CAPíTULO XII
ENSANCHES, ACCESOS Y TRANSfORMA..ClONES DE LOS PUENTES
§ T.-Ensanches.
Disp osicion es antiguas.-Ensanches metá licos.-Ensanches <l e H . A.
§ H .-A cce sos.
§ IIT. - T ransformaciones.
§ l .-ENSANCHE DE LOS PUENTES -
El aument o de circulac ión en los puent es carreteros impone frecuentemente su ensanche .
Si t iene que ser conside ra ble, es obligado ensanchar apoyo s ycimientos, según ex plicamos en el tomo 11 , capítulo XIII , Y sobrela prolonga ción de esos ap oyos cons truir nu evos anill os de bóvedas.
P ero hay mu chos pu ent es en que no es pr eciso recurrir a est ecostoso pr ocedimient o.
. Disposiciones antiguas.- E n los clásicos t ratados de pu entesse describen mu cha s disposiciones a base de ménsulas de sillería,sobre las que se apoyan . o losas de pied ra con ligeros pretiles deladrillo (fig. 350), o mejor aún bovedill as de lad rillo y barandill asmetál icas (fig. 351).
312 SEGU:\o,\ PAR'1'E.-oBRAS ESPECI ALES
Son disposiciones ca ras , porq ue las ménsulas de siller ía necesitan much o tizón , para que su emp otramiento baste para soportarlas sobrec arga s qu e act úen sobre los andenes volad os (l ).
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Ensanche nietálico.- R esulta m ás económica la di sposición qu eel au to r ha -em pleado hace cua renta años, es decir, an tes de laaparición del H . A.
Cons iste (fig. 352) en un as consolasatirantan por debajo del pavim ent o y
con aceros perfilad os, qu e se
a tra v és del pu en te, por el
h ier ro angula r que constituye la ba r ra de tensión de 1; ;5
dos ménsulas.Sobre éstas se apoyan y
fijan los ace ros en U, qu esirven de guarda firme P~ ) "
un lado y de sujeción pa ralos mont antes de la barand illa por otro, y pa ra las chapas estr iadas qu e const ituyenlos an denes.
Por de pronto se gana enanchura del puent e los grue
sos de los pr eti les de piedra y todo el ancho de los andenes .Puede ampliarse aún más el ensanche en aquellos puentes viejos,
con anchura total en bóvedas de unos 3,00 m., qu e 5(')10 podían uti lizarse para una vía; con la disposición metálica ant es descrita sepu ede ensanchar hasta 6,00 m. ent re ba randillas, CJn volad izos de
O) El : el tom o LlI, pág . 213, damos el detalle 1 ~ '2 ·.m ensanc he de esta clase.(P ue nte de Sa in t Sau veur .)
CAPÍ'I'ULo XIl.-BNSANCHgS, ACCI~SOS Y'I'RANSFOR:lIAC IONgS 313
1,00 a 1,50 m.; 10 que fa lta a la bóveda para el ancho de ca lzada-de 4,00 a 4,50 m.-se suple con unas placas de H. A. o de acerobombeadas; cIaro es que entonces hay que reforzar las armaduraso dismin uir la distancia de las consolas, que sue le oscilar entre 1,50Y 3,00 m.
Estos ensanches metálicos ofrecen ma l aspecto, por resultar muyvisib le el añadido de un entramado ligero pegado a un tímpano viejo; exigen también una constante conservación.
Ensanches de H. A.- Se suprimen estos inconvenientes, substituyendo el hier ro por el H . A. , y lo hemos realizado en multitud depuentes viejos.
Pueden imitarse las disposiciones antiguas empotrando en lostímpanos ménsulas de H . A., sobre las que se disponga un forjado
Fi g. 353.
de igual material, .Y as í se han rea lizado en muros, sosteniendo caIles que era preciso ensanchar (fig. 353).
