República Bolivariana de Venezuela.
Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria.
Instituto Universitario Politécnico “Santiago Mariño”.
Extensión Porlamar - Sede 4tro de Mayo.
Escuela de Arquitectura.
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIOCULTURAL DEL PROYECTO “AUTOLAVADO FÓRMULA 1”,
MUNICIPIO MARCANO DEL ESTADO NUEVA ESPARTA.
Área donde se consolidará el proyecto
Enero de 2014
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
ÍNDICEA continuación se hace un resumen del contenido del estudio.
A) Introducción: Antecedentes.
B) Marco Legal Ambiental.
C) Descripción del proyecto:
o Objetivos
o Justificación
o Localización
o Generación de Empleos en la etapa de construcción y Operación
o Cronograma de actividades
o Costos de Construcción, operación y fuentes de financiamiento
o Descripción General del Proyecto
o Área de influencia del Proyecto.
D) Caracterización Ambiental:
o Medio físico,
o Medio natural o Biológico,
o Medio socioeconómico,
o Identificación y Preselección de Efectos.
E) Evaluación de Impactos
F) Formulación de medidas
G) Plan de supervisión ambiental
H) Sistema de Riego
I) Plan de Mantenimiento.
J) Bibliografía.
K) Personal participante del EIA.
L) Anexos.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO:
Nombre del Proyecto: Autolavado Fórmula 1.
Ubicación: Calle la marina de la ciudad de Juangriego del municipio Nueva
Esparta.
Fecha: Enero del 2014
Arquitectura:
Arquitectos:
Riusmelys Machado.
Nidia Nahas.
Yusmelys Calanche.
Jessica Prado.
Cecilia Tineo.
Propietario(s): Konstantino Kassapis Progoni, Presidente, Antonio Kassapis
Progoni, Gerente General y Ekaterini Kassapis Progoni, Director General.
Zonificación: Zona Urbana.
Costo de la obra: TRESCIENTOS MILLONES DE BOLÍVARES CON CERO
CÉNTIMOS (300.000 Bs.)
Financiamiento: Por el Banco Industrial de Venezuela.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
A)INTRODUCCIÓN
El Estudio de Impacto Ambiental es un análisis sistemático, reproducible e
interdisciplinario de los impactos potenciales, tanto de una acción propuesta como
de sus alternativas, en los atributos físicos, biológicos, culturales y
socioeconómicos de un área geográfica en particular. Tiene como propósito
asegurarse que los recursos ambientales de importancia se reconozcan al
principio del proceso de decisión y se protejan a través de planteamientos y
decisiones pertinentes. Es un proceso de advertencia temprana y de análisis
continuo que protege los recursos ambientales contra daños injustificados o no
anticipados. La aplicación de un estudio de impacto ambiental puede conllevar a
decisiones económicas difíciles y a compromisos políticos y sociales fuertes. El
interés y consenso ciudadano, privado y público, por la calidad ambiental
suministra una base sólida para su desarrollo efectivo.
La inversión en un proyecto de esta índole en una zona que se encuentra en
constante crecimiento económico, que exige de más y mejores servicios y que por
su condición climática requiere que los vehículos reciban un continuo
mantenimiento, hacen de esta ciudad un mercado potencial. Adicionalmente, su
ubicación y su horario de atención al público es un beneficio del cual no solo
disfrutarán los habitantes del municipio sino los que transitan por dicho lugar para
llegar a otros destinos. Estos factores hacen que nuestro grueso de clientes sea
mayor.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
ANTECEDENTES.
Aunque se sabe que el Desarrollo es un término relacionado con crecimiento,
estabilidad y modernización, es necesario reconocer que es un concepto muy
complejo. No sólo tiene un significado económico o de crecimiento material, sino
que también persigue la realización plena del ser humano. Para avanzar hacia ese
estado se necesita que el medio ambiente sea estable y sano, ya que es el lugar
donde la población crece y obtiene sus recursos.
Como éste proporciona el escenario y los elementos para alcanzar estadios
superiores, se le debe proteger de cualquier amenaza con el fin de no poner en
peligro las potenciales fuentes de desarrollo.se reconoce la necesidad de
compatibilizar el continuo crecimiento económico, con la equidad social y con la
protección y administración eficiente del medio ambiente. Este es un camino que
países pobres y ricos deben hacer juntos para tener éxito, ya que lo ambiental se
ha convertido en un problema global.
Todo lo anterior debe considerarse en el proyecto del autolavado Fórmula 1, ya
que las medidas que se adopten tienen que facilitar la implementación de acciones
racionales en función de los respectivos costos y beneficios involucrados. Sólo así
la política ambiental de este proyecto, logrará traducir sus objetivos en señales
concretas y podrá tener éxito en despertar un interés por evitar el deterioro del
medio ambiente.
Es vital la pregunta de cuánta calidad ambiental es entregada en nombre del
progreso y qué crecimiento se restringe o se modifica en función del medio
ambiente. El autolavado Fórmula 1, es una Sociedad Mercantil constituida el 24 de
Marzo del año 2.008 e inscrita ante el Registro Mercantil Primero de la
Circunscripción Judicial del Estado Nueva Esparta en el tomo 10 A, Número 76,
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
con un capital social de Bs. 30.000,00 íntegramente suscritos y pagados en su
totalidad, y su Junta Directiva está integrada por los ciudadanos Konstantino
Kassapis Progoni, Presidente, Antonio Kassapis Progoni, Gerente General y
Ekaterini Kassapis Progoni, Director General; todos venezolanos y residenciados
en el municipio Marcano del estado Nueva Esparta.
El objeto de esta Sociedad Mercantil lo constituye: la compra y venta de aceite
lubricante, la venta para todo tipo de accesorios para vehículo, el cambio de
aceite, lavado de vehículos y todo tipo de servicios para vehículos, y todo lo
relacionado con este ramo.
Este proyecto generará veinte (20) empleos directos y sesenta indirecto (60), lo
cual contribuirá con el dinamismo de la economía del Municipio Marcano y sus
actividades estarán orientadas a preservar el medio ambiente, utilizando técnicas
y productos que garanticen una mayor sostenibilidad y sustentabilidad ambiental.
Este es un proyecto que se construye en un terreno propiedad de Antonio
Kassapis y Konstantino Kassapis, registrado bajo el número catastral 4.200
ubicado en la calle la marina de la ciudad de Juangriego del municipio Nueva
Esparta.
Cuenta con los Permisos de Construcción de la Alcaldía del Municipio Marcano,
así como el Permiso de Licencia de Actividades Comerciales e Industriales bajo el
N° 2.674 de esta misma municipalidad; factibilidad de agua y cloacas expedida
por Hidrocaribe al igual que el servicio eléctrico expedido por la empresa
SENECA. Para la ejecución de este proyecto de Autolavado se realizó un Estudio
de Impacto Ambiental y sociocultural con el fin de dar cumplimiento a la normativa
legal vigente y a lo establecido en el artículo 129 de la Constitución Bolivariana de
Venezuela, así como en el Artículo 5° del Decreto N° 1.257 de fecha 13/03/1996,
publicado en la gaceta Oficial N° 35.946 de fecha 25/04/1996 referente a la
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
¨Normas sobre Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de Degradar el
Medio Ambiente¨.
El alcance de este estudio comprende una información detallada del proyecto,
su tamaño y características, localización y procesos tecnológicos a ejecutar, así
como también, las características del medio ambiente en el cual se inserta el
proyecto. También se presentan los posibles impactos que generaría la
construcción y operación de este proyecto, así como las medidas mitigantes que
se emplearan al respecto.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
B) MARCO LEGAL AMBIENTAL
De acuerdo a lo contemplado en el artículo 129º de la Constitución de la
República Bolivariana de Venezuela, que asigna de carácter obligatorio la
elaboración de un Estudio de Impacto Ambiental y Sociocultural (EIAS) para todas
aquellas actividades susceptibles de generar daños a los ecosistemas, en
concordancia con el artículo 21 de la Ley Orgánica del ambiente y con el artículo
6º del Decreto Presidencial n.º 1.257, de fecha 13 de marzo de 1996, publicado en
Gaceta Oficial n.º 35.946, de fecha 25 de abril de 1996, que define aquellas
actividades que serán objeto de la presentación de un EIAS y en correspondencia
con los artículos 4º, 9º y 10º del Decreto Presidencial con rango de Ley sobre
Simplificación de Trámites Administrativos n.º 368, de fecha 05 de octubre de
1999, publicado en Gaceta Oficial n.º 5.393, de fecha 22 de octubre de 1999, que
refiere como objetivo racionalizar las tramitaciones que realizan los particulares
ante la Administración Pública; la presunción de buena fe y la supresión de
algunos documentos y requisitos, de conformidad con lo planteado; sometemos a
su consideración el EIAS del proyecto.
Es importante resaltar que para la construcción y operatividad de las
instalaciones del proyecto, es necesario cumplir con la normativa legal en materia
de ordenación del territorio y protección al ambiente. Entre las Leyes y Decretos
que conforman este grupo de normas y que están asociadas al proyecto Industrial
- Comercial - Formativo, resaltan:
➔ Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. Artículo 127º: el
Estado tiene la obligación de garantizar a la población, un ambiente libre de
contaminación, que sea especialmente protegido, de conformidad con la
Ley. Artículo 129º: “Todas las actividades susceptibles de generar daños a
los ecosistemas, deben estar previamente acompañadas de estudios de
impacto ambiental y sociocultural”.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
➔ Ley Orgánica para la Ordenación del Territorio. Artículo 53º: La ejecución
de actividades por particulares y entidades privadas que impliquen
ocupación del territorio, deberá ser autorizada previamente por las
autoridades encargadas del control de la ejecución de los planes, dentro de
sus respectivas competencias.
➔ Ley Orgánica del Ambiente. Artículo 11º: “Corresponde al estado, por
órgano de las autoridades competentes, garantizar la incorporación de la
dimensión ambiental en sus políticas, planes, programas y proyectos, para
alcanzar el desarrollo sustentable”, Artículo 21 “Las actividades
susceptibles de degradar el ambiente en forma no irreparable y que se
consideren necesarias por cuanto reporten beneficios económicos o
sociales evidentes, sólo podrán ser autorizadas si se establecen garantías,
procedimientos y normas para su corrección” y Artículo 22º. “La
planificación del ambiente constituye un proceso que tiene por finalidad
conciliar el desarrollo económico y social con la gestión del ambiente, en el
marco del desarrollo sustentable”.
➔ Ley de Aguas. Artículo 3º: La gestión integral de las aguas comprende,
entre otras, el conjunto de actividades de índole técnica, científica,
económica, financiera, institucional, gerencial, jurídica y operativa, dirigidas
a la conservación y aprovechamiento del agua en beneficio colectivo,
considerando las aguas en todas sus formas y los ecosistemas naturales
asociados, las cuencas hidrográficas que las contienen, los actores e
intereses de los usuarios y usuarias, los diferentes niveles territoriales del
gobierno y la política ambiental, de ordenación del territorio y de desarrollo
socioeconómico del país.
➔ Ley Orgánica de Ordenación Urbanística, publicada en la Gaceta Oficial
n.º 33.868, de fecha 16 de diciembre de 1987, la cual tiene como objetivo la
ordenación del desarrollo urbanístico en todo el territorio nacional con el fin
de procurar el crecimiento armónico de los centros poblados. El desarrollo
urbanístico salvaguarda los recursos ambientales y la calidad de vida en los
centros poblados.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
➔ Ley de Residuos y Desechos Sólidos: la cual tiene por objeto el
establecimiento y aplicación de un régimen jurídico a la producción y
gestión responsable de los residuos y desechos sólidos, cuyo contenido
normativo y utilidad práctica deberá generar la reducción de los
desperdicios al mínimo, y evitará situaciones de riesgo para la salud
humana y calidad ambiental.
➔ Decreto Regional n. º 483 de fecha 25 de mayo de 1997, mediante el cual
se promulga el Plan de Ordenación del Territorio para el Estado Nueva
Esparta (POTENE).
➔ Decreto Presidencial n. º 638, de fecha 26 de abril de 1995, mediante el
cual se dictan las normas sobre calidad del aire y control de la
contaminación atmosférica.
➔ Decreto Presidencial n. º 883, de fecha 11 de octubre de 1995, mediante el
cual se dictan las normas para la clasificación y el control de la calidad de
los cuerpos de agua y vertidos o efluentes líquidos.
➔ Decreto Presidencial n. º 1.257, de fecha 13 de marzo de 1996, mediante el
cual se dictan las Normas sobre Evaluación Ambiental de Actividades
Susceptibles de Degradar el Ambiente.
