GUIacuteAS El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas
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Circutor CLEM
Coordinacioacuten
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Disentildeo y maquetacioacuten
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El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 4
Contenido1 El vehiacuteculo eleacutectrico
11 Principales caracteriacutesticas
12 Distintas categoriacuteas
121 Motocicletas
122 Cuadriciclos
123 Camiones y autobuses
124 Turismos y comerciales ligeros
125 Vehiacuteculos hiacutebridos
enchufables y eleacutectricos
de autonomiacutea extendida
la alternativa al vehiacuteculo
eleacutectrico puro
2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo
eleacutectrico
21 Mejora de la Efi ciencia Energeacutetica
22 Impacto medioambiental
23 Contaminacioacuten acuacutestica
24 Ahorro econoacutemico
25 Responsabilidad Social Corporativa
26 Otras ventajas
3 Pasos a seguir para la eleccioacuten
adecuada de un VE
31 Autonomiacutea y operativa
32 Criterio para la determinacioacuten de
modelos operativos viables
33 Bateriacuteas
331 Plomo
332 Niacutequel
333 Litio
334 Garantiacuteas
34 Infraestructura de recarga
4 Buenas praacutecticas
41 AENA
42 Correos
43 Urbaser
44 Policiacutea Municipal de Madrid
45 Cochele (Car Sharing con VE)
46 Junta de Andaluciacutea
5 Infraestructura de recarga
51 Tipologiacuteas de infraestructura
511 Infraestructura puacuteblica
512 Infraestructura propia
52 Tipos de recarga eleacutectrica
521 Tiempo de recarga
5211 Carga lenta
5212 Carga semi-raacutepida
5213 Carga raacutepida
53 El gestor de cargas del VE
54 Ayudas e incentivos a las empresas
para la introduccioacuten de VE en las
fl otas
541 Plan Integral de Impulso al
VE en Espantildea
542 Ayudas del Plan Movele para
la adquisicioacuten de VE
543 Ayudas en el marco de los
programas de la E4
544 Ayudas para la compra e
instalacioacuten de infraestructura
de recarga
545 La financiacioacuten de flotas de VE
546 La tarifa de acceso
lsquosupervallersquo
6 Maacutes informacioacuten
61 Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
62 Servicios gratuitos disponibles
para Gestores de Flotas
63 Contacto Ofi cina de la Flota
Eleacutectrica
64 Organismos ofi ciales y
Administraciones Puacuteblicas
65 Asociaciones
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 5
Proacutelogo IDAE
El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-
celente oportunidad para la mejora de la
eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la
dependencia del petroacuteleo en el sector del
transporte asiacute como para la mejora de la
calidad del aire en las ciudades espantildeolas
Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad
para la industria nacional de automocioacuten y
de la infraestructura de recarga y ademaacutes
una valiosa herramienta para optimizar la
gestioacuten del sistema eleacutectrico
En Espantildea existe actualmente un consen-
so y compromiso de las Administraciones
Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-
tintos sectores involucrados en la promo-
cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-
hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la
aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en
abril de 2010 de la Estrategia Integral para
el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-
ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten
2010- 2012 (conocido como Plan Movele)
que concreta responsables y actuaciones
para las distintas medidas a corto plazo
En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-
porativos tanto de las administraciones
puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten
llamadas a tener un papel fundamental en
la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos
Esto se refleja en la propia EEIVE donde se
considera que en torno al 85 de los vehiacute-
culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en
Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas
Con este enfoque se puso en marcha un
Plan de Comunicacioacuten institucional espe-
ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten
operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y
que cuenta para ello con la estrecha cola-
boracioacuten de AEFGA En el marco de este
Plan se han promovido iniciativas como
la realizacioacuten de estudios de potencial de
introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las
flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-
hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten
de un Plan de visitas de asesoramiento a
flotas con potencial de introduccioacuten del VE
la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-
fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas
de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de
materiales de difusioacuten entre los que des-
taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-
tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa
Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-
tende ofrecer a los gestores de fl otas de
vehiacuteculos una herramienta que les resulte
de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-
tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten
operacioacuten costes y mantenimiento asiacute
como de la disposicioacuten de la infraestructu-
ra necesaria para su recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Creacuteditos
AEGFA
Horaci 14-16
08022 Barcelona
T +34 902 889 004
T +34 93 205 73 73
infoaegfacom
wwwaegfacom
IDAE
Instituto para la Diversifi cacioacuten
y Ahorro de la Energiacutea
Madera 8
28004 MADRID
T +34 91 456 49 00
F +34 91 523 04 14
comunicacionidaees
wwwidaees
Agradecimientos
Circutor CLEM
Coordinacioacuten
Oriol Ribas
Disentildeo y maquetacioacuten
holaguillermobejaranocom
El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 4
Contenido1 El vehiacuteculo eleacutectrico
11 Principales caracteriacutesticas
12 Distintas categoriacuteas
121 Motocicletas
122 Cuadriciclos
123 Camiones y autobuses
124 Turismos y comerciales ligeros
125 Vehiacuteculos hiacutebridos
enchufables y eleacutectricos
de autonomiacutea extendida
la alternativa al vehiacuteculo
eleacutectrico puro
2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo
eleacutectrico
21 Mejora de la Efi ciencia Energeacutetica
22 Impacto medioambiental
23 Contaminacioacuten acuacutestica
24 Ahorro econoacutemico
25 Responsabilidad Social Corporativa
26 Otras ventajas
3 Pasos a seguir para la eleccioacuten
adecuada de un VE
31 Autonomiacutea y operativa
32 Criterio para la determinacioacuten de
modelos operativos viables
33 Bateriacuteas
331 Plomo
332 Niacutequel
333 Litio
334 Garantiacuteas
34 Infraestructura de recarga
4 Buenas praacutecticas
41 AENA
42 Correos
43 Urbaser
44 Policiacutea Municipal de Madrid
45 Cochele (Car Sharing con VE)
46 Junta de Andaluciacutea
5 Infraestructura de recarga
51 Tipologiacuteas de infraestructura
511 Infraestructura puacuteblica
512 Infraestructura propia
52 Tipos de recarga eleacutectrica
521 Tiempo de recarga
5211 Carga lenta
5212 Carga semi-raacutepida
5213 Carga raacutepida
53 El gestor de cargas del VE
54 Ayudas e incentivos a las empresas
para la introduccioacuten de VE en las
fl otas
541 Plan Integral de Impulso al
VE en Espantildea
542 Ayudas del Plan Movele para
la adquisicioacuten de VE
543 Ayudas en el marco de los
programas de la E4
544 Ayudas para la compra e
instalacioacuten de infraestructura
de recarga
545 La financiacioacuten de flotas de VE
546 La tarifa de acceso
lsquosupervallersquo
6 Maacutes informacioacuten
61 Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
62 Servicios gratuitos disponibles
para Gestores de Flotas
63 Contacto Ofi cina de la Flota
Eleacutectrica
64 Organismos ofi ciales y
Administraciones Puacuteblicas
65 Asociaciones
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 5
Proacutelogo IDAE
El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-
celente oportunidad para la mejora de la
eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la
dependencia del petroacuteleo en el sector del
transporte asiacute como para la mejora de la
calidad del aire en las ciudades espantildeolas
Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad
para la industria nacional de automocioacuten y
de la infraestructura de recarga y ademaacutes
una valiosa herramienta para optimizar la
gestioacuten del sistema eleacutectrico
En Espantildea existe actualmente un consen-
so y compromiso de las Administraciones
Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-
tintos sectores involucrados en la promo-
cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-
hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la
aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en
abril de 2010 de la Estrategia Integral para
el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-
ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten
2010- 2012 (conocido como Plan Movele)
que concreta responsables y actuaciones
para las distintas medidas a corto plazo
En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-
porativos tanto de las administraciones
puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten
llamadas a tener un papel fundamental en
la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos
Esto se refleja en la propia EEIVE donde se
considera que en torno al 85 de los vehiacute-
culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en
Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas
Con este enfoque se puso en marcha un
Plan de Comunicacioacuten institucional espe-
ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten
operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y
que cuenta para ello con la estrecha cola-
boracioacuten de AEFGA En el marco de este
Plan se han promovido iniciativas como
la realizacioacuten de estudios de potencial de
introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las
flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-
hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten
de un Plan de visitas de asesoramiento a
flotas con potencial de introduccioacuten del VE
la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-
fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas
de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de
materiales de difusioacuten entre los que des-
taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-
tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa
Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-
tende ofrecer a los gestores de fl otas de
vehiacuteculos una herramienta que les resulte
de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-
tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten
operacioacuten costes y mantenimiento asiacute
como de la disposicioacuten de la infraestructu-
ra necesaria para su recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 4
Contenido1 El vehiacuteculo eleacutectrico
11 Principales caracteriacutesticas
12 Distintas categoriacuteas
121 Motocicletas
122 Cuadriciclos
123 Camiones y autobuses
124 Turismos y comerciales ligeros
125 Vehiacuteculos hiacutebridos
enchufables y eleacutectricos
de autonomiacutea extendida
la alternativa al vehiacuteculo
eleacutectrico puro
2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo
eleacutectrico
21 Mejora de la Efi ciencia Energeacutetica
22 Impacto medioambiental
23 Contaminacioacuten acuacutestica
24 Ahorro econoacutemico
25 Responsabilidad Social Corporativa
26 Otras ventajas
3 Pasos a seguir para la eleccioacuten
adecuada de un VE
31 Autonomiacutea y operativa
32 Criterio para la determinacioacuten de
modelos operativos viables
33 Bateriacuteas
331 Plomo
332 Niacutequel
333 Litio
334 Garantiacuteas
34 Infraestructura de recarga
4 Buenas praacutecticas
41 AENA
42 Correos
43 Urbaser
44 Policiacutea Municipal de Madrid
45 Cochele (Car Sharing con VE)
46 Junta de Andaluciacutea
5 Infraestructura de recarga
51 Tipologiacuteas de infraestructura
511 Infraestructura puacuteblica
512 Infraestructura propia
52 Tipos de recarga eleacutectrica
521 Tiempo de recarga
5211 Carga lenta
5212 Carga semi-raacutepida
5213 Carga raacutepida
53 El gestor de cargas del VE
54 Ayudas e incentivos a las empresas
para la introduccioacuten de VE en las
fl otas
541 Plan Integral de Impulso al
VE en Espantildea
542 Ayudas del Plan Movele para
la adquisicioacuten de VE
543 Ayudas en el marco de los
programas de la E4
544 Ayudas para la compra e
instalacioacuten de infraestructura
de recarga
545 La financiacioacuten de flotas de VE
546 La tarifa de acceso
lsquosupervallersquo
6 Maacutes informacioacuten
61 Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
62 Servicios gratuitos disponibles
para Gestores de Flotas
63 Contacto Ofi cina de la Flota
Eleacutectrica
64 Organismos ofi ciales y
Administraciones Puacuteblicas
65 Asociaciones
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 5
Proacutelogo IDAE
El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-
celente oportunidad para la mejora de la
eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la
dependencia del petroacuteleo en el sector del
transporte asiacute como para la mejora de la
calidad del aire en las ciudades espantildeolas
Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad
para la industria nacional de automocioacuten y
de la infraestructura de recarga y ademaacutes
una valiosa herramienta para optimizar la
gestioacuten del sistema eleacutectrico
En Espantildea existe actualmente un consen-
so y compromiso de las Administraciones
Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-
tintos sectores involucrados en la promo-
cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-
hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la
aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en
abril de 2010 de la Estrategia Integral para
el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-
ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten
2010- 2012 (conocido como Plan Movele)
que concreta responsables y actuaciones
para las distintas medidas a corto plazo
En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-
porativos tanto de las administraciones
puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten
llamadas a tener un papel fundamental en
la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos
Esto se refleja en la propia EEIVE donde se
considera que en torno al 85 de los vehiacute-
culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en
Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas
Con este enfoque se puso en marcha un
Plan de Comunicacioacuten institucional espe-
ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten
operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y
que cuenta para ello con la estrecha cola-
boracioacuten de AEFGA En el marco de este
Plan se han promovido iniciativas como
la realizacioacuten de estudios de potencial de
introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las
flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-
hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten
de un Plan de visitas de asesoramiento a
flotas con potencial de introduccioacuten del VE
la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-
fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas
de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de
materiales de difusioacuten entre los que des-
taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-
tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa
Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-
tende ofrecer a los gestores de fl otas de
vehiacuteculos una herramienta que les resulte
de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-
tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten
operacioacuten costes y mantenimiento asiacute
como de la disposicioacuten de la infraestructu-
ra necesaria para su recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 4
Contenido1 El vehiacuteculo eleacutectrico
11 Principales caracteriacutesticas
12 Distintas categoriacuteas
121 Motocicletas
122 Cuadriciclos
123 Camiones y autobuses
124 Turismos y comerciales ligeros
125 Vehiacuteculos hiacutebridos
enchufables y eleacutectricos
de autonomiacutea extendida
la alternativa al vehiacuteculo
eleacutectrico puro
2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo
eleacutectrico
21 Mejora de la Efi ciencia Energeacutetica
22 Impacto medioambiental
23 Contaminacioacuten acuacutestica
24 Ahorro econoacutemico
25 Responsabilidad Social Corporativa
26 Otras ventajas
3 Pasos a seguir para la eleccioacuten
adecuada de un VE
31 Autonomiacutea y operativa
32 Criterio para la determinacioacuten de
modelos operativos viables
33 Bateriacuteas
331 Plomo
332 Niacutequel
333 Litio
334 Garantiacuteas
34 Infraestructura de recarga
4 Buenas praacutecticas
41 AENA
42 Correos
43 Urbaser
44 Policiacutea Municipal de Madrid
45 Cochele (Car Sharing con VE)
46 Junta de Andaluciacutea
5 Infraestructura de recarga
51 Tipologiacuteas de infraestructura
511 Infraestructura puacuteblica
512 Infraestructura propia
52 Tipos de recarga eleacutectrica
521 Tiempo de recarga
5211 Carga lenta
5212 Carga semi-raacutepida
5213 Carga raacutepida
53 El gestor de cargas del VE
54 Ayudas e incentivos a las empresas
para la introduccioacuten de VE en las
fl otas
541 Plan Integral de Impulso al
VE en Espantildea
542 Ayudas del Plan Movele para
la adquisicioacuten de VE
543 Ayudas en el marco de los
programas de la E4
544 Ayudas para la compra e
instalacioacuten de infraestructura
de recarga
545 La financiacioacuten de flotas de VE
546 La tarifa de acceso
lsquosupervallersquo
6 Maacutes informacioacuten
61 Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
62 Servicios gratuitos disponibles
para Gestores de Flotas
63 Contacto Ofi cina de la Flota
Eleacutectrica
64 Organismos ofi ciales y
Administraciones Puacuteblicas
65 Asociaciones
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 5
Proacutelogo IDAE
El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-
celente oportunidad para la mejora de la
eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la
dependencia del petroacuteleo en el sector del
transporte asiacute como para la mejora de la
calidad del aire en las ciudades espantildeolas
Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad
para la industria nacional de automocioacuten y
de la infraestructura de recarga y ademaacutes
una valiosa herramienta para optimizar la
gestioacuten del sistema eleacutectrico
En Espantildea existe actualmente un consen-
so y compromiso de las Administraciones
Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-
tintos sectores involucrados en la promo-
cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-
hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la
aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en
abril de 2010 de la Estrategia Integral para
el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-
ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten
2010- 2012 (conocido como Plan Movele)
que concreta responsables y actuaciones
para las distintas medidas a corto plazo
En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-
porativos tanto de las administraciones
puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten
llamadas a tener un papel fundamental en
la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos
Esto se refleja en la propia EEIVE donde se
considera que en torno al 85 de los vehiacute-
culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en
Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas
Con este enfoque se puso en marcha un
Plan de Comunicacioacuten institucional espe-
ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten
operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y
que cuenta para ello con la estrecha cola-
boracioacuten de AEFGA En el marco de este
Plan se han promovido iniciativas como
la realizacioacuten de estudios de potencial de
introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las
flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-
hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten
de un Plan de visitas de asesoramiento a
flotas con potencial de introduccioacuten del VE
la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-
fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas
de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de
materiales de difusioacuten entre los que des-
taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-
tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa
Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-
tende ofrecer a los gestores de fl otas de
vehiacuteculos una herramienta que les resulte
de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-
tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten
operacioacuten costes y mantenimiento asiacute
como de la disposicioacuten de la infraestructu-
ra necesaria para su recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 5
Proacutelogo IDAE
El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-
celente oportunidad para la mejora de la
eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la
dependencia del petroacuteleo en el sector del
transporte asiacute como para la mejora de la
calidad del aire en las ciudades espantildeolas
Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad
para la industria nacional de automocioacuten y
de la infraestructura de recarga y ademaacutes
una valiosa herramienta para optimizar la
gestioacuten del sistema eleacutectrico
En Espantildea existe actualmente un consen-
so y compromiso de las Administraciones
Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-
tintos sectores involucrados en la promo-
cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-
hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la
aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en
abril de 2010 de la Estrategia Integral para
el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-
ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten
2010- 2012 (conocido como Plan Movele)
que concreta responsables y actuaciones
para las distintas medidas a corto plazo
En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-
porativos tanto de las administraciones
puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten
llamadas a tener un papel fundamental en
la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos
Esto se refleja en la propia EEIVE donde se
considera que en torno al 85 de los vehiacute-
culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en
Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas
Con este enfoque se puso en marcha un
Plan de Comunicacioacuten institucional espe-
ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten
operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y
que cuenta para ello con la estrecha cola-
boracioacuten de AEFGA En el marco de este
Plan se han promovido iniciativas como
la realizacioacuten de estudios de potencial de
introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las
flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-
hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten
de un Plan de visitas de asesoramiento a
flotas con potencial de introduccioacuten del VE
la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-
fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas
de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de
materiales de difusioacuten entre los que des-
taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-
tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa
Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-
tende ofrecer a los gestores de fl otas de
vehiacuteculos una herramienta que les resulte
de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-
tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten
operacioacuten costes y mantenimiento asiacute
como de la disposicioacuten de la infraestructu-
ra necesaria para su recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 6
Proacutelogo AEGFA
La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz
Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-
tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible
de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y
tangible
Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que
llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-
tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-
giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta
vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-
te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos
hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas
Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre
con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas
especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-
tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la
Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores
de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo
sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al
vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-
lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado
meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip
Esperamos que os sea de utilidad
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
El vehiacuteculo eleacutectrico
Principales caracteriacutesticas
Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico
(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios
motores eleacutectricos para su traccioacuten
a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-
cenada en bateriacuteas o acumuladores
que se recargan desde la red eleacutectrica
En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica
almacenada se transforma en energiacutea
eleacutectrica y posteriormente a traveacutes
del motor eleacutectrico se convierte en
energiacutea mecaacutenica
Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo
eleacutectrico necesita conectarse a una
toma de corriente eleacutectrica ya sea
de baja intensidad de corriente
(recarga lenta) o de alta intensidad
(recarga raacutepida) Entre sus principales
caracteriacutesticas el VE destaca por su
nula contaminacioacuten en los entornos
urbanos ya que en su circulacioacuten no
produce emisiones contaminantes
Tambieacuten cabe comentar su inexistente
contaminacioacuten acuacutestica salvo el
inevitable ruido causado por su propia a
rodadura asiacute como los menores costes s
de uso y mantenimiento
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 7
El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de
mejorar la calidad del aire de las
ciudades significa para nuestr o paiacutes
una importante herramienta para
reducir nuestra dependencia energeacute-
tica del exterior principalmente de
los productos derivados del petroacuteleo
(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un
mayor y mejor aprovechamiento de
nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-
tonos principalmente de las energiacuteas
renovables y al mejorar la efi ciencia
energeacutetica en la automocioacuten redu-
ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de
efecto invernadero
Al igual que en el caso de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten interna
podemos encontrar diferentes tipolo-
giacuteas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8
El vehiacuteculo eleacutectrico
Distintas categoriacuteas
Actualmente se comercializan en
Espantildea alrededor de 300 modelos
diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos
La gran mayoriacutea de ellos se encuen-
tran dentro del Cataacutelogo MOVELE
publicado en la web (wwwmovele
esvehiculoselectricos) donde
se encuentran clasifi cados seguacuten
su categoriacutea y se muestran sus
principales caracteriacutesticas teacutecnicas
En esta web tambieacuten estaacute disponible
la red de puntos de venta (red de
concesionarios) donde se pueden
adquirir estos vehiacuteculos y acceder
a las correspondientes ayudas
dispuestas en el Plan de Impulso
al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012
(tambieacuten conocido como lsquoPlan
Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico
2010-2014
Motocicletas
Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se
han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo
eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-
to Con autonomiacuteas que alcanzan desde
los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de
vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-
cidad y agilidad les convierte en el medio
de transporte ideal para recorridos urbanos
e interurbanos Como ejemplos de imple-
mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se
pueden citar el de la empresa Correos don-
de se ha implantado con eacutexito la motocicle-
ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-
dades adquiridas en el marco del Proyecto
Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-
nicipal de numerosas ciudades espantildeolas
para el patrullaje de sus efectivos
La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-
hiacuteculos en el mercado se constata en los
resultados del Proyecto Movele de demos-
tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se
comprometioacute hasta el mes de marzo de
2011 la venta de un total de 510 motocicle-
tas eleacutectricas
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Cuadriciclos
Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-
dos en su tamantildeo que un turismo han re-
sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-
tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten
en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro
ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales
en cuanto a peso capacidad de carga y ta-
mantildeo les confi eren menores prestaciones
teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien
encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten
de recorridos urbanos poco exigentes asiacute
como para la prestacioacuten de determinados
servicios puacuteblicos urbanos Su principal
atractivo es un precio sustancialmente maacutes
asequible que el de los turismos aunque
las diferencias de costes cada vez son me-
nores y la oferta de turismos eleacutectricos es
cada vez mayor y maacutes atractiva
Camiones y autobuses
En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con
motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-
gones y pequentildeos camiones de hasta 12t
Al contar con mayor espacio disponen de
grandes bateriacuteas imprescindibles para po-
der circular y mover con solvencia la carga
necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y
200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-
bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes
ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-
miacutea a costa del aumento de su precio y de
la reduccioacuten de su capacidad de carga Es
decir al aumentar la capacidad de las bate-
riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-
do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en
consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando
la capacidad de carga
En cuanto a los autobuses su especial dise-
ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el
suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen
notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-
tricos con capacidad de hasta 25 personas
y de especial aplicacioacuten para los centros
urbanos de las grandes ciudades donde se
requiere la adopcioacuten de especiales medidas
de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y
acuacutestica
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 9
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
El vehiacuteculo eleacutectrico
Turismos y comerciales ligeros
La firme apuesta reflejada en elevadas
inversiones econoacutemicas de los grandes fa-
bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-
ce a una mejora en las prestaciones de las
bateriacuteas sistemas y componentes de los
vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de
hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y
250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y
similares prestaciones en seguridad y con-
fort a sus homoacutelogos con motor de com-
bustioacuten interna Su precio de salida en la
actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000
euros en adelante Tambieacuten se oferta la
adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing
de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas
el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre
todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-
cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la
rapidez que se constata en la mejora de sus
prestaciones
y
y
Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-
geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han
aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes
livianas para proporcionar mayor capaci-
dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-
tente de su PMA Por norma general su
espacio de carga suele ser el mismo que el
de las versiones con motor de combustioacuten
por lo que estos vehiacuteculos son una buena
solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar
cargas que ocupan mucho pero que pesan
poco y en rutas de baja o media distancia
Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel
relevante en el marco del Proyecto Movele
anteriormente citado con un nuacutemero de
320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-
zacioacuten del proyecto Es de destacar que la
variedad de tamantildeos y prestaciones exis-
tentes en la oferta permiten una excelente
adaptacioacuten para las distintas funcionalida-
des o requerimientos de las flotas en los
aacutembitos urbanos y metropolitanos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS10
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
p
ru
n
e
2
Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro
Aunque no podemos clasifi carlos como
vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-
cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-
do distintos modelos de vehiacuteculos turismo
enchufables a la red eleacutectrica que combinan
la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes
de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 11
y
s
d
teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los
convencionales
Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una
alternativa interesante que a diferencia de
los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-
cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y
ofrecen un mayor dimensionamiento de sus
bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos
De esta forma aumentan sustancialmen-
te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico
respecto a los hiacutebridos convencionales pu-
diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de
20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los
hiacutebridos convencionales) sin necesidad de
consumir combustibles foacutesiles
No solamente se encuentra disponible en la
actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya
que existen tambieacuten en el mercado espantildeol
autobuses hiacutebridos enchufables con autono-
miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km
Incluimos en este apartado los vehiacuteculos
eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o
vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que
se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la
recarga de su bateriacutea lo que confiere a este
vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-
hiacuteculo convencional
La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos
es que cubren en su praacutectica totalidad en
modo eleacutectrico los desplazamientos reali-
zados en el aacutembito urbanometropolitano y
dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea
para los viajes interurbanos En la hoja de
ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-
nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid
electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo
2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables
y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-
senten maacutes del 70 del mercado mundial
de vehiacuteculos eleacutectricos
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no
soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de
emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya
sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social
e imagen corporativa
Mejora de la Eficiencia Energeacutetica
Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-
hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los
convencionales propulsados por motores de
combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-
merosos estudios e informes teacutecnicos que
comparan el rendimiento de ambas tecnolo-
giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el
tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-
miento del VE (en este caso seriacutea desde las
bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-
perior al convencional (desde el depoacutesito de
combustible a las ruedas) En concreto y en-
focando la comparativa al aacutembito habitual
de funcionamiento de las fl otas urbanas
metropolitanas el rendimiento de los VE es
del orden del 83 mientras que en los mo-
tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea
disponible (EuroV con stop-start frenado
regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)
su eficiencia se situacutea alrededor del 33
Pero para realizar una justa comparativa de
ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-
servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el
pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-
tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia
energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute
seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea
utilizada para la generacioacuten de electricidad
(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-
nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la
eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-
nes aumentan o disminuyen
Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la
rueda y para el caso del sistema de genera-
cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -
ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-
politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten
interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea
disponible (MTD) es del orden de 8 puntos
superior con una mejora en su efi ciencia
energeacutetica del orden de un 30
Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 13
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ventajas asociadas al VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14
refineriacutea
petroacuteleo
petroacuteleo
deposito
deposito
ruedas
petroacuteleo
Deposito
Deposito
ruedas
transporte
transmisioacuten
generacioacuten de electricidad
cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina
vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico
E35
E = EFICIENCIA
E422 E84
E83
E33
E27
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Impacto medioambiental
Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-
guacuten tipo de gases contaminantes duran-
te su funcionamiento Al igual que ocurre
cuando hablamos de eficiencia energeacutetica
en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque
a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra
esta otra sustancial ventaja respecto a los
vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna
Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-
cipal gas de emisioacuten causante del calenta-
miento global del planeta- sino tambieacuten
de otros gases y partiacuteculas contaminantes
nocivas para la salud de los habitantes
de las ciudades y para el medio ambien-
te Seguacuten estimaciones realizadas con la
introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos
en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes
30000 kg anuales de gases contaminan-
tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de
2 toneladas de CO2
Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y
necesario hacer una anaacutelisis de conjunto
lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo
que incluye el coste energeacutetico y medioam-
biental de generar la electricidad destinada
a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este
caso hemos de considerar que buena parte
del impacto medioambiental vendraacute deter-
minado por la fuente primaria de energiacutea
utilizada para generar la misma Asiacute si
tomamos como dato de referencia que en
Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para
producir un kWh (mix energeacutetico medio en
2011) de electricidad y transportarla y dis-
tribuirla hasta el punto de consumo pode-
mos decir que un VE puede ahorrar duran-
te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de
CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional
La diferencia entre ambas cifras viene de-
terminada por la las distintas alternativas
tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten
de la electricidad
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 15
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 16
Ventajas asociadas al VE
Contaminacioacuten acuacutestica
Junto a la polucioacuten provocada por los
vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-
terna otro de los problemas asociados al
traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en
entornos urbanos es la contaminacioacuten
acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo
eleacutectrico cuenta con una enorme venta-
ja no emite praacutecticamente ruido alguno
aparte del ruido producido por la rodadura
del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos
emiten muy pocos decibelios apenas per-
ceptibles De esta forma la implantacioacuten
de los VE en las ciudades transformariacutea las
calles en un entorno mucho maacutes amable y
agradable para los peatones
Tampoco podemos olvidar que la ausencia
de ruido es un elemento que influye en el
confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el
bienestar de su conductor Pasar muchas
horas al volante de un coche silencioso y
sin vibraciones producidas por un motor
de combustioacuten es un hecho que sabraacuten
valorar de forma muy positiva los conduc-
tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota
Pero la ausencia de ruido provocado por
los VE tambieacuten es motivo de preocupa-
cioacuten ya que puede hacerlos impercep-
tibles para algunos vehiacuteculos como las
motos bicicletas o peatones que cruzan
calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho
que algunos fabricantes esteacuten estudiando
la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido
a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre
todo en su circulacioacuten a bajas velocidades
(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-
do especialmente para zonas de uso pea-
tonal compartido
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 17
Ahorro econoacutemico
Actualmente el precio de adquisicioacuten de
un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-
valente en prestaciones con motor de com-
bustioacuten interna Este hecho entra dentro
de la loacutegica teniendo en cuenta que toda
nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho
por evolucionar en este caso tiene un so-
bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de
flota el precio de adquisicioacuten inicial no es
el uacutenico elemento que debe determinar la
eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten
han de ser considerados los costes operati-
vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida
que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-
sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-
ferencia para el conocido lsquocoste de propie-
dad del vehiacuteculorsquo (TCO)
Dentro de las diferentes partes de un VE
la bateriacutea es el sistema que provoca gran
parte del encarecimiento del VE respecto al
vehiacuteculo convencional pudiendo suponer
hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero
como dicen algunos expertos este sobre-
coste de las bateriacuteas es como si al comprar
un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-
cieran abonar por adelantado maacutes del 60
del combustible que vamos a consumir en
los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-
te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la
arquitectura teacutecnica del VE - con un 90
menos de componentes que un vehiacuteculo de
combustioacuten interna- permite que los costes
de mantenimiento sean muy inferiores a las
de un vehiacuteculo convencional
No nos podemos olvidar de las diferencias
de coste energeacutetico Y es que la diferencia
de precio entre el litro de derivados del pe-
troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del
kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo
que permite que se equilibren los costes de
propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-
culos
En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-
mos ver una comparativa entre los costes
de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente
donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-
das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-
no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos
eleacutectricos
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)
Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana
PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno
120
100
80
60
40
20
0
gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos
250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750
Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)
TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)
Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica
reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten
Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)
Electric Fiat Fiorino 0 0 0
Furgoneta Diesel 120
2808 14040
anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm
El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS18
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 19
Ventajas asociadas al VE
ResponsabilidadSocial Corporativa
La responsabilidad social corporativa es
el conjunto de acciones que toman en con-
sideracioacuten las empresas para que sus activi-
dades tengan repercusiones positivas sobre
la sociedad y que afirman los principios y va-
lores por los que se rigen tanto en sus pro-
pios meacutetodos y procesos internos como en
su relacioacuten con los demaacutes actores En este
sentido las directrices de sostenibilidad
energeacutetica y medioambiental no soacutelo son
cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-
ticas de Responsabilidad Social Corporativa
de las empresas sino que tambieacuten tienden a
ser maacutes estrictas y exigentes
Como hemos visto en los puntos anteriores
la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en
una flota corporativa permite rebajar la lla-
mada huella de carbono asociada a la mo-
vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del
resto de beneficios antes comentados que
en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en
la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica
disminucioacuten de la dependencia del petroacute-
leohellip De esta forma transmitimos tanto a la
sociedad como a los propios empleados una
imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible
Otras ventajas
La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos
por parte de una empresa comporta otro tipo
de beneficios sobre todo para aquellas com-
pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas
operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las
administraciones puacuteblicas que incluyen la
obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios
dentro de los pliegos de condiciones de con-
tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de
un concurso
Por otro lado poco a poco van aumentan-
do las ciudades y municipios que cierran al
traacutefico en algunas de sus calles o permiten
el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-
nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos
acceder a estas aacutereas de acceso restringido
Tampoco podemos olvidar que actualmente
la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-
tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito
para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen
en zonas de estacionamiento regulado en la
viacutea puacuteblica
Ademaacutes de estar exentos del impuesto de
matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -
ciarse de importantes reducciones en el im-
puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia
de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite
que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos
y tareas en horarios nocturnos tiempo du-
rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no
pueden circular en algunas calles
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE
Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas
del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-
cioacuten y recorridos asignados son algunos
criterios a considerar a la hora de elegir
un VE que se adapte a las necesidades
de movilidad de las empresas
Al evaluar la incorporacioacuten del VE
en nuestra flota debemos analizar
en primer lugar si existen aacutereas de
actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-
fica como operativa en los que los VE
pueden desenvolverse sin problemas
Loacutegicamente los maacutes apropiados son
aquellos en los que la autonomiacutea diaria
estaacute definida duermen en base o tienen
rutas predeterminadas
Tomando como ejemplo una fl ota de
tamantildeo medio lo recomendable seriacutea
empezar en una primera fase con 1-5
unidades por centro de explotacioacuten
estrateacutegico (sede central o ciudades
relevantes) asegurando siempre que
el proveedorconcesionario elegido
ofrezca la correspondiente asistencia
teacutecnica especializada del importador
fabricante que cubra las reparaciones y
mantenimientos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 21
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Eleccioacuten adecuada de un VE
Autonomiacutea y operativa
La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-
mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de
la flota son susceptibles de ser sustituidos
Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20
a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-
dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea
extendida y de 80Km hasta los 250Km en
los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-
cializados en la UE presentan datos homo-
logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea
medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-
pean Driving Cycle) No obstante conviene
entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que
la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-
diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o
eficiente) del tipo de recorrido (con mayor
parte urbana o interurbana con pendien-
tes) de la carga transportada y del clima en
el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido
un empleo intensivo del aire acondicionado
puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-
ta un 40 por debajo de la anunciada por
el fabricante Por otra parte la climatologiacutea
afecta de forma importante al rendimiento
y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-
trega de potencia etc) si no se encuentra
convenientemente acondicionada Convie-
ne ademaacutes siempre que sea posible probar
el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual
para ver si sus prestaciones se adaptan a los
requerimientos del uso deseado
El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten
influye en su autonomiacutea y procedimiento
empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es
decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-
ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta
que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten
la carga completa de su bateriacutea o si vuelve
varias veces a la base durante el diacutea resulta
necesaria la realizacioacuten de cargas parciales
Este segundo supuesto resulta maacutes favora-
ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-
sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable
Los tiempos de recarga pueden verse redu-
cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores
semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo
aprovechando una parada de 2 horas para
comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde
su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-
cidad Para dar seguridad al usuario del VE
y eliminar el efecto conocido como lsquorange
anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante
la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el
Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-
posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los
que en unos 15 minutos se puede cargar el
50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno
al 80 Estas estaciones de recarga se co-
nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo
Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-
ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado
por el fabricante conviene prestar especial
atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro
teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea
medido en la unidad de kilovatios x hora
(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de
bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo
valor de su capacidad en kWh las autono-
miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-
cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-
lares caracteriacutesticas deben ser similares
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 22
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 23
1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo
2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad
NO
NOSI
SI
4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)
NO
SI
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido
3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)
SI NO
Para priorizar segmentos conviene profundizar en
minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Eleccioacuten adecuada de un VE
Bateriacuteas
El componente de mayor relevancia
e influencia en los costes de un VE es
la bateriacutea Sin entrar en demasiado
detalle los VE disponibles
actualmente en el mercado se
presentan principalmente con
tres tecnologiacuteas de bateriacutea
Plomo Niacutequel y Litio (en diversas
variantes) Hay que informarse de
este dato ya que cada tecnologiacutea
tiene sus pros y contras
Plomo
La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es
la maacutes econoacutemica pero es la que menos
autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene
maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes
exigencia en el cuidado y mantenimiento
pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar
el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada
totalmente hacer las cargas completas
(6-7 horas) y no desenchufar el cable en
cualquier momento No es recomendable si
el VE lo va a utilizar maacutes de una persona
ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en
cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo
la bateriacutea en menos de 2 antildeos
Niacutequel
La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro
metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo
no es tan econoacutemica comparada con la de
Litio teniendo en cuenta las desventajas
que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto
memoria de las tres Es decir que es abso-
lutamente recomendable no poner a cargar
el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-
maacutes presenta una tasa de descarga muy
elevada Esto significa que si el VE va a es-
tar un tiempo parado seraacute perjudicial para
la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente
contaminante y esto contradice el concepto
lsquoGreen Fleetrsquo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS24
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Litio
La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la
bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-
tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la
mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-
to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de
ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-
diante software BMS) permite las cargas
parciales e incluso son recomendables ya
que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez
pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea
sigue operativa aunque con una reduccioacuten
en su capacidad de carga de alrededor de
un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-
das individuales si fuera necesario (modu-
laridad) con lo que se favorece una mayor
vida uacutetil de la bateriacutea
Garantiacuteas
La garantiacutea de un VE sobre todo afecta
a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre
habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten
de bateriacuteas que presentan defectos por fa-
bricacioacuten que no deberiacutean de producirse
Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida
de la misma es decir tiene una vida espe-
rada superior al citado periacuteodo por lo que
se hace necesario tener muy en cuenta la
capacidad de servicio de nuestro proveedor
Cuando se habla de garantiacutea de determina-
dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE
eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica
que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo
circularaacute por cada carga completa por en-
cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece
Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es
de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de
150Km estaacute garantizando que hasta enton-
ces seguro que podraacute circular 120Km sin
cargas parciales (este dato es un ejemplo
hay que consultar cada fabricante) Des-
pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-
guiraacute circulando
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 25
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Eleccioacuten adecuada de un VE
Infraestructura de recarga
Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas
de Espantildea y empresas dedicadas al VE se
encuentran ya ofreciendo servicios y ase-
soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten
de infraestructura de recarga Es impor-
tante para un gestor de flota conocer la in-
fraestructura de recarga a disponer y sus-
ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea
propia o ajena en instalaciones privadas o
puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al
usuario fi nal
Si es para flota propia en instalacioacuten pri-
vada y no se va a facturar la energiacutea con-
sumida la complejidad de la gestioacuten se
reduce No obstante conviene optimizar
siempre las recargas realizadas en tiempo y
procedimiento y de acuerdo a la capacidad
disponible para tal efecto en la instalacioacuten
En cualquier caso si se requiere apoyo o
asesoramiento adicional para optimizar la
gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar
para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten
de una empresa que preste sus servicios
como gestor de cargas y se encuentre por
tanto registrada como tal
26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
En este sentido en una flota con distintos
vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de
un sistema centralizado para la gestioacuten de
su recarga donde se pueda realizar un ade-
cuado control y seguimiento de las cargas
realizadas tiempos de carga horas a las
que se realizan usuarios energiacutea consumi-
da restricciones de horario capacidad de
la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-
cioacuten de la misma etc
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Buenas praacutecticas
AENA
Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten
Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente
una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los
aeropuertos de Madrid Barcelona Palma
de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte
asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor
flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez
vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas
otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-
des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote
Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades
realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-
mentos de operaciones medioambiente e
ingenieriacutea entre otros
El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-
ches se realizaraacute mediante una infraestruc-
tura de recarga especialmente disentildeada
para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados
en las horas valle o nocturnas cuando el
aeropuerto tenga menos demanda de ener-
giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-
talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima
La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la
disminucioacuten de gases contaminantes pues-
to que anualmente se reduciraacute en 13200
kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un
ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo
Los coches han sido adquiridos a traveacutes de
una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-
sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros
y la experiencia serviraacute para analizar la via-
bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota
de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales
por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten
extender su utilizacioacuten a las actividades
realizadas por otras empresas que operan
en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas
o de handling
La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-
rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de
Emisiones en el Transporte y la Vivienda
del Ministerio de Fomento y ha contado con
ayudas del Plan Movele
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 27
wwwaena-aeropuertoses
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Buenas praacutecticas
Correos
La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-
tal cuenta en este momento con uno de los
parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-
sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute
compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-
tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5
furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos
han sustituidos a otros de combustioacuten y
estaacuten distribuidos en distintas capitales de
provincia y poblaciones relevantes prestan-
do servicios de reparto de correspondencia y
paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos
Los VE de Correos estaacuten distribuidos en
unas 80 localidades realizando recorridos
que no superan los 50 kiloacutemetros diarios
Por ello no necesitan recargas en ruta pu-
diendo utilizar los puntos de recarga con-
vencionales existentes en las instalaciones
de Correos durante las horas nocturnas
que no prestan servicio Adquiridos a tra-
veacutes de concurso puacuteblico mediante compra
en propiedad Correos tiene previsto contar
con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a
un corto plazo
Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-
bustible y reduccioacuten del impacto ambien-
tal Correos tambieacuten destaca un descenso
en la siniestralidad de las motos eleacutectricas
respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten
asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente
acogida que han tenido estos vehiacuteculos por
sus usuarios
wwwcorreoses
Urbaser
La empresa Urbaser perteneciente al
grupo ACS es una de las pioneras en nues-
tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos en su flota Actualmente dispone
en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-
culos destinados a los servicios de limpieza
viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos
se encuentran operativos desde noviembre
de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento
hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con
un coste de mantenimiento y un nivel de
incidencias muy similar al de los vehiacuteculos
con motor de combustioacuten
Suponiendo un recorrido medio de 100 km
diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un
ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 28
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
implica que para un nuacutemero estimado de
450 servicios al antildeo el ahorro medio anual
por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de
CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-
siderando como ejemplo uacutenicamente el
conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa
Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-
rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-
ladas de CO2 anuales
Hay que destacar el alto nivel de desarrollo
de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga
de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla
los puntos de recarga instalados en sus tres
instalaciones de Barcelona a traveacutes de un
sistema inteligente que permite coordinar
las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-
cesidades del servicio asiacute como registrar y
controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-
cias relacionados con su utilizacioacuten
wwwurbaseres
Policiacutea Municipal de Madrid
El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la
ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo
unos meses una experiencia piloto con mo-
tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten
de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-
pal de la capital espantildeola dispone de seis
unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)
cuatro para agentes de la policiacutea local y dos
para agentes de Movilidad Su aacutembito de
actuacioacuten se restringe a parques como el
nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-
sentes tambieacuten en actos culturales
Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha
financiado la compra de las motos- aprove-
charaacute esta prueba piloto para contar con in-
formacioacuten real sobre el uso y comportamien-
to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de
recarga fiabilidad autonomiacutea real etc
Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-
pios espantildeoles que han incluido en el par-
que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo
eleacutectrico
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 29
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Buenas praacutecticas
Cochele
Cochele es una empresa sevillana que
ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de
lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de
que sus coches son 100 eleacutectricos
En este momento Cochele dispone en Se-
villa de una flota de 16 coches eleacutectricos
(Think City y Peugeot Ion) repartidos en
siete puntos de la ciudad y tres puntos de
recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-
vicio es vaacutelido tanto para particulares como
para empresas que pueden reservar con
anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para
utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que
abonar una cuota mensual fi ja pagando
soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los
que se utilice el coche
El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el
traacutefico de las ciudades libera plazas de
aparcamiento y evita los elevados gastos
que supone el hecho de tener un coche en
propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -
cios generados a nivel de contaminacioacuten y
eficiencia energeacutetica que supone conducir
un coche eleacutectrico
wwwcochelees
Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-
ne citar otras iniciativas similares de car-
sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-
lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos
como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-
sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-
celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de
motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades
espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico
tambieacuten comienza a introducirse en otras
flotas de alquiler y de car-sharing de ve-
hiacuteculos convencionales como por ejemplo
en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-
carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 30
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Junta de Andaluciacutea
Sevilla ha sido la capital escogida por la
Junta de Andaluciacutea para poner en marcha
un proyecto piloto dentro del servicio de
mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-
creto se han introducido en la fl ota puacuteblica
andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot
Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea
de los 13 servicios centrales de las conseje-
riacuteas de la Junta de Andaluciacutea
Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico
y un punto de recarga donde se conectaraacuten
los vehiacuteculos en horario nocturno para con-
seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada
punto de recarga estaacute conectado a un siste-
ma de gestioacuten que registra datos de carga
consumo incidenciashellip que permite anali-
zar y comprobar el funcionamiento de esta
fl ota eleacutectrica
La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute
motivada por la idoneidad de sus carac-
teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-
riurbanos y es un servicio que se presta en
todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-
luciacutea con lo que se consigue que todas for-
men parte
wwwjuntadeandaluciaes
La Junta de Andaluciacutea espera conseguir
un ahorro de combustible superior a los
20000 litros de carburante anuales evitan-
do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-
das de C02 El ahorro econoacutemico estimado
supera los 24000 euros al antildeo
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 31
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Infraestructura de recarga
El desarrollo de una infraestructura
de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha
de ser un elemento asociado a la adqui-
sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se
puede decir que la recarga del vehiacuteculo
eleacutectrico implica un cambio de mentali-
dad en el usuario respecto al repostaje
del vehiacuteculo convencional ya que para
el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -
ciente y sostenible la recarga lenta de
los vehiacuteculos y en hora valle (principal-
mente en horario nocturno) Por tanto
se requiere una mayor planifi cacioacuten y
programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y
de sus lsquorepostajesrsquo
Atendiendo a lo anterior la infraes-
tructura vinculada es decir aquella
en la que los puntos de recarga tienen
asignados unos concretos y determi-
nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de
servicio estaacute llamada a ser la principal
protagonista en el desarrollo de in-
fraestructura de recarga tal y como se
refleja en el planteamiento de la Estra-
tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo
Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-
tura vinculada se contemplan tanto los
puntos de recarga de particulares (pla-
zas de garaje de viviendas unifamilia-
res o comunitarias) como los de fl otas
cautivas de vehiacuteculos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 33
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Infraestructura de recarga
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS34
No obstante resulta tambieacuten necesa-
ria la disposicioacuten de infraestructura de
recarga de uso puacuteblico donde se con-
siderariacutea tanto la recarga lenta como la
raacutepida ya sea situada en aparcamien-
tos puacuteblicos de empresas centros co-
merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-
nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta
infraestructura confi ere una mayor se-
guridad al usuario en la utilizacioacuten del
vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar
la recarga de la bateriacutea si fuera ne-
cesario para poder llegar al punto de
destino
Como se podraacute ver maacutes adelante la
infraestructura de recarga de uso puacute-
blico complementa la dispuesta por las
fl otas corporativas para su uso propio
pero no la sustituye
Para promover la instalacioacuten de puntos
de recarga tanto de uso puacuteblico como
privado el IDAE ha dispuesto en cola-
boracioacuten con las CCAA y en el marco
del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-
rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de
apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que
gestionan los gobiernos de las distin-
tas CCAA
Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte
(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)
2010 2011 2012 2013 2014
100 Particulares
Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000
Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000
100 Flotas
Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000
Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura puacuteblica
Los municipios espantildeoles se encuen-
tran disponiendo en la actualidad puntos
de recarga ubicados preferentemente en
centros urbanos y en emplazamientos de
faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos
asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-
tros comerciales y otros centros de activi-
dad social
En esta primera etapa de despliegue del
vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga
en estos puntos suele ofrecerse de forma
gratuita No obstante esta situacioacuten es
meramente transitoria y previsiblemente
desapareceraacute en cuanto comience a haber
una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico
en las calles y con el inicio de actividad de
los gestores de cargas
La principal ventaja que ofrece la red de
infraestructura de uso puacuteblico para las
flotas de transporte es su utilizacioacuten para
recargas de oportunidad ya que en apenas
un par de horas permiten una recarga sufi -
ciente para completar el recorrido hasta la
sede de la flota o el lugar de destino de los
vehiacuteculos
Asimismo una recarga realizada en un
punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute
cargar hasta el 80 aproximadamente en
unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-
cioacuten de los kWh de almacenamiento en la
bateriacutea pero para por ejemplo el sistema
CHAdeMO la velocidad de recarga ronda
aproximadamente el kWhminuto)
No obstante estos puntos de recarga pue-
den presentar problemas de disponibilidad
de espacio para el estacionamiento de
grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-
ga ya que generalmente estaacuten habilitados
para motocicletas o turismos
En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten
conviene siempre informarse de los precios
de recarga en las distintas zonas de activi-
dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de
las condiciones de su uso
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 35
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Tipologiacuteas de infraestructura
Infraestructura propia
Acometer los complejos equipamientos
para la recarga de plantas con una gran nuacute-
mero de VE representa a la vez un reto y
una oportunidad para las empresas espe-
cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para
los fabricantes de Sistemas de Alimenta-
cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados
(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-
tructuras de recarga los equipamientos y
las prestaciones desde un punto de vista
teacutecnico representan instalaciones de una
cierta complejidad al considerar la simul-
taneidad en la recarga de un gran nuacutemero
de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-
se la potencia y energiacutea tanto de la recarga
como de la propia planta
A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-
riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo
y proyecto de los equipos de recarga con
su previsioacuten de potencia elementos de pro-
teccioacuten y medida sistemas de comunica-
cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos
y software previsto para su gestioacuten
Dentro de las numerosas experiencias
puestas en marcha destacan aquellos pro-
yectos acometidos para realizar la gestioacuten
de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos
en los que se considera que deben contem-
plarse los siguientes aspectos
bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos
y de las instalaciones
bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten
bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a
diversos entornos y exigencias)
bull Control de la potencia disponible
bull Gestioacuten integral de la energiacutea
bull Control y seguimiento operativo (correc-
cioacuten de las posibles perturbaciones etc)
bull Optimizacioacuten de costes
Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten
debe ser capaz de almacenar comunicar y
proporcionar toda la informacioacuten necesa-
ria adaptada en diversos tipos y formatos
(documentacioacuten teacutecnica bases de datos
informes hojas de incidenciashellip) para
los distintos usuarios ya sean los propios
conductores de los vehiacuteculos personal de
servicio o mantenimiento o gerencia de la
empresa
En cuanto a la operatividad del sistema co-
menzar citando que a la entrada del apar-
camiento conviene disponer un monitor
donde se indiquen las plazas libres y ocu-
padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-
cos los vehiacuteculos conectados (en carga o
en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los
que estaacuten fuera de servicio
Toda la informacioacuten generada se almacena
en un SCADA destinado a la gestioacuten de
energiacutea donde se puede consultar cual-
quier dato a tiempo real o los histoacutericos
teniendo el sistema la capacidad de gene-
rar alarmas en el caso que exista alguna
incidencia
36
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza
seleccionada y efectuada la conexioacuten debe
realizarse la peticioacuten de recarga A partir de
este momento el sistema identifica el vehiacute-
culo conectado y analiza si existe potencia
disponible para la recarga de su bateriacutea en
la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia
la recarga En caso de que existieran muacutel-
tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso
de toda la potencia disponible almacena la
peticioacuten de carga informando que el equipo
estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer
de potencia eleacutectrica
Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-
da la experiencia en los ciclos de carga y
descarga es la relativa a ofrecer estrategias
de recarga atendiendo a los diversos costes
de la energiacutea seguacuten el tramo horario
Con base a las experiencias previas realiza-
das la suposicioacuten de que los dispositivos
electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean
responder como cargas eleacutectricas no linea-
les se confirmoacute tan pronto como se equi-
paron las instalaciones con analizadores
de redes La presencia de estos equipos
permitioacute identificar las perturbaciones pro-
vocadas por los equipos y su posible afec-
tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas
reales en campo se observoacute que la recar-
ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-
rar una importante distorsioacuten armoacutenica
(principalmente del tercer armoacutenico en los
sistemas monofaacutesicos y del quinto en los
trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes
de neutro que podriacutean resultar peligrosas
Para eliminar estas perturbaciones se han
disentildeado filtros activos que se situacutean a la
entrada de la red para conseguir un total
restablecimiento de la calidad de onda y
solucionar los problemas que se podriacutean
generar Se constata ademaacutes la necesidad
de instalar un analizador de redes que per-
mita efectuar un seguimiento de la insta-
lacioacuten y un mantenimiento preventivo que
permita anticiparse a algunos problemas
que podriacutean presentarse
Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-
tar de comunicaciones a todos los equipos
de control medida y proteccioacuten de manera
que se pueda alimentar al SCADA disentildea-
do para efectuar una gestioacuten inteligente de
la energiacutea donde se centraliza toda la in-
formacioacuten y se deciden las estrategias de
gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de
VE como del conjunto de instalaciones y
del propio edificio Los sistemas actuales al
tratarse de sistemas abiertos y modulables
permiten un gran potencial para futuras es-
trategias y ampliaciones
37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Tipos de recarga eleacutectrica
Tiempo de recarga
Ya sea en viacutea puacuteblica o en las
instalaciones de una empresa los
puntos de recarga cuentan con
diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-
nes Una de estas clasifi caciones es
la del tiempo de recarga un hecho
que condicionaraacute la operativa y
planificacioacuten de trabajo de una fl ota
eleacutectrica
Carga lenta
La carga lenta es actualmente la tipo-
logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los
constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los
puntos de recarga que ofrecen una carga
lenta se caracterizan por contar con co-
rriente alterna monofaacutesica (AC) con una
tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A
suministrando una potencia de 36 kW De
esta forma el tiempo estimado para recar-
gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas
intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-
lo y la capacidad de almacenamiento de su
bateriacutea
Siempre que sea posible los vehiacuteculos de
flota seraacuten cargados en horas valle aprove-
chando las ventajas de las tarifas especia-
les creadas para tal efecto
4-8 hrs
38 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Carga semi-raacutepida
Los estacionamientos puacuteblicos dispo-
nibles y los asignados especiacutefi camente a
centros de actividad (centros comerciales
de ocio palacios de congresos y exposicio-
neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-
ga de bateriacutea popularmente conocida como
lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo
medio de permanencia en estos centros
(unas 3 horas en un centro comercial) per-
mite la opcioacuten de una recarga efectuada en
corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de
400V 16A de intensidad y 11kW de poten-
cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de
3 horas una bateriacutea de capacidad media
(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta
especialmente indicada para flotas de vehiacute-
culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos
realizan habitualmente varias visitas o pa-
radas diarias en sus sedes
Carga raacutepida
Se podriacutea entender como carga raacutepida
aquella en la que se emplean potencias
superiores a 40 kW para la recarga de la
bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga
que cuentan con este sistema permiten la
recarga de hasta un 80 de la capacidad
de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-
mocomercial en un tiempo de 30 minutos
(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)
El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida
y uacutenico actualmente disponible es el lla-
mado CHAdeMO que utiliza para la recarga
una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-
rriente continua
En el mercado actual se pueden encontrar
ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-
cos que permiten la carga lenta y tambieacuten
la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando
sendos conectores para tal efecto
3 hrs 30 min
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 39
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS
El gestor de cargas del VE
En mayo de 2011 se reguloacute por el
Real Decreto 6472011 la actividad
de la figura del gestor de car gas
para la realizacioacuten de los servicios
de recarga energeacutetica con el
objetivo de impulsar auacuten maacutes la
implantacioacuten del VE Las empresas
o entidades registradas como
gestores de cargas se encuentran
capacitadas para comprar la
energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas
comercializadoras o directamente
en el mercado de electricidad
(OMIE) y revenderla posterior-
mente a otros usuarios para que
recarguen vehiacuteculos eleacutectricos
Esto permite que por ejemplo
los centros comerciales aparca-
mientos puacuteblicos u otros tipos
de empresas o entidades puedan
ofrecer el servicio de recarga de
vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-
vicio o producto maacutes a sus clientes
y usuarios pudiendo facturarlo
bajo diferentes criterios tiempo de
recarga consumo energeacutetico etc
La actualizacioacuten del listado ofi cial
de gestores de carga se encuentra
disponible en el sitio web
wwwcnees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas
Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea
La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-
culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo
si hablamos de turismos y comerciales
pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-
blica como privada Es por ello que el IDAE
ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el
objetivo de acercar a los gestores de fl otas
la importancia de la movilidad eleacutectrica
El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-
trico en Espantildea promovido y puesto en mar-
cha por el MITYC tiene como objetivo dis-
poner en Espantildea las condiciones necesarias
para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo
eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-
ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas
espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y
la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de
recarga para final del antildeo 2014
El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-
ne conformado a corto y medio plazo por la
aprobacioacuten de dos importantes marcos de
actuacioacuten el primero la Estrategia Integral
para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en
Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de
Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente
como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el
Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de
la movilidad eleacutectrica que lo precede)
El Plan Movele estaacute dotado con un presu-
puesto total de 590 Millones de euros pro-
cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-
raacuten estructurar una actuacioacuten basada en
15 medidas que deberiacutean permitir superar
las actuales barreras que frenan la intro-
duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el
mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo
cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de
la demanda Infraestructura de recarga y
Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-
trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones
transversales
Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-
demos encontrar los esfuerzos y recursos
que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-
troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-
tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-
troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos
destaca el Plan de Marketing del VE para
flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-
to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-
ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de
Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-
tante conjunto de acciones de informacioacuten
que permiten dar a conocer a este sector
de actividad la situacioacuten actual ventajas y
oportunidades del VE
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 41
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE
En el marco del Plan Movele el RD
6482011 del 9 de mayo regula la conce-
sioacuten directa de subvenciones para la ad-
quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante
el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se
ha venido realizando con cargo a los Pre-
supuestos Generales del Estado en la par-
tida de gastos del Ministerio de Industria
con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-
nes de euros para el ejercicio de 2011 La
gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-
comendada por el MITYC a la Fundacioacuten
FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una
plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo
(wwwsitvees)
En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-
tran todos los documentos necesarios
para la presentacioacuten de expedientes asiacute
como la resolucioacuten de todas las dudas que
puedan surgir al respecto de la tramita-
cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado
un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023
408 con horario de atencioacuten de lunes a
viernes de 900 a 1500 h) y por correo
electroacutenico (infositvees) para ayudar
a solucionar las dudas de los agentes de
ventas y los benefi ciarios registrados
El periacuteodo de solicitud de estas ayudas
terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero
fue posteriormente ampliado por los rea-
les decretos 17002011 de 18 de noviem-
bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-
timo Real Decreto se ampliacutea el programa
de ayudas a las solicitudes presentadas
entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1
de enero al 30 de noviembre de 2012 con
un presupuesto de hasta 10 millones de
euros con cargo al presupuesto del Minis-
terio de Industria Energiacutea y Turismo para
el antildeo 2012
Las ayudas mantienen las mismas ca-
racteriacutesticas que las aprobadas en el RD
6482011 Cabe citarse en este sentido
que se conceden directamente al titular de
la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-
datarios de contratos de renting y leasing
operativo con una duracioacuten miacutenima de
dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-
riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la
compra turismos motocicletas cuadrici-
clos autocares camiones de hasta 12000
kghellip
La cuantiacutea de los incentivos es del 25
(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)
del precio de venta antes de impuestos
con un maacuteximo de ayuda (desde 2000
hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de
la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro
1 pg 50)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS42
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
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Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-
gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica
en los parques moacuteviles corporativos estas
ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se
adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-
te en el caso de estas compras muacuteltiples
se podraacuten superar los liacutemites establecidos
de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay
que decir que en estos casos las ayudas
seraacuten abonadas a los beneficiarios con
posterioridad a la compra
Las subvenciones se dividen en tres tramos
y aumentan a la vez que se incrementa el
nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2
pg 50)En cualquier caso estas ayudas
son incompatibles con otros programas de
ayuda de aacutembito nacional
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 43
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas e incentivos a las fl otas
Ayudas en el marco delos programas de la E4
En paralelo con la Estrategia Integral
de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-
ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra
liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de
Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea
2004-2012 que contempla presupuestos y
medidas orientadas a la mejora de la efi -
ciencia energeacutetica en los distintos sectores
entre ellos el del transporte
En este marco existen las siguientes liacuteneas
de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
eleacutectricos
bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos
donde se recogen entre sus apoyos in-
centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la
eleacutectrica para iniciativas que conllevan
grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de
un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-
cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos
proyectos son generalmente canalizados
a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y
leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008
se convocan anualmente estas ayudas
mediante puacuteblica convocatoria en la web
del IDAE (wwwidaees)
bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA
se mantiene la ayuda para la adquisi-
cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables
y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en
paralelo y como alternativa a las ayudas
del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-
vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el
citado Plan (hasta el 15 de su precio de
mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)
Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS44
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
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Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
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Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
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Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga
En el marco del Plan de Accioacuten 2008-
2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-
cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en
colaboracioacuten con las CCAA ha creado una
liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de
puntos de recarga de VE en flotas de ve-
hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como
apoyo a la disposicioacuten de infraestructura
vinculada)
La operatividad de estas ayudas se gestio-
na directamente a traveacutes de los gobiernos
de las CCAA en sus respectivos aacutembitos
de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-
veles de ayuda
Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos
Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro
Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro
Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro
Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico
(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 45
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas e incentivos a las fl otas
La financiacioacutende flotas de VE
Mediante el anteriormente citado meca-
nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de
Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales
empresas de renting en Espantildea que supo-
nen el 84 del sector gestionan ayudas
de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos
de tecnologiacuteas alternativas entre las que
se encuentra la eleacutectrica Estas empresas
se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -
cientes energeacuteticamente para sus clientes
recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE
una vez demostrada la inversioacuten en estos
vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-
tas mensuales del servicio de arrendamien-
to operativo como descuento
Aparte de este mecanismo de apoyo a la
financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-
cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen
de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos
para este tipo de vehiacuteculos que persiguen
reducir los riesgos de obsolescencia aso-
ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten
de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-
duciendo el valor inicial de la inversioacuten del
vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos
convencionales o los sistemas de garantiacutea
de valor residual al final de la vida de las
operaciones de arrendamiento se perfi lan
como elementos claves para favorecer la raacute-
pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en
las fl otas profesionales
La tarifa de acceso lsquosupervallersquo
Otra de las iniciativas puestas en mar-
cha para incentivar el despliegue del vehiacute-
culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-
cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con
esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-
var la recarga de vehiacuteculo durante la noche
cuando resulta maacutes eficiente para el sis-
tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo
para ello unos precios maacutes asequibles para
la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo
La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-
res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta
15 kW
Conviene recordar que la tarifa supervalle
afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo
que el precio final a pagar por el consumi-
dor seraacute el que resulte de sumar el importe
de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-
porte correspondiente a la parte de merca-
do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea
comercializadora
Se puede ver que fuera del horario re-
ducido se penaliza la tarifa respecto a la
convencional por lo que convendraacute que la
empresa o flota en el caso de reunir las cir-
cunstancias requeridas para poder acoger-
se a esta tarifa realice un balance previo de
sus consumos eleacutectricos para determinar si
le conviene o no acogerse a ella
46
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
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Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre
invierno y verano
P1 P2 P3
tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h
7 - 13 h
23 - 24 h
tarifa lsquosupervallersquo
20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)
periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3
TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481
X 28 X 26
X 43 X 112
tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)
Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo
Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 47
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
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GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS50
IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Ayudas e incentivos a las fl otas
Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012
Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico
0 euro Menos de 15 kms
2000 euro Entre 15 y 40 kms
4000 euro Entre 40 y 90 kms
6000 euro Maacutes de 90 kms
15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2
30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3
Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE
unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas
Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF
De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)
De 6 a 10 unidades 20 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 30 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 42 PFF)
Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)
15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4375 PFF)
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS48
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
wwwidaees
Cataacutelogo Movele de VE
wwwmovelees
GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 49
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias
Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
wwwfaeninfoCanarias
Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife
wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias
Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
wwwalgelpgcesCantabria
Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
wwwgenercanesCastilla y Leoacuten
Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
wwwavenes
Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
wwwinegaesIlles Balears
Consell Insular drsquoEivissa
wwwciefesMurcia
Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea
de la Regioacuten de Murcia
wwwargemesPaiacutes Vasco
Ente Vasco de la Energiacutea
wwweveesEuropa
Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network
wwwenr-networkorgInternacional
Agencia Internacional de la Energiacutea
wwwieaorg
Asociaciones
Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del
Vehiacuteculo Eleacutectrico
wwwaedivees
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IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Maacutes informacioacuten
Oficina de la Flota Eleacutectrica
A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-
do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-
tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta
asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la
lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y
ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del
Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-
vidades previstas en el Convenio de Colabora-
cioacuten con el IDAE destacan las siguientes
Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-
hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han
previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-
boracioacuten
middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado
el 1 de junio de 2011
middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del
Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos
middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City
Expo Barcelona 2011
middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA
2012
middot Otros Pendiente de confi rmar
Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a
gestores de fl otas
Creacioacuten de una Oficina especializada del
vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de
esta oficina es proporcionar informacioacuten
actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de
traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las
fl otas espantildeolas
Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas
Servicio de asesoramiento personalizado
acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-
tura de recarga subvenciones etc
Servicio de peticioacuten de presupuestos de
VE a fabricantes distribuidores empre-
sas de renting proveedores de estacio-
nes de recarga etc
Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos
Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica
T 902 027 736
W wwwaegfacom
Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas
Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de
la Energiacutea
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Cataacutelogo Movele de VE
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Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
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Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea
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Occidentales
wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea
de las Palmas de GC
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Sociedad para el desarrollo energeacutetico
de Cantabria (GENERCAN)
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Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten
wwwerenjcylesCastilla- La Mancha
Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea
de Castilla-La Mancha
wwwagecamesCataluntildea
Institut Catalagrave de lrsquoEnergia
wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid
Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad
de Madrid
wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia
Energeacutetica Municipal de Pamplona
wwwpamplonanetComunidad Valenciana
Agencia Valenciana de la Energiacutea
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Extremadura
Agencia Extrementildea de la Energiacutea
wwwagenexorgGalicia
Instituto Enerxeacutetico de Galicia
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de la Regioacuten de Murcia
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Ente Vasco de la Energiacutea
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Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de
vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes
wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas
de Automoacuteviles
wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de
Automoacuteviles
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IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees
Maacutes informacioacuten
Andaluciacutea
Agencia Andaluza de la Energiacutea
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Occidentales
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de Madrid
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Vehiacuteculo Eleacutectrico
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