HABITANTES: 9.427.219 (p) 2006
PIB: 9.411 Millones de dolares 2006EXPORTACIONES
4223.3 Millones de $us2006 (p)INE922.24 Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
IMPORTACIONES
2820.93Millones de $us2006 (p)INE728.13Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
SALDO COMERCIAL
1402.37Millones de $us2006 (p)INE192.11Millones de $us Ene-Mar 2007 (p)INE
DATOS GENERALESDATOS GENERALES
EXPORTACIONES IMPORTACIONES
EXPORTACIONES (2006)
Agricultura, ganadería, silvicultura, caza pesca 3%
hidrocarburos 54%minerales 20%; Productos de la Industria Manufacturera 23%.
IMPORTACIONES
Trigo a granel, Fertilizantes, carga ensacada, carga general en contenedores.
Importaciones y Exportaciones Importaciones y Exportaciones 2004 (t.m.)2004 (t.m.)
PUERTOPUERTO IMPORT IMPORT EXPORTEXPORT TOTALTOTAL
ARICAARICA 482.282 482.282 441.610441.610 923.892 923.892
ANTOF.ANTOF. 25.905 25.905 361.605 361.605 387.510 387.510
IQUIQUEIQUIQUE 65.752 65.752 18.254 18.254 84.006 84.006
MATARANIMATARANI 301.379 301.379 339.683 339.683 641.062 641.062
ILOILO 184 184 14.95014.950 15.134 15.134
HIDROVIAHIDROVIA 288.219 288.219 1.196.788 1.196.788 1.485.007 1.485.007
TOTALTOTAL 1.163.722 1.163.722 2.372.8902.372.890
3.536.613.536.61
2 2
SISTEMA PORTUARIOSISTEMA PORTUARIO
PUERTOS BAJO REGIMENES PUERTOS BAJO REGIMENES ESPECIALESESPECIALES
ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios ENTE PORTUARIO: Administración de Servicios Portuarios – Bolivia (ASP-B)Portuarios – Bolivia (ASP-B)
ARGENTINAARGENTINAPARAGUAYPARAGUAYURUGUAYURUGUAYCHILECHILEPERU PERU
PRINCIPALES PUERTOSPRINCIPALES PUERTOSCUENCA DEL PACIFICOCUENCA DEL PACIFICO
ARICA (1904)
ANTOFAGASTA (1904)
IQUIQUE (zona franca)
MATARANI (graneles)
ILO (zona franca)
PRINCIPALES PRINCIPALES PUERTOSPUERTOS
CUENCA DEL PLATACUENCA DEL PLATA
ZONA FRANCA DE ROSARIOZONA FRANCA DE ROSARIONUEVA PALMIRA NUEVA PALMIRA VILLETA (ASUNCION)VILLETA (ASUNCION)PUERTOS BOLIVIANOS :PUERTOS BOLIVIANOS :
Central AguirreCentral Aguirre
GravetalGravetal
Puerto BuschPuerto Busch
Dos ejes importantes con Dos ejes importantes con miras al Puerto seco:miras al Puerto seco:
Oruro- PisigaOruro- Pisiga
Ancaravi- Toledo – Cruce Ancaravi- Toledo – Cruce Patacamaya - Tambo Patacamaya - Tambo quemadoquemado
Oruro Pisiga: 231.5 Km.Oruro Pisiga: 231.5 Km.
Concluido : 36.77 km.Concluido : 36.77 km.En ejecución: 72.14 km.En ejecución: 72.14 km.Por ejecutarse: 122. 60 km.Por ejecutarse: 122. 60 km.
Oruro – Ancaravi – Cruce T. Quemado: 200 Km. Por ejecutarse
Oruro- Ancaravi 88.62 Km.Oruro- Ancaravi 88.62 Km.Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Ancaravi- Cruce T. Quemado 111.38 Km.Km.
FERROCARRILESFERROCARRILES
Oruro se conecta Oruro se conecta con el sur y el norte con el sur y el norte del país, no tiene del país, no tiene conexión con la Red conexión con la Red Oriental.Oriental.
La unión de estas dos La unión de estas dos redes es una redes es una NECESIDAD Y NECESIDAD Y ESTRATEGIA A NIVEL ESTRATEGIA A NIVEL NACIONAL.NACIONAL.El Aiquile –Santa Cruz El Aiquile –Santa Cruz consolida el Corredor consolida el Corredor Central de Bolivia.Central de Bolivia.
