Gali ia ,alta velocidaden ancho ibérico
que circularán: además delas circulaciones habitualesy los servicios del ejeAtlántico que circulandesde La Coruña hastaVigo, la novedad seráncinco servicios Avant diarios formados por trenesde la serie 121 entre Orensey Santiago. De éstos, dosprolongarán su recorridohasta La Coruña. Tambiénel Talgo diurno Madrid-LaCoruña circulará por esta-en parte nueva, en parterenovada- infraestructura.
AsÍ, desde el 11 dediciembre -fecha efectivade los nuevos servicios- eltiempo de viaje del trenTalgo entre Madrid y LaCoruña se reduce en tornoa una hora, al igual que lascirculaciones entre Orensey Santiago. En concreto, elTalgo que circula a diariodesde Madrid Chamartínrealizará el -viaje hastaSantiago en seis horas ysiete minutos (frente a lassiete horas actuales) yhasta La Coruña en seis
continuidad a esta línea, que formaparte de la conexión por alta velocidad entre Madrid y Galiciaencuadrada en el CorredorNorte/Noroeste.
La apertura del resto de lalínea, entre Olmedo (Valladolid) yOrense, está prevista para finalesde 2015. Por su parte, la operadoraRenfe puso a la venta los billetesde tren un mes antes de la puestaen servicio de la línea, y definió los
Un viaje entre .Orense y La Coruña se realizará a partir del la de
diciembre en 68 minutos. Antes, este mismo recorrido, de casi
150 kilómetros, se hacía en algo mas de dos horas. Con la pues
ta en servicio de la nueva línea de alta velocidad entreOrense
Santiago y la rehabilitación integral del tramo Santiago-La
Coruña, la conexión ferroviaria de la Meseta con Galicia se
beneficiará también de un aumento de la velocidad, de la
seguridad y de la fiabilidad en la gestión del tráfico ferroviario.
y a partir de 2012, los nuevos trenes híbridos de la serie 730 rea
lizarán el viaje entre Madrid y Galicia en unas cinco horas, dos
menos que actualmente.
/í partir del 10 de diciembre, sepone en servicio la nueva línea dede alta~ velocidad Orense-Santiagode Compostela-La Coruña. Suponen 150 kilómetros de línea, de loscuales 87,1, entre Orense y Santiago, son de nueva construcción;el tramo Santiago-La Coruña seha rehabilitado en su totalidadsobre la vía.convencional para dar
•
16 Vía Libre· diciembre· 2üJl
informe
.",,'
,.'
MQñiorte~
~BifurcaciónCoto d/Torre
Orense
distancias) entre Orense, Santiagoy La Coruña.
El servicio se prestará contrenes de la serie 121. Son trenes deúltima generación, de los fabricantes CAF y Alstom, basados en laserie 120. Son de ancho variabledotados de sistema de bogiesBrava patentado por CAF y hansido especialmente diseñados paracubrir los trayectos de media distancia tanto por vías de ancho UIC
=== Nueva línea de alta velocidad
...L..L Línea electrificada mejorada a200 km/h
- Red convencional de ancho ibérico
Boboras (apd
OCarbaliñoAFrieia-Maside(apd)
Ferrol
Cerceda-MeiramaCentral TérmicaMeirama
_ Servicio Avant contrenes serie 121
entre La Coruña y Santiago pasaráa ser de veintiocho minutos, sieteminutos menos que en la situaciónanterior.
A partir del 10 de noviembreRenfe puso a la venta los billetespara el nuevo servicio Avant (trenes de alta velocidad para medias
horas y 40 minutos (frentea las siete horas y 38 minutos actuales).
En el segundo trimestre de 2012 Renfe pondrá en servicio para para lalínea Madrid-Galicia losnuevos trenes Alvia híbridos de la serie 730 fabricados por Talgo con traccióndual y rodadura desplazable, capaces de circular porlíneas de ancho UIC e ibérico lo que supondrá denuevo una mejora de tiempo de otros treinta minutos en cada trayecto.
