MOTORModelo
Tipo
Cilindrada / Válvulas por cil.
Potencia máxima
Par motor máximo
Rel. de Compresión
Diámetro por Carrera (mm)
Batería (cantidad x V/Ah
Alternador (V/A)
Sist. de alim. de combustible
MB OM 906 LA Euro III, electrónico
6 en línea con turbocompresor
6.374 cm3 / 4 váls. (2 admisión - 1 escape - 1 Top brake)
170 kW (231 CV) a 2200 rpm
810 Nm a 1200-1600 rpm
1:17,4
102x130
2 x 12/135
28/80
Inyección DTC
CHASISBastidor – Tipo
Suspensión delantera
Suspensión posterior
Aros
Neumáticos
Dirección
Tanque de combustible
Escalera, atornillado
Ballestas semi-elípticas, amortiguadores
telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
Ballestas semi-elípticas, amortiguadores
telescópicos de doble acción y barra estabilizadora
De acero 7,50"x22,5"
275/80 R 22,5
Dirección ZF 8097
Depósito de 300 ltrs.
DESEMPEÑO DEL VEHÍCULOOF 1723/59 con caja MB G 85 - 6 y ruedas 7,50"x22,5"
Reducción 5,857:1 / 7,896:1
Velocidad máxima (km/h) - a rpm 1108 (opcional limitador)
EJESEje delantero MB VL3/30 DC-6,5
1º eje posterior
2° eje posterior N/A
Reducciones 5,857:1 / 7,896:1
MB HL5/61 DZ-11 con Dual
GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO
Los chasis Mercedes-Benz han sido la plataforma del progreso de miles de profesionales del volante.
La serie OF está diseñada para el desarrollo de buses de alrededor de 12 mtrs. de largo y con un peso
bruto vehicular hasta 17 toneladas, ofreciendo la capacidad de carga adecuada para una variedad de
ámbitos de transporte desde servicio urbano hasta interprovincial. No trabajan sobrecargado.
A continuación presentamos el OF 1723/59, un chasis con motor Euro III que ofrece potencia y torque
idóneo; e innovaciones como el sistema de freno al motor Top brake.
OF -1723/59EVOLUCIÓN
TRANSMISIÓN395 mm; monodisco seco
MB G 85 - 6
Manual
6 adelante - marcha atrás
1.ª: 6,70 / 2.ª: 3,81 / 3.ª: 2,29 / 4.ª: 1,48 / 5.ª:
1,00 / 6.ª: 0,73 / 1.ª marcha atrás: 6,29
Embrague
Caja de cambios
Accionamiento
Marchas
Reducción de marchas, i=
PESOS Y CAPACIDADES (KG)Vacío sin implemento, en orden de marcha
Eje delantero
1er Eje posterior
2do Eje posterior
Total
Carga útil máxima
Pesos Admisibles MTOP de Ecuador
Eje delantero
1er. Eje posterior
2do Eje posterior
Peso Bruto Vehicular (PBV)
Peso Bruto Vehicular Combinado (PBVC)
Capacidad Máxima de Tracción (CMT)2
2.974
2.062
N/A
5.036
11.964
6.500
10.500
N/A
17.000
N/A
N/A
GESTIÓN DE FINANCIAMIENTO
Algunos componentes que se muestran en este folleto son opcionales y sólo pueden obtenerse mediante solicitud especial. Para mayor información
diríjase a su representante Mercedes-Benz. Con miras al desarrollo tecnológico, Daimler Truck AG y Autolider Ecuador S.A.S. se reservan el derecho de
alterar las especificaciones y los diseños sin previo aviso. Mercedes-Benz respeta la calidad del medio ambiente. Fotos no contractuales.
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SISTEMA DE FRENOS Freno de Servicio
Freno de Estacionamiento
Freno en Motor
Sistemas de Asistencia
Neumático doble circuito - Tambor en ruedas delanteras y
posteriores
Tipo: Mecánico a través de resorte acumulador, con
accionamiento neumático
Actuación: Ruedas posteriores
Tipo: Top brake - comprende válvula de descompresión en
cilindro y válvula tipo mariposa al escape
Accionamiento: Eletro-neumático; puede actuar en
conjunto con el freno de servicio
Antibloqueo ABS
OTROSPreparación para aire acondicionado y calefacción
Columna de dirección regulable
Tacógrafo electrónico diario
Tablero de instrumentos Highline con computador a bordo
DIMENSIONES (mm)
Chasis con cabina sin implemento o carrocería
Distancia entre ejes
Largo Total
Ancho eje posterior
Altura total descargado
Trocha – eje delantero
Trocha – eje posterior
Voladizo delantero
Voladizo posterior
5.950
11.769
2.442
2.533
1.961
1.842
2.275
3.544
Vano libre eje delantero
Vano libre eje posterior
Diámetro de giro del vehículo (m)
Ángulo de entrada (cargado)
Ángulo de salida (cargado)
267
270
24,4
12°57
10°38
OF -1723/59EVOLUCIÓN