1
Universidad Popular Carmen de Michelena de Tres Cantos
FERROCARRIL TRADICIONALY
ALTA VELOCIDAD
LEONARDO DAIMIEL PÉREZ DE MADRIDIngeniero de Caminos, Canales y Puertos
222
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
333
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma 3. Vía4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
444
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
• El ferrocarril tradicional tuvo sus comienzos en el Reino Unido en el primer cuarto del siglo XIX: la primera línea se inauguró en 1825 entre las ciudades de DARLINGTON y STOCKTON.
• La alta velocidad comenzó su desarrollo en Japón, y la primera línea se inauguró en abril de 1964, entre TOKIO y OSAKA.
• También se encuentra en servicio un ferrocarril de levitación magnética, único en el mundo, entre la ciudad de Shanghái y su aeropuerto, de 30 km de longitud.
55
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
TREN DE LEVITACIÓN MAGNÉTICA entre Shanghái y su aeropuerto
6
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
Lázaro Carreter, eminente académico de la lengua (R.A.E) y experto en refranes, cuando utilizó la línea Madrid-Sevilla en 1992:
“AVE: exhalación ferroviaria que permite ir y volver a Sevilla, sin perder la silla”.
777
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TALGO I (1.942)
88
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
BASTIDOR TRIANGULAR, TALGO I
99
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
BASTIDOR TRIANGULAR, TALGO I
1010
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ALEJANDRO GOICOECHEA Y PROTOTIPO TALGO
111111
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TALGO 350
121212
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TALGO 350
131313
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. introducción
SINGULARIDAD ESENCIAL:
• EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD ES UN SISTEMA INTEGRADO: los distintos subsistemas (vía, electrificación, comunicaciones, etc.) están íntimamente integrados entre sí, y entre la infraestructura y el material rodante.
• La consideración de un subsistema de forma aislada puede llevar a importantes disfunciones del sistema en su conjunto, siendo especialmente importante la interacción con el material rodante.
141414
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
RED EUROPEA DE ALTA VELOCIDAD
15
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD en servicio. Marzo, 2013
16
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
17
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
RED ESPAÑOLA DE ALTA VELOCIDAD en servicio, construcción o proyecto. Marzo, 2013
181818
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
El nombre Shinkansen, el conocido como tren bala, se usó formalmente por primera vez en 1940,
en un proyecto de línea de pasajeros y mercancías entre Tokio y Shimonoseki,
con velocidad media de 150 km/h (un incremento de 50% sobre el tren más veloz de esa época),
con velocidades máximas de 200 km/h (más del doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces).
191919
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
• El Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inauguró el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para la celebración de los Juegos Olímpicos de Tokio.
• Fue un éxito inmediato, llegando a los 100 millones de pasajeros en menos de tres años y a los mil millones de pasajeros en 1976, en menos de 13 años.
• La Expo’70 de Osaka dió un nuevo impulso a la demanda, y se introdujeron 16 trenes adicionales.
202020
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD1. Introducción
Las velocidades que alcanzan los trenes de alta velocidad requieren de técnicas específicas, en estos cuatro principios básicos:
• Infraestructura
• Estructura del tren
• Señalización de la línea
• Mecánica del tren
212121
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADASTIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN
MÁXIMA, km/h----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
222222
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADASTIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN
MÁXIMA, km/h----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
232323
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Locomotora Mallard
242424
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADASTIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN
MÁXIMA, km/h----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
252525
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TALGO XXI
262626
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TALGO XXI y TALGO 350
272727
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADAS
TIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TRENMÁXIMA, km/h
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
282828
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Locomotora BB-9004
292929
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADASTIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN
MÁXIMA, km/h----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150Velocidad
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX01
303030
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TGV Alstom V-150
3131
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
RÉCORD TGV: 574, 8 km/h
31
323232
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VELOCIDADES MÁXIMAS REGISTRADASTIPO DE TREN VELOCIDAD FECHA LUGAR MODELO DE TREN
MÁXIMA, km/h----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------• Tradicional:
- vapor 202 3-7-1938 Inglaterra Loc.Mallard
- diesel 256 12-7-2002 España Talgo XXI
- eléctrico 331 29-3-1955 Francia Loc. BB-9004
• Alta Velocidad 574 3-4-2007 Francia Alstom V-150
• Levitación magnética 581 2-12-2003 Japón Siemens MLX-01
333333
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
MAGLEV MLX-01
343434
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
MAGLEV MLX-01
353535
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Tren experimental M-497 de propulsión diesel conmotores a reacción procedentes de un
bombardero Convair B-36, en 1966.