En el caso de losservicios de alta velocidadmedia distancia en Galicia,desde el 11 de diciembre lostrenes Avant realizarán elviaje entre Orense ySantiago en 38 minutos,una hora menos que eltren regional actual másrápido, mientras que entreOrense y La Coruña, eltiempo de viaje será de unahora y ocho minutos, frente a las dos horas y quinceminutos actuales. El viaje
Vra Libre • diciembre 6 2üll 17
•
TREN HíBRIDO 730. CARACTERíSTICAS TÉCNICAS
Composición Cabeza motriz eléctrica - furgón diesel
____. ._. . ?__~~~~_~_~_~ __!~_~~_~!: __~L~_~~.I ___=_~~~_~_~_~__~c~~_~L~__~~~~~!-!~~ _~9_~~}_~_~_~ __. " ~_~~__~ _Tara 354 t----- ... _-------- .. -.. --_ .. _--- ..... _--------- ... ------_....... _--------- ... ----- ..... _-- ... _-- .. -----_ ..... _--_ .. ----_ .. -... -------- ..... --------------- .. -------------- .. -----------_ .. _--Peso en orden de marcha 385 t_________ .. ........ .. .. ---------------------- .. __ .. _------ 00 ... --_ ... _--- ... .. ... _
~_~_e_~_~_i_~~9 . ?~~__e!~_~_~_~ _~_~~~_~~__. . I_l:I_~!~~_~_}_P.~~~~~~~~~__~~_~~~!:_~ __~_X}~ __~~_P.~~~~~~ _Tensiones de alimentación 25-000 V ca / 3.000 V cc_____ ..... ... ... .. ..... ... .. __ ... ---- ... ---- 00 ... -_ .. _-------------------
~_?!_~_~~!~__~~j9__~~~_~~~!.!~ __~~__?_?_~y . ~~~~_~_~~ _~_?~-~-~~~~--~~j~-~~~-~~~!.!~--~~--~--~~----------------------------------------------------------------------~~~~-~-~~------Potencia con tracción diésel 3.600 kW--_ ....... _--- ... ------_ ........ _...... _----------------------_ .. __ .. --_ ........ _---------_ .... - ..... _... __ .... --_ .. _.. _... _.. __ .. _.. _-_ .. _-_ ...... -- ..... _----------_ .. _--------_ .. _---_ .. __ .. _-_ ... _-_ .......
~~!~_~!_~~9 __~_~_~_i_~~ __~~J.~_~~~~~_~_~!.~ __~!:__~~ __~_~ ~~~__~~!~ _~~!~_~_i_~_~9__~~_~_i_~~ __~~J.~_~~~~~_~_~!_~ __~!:_}_~y ~~~__~~!~ _Velocidad máxima con tracción diésel 180 km/h
inverso se completará en 6horas y 40 minutos.
El Talgo VI que uneCalicia con Madrid entróen servicio en enero de2008 para sustituir al TalgoIV. Este tren que puedealcanzar velocidades de200 kilómetros/hora aprovecha la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, loque permitió reducir lostiempos de viaje entre 34 y44 minutos.
_ Serie 7301tren
híbrido paraGalicia -
como ibérico. La serie se presentóen el año 2008 y está compuestapor 29 unidades.
Cada composición, de107,36 metros de longitud, cuentacon cuatro vehículos, todos ellosmotorizados, y es capaz de transportar a 280 viajeros, más dos adicionales para minusválidos, enclase única, turista. La serie 121cuenta, además, con enchufes entodos los asientos así como conuna zona de máquinas de venta debebidas y aperitivos. El tren puedecircular hasta en triple composición.
Con un peso de 252 toneladas, cuenta con sistema de cambiode ancho, alimentación bitensión-25 y 3 Kilovoltios-, y sistemas deseñalización ERTMS, Asfa digital yLZB. Su velocidad máxima es de250 kilómetros por hora en anchoUIC y 220 en ancho ibérico.
Las tres estaciones en lastendrá parada el nuevo Avant contarán con personal de servicio entierra para recibir a los clientes enlos controles de acceso, y un servicio Atendo para viajeros quenecesiten atención especial en elviaje, así como máquinas de ventade billetes.
Renfe afirma que su servicioAvant está respaldado por los viajeros, que le otorgan una nota en
18 Vía Ubre· diciembre· 2011
calidad de 7,5 sobre diez. La satisfacción de los clientes con esteservicio ya programado en otraslíneas, es del 93,5 por ciento, conuna puntualidad que ronda el 96por ciento. Además, el 94 por ciento de los viajeros recomiendan suuso.