➔ Decreto Presidencial n. º 2.212, de fecha 23 de abril de 1992, mediante el
cual se dictan las normas sobre Movimiento de Tierra y Conservación
Ambiental. Artículo 1º: “El presente decreto tiene por objeto establecer las
condiciones bajo las cuales se realizarán las actividades de deforestación,
movimiento de tierra, estabilización de taludes, arborización de áreas
verdes y todo lo relacionado con la protección de los suelos”. Artículo 3º:
“Las presentes normas se aplicarán a los aprovechamientos de terrenos
que requieran de la alteración de la topografía a través de movimientos de
tierra, mediante deforestación, remoción de la vegetación, excavación,
nivelación y relleno”.
➔ Decreto Presidencial n. º 2.216, de fecha 23 de abril de 1992, mediante el
cual se dictan las normas para la clasificación y el control de la calidad de
los cuerpos de agua y vertidos o efluentes líquidos.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Decreto Presidencial n. º 2.217, de fecha 23 de abril de 1992, mediante el cual
se dictan las Normas para el Control de la Contaminación Generada.
RESUMEN
La ciudad de Juangriego, es la segunda zona libre de mayor importancia en el
estado Nueva Esparta, y además cuenta con atractivos turísticos de importancia
como lo son la Bahía de Juangriego, el Fortín de La Galera, playa la galera y sus
hermosos atardeceres, por lo que ha sido un sitio de visita permanente para los
visitantes, así como residencia de un gran número de personas que han escogido
a la isla de Margarita como destino para vivir.
Esta circunstancia trae consigo un incremento en la demanda de los servicios y
en especial se ha incrementado el parque automotor de la isla, el cual se calcula
en 140.000 unidades, vendiéndose en el último año, la cantidad de 10.100
vehículos, por lo que se hace necesario la incorporación de nuevos autolavados
que permitan a los propietarios mantener sus vehículos en óptimas condiciones y
que reciban el mantenimiento adecuado para salvaguardar su inversión y por ende
la economía de la región.
La inversión en un proyecto de esta índole en una zona que se encuentra en
constante crecimiento económico, que exige de más y mejores servicios y que por
su condición climática requiere que los vehículos reciban un continuo
mantenimiento, hacen de esta ciudad un mercado potencial. Adicionalmente, su
ubicación y su horario de atención al público es un beneficio del cual no solo
disfrutarán los habitantes del municipio sino los que transitan por dicho lugar para
llegar a otros destinos.
En el municipio Marcano, residen 32948 habitantes, lo que representa el 8 % de
la población del Estado Nueva Esparta (443.648 habitantes), tiene como capital a
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
la ciudad de Juangriego, que es el casco central donde se realiza la mayoría del
comercio de la zona libre
Entre el 15 de julio y el 9 de septiembre, según Corpotur. Implica un crecimiento
de 3,22 % pues en este lapso arribaron a la Isla 17.822 pasajeros más que en
2007. El ingreso marítimo fue de 413.135 pasajeros mientras que el aéreo emitió
157.706 pasajes.
El destino margariteño recibió un total de 570.841 turistas durante la temporada
vacacional escolar, comprendida entre el 15 de julio y el 9 de septiembre, de
acuerdo con el informe del Departamento de Estadísticas Turísticas de Corpotur.
La cifra se traduce en un crecimiento de 3,22%, lo que significa que en el citado
lapso arribaron a la Isla 17.822 pasajeros más que en el año 2007, cuando nos
visitaron 541.268 personas. El ingreso marítimo fue de 413.135 pasajeros, es decir
un aporte de 72% de las entradas, mientras que el aéreo emitió 157.706 pasajes.
Por el medio marítimo llegaron 65.549 vehículos, 2.937 camiones y gandolas y
132 embarcaciones de recreación, como yates, veleros y catamaranes. Precisa el
informe que por vía aérea se registraron 9.387 vuelos nacionales y 551
internacionales para un total de 157.706 viajeros.
Es por ello que es necesario que se establezcan negocios como el Autolavado
Formula 1, que vienen a prestar una atención de calidad, en armonía con el medio
ambiente, y que le garanticen a los nativos y visitantes un servicio óptimo para el
mantenimiento de sus vehículos.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
C)DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
➢ Objetivo General
El presente proyecto tiene como objetivo la construcción de un autolavado en el
Municipio Marcano, aplicando un procedimiento metodológico desarrollado y
adaptado para analizar los impactos ambientales, a fin de determinar la magnitud
de sus implicaciones físico-naturales y socioeconómicas del sector.
En función de un desarrollo armónico con el ambiente, que garanticen al usuario
óptimas condiciones del espacio y de la recuperación ambiental del mismo, con el
fin de cubrir las necesidades de los usuarios cercanos al proyecto y a los que
estén fortuitos en el Municipio, para de esta forma mejorar la calidad espacial
del sector. Es importante señalar que esta labor debe ir acompañada de un plan
de mantenimiento y de concientización del usuario, con el fin de garantizar el buen
estado de este espacio.
➢ Objetivo Específicos.
○ Construcción de servicio público específicamente de un autolavado.
○ Servicios eléctricos y de salubridad, del dicho autolavado.
○ Recuperar las áreas verdes donde se incluye la reposición,
tratamiento fitosanitario y mantenimiento.
○ Identificar y analizar los problemas asociados con la construcción del
autolavado en la calle la marina de Juan Griego.
○ Evaluar los impactos sobre el medio físico-natural y socioeconómico
en el área de influencia del proyecto y, sus consecuencias.
○ Describir las medidas preventivas, mitigantes y correctivas de los
posibles impactos.
○ Realizar un plan de seguimiento y el Plan de Supervisión Ambiental
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
➢ Justificación.
Actualmente debido a la diversidad de atractivos turísticos y naturales y la
belleza del paisaje en de Margarita, esta se presenta como uno de los lugares
más idóneos para vacacionistas y para vivir. El proyecto consiste en la
construcción de la infraestructura necesaria para el funcionamiento de un
autolavado que tendrá como premisa fundamental, la prestación de un servicio de
calidad, amigable con el medio ambiente, procurando un desarrollo armónico y
sustentable que procure el uso racional de los recursos, preservándolos para las
generaciones futuras. Este proyecto viene a ofrecer otra alternativa para
solucionar este déficit y así, facilitar las necesidades de dicho municipio.
Con la implementación de este proyecto, se busca:
-Minimizar el consumo de agua
-Reducir el consumo energético
-Ahorrar o eliminar el uso productos químicos
En tal sentido, es del Proyecto de satisfacer los planes destinados al desarrollo
integral del área y la demanda del mercado, creando nuevas fuentes de empleo y
beneficiando la mano de obra local y regional.
➢ Localización.
○ Ubicación: Calle la Marina, Juan Griego, Municipio Marcano del
estado Nueva Esparta
○ Superficie: Tiene una superficie total de MIL CIENTO CUARENTA Y
CINCO M2 (1.145 M2)
○ Sus linderos son: Cuyos linderos y coordenadas son los siguientes:
NORTE: En tres metros (e MTS), con calle pública vía al centro de la
capital del Municipio Marcano (Juangriego). SUR: En menos de un
metro (1 MT), con terrenos baldíos. ESTE: En menos de un metro (1
MT), con una licorería del Sr. Gregorio Fermín R. OESTE: En menos
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
de un metros (1 MT), vivienda unifamiliar de propietario
desconocido.
MUNICIPIO MARCANO.
➢ GENERACIÓN DE EMPLEOS EN LAS ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN Y
DE OPERACIÓN:
La ejecución de la Obra requiere de una plantilla de trabajadores de
aproximadamente 40 personas, incluido el personal gerencial o inspector,
Ingeniero encargado de la dirección técnica de otra parte se generan empleos
indirectos, suplidores de equipos y materiales, ferreterías. Los cuales se pueden
estimar en un aproximadamente 20% de la fuerza laboral.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Las etapas del proyecto aparte de motorizar las actividades relacionadas con el
suministro de materiales y equipos necesarios, generará una serie de empleos
directos e indirectos, que se estima serán los siguientes:
Etapa de Construcción:
TIPO DE EMPLEO CANTIDAD
Personal gerencial (Dir. Construcción, asistente e inspector) 2
Estructura (Maestro de obra, cabilleros y obreros) 8
Albañilería (Bloqueros, frisadores, ceramiqueros y ayudantes)
8
Instalaciones sanitarias (plomeros y ayudantes ) 3
Instalaciones eléctricas (Electricistas y ayudantes) 3
Aire acondicionado 2
Pintura (Pintores y ayudantes) 2
Cerramiento de ventanas y balcones (Técnicos y ayudantes)
2
Carpintería (Carpinteros y ayudantes) 5
Topógrafo (Topógrafo Ayudante) 2
Urbanismo y paisajismo (Ayudantes y técnicos) 3
TOTAL 40
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Etapa de Operación:
TIPO DE EMPLEO CANTIDAD
Limpieza y mantenimiento 7
Jardinero 3
Vigilantes 4
Conserje 2
piscinero 1
TOTAL 17
Los empleos directos en ambas etapas, generarán aproximadamente 70 empleos
indirectos.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Se estima culminar la construcción de este conjunto en un año, tal como se
muestra en el siguiente cronograma:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
PLANES DE INVERSIÓN Y DE FINANCIAMIENTO:
El financiamiento de la obra es de un 80% por el propietario y en un 20% por una
Entidad Financiera mediante un crédito.
Los recursos necesarios para la ejecución del proyecto incluyen Replanteo,
Materiales, Equipos y Mano de Obra. En un costo aproximado de TRESCIENTOS
MILLONES DE BOLÍVARES CON CERO CÉNTIMOS (Bs.- 300.000,00).
➢ DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El autolavado Fórmula 1, supone la revolución total en el negocio de lavado de
automóviles utilizando un sistema de lavado cómodo y totalmente respetuoso con
el medio ambiente. Este tipo de lavado permite el equilibrio perfecto para proteger
el medio ambiente así como para ofrecer a sus clientes un método eficaz para el
lavado de su vehículo. Además, utiliza productos biodegradables durante la
operación, por lo que no se generan residuos contaminantes.
Dicho diseño se proyecta sobre un terreno con una extensión de 1.145 m2, y sus
condiciones de Uso y Desarrollo es de USO URBANO según el POTENE. Con las
siguientes características:
Uso Permitido:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
❖ Zona urbana (viviendas unifamiliares, viviendas familiares múltiples de
baja densidad, viviendas familiares múltiples de mediana densidad y
viviendas familiares múltiples de alta densidad)
❖ Zona rural (comercio, servicio)
Densidad: 30 habitantes por hectáreas
Altura: 4,85 mts de alto.
Retiros: Frente 6 mts, laterales 3 mts y de fondo 3 mts.
Dicho proyecto contempla la construcción de un autolavado de una sola planta y
descrita de la siguiente manera: El proyecto se ejecutará en un terreno propiedad
del Sr. Antonio Kassapi y Konstantino Kassapi, el cual tiene un área de 1.145 m2,
y en donde será construido el autolavado Fórmula 1 (Ver planos Anexos), el
proyecto presenta la siguiente distribución de áreas:
Área del Terreno: 1.145 M2 = 100
%
Área Total de Ubicación: 160.3 M2 =
14 %
Área Total de Construcción: 343.5 M2 =
30 %
Áreas comunes exteriores / estacionamiento 790.05 M2 =
69 %
Especificaciones técnicas de la construcción en general
● La fachada principal hará vista frontal con la calle la Marina, con una
dimensión de 14,93 mts de ancho por 4,85 mts de alto, la misma constará
con una puerta principal de metal de 1,80m de ancho por 2,8m de alto, y
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
dos portones de metal para entrada y salida de vehículos con una
dimensión de 3,55m de alto por 3,5m de ancho.
● Cuenta con una cerca perimetral de 140 metros lineales con una altura de
3 mts, construida con bloques de cemento.
● Una losa para piso de 10cm de espesor y la misma cubrirá el 75% del
terreno.
● Posee un tanque subterráneo para almacenamiento de agua con
capacidad de 100.000 litros.
● Cuenta con una oficina de 8 m2 y un área de depósito de 10 mts2
● Tiene dos baños de 1,60m por 2,50 m cada uno, con pocetas, lavamanos y
duchas.
● Tuberías para aguas negras, con tres tanquillas de 0,6 m por 0,6m cada
una.
● Una tanquilla para recolección de agua de 0,6m por 2,40m por 1,20m
● Una tanquilla trampa de grasa de 0.60 m por 1.20 m por 1.50 m.
● Tuberías de aguas blancas, hidroneumático.
● Compresor.
● Sistema de iluminación compuesto por diez (10) lámparas de pared y 6 de
techos.
