Seminario sobre Ferrocarriles
Sesión práctica
Estudio Terminales ferroviarias para
mercancías24 de noviembre de 2010
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Terminales ferroviarias para mercancías
¿Por qué Generalitat encarga el trabajo?
Estudio para el diseño básico de estaciónde mercancías asociada a nodos logísticosmultimodales en la Comunitat Valenciana
La Costera
Desarrollo de la
Red Logística de Mercancías
� Casos internacionales
� Funcionamiento de una Estación de Mercancías
� Criterios de Diseño Generales
� Definición de posibles soluciones
Objetivo: Reserva de superficie
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Terminales ferroviarias para mercancías
Metodología del estudio
Fase C: Desarrollo de posibles soluciones
Fase B: Definición de criterios funcionales
Fase A: Análisis de casos internacionales
�Búsqueda de posiblescasos
�Estudio de casos
�Selección de los casosmás interesantes
�Cuadro resumen de características
�Análisis del “ferroutage”(autopistas ferroviarias)
�Análisis funcional de unaestación de mercancíasy establecimiento de criterios de diseño
�Conclusiones de casosinternacionales
�Aspectos ferroviarios
• Operativa
• Características técnicas
�Manipulación y almacenaje
�Conexiones viarias
�Clasificación
• Pequeñas
• Medianas
• Grandes
�Dimensinamiento
• Carga y Descarga
• Contenedores
• Mercancía general
• Almacenamiento
• Recepción y expedición
�Número de vías
�Superficies necesarias
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Análisis de casos internacionales¿cuáles?
6.- Rotterdam4.- Amberes
3.- Duisburgo
9.- Toronto
2.- Verona
1.-Parkes
8.- Wodonga
5.- Budapest
10.- Busto-Gallarate
7.- Los Ángeles
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Análisis de casos internacionalesTipos
Europa Norteamérica AustraliaIn
term
odal
idad
T. Marítimo+
Ferrocarril+
CarreteraT. Fluvial
+Ferrocarril
+Carretera
Ferrocarril+
Carretera
Rotterdam Los Ángeles 2
Duisburgo 1
7
VeronaBusto-
GallarteBudapestAmberes
Toronto ParkesWodonga
6 2 2 10
6
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Análisis de casos internacionalesFicha Tipo: “Terminal Intermodal de Verona”
Localización y área a la que sirve
Características técnicas
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Terminales ferroviarias para mercancías
Análisis de casos internacionalesConclusiones
UBICACIÓN
SUPERFICIE/CAPACIDAD
VÍAS
JUSTIFICACIÓNDE CASOS
SELECCIONADOS
EQUIPAMIENTO
� Importancia de la terminal en la cadena logística
� En el extrarradio de grandesciudades
� Visión global: casosde tres continentes.
� Casos europeos porsemejanza con España
� Terminales ferroviariasen nodos logísticos
� Más grúas para el trasbordo en terminales con mayor volumen
� Grúas pórtico en la mayoría de loscasos analizados
� Importantes áreas urbanas situadasen ejes ferroviarios de mercancías
� En ejes importantes de comunicación
� En Europa vías de carga y descarga entre 600 y 750 metros
� Red transeuropea: trenes de 750 m� Principales corredores: ¿1 500 m?
� En Australia: vías de 1 500 - 1 800 m� En América vías entre 750 y 800 m� Vías para la recepción y expedición� Estaciones pasantes y en fondo de
saco
Superficie 10 – 30 ha
< 150 000 TEUs/año
Superficie 30 – 60 ha
< 300 000 TEUs/año
Superficie > 60 ha
> 300 000 TEUs/año
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Ámbito de aplicación / implantaciónCondiciones de contorno
� El Corredor Mediterráneo es uno de losejes principales de la Red Transeuropeade Transporte de Mercancías.
� Desarrollo de las autopistas ferroviarias: Transporte de semirremolques porferrocarril. 6 Red Transeuropea de Mercancías
Corredor Mediterráneo
Madrid - Castilla-La Mancha - ComunidadValenciana - Murcia
Corredores de altas prestaciones propuestos en el PEIT� Red ferroviaria actual. 2 grandes ejes:
� Oeste-Este: Madrid-Albacete-Valencia
� Norte-Sur: Barcelona-Valencia-Alicante
� Red de altas prestaciones del PEIT:� Madrid - Castilla-La Mancha - Comunidad
Valenciana - Región de Murcia.
� Corredor Mediterráneo. Tráfico mixto
CorredorMediterráneo
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Terminales tipo
Desarrollo de 12 posibles SOLUCIONES
� 750 metros
� 1 500 metros
�Haces de recepción -expedición y carga -descarga en SERIE
�Haces de recepción -expedición y carga -descarga en PARALELO
�Terminal pequeña: actuación de mínimos
�Terminal medianatráfico ferroviario medio
�Terminal grandenodo con tráfico intenso
¿Terminal de autopista ferroviaria?
GENERACIÓN DE ALTERNATIVAS
Hipótesis de DiseñoCapacidad
Longitud útil de vías Configuración de haces de vías
++++
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Criterios de Diseño
Aspectos ferroviarios:- Operativa- Características Técnicas
CONEXIONES
VIARIASConexiones viarias
Conclusiones del análisis de casosinternacionales
Manipulación y almacenaje
Criterios de Diseño Generales
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Criterios de Diseño FerroviariosOperativa
� Finalizada la carga/descarga, los trenes vuelven al haz de recepción/expedición o pueden expedirse directamente
� Los trenes acceden al haz de recepción/expedición� El tren, o parte de él, se encamina a la zona de carga/descarga
Con haces en paralelo: la operación requiere mangos de maniobra.
Con haces en serie , el movimiento se realiza de forma directa
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Criterios de Diseño FerroviariosCaracterísticas técnicas
� Vías electrificadas, excepto haces de carga/descarga.
� Pendiente máxima:• En carga/descarga será nula.• En recepción/expedición 2‰
� Entreeje de vías de 5,5 m� En recepción/expedición, cada 4 ó 5
vías se deja un entreeje de 10 m para pórticos de electrificación y camino para vehículos de emergencia
� Ancho de vía y electrificación según el momento de puesta en servicio.
� En recepción/expedición vías sobre balasto. En haz de carga/descarga con vía estuchada
� La terminal de “ferroutage” precisará de 25 m a cada lado de la vía para el tráfico de camiones
� Derivaciones particulares conectadas con el haz de recepción/expedición.
� Aparatos de vía del tipo “P”,. Desvíos de tangente 0,09 y cruzamiento recto.
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Criterios de DiseñoManipulación y almacenaje I
Los vagones se estacionan en el haz de carga y descarga
Vías accesibles por maquinaria para la carga y descarga de la mercancía.
En paralelo a las vías se situaráuna playa de hormigón para el almacenaje Los contenedores se manipulan con grúas-
pórtico .
Dimensionamiento de grúa-pórtico:• Altura (en función del almacenaje)• Luz entre apoyos, según el nº de vías
Los contenedores se mueven por la playa mediante grúas automóviles
Haces de carga y descarga con vía en placa .
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Criterios de DiseñoManipulación y almacenaje II
Cálculo de la playa: “Recomendaciones paraobras marítimas ROM 4.1-94 para Proyecto y Construcción de pavimentos portuarios”
Los contenedores puedenalmacenarse en bloque o en hilera, de tres a cincoalturas de apilamiento
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Criterios de Diseño: Conexiones viariasEn el interior de la playa de almacenamiento
� La longitud será la misma que las vías: 750 metros
� Anchura mínima de 25 m (giro de camión de 180º)
� A partir del mínimo, la anchura de la playa dependerá del nº de contenedores a almacenar
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Criterios de Diseño: Conexiones viariasViario interior de la terminal
� Se evitará el cruce a nivel con las vías
� Calzadas de 2 carriles de 3.5 m + arcenes de 1.5 m + aceras de 1 m por sentido
� Vial perimetral para uso interno con una plataforma de 6 m
� Los radios reducidos requieren sobreanchos para asegurar el cruce
� Las pendientes se limitarán a un máximo del 8 %
� En las terminales de “ferroutage” se permiten los cruces sobre su propia vía. Con otras vías se requieren cruces a distinto nivel
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Criterios de Diseño: Conexiones viariasConexiones con la red general
� Se dispondrá un control de acceso a la terminal con espacio suficiente para los vehículos en espera
� La Terminal se conectará a la red de alta capacidad para el transporte por carretera
� Es necesario tener en cuenta el tráfico de vehículos pesados que la nueva Terminal va a introducir en la red de carreteras.Terminal de Bettembourg (Luxemburgo)
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DimensionamientoHaz de Recepción / Expedición
� Longitud de vías: mínima de 750 m y posibilidad de vías de 1 500 m segúnpropuesta de FERRMED.
� Tiempo para operaciones de 3 horas antes de la salida y otras 3 horasdespués de su llegada (6 horas de ocupación total)
• Recepción• Desenganche de la locomotora• Maniobra mediante tractor • Enganche de la locomotora
• Expedición
� Alguna vía adicional para prever la posibilidad de coincidencia de horarios .
� Diagonales intermedias para dotar de una mayor flexibilidad a la Terminal, siendo más relevantes en el caso de vías de 1 500 m.
Nº de vías
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Las vías de carga/descarga tendrán longitudes máximas d e 750 m porque:
� Los trenes de longitud superior precisan de maniobras muy largas.
� Las grúas-pórtico no deben rebasar más de 250-300 m de recorrido.
Esquema general:
Haz de carga/descargapara contenedores
Zona de almacenamientopavimentada en toda la longitud
Vías para el resto de la mercancía en general (bobinas, madera, papel, etc.)
DimensionamientoZona de carga y descarga I
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DimensionamientoZona de carga y descarga II
Zona de contenedores .
� Nº de trenes diario en función del tráfico anual (en TEUs)
� Se considera un tiempo de ocupación de vía por tren de 4 h.
� 20 horas/día de funcionamiento, dejando 4 h para labores de mantenimiento o limpieza de la terminal.
Nº de vías
Zona de mercancía general.
� Será necesario estudiar cada caso en particular
� Se prevé al menos dos vías en cada terminal
� En terminales pequeñas se puede emplear la misma playa quepara contenedores.
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DimensionamientoZona de almacenamiento
Hipótesis realizadas:
• Máximo de 4 alturas de almacenamiento por los equipos de manipulación
• Pasillos intermedios de 15 m para que pueda girar una grúa cargada con un contenedor de 40 pies.
• Rotación media para los contenedores de 3 días.
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DimensionamientoMercancías por instalación específica
• La mercancía que precisa de sistemas específicos para su carga y descarga (graneles), se tratará en derivaciones particularesconectadas al haz de Recepción / Expedición.
• Movimiento de trenes con las derivaciones mediante tractoresbimodales: menores requerimientos de aparatos de vía y maniobras.
• Mercancía general en las vías previstas mediante medios móviles: rampas, grúas, cintas transportadoras...
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Algunos casos estudiadosTerminal pequeña con haces en serie y 750 m
Superficie estimada: 17,2 haSuperficie estimada: 17,2 ha
51 m
113
m 750 m40 m
25 mDerivaciones particulares
Distancia mínima entre J.C.A. 2 707 m
Edificio 70 x 25
Aparcamiento 80 plazas 2 700 m2 Derivaciones
particulares
• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 750 m mínim o• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 40 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Viario de acceso: 19 m
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Algunos casos estudiadosTerminal mediana con haces en paralelo y 1 500 m
Superficie estimada: 25,6 haSuperficie estimada: 25,6 ha
750 m62,5 m
25 m
Derivaciones particulares
Distancia mínima entre J.C.A. 2 397 m
Edificio 70 x 25
Aparcamiento 80 plazas 2.700 m2
Derivaciones particulares
• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 1 500 m mín imo• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 62,5 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Viario de acceso: 19 m
M. maniobras L útil 1500 m
184
m
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Algunos casos estudiadosTerminal mediana con haces en serie, 750 m y “ferrout age”
Superficie estimada: 30,7 haSuperficie estimada: 30,7 ha
• Entreeje general: 5,5 m• L útil del haz de recepción/expedición: 750 m mínim o• L útil del haz de carga/descarga: 750 m (en recta)• R mínimo: 300 m (250 m excepcional)• Dimensiones de la playa principal: 750 x 62,5 m• Dimensiones de la playa secundaria: 750 x 25 m• Dimensiones terminal “ferroutage”: 750 x 50 m• Viario de acceso: 19 m
Distancia mínima entre J.C.A. 3 020 m
62,5 m
Derivaciones particulares
146,
5 m
750 m
25 m750 m12
1,5
m50 m
Derivaciones particulares
Edificio 70 x 25 Aparcamiento 80 plazas 2.700 m2
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Terminales ferroviarias para mercancías
Terminales en fondo de sacoD
ista
ncia
ent
re J
.C.A
. 932
mD
ista
ncia
ent
re J
.C.A
. 249
m
Opción 2: Conexión permitida en una dirección• Mango de maniobras que limita la longitud de los trenes
• La operativa requiere más movimientos
Superficie estimada
1,0 ha (L 750 m)
1,5 ha (L 1.500 m)
Superficie estimada
1,0 ha (L 750 m)
1,5 ha (L 1.500 m)
Ramales de conexión con un Radio mínimo de 300 m.
Ramales de conexión con un Radio mínimo de 300 m.
Superficie estimada 4,6 haSuperficie estimada 4,6 ha
Opción 1: Conexión permitida en las dos direcciones• La limitación al tamaño del tren depende de la terminal
• Operaciones de entrada y salida directas
Posible conexión con otras instalaciones: puerto, derivaciones...
Posible conexión con otras instalaciones: puerto, derivaciones...
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Terminales ferroviarias para mercancías
Vías de apartado en la conexión con la TerminalL
útil
= 7
50 m
Una vía de apartado en paralelo a las vías generale s• Para 750 m de longitud útil: Adecuar el trazado de los ramales para
aprovechar el espacio interior del triángulo• Para 1 500 m: Una vía en paralelo a la vía general. Uno de los ramales de
conexión se prolonga en paralelo a la vía de aparta do
Ramales de conexión con un trazado que permita una vía de apartado de 750 mRamales de conexión con un trazado que permita una vía de apartado de 750 m
L út
il =
1 5
00 m
Sólo para terminales en fondo de saco
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Encajes geométricos en verdadera magnitud
Se han realizado encajes geométricos de las soluciones estudiadas paraobtener las longitudes y superficies necesarias en verdadera magnitud.
Terminal mediana con haces paralelos y vías de 750 m
Terminal pequeña con haces en serie y vías de 750 m
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Cuadro resumen
L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores C onvencional
Anchura Playa
principal almac. (m)
Distanciaentre aparatosde acceso a la
Estación (m)
SuperficieTotal
Ocupada(m)
Haz R/E 51Haz C/D 113
En paralelo 4 2 2 40 1.565 Total 135 14,5Haz R/E 66,5Haz C/D 146,5
En paralelo 6 4 2 62,5 1.702 Total 184 20,7Haz R/E 77,5Haz C/D 160
En paralelo 8 6 2 65 1.792 Total 201,5 24,8Haz R/E 51Haz C/D 113
En paralelo 4 2 2 40 2.111 Total 135 18,4Haz R/E 66,5Haz C/D 146,5
En paralelo 6 4 2 62,5 2.234 Total 184 25,6Haz R/E 77,5Haz C/D 160
En paralelo 8 6 2 65 2.256 Total 201,5 29,8
Características de Diseño Nº vías Dimensiones
17,2
24
8 6 27,4
Anchura Total (m)
62,5 2.741
2.543
6 4
65 2.821
MedianaLong 1500 m
40
En serie
Long 750 m
Pequeña
Grande
En serie
En serie
4 2
En serie
Mediana
Grande
4 2Pequeña
40 3.293 21,1
En serie 6 4 62,5 3.491 28,82
65 3.571 33,12En serie 8 6
2
2
2
2
L de vía R/E Tamaño Funcionalidad Haz R/E Contenedores C onvencional FerroutageAnchura
Playa almac.(m)
AnchuraEspacio
Ferroutage (m)
Distanciaentre
aparatos acceso (m)
SuperficieTotal
Ocupada(m)
Haz R/E 101Haz C/D 113
En paralelo 4 2 2 1 40 50 1.719 Total 182 21Haz R/E 121,5Haz C/D 146,5
En paralelo 6 4 2 1 62,5 50 1.797 Total 231 28,4
Long 750 m
PequeñaEn serie
MedianaEn serie 62,5 2.857
4 2 402
26
24
30,7
Nº vías
Anchura Total (m)
1
1
50
50
2.704
4
Características de diseño DimensionesTerminales con “Ferroutage”
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Conclusiones I
�Disposición óptima junto a vías generales.
�Tramos en recta y pendiente uniforme al inicio y final de la estación para situar los aparatos
de acceso a la terminal.
�La terminal en una zona lo más llana posible y con un desnivel pequeño en las vías
generales.
�Playa de carga / descarga de 750 m de longitud en recta y en horizontal.
�El haz de recepción / expedición puede estar en curva de 400 m y con pendiente máxima
de 2‰ .
�Las cabeceras de los haces de vías pueden estar en pendiente constante hasta 10 ‰.
�Los haces en serie no necesitan un mango de maniobras (ventaja funcional).
�Los haces en paralelo precisan menos superficie y las distancias son menores.
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Conclusiones II
�De una terminal pequeña a una mediana hay un incremento de superficie importante (6 ó
7 ha). El aumento hasta una terminal de tipo grande es sólo de 3 ó 4 ha.
�La vía madre, en la disposición en serie, ofrece ventajas funcionales.
�Diagonales en los haces de recepción / expedición y carga / descarga para aumentar la
flexibilidad de explotación.
�La ampliación de 750 m a 1 500 m es más sencilla con la disposición en serie.
�La situación óptima del “ferroutage” es junto al haz de recepción / expedición.
�En las terminales con haces paralelos, el acceso a la zona del “ferroutage” se realizará
mediante pasos a distinto nivel.
�En las terminales en fondo de saco es conveniente incorporar una vía de apartado en
paralelo a las vías generales.
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Muchas gracias
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