La programación del Avanten Calicia es el último de los hitosde este servicio de alta velocidadmedia distancia, que arrancó en1992 con la comercialización entreMadrid, Ciudad Real y Puertollano(entonces el servicio que se ofrecía se denominaba 'lanzadera') ElAvant circula también entre Sevilla,Córdoba y Málaga; Madrid yToledo; Lérida y Barcelona;Zaragoza y Calatayud; Madrid,Segovia y Valladolid; y Jaén y Cádiz.
_ TaJgo VIa Madrid
Por la nueva línea de altavelocidad también rodará el Talgoque une diariamente La Coruñacon Madrid (los fines de semanaprolonga su recorrido hastaAlicante). Esto permitirá acortar eltiempo de viaje entre la capitalcoruñesa y Madrid en más de 50minutos. El trayecto La CoruñaMadrid se realizará en 6 horas y 56minutos, mientras que el trayecto
El tren híbrido AlviaS-730 que circulará enCalicia a partir del segundosemestre de 2012 cuentacon doble tracción tantodiésel como eléctrica, loque permite extender lasventajas de la alta velocidad a tramos sin electrificar, ya que cuenta con unsistema de rodadura desplazable que también lepermite circular por vías deancho internacional o deancho convencional.
Los nuevos treneshíbridos circularán a partirdel año que viene por eltramo aún pendiente deelectrificar entre Olmedo yOrense y por tramos dealta velocidad ya electrificados, como el MadridOlmedo y el nuevo trayecto de alta velocidad entreOrense, Santiago de Compostela y La Coruña. Conello, el trayecto MadridCalicia verá mejorados sustiempos de viaje, pudiendorealizarse en tiempos inferiores a las cinco horas.
La serie 730 es elresultado de adaptar lostrenes de la serie 130 (losdenominados "patitos''), a
COPROSAGRUPO
•_ La línea y·sus servicios
LONGITUD
Orense-Santiago-La Coruña: 148,9 km.
Orense-Santiago: 87,1 km (incluye acceso a las :ciudades). Línea convencional: 126 km.
Sa,ritiago-La Coruña: 61,8 km.
COSTE TOTAL ESTIMADO
3.300 millon'es de euros (2.547 mil.lones Orense-Santiago)
VIADUCTOS
Orense-Santiago: 35. 19,075 km (23,3 por ciento de la longitud, sincontar los accesos a las ciudades*)
Santiago- La Coruña: 10 (2,8 km)
TÚNELES
Orense-Santiagó: 30 (28,89 km)
SantiagE).. l::a-CeruRa: -1-7-(2Q,2~~Aij~ _. _.__ .- --- --- _.-
ESTACIONES
6
NÚMERO DE PARADAS
3 (Orense, Santiago de Compostela y La Coruña)
TIEMPO DE VIAJE'
La Coruña- Orense: 68 minutos
Sahtiago-Orense: 38 minutos
TRENES
Avant Media Distancia Serie 121
Fabricante: CAF...Alstom
Nú.mero de plazas: 280+2
Clase: Única (Turista)
Velocidad: 220 km/h en ancho ibérico/ 250km en ancho UIC
PRECIO DEL BILLETE
Santiago-Orense: 13,5 euros billete sencillo
. La Coruña-Orense: 22,5 euros billete sencillo
DESCUENTOS
Abono 1O ~15% descuento)
AQono Tarjeta Plus 20 (530/0)
Abono 50 viajes (57%)
* Si se incluyen los accesos a las ciudades, el número de viaductos es de 38, con una longitud
total de 19,6 km.
millones de euros. Los nuevos coches que alberganlos motores diésel incluyentambién torres de refrigeración, convertidores paralos servicios auxiliares deltren, depósitos de 2.000litros para combustible ybogies de dos ejes deancho variable' para cambiar de tipo de vía.