363636
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: balasto, traviesas, carriles…4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
373737
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
• Infraestructura:
- plataforma
- vía
• Superestructura:
- electrificación
- instalaciones de señalización
- instalaciones de comunicación
383838
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD2. PLATAFORMA
Elementos principales de la plataforma:
- desmontes
- terraplenes
- túneles
- viaductos.
393939
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TRAZADO DE ALTA VELOCIDAD
404040
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Vía doble de alta velocidad
414141
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
CABINA DE CONDUCCIÓN DE UN TREN DE ALTA VELOCIDAD
4242
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
OBRA DE CONSTRUCCIÓN DE PLATAFORMA CON TÚNEL
4343
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ATA VELOCIDAD
CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DE GUADARRAMABoca norte, lado Segovia
43
4444
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
INTERIOR DE TÚNEL CONSTRUÍDO CON TUNELADORA
454545
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD2. PLATAFORMA
En relación con los túneles, una característica fundamental en el caso de alta velocidad ferroviaria es
La aerodinámica
464646
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Modelo de tren de alta velocidad en el interior de la cámara de ensayos aerodinámicos
474747
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
MAQUETA DE TREN para estudio AERODINÁMICO
484848
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
EL AIRE SE COMPRIME EN EL INTERIOR DEL TÚNEL, GENERANDO SOBREPRESIONES
494949
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PARÁMETROS QUE INFLUYEN EN LA AERODINÁMICA DE TÚNELES
‣Velocidad del tren‣Sección transversal y longitud del tren‣Sección transversal y longitud del túnel‣Forma de la cabeza y cola del tren‣Forma y rugosidad de la superficie exterior
del tren e interior del túnel‣Condiciones de presión y temperatura
505050
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL RIO PIEDRASLínea de alta velocidad Córdoba-Málaga
5151
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD2. PLATAFORMA
En el proyecto de los viaductos de las líneas de alta velocidad españolas han participado casi todos los grandes proyectistas de estructuras, Ingenieros de Caminos españoles.
5252
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL RIO PIEDRASLínea de alta velocidad Córdoba-Málaga
52
5353
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL ARROYO DEL VALLELínea de alta velocidad Madrid-Valladolid
53
5454
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERASLínea de alta velocidad Madrid-Valencia
Construcción del arranque del arco central, lado Madrid
54
5555
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERASLínea de alta velocidad Madrid-Valencia
Construcción del arranque del arco central, lado Valencia
55
5656
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL EMBALSE DE CONTRERASLínea de alta velocidad Madrid-Valencia
5757
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE EL RIO ULLALínea de alta velocidad Orense-Santiago
Construcción del arco central
57
5858
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO DEL EBROLínea de alta velocidad Madrid-Barcelona
58
5959
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO DEL EBROLínea de alta velocidad Madrid-Barcelona
59
6060
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO DE VILLORALínea ferroviaria Cuenca-Valencia
60
6161
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO DE ENGUÍDANOSLínea ferroviaria Cuenca-Valencia
61
6262
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIADUCTO SOBRE LA RAMBLA DEL PAPAMLínea ferroviaria Cuenca-Valencia
62
63
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PRUEBAS DE CARGA CON CAMIONES EN Viaducto del EMBALSE DE CONTRERAS
6464
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PRUEBAS DE CARGA CON TRENES EN Viaducto del ARROYO DEL VALLE
64
65
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PRUEBAS DE CARGA CON TRENES EN Viaducto del ARROYO DEL VALLE
666666
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
6767
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
DIFERENCIA ENTRE ANCHOS DE VIA(Museo del Ferrocarril de Madrid)
67
686868
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ESQUEMA DE VIA: CARRILES, BALASTO Y TRAVIESAS.
(EN PARALELO SE CONSTRUYE LA CANALETA PARA CABLES)
6969
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DE CARRILES
7070
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
SOLDADURA ALUMINOTÉRMICA DE CARRILES
7171
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ESQUEMA DE DESVÍO
71
7272
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD3. VIA
TIPO DE LÍNEA LONGITUD del DESVÍO PESO del DESVIO
Tradicional 79 m 120 t(desvío tipo 200/100)
Alta velocidad 174 m 213 t(desvío tipo 350/220)
7373
DESCARGA DE DESVIOS EN OBRA
73
7474
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
DESVIO EN LINEA DE ALTA VELOCIDAD
VÍA BANALIZADA
74
7575
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
VIA EN PLACA: no hay propiamente TRAVIESAS.Y, por supuesto, no hay BALASTO.
