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„Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis“

Vicente de las HerasDirector Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia

Innovación para tu vida

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AA/SEI3 | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

Normativa anticontaminación

Ensayo para la homologación de vehiculos

Ciclo de conducción para la homologación de vehículos

Diagnóstico de a bordo

OBD

OBD-II

EOBD

Influencia de los sistemas de diagnostico en la Postventa

AgendaAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Algo ha cambiado

Años 60

Año 2010

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

CarburadorSistema encendido por bobinaDistribuidor mecánicoCaja de cambios mecánica-automática

Unidades electronicas : 0

Motronic - Inmovilizador - Tempomat - ACC -Elektron. Cambio automático - ABS/ASR/ESP -Airbags/laterales - Xenon-Limpiafarosr/ALW -Sensor lluvia - Computador de abordo -Climatizador -Navegador - Calefación asiento - Parkpilot -El. Ajuste de asiento/Memoria/calefacciónretrovisor …… etc

Unidades electrónicas : mas de 70 !!!

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Incremento del número de sistemas electrónicos en los vehículosAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Complejidad del sistema

Modularidad

Com

plej

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del S

iste

ma

Dia

gnos

is m

ásC

ompl

ejo

MSA 1170 Tipos de Fallos

EDC 15960 Tipos de Fallos

MSA 650 Tipos de Fallos

EDC 161600 Tipos de Fallos

Bomba en línea A: 6 Componentes

CRS: 23 Componentes

EDC 172000 Tipos de Fallos

VE/EDC: 12 Componentes

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Averías más comunesAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Definición

Diagnosticar:

„Recoger y analizar datos para evaluar problemasde diversa naturaleza.“

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¿Qué tipos de diagnosis existen?

Medicina

Automoción

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Gama de diagnosis (I): KTS �:

Funciones

4)

5)

1) KTS 2002) KTS 3403) KTS 5304) KTS 5405) KTS 5706) KTS 670

3)

1)

PC externo

2)

Ordenadorintegrado

KTS 300KDAW

19891988

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Origen de los sistemas de diagnosis1966 Origen en Los Angeles (California, USA)

1970 Creación de la EPA (Environmental Protection Agency )

1985 Regularización para la implantación de un sistema de diagnóstico de a bordo OBD I.

1996 Ampliación de la OBD I denominada OBD II.

2000 La industria del automóvil ya sólo recibe la homologación de sus nuevos modelos con motores de gasolina si poseen un sistema EOBD.

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AA/SEI3-Formación/Hotline | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

1. Supervisión del cumplimiento de los valores límites de gasesde escape.

2. La unidad de control contiene funciones de diagnóstico

3. Si se sobrepasan los valores límites, se indica mediante el testigode averías.

OBD

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1. Control permanente de los componentes relevantes para los gases de escape

2. Identificación inmediata e indicación de aumentos sustanciales de emisiones durante la vida del vehículo

3. Mantenimiento de bajas emisiones de gases de escape

4. Memorización de las informaciones sobre averías detectadas

5. Transmisión de las informaciones sobre averías memorizadas

Objetivo del diagnostico a bordo (OBD):Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Distintos fabricantes y modelos

• Un mismo protocolo

• Un mismo conector

• Un tester

OBD II

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1. Vigilancia de funcionamiento del catalizador2. Diagnóstico de envejecimiento de las sondas Lambda3. Pruebas de tensión de la sonda Lambda4. Sistema de aire secundario5. Sistema de retención de los vapores de combustible6. Prueba de diagnóstico de fugas del sistema de ventilación del depósito

de combustible 7. Sistema de alimentación de combustible8. Fallos de combustión9. CAN-BUS10. Unidad de control de gestión del motor11. Todos los sensores y actuadores que intervienen en las emisiones de

escape y que están conectados a la unidad electrónica de control.

Objetivo del diagnostico a bordo OBD IIAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Exigencias Planteadas por la OBD II1. Conector de diagnosis normalizado, ubicado en la zona del

conductor.