COMENTARIOS
• Situación Geográfica de Bolivia / Oruro
•Oruro Nexo Integrador : Oruro Nexo Integrador : vinculación aérea, ferroviaria vinculación aérea, ferroviaria y vial. y vial.
•Transporte marítimo, Fluvial
•Flujos Comerciales de la Flujos Comerciales de la RegiónRegión
•Corredores bioceanicosCorredores bioceanicos
•Situación Portuaria (pais mediterraneo?)
•Gas (CIF, Transporte, Puertos
ORURO
Ciudad
En Bolivia no existe una legislación adecuada sobre temas marítimos ni portuarios, pero si bien la Ley 3316 no resuelve estos problemas es una base para partir hacia una legislación efectiva a favor del comercio exterior nacional.
Para la realización de inversiones de esta naturaleza, como la de construir un puerto seco, en Bolivia existe la normativa suficiente como la Ley 1182 “Ley de Inversiones” y la Ley 1874 “Ley de Concesiones”.
Existen otras leyes promulgadas para el departamento de Oruro y otras referidas a la construcción de carreteras, a nivel nacional, que permiten crear redes internas que se constituyen en los nodos de conexión de los corredores bioceánicos.
NORMATIVA
LEY 3316
OBJETIVO
PROMOVER LA EJECUCIÓN DE PLANES, PROGRAMAS, PROYECTOS DE DESARROLLO
INTEGRAL EN BENEFICIO DEL DEPARTAMENTO DE ORURO
Se dispone la ejecución de planes, programas y proyectos para el logro del Desarrollo Integral ejecutados por la Prefectura del Departamento de Oruro y los Municipios en el marco de sus atribuciones y competencias establecidas en la Ley 1654 y 2028 respectivamente.
PARTE DEL ARTICULO 1º
PUERTO SECO – PLATAFORMA LOGISTICA
DE SERVICIOS
INVERSION – PRODUCCION - COMERCIO/MERCADOS-
CAPACITACION - TECNOLOGIA
INSENTIVOS TRIBUTARIOS – FORMALIZACION COMERCIAL – GENERACION DE INGRERSOS A
LA HACIENDA PUBLICA
Bolivia es muy importante para
la integración en Sudamérica porque 5 de los
12 Ejes atraviesan o
tienenimpactos en
nuestro país.
ART. 2º OBJETIVOS (Del desarrollo integral). Inciso 1. Concretar corredor bioceánico
ART. 4º (De la Definición). (…) es un espacio territorial del Departamento de Oruro como polo
de desarrollo (…) comercio nacional e internacional, servicios de transporte de nexo bioceánico y otras actividades propias de su
naturaleza y esencia.
Zona Primaria Aduanera, predios de almacenaje, manipuleo y carga de mercaderías constituyéndose en
una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, conectada directamente con los
puertos a través, redes ferroviarias, carreteras y aeropuertos.
PUNTOS O ÁREAS DE RUPTURA DE LAS CADENAS DE TRANSPORTE Y LOGÍSTICA, EN LOS QUE SE CONCENTRAN
ACTIVIDADES Y FUNCIONES TÉCNICAS Y DE VALOR AGREGADO “CORREDORES LOGISTICOS TRANSFRONTERIZOS”
PUERTO SECO
PLATAFORMA LOGISTICA
ARTICULO 6º (Naturaleza jurídica).
ENTIDAD DE ECONOMIA
MIXTA. CONCORDANTE
CON ART. 35 D.S. 28631
REGLAMENTARIO DE LA LEY LOPE
DE 08/03/2006
PREFECTURA; MUNICIPIOS; ORGANIZACIONES SOCIALES
PRODUCTIVAS, ORGANIZACIONES SIN FINES
DE LUCRO, EMPRESAS RELACIONADAS AL COMERCIO
EXTERIOR, EMPRESAS PRIVADAS QUE ESTEN
ACORDES AL DESARROLLO DEL DEPARTAMENTO Y
CONCORDANTE CON LAS POLITICAS NACIONALES.