Los carriles apoyan en bloques embebidos en laLOSA DE HORMIGÓN
75
767676
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TRAVIESAS DE HORMIGÓN MONOBLOQUE
777777
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
78
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD4. ELECTRIFICACIÓN
Electrificación ferroviaria: conjunto de instalaciones necesarias para un sistema de tracción eléctrica.
Elementos fundamentales: • Centrales productoras de energía eléctrica.• Líneas de transporte en alta tensión.• Subestaciones • Línea Aérea de Contacto (Catenaria) • Cables de alimentación subestación-catenaria • Componentes propios del material rodante motor,
principalmente pantógrafos y motores eléctricos.
7979
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD4. Electrificación
La potencia eléctricanecesaria para hacer circular un tren a alta velocidad es enorme, puede llegar a ser del orden de 12 megavatios, con valores medios entre 8 y 9 Mw.
80
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
4.ELECTRIFICACIÓN
CONEXIÓN DE LÍNEA DE TRANSPORTE CON SUBESTACIÓN
81
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD4.ELECTRIFICACIÓN
SUBESTACIÓN. TRANSFORMADORES
8282
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD4. Electrificación
• En las líneas tradicionales se utiliza corriente continua a 3.000 voltios.
• En alta velocidad se utiliza corriente alterna a 25.000 voltios.
83
CATENARIA (se construye en zig-zag),y sus elementos: sustentación, postes, péndolas, contrapesos,… (la foto es de la línea Madrid-Sevilla, con postes de hormigón)
848484
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
8585
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
Es necesario que el puesto de mando de la línea tenga localizados los trenes con exactitud y seguridad, conociendo de ellos en todo momento:
- posición en la vía- sentido de marcha - velocidad
8686
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
- En los sistemas clásicos este control se realiza fundamentalmente con semáforos
- En los trenes de alta velocidad se aporta información directamente al tren para que:
- el conductor pueda leer los datos encabina y
- los sistemas automáticos puedan actuar en caso necesario.
87
INTERIOR de la cabina de conducciónDE UN TREN DE ALTA VELOCIDAD
.
8888
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓn
La protección de los trenes se realiza a través de las siguientes acciones principales:
1- Previniendo que el tren se salte un semáforoen rojo.
2- Controlando la velocidad del tren.3- Avisando con suficiente antelación al maquinista.
4- Activando los frenos de emergencia en caso de peligro.
89
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
El equipamiento técnico que se utiliza para el control de trenes se instala:
- en la vía, para transmitir información al tren (imanes, balizas, circuitos de vía...)
- a bordo del tren, para leer la información transmitida desde la vía, procesar los datos, informar al maquinista y, en caso necesario, frenar el tren.
89
90
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
• Existen prácticamente tantos sistemas como países y, al ser estos incompatibles entre sí, resulta complicada la circulación de trenes con itinerarios internacionales.
• Esta situación se resuelve con un sistema europeo interoperable.
• Así nació el sistema de gestión europeo de tráfico ferroviario, ERTMS (EuropeanRail Traffic Management System).
90
91
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
En el ferrocarril la Interoperabilidad, inexistente antes del ERTMS, se traduce en que ya no es necesario parar en las fronteras porque los sistemas de control de trenes (tanto el equipamiento de señalización embarcado en el tren como el equipamiento instalado en la vía) pueden ser de diferentes fabricantes y trabajar juntos.
91
92
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. Señalización
El ERTMS resuelve muy eficazmente dos importantes cuestiones:
- la señalización de la vía, (semáforos, pictogramas, carteles...), que no se aprecia bien cuando se circula a alta velocidad, queda sustituida por la señalización en cabina
- la información sobre la ocupación de la víapor delante del tren, mejorando los sistemas clásicos (contadores de ejes y circuitos de vía) .
92
93
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y Servicios ferroviarios
93
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD6. COMUNICACIONES
• Bloqueo telefónico: comunicación de voz entre agentes de circulación de estaciones colaterales.
• Bloqueo automático, comunicación electrónica de distintos elementos repartidos en la infraestructura, mediante una lógica basada en microprocesadores.
94
95
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD6. COMUNICACIONES
Dos innovaciones importantísimas que se han introducido en España en las nuevas líneas de alta velocidad y que progresivamente se implantarán en toda la red:
- Sistema de comunicaciones llamado GSM-R
- Sistema de vigilancia por vídeo95
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
96
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD6. COMUNICACIONES
La construcción de líneas de alta velocidad ha supuesto la incorporación a España de las últimas tecnologías e innovaciones, situándonos en un lugar destacado en Europa, en materia de telecomunicaciones ferroviarias.