Se aplicó esta disposición en 1900 al ensanche para dob le víadel ferrocarr il de cint ura de París (Bo uleva rd Pereire) . Para mantener la anchura de andenes y calzadas de esta caIle hubo que disponer voladizos en la coronación de los muros retranquea dos, con
314 S8GUXDA PARTI·;.-OBRAS ESPECIALES
sa lientes hasta de 2,50 m. sob re los paramentos exteriores de aq uéllos. L as barras super iores de las conso las queda n at irantadas poruna viga longitudinal de H . A . en el parame nto interior de l muro,que reparte el esfue rzo de tracción sobre toda la longi tud de aquél.E l vano ent re las conso las, que están a 3,00 m. de distancia, se cubre con un a viga ex te rior y un fo r ja do.
Pudiera aplica rse esta dispos ición para ·ensanche de los pu ent es,pero estas ménsu las necesit an empotrarse prof undamente pa ra solidari zar bast ante masa de tím pan o que equilibre a los momentosflectores sobre el volad izo, lo que es d ifícil obtener en tímpan os viejos 'de espesores reducidos ; por esta razón, en puentes viejos resultamá s económ ico atirantar las ménsu las a t ravés del puent e, como enlos ensanches metál icos antes descritos.
Bast a envolver en hormigón toda la arm adura de acero de estet ipo y substi tuir las cha pas estriadas de los ande nes por placas deH . A. Las distancia s y decoración de las ménsulas pu eden variarse.pe ro conv iene pon er barandill as metáli cas.
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Fig-. 354.- P uente de Iladaj oz .
Fi g', 355 .-1~ lls a t1 che del
CAP ÍTULO XIL--ENSANCHES, ACCI~SOS y TRANSFO~I\IACIONES 315
Incluímos como ejemplo el del puente sobre el Guadiana en Badaj oz (1) (figs. 354 y 355), con ménsulas a 3,00 m. de distancia.
Po r ex igencias militares, que hoy parecen inexplicables, hu bo queañadir a la barandilla metálica de los andenes un pretil int eri or defá br ica, con lo que se pr etende def ender contra el enemigo el pasopor la calzada.
E n los posteri ores ensa nches que hemos rea lizado, ent re otros eldel Puente de San Fern ando, sobre el Ma nza nares, carrete ra deMadrid a Coruña, hemos suprimido las chapas ve rtica les de lasménsulas, adoptando para las armaduras igu al disposición que enel ensa nche metáli co anteri ormente descrito.
E l aspecto de estos ensanches no desentona sobre puentes viejos,pues el hormigón adq uiere pronto pátina ; son económ icos y no exigen más conse rvación que la de la barandilla (2).
§ n .- ACCESOS DE LOS PUENTES
Ya en el capítulo VII, "Estribos" , de nu est ro tomo IIJ , dimosalgunos ejemplos de estos accesos.
Convie ne ampliar lo que allí dijimos.E n los puentes industriales, o en aquellos de visibilidad difí cil,
o alejados de los pueblos, los.accesos de los puent es debenpr oyectarse con la mayor senci- =-==""
llez y economía, eligiéndose losmuros en vuelta o en ala que~mejor se plieguen a las márge-nes. P ueden adop tarse también Fi g . 356.
las disposiciones de la figura 356.Si hay que dejar algún paso in ferio r de peatones o vehículos
a través de uno de los est ribos, se pr oyecta en éstos los hu ecos nece-
(1) Adjudicado, mediante concurso de proyectos, a la Soci edad ] . E ugenioRibera y Compañía. A utor del pr oyecto : ingeni er o D. Cay etano R, Noguera.
(2) Al oc upa rno s de los muros (tomo I , capítulo V) y de los viad uct os, enun cap ítu lo anterior , ya dij imos qu e se podrían ensanc har aquéllos y ést os conforjados de H . A . en vo ladi zo, con o sin ménsulas.
SEGUNDA P,\ RTE.- OBl{AS ESPECIALES316 ~==~_==.:...----.:::==_===~ _
const ruirse en poblaciones, debenestudiarse sus accesos en armo-nía con los muelles y la arquitectura de las calles que vienen 'Iospuentes a prolongar.