Estado51%
Privados49%
ARTICULO 7º (De la Coordinación con las
Zonas Francas de Oruro y la Aduana Nacional). La coordinación del Puerto
Seco con las Zonas Francas de Oruro y la
Aduna Nacional se establecerá por
Reglamento.
Puerto Seco emitirá
reglamentación operativa en concordancia con Ley 1990
Está en redacción el Decreto Supremo Reglamentario a la Ley 3316 para
viabilizar las operaciones del Puerto Seco Oruro, las cuales están orientadas a
implementar un centro logístico favorecedor del comercio exterior
boliviano.
Promulgación Ley 3316
Decreto Supremo Reglamentario
Estudios
SAM Puerto Seco Oruro
Estudio a diseño final
Infraestructuras
Terminal de contenedores
Plataforma de negocios
Operaciones
DEFINICION DE PUERTO SECO
Las Plataformas Logísticas son Puntos o Áreas de ruptura de las cadenas de transporte y logística, en los que se concentran actividades y funciones
técnicas y de valor añadido
TERMINAL INTERMODAL DE MERCANCIAS SITUADA EN EL INTERIOR DE UN PAÍS CONECTADA DIRECTAMENTE CON LOS PUERTOS A TRAVÉS, NORMALMENTE, DE LA RED FERROVIARIA.
LAS PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
LA ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS
PRINCIPALES OBJETIVOS DE UN PUERTO SECO (I)
1) EXPANDIR EL AREA DE UN MERCADO CAUTIVO MÁS ALLÁ DE LOS LÍMITES ACTUALES, ESTABLECIENDO CADENAS LOGÍSTICAS QUE PERMITAN A LOS CLIENTES CANALIZAR SU CARGA A TRAVÉS DE UN CIERTO PUERTO DE UNA FORMA RÁPIDA Y FIABLE.
2) FACILITAR LA ORGANIZACIÓN DEL TRANSPORTE, ADUANAS Y PROCEDIMIENTOS DE DOCUMENTACIÓN DE FORMA QUE EL PUERTO ESTÉ EN UNA POSICIÓN DE OFRECER EN LA REGIÓN DEL PUERTO SECO UN PERFIL DE SERVICIO SUPERIOR AL DE OTROS PUERTOS LOCALMENTE COMPETITIVOS.
OBJETIVOPUERTO SECO
ORURO
BRAZIL
BOLIVIA
ARGENTINA
CHILEE . E
PERU
ECUADOR
VENEZUELA
PARAGUAY
URUGUAY
CARACAS
BOGOTA
QUITO
LIMA
COLOMBIA
BRASILIA
RIO DE JANEIRO
ASUNCIÓN
PARANAGUA
BELEN
CUIABA
PUERTO VELHO
CRUZEIRO DO SUL “ OPTIMIZAR LAS OPERACIONES DE LA CADENA LOGÍSTICA,REDUCIR COSTOS GENERALIZADOS DE TRANSPORTE YPRODUCIR BENEFICIOS MACROECONÓMICOS PARA LA REGIÓN, HACIENDO EFECTIVO DEL CORREDOR BIOCEÁNICO.”