97
98
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD5. SEÑALIZACIÓN
• Vídeo externo. MP4
999999
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
ÍNDICE:
1. Introducción2. Plataforma: desmontes, terraplenes,
túneles, viaductos3. Vía: carriles, balasto, traviesas4. Electrificación5. Señalización6. Comunicaciones7. Material rodante y
Servicios ferroviarios
100
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
Ley del Sector Ferroviario (desde 1-1-2005):
• Separación entre la gestión de la infraestructuray la gestión del transporte.
• Creación de dos entes públicos dependientes del Ministerio de Fomento:
- ADIF, administra la infraestructura (vías, estaciones, circulación...)
- RENFE OPERADORA, realiza las operaciones de transporte propiamente dichas
101101101
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
ADIF:
- Plataforma: desmontes, terraplenes,túneles, viaductos,
- Estaciones- Vía: carriles, balasto, traviesas- Electrificación- Instalaciones de Señalización y Comunicaciones- Organización de la Circulación
RENFE OPERADORA:
- Material rodante - Servicios ferroviarios
102
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
103
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
TREN de alta velocidad, fabricado por Alstom
104
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
105
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
TREN de alta velocidad, fabricado por Siemens
106
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
EL AVE ALEMÁN, ALLÍ LLAMADO ICE
107
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TREN de alta velocidad, fabricado por Talgo
108
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
AVE: ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA
109
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PICTOGRAMA DEL SERVICIO AVE-
110
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
Algunas semejanzas AVE-AVIÓN:- mensajes bilingües (megafonía, trenes y estaciones)
- restauración en el asiento- control del billete-tarjeta de embarque
antes de acceder al tren- venta a bordo de artículos de regalo- denominación Preferente y Turista- Uso de escáner para equipajes- Separación de llegadas y salidas en
algunas estaciones.
111
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
ESTACIÓN PUERTA DE ATOCHA:
- TERMINAL NORTE (estación primitiva), para SALIDAS, con vestíbulo de dos plantas
- TERMINAL SUR (situada sobre las mismas vías, unos1.200 m hacia afuera), para LLEGADAS.
La capacidad operativa es de 36 millones de viajeros/año.
112
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
SALIENDO DEL CAMBIADOR DE ANCHO
113
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
INTERIOR DE UN CAMBIADOR DE ANCHO
114
0: Posición de entrada
1: Descarga de las ruedas
2: Liberación del bloqueo lateral de las ruedas
3: Desplazamiento de las ruedas hasta su nueva posición
4: Bloqueo lateral de las ruedas en su nueva posición
5: Carga de las ruedas
(La carga es transferida a las guías exteriores de deslizamiento)
(La carga es transferida desde las guías exteriores a las ruedas)
115
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
LOCOMOTORA TALGO 3000
116
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
LOCOMOTORA TALGO XXI
117
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
LOCOMOTORA TALGO 4000
118
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
DENOMINACIÓN DE ALGUNOS SERVICIOS DE RENFE:
- AVE- AVANT (*)
- ALVIA (*)- ALTARIA (*)
- ALARIS(*) Tienen rodadura desplazable
119
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TREN TIPO AVANT(DOTADO DE RODADURA DESPLAZABLE)
120120
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TREN TIPO ALVIA(DOTADO DE RODADURA DESPLAZABLE)
120
121
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TREN TIPO ALVIA, llamado coloquialmente “el patito”
122
LOCOMOTORA DEL TREN ALTARIAEsta locomotora no cambia el ancho de ejes.
La composición remolcada, coches TALGO, sí.
-
123
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
TREN TIPO ALARIS(NO ES DE RODADURA DESPLAZABLE)
124
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
125
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
126
FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
OUIGO = WE GO = VAMOS
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
En un futuro muy próximo (que ya ha sido aprobado en el consejo de ministros del viernes 22 de febrero, hace sólo 2 semanas) la red ferroviaria española de alta velocidad se abre a la competencia, y otras empresas pueden suministrar servicios en la red española, en competencia con RENFE.
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD7. MATERIAL RODANTE Y SERVICIOS FERROVIARIOS
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
PROYECTO CHINO DE “NON-STOP TRAIN”
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FERROCARRIL TRADICIONAL Y ALTA VELOCIDAD
Y NADA MÁS,
MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN