Caminos Forestales Docente: Eduardo Montes de Oca Cano.
Alumna: Eliana Molar Peña.
Ingeniería Forestal
La ingeniería de las
carreteras forestales
comprende la especificación
de las pautas de diseño así
como trazado, construcción y
mantenimiento de los
caminos forestales y de las
estructuras complementarias,
como puentes y tuberías de
drenaje.
6.1 INTRODUCCIÓN
Son estructuras de ingeniería complejas que proporcionan el acceso fundamental para la
extracción de madera, ordenación y vigilancia de los recursos forestales.
6.1.1DEFINICIÓN
CA
MIN
OS
Primera
Segunda
Tercera
Los de primera categoría son naturalmente, los de mayor tránsito, tendrán pavimento de tipo superior,
resistente y amplio, son costosos pero su inversión se justifica porque se consiguen ahorros muy
importantes en los gastos de transportes.
Diferentes categorías
Lo contrario sucede en los caminos de tercera categoría, pues los pocos vehículos que transitan por ellos
no pueden financiar la construcción del pavimento ni de grandes cortes y terraplenes, con el despeje de
obstáculos y alguna mezcla de grava y piedra apisonada es suficiente para transitar.
Para los caminos de segunda categoría se espera una condición intermedia entre las dos anteriores.
La construcción de caminos forestales exige
la tala de vegetación y el movimiento de
tierras y rocas para conseguir estructuras
capaces de soportar el paso de vehículos
pesados aun en los períodos de condiciones
ambientales adversas. Esas actividades
ocasionan casi inevitablemente un aumento
de la erosión.
LA FAO
Promueve la utilización de métodos de construcción de caminos
forestales que puedan reducir las repercusiones negativas sobre el
medio ambiente.
Fortalece la capacidad de los encargados de la formulación de políticas y los constructores de
caminos forestales hacia la mejor planificación, diseño y construcción
de caminos forestales.
Ayudando a adoptar e implementar la construcción de caminos
forestales respetuosos del medio ambiente a la vez que el control
sobre los costos.
El transporte eficiente y el acceso seguro al
bosque depende de los caminos forestales
6.1.2 Partes de un
camino forestal
Las contracunetas: son zanjas, generalmente
paralelas al eje de la carretera, construidas a
una distancia mínima de 1.50 metros de la parte
superior de un talud en corte. Talud: Inclinación de un
terreno o del paramento de
un muro.
Corte: En terreno plano,
simplemente se trata de
desplazar la vegetación
hacia
los lados. Si el terreno es
ondulado, es conveniente
cortar la tierra y luego
distribuirla depositándola
en las partes bajas, para
suavizar el futuro camino.Cuneta: Zanja en cada uno
de los lados de un camino
para recoger las aguas de
Lluvia.
Calzada: Se
denomina calzada a
la parte de la
carretera destinada a
la circulación
de los vehículos.
Relleno: Es conveniente
hacer rellenos cuando el
nivel del camino tiene que
ser
levantado, con el fin de
asegurar un buen drenaje,
mejorar la pendiente o
para
pasar el camino sobre una
quebrada rellenando por
encima de una alcantarilla.
Permitir, con un bajo costo, el acceso al bosque para el transporte de los productos forestales y para contribuir a atender las necesidades de ordenación y protección de los bosques, beneficiando al mismo
tiempo a las comunidades locales.
Reducir al mínimo la erosión del suelo que ocasionan las carreteras y, por tanto, limitar la sedimentación de los
arroyos.
Utilizar sistemas naturales de drenaje.
Evitar las zonas de importancia cultural, religiosa o paisajística y
aquellas en las que el tráfico pueda perturbar la vida silvestre y la existencia de las poblaciones
indígenas.
Reducir al mínimo la densidad de carreteras de cargaderos, y abrir claros a
los lados de los caminos para que éstos se sequen rápidamente cuando se registran
precipitaciones intensas.
Velar por la seguridad de los trabajadores y de los usuarios en general que puedan utilizar los caminos o resultar afectados
por el tráfico que los frecuenta.
OBJETIVOS:
6.1.3 CARACTERISTICAS DE LOS
CAMINOS
Las condiciones que debe cumplir un camino en cuanto a trazado están
relacionadas con los vehículos que tienen que transitar por ellos.
• De cualquier forma las pendientes longitudinales suelen limitarse al 12 o 15%
aunque existe un gran numero de caminos con pendientes hasta un 20 y
22%.
• En cuanto a los radios de curvatura, el radio mínimo lo marca el radio del
camión o carrocita que tenga que circular por ellos en algunos servicios
contra incendios o en labores de explotación de recursos madereros.
LAS DIFERENTES CAPAS
LA CAPA DE FILTRO
Esta capa se utiliza sólo en suelos cohesivos que pueden ser influenciados por el agua. Se ubica sobre la sub-base compactada para impedir el ascenso de agua capilar y evitar que el material granular de la sub-base se incruste en el suelo cohesivo.
LAS CAPAS ESTABILIZADORAS
Éstas tienen por objetivo distribuir las cargas para evitar grandes deformaciones y están constituidas por materiales estables, como la grava, arena, limo y arcilla, generalmente sometidas a compactación.
LA CARPETA DE RODADO
Esta capa tiene la función de cubrir las capas base, para absorber los efectos del roce de los neumáticos y frenado de los vehículos.
CONCLUSIÓN
• Los caminos forestales son, sin duda, los aspectos más problemáticos de las operaciones del aprovechamiento de la madera, por cuanto la mayor parte de la sedimentación y de la erosión total que resulta de las operaciones de aprovechamiento de la madera se pueden atribuir directamente a los caminos, a menudo, debido a los defectos de la planificación o de la construcción o a las incorrectas prácticas de mantenimiento. Esto provoca muchas consecuencias, entre otras, un impacto negativo sobre la fauna y flora silvestre y los hábitats acuáticos y la remoción de la producción de zonas de valor forestal.
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