E ntonces se ensancha n losestr ibos pa ra fac ilita r el tránsito de vehículos desde el pu ent ea la calle normal a éste.
Hasta se lIegaron a realizarestos ensanches con cap ialzadostriangulares costosos, é0r110 elpu ente de las T uillerias, en París. (figura 357), a fines del siglo XV II I.
Pers iguiendo el mismo objeto, el autor ensanchó con sencillez los estribos de sus puentes
ambos en San Seba stián (figs. 8 1
Fig. 35i .- Puell t e de las Tuille r ía s.
de Ma ría Cris tina y del Kursaal,a 84 del tomo III).
Es frec uente tener que da r paso a través de los est ribos conarC0S o tramos rectos, enlazando el paso y la rasante del puentecon ram pas (fig. 358) o con escaleras (fig. 359) . E l puente deSa n Te lmo, en Sevi lla, desc rito en el capítulo I V, lo hemos enla-
sarios, cubriéndolos con una bóveda si hay altura ' o con una losade H . A. si la ras ante del paso y del puen te lo exigieran.'
Cuando los puent es han de
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F ig . 358. Fig. 359.
se ha oculta do la fealdad de losente ra me nte con hormigón (figu-
CAP íTULO X I l. -ENSANC HES, ACCI~SOS y TRANSFORMACIONES 317
zado con rampas sua ves, que dan acceso a los mu elles de l puerto,que además está n enlaz ados por escaleras con la ca lle paralela. si tu ada a un os 3 m. de altura sobre el mu elle.
P ero en los pa sos de los m uelles o de los pasos de márgen es a través del pu ente, en vez de realiza rlos con arcos, preferimos emp leartram os rectos de H . A., como en el pue nte V icto r ia (cap. Ir) y enel pu ente de San Telrno, en Sevilla (ca p. I V), qu e estima mos la solución má s eco nómica .
§ JIT .- TRANSFORMACIONES DE LOS PUENTES
Con motivo de los aumentos considerables de t ráfico y de pesoque han sufrido en estos últimos años los camiones y las locom otorasqu e circulan en las carre te ras 'y vía s férreas, se es tá n real izandocons tanteme nte la tran sformación de bóvedas y, sobre todo, de t ramos metáli cos por disposiciones más rob ustas .
En muchos casos se substituyen los ant iguos t ram os metáli cospor ot ros nu evos , calculados para las nuevas sobr ecargas .
P ero son también cada vez más f recuentes la supresión de los
pu ent.es m:táli cos, que se ~ubsti- ..J'>tuyen radi calmente con bovedas ,;
de hormigón en masa o a rco s I ~
deH.A. ~ : " i:,
Ya ell el tain a 111 citarnos ' - J ,-_. " . . ' • ., " • . " :" '..'•••;".':.- .•:...:--. ._ ......:_!.:. . _~:. _~ .- ... .~
varios ejemplos de est as trans- iformaciones con bóved as de hor- . : ~:
I l : ~ 'migón (1). 1:';
En el capítulo V II I dcscribi- J:mas asimismo la substitución de I f!t;;l;:;i~\±:::·j'··====@§ZJlos g rand es viaductos metálicos ! .~ """.L
de Pangu as y G rand fey (Suiza)por arcos de horm igón en masa en el primero y de H . A . en el se
gundo.Por últ imo, en algunos casos
tramos metálicos , recubriéndolos
(1) Puent es sobre el Zújar y sobre el No ra, cap it ulo X del lom o II l .
31R SEGUNDA PARTE.-OBRAS ESPECIALES
ra 360). Es un puente de varios tramos de 13 a 20 m. sobre un parque de Bastan (E. U. A.).
La estructura metálica se rodea con alambre de acero y se recubrió con hormigón de gravilla de 12 mm. en la proporción de 1-2-4,con un grueso mínimo de 75 mm. Presenta mejor aspecto y quedapreservado de la oxidación (1).
(1) Revista de Obras Públicas de 1910, pág. 624.