● El sistema eléctrico cuenta con trece (13) tomacorrientes para 110v y
nueve (9) interruptores simples.
● Dos tomacorrientes para 200 v
● Punto para teléfono y televisor.
● Tablero de distribución.
● Cuenta con todos los servicios básicos ( Aguas blancas, Aguas Servidas y
Electricidad).
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
● Los materiales utilizados son los tradicionales ( cabillas, bloques de
concreto, concreto, entre otros)
Sistema Constructivo
El sistema constructivo propuesto es tradicional, pórticos estructurales de
concreto armado, con zapatas aisladas, vigas de riostra, columnas y vigas de
carga en concreto armado. Paredes de bloques de arcilla para interiores y de
concreto para exteriores. Losa de piso de concreto tipo autoportante de espesor
mínimo e=10 cm., y losa de entrepiso tipo nervada.
Bloques de e= para paredes internas, Bloques de para paredes externas.
Servicios Básicos.
Características de los Principales Servicios del Atolavado.
● Acueducto; En lo que respecta al servicio del agua potable, HIDROCARIBE
suministrará el servicio de agua y en su defecto se tiene previsto, servicio
por camiones cisterna para suministrar el tanque de agua potable.
● Cloacas; Para la disposición de las aguas servidas, se usará tubería de
PVC. Este sistema funcionará enteramente por gravedad, finalmente las
aguas residuales serán llevadas hasta el punto de cilindro de captación,
ubicado en la parte más baja del terreno, para luego ir a el colector que
conduce a las cloacas del sector.
● Drenajes; Serán superficiales y se proyectarán de acuerdo con el estudio
topográfico, se diseñará un brocal-cuneta que conducirá las aguas hasta el
punto más bajo del urbanismo, hasta empalmarse a los drenajes naturales
existente en el sector.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
● Electrificación; El suministro eléctrico será tomado de la red existente frente
al terreno y canalizada en sistema aéreo para la alta tensión y subterránea
para la baja tensión. Tendrá una demanda aproximada de 225 KVA.
● Vialidad Vehicular; Estará conformada por un canal de incorporación y
acceso principal que se unirá a las vías que harán el recorrido respectivo
para recibir el servicio.
● Vialidad Peatonal; Las aceras contiguas a la vialidad vehicular, se
construirán en concreto. Todas las aceras tendrán jardinerías.
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Recolección y Disposición de Desechos Sólidos:
Los desechos sólidos serán de origen domésticos, los mismos serán dispuestos
en contenedores localizados en el área de servicios y los desechos alimenticios
generados en la feria de comida serán contenidos en refrigeración con el fin de
evitar olores molestos y retardar la descomposición, luego los mismos serán
retirados y transportados al vertedero de basura ubicado en el Piache, Municipio
García.
PLAN DE EJECUCIÓN:
De acuerdo con los Documentos y Planos del Proyecto se comenzará con los
trabajos de replanteo. Una vez hecho el replanteo en el sitio, se comenzarán los
trabajos de construcción de la estructura: Fundaciones, viga de riostra, losa de
piso, columnas, se hará previo el replanteo de las instalaciones sanitarias de se
procederá con la construcción de las paredes perimetrales con bloques de arcilla
de= 15 Cms. Conjuntamente se interviene el área interior con la construcción de
las paredes internas con bloques de arcilla de= 10 cms, instalaciones eléctricas
como son los puntos de luz en paredes y tomas, se construirá la losa de entrepiso
según las especificaciones de los planos. Conjuntamente los replanteos de las
áreas exteriores: área para estacionamiento.
En la ejecución y operación del proyecto del Autolavado Formula 1, se
identifican las siguientes actividades que pueden generar impactos sobre los
diferentes componentes del medio ambiente:
En la fase de construcción del autolavado se identifican los siguientes
actividades:
◆ limpieza y desmonte
◆ Transporte de materiales y equipos
◆ Construcción de obras civiles
◆ Cercado del terreno
◆ instalaciones sanitarias y acueductos
◆ instalaciones eléctricas
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
◆ Vigilancia
En la fase de operación, se identifican las siguientes actividades:
◆ Tránsito de vehículos
◆ Inicio de actividad económica
◆ Uso de servicios básicos: electricidad, agua potable, aguas servidas,
aseo urbano y teléfonos.
◆ Mantenimiento general del autolavado, equipos y vehículos.
◆ Vigilancia
➢ ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO:
Para la definición del área de influencia del proyecto, donde se manifestaran
impactos positivos y negativos, se consideraron los siguientes:
➔ Un área de influencia indirecta comprendida por el Estado Nueva Esparta
donde se darán relaciones funcionales de intercambio en los servicios de
insumos especializados.
➔ Un área de influencia Municipal, compuesta por el Municipio Marcano,
donde se presentaran efectos relacionados con la dinámica
socioeconómica, como la generación de empleos y la demanda de los
servicios básicos.
➔ Área de influencia Local o indirecta, conformada por el área contigua al
desarrollo y sus alrededores, donde incidirán principalmente los efectos
producto de la intervención al medio físico natural y socioeconómico.
➔ Un lavador de carros de la calle gasta 200 litros de agua en el lavado de un
vehículo, con nosotros sólo se gastan máximo 50 litros. Eso evita la
formación de lagunas y desperdicios.
➔ Los productos utilizados son biodegradables, como silicones a base de gel,
que garantizan un mejor brillo y protección, protegiendo los vehículos contra
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
la excesiva brisa y arenilla que es arrastrada, lo cual es normal en el clima
de la isla
➔ En período de lluvias, la empresa ofrecerá una promoción llamada “24
horas de garantía”. Es decir que si después del lavado, el carro se ensucia
a causa de las lluvias, el cliente tendrá derecho a un nuevo servicio en las
siguientes 24 horas sin costo alguno.
➔ Dado que el servicio se realiza dentro de las instalaciones del Autolavado
Formula 1, el cliente puede realizar sus diligencias con la seguridad de que
su carro queda resguardado y lo recibirá en óptimas condiciones.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
D)CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL.
La Ciudad de Juangriego, está ubicada al nordeste de la Isla de Margarita en el
Municipio Marcano, cuenta con una población de 32.948 habitantes (según
proyección del censo de 2.001).
La ciudad de Juangriego, es la segunda zona libre de mayor importancia en el
estado Nueva Esparta, y además cuenta con atractivos turísticos de importancia
como lo son la Bahía de Juangriego, el Fortín de La Galera, playa la galera y sus
hermosos atardeceres, por lo que ha sido un sitio de visita permanente para los
turistas, así como residencia de un gran número de personas que han escogido a
la isla de Margarita como destino para vivir.
El Autolavado Formula 1 C.A, se encuentra ubicado en la calle La Marina de la
Ciudad de Juangriego, Municipio Marcano. Con el objeto de describir las
características del medio antes de ser intervenido, se hizo una evaluación del área
de estudio, la cual se sustentó en la recopilación, revisión y análisis de la
información bibliográfica, documentación técnica y temática del área y en salidas
de campo.
● CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO FÍSICO
La descripción del medio Físico–Natural, se basa en el análisis de una serie de
elementos que definen la climatología, el régimen hídrico y los componentes
bióticos y abióticos del sector, utilizando información básica y documentación
técnica recabada y dispuesta en distintas publicaciones y archivos de datos,
obtenidos de algunos organismos e instituciones encargados de producir dicha
información, confirmadas o verificadas con los correspondientes chequeos de
campo.
Aspectos Geográficos:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
El municipio Marcano es reconocido por los crepúsculos de Juangriego, la cual
es su capital, famosos en el mundo entero, puerto por donde desembarcó el
Libertador Simón Bolívar, así mismo por donde llegara la heroína Luisa Cáceres
de Arismendi de su exilio en 1818: como también por la artesanía del tabaco en
los Millanes y ser cuna de científicos intelectuales, poetas, músicos, cantores,
pescadores y marinos.
Situación Geográfica:
El municipio Marcano del Estado Nueva Esparta está situado el noroeste en la
parte oriental de la Isla de Margarita.
Límites:
Según el artículo 15 de la Ley de División Política territorial del estado Nueva
Esparta, del 19 de Septiembre de 1990, los límites del municipio Marcano son los
siguientes: Por el Norte, limita con el mar Caribe desde la punta de Tacuantar
hasta la Punta Hierro (Cerro La Galera).
Por el este, limita con el municipio Gómez, por el lindero oeste de dicho
municipio (desde el Cerro la Puya en línea recta al pozo de vicuña y sigue en línea
recta al hito de la escuela técnica, situado en la carretera que conduce de Juan
Griego a la Vecindad).
Por el sur y oeste, con el municipio Díaz, desde el cerro la puya por la fila de
San Juan por una línea sinuosa aguas vertientes del cerro la Vega de San Juan
hasta el Cerro la Peña, y desde aquí sigue por una estribación hacia el noreste
hasta la punta de Tacuantar.
Relieve:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
El relieve del municipio es costero y de medios colinosos. Destacan por su
altura, el macizo conocido como cerro la Galera, Caparrosa o el Vigía, con unos
doscientos metros (200m) sobre el nivel del mar. Así mismo, en el sector costero
entre la Guardia y Juangriego las albuferas son más extensas y las costas más
bajas.
Se llama albuferas a algunas formadas por el mar en playas bajas. La población
de Juangriego está asentada sobre albuferas conocidas conocida hoy día como la
salina norte y la salina sur. Entre la punta caparrosa y la punta María Libre se
encuentran las dos bahías gemelas de la Galera y Juan Griego. Otra punta del
municipio es punta de hierro, al norte.
Temperatura:
El promedio anual de la temperatura ambiente del Municipio es de 29°C. Por las
noches la temperatura es un poco menor. De Julio a principios de Noviembre se
registran las más altas temperaturas, alcanzando en ocasiones los 36°C a la
sombra.
Situación Astronómica:
Astronómicamente se encuentra entre os paralelos 11° 03’ y 11° 07’ de Latitud
Norte y los meridianos 64° 00’ y 63° 57’ de Longitud Oeste.
Superficie:
Posee una superficie de 40,1 Km2.
Geología
Los terrenos del municipio Marcano están comprendidos dentro del llamado
Grupo Juan Griego, el que ha sido dividido en las siguientes unidades:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
● Un intervalo basal de exquisitos cloríticos, donde predomina la clorita y
también moscovita, cuarzo, granate y albita.
● Una unidad intermedia feldespática donde se encuentran: gneis cuarzo -
albitico - moscovíticos; gneis albitico - moscovítico - cuarzo - biótico; gneis
albitico - cuarzo - biótico - clinozoitico; esquisto moscovitico - cuarzo -
albitico; esquisto cuarzo moscovitico - conglomeratico y mármol calcitico.
● La unidad superior o unidad de esquistos graníticos, con esquistos
cuarzosos y cuarcitas impuras.
La mayoría de las rocas del grupo Juan Griego pertenecen a las facies de las
anfibolitas, epidotica-granitica producto de un metamorfismo de temperatura y
presión moderada.
División Política:
La capital del Municipio Marcano es la ciudad de Juan Griego. Está constituida
por sus barrios La Galera, Guiriguire, Francisco Adrian, Culo de Mono, hoy
Urbanización Manuel Vásquez, Guaimaro, Guayamure, La Salina (Barrio Salazar),
Valparaíso y las piedras. Además en el territorio del Municipio Marcano se
encuentra constituido la parroquia Adrián, Cabecera de los Millanes, Taritari,
Urbanización 5 de julio, San Martín, El Palito y Boca de Montes.
Precipitación:
El promedio anual de las lluvias caídas en el Municipio es de 531 milímetros
cúbicos. A partir de Octubre hasta mediados de Febrero es el período más
lluvioso.
Hidrografía:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
En el Municipio al igual que en toda Margarita no hay ríos de aguas corrientes,
sino en épocas de lluvia. Los principales riachuelos son: el Toro, que nace en la
cara norte de la Serranía del Copey, con el nombre del río Tacarigua, desemboca
en una salina, en la parte oeste de la población de Altagracia; sus crecidas
inundan los barrios de Juan Griego.
Río Guayacan, que nace en la llamada fila de San Juan y desemboca en el
sector la Piedras de Juan Griego. Hay otras quebradas, entre las que cabe
mencionar la de Ño Tadeo y la de Taritari.
Evaporación.