PUERTOS
•ARICA •ANTOFAGASTA •IQUIQUE•ILO •MATARANI
•SANTOS•PARANAGUA•HIDROVIA PARAGUAY PARANA
Aspectos Legales Antecedentes (Pacifico)
Perú 1905
Chile 1937
Chile 1995Chile 1993
Chile 1955
Chile 1904
Chile 1912
Convenios
Tratado de Comercio y Aduana
Tratado de Amistad y Libre Comercio
Convención de Tráfico Comercial
Convención de Transito
Tratado de Complementación Económica
Convenio Comercial
Acuerdo de Complementación Económica número 22
DEC. 185-223Problemas por
la mediterraneidad
DEC. 331-393Transporte Multimodal
CAN
ASPECTOS DE TRANSPORTE Y DISTANCIAS
ASPECTOS PROCEDIMENTALESASPECTOS PROCEDIMENTALES
Sin ProyectoSin Proyecto Con ProyectoCon Proyecto
TransporteTransporte Tramo InternacionalTramo Internacional Tramo Tramo Internacional /Internacional /
NacionalNacional
Manipuleo (C.F.S.)Manipuleo (C.F.S.) En Puerto En Puerto extranjeros, Reglas extranjeros, Reglas extranjerasextranjeras
En Puerto Seco, En Puerto Seco, Reglas/Costos Reglas/Costos nacionalesnacionales
Despacho (expo) Despacho (expo) Despacho (impo)Despacho (impo)
IndirectoIndirecto DirectoDirecto
Tramitación TránsitoTramitación Tránsito IndirectoIndirecto Directo Directo
(mas simple)(mas simple)
ConceptoConcepto OperacionalOperacional
CHILE
BOLIVIA
Puerto de Arica
Puerto Secooruro
Tambo Quemado
Camión Internacional
Boliviano
ORURO PROYECTO DE CARRETERA
DISTRIBUCION
ASPECTOS SOCIOECONOMICOS
SOCIO SOCIO ECONOMICOSECONOMICOS
FUENTES DE EMPLEOFUENTES DE EMPLEOACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS ACTIVIDADES ECONOMICAS DIRECTAS INDIRECTAS INDUCIDASINDUCIDASNUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOSNUEVAS INDUSTRIAS Y SERVICIOS
SERVICIOS SERVICIOS INSTALACIONESINSTALACIONES
TALLERESTALLERESTRUCK CENTERTRUCK CENTERGASOLINERASGASOLINERAS
DEMOGRAFIADEMOGRAFIA CRECIMIENTO DE POBLACIONCRECIMIENTO DE POBLACIONMOVIMIENTOS MIGRATORIOSMOVIMIENTOS MIGRATORIOS
USOS DE USOS DE TERRITORIOTERRITORIO
ZONAS DE OPERACIONES CONTIGUASZONAS DE OPERACIONES CONTIGUASAGENCIAS DE ADUANAAGENCIAS DE ADUANAURBANIZACIONURBANIZACION
FINANZAS FINANZAS SECTOR PUBLICOSECTOR PUBLICO
INGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIOINGRESOS Y GASTOS PARA MUNICIPIOINVERSION PUBLICAINVERSION PUBLICAINVERSION PRIVADAINVERSION PRIVADA
SOCIO SOCIO CULTURALESCULTURALES
GENERACION DE CULTURA PORTUARIAGENERACION DE CULTURA PORTUARIAMEJORA DEL ESTILO DE VIDAMEJORA DEL ESTILO DE VIDA
ESTIMACION ECONOMICAPRELIMINAR
MOV.ESTIMADO CONTENEDORES MOV.ESTIMADO CONTENEDORES 50.000 TEUS AÑO50.000 TEUS AÑO
MANIPULEO CONSOLIDACION, MANIPULEO CONSOLIDACION, DECONSOLIDACION, GATE IN GATE OUT, DECONSOLIDACION, GATE IN GATE OUT, OTROSOTROS
U$D. 250 X TEUU$D. 250 X TEU
TOTAL ESTIMADOTOTAL ESTIMADO U$D.12.500.00 AÑOU$D.12.500.00 AÑO
CONCLUSIONESEl proyecto Oruro Puerto Seco es una alternativa real y viable para el desarrollo del departamento de Oruro y BoliviaEl puerto seco pretende ser un puerto Hub en Bolivia por su estratégica ubicación dentro de los corredores bioceanicos con un potencial importante en si hinterland y foreland.En torno al puerto seco, desarrollar una comunidad portuaria con los beneficios que esta representa.Se logra un impacto socio económico importante.Se reducen costos de operaciones en manipuleo, transporte, tramite, (12,5 millones) a favor de importadores y exportadores.El plan vial de la prefectura de Oruro contempla la conexión interna con las principales conexiones internacionales y estos con el eje – puertos.Urge un ordenamiento Jurídico Institucional y reglamentario en el área Portuaria sobre la base de la ley 3316Desarrollo del Estudio a diseño final con sistemas operativos y procedimientos portuarios acordes a la realidad actual.Aprovechar el amplio respaldo de la comunidad internacionalEs importante el fortalecimiento, modernización y tecnificación Del Comercio Exterior de Bolivia La situación geográfica debe verse como OPORTUNIDAD, por constituirse en el eje integrador de la Región.El potencial gasífero, granelero y minero le ofrece mejores perspectivas.El proyecto de puerto seco seria el primero en Bolivia y principal Oportunidad comercial de la Región.
¡UN PUERTO PARA BOLIVIA!