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SISTEMA DE ENCENDIDOEN MOTORES DE
COMBUSTIÓN INTERNAENCENDIDOS POR CHISPA
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Integrantes:
Andrés García
Martín Salazar
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INTRODUCCIÓN
Sistema que sirve para producir la chispaeléctrica o arco eléctrico entre los electrodos delas bujías y distribuir, ésta en el orden de trabajodel motor, es decir, en el momento y cilindro
necesario. Cuando las revoluciones del cigüeñal son altas,
el tiempo de la combustión se reduce y el puntode encendido tiene que ajustarse
automáticamente a las condiciones derevoluciones y de carga del motor.
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INTRODUCCIÓN
En todos los motores de carburador la mezcla decombustible – aire se enciende por acción externa,esta acción se realiza por medio de una chispaeléctrica que produce el sistema de encendido. La
chispa eléctrica ha de encender la mezcla en elinstante preciso en todas las condiciones defuncionamiento del motor. Para esto la baja tensiónde la batería de 12 V, se transforma en alta tensión
de encendido de 8,000 a 15,000V (encendidoconvencional) con el fin de que pueda saltar unachispa entre los electrodos de las bujías.
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Clasificación de losSistemas de Encendido
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Encendido con batería (convencional): Por bobina,
transistorizado, por condensador de alta tensión,con o sin distribuidor.
Encendido por magneto: Por magneto, volante
dinamo-magneto, condensador y magneto de altatensión.
Encendido electrónico: Por bobina transistorizada
(sin contactos), magneto transistorizado,
condensador de alta tensión, volante dinamo-
magneto.
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Sistema Encendido porRuptor (Convencional)
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Partes del Encendido Convencional
Bobina de encendido o transformador: su función es acumular laenergía eléctrica de encendido que después se transmite en forma
de impulso de alta tensión a través del distribuidor a las bujías.
Resistencia previa: se utiliza en algunos sistemas de encendido. Se
pone en cortocircuito en el momento de arranque para aumentar latensión de arranque.
Ruptor o platinos: cierra y abre el circuito primario de la bobina de
encendido, que acumula energía eléctrica con los contactos del
ruptor cerrados que se transforma en impulso de alta tensión cada
vez que se abren los contactos.
Condensador: proporciona una interrupción exacta de la corriente
primaria de la bobina y además minimiza el salto de chispa entre los
contactos del ruptor que lo inutilizarían en poco tiempo.
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Partes del Encendido Convencional
Distribuidor de encendido o delco: distribuye la alta tensión deencendido a las bujías en un orden predeterminado.
Variador de avance centrífugo: regula automáticamente el
momento de encendido en función de las revoluciones del motor.
Variador de avance de vació: regula automáticamente el
momento de encendido en función de la carga del motor.
Bujías: contiene los electrodos que es donde salta la chispa
cuando recibe la alta tensión, además la bujía sirve para
hermetizar la cámara de combustión con el exterior.
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Partes del Encendido Convencional
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Batería
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Batería:
La batería almacena energía en forma química lacual puede convertirse en eléctrica y viceversa,
hasta que se conecta a un circuito externo. La
electroquímica de una batería trabaja sobre la
reacción que se da cuando dos materiales disimiles
o electrodos están colocados en una solución
conductora y reactiva llamada electrolito. La
reacción química hace que los terminales de labatería tengan cargas opuestas, positivas y
negativas.
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Funciones:
Activar el motor de arranque.
Proporcionar corriente y energía para elencendido, la computadora y demás sistemas decontrol de la combustión del motor.
Servir de reserva eléctrica para el sistema.
Proporcionar energía para las luces y accesorioscuando el motor está apagado, auxiliar al sistema
de carga en caso de demandas excesivas. Proporcionar energía en caso de falla del sistema
de carga.
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Factores que afectan la vida: Los factores que afectan la vida de la batería son: nivel del
electrolito (excesivo o poco), la sobrecarga, carga
insuficiente, uso excesivo, suciedad, corrosión, partes
dañadas (estribo flojo, cables en mal estado, fugas, caja
agrietada). Las señales de sobrecarga son: placas deformadas, quebradas
o redondeadas, rejillas rotas, electrolito color marrón oscuro
y consumo exagerado de este. Las causas pueden ser falla del
alternador o del regulador de voltaje.
Las causas más comunes de descarga de la batería son: Fuga
de corriente, consumo excesivo, falla del alternador, correa
floja, cable a tierra en falso contacto.
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Batería:
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Interruptor deEncendido
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Interruptor de Encendido Es el dispositivo de contacto que interrumpe la corriente de la
batería al circuito primario con el motor parado y conecta además
los instrumentos de medida y de control del panel, así como el
arrancador.
Va ubicado en el timón de la dirección y tiene varias posiciones:LOCK, ACC, ON, RUN, START. En “ON”, distribuye energía para
varios circuitos, en la posición “ACC”, suministra corriente a
algunos accesorios como ciertas luces, radio, etc., . En las
posiciones “LOCK y OFF”, se abren todos los circuitos en el
interruptor y bloquea mecánicamente el timón del vehículo. En laposición “RUN”, suministra energía al encendido, los circuitos de
control del motor y otros. Mientras que en la posición “START”,
este suministra corriente al circuito de control del arrancador, al
encendido y otros circuitos de control del motor
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Bobina
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Bobina
Es un autotransformador que acumula la energía deencendido y la transmite en forma de un impulso de
corriente de alta tensión para hacer saltar la chispa entre
los electrodos de la bujía provocando la inflamación de la
mezcla comprimida entre el cilindro. Construida en unacarcasa metálica posee en su interior un núcleo de hierro
laminado y dos enrollamientos conocidos como primario y
secundario.
En un sistema de encendido nuevo y en buen estado, la
bobina produce 10,000V. Sin embargo en un sistema viejo
el voltaje requerido puede aumentar hasta los 28,000V.
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Bobina
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Distribuidor
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Distribuidor
El distribuidor de encendido reparte el impulso de altatensión entre las bujías en el instante preciso y según
el orden de encendido del motor.
Este es movido por el árbol de levas y gira a la mitadde las revoluciones del cigüeñal para un motor de 4
tiempos y a las mismas revoluciones en un motor de
dos tiempos. Los platinos, el sincronizador inductivo, el
sincronizador de efecto Hall, el condensador, el rotor,la tapa y los mecanismos de avance, debido a la
sincronización que debe llevar con el giro del motor, se
montan en una sola unidad de construcción.
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Funciones
Abrir y cerrar a través del ruptor el circuito quealimenta el arrollamiento primario de la bobina.
Distribuir la alta tensión que se genera en el
arrollamiento secundario de la bobina a cada una delas bujías a través del rotor y la tapa del distribuidor.
Avanzar o retrasar el punto de encendido en función
del nº de revoluciones y de la carga del motor, esto se
consigue con el sistema de avance centrífugo y el
sistema de avance por vacío respectivamente.
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Elementos:
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Interconexión
La interconexión eléctrica entre la tapa del distribuidory la bobina, así como la salida para las diferentes
bujías, se realiza por medio de cables especiales de
alta tensión, formados en general por un hilo de tela
de rayón impregnada en carbón, rodeada de un
aislante de plástico de un grosor considerable. La
resistencia de estos cables es la adecuada para
suprimir las corrientes parasitas que afectan a los
equipos de radio instalados en los vehículos.
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Interconexión
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Bujías
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Bujías
Van enroscadas dentro de la cámara de combustión y son lasque reciben la alta tensión del circuito secundario de la bobina,
la cual provoca el salto de la chispa entre los electrodos de la
misma, produciendo la energía calorífica que provoca la
inflamación de la mezcla comprimida del cilindro.
Esta tiene tres partes principales: casquillo o forro, aislante y
electrodos. A la longitud del roscado se le llama alcance de la
bujía. Si una bujía trabaja demasiado fría, se ensuciara con
depósitos los que provocaran fuga a tierra de la energíaeléctrica secundaria o formaran una pantalla que aíslen los
electrodos de manera que no disparara la bujía.
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Tipos
Caliente (disipan más lentamente el calor)
Frías (disipan rápidamente el calor)
Inteligentes (pueden regular la intensidad
de la chispa según la operación del motor).
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Funcionamiento delSistema de Encendido
Convencional
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Una vez que giramos la llave de contacto a posición de contacto el
circuito primario es alimentado por la tensión de batería, el circuito
primario está formado por el arrollamiento primario de la bobina deencendido y los contactos del ruptor que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente eléctrica fluye a
masa a través del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma
se crea en la bobina un campo magnético en el que se acumula la
energía de encendido. Cuando se abren los contactos del ruptor lacorriente de carga se deriva hacia el condensador que está conectado
en paralelo con los contactos del ruptor. El condensador se cargara
absorbiendo una parte de la corriente eléctrica hasta que los
contactos del ruptor estén lo suficientemente separados evitando que
salte un arco eléctrico que haría perder parte de la tensión que seacumulaba en el arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este
modo de funcionar, perfeccionado por el montaje del condensador,
que la tensión generada en el circuito primario de un sistema de
encendido puede alcanzar momentáneamente algunos centenares de
voltios.
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Debido a que la relación entre el número de espiras
del bobinado primario y secundario es de 100/1
aproximadamente se obtienen tensiones entre los
electrodos de las bujías entre 10 y 15000 Voltios.
Una vez que tenemos la alta tensión en el secundario
de la bobina esta es enviada al distribuidor a través del
cable de alta tensión que une la bobina y el
distribuidor. Una vez que tenemos la alta tensión en el
distribuidor pasa al rotor que gira en su interior y que
distribuye la alta tensión a cada una de las bujías
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Representación de las variaciones de corriente y tensión (primaria y
secundaria de sus circuitos correspondientes) en función del tiempo
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Sistemas de Encendido condoble interruptor y con
doble encendido
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Motivos de fabricación
Se fabrica distribuidores con doble interruptor paracuando, a altas revoluciones del motor, puede ser que
el sistema de encendido convencional no genere
tensión suficiente para hacer saltar la chispa en las
bujías. Al llevar dos juegos de contactos que se abrenalternativamente, el tiempo de que disponen para
realizar la apertura es doble, por cuya razón la leva es
de solo tres lóbulos o excentricidades. Además estos
distribuidores deben tener en su cabeza dos "rotores"
que distribuyan la alta tensión generada por sendas
bobinas de encendido.
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1. Circuitos con doble
ruptor
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Se disponen dos ruptores en los motores de 6, 8 y 12
cilindros, con el fin de obtener un mayor ángulo de
cierre del ruptor, cada uno de ellos por una leva y con
la mitad de lóbulos y dos bobinas de encendido
formando circuitos separados; de este modo cada
ruptor dispone de un tiempo doble para abrir y cerrar
los contactos. Los ruptores van montados con su
apertura y cierre sincronizados en el distribuidor.
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2. Circuitos de doble
encendido (Twin Spark)
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Otra disposición adoptada en circuitos de encendido
con doble ruptor es el aplicado a vehículos de altas
prestaciones, en los que en cada cilindro se montan
dos bujías con salto de chispa simultánea. En este
circuito los ruptores situados en el distribuidor abren y
cierran sus contactos a la vez, estando perfectamente
sincronizados en sus tiempos de apertura con una leva
de tantos lóbulos como cilindros tiene el motor. Cada
uno de los circuitos se alimenta de una bobina
independiente, con un impulso de chispa idéntico paracada serie de bujías.
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Reguladores de Avance de
Encendido
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Elementos
Un avance fijo, resultado del calado inicial deldispositivo de reparto de chispa que debe ser capaz de
mantener el régimen de ralentí.
Un avance variable dependiendo de la velocidad de
giro del motor y aumentando con el incremento del
régimen pero no proporcionalmente.
Una corrección de este avance en función de la carga
soportada por el motor: esta corrección es positiva sila carga disminuye, pero puede ser negativa para evitar
la contaminación en ralentí o en caso de utilización del
freno motor.
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Para conseguir que el ángulo varié en función del nº de revoluciones
se utiliza un "regulador centrifugo" que va en el interior del
distribuidor. La regulación del punto de encendido no solo dependede nº de revoluciones del motor, sino que también depende de la
carga o llenado de sus cilindros, es decir, de que este mas o menos
pisado el acelerador. Para corregir este problema se utiliza el
"regulador de vació".
Los dispositivos de avance al encendido se construyen de tal manera,
que en un determinado motor se obtenga el punto de encendido más
adecuado para cada número de revoluciones y cada valor de carga. El
ajuste más favorable significa conseguir la mayor potencia posible del
motor con un reducido consumo de combustible, sin que llegue a
aparecer el picado (avance excesivo) y los gases se quemen bien en el
cilindro, reduciendo la emisión de gases contaminantes por el escape.
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Serie de valores del punto de encendido, en función del régimen y la carga
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Regulador Centrífugo
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Este dispositivo consta de dos masas excéntricas que pueden
moverse sobre un plato porta-masas. Estas masas que giran
sobre unos pivotes (tetones o centradores) y se unen a la levapor medio de unos muelles. Todo este conjunto se mueve
impulsado por el eje del distribuidor. Con el motor girando a
ralentí, los muelles mantienen los contrapesos en reposo; pero
a medida que el motor coge revoluciones, la fuerza centrifugahace desplazar los contrapesos hacia el exterior lo que provoca
el giro del manguito de leva un cierto ángulo en el mismo
sentido de giro del distribuidor, lo cual supone que la leva
comience a abrir los contactos del ruptor unos grados antes que
en la posición de reposo (ralentí o bajas revoluciones del
motor). El valor de ángulo máximo al que se puede llegar es de
30° medidos en el cigüeñal.
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Esquema de Funcionamiento:
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Regulador de Vació
(Depresión)
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El avance por vacío varia el punto de encendido en función de la
carga del motor, actuando sobre el plato porta-ruptor, al cual
hace girar en sentido contrario al giro de la leva. Como en esteplato se montan los contactos del ruptor, este movimiento
supone que dichos contactos comiencen a abrirse antes,
proporcionándole un avance al encendido.
Está constituido por dos encamaras separadas por una
membrana elástica (B) que se mantiene en su posición de
reposo por la acción de un muelle (C). La cámara se comunica
con la atmósfera y la otra por medio de un tubo (D) con elcarburador por debajo de la mariposa de gases. A la membrana
se le une una varilla o bieleta (A) que mueve el plato porta-
ruptor.
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Cuando el grado de vacío en el colector de
admisión (que está unido a la cápsula de
vacío por racor D mediante un tubo) es
grande, tira de la membrana hacia la
derecha y, por medio de la biela, se hace
girar un cierto ángulo al plato porta-ruptor,
en sentido contrario al giro de la leva,
obteniéndose un avance del encendido.
Con el motor funcionando a ralentí, el regulador de vació no actúa. A medida
que se pisa el acelerador y el motor va cogiendo revoluciones, la aspiración es
más fuerte, con lo que el grado de vació en el regulador hace que aumente la
depresión en la cámara de la cápsula y por lo tanto la presión atmosférica
acciona sobre la otra cara de la membrana tirando del disco del "reguladorcentrifugo" por medio de la varilla en sentido contrario de la rotación de la
leva, produciendo el avance del encendido compensado con el regulador
centrifugo y sincronizado con él.
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Con la mariposa de gases cerrada, el motor gira al ralentí, en cuyo momento
puede resultar conveniente un cierto retardo de encendido, con el que se logra
una combustión más completa y se reducen las emisiones de hidrocarburos.
Con la mariposa totalmente abierta, el vacío en ambas cápsulas es bajo y las
respectivas membranas se mantienen en posición de reposo. Estas son lascondiciones de funcionamiento del motor a plenos gases, en las que no es
necesaria ninguna corrección del avance centrífugo.
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Sistemas Electrónicos de
Encendido
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1. Ayuda Electrónica para
el encendido
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El desarrollo alcanzado en la fabricación de componenteselectrónicos, soluciona problemas como fuertes chispeos
y alta autoinducción que retrasa la formación del campo
magnético. La utilización del transistor como interruptor,
permite el gobierno de corrientes mucho más intensas
que las admitidas por el ruptor, pudiendo disponerse
bobinas para corrientes primarias de más de 10 A.
Teniendo en cuenta, además, que la inductancia de estas
bobinas es solamente la mitad de la correspondiente a
las bobinas convencionales, es fácil deducir que con ellas
puede acumularse el doble de energía y eso casi
independientemente del giro del motor.
Ventajas
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Esquema del sistema
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Consta de un transistor que está dispuesto de maneraque su corriente de base es conmutada por el ruptor,
mientras la corriente del primario de bobina se establece
a través de un circuito emisor-colector del transistor.
Permitiendo que la corriente primaria pueda ser
incrementada en la magnitud que más interese, sin
aumentar la que cortan los platinos, que dedicados a la
conmutación de la corriente de control del transistor,
manejan corrientes prácticamente despreciables, en
comparación con las gobernadas en los circuitos de
encendido convencionales.
Funcionamiento
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Circuito Eléctrico
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En la figura se ha representado las curvas con correspondientes a las tensiones de
encendido para un sistema con ayuda electrónica A y otro convencional B.
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2. EncendidoTransistorizado TSZK
BOSCH
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Ventajas del encendido transistorizado : Aumento de la corriente primaria llagando incluso hasta 10 amperios
Una tensión de encendido mayor
Produce una chispa de mayor calidad para encender la mezcla
Disminuyen los índices de contaminación
Desventajas :
Se sigue utilizando un interruptor mecánico para gobernar el sistema
Se dispone de avances mecánicos al vacío y centrífugo
Ventajas y Desventajas
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3. Encendido Electrónicocon generación de
Impulsos
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El ruptor ha sido sustituido por un sistema capaz de engendrar
golpes de corriente y entregarles al formador de impulsos, donde
son amplificados y transmitidos al circuito de mando de untransistor que realiza la conmutación. Los impulsos suelen ser
engendrados mediante generadores de inducción o generadores
fotoeléctricos.
El generador de inducción dispone de un rotor, que produce una
variación de flujo magnético del estator sobre el que se arrolla la
bobina de inducción. En ella se induce de esta forma una tensión,
que se hace llegar al formador de impulsos. A medida que se
acerca cada una de ella a la bobina de inducción, la tensión va
subiendo cada vez con más rapidez, hasta alcanzar su valormáximo cuando el aspa y la bobina están frente a frente. Al
alejarse el aspa siguiendo el giro, la tensión cambia muy
rápidamente de sentido y asciende a su valor negativo máximo.
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Circuito Eléctrico
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Cualquiera de los sistemas de encendido electrónico reseñados,
permite sustituir los contactos mecánicos por elementos que no
están sujetos a desgaste alguno. Aunque la configuración de estossistemas pudiera dar la impresión a primera vista de ser
complicada, de hecho su precisión es muy superior a la de los
sistemas electromecánicos, con la ventaja esencial de que una vez
realizada la puesta a punto de fábrica, el sistema no precisa
mantenimiento alguno (cambio de platinos, ajuste de los mismos,
puesta a punto del encendido, etc.).
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Esquema
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Ventajas de los sistemas electrónicos
La alta tensión disponible es de mayor valor que en el encendido
clásico, debido a que la ausencia de contactos permite utilizar una
corriente primaria más grande, cuya ruptura es igualmente más
rápida, sin que existan pérdidas por arco eléctrico entre los
contactos. Ello supone una mayor facilidad en el arranque en frío,
así como una mejora del rendimiento del motor.
La alta tensión en las bujías es mayor y más uniforme a cualquier
régimen del motor, resultando prácticamente constante para los
altos regímenes, lo que determina un mayor rendimiento del
motor en estas condiciones de funcionamiento.
Excelente arranque en frío a bajas temperaturas.
Ralentí muy regular.
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Ventajas de los sistemas electrónicos
El número de chispas por minuto puede sobrepasar las 21000,
mientras que los fenómenos de rebote de los contactos limitan
este valor a 18000 en el encendido clásico, con lo cual, es posible
la utilización del motor en regímenes más altos.
No existe desgaste de fibra ni de contactos del ruptor, por lo que
resulta innecesario el reglaje del ángulo de leva y la operación del
calado del encendido, con lo cual, los costes de mantenimiento
son más reducidos.
Mejor aceleración a bajo régimen.
Aumento de velocidad punta del vehículo.
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Clasificación de losSistemas de Encendidos
Eléctricos
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Clasificación
Sistema electrónico de encendido por impulsos deinducción.
Sistema electrónico de encendido con generador hall.
Sistema electrónico de encendido integral. Sistema electrónico de encendido por descarga de
condensador.
Sistema electrónico de encendido por voltajemagnético.
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Sistema electrónicoencendido por Impulsos de
Inducción
Sistema electrónico de encendido por impulsos
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Dispone de los mismos elementos (batería, bobina, distribuidor,
bujías) , e igualmente para la variación del punto de encendido
utiliza los mismos dispositivos de avance centrífugo y por
depresión
En la cabeza del distribuidor es sustituido el ruptor por un
generador cuyos impulsos se hacen llegar a un componente
adicional (módulo electrónico), que después de tratarlos
convenientemente, determina el instante de corte de la corriente
primaria en la bobina y, con ello, el salto de chispa en la bujía.
Sistema electrónico de encendido por impulsosde inducción
Sistema electrónico de encendido por impulsos
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Sistema electrónico de encendido por impulsosde inducción
Despiece del distribuidor con generador de impulsos
Sistema electrónico de encendido por impulsos
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Sistema electrónico de encendido por impulsosde inducción
Esquema funcional del generador de impulsos
Sistema electrónico de encendido por impulsos
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p pde inducción
Esquema funcional del generador de impulsos
Sistema electrónico de encendido por impulsos
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Presenta dos ventajas esenciales:
Es muy poco sensible a las vibraciones o sacudidas.
La irregularidad de los intervalos de encendido es sólo de 0,3º, o sea,
mucho menor que la de los encendidos convencionales.
El módulo electrónico está dividido en tres etapas fundamentales:Modulador de impulsos que transforma la tensión alterna que le llega del
generador, en impulsos de longitud e intensidad adecuadas para el
gobierno de la corriente primaria y el instante de corte de la misma. Estas
magnitudes (longitud e intensidad de los impulsos), son independientes de
la velocidad de rotación del motor. El estabilizador que tiene la misión demantener la tensión de alimentación lo más constante posible. El mando
del ángulo de cierre que varía la duración de los impulsos en función de la
velocidad de rotación del motor.
Sistema electrónico de encendido por impulsosde inducción
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Sistema electrónicoencendido con generador
de Hall
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Principio de Funcionamiento
Basa su funcionamiento en el llamado efecto Hall, mediante el cual,cuando los electrones se desplazan a través de un conductor, que a
su vez es atravesado por las líneas de fuerza de un campo magnético
estos electrones son desviados perpendicularmente a la dirección de
la corriente eléctrica y perpendicularmente también a la dirección
del campo magnético. De esta manera, siendo Iv la dirección de la
corriente y B la del flujo, en A1 se origina un exceso de electrones y
en A2 una falta de los mismos, es decir, entre A1 y A2 aparece una
diferencia de potencial eléctrico, llamada tensión de Hall. Este
efecto adquiere una dimensión especial cuando el materialinterpuesto en el campo magnético es un semiconductor.
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Efecto Hall
Si l ó i d did d d
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Sistema electrónico de encendido con generador deHall
Esquema funcional del generador de impulsos
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Sistema electrónico de encendido con generador hall
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Sistema electrónico de
encendido integral
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Sistema electrónico de encendido integral
Un sistema electrónico de encendido sin ruptor que, además,suprime totalmente los dispositivos mecánicos de corrección de
avance al encendido, a los que sustituye por componentes
electrónicos.
Un calculador electrónico recoge informaciones de régimen ycarga del motor de combustión y genera el correspondiente
avance al encendido que, en cualquier caso, será el más
adecuado. Este mismo calculador trata igualmente las señales de
mando para cortar o dar paso a la corriente primaria en la bobina
de encendido, determinando el instante en que debe saltar la
chispa en la bujía que corresponda, a la que se hace llegar por
medio de un distribuidor convencional.
Constitución
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Sistema electrónico de encendido integral
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En este tipo de encendido, el generador de impulsos lo constituye una
corona dentada que va acoplada al volante de inercia y un captador
magnético colocado frente a ella
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Sistema electrónico de encendido integral
Cápsula Manométrica
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Sistema electrónico de encendido integral
Mapa tridimensional de la combinación de avances centrífugo de vacío
correspondiente a un sistema de encendido electrónico integral
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Sistema electrónico deencendido por descarga al
condensador
Sistema electrónico de encendido por descarga
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Este sistema de encendido es también llamado encendido de tiristor,funciona basado en un principio totalmente distinto al de los sistemas
citados anteriormente. Su característica esencial la constituye el hecho
de que la energía de encendido es acumulada en el campo eléctrico de
un condensador, donde la capacidad y tensión de su carga, terminan la
magnitud de la energía acumulada. Para conseguir la chispa deencendido se provoca la descarga del condensador como ya se verá.
El encendido de alta tensión por descarga del condensador se aplica en la
actualidad en todos aquellos casos que se platean exigencias especiales
en cuanto al régimen de giro del motor. Aquí, la energía de encendido no
se ve afectada de manera sensible con los regímenes altos de rotacióndel motor.
Sistema electrónico de encendido por descargade condensador
Funcionamiento
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Está constituido por un condensador C y una fuente de tensión
continua F. Conectado el condensador a la fuente de tensión se
obtiene su carga, almacenándose en el campo eléctrico del mismo unadeterminada cantidad de energía. Posteriormente mediante el cierre
del interruptor 1, se produce la descarga del condensador sobre el
arrollamiento primario P y de un transformador similar a una bobina
de encendido.
Sistema electrónico de encendido por descarga de
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Sistema electrónico de encendido por descarga decondensador
Representación esquemáticamente de un sistema de encendido
electrónico por descarga del condensador