La exposición del área estudiada a las velocidades desarrolladas por los vientos
alisios del noreste y su cobertura vegetal, incrementan la tasa de evaporación
durante todo el año, pudiendo observarse, según los registros de Asunción la
evaporación media anual es de 1.800. Los valores máximos mensuales
corresponden a dos períodos; el primero entre marzo a mayo, con un pico de en el
mes de mayo, y el segundo entre agosto y octubre, con un pico en el mes de
septiembre de 2.500 mm. La evaporación se hace mínima durante los meses de
noviembre a febrero con valores que llegan a 146.7, en diciembre. Estos valores
de menor evaporación corresponden a los meses de mayor pluviosidad de la
región.
Vientos
El municipio Marcano de encuentra expuesto a los vientos alisios
Sismicidad
La isla de Margarita está ubicada según Venezolana (COVENIN-FUNVISIS) en
la zona 4, lo que indica que se encuentra ubicada muy cerca del borde sur de del
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 30
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Caribe, en un área que está considerada como la de mayor actividad sísmica a
nivel nacional, donde han ocurrido movimientos telúricos de gran magnitud entre
5.5 y 7.2 grados en la escala de Richter.
Humedad Relativa.
Se aprecia una alta humedad dentro del área de estudio, mayor de 80%. Según
los registros del año 2001 , media anual es de 80% y el resto es de 85%. Las
oscilaciones mensuales no son muy grandes, siendo el mes de septiembre el
mes de menor humedad (77%). Los valores reportados guardan relación con los
periodos de lluvia y sequía, es decir, valores algo menores entre agosto y octubre,
y máximas entre noviembre y enero.
Calidad del aire y niveles de ruido.
Los niveles de contaminación atmosférica en las diferentes zonas de de
Margarita son generalmente bajos y están asociados al tráfico automotor que por
éstas circula. A pesar de ello, tanto ha sido el crecimiento urbano en la región con
el consiguiente aumento del número de vehículos, que en algunos pueblos o
áreas, se aprecian casos puntuales en los que el escape de estos vehículos y el
ruido asociado, pueden mermar la calidad de vida de la población afectada, sobre
todo en horas pico y en temporada alta.
La zona objeto de estudio no presenta fuentes importantes de contaminación
que disminuyan la calidad del aire o incrementen los niveles de ruido ambiental.
● CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO BIOLÓGICO.
Vegetación:
En el Municipio Marcano la vegetación es xerófita arbustiva arbórea. Abunda el
matorral espinoso de cardones y tunas. Entre los árboles y arbustos más
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 31
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
representativos de la vegetación destacan: cují-yaque (Prosopis juliflora),
guatapanare o dividive (Caesalpinia coriaria), guamache (Peireskia guamacho),
cuica (Cercidium praecox), tarantán (Caesia emarginata), picurero (Bumelia
obovata).
Fauna:
La fauna del Municipio es muy variada. Entre los mamíferos silvestres se
encuentran: el conejo (Silvivagus florindanus margaritare), especie propia de la
isla; ratón silvestre ( Echynis semiillosus), cachicamo ( Desypus novermectus).
Hasta hace pocos años en los cerros de Tacuatar se encontraba el venado
(Odoicoleus virginianus margaritae), pero la caza indiscriminada acabó con la
especie.
Entre la aves terrestres las más abundantes son: la chulinga o paraulata (Mimus
Gilvus), el turpiual (Icterus icterus), el guayamate o cardenalito (Cardinalis
phoencius), el zamuro o guaraguao (Coragyps atratus), tortolitas (Colombina sp.),
potocos (Escardafella sp.), pespé (Icterius nigrogularis), azulejo (Thraupis sp.),
aguaitacaminos (Chardelos acupitensis).
Las principales aves marinas son: alcatraz o pelicano (Pelecanus occidentales
carolinensis), boba (Sula sula), cotúa (Phalaerocorax olivaceus), gaviota negra
(Chinodias Níger), guanaguanare (Lauris atricilla).
Los anfibios más comunes son los sapos (Bufo granulosus) y (Bufo marinus).
Entre los reptiles se destacan: la iguana (Iguana iguana), hoy en día en vías de
extinción; culebras de diversas especies, entre éstas, la macaurel o tragavenado
(Boa constrictor).
● Fauna Marina:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
El mar del municipio Marcano es rico en especies marinas. Entre las especies
más importantes están: lisa (Mugil curema), carachana pintada (Euthynnus
alletteratus), corocoro margariteño (Haemulon plumieri), cataco (Selar
crumenophthalmus), diferentes especies de cazones, entre ellos la macuira
(Carcharhinus limbatus), achote o catalana (Priacanthus arenatus), dorado
(Coriphaena Hippurius), pargos como el canuro (Rhomboplites aurorubensi), bagre
cacumo (Brgre marinus), cuinche (Arius spixii), especie esta que a partir del mes
de Junio en grandes ribazones entra a desovar en las playas de Tacuantar, tajalí
(Trichurus lepturus).
En las costas del municipio se encuentran moluscos, tales como: Guacuco
(Tivela mactroides), chipichipe (Donax denticulatus), almeja (Chana macrophylla),
mejillón (Perna perna), vaquita (Strombus pugilis).
Crustáceos como la cangreja cajeta (Calappa angusta), la caraña (Grapsus
grapsus), camarón (Xiphopenaeus kroyeri). Y entre los equinodermos el erizo de
mar (Lyctechinus variegatus).
● CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO SOCIOECONÓMICO
Aspectos Humanos:
Población: según el censo nacional del 2001, la población del Municipio
proyectada al 2008 es de 32.948 habitantes, con una densidad poblacional de
821,64 hab/Km2.
Donde se tiene previsto implantar el proyecto, esta localizado en la calle La
Marina de la Ciudad de Juangriego, Municipio Marcano.
Población y Viviendas de Juan Griego en el Municipio Marcano, Censo
2001
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
FUENTE: INE. Censo 2.001
Evolución Histórica de Población y Densidad Poblacional del Municipio Marcano
Fuente: INE. Censo 2001. Cálculos propios.
Población Estimada Hasta el año 2025 en el Municipio Marcano
Fuente: INE. Censo 2001.
La población del Municipio Marcano está compuesta en un 50,31% por hombres y en un 49,69% por mujeres. El índice de masculinidad es ligeramente mayor al de feminidad en el rango de 0 a 64 años, ya que aquellos representan el 50,58% del grupo, invirtiéndose esta relación para los habitantes mayores de 65 años, en donde las mujeres alcanzan el 56,59% del grupo.
Distribución por Edad y Sexo de la Población del Municipio Marcano
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Fuente: INE Censo 2001
Viviendas familiares ocupadas por tipo de vivienda, según disponibilidad y
tipo de servicio público. Municipio Marcano
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
FUENTE: INE Censo 2.001. NOTA: Excluye viviendas clasificadas como refugio y
otra clase. Incluye las viviendas clasificadas como mansión.
Los resultados del Censo 2001 sobre las viviendas, permiten tener una
aproximación a la calidad de vida que tienen los pobladores del municipio. El 76%
de las viviendas del municipio son casas, el 10% son apartamentos en edificios y el
14% son, quintas o casa-quintas, apartamentos quintas o casa-quintas, casa de
vecindad y ranchos, lo que totaliza 9.090 viviendas.
El servicio eléctrico está presente el 99% de las viviendas; el 93% de las
viviendas tienen servicio de agua potable por acueducto o tubería, el 4% obtiene el
agua a través de camiones cisternas, y el 3%, se abastece por pila pública,
estanque, pozos con tubería y bomba o manantiales u otras fuentes.
Tan solo el 80% del total de viviendas están conectadas a la red cloacal y el 16%
utiliza el pozo séptico. El resto, un 4% de las viviendas, tiene el sanitario sin
conexión a cloaca o pozo séptico, utilizan excusado de hoyo y letrina o no tiene
poceta o excusado.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
El 66% de las viviendas posee el servicio de aseo urbano y un 30% no tiene este
servicio. El 4% restante deposita los desechos en container colectivo. Es importante
resaltar que el único vertedero de desechos sólidos autorizado para todo el estado,
se encuentra en este municipio en el sector de El Piache.
El 63% carece el servicio de telefonía fija, y el 37% lo posee.
Actividades Económicas de la Comunidad:
En Juan Griego las actividades que se desarrollan en el sector primario, son la
pesca como una de las bases principales de la economía del Municipio. Para
fortalecer esta actividad secreó la Lonja Pesquera, en la década de los 80, con la
finalidad de servir al expendio, al detal y al mayor, de todas las especies marinas.
Asimismo, como centro de acopio para refrigerar el producto de la faena pesquera.
Proyectada como la única de su tipo en América Latina, en lo arquitectónico
quedó enclavada dentro de un paisajismo natural bien hermoso: la bahía de
Juangriego. La Lonja Pesquera fue inaugurada, con el propósito de ser
administrada por los propios pescadores. Cuenta con puestos de ventas, dos
enormes cavas y locales.
Juangriego es el puerto de la segunda flota de pesca de altura de la isla de
Margarita. La carpintería de ribera también tiene su importancia dentro de la
actividad económica de la zona.
En el sector terciario la ciudad de Juangriego ha tomado mucha fuerza en el
ámbito comercial, ya que actualmente, ha dado auge al desarrollo de las
actividades como lo es el Comercio de Puerto Libre, la actividad turística y la
prestación del servicio de Alojamiento y Restaurantes, casi todos especializados
en comida de mar, pero también es posible encontrar pasta y carnes. El servicio
es excelente y se goza de una hermosa vista de la bahía.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Actividades Culturales de la Comunidad.
La localidad de Juan Griego cuenta con una iglesia, muy cercana a la calle La
Marina reconocida como Iglesia Parroquial San Juan Evangelista, declarada
Monumento Histórico Nacional según Gaceta Oficial de la República de Venezuela
Número 26320. Año 1960.
La localidad cuenta con una biblioteca que pertenece a la escuela Manuel
Montaner, un teatro llamado Simón Bolívar, donde el público de Margarita y la
gente que visita el Municipio, disfruta de espectáculos de formato internacional y
de producciones nacionales de muy buena calidad. Además de su programación
habitual, cada año se celebra un Festival Internacional de teatro clásico; y tiene
una Casa Natal de Francisco Antonio Risquez, la cual funciona como museo.
Características Educativas.
El Municipio Marcano cuenta con cuatro (04) planteles activos de régimen regular
y dependencia nacional, tales como:
U.E Antonio Díaz, ubicado en la calle el Sol s/n, Juan Griego, presta el servicio en
los turnos mañana y tarde, el nivel es de educación básica y media y profesional, es
de tipo mixto con condiciones de estudio seminternado, presta los servicios de
comedor escolar, centro electoral, aulas integradas, becas alimentarias, biblioteca
de aula escolar, médico odontológico, y cuenta con el programa de alimentación
PAE; U.E Francisco Antonio Risquez, ubicado en la calle presente, los Millanes,
presta el servicio mañana y tarde, tiene un nivel de estudio de educación inicial y
básica, es tipo mixto con condiciones de estudio externado, presta los servicios de
comedor escolar, becas escolares, aulas integradas, bibliotecas de aula, y el
programa de alimentación estudiantil PAE; C.E.D.I.P.E Vizcuña, ubicado en la
urbanización Vicuña I, vereda N° 2 de los Millanes, brinda el servicio educativo
mañana y tarde, su nivel de estudio es inicial, es tipo mixto con condiciones de
estudio de seminternado, presta el servicio de programa de alimentación estudiantil
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
PAE4.- ; y U.E Juan de Castellanos, ubicado en la AV. Juan de Castellanos,
urbanización Taritari Juan Griego, brinda el servicio educativo mañana y tarde, el
nivel es de educación básica y media y profesional, es tipo mixto con condiciones de
estudio de seminternado, es tipo mixto con condiciones de estudio de seminternado
Salud
En ámbito de atención medico asistencial, el Municipio Marcano cuenta con el
Hospital “Dr. Agustín R. Hernández ubicado en la Calle el Sol de Juan Griego, y la
clínica de Juan Griego.
● IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS
La evaluación de los impactos ambientales se realizará sobre los efectos que
produzcan mayor daño ambiental. Por tal motivo, se mencionarán pero no se
tomarán en cuenta aquellos que produzcan impactos positivos, así como también
aquellos que a juicio del equipo evaluador no causarán daño ambiental relevante.
La selección de los efectos que serán sometidos a evaluación se realizó a partir
de la lista de todos los efectos pre-identificados. La pre-identificación fue realizada
considerando las acciones o procesos unitarios del proyecto que se llevarán a
cabo durante las fases de construcción y operación de las instalaciones.
CRITERIOS Y PROCEDIMIENTOS PARA LOS EFECTOS A EVALUAR
La selección de efectos es uno de los aspectos más importantes de la
evaluación de los impactos ambientales. Una vez identificados los efectos, se
procedió a la aplicación de de Repetitividad y Relevancia y se seleccionaron
aquellos efectos que serán objeto de la evaluación.