2. Códigos estandarizados para todos los fabricantes.

3. Visualización de las averías a través de un equipo de diagnosis corriente en el mercado.

4. Visualización de las condiciones operativas en las que surgió un fallo.

5. Definición del momento y la forma en que se debe visualizar un fallo relacionado con los gases de escape.

6. Denominaciones y abreviaturas estandarizadas de componentes y sistemas.

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1. La detección de fallos de la combustión

2. La recirculación de gases de escape

3. La regulación del comienzo de la inyección

4. La regulación de la presión de sobrealimentación

5. El CAN-Bus

6. La unidad de control para sistema de inyección directa diesel

7. Todos los sensores y actuadores relacionados con los gases de escape, que se encuentran comunicados con la unidad de control

8. El cambio automático

Objetivo de la OBD II DieselAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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OBD I

Vigila la capacidad funcional de sensores y actuadores, a base de medir las caídas de tensión en los propios componentes.

OBD II

Vigila todas las funciones de los componentes de entradas y salidas, igual que el OBD I, Plausibilidad de las señales y componentes que desempeñan funciones de relevancia para los gases de escape

Diferencias entre OBD I y OBD IIAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Fundamentos legales

La Unión Europea aprobó el 13 de Octubre de 1998 la directriz EU 98/69/CE, que establece la implantación obligatoria del sistema EOBD para todos sus países miembros. Esta normativa no está relacionada con la normativa de gases de la Comunidad Europea (Euro II, Euro III, Euro IV).

Implantación

Desde el 1 de Enero del 2000, solamente reciben la homologación los nuevos modelos de gasolina si poseen un sistema EOBD

EOBDAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Parpadeando: (1 vez por segundo)

Fallos de combustión que pueden dañar el catalizador

ApagadaEn caso de no existir fallos o si el número de fallos hace variar la composición de los gases de escape en 1,5 vecesla concentración de contaminantes, después de parpadear se apagará

Encendida permanentemente

Si los fallos afectan en más de 1,5 veces la concentración de contaminantes

Funcionamiento de la lámpara de averíasAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Los datos memorizados pueden ser leídos a través del interface para diagnóstico.

Los códigos han sido estandarizados

Identificación de los códigos

P: Area de tracciónB: Area de carroceríaC: Tren de rodajeU: Futuros sistemas

Estandarización de los códigos de averíaAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Códigos P

P0xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, definidos según SAE, que pueden ser utilizados por el sistema de diagnosis.

P1xxx: Códigos de averías libremente seleccionables, relacionados con los gases de escape, ofrecidos adicionalmente por el fabricante, pero que deben estar inscritos ante las autoridades encargadas

Estandarización de los códigos de averíaAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Tercer dígito:

Informa sobre el grupo componente en el que se presenta la avería

Px1xx: Dosificación de aire o combustible

Px2xx: Dosificación de aire o combustible

Px3xx: Sistema de encendido

Px4xx: Regulación suplementaria de los gases de escape

Px5xx: Regulación de velocidad y ralentí

Px6xx: Señales de ordenador y señales de salida

Px7xx: Cambio de marchas

Los dígitos 4 y 5 (PxxXX) contiene la identificación de los componentes/sistemas

Estandarización de los códigos de averíaAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Modo 1:Consulta de los datos operativosmomentáneos del motor.(Datos operativos momentáneos del sistema (Valores Reales).

Modo 2:Permite consultar las condiciones operativas que existían al inscribirse un fallo en la memoria (Solamente se encontraráocupado si ha ocurrido una avería)

Modo 3:Permite consultar la memoria de averías relevantes para los gases de escape, que condujeron a que la lámpara de averías se encendiese

Respecto a los modos 3 y 7:Para la confirmación de la avería, ciertos diagnósticos requieren uno o varios ciclos de recorrido hasta que se active el testigo de aviso de los gases de escape

Modos de funcionamiento Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Modo 4:Se borran los códigos de averías, los códigos de conformidad y las condiciones operativas, registradas en Modo 2 de todoslos sistemas conectados a través de una diagnosis EOBD

Modo 5:Se visualizan los valores de prueba de las sondas Lambda

Modo 6:Se visualizan los valores de medición de sistemas no vigilados de forma permanente (por ejemplo sistema de aire secundario, sistema de ventilación del depósito, recirculación de los gases de escape)

Modos de funcionamiento Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Modo 7:Permite consultar las averías que no han conducido aún a la activación del testigo de aviso de los gases de escape

Modo 8:Este modo no está ocupado en Europa

Modo 9:Se visualiza información del vehículo (por ejemplo número de identificación/chasis, código del motor, tipo de unidad de control, identificación del software)

Modos de funcionamiento Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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3,69

2,70 2,65

1,18 1,17 1,17

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Evolución de la normativa anticontaminación vehículos de gasolinag

/ Km

reco

rrido

(CO

2, C

O, H

C, N

Ox)

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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��20 40 80 100 Tiempo [s]0

10

20

30

40

km/h

40 s

C S

11 s Ralentí

6020 40 80 100 Tiempo0

10

20

30

40

km/h

11 s Ralentí

C = Arranque del motor

S = Toma de muestras

C+S

Ciclo de conducción para la homologación de vehículosAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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3,83

1,78 1,75

1,080,92

0,76

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Euro I Euro II Euro III Euro IV Euro V Euro VI

Evolución de la normativa anticontaminación vehículos Diesel

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(CO

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C, N

Ox)

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Ensayo para la homologación de vehiculosAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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19540

Parte 1 Parte 2

0

20

40

60

80

100

120

195195 195

400 s

km/h

BP 2

ECE = Ciclo de conducción urbana

(EUDC) 1

EP 3

1) EUDC Ciclo de conducción extraurbano2) Comienzo de la toma de muestras (después de 40s)3) Final de la toma de muestras (1220s)

ECE Ciclo de conducción urbanaDuración del ciclo 195 sLongitud del ciclo 1,013 kmNúmero de ciclos por test 4Longitud del ciclo 4,052 km

Ciclo de conducción para la homologación de vehículosAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Reducción de los límites de las emisiones:

Reducción de las emisiones de partículas

Reducción de las emisiones de óxidos de nitrógeno

Reducción de las emisisones de hidrocarburos

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Los fabricantes darán a los agentes independientes acceso sin restricciones a la información, relativa a la reparación y elmantenimiento de los vehículos

Euro VAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Los fabricantes de vehículos deben ofrecer la posibilidad de actualizar las ECU’srelacionadas con emisiones

Euro VAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Influencia de los sistemas de diagnostico en la PostventaAvances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Evolución pertenencia a un red

Taller Multimarca

282827252221181717

0

10

20

30

40

50

60

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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Evolución del mercado postventa

Relevanciade sistemas de conocimientosen el mercadode postventa

Ayer Hoy

El mercado de postventa del automóvil se está desarrollando del „Mercado para piezas“ hacia un „Mercado para piezas + conocimientos (bytes)“.

Negocio de componentes

(Parts)

Negocio de sistemas

(Parts + Bytes)

alta

baja

t

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¿Qué hace falta para un buen diagnóstico?Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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¿Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico?

96

100

34

37

75

81

0 20 40 60 80 100

Taller Neumático RED (Base:73)

Taller Neumático NO RED (Base: 86)

Taller multimarca NO RED (Base: 348)

Taller multimarca RED (Base:115)

Agente (Base: 134)

Concesionario (Base: 186)

93

98

25

43

62

83

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

Taller Neumático NO RED (Base: 64)

Taller Neumático RED (Base: 88)

Taller multimarca NO RED (Base: 335)

Taller multimarca RED (Base: 115)

Agente (Base: 145)

Concesionario (Base: 133)

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Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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¿Tiene usted equipo de diagnóstico electrónico?

72

77

86

0 20 40 60 80 100

1 a 2 empl.

3 a 4 empl.

5 y más

Según el número de empleados

78

60

73

0 20 40 60 80 100

5 y más empl.

De 3 a 4

De 1 a 2empleados

Taller Multimarca (media: 67%) Taller Multimarca (media: 76%)

��� ��9

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Evolución

51

6776

0

20

40

60

80

100

2002 2006 2009

10

35 36

0

20

40

60

80

100

2002 2006 2009

74

93 96

0

20

40

60

80

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2002 2006 2009

Agente

Taller Multimarca Taller Neumático

Avances Tecnológicos en equipos de diagnosis

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AA/SEI3 | 16.03.2010 | © Robert Bosch GmbH 2010. Alle Rechte vorbehalten, auch bzgl. jeder Verfügung, Verwertung, Reproduktion, Bearbeitung, Weitergabe sowie für den Fall von Schutzrechtsanmeldungen.

Evolución de la actividad en los últimos 12 meses según si pertenece a una red o no

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Taller Multimarca - NOred

Taller Multimarca- RED

Subio Estable Bajo

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ResumenPertenecer a una red es determinante

En estos últimos 3 años los talleres han hecho ungran esfuerzo por equiparse

El factor equipamiento es clave para seguircreciendo en el mercado de la postventa.

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Muchas gracias por su atención

Vicente de las HerasDirector Asistencia Técnica Robert Bosch Iberia

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