Siete trenes seencuentran en proceso detransformación, de los cuales tres ya desarrollan lascorrespondientes pruebasestáticas, dinámicas, de frenado y de homologación,tanto en líneas convencionales como en líneas de altavelocidad. Los trenes 5-730contarán con 216 plazas enclase turista, 26 plazas enclase preferente y un cochecafetería. Podrán circular auna velocidad máxima de250 km/h por vía de altavelocidad y de 220 km/h envía convencional electrificada, mientras que su velocidad máxima para vía convencional sin electrificarserá de 180 km/h. Los sistemas de señalización queincorpora (ERTMS, LZ6 yAsfa digital) garantizan lainteroperabilidad por todala red ferroviaria española ycompletan el cuadro técnico de uno de los trenes dealta velocidad más versátiles del mundo. Para lascomunicaciones, disponedel sistema "tren tierra"convencional analógico, yademás del sistema digitalinteroperable GSM-R.
_ La línealos que se incorporan equipos detracción diésel, dos motores de1.800· kw con alternador y rectificador de corriente.
Renfe, a través de su división industrial Integria, dirige un
20 Vía Libr'e 9 diciembre 2.011
proyecto de ingeniería e innovación ferroviaria en el que parti~i
pan los fabricantes Talgo yBombardier, que culminará conuna flota de quince trenes híbridosy cuya inversión asciende a 74
Para la construcciónde esta línea, se han realizado dos tipos de actuaciones diferentes que tienen como consecuencia
Nueva línea Orense-Santiago-La Coruña
70
60
50
40
30
20
10
informe
• •longitud tramo Bif. Coto da Torre a Bif. A Grandeira 84,0 km. .~.
longitud Orense-Santiago 88,2 km longitud Santiago-A Coruña 60,8 km
una diferente consideración como línea de altavelocidad. En primer lugar,el tramo Orense-Santiago,al ser de nueva construcción y apto para que lostrenes alcancen velocidades de hasta 350 km/h, esconsiderado como unalínea de alta velocidad tipo1, según la normativa U/C.
En cuanto al tramoSantiago de CompostelaLa Coruña se ha llevado acabo una mejora integralde la Hnea ya existente, con
duplicaciones de vía y variantessobre al trazado anterior, incluyendo la electrificación de todo eltrayecto entre ambas ciudades. Elnuevo trazado permite ahora unavelocidad de explotación de 200km/h, lo que convierte a estetramo, también según la normaU/C, en una línea de alta velocidadtipo 2.
No es sin embargo un casoúnico en la red ferroviaria española que en varios casos explota líneas de alta velocidad que tienencontinuidad con otras de anchoibérico y tipo convencional y uti-
liza trenes de alta velocidad entodo su recorrido. Es el caso, porejemplo, de la línea MadridValladolid-Gijón/Santander/Bilbaopor donde circulan trenes AVE entodo su recorrido, o MadridAlbacete-Alicante, entre otras.
_ TramoOrense-Santiago
El eje Orense-Santiago, queforma parte del corredor ferroviario Norte-Noroeste de alta velocidad, tiene una longitud total de87,1 kilómetros, frente a los 126
Línea convencional Zamora - La Coruña. Tramo Orense-SantiagoNc5
o;- C")
700 ~
cr> EN ¿:..E
CD ~ ~ro
600 IDÑ ce +-'
C\I o en~ oE
~ E c.500 ~
¿:..C") ¿:.. m E
~ O'> ,..: o~ E
~ Ü~
400 ¿:... E ID¿:.. -o
oO)
300ro
:¡:;ero
(J)
200
100
longitud total 126 km •o6 1'0
i ,40
i i i i , ,110
i ,20 30 50 60 70 80 90 100 120 130
Vía Libre $ diciembre $ 2011 21
_ Enclavamientos y puesta en tensión_ Tramo
Santiago-LaCoruña
El tramo cuenta con siete enclavamientos electrónicos, cinco de ellos enestaciones y dos en puestos intermedios de bloqueo:
Estación de Santiago de Compostela: Dimetronic
Puesto Intermedio de Bloqueo (PI.B.) de O Barreiro: Dimetronic
Estación de Ordes: Dimetronic
PIB de Entrerríos: Dimetronic
Estación de Cerceda-Meirama: Thales
Estación de Uxes: Thales
Estación de La Coruña: Thales
Para el correcto funcionamiento de las nuevas líneas se realizanuna serie de pruebas de todos y cada uno de sus elementos. Uno de lasm-ás esenciales en la electrificación de una línea es la puesta en tensión dela catenaria. Adif efectuó en la noche del lunes 24 al martes 25 de octubre, la primera prueba de puesta en tensión de la línea aérea de contactopara la tracción eléctrica entre la subestación situada en la localidad pontevedresa de Silleda, en el punto kilométrico 58/505, y el tramo estaciónde Santiago de Compostela-estación de La Coruña, dentro de la línea dealta velocidad Orense-Santiago-La Coruña.
kilómetros del hasta ahora trazado convencional. Con la nuevalínea, los tiempos de viaje se reducen notablemente y se mejora laseguridad y la vertebración de lacomunidad gallega, ya que el trazado incluye, además, la conexióncon la línea de alta velocidad delEje Atlántico (La Coruña-Vigo).
Todo el trazado se ha diseñado para doble vía electrificadacon todos los parámetros de laalta velocidad y para poder alcanzar una velocidad máxima de 350km/h.
Si bien el proyecto inicialestablecía la construcción de lalínea en ancho internacional o UIC(1.435 -mm) finalmente se optó porla solución del ancho ibérico (1.668mm) con traviesa polivalente, elemento que permite el posteriorcambio de ancho de manera sencilla. De este modo se evita que eleje Orense-Santiago quede aislado hasta que se ponga en serviciola línea completa de alta velocidadMadrid-Galicia, no sólo en lo querespecta a transporte de viajeros,
22 Vía Libre· diciembre • 2011
sino también al de mercancías, yaque posibilita la conexión con lospuertos. Asimismo, la soluciónadoptada ahorra la necesidad deconstruir nuevos cambiadores deancho.
El trazado del eje, que discurre por un terreno de gran dificultad orográfica, se caracterizapor su gran complejidad constructiva, lo que ha supuesto la ejecución de un elevado número de elementos singulares: 35 viaductos(veinte en el tramo Orense- Lalín yquince en el tramo Lalín-Santiago)y treinta túneles.
Para su construcción, lalínea Orense-Santiago se ha dividido en dos grandes tramos:Orense-Lalín (41,58 kilómetros) yLalín-Santiago (40,4 kilómetros) ynueve subtramos. (Toda la información sobre elementos singulares, actuaciones medioambientales, protección del patrimonio, vía,instalaciones, señalización y seguridad de la línea de alta velocidadOrense-Santiago en VíA LIBRE N°553, de junio de 2011)
El trayecto Santiago-La Coruña del Eje Atlántico tiene una longitudde 61,5 km. Respecto al trazado original, se ha llevadoa cabo una mejora integralde la línea convencionalque ya existía, con duplicaciones de vía y variantessobre al trazado -anterior,incluyendo la electrificación de todo el trayectoentre ambas ciudades. Elancho de vía sigue siendoel ibérico, de 1.668 mm.
La longitud del tramo se ha reducido en casi13 kilómetros. La velocidadde explotación es de 200km/h, con trazados suavesen su mayor parte, conamplios radios de curvatura y pendientes máximasde un 17,5 %0. Únicamentese condiciona el trazado enlas entradas y salidas de lasciudades de Santiago y LaCoruña, donde la velocidadse ve reducida a causa detrazados más sinuosos yrestrictivos motivados porla edificación y el resto devías de comunicación.
La superestructuraestá compuesta por víasobre balasto con carrilUIC 60 sobre traviesaspolivalentes de hormigóntipo PR-01, excepto encinco túneles donde existevía en placa RHEDA 200000,5 km).
En el trayecto existen cinco estaciones:• Santiago de Compos
tela. Se ha renovado laestación que cuenta consiete vías de circulación ytres andenes.
• Ordes. Se ha construidouna nueva estación con
En 1926 estábamos aquí
y ahora también
o
~;
(fJ
Arantzar sin> 01400 Laudio-L1odio > Alava (Spain) > T. 94672 1200 > F. 9467200 92> \fV\N\N.jez.es
• velocidadro+-'
ro
_ Formación de maquinistas para un nuevo servicio
Los aspectos relativos a la seguridad también son tratados y finalizarán con simulaciones. Estas actuaciones se realizan en coordinación conAdif, responsable del tráfico y de la infraestructura.
Los maquinistas de Renfe que operarán los trenes que circulen porla línea de alta velocidad gallega, comenzaron el pasado mes de abril suformación que les habilitará para conducir trenes por la nueva línea. Elproceso, que se han desarrollado en el Centro de Formación de Renfe enSantiago de Compostela, ha incluido clases teóricas y el manejo de simuladores, así como prácticas con el tren de la serie 121 en líneas convencionales.
