5/12/2018 Entrevista con Agust n Hern ndez (ANCOP) - slidepdf.com

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EL MONITOR Nº 1.918 12

TEMA DE PORTADA

El Monitor. - Vienen de reafirmar

el Pacto do Obradoiro. Uno de losgrandes logros de la actual Xunta deGalicia y del Ministerio de Fomento,con el que se comprometen ambos acolaborar en la puesta en marcha delAVE gallego en el horizonte de 2015.Ahora la sintonía entre Ministerio yXunta demuestran que este proyectoavanza. ¿Cree usted que se van a cum-plir estos plazos?.

Agustín Hernández. - En 2011,hacia después de verano, podría estar enfuncionamiento, dado el avance de las

obras, la conexión entre Coruña yOurense.

Teniendo en cuenta como están lasobras del viaducto del río Ulla (Catoira-Rianxo), más los accesos a Vigo a travésde los túneles de A Madroa, es imposibleque el Eje Atlántico esté listo en el año2011. Pero la conexión con Ourense sípodría estar en los márgenes del Pactodo Obradoiro. De hecho, la decisión delMinisterio de mantener el ancho ibéricopermite simplificar la gestión de la red, yque se puedan mantener los accesos a

los puertos.

Y lógicamente la duda al respecto

del cumplimiento del plazo de 2015

(Ourense-Madrid) queda despejada en elmomento en el que el Ministerio licita elcontrato (6 mil millones de euros). Sí quees posible de esta forma que el AVE estéen funcionamiento en 2015 ya que es unúnico contrato, una única licitación, por lotanto diferentes labores que ahora mismotienen plazos más largos, ya que una vezque se termina la superestructura esnecesario hacer la vía y la señalización, yeso se va a poder superponer.

M. - ¿Esto ya no tiene vueltaatrás?

A. H. - Cuando no hay vuelta atráses cuando se licita el contrato de obra. Esel momento, en mi opinión, en el quepodemos decir que existe una plena cer-teza de que el AVE es un hecho incuestio-nable en Galicia.

M. - ¿Vamos a llegar a Portugal?

A.H. - Pues ese es uno de losaspecto más delicados, puesto que nosolamente es importante llegar aPortugal. Dentro de los compromisos

adquiridos por el Ministerio existe lavoluntad de que así sea, al menos entrela frontera y Tui, pero después tenemos la

duda al respecto de qué va a hacer elpaís vecino con la línea entre Oporto yVigo, si va a ser exclusivamente una líneade viajeros, o si va a ser mixta, en funcióndel coste previsto, y cómo se financiará.

En Portugal la crisis está afectando,como en España pero más virulentamen-te, y el Gobierno portugués todavía no hadecidido cuál es la línea que va a priori-

zar, si, por ejemplo, va a sacrificar la líneacon Galicia a cambio de impulsar másrápido la línea con Madrid.

M. -¿Cuál es el principal cambioque hay en el diseño del AVE gallego sicomparamos la etapa de MagdalenaÁlvarez con la de José Blanco?

A. H. - Es cierto que existe algúnajuste de trazado en el eje de Lubián,pero no es un ajuste importante ya que loque se decidió fue mejorar las prestacio-nes. Se tuvo que hacer una modificación

de los proyectos en lo que se refiere a lavertiente medioambiental, lo que supusoun trámite más largo en torno a 3 o 4meses. Con esto lo que se consiguió fueque el trazado de Ourense-Lubián (cone-xión Meseta) tenga más trechos en túne-les y viaductos y que podamos segregartotalmente el tráfico de mercancías con elde viajeros.

M. - Entremos en la dimensiónsocioeconómica. ¿Qué cambios va atraer el AVE para Galicia?.

A.H. - Galicia va a estar en pie deigualdad con el resto de España, con lasmás de 20 capitales que en estosmomentos están conectadas por AVEentre ellas y con Madrid. El Noroeste deEspaña está olvidado en ese mapa, ylógicamente estaremos en igualdad decondiciones que los ciudadanos deCataluña, Valencia, Murcia, Andalucía.Pero también es cierto que va a mejorarla movilidad. Y eso significa que másgente utilizará tanto el AVE como losaeropuertos para trasladarse a Madrid oal resto de los destinos.