Para determinar la relevancia y la repetitividad se confrontaron los efectos
identificados con las actividades del proyecto con las condiciones ambientales
sobre las cuales actúan. Se consideró un factor relevante cuando se estimó que
produciría cambios apreciables en el entorno y se evaluó
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 40
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
con dos puntos si este efecto era muy apreciable, un punto si era apreciable y
cero si no producía cambios apreciables. La repetitividad consistió en determinar
el número de veces que se repitió o se identificó cierto efecto a lo largo del
análisis de las actividades principales que se ejecutarán durante la construcción y
operación del proyecto y se calificó con un punto por cada repetición. La
confrontación de los efectos con las actividades se realizó en forma
independiente para cada medio (biológico, físico y socioeconómico) y para cada
ambiente (terrestre), a manera de asegurar que en la selección de los impactos a
evaluar se cubran todos los medios en cada ambiente.
Se describe el proceso de identificación o selección de los impactos
ocasionados por el desarrollo de las actividades de construcción y operación del
Proyecto sobre los componentes físico y socioeconómico del ambiente.
Efectos Potenciales Sobre los Aspectos Físico-Naturales
Los efectos sobre el medio físico - natural, en la etapa de construcción, se
presentan a continuación.
❖ Aumento de los procesos erosivos: la remoción de la cobertura vegetal y
capa superficial del suelo, por el acondicionamiento del terreno, para la
construcción del autolavado, esto se considera de baja intensidad, puesto
que el total de la superficie a afectar es menor de 0,1 hectárea.
❖ Calidad del aire: aumento de contaminantes atmosféricos en las
operaciones de construcción. las emisiones de gases debido al uso de
maquinaria provoca un
❖ Efecto sobre el ambiente, así como el escaso polvo que se genere en el
área durante la construcción, por el movimiento de materiales o desmonte,
modificarán levemente la calidad del aire en el área del trabajo por un corto
tiempo.
❖ Contaminación por ruido, aumento de acústica por decibeles. Durante la
ejecución de la obra se implementara el uso de maquinarias y equipos, que
pueden generar perturbación sónica, y molestias al personal que labora en
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 41
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
el área, así como a los pobladores aledaños, aunque este impacto se
considera de baja intensidad.
❖ Contaminación por escombros y desechos sólidos. Durante la construcción
de la obra, se realizaran labores de limpieza, demolición y desmonte que
producirá un aumento de escombros y residuos en el área de construcción.
❖ Impacto en el sistema de comunicación e infraestructura pública. La entrada
de vehículos y maquinarias al área de construcción, así como la
acumulación de escombros pueden ocasionar obstáculos en el fluido
vehicular de la calle La marina, este impacto se considera de baja
intensidad, por su corta duración.
❖ La afectación al recurso suelo viene dado principalmente por el aumento de
los procesos erosivos para desarrollo de las actividades, por otra parte no
se utilizan sustancias que pudiesen afectar o contaminar lo suelos y solo es
posible de ocurrir eventualmente derrames de aceites y lubricantes
generados en las actividades de mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias, para lo cual se diseñaran las medidas necesarias para su
prevención.
Los efectos sobre el medio físico - natural, en la etapa de operación,
se presentan a continuación.
❖ Riesgo que afecte los suelos por derrames de combustibles, aceites, grasas
o lubricantes. Por ser estos materiales de uso diario, se pueden generar
impactos que afecten el suelo.
❖ Incremento en el consumo de agua. La operación de un autolavado genera
un alto consumo de agua.
❖ Incremento en el consumo eléctrico en la zona. Para operar los equipos se
requiere energía eléctrica, lo cual aumenta la carga del sector.
❖ Riesgo contaminación difusa, por vertido directo de productos de limpieza y
contaminantes (aceites, pinturas, gasolina, metales pesados) a través de la
red de alcantarillado o en el medio natural.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Efectos Potenciales Sobre los Aspectos Socioculturales
Entre los potenciales efectos sobre los aspectos sociales, económicos y
culturales destacan:
Impacto por mejoramiento de las condiciones socioeconómicas. Aumento de
empleo local durante la fase de construcción, ya que se utiliza mano de obra
local. (positivo).
Impacto en el ambiente socioeconómico. Aumento de empleo local durante las
operaciones del autolavado, ya que se utiliza mano de obra local.
Aumento de la demanda de servicios, debido a la puesta en marcha del
autolavado.
Surgimiento de expectativas en los habitantes de la zona.
A continuación se expresan las actividades en las etapas de construcción y
operación del autolavado, y los efectos al ambiente identificados por el grupo de
trabajo:
Actividades Etapas de Construcción y Operación de los Galpones
ETAPA ACTIVIDAD MEDIO EFECTO
CONSTRUCCIÓN Limpieza, desmonte, y
acondicionamiento de terreno
Físico -Aumento de los procesos erosivos.
-Afectación de la calidad del aire por emisiones de gases y polvo.
-Afectación al recurso suelo.
-Aumento de los niveles de ruido.
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Generación de desechos sólidos.
-Modificación de las formas de relieve.
CONSTRUCCIÓN Biológico -Pérdida de flora y fauna
-Disminución de la extensión del ecosistema de la zona.
Transporte de material
Físico -Aumento de los niveles de ruido
- Afectación de la calidad del aire por emisiones de gases y polvo.
-Generación de desechos sólidos
Inicio de actividad económica
Socioeconómico
-Generación de empleos.
-Aumento de la demanda de servicios.
Físico -Generación de desechos sólidos
-Generación de vertidos
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
-Aumento de los niveles de ruido.
Construcción de obras civiles
Físico -Aumento de los procesos erosivos.
-Afectación de la calidad del aire por emisiones de gases y polvo.
-Afectación al recurso suelo.
-Aumento de los niveles de ruido.
-Generación de desechos sólidos.
-Modificación de las formas de relieve.
-Generación de escombros
Socioeconómico
-Generación de expectativas en la población.
-Aumento de empleos
Demanda de servicios.
OPERACIÓN Tránsito de vehículos.
Físico -Afectación de la calidad del aire por emisiones de gases.
-Aumento de los niveles de ruido.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Disminución de los niveles de circulación.
Vigilancia Socioeconómico
-generación de empleo
-incremento de la seguridad
Acumulación de desechos y
residuos tóxicos
Físico -Afectación al recurso suelo.
- contaminación difusa por vertido de material de limpieza y contaminantes al sistema de cloacas.
Mantenimiento del lugar.
Físico -Generación de desechos sólidos.
- Emisiones de gases y partículas a la atmósfera, producto de la actividad de reparaciones y pintura de equipos.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
E) EVALUACIÓN DE IMPACTOS
Identificación de Efectos Positivos.
Aunque los efectos positivos en este EIA no fueron objeto de evaluación, se consideró necesario hacer una breve descripción de ellos, por las implicaciones favorables que tendrán en la comunidad.
Aumento del nivel de empleo.
Las etapas de construcción y operación del proyecto del Autolavado Fórmula 1, generarán empleos directos e indirectos, que absorberán parte de la mano de obra que actualmente se encuentra desempleada. Una vez que entre en funcionamiento, se generarán fuentes de empleo fijos tantos directos como indirectos que beneficiarán tanto a las localidades cercanas como a otras regiones del estado, dada la buena vialidad y red de transporte público que permite su fácil acceso.
IDENTIFICACIÓN PRELIMINAR DE IMPACTOS POTENCIALES.
Etapa de Construcción:
- Transporte de maquinarias, herramientas, materiales y equipos de construcción.
- Nivelación del terreno.
- Limpieza y preparación del sitio.
- Cercado del terreno.- Construcción de estructuras.
- Acometidas de tuberías de aguas blancas y servidas y redes de electricidad.
-Construcción de vialidad vehicular y peatonal.
Etapas de Operación:
- Uso de los servicios y demás estructuras del conjunto.
- Tránsito vehicular.
- Iluminación de las áreas del proyecto.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
- Mantenimiento general del Entorno.
ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN.
SOBRE EL MEDIO FÍSICO.
Aumento temporal de los niveles de ruido.
El aumento de los niveles de ruido durante esta etapa será transitorio y variable,
como consecuencia del funcionamiento de los vehículos y maquinarias necesarios
que serán utilizados para el transporte de materiales y compactación del terreno
que sea requerido, que será utilizada para la nivelación del terreno.
Generación de emisiones a la atmósfera.
El funcionamiento de los vehículos y maquinarias necesarios que serán
utilizados para el transporte de materiales y compactación del terreno que sea
requerido, generará un volumen de gases de combustión que irán a la atmósfera.
Generación de polvo.
El transporte y maquinarias necesarios que serán utilizados para el transporte
de materiales y compactación del terreno que sea requerido, generará polvo que
pudiera ser desplazado por los vientos y generar problemas ambientales para los
vecinos inmediatos y zonas aledañas.
Modificación de la topografía y patrones de drenajes superficiales.
La nivelación del terreno, implicará la modificación de la topografía original del
mismo, lo que no pudiera alterar sus patrones naturales de drenajes superficiales.
Generación de desechos sólidos.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
La mayoría de las acciones en la etapa de construcción tenderá a originar
desechos de todo tipo, los cuales deberán ser depositados en lugares
seleccionados para tal fin.
Generación de efluentes líquidos de origen doméstico.
El personal que laborará durante las etapas de construcción generará efluentes
líquidos; los cuales, de no ser tratados adecuadamente pudieran ocasionar puntos
localizados de contaminación ambiental.
SOBRE EL MEDIO BIOLÓGICO.
Deforestación y erosión del terreno.
La deforestación parcial del terreno, será necesaria para limpiar el área, y
adecuarla para el proyecto, por consiguiente la erosión del suelo, rompiendo el
ecosistema presente, dicho proyecto considerará la vegetación existente para
incorporarla al paisajismo, y fomentando ecosistemas que proporcionen mejor
ambiente natural.
SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO.
Incremento de la demanda de servicios básicos (Agua).
Durante la etapa de construcción será necesario humedecer el terreno para
evitar la propagación de polvo. Esto requerirá de un cierto volumen de agua.
Probabilidades de accidentes.
Siempre está presente en aquellas actividades donde se utilice maquinaria.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Presión social en busca de empleo.
Cualquier información de ejecución de un proyecto crea grandes expectativas
entre los que carecen de empleo, esto pudiera generar un movimiento de
personas en busca de un cupo en la construcción.
ETAPA DE OPERACIÓN.
SOBRE EL MEDIO FÍSICO.
Generación de desechos sólidos.
Las actividades diarias generarán desechos sólidos, principalmente de origen
doméstico, los cuales deberán ser depositados en lugares adecuados y
autorizados por las autoridades sanitarias.
Generación de efluentes líquidos.
Los usuarios y trabajadores del Autolavado Fórmula 1, generarán efluentes
líquidos de origen doméstico.
SOBRE EL MEDIO BIOLÓGICO.
No se prevé posibles impactos negativos sobre la flora y escasa fauna.
SOBRE EL MEDIO SOCIOECONÓMICO.
Incremento en la demanda de servicios básicos: agua, electricidad y
telefonía.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Una vez terminado el Autolavado Fórmula 1, requerirá de ciertos volúmenes de
agua potable para satisfacer las demandas de sus usuarios, así como también,
requerirá del suministro de electricidad, servicio telefónico y de aseo urbano.
Grado de intervención actual del área
El área presenta una alta intervención, producto de la actividad comercial que
se realiza en la zona y de la actividad turística del sector. El lugar de la obra
cuenta con servicios públicos, como: aseo urbano, electricidad, suministro de agua
potable y teléfono. Al englobar los posibles efectos negativos obtenemos la
siguiente tabla:
Efectos Negativos.
MEDIO EFECTO
Físico -Aumento de los procesos erosivos.
-Afectación de la calidad del aire por emisiones de gases y polvo.
-Afectación al recurso suelo.
-Aumento de los niveles de ruido.
-Generación de escombros.
-Generación de desechos sólidos
-Acumulación de residuos y desechos tóxicos
- contaminación del suelo por residuos tóxicos.
Biológico -Pérdida de flora y fauna
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-Disminución de la extensión del ecosistema de la zona
Socioeconómico -Generación de expectativas en la población.
-Aumento de la demanda de servicios básicos (energía eléctrica y agua).
-Disminución de los niveles de circulación.