Primero se han formado los propios formadores (jefes de maquinistas) y posteriormente se han incorporado el resto de maquinistas.Además del personal de conducción, Renfe lleva a cabo un plan de formación para interventores en ruta y el resto del personal relacionado con laexplotación comercial de estos servicios.
La formación comercial se desarrolla dentro de distintas líneas detrabajo (producto, servicibS -al c1i-ente, imagen y uniformida-d) donde losaspectos relacionados con la comercialización y atención al cliente cobranun especial protagonismo al tratarse de un servicio de altas prestaciones.
También se forman los empleados que se encargan de dar servicioy cobertura desde tierra en los centros de control y seguimiento, y se haráextensivo al personal de servicios en tierra (Información y control de acceso).
_ Electrificación
señalización, está dotadade vía doble banalizada conbloqueo automático (B.A.BJy telemando de todas lasinstalaciones. Las señalesestán dotadas de la indicación de verde intermitente.
En cuanto al sistemade comunicaciones, a lolargo de todo el tramo discurre un cable de 64 fibrasópticas para comunicaciones, telemando y serviciosde telecomunicaciones comerciales, otro cable de 96fibras para servicios deAdif y 42 puestos fijos pararadicomunicaciónTren-Tierra.
La detección deltren se realiza por mediode circuitos de vía deaudiofrecuencia de tecnología Thales y Dimetronic,tanto en estaciones comoen el trayecto.
El tramo cuenta consiete enclavamientos electrónicos, cinco de ellos enestaciones y dos en puestos intermedios de bloqueo.
El trayecto contarácon línea aérea de contacto con compensaciónmecánica apta para altavelocidad, y la alimentaciónserá de 25 Kv. También tendrá una subestación enMeirama y cuatro centrosde transformación.
La electrificación dela nueva línea está dotadade un sistema en corrientealterna de 2x25 Kv. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realizamediante subestaciones detracción, que transforman latensión de 220 kV o 400 kVsuministrada por RedEléctrica Española a los
_ Señalización¡instalac;ion~sycomunicaciones
total de 2,8 kilómetros. Los túnelesy viaductos suponen el 37,4 porciento del trazado. Destacan porsu longitud los túneles deNemenzo (3.177 m), Meirama (3.468m) y Bregua (2.993 m), así como elviaducto de Valiñas (744 m).
En materia de instalacionesde seguridad y comunicaciones, lalínea se ha equipado con una tecnología que permite la explotacióndel trayecto desde un puesto demando centralizado y con posibilidad de canalizar el tráfico enambos sentidos por cada vía encaso de necesidad, lo que facilitauna mayor frecuencia de trenes yuna disminución de los tiempos derecorrido.
Así, en lo que se refiere a la
cuatro vías de circulación (conhasta 370 metros de longitud devía útil) y dos andenes.
• Cerceda-Meirama. Se ha ejecutado una nueva estación concinco vías de circulación (conhasta 528 metros de longitud devía útil) y dos andenes. Esta estación sirve de acceso para elramal ferroviario para la estaciónde Meriama-Picardel, la Centralde Transformación de Meirama ySogaza.
• Uxes. Se ha renovado la estacióncon cuatro vías de circulación(con hasta 315 metros de longitud de vía útil) y dos andenes.
• La Coruña. Se ha renovado laestación, que cuenta con sietevías de circulación y tres andenes.
La línea, en doble vía, cuenta ahora con 17 túneles, que suman20,2 kilómetros, y diez viaductos,que juntos acumulan una longitud
24 Vía Libt"e • diciembre· 2011
informe
necesarios para la catenaria.Este sistema de ali
mentación es el utilizadoen todas las nuevas líneasde alta velocidad deEspaña. El sistema permiteampliar la distancia entresubestaciones de tracción,situándolas aproximada-
mente a una distancia entre 60 y65 kilómetros, con el consiguienteahorro en instalaciones y posiblesefectos sobre el medio ambiente.
Los trabajos de electrificación han incluido el tendido de hilode contacto en todo el tramo y lasestaciones del recorrido, así comola obra civil y las subestaciones y
centros de transformación eléctrica -necesarios.
_ La estación deSantiago
Para acoger la llegada de laalta velocidad a la ciudad destacala intensa remodelación que está
Traction solutions for the railway índustry c::;u:trainelec
Qfleentechby trainelec
Troction solu.tions fora green rai/way industry
trainelec.comIgreentech
Metrocentro Sevilla.Equipado con tecnología Greentech.
Sin catenaria.
~ Reduce el consumo energético hasta un 35%.
~ Aplicable a cualquier vehículo ferroviario.
Bifurcación AGrandeira Ag. km 379,1(km 375,407 Zamora-A Coruña)
0,000 Bit. Río Sar-Bíf. AGrandeira Ag. km 376,1)
r.,~ ...~ ...,~· ....r~'.~.".'~Bifú~rcaciÓn~Rio"sar"~'~~"'~'"'~3~'~".'~'~~'~; (km 89,945 Redondela-San'tiago) ~
~-::::~:::::i~_~~~.-.~i!f~-~!~~~-~::::~::ª~:!~ompostele(km 378,5 Zamora-A Coruña)(km 92,0 Redondela-Santiago)~acorUña\
Orense(km 248,934 Zamora-A Coruña)
(km 46,000 Vigo-Montorte)(km 0,000 LAV Orense-Santiago)
..............;11.
11"..'
.....•••.....,.;¡.'"
'fl!1'iPlllIPIJIIPf,_$lfIi/1l'$'P.il1;:ff1l/il1S;l..$1i!1I11Iil6#l.ifl:l:lB#iJIlttlH1'IG ... _ .... lHIf'*!PJI.~$fIiB;t"fil.iiBi7$H;Ilf11:i"t1J::.,../:IIl'f/J.¡; ... ~ .. ~, .., ..... ,"' ......' .. ""~ ........ '" ....... _ ..... ,..... 1Of'i!I¡ .......,"" ........ '"''l
i Bifurcación Coto Da Torre ~! (km 250,975 Zamora-A Coruña) !: (km 1,041 LAV Orense-Santíago) :t~¡gpI/Jl¡,~JI4/111J/RIl.!$t.1Jl¡:IílJII#B!lf1I,ilRJ>·llI;ItiJP'fI11'JiBi'msllJil.IIJ¡i,,¡¡p,*I>JIJII>tL'R;6/J1tjlf1lltlhI7ll1i .. llilfR<I.:fIR:1HP/Of11!1'D.'IIiIoIil6IfH1f{¡
•ro+-'ro
experimentando la estación deSantiago de Compostela. Los trabajos incluyen una nueva marquesina, la ampliación del paso inferiorde acceso al andén 3, destinado alos servicios de alta velocidad, y lainstalación de ascensores en losandenes 1y 3. La empresa Comsaha sido la adjudicataria de lasobras de adaptación: y ampliaciónparcial de los accesos a los andenes existentes en la estación compostelana.
Las obras de mejora comprenden la reforma del andén 3para su adaptación a personascon discapacidad, así como suampliación, incluyendo el retiro delas vías adyacentes para permitir elencaje del andén ampliado.
El nuevo andén tendrá unasmedidas de 250 m de largo y 10 mde ancho, y quedará cubierto poruna marquesina metálica. Con elfin de mejorar la accesibilidad deeste tercer andén, se amplía el
paso inferior de acceso, que albergará en su interior la zona de control de embarque a la alta velocidad. Se aprovecha además eltramo situado directamente bajoel andén para ubicar un ascensor yuna escalera.
Por otra parte, quedaráredistribuido el trazado de vías enla estación para dar entrada a lanueva línea de alta velocidadOrense-Santiago. La actuaciónimplica el levantamiento y desplazamiento de algunas vías y desvíos,la construcción de 1.115 metros denuevas vías y la instalación de tresnuevos aparatos de vía. Los trabajos se vienen realizando por fasespara facilitar el funcionamiento dela estación.
_ Oren~e y Coruña¡estacionesrehabilitadas.
El pasado 1de abril se adju-
dicó el contrato de las.obras para la reforma ymejora de las marquesinas, andenes, edificio deviajeros y aparcamientode la estación de Orensepara adaptarla a la llegadade la alta velocidad. Elcontrato, que se adjudicóa la empresa Dragadospor un importe de2.422.895 euros, contempla, entre otras mejoras, laconstrucción de una salade espera independientedentro del edificio de viajeros, así como la remodelación de la zona de ventade billetes, que servirápara mejorar la fluidez deltránsito de viajeros en laestación.
En materia de accesibilidad, también se haincluido el recrecido de losandenes para ajustarlos a
26 Vía Libre • dícíernbre ·2011
informeACoruña
(km 439,2 Zamora-A Coruña)
a Palencia .....
ACoruña-San Diego(km 550,6 Palencia-A Coruña)
Uxes(km 431,9 Zamora-A Coruña)
Cerceda-Meirama(km 421,4 Zamora-A Coruña)
Leyenda
Vía de ancho ibérico convencional (3.000 VCC)-- Vía de ancho ibérico alta velocidad (25.000 VCA)
Meirama-Picardel~~~i~~? .~~~~r~~.~!?~,~C_e_rc_e_da_ ......~__...a,._
CT Meirama Bif. SogamaSogama
Ordes(km 401,3 Zamora-A Coruña)
las medidas de los nuevostrenes, y la instalación deuna mampara acristaladaque separe el andén 1,
donde se sitúa el controlde viajeros de alta velocidad, del resto. Además, seinstalarán ascensores paraacceder a los andenes 1y 2,lo que implica la demolición de las escaleras existentes en la actualidad.
Por otra parte, semejorarán las tres marquesinas con las que cuenta laestación. De este .modo, serenovará todo el sistemade evacuación de aguamediante una chapa prelavada que se extenderá a lolargo de toda la superficie.Para reforzar la estructura,se instalarán perfiles laminados de acero que asegurarán la transferencia decarga.
También se ampliarán lasplazas de aparcamiento, y se habilitarán distintas zonas para estacionamiento de autobuses, paravehículos de emergencia y unadestinada a la libre circulación detaxis.
Por otra parte, Adif, licitó elpasado mes de mayo el concursopara la redacción de los proyectos básico y de construcción dela nueva estación intermodal deOrense. El contrato, con un presupuesto de cuatro millones deeuros, incluye el proyecto deestación ferroviaria, nuevos edificios para el puesto de mando yoficinas, la prolongación de lacalle Xesús Pausa Rodríguez y elproyecto básico de cobertura devías entre la nueva estaciónintermodal y la avenida de Santiago.
Por su parte, la estación deLa Coruña ha precisado un menor número de actuaciones, yaque recientemente fue remodelada, sobre todo en la zona deandenes.
No obstante, se han puesto en funcionamiento nuevosaseos públicos, se·ha mejorado lailuminación de toda la estación y
se ha instalado nueva cronometría y diversos elementos deinformación al viajero. Cuentacon siete vías de circulación ytres andenes.
_ Financiacióneuropea
La inversión total es de másde 3.300 millones de euros. 2.547corresponden al tramo OurenseSantiago, que es de nueva construcción y se ha hecho partiendode cero. El resto se ha invertido enla mejora del tramo Santiago-ACoruña.
La línea de alta velocidadMadrid-Galicia en la que se integrala línea Orense-Santiago-A Coruña, será cofinanciada en el periodo2007-2013 por el Fondo Europeode Desarrollo Regional (FEDER), através del Programa Operativo deGalicia 2007-2013, con una ayudaestimada de 201,2 millones deeuros.
El Banco Europeo de Inversiones participa también en lafinanciación de las nuevas líneasde alta velocidad españolas. _
AMALlA JULlÁN GARCíA
INFOGRAFíA: LUIs E. MESA
TOTAL
ego da lña As Revoltas Meirama Bregua Uxes Santa leía Vía Nuevo Ampliación Vía Nuevo San Cristobal---------------------------------------------------------------------------------- ... ---_ ... _.. ------------------ ... _-----------------_ .. _-----------------_ ... ---- ... -------- ... --_ ... _---------------------------------------------------------------------------------------------------------------
164 265 3.468 2.993 478 1.842 310 210 389 20.228 m-------NO-----------------------NO---------------·---------Sr------------------------NO-----------------------NO------------------------Sr-----------------------NO-----------------------NO-----------------------N-Ü------------ en
artificial Tubo con una vía Tubo con una vía 17 viaductos
Vía Libre· diciembre· 2üll 27