M. - Bien, aprovechando queusted es ingeniero, me gustaría apro-vechar para abrir un apartado más téc-nico. En 2005 el AVE iba a tener una

ENTREVISTA CON AGUSTÍN HERNÁNDEZ,CONSELLEIRO DE MEDIO AMBIENTE, TERRITORIO E

INFRAESTRUCTURAS DE LA XUNTA DE GALICIA "Es un hecho que las empresasespañolas están a la cabeza de

 Europa"

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media de velocidad de 150 km/h, tantoen el Eje Atlántico como en la salidahacia la Meseta. Ahora hablamos develocidades superiores a 300km/h.¿Qué se ha modificado?.

A. H. - En mi opinión, si el ciudada-no es mínimamente observador, es unaevidencia que la construcción del AVE aGalicia fue cambiando a lo largo del tiem-po. Fue un proyecto que comenzó en losaños 90, realmente en el año 2001 y apartir de entonces es evidente la evolu-ción que se puede ver en las primeras

mejoras del Eje Atlántico, cerca deSantiago, donde se habla de un desdobla-miento de vía y una mejora del trazado,pero no sustancial. En ese mismo eje, enla zona del río Ulla, la mejora de los pará-metros tanto de pendiente como de radiode curvatura es mucho más agresiva ypermite una velocidad mayor.

Es un proceso que fue evolucionan-do en el tiempo y tiene su máxima expre-sión precisamente en la conexiónSantiago-Ourense, que es totalmentenueva y permite circular a 350km/h. De

hecho los trenes que tiene pensado poneren funcionamiento el Ministerio, los treneshíbridos, hace años no existían.

M. Para concluir, conselleiro.¿Estas obras nos ponen a la cabeza deEuropa en grandes infraestructuras?.

A. H.- Es un hecho que las empre-sas españolas están a la cabeza deEuropa. En este caso además fue unafirma gallega subcontratada (GrupoPuentes) la que concretó la forma de eje-cución, el procedimiento constructivo y laque hizo todos los materiales esencialespara hacer el viaducto del Ulla, y en estesentido debemos estar orgullosos detener empresas en Galicia que hacen losmejores viaductos de Europa. n

Javier Losada, A Coruña

"Tanto la llegada del AVE como la construcción de la estaciónintermodal simbolizan el progreso porque nos vinculará defini-tivamente a los mercados nacionales y favorecerá el creci-miento económico y empresarial de nuestra ciudad, que ten-

drá un nuevo argumento para ser centro de influencia en elcontexto económico nacional".

Xosé Sánchez Bugallo, Santiago de Compostela

" Se trata de una actuación troncal y estratégica para la ciu-dad que será clave para acabar al fin con la condición perifé-rica de Galicia. Santiago, que en los siglos XIX y XX perdió eltren, después de ser pionera en la conexión con Carril, supe-ra este déficit histórico y se consolida como centro estratégi-co de las comunicaciones de la comunidad".

Miguel Anxo Fernández Lores, Pontevedra

"Lo que llegará a Pontevedra no es el AVE, es el tren de másvelocidad del Eje Atlántico. De todos modos, su llegadasupondrá una modernización de la línea ferroviaria del EjeAtlántico. Sin duda es una mejora substancial de las comuni-caciones ferroviarias de las que Pontevedra se verá beneficia-da tal y como demandábamos".

Abel Caballero, Vigo

"Una infraestructura como la Alta Velocidad representará para Vigo unaauténtica revolución desde una perspectiva turística, industrial, empre-sarial y económica. Esta ciudad verá reducidos muy significativamentelos tiempos de viaje a Madrid y Lisboa, ganando en competitividad paranuestro tejido productivo y potenciando la competitividad de nuestrasempresas en el entorno nacional e internacional".

Francisco Rodríguez, Ourense

"Es el proyecto y la inversión pública más importante de la his-toria de nuestra ciudad, que va a abrir un nuevo escenario dedesarrollo económico y progreso para Ourense. Un hito queva a situar a Ourense como un área de oportunidades econó-micas y empresariales con características hasta ahora inédi-tas, como cuarta ciudad de España en conectividad ferrovia-ria de altas prestaciones, centro de las comunicaciones inter-nas de Galicia y de esta con Oporto, Zamora, Valladolid yMadrid, centralidad respecto de un mercado potencial de 10millones de habitantes y un flujo potencial de 16 millones deviajeros al año, según los cálculos del PEIT".

OPIN AN LOS A LC ALDES

¿Que va a suponer la

llegada del AVE parasu ciudad?