Impactos Negativos
Para la evaluación de impactos, se seleccionó el método de los criterios
relevantes, modificado (López y Senior, 1998), que es una variante del método de
criterios relevantes integrados desarrollado por (CAURA CA., 1985). Este método
valora los efectos seleccionados en función de una serie de indicadores que
estiman la magnitud de la alteración generada o inducida por un determinado
proyecto. Con base a lo anteriormente expuesto, la fórmula contiene los
indicadores Probabilidad, Intensidad, Extensión, Duración y Reversibilidad del
impacto. Su expresión es:
VIA = 0,2 P + 0,2 I + 0,2 E + 0,2 D + 0,2 R, donde:
P: Probabilidad, es una medida del riesgo de que el impacto se presente. Si la
probabilidad es nula (0), el impacto no se evaluará.
I: Intensidad, fuerza o peso con que el impacto se manifiesta.
E: Extensión, referido al ámbito espacial del impacto.
D: Duración, lapso de tiempo durante el cual se manifiesta el impacto.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
R: Reversibilidad, que mide la capacidad del sistema para regresar a una
condición similar a la original, una vez que cesa de actuar la acción generadora
del impacto.
El Valor de Impacto Ambiental (VIA), según este método se obtiene de la
fórmula, VIA. = P*wp + I*wi + E*we + D*wd + R*wr ,
donde, wp, wi, we, wd y wr, son los factores de ponderación de cada una de las
variables. Los rangos de puntuación de cada variable y su significado se indican
en la tabla que a continuación se presenta.
Rango Puntuación de Cada Variable
Indicador Rango de Puntuación Significado
Probabilidad 1-3
4-6
7-10
Baja
Media
Alta
Intensidad 1-3
4-6
7-10
Baja
Media
Alta
Extensión 1-3
4-6
7-10
Puntual
Local
General
Duración 1-3 Corta
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
4-6
7-10
Temporal
Permanente
Reversibilidad 7-10
4-6
1-3
Baja
Media
Alta
A continuación se presentan los resultados de los Impactos Ambientales.
NOMBRE DEL IMPACTO: Afectación al recurso suelo
Probabilidad (P): La afectación al recurso suelo viene dado principalmente por la eliminación de la capa de suelo orgánico durante el proceso de Limpieza, desmonte, y acondicionamiento de terreno, igualmente la eliminación de la cobertura vegetal expone los suelos a los efectos de la erosión hídrica y eólica. La actividad no considera el uso de sustancias que pudiesen afectar o contaminar lo suelos y solo es posible de ocurrir eventualmente derrames de aceites y lubricantes generados en las actividades de mantenimiento preventivo de equipos y maquinarias, para lo cual se diseñaran las medidas necesarias para su prevención.Valor = 4 puntos.
Intensidad (I): La intensidad de este impacto es baja, debido a que la cantidad de terreno a impactar es muy baja, además de la casi ausencia de capa de suelo. Valor = 3 punto.
Extensión (E): Área de construcción del proyecto. Valor = 2 puntos.
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Duración (D): Durante el inicio de la etapa de construcción. Valor = 3 puntos.
Reversibilidad (R): Es totalmente reversible. Valor = 1 punto.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
4 3 2 3 1 2,6
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción del autolavado.
Medida: Mantenimiento de los vehículos. Costo: Bs. 8.000
NOMBRE DEL IMPACTO: Generación de emisiones a la atmósfera.
Probabilidad (P): Las actividades de las maquinarias y la dispersión de suelo durante la fase de movimiento de tierra, generarán partículas que serán suspendidas y transportadas por efecto del viento, igualmente se generarán emisiones de gases de combustión desde los sistemas de escape de las maquinarias y transporte utilizado, característicos de las fuentes móviles. Valor = 10 puntos.
Intensidad (I): La intensidad de este impacto es baja, debido a que la cantidad de equipos y maquinarias son pocas dada la magnitud e la actividad además que la maquinaria a utilizar se encontrará en buenas condiciones y laborarán en el horario diurno permitido. Valor = 3 punto.
Extensión (E): Área de construcción del
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proyecto y su entorno. Valor = 5 punto.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción y operación. Valor = 7 puntos.
Reversibilidad (R): Concluidas las labores de construcción, disminuirá, la fuente productora de este impacto. Valor = 3 punto.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
10 3 5 7 3 3,6
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: Mantenimiento de la maquinaria y otros equipos generadores de emisiones a la atmósfera, en buen estado. Aplicación de agua asperjada desde camión cisterna. Costo: Bs. 5.000.000.
NOMBRE DEL IMPACTO: Aumento de los niveles de ruido.
Probabilidad (P): El uso de equipos y maquinarias a motor, las reparaciones y el movimiento de tierra generan niveles de ruido moderados. Esta generación de ruido, será media. Valor = 7 puntos.
Intensidad (I): La intensidad de este impacto es baja, debido a la cantidad de equipos y maquinarias requeridas y a la ausencia de centro poblados a quienes pudiera afectar. Un atenuante importante de este efecto es que el entorno está ocupado por actividades semi industriales y
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comerciales que generan ruido, además que la maquinaria a utilizar se encontrará en buenas condiciones y laborará en el horario diurno permitido. Valor = 2 puntos.
Extensión (E): Área de construcción del proyecto y su entorno inmediato. Valor = 4 puntos.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción y durante al menos el 50% de la etapa de operación. Valor = 4 puntos.
Reversibilidad (R): Es un impacto que no se revierte a menos que no se esté realizando ninguna actividad en un momento dado, por lo cual se considera un impacto irreversible, mientras permanezca funcionando la obra, a pesar de ser irreversible es en un área muy pequeña. Valor = 7 puntos.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
7 2 4 4 7 3,7
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: Mantenimiento de la maquinaria y otros equipos generadores de ruido en buen estado. Horario exclusivamente diurno. Costo: Bs. 5.000.000.
NOMBRE DEL IMPACTO: Generación de desechos sólidos
Probabilidad (P): La naturaleza de la obra,
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implicará la generación de desechos sólidos. Es inevitable, sin embargo, no se generará una cantidad muy alta de desechos por lo que no debe exceder la capacidad del aseo urbano de la zona, una vez terminada la etapa de construcción. Valor = 10 puntos.
Intensidad (I): La intensidad del impacto es baja debido a que la cantidad de desechos será baja y se puede transportar sin grandes esfuerzos por medios propios de la empresa, hasta el vertedero de El Piache. Valor = 3 puntos.
Extensión (E): Área de construcción de los galpones. Valor = 2 puntos.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción y operación habrá generación de desechos sólidos. Valor = 10 puntos.
Reversibilidad (R): Una vez concluidas las labores de construcción de la obra, cesarán las fuentes productoras. Valor = 1 punto.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
10 3 2 10 1 4.5
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de la obra.
Medida: Traslado de los desechos que no se pueda llevar el aseo urbano municipal al vertedero de basura de la Isla (El Piache), los restos de suelo debería reutilizarse en otras obras. Costo: 4.000.000.
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NOMBRE DEL IMPACTO: Modificación de las formas de relieve.
Probabilidad (P): El área a ser afectada sufrirá modificaciones del relieve con el movimiento de tierra requerido para la conformación de las áreas de operación de la empresa, sin embargo esta área es menor de media hectárea. Valor = 7 puntos.
Intensidad (I): Esta afectación es de intensidad moderada debido a que a pesar de que se modifique la forma del relieve original el área es de menos de una hectárea. Valor = 4 puntos.
Extensión (E): Área de construcción del proyecto. Valor = 2 puntos.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción y de operación. Valor = 6 puntos.
Reversibilidad (R): Es reversible con un buen trabajo de restauración. Valor = 3 puntos.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
7 4 2 6 3 3.9
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de la obra.
Medida: Restauración del área lo más parecido posible a la forma original, con
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especial énfasis en la estabilización de taludes. Repoblación forestal Costo: Bs. 50.000.000.
Impactos y medidas sobre el medio biológico
NOMBRE DEL IMPACTO: Destrucción de hábitat (se agrupan los tres efectos sobre el medio biológico en este único impacto).
Probabilidad (P): Las actividades involucradas en la construcción de los galpones, ameritan la remoción de la capa vegetal, lo que implica pérdida de fauna y flora, disminución de los arbustos espinoso y migración de la fauna. Valor = 10 puntos.
Intensidad (I): El hábitat será completamente destruido dentro del área del proyecto. La magnitud del proyecto, la intervención y ocupación intensa del sector por actividades semi industriales, comerciales e invasiones, disminuyen significativamente el efecto de este impacto sobre el entorno. Valor = 6 puntos.
Extensión (E): Sólo ocurrirá en el área donde se van a construir algunos de los galpones. Valor = 2 puntos.
Duración (D): Será permanente, por cuanto en el área se construirán los galpones. Valor = 8 puntos.
Reversibilidad (R): Será completamente irreversible, por las consideraciones antes señaladas. Valor = 10 puntos.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
10 6 2 8 10 6,8
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: Reforestación con especies autóctonas un área igual a la que se va a afectar en un lugar cercano a la obra. Bs. 15.000.000.
Impactos y medidas sobre el medio socioeconómico.
NOMBRE DEL IMPACTO: Generación de expectativas en la población
Probabilidad (P): Al iniciarse las labores de construcción de los galpones, se crearán grandes expectativas entre trabajadores desempleados de áreas cercanas, los cuales acudirán en busca de un cupo en la obra. Valor = 10 puntos.
Intensidad (I): Baja, ya que se requiere de poco personal (4 ó 5 personas máximo) y la empresa ya tiene su personal y la población demandante no podrá ser satisfecha en sus requerimientos de trabajo. Valor = 2 puntos
Extensión (E): Toda la población desempleada de la Isla de Margarita, en condiciones de realizar los trabajos propios del proyecto. Valor = 1 punto.
Duración (D): Durante los primeros días de construcción del proyecto. Valor = 10 puntos.
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Reversibilidad (R): Este impacto es imposible de revertir. Valor = 9 puntos.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
10 2 1 10 9 5,6
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: informar los alcances los alcances de la obra a las poblaciones cercanas. Costo: Esta medida no tiene costo.
NOMBRE DEL IMPACTO: Deslizamiento de casas al este de la obra.
Probabilidad (P): Las actividades de las maquinarias aumentará los procesos erosivos, esto traerá como consecuencia que el suelo que mantiene las casas que se encuentran al este de la obra tengan el riesgo de deslizarse, la probabilidad de que esto suceda es baja siempre que se tomen en cuenta las medidas de contención del área. Valor = 3 puntos.
Intensidad (I): La intensidad de este impacto es alta si llega a suceder. Valor = 8 puntos.
Extensión (E): Área de la comunidad aledaña a la construcción del proyecto. Valor = 5 puntos.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción. Valor = 6 puntos.
Reversibilidad (R): Es totalmente reversible.
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Valor = 1 punto.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
3 8 5 6 1 5,1
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: Conformación técnica del talud.Construcción de Enfajinados. Este tipo de estructuras son recomendadas para la protección de áreas de fuertes pendientes y desprovistos de vegetación (taludes). Las mismas favorecen el establecimiento y desarrollo del tipo de vegetación seleccionada, al mismo tiempo que actúan como disipadores de la energía del agua. También se puede construir un muro de contención. Costo: Bs. 25.000.000.
NOMBRE DEL IMPACTO: Molestias nocturnas a los habitantes de la zona.
Probabilidad (P): Va a depender de la intensidad de las luces y la ubicación de éstas. Valor = 3 puntos.
Intensidad (I): La intensidad de este impacto es baja. Valor = 3 puntos.
Extensión (E): Área de la comunidad aledaña a la construcción del proyecto. Valor = 5 puntos.
Duración (D): Durante toda la etapa de construcción y operación. Valor = 7 puntos.
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Reversibilidad (R): Es totalmente reversible. Valor = 1 punto.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
3 3 5 7 1 3,7
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medida: Orientación de las luces al interior de la obra y solo a lugares específicos donde se sospeche puedan entrar personas con fines delictivos. Costo: Esta medida no tiene costo.
NOMBRE DEL IMPACTO: Aumento en la demanda de los servicios básicos (energía eléctrica).
Probabilidad (P): La necesidad de energía para alimentar los equipos electromecánicos, así como el alumbrado nocturno de los galpones requerirán alta demanda de energía. Valor = 5 puntos.
Intensidad (I): El alumbrado nocturno de los galpones implica un aumento en la demanda de energía eléctrica, este no será significativo y SENECA garantizará el suministro de energía eléctrica. Valor = 1 punto.
Extensión (E): Área de construcción de los galpones. Valor = 2 puntos.
Duración (D): Vida útil de la empresa. Valor = 5 puntos.
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Reversibilidad (R): No es reversible, pero no tiene efectos estrictamente negativos. Valor = 4 puntos.
Resumen de la evaluación P I E D R VIA
5 1 2 5 4 3
Lugar donde se origina el impacto: Área de construcción de los galpones.
Medidas: Utilizaciones de generador y luces de emergencia en caso de apagones. Racionamiento en el consumo de energía. Costo: Bs. 5.000.000.
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F) MEDIDAS AMBIENTALES
MEDIDA COSTO (Bs.)
Construcción de enfajinados 10.000.000
Mantenimiento de vehículos 12.000.000
Traslado de desechos 4.000.000
Restauración del área lo más parecido posible a la forma original del terreno
25.000.000
Reforestación con especies autóctonas 15.000.000
Información de los alcance de la obra a los poblaciones cercanas
-
Utilizaciones de luces de emergencia 5.000.000
Orientación de las luces al interior de la obra -
TOTAL 71.000.000
Paisaje: modificación del área. Originará cambios paisajísticos que no
producirán una modificación en la topografía local.
Impactos asociados a la fase de operación:
Análisis de alternativas. La producción informal artesanal de minerales
auríferos en la zona de minado genera impactos ambientales significativos, en tal
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
sentido es recomendable educar a los mineros informales para que sigan
estrictamente las recomendaciones del Plan de Manejo Ambiental.
Entre el lavado manual de un coche con manguera y un lavado con lanzas a
alta presión se puede ahorrar más de un 90 % en el consumo de agua.
Puedes reducir el consumo y la contaminación difusa de diferentes formas:
En cuanto a buenos hábitos:
Informar a los usuarios del ahorro de agua que supone lavar el coche en nuestra
instalación eficiente de auto-lavado.
Publicitar los beneficios ambientales que se derivan de una gestión adecuada
del agua en estas empresas.
En cuanto a tecnologías ahorradoras:
La elección de una tecnología adecuada reduce de una manera muy importante
el consumo de agua de la instalación.
Cuadro comparativo de consumos medios de agua en distintos tipos de
lavado:
Tipo de lavado Consumo litros/coche
Lavado manual con manguera
Hasta más de 500 l (dejando fluir el agua durante todo el proceso). Polución difusa.
Lavado manual esponja y cubo o manguera con boquilla que se puede cerrar
Menos de 50 litros (principalmente en el aclarado). Polución difusa.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Lavado en túnel de lavado sin reciclaje del agua (maquinaria de rodillos)
200 / 300 litros
Lavado en túnel de lavado con reciclaje del agua (maquinaria de rodillos)
75 / 100 litros
Lavado con lanzas a alta presión
40 / 50 litros (puede fluctuar mucho en función del usuario)
Un sistema de reciclado de aguas usadas en el proceso de lavado puede componerse de:
Instalación de neutralización. Instalaciones sencillas de separación de sólidos. Unidades de filtración (ósmosis inversa, ultrafiltración,...). Unidades de floculación. Instalaciones para tratamiento biológico. Unidad de desinfección.
Descripción de las medidas preventivas, mitigantes y correctivas
de los impactos potenciales previstos para las opciones
consideradas y el costo de las mismas.
Control y mitigación de los impactos del proyecto:
Con la adopción de tecnologías ahorradoras y la incorporación de buenos
hábitos en nuestra estación de auto-lavado podemos reducir las facturas de
suministro y vertido de agua, mejorar la calidad de los vertidos y proteger el medio
ambiente.
Paisaje: modificación del área. La construcción de autolavado no generara
impacto a la topografía y mejorara el paisaje, ya que la fachada del mismo se
realizara respetando los lineamientos de la alcaldía en cuanto a retiro y
ordenación urbanística.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Calidad del aire: aumento de contaminantes atmosféricos en las
operaciones de construcción. Durante la construcción se contara con un
camión cisterna par regar el polvo que se levante, y asi evitar su dispersión al
medio ambiente.
Contaminación por ruido, aumento de acústica por decibeles. Durante la
ejecución de la obra no se generaran ruidos que molesten a los trabajadores y
la comunidad en generar.
Contaminación por escombros y desechos sólidos. Se contara con un
camión volteo que realice diariamente las labores de recolección y limpieza de
los desechos sólidos y escombros en el área de construcción.
Impacto en el sistema de comunicación e infraestructura pública. Se
contempla que la descarga y retiro de material se realice a primeras horas de la
mañana y al atardecer, con el fin de evitar la obstaculización del libre tránsito,
así como también que el material de trabajo, así como los escombros y
desechos sean depositados en un área interna del terreno, de manera que estas
operaciones no alteren el libre movimiento de los transeúntes y vehículos.
Impacto por mejoramiento de las condiciones socioeconómicas. Durante
las construcción del autolavado, se generara un impacto positivo, ya que se
contrataran a 20 personas de la comunidad, lo cual elevara los niveles de
empleo en el municipio.
Impactos asociados a la fase de operación:
Riesgo que afecte los suelos por derrames de combustibles, aceites,
grasas o lubricantes. Para evitar los posibles daños al suelo, se contempla la
construcción de un piso de concreto, con un espesor de 15 cms, y con una
pendiente hacia una alcantarilla conectada a una trampa grasa, que evitara que
estos materiales contaminantes entren en contacto con el suelo o sean vertidos
a la cloaca. También se contempla la construcción de un deposito cerrado, con
el fin de almacenar los envases con los que se recolecta el aceite, así como los
filtros y los residuos de la trampa grasa, para evitar su exposición a la
intemperie y un posible daño ambiental por derrame.
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 69
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Afectación de los suelos por aguas servidas y residuos sólidos
provenientes de los servicios higiénicos y operaciones del autolavado. la
descarga de aguas servidas se realizaran directamente a la cloaca del sector, y
los envases de desechos, así como los residuos sólidos serán recogidos por
una empresa contratada para realizar esas labores interdiariamente generados
durante el trabajo diario del autolavado, podrían afectar al suelo.
Impacto sobre las aguas superficiales. La posibilidad de contaminación de las
aguas superficiales no existe.
Impactos en el ambiente biológico marino. no existe posibilidad de impacto al
medio marino, ya que el agua que sale del autolavado está conectada al
sistema de cloacas del sector, y no existe ningún tipo de descarga al lecho
marino.
Impacto en el ambiente socioeconómico. Con la puesta en marcha del
autolavado, se generara un impacto positivo en la fuerza laboral, ya que se
generaran 20 nuevos puesto de empleos, lo cual disminuirá los niveles de
desempleo en la región.
Incremento en el consumo de agua. Para evitar un alto consumo de agua, Se
puede reciclar el 50% del agua de proceso con sistemas sencillos de filtración y
desinfección de aguas., así como la eliminación de sólidos y grasas, lo cual
garantiza un ahorro considerable de este vital líquido. También se contempla el
uso de equipos altamente eficiente en el ahorro de agua, ya que los mismos
trabajan a alta presión, disminuyendo así el consumo.
Incremento en el consumo eléctrico en la zona. Para operar los equipos no
se requiere un alto consumo de energía eléctrica, por lo que la implementación
del autolavado no generara un impacto el el sistema eléctrico del sector.
Contaminación difusa, para evitar este tipo de impacto, se contempla la
construcción de una trampa grasa, que permitirá, la separación del aceite del
agua, facilitando consigo la recolección y disposición final de estas sustancias
toxicas, y evitando que las misma puedan pasar al sistema de descarga de las
aguas servidas del sector.
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 70
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Programa de seguimiento
Se establece si efectivamente las acciones se encuentran acordes con los criterios
de protección ambiental que rigen el proceso de EIA, con el área de influencia
reconocida y con la normativa ambiental vigente.
La importancia de esta etapa radica fundamentalmente en el aseguramiento de
que tanto la acción y todas las actividades asociadas a ella, así como las medidas
de mitigación comprometidas y los mecanismos de seguimiento y control
establecidos, den cuenta satisfactoriamente de la protección del medio ambiente.
En esta etapa se verifica la eficacia del análisis ambiental y se regula el
cumplimiento de los compromisos adquiridos por el responsable de la acción.
Para ello se contemplan al menos tres tipos de acciones:
i) fiscalización por las autoridades;
ii) denuncias de la comunidad; y
iii) seguimiento de las propuestas del plan de manejo ambiental.
Entre las acciones de seguimiento que comúnmente se han utilizado, se
encuentran:
a) Monitoreo de calidad de agua, aire, suelo y generación de residuos.
b) Muestreos de flora y fauna usados como bioindicadores.
c) Informes sobre situación ambiental del proyecto y evolución del plan de
cumplimiento de las medidas de protección.
d) Informes sobre evolución de aspectos socioculturales.
e) Estudios ambientales complementarios si así se ameritan
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
ASOCIACIÓN ENTRE IMPACTOS Y MEDIDAS
Para cada uno de los efectos identificados se propusieron las respectivas
medidas. A continuación se presenta la asociación entre medidas e impactos.
Para cada uno de los efectos identificados, se propusieron las respectivas
medidas. A continuación se presenta la asociación entre medidas e impactos, con
su VIA incluido.
IMPACTO VIA MEDIDA PROPUESTA
1 Incremento de los procesos erosivos
3,7 Proyecto de movimiento de tierra (Geotécnico) que permita sugerir las pendientes adecuadas de los taludes. Construcción de Enfajinados. Drenajes de corona cunetas Tipo A.
2 Afectación del recurso suelo
2,5 Mantenimiento adecuado de las maquinarias, equipos y vehículos.
3 Generación de emisiones a la atmósfera
3,6 Mantenimiento de la maquinaria y otros equipos generadores de emisiones a la atmósfera, en buen estado.
Aplicación de agua asperjada desde camión cisterna.
4 Aumento Temporal de los Niveles de Ruido
3,7 Mantenimiento de la maquinaria y otros equipos generadores de ruido en buen estado.
Horario exclusivamente diurno.
5 Generación de desechos sólidos
4,5 Traslado de los desechos que no se pueda llevar el aseo urbano municipal al vertedero de basura de la Isla (El Piache), los restos de suelo debería reutilizarse en otras obras
6 Modificación de las 3,9 Restauración del área lo más parecido
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
formas del relieve posible a la forma original, con especial énfasis en la estabilización de taludes.
Repoblación forestal
7 Destrucción del hábitat 6.8 Reforestación con especies autóctonas un área igual a la que se va a afectar en un lugar cercano a la obra
8 Generación de expectativas en la población
5,6 Sin costo adicional.
9 Aumento de la demanda de energía eléctrica
3,0 Utilizaciones de generador y luces de emergencia en caso de apagones.
Racionamiento en el consumo de energía
10 Deslizamiento de casa al Este de la obra
5,1 Conformación técnica del talud.
Construcción de Enfajinados.
También se puede construir un muro de contención, de ser necesarios.
11 Molestias nocturnas a los habitantes de la zona
3,7 Orientación de las luces al interior de la obra y solo a lugares específicos donde se sospeche puedan entrar personas con fines delictivos
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G) PLAN DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL
INTRODUCCIÓN
El Plan de Supervisión Ambiental se ha diseñado de conformidad con los
lineamientos del Título IV: "De la Supervisión, Vigilancia y Control Ambiental"
incluidos en el Decreto Nº 1.257 de fecha 13 de Marzo de 1.996, mediante el cual
se dictan las Normas sobre "Evaluación Ambiental de Actividades Susceptibles de
Degradar el Ambiente". De acuerdo con el artículo 28 ejusdem, la Compañía
promotora del proyecto, deberá presentarlo ante el MINAMB, con el objeto de que
el inspector o supervisor ambiental, pueda garantizar el fiel cumplimiento de las
medidas propuestas.
El Plan de Supervisión Ambiental pretende verificar el cumplimiento de las
medidas y condiciones por parte del promotor y realizar el seguimiento a las
etapas de ejecución, de acuerdo a las consideraciones establecidas en el Estudio
de Impacto Ambiental, además, permitirá detectar los impactos ambientales no
previstos, todo de conformidad con lo contemplado en la normativa ambiental
vigente. Finalmente incluye un programa de seguimiento y monitoreo en el área
de influencia directa del Proyecto.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del Plan de Supervisión Ambiental es establecer los
procedimientos más idóneos para el seguimiento ambiental del Proyecto, tanto en
fase de construcción como la de operación, para hacer cumplir las medidas
propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) y las condiciones
establecidas en las Autorizaciones para la Ocupación del Territorio y para la
Afectación de Recursos Naturales que serán emitidas por el MINAMB.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
° Garantizar el cumplimiento de la normativa ambiental vigente relacionada con
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las actividades a desarrollar por el Proyecto tanto en la fase de construcción
como en la de operación.
° Velar por el cumplimiento de las medidas ambientales propuestas en el E.I.A
para la mitigación, prevención y corrección de impactos relevantes, así como,
establecer las medidas para los impactos no previstos que sean identificados.
° Garantizar el cumplimiento de las condiciones que sean establecidas por el
MINAMB en la Autorización para la Afectación de Recursos Naturales.
° Informar periódicamente al MINAMB. Sobre el avance del proyecto y las
medidas propuestas y la efectividad de las mismas.
° Brindar la información referente al desarrollo del Proyecto en la fase de
construcción así como en la fase de operación, sobre las medidas ambientales
establecidas.
° Someter a consideración del MINAMB., las correcciones sobre el proyecto para
evitar las alteraciones que pudieran ocasionar cambios ambientales.
PROGRAMA DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL
Este programa tiene como objeto garantizar la incorporación de la variable
ambiental al proyecto a través de la supervisión de un conjunto de actividades
planificadas y diseñadas para tales propósitos. La aplicación de este programa
permitirá controlar la correcta ejecución de las medidas propuesta para cada
impacto considerado, contemplando los aspectos de localización, momento y
duración de aplicación y ente responsable. Adicionalmente, controlará las
medidas que puedan surgir de los resultados del programa de seguimiento.
La efectividad de la supervisión estará basada en:
° Las actividades a ser supervisadas
° Los elementos de supervisión ambiental
° Las acciones y métodos de supervisión
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° Cronograma de ejecución de la supervisión
ACTIVIDADES A SUPERVISAR
Las actividades a supervisar se enmarcan dentro del contexto de las fases
de construcción del proyecto, describiéndose conjuntamente con las áreas a
supervisar y las actividades a desarrollar. Para poder realizar una supervisión
efectiva es importante identificar las actividades del proyecto que van a ser objeto
de inspección. Para cada actividad podrán asociarse un conjunto de acciones y
elementos de supervisión.
# Acondicionamiento del terreno.
# Transporte de materiales de construcción y equipos o Instalaciones de obras
provisionales.
# Carga y bote de escombros, material sobrante del movimiento de tierra y
basura.
ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Se definen como elementos de supervisión ambiental las regulaciones y
condicionamientos establecidos para el manejo ambiental del proyecto. Los
elementos de supervisión se agrupan de acuerdo a las actividades a las que se
encuentran asociados y a su procedencia, siendo ellos originados, tanto de las
autorizaciones ambientales, como de la normativa ambiental vigente y de las
medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
A continuación se presentan los diferentes elementos de supervisión identificados para el proyecto.
OBLIGACIONES ESTABLECIDAS EN LAS AUTORIZACIONES AMBIENTALES
Aun cuando las autorizaciones para este proyecto no han sido otorgadas,
se han identificado aquellas condiciones de mayor significación; entre ellas las
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
referidas a la ubicación y cuantificación del área a afectar, el tipo de actividad a
realizar y las prácticas de manejo y disposición de desechos generados durante el
desarrollo de cada una de las actividades que ameritan ser supervisadas.
Posteriormente, y al momento de emitirse las respectivas autorizaciones, el
Plan de Supervisión deberá actualizarse, incorporando las recomendaciones y/u
obligaciones y garantizando su implementación.
OBLIGACIONES ESTABLECIDAS EN LA NORMATIVA AMBIENTAL
El Plan de Supervisión deberá velar por el efectivo cumplimiento de las
disposiciones establecidas en la normativa ambiental vigente, fundamentalmente
de los siguientes Decretos:
° N° 1.257, mediante el cual se dictan las normas sobre evaluación ambiental de
actividades susceptibles de degradar el ambiente.
° N° 638, relativo a las normas sobre la calidad del aire y control de la
contaminación atmosférica.
° N° 883, mediante el cual se dictan las normas para la clasificación y control de
los cuerpos de agua y vertidos o efluentes líquidos.
° N° 2.212, mediante el cual se dictan las normas sobre movimiento de tierra y
conservación ambiental.
° N° 2.216, relativo a las normas para el manejo de desechos sólidos de origen
doméstico, comercial, industrial o de cualquier otra naturaleza que no sean
peligrosos.
° N° 2.217, mediante el cual se dictan las normas sobre el control de la
contaminación generada por ruido.
° N° 2.289, donde se establecen las normas para el control de la recuperación de
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materiales peligrosos y el manejo de desechos peligrosos.
Tabla 1. Elementos de supervisión por actividad / Fase de Construcción
ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Demolición y preparación del sitio
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Cronograma de ejecución.
- Volumen de infraestructura a demoler
- Área a intervenir
- Disposiciones de escombros.
- Sitios de disposición.
- Ubicación de maquinarias
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
-Adecuado manejo y disposición final de escombros y desechos sólidos.
-Desarrollo de un plan de información a la comunidad.
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ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Deforestación del área de emplazamiento.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Cronograma de ejecución.
- Área a ser afectada
- Disposiciones de material de desecho.
- Sitios de disposición.
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
-Supervisión constante de las labores de deforestación, excavación en sitios de préstamo y demás actividades de construcción de la vía.
-Utilización de maquinaria en excelente estado.
-Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinarias pesadas.
-Control de emisión de material particulado.
-Adecuado manejo y disposición final de escombros y desechos sólidos.
-Arborización con especies autóctonas.
-Desarrollo de un plan de información a la comunidad.
-Plan de mejoramiento funcional de los servicios básicos y señalización de la vialidad del área de construcción.
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ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Transporte de material de préstamo y otros materiales.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Cronograma de ejecución.
- Área a afectar.
- Volúmenes de tierra transportados.
- Planos de rutas..b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
- Planificación óptima de la ruta de acceso y transporte de préstamo.
-Utilización de maquinaria en excelente estado.
-Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinarias pesadas.
-Control de emisión de material particulado.
-Desarrollo de un plan de información a la comunidad.
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ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Construcción de terraplenes, cunetas y drenajes.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Cronograma de ejecución.
- Planos de rutas.
- Planos de drenajes.
- Área a afectar.
- Volúmenes de tierra compactados.
- Disposiciones de material sobrante.
- Sitios de disposición.
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
-Supervisión constante de las labores de deforestación, excavación en sitios de préstamo y demás actividades de construcción de la vía.
- Planificación óptima de la ruta de acceso y transporte
-Utilización de maquinaria en excelente estado.
-Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinarias pesadas.
-Control de emisión de material particulado.
-Construcción de obras hidráulicas.
-Adecuado manejo y disposición final de escombros y desechos sólidos.
ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
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Asfaltado.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Cronograma de ejecución.
- Planos de obras
- Disposiciones de material sobrante y sitios de disposición.
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
-Supervisión constante de las labores de deforestación, excavación y demás actividades.
-Utilización de maquinaria en excelente estado.
-Mantenimiento preventivo y correctivo de maquinarias pesadas.
-Adecuada disposición final de escombros y desechos sólidos.
-Arborización con especies autóctonas.
-Plan de mejoramiento funcional de los servicios básicos y señalización de la vialidad de acceso al área.
Tabla 2. Elementos de supervisión por actividad / Fase de operación
ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Tránsito de vehículos.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Condición del área.
- Condición del ambiente circundante.
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- Condición de las señalizaciones y fachadas.
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
- Campaña informativa de adecuado manejo y disposición final de desechos sólidos
- Plan de mejoramiento funcional de los servicios básicos del área de construcción
- Plan de remodelación del espacio urbano
ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Iluminación.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Condición de los galpones.
- Condición de la red eléctrica local.
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
-Plan de mejoramiento funcional de los servicios básicos -- Plan de vigilancia
-Plan de remodelación del espacio urbano.
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ACTIVIDAD ELEMENTOS DE SUPERVISIÓN
Mantenimiento de la obra y de la maquinaria.
a. Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
- Condición del área inmediata del proyecto
- Condición del ambiente circundante
- Sitios de disposición de desechos sólidos
b. Obligaciones establecidas en la normativa ambiental
Las especificadas en la viabilidad legal de cada una de las medidas expuestas en el aparte c de este capitulo
c. Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental.
Campaña informativa de adecuado manejo y disposición final de desechos sólidos.
LAS ACCIONES Y MÉTODOS DE SUPERVISIÓN
REPORTES DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL AL MINAMB.
Los reportes a presentar al MINAMB se elaborarán siguiendo los
lineamientos de la Dirección General Sectorial de Vigilancia y Control Ambiental,
la cual establece el contenido, alcance y frecuencia de los informes sobre el
avance en la ejecución de las medidas y el cumplimiento de las condiciones
establecidas en el Estudio de Impacto Ambiental realizado y en las autorizaciones
administrativas emitidas.
Los reportes que se presentarán mensualmente también deben incluir un
sistema de información que garantice la inclusión, recuperación y actualización de
la data e información generada por la supervisión ambiental. Los reportes tendrán
principalmente las observaciones y resultados que se encuentren durante la
ejecución de las actividades de supervisión, también especificará las
recomendaciones pertinentes que deberán ser sometidas a discusión de la unidad
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de supervisión ambiental y el MINAMB. Estos reportes también deben contener
todo el material que sirva de apoyo a los resultados, planillas de supervisión de
campo, resultados de laboratorio, etc.
Los reportes presentados deben contener al menos lo siguiente:
Fecha de emisión del reporte
Periodo de supervisión
Actividades supervisadas
Fase del proyecto
Avance de la actividad
Acciones de supervisión
Resultados
Medidas a implementar
Recomendaciones
Soportes (minutas, fotografías, planillas de supervisión, análisis realizados, etc.)
CRONOGRAMA DEL PLAN DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL
Este cronograma se presenta para establecer en el tiempo el momento en
que se deben realizar las labores de supervisión, en la fase de construcción. Se
requiere de una inspección ambiental continua y directa la cual está incluida en
un cronograma preparado mes a mes.
En los siguientes cuadros se presentan las acciones y cronogramas de
supervisión ambiental a ser aplicadas en cada una de las etapas del proyecto.
Adicionalmente se expresan los métodos más recomendables para realizar una
eficiente supervisión y se indica el momento de ejecutar la acción. Las acciones a
emprender para la verificación del cumplimiento de las condiciones establecidas
en las autorizaciones ambientales están básicamente dirigidas hacia la ubicación
de las actividades y el cumplimiento de las tareas previstas. Para la supervisión de
las disposiciones establecidas en la normativa ambiental vigente, se recomiendan
como métodos de supervisión, las inspecciones, así como implementación de
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listados de verificación. Para la supervisión de las medidas propuestas en este
estudio, se debe verificar el cumplimiento de las mismas, a través de inspecciones
directas en sitio, visitas de control y listados de verificación.
Acciones, métodos y momentos de supervisión en la etapa de construcción
ACTIVIDAD: Demolición de viviendas
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas in situ
Lista de control.
Antes, durante y después de la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas in situ
Durante y después de la actividad.
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ACTIVIDAD: Deforestación del área de emplazamiento de la vía.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control
Durante la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante y después de la actividad.
ACTIVIDAD: Excavación en sitios de préstamo.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Antes, durante y después de la actividad.
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Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante y después de la actividad.
ACTIVIDAD: Movimientos de tierras para construcción de la vía.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Antes, durante y después de la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante y después de la actividad.
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ACTIVIDAD: Transporte de material de préstamo, otros materiales para la vía y asfalto.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
ACTIVIDAD: Construcción de terraplenes, cunetas y drenajes.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
ACTIVIDAD: Asfaltado.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
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Acciones, métodos y momentos de supervisión en la etapa de operación.
ACTIVIDAD: Tránsito DESDE Y HACIA LA OBRA.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
ACTIVIDAD: Iluminación de la OBRA.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
ACTIVIDAD: Mantenimiento de la obra.
ELEMENTOS A SUPERVISAR
ACCCIONES DE SUPERVISIÓN
MÉTODOSMOMENTO DE SUPERVISIÓN
Condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales.
Verificar que la actividad se realice conforme a las condiciones establecidas en las autorizaciones ambientales
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Obligaciones establecidas en la normativa ambiental.
Verificar que se cumplan las disposiciones establecidas en las leyes y decretos
Inspecciones periódicas
Lista de control.
Durante la actividad.
Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental
Verificar que las Medidas propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental se cumplan.
Inspecciones periódicas
Durante la actividad.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
FUNCIONES DE LA UNIDAD DE SUPERVISIÓN AMBIENTAL
La Unidad de Supervisión Ambiental tendrá a su cargo la realización de
todas las labores de inspección de las actividades que estarán sujetas a
supervisión durante toda la vida útil del proyecto. Entre estas se encuentran: a)
Las funciones generales, relacionadas con la coordinación de actividades y
programa de supervisión y, b) Las funciones del programa de seguimiento.
Además, la Supervisión Ambiental deberá:
° Conocer en detalle el Proyecto a ejecutar así como las variables ambientales
que se afectan.
° Evaluar los cambios ambientales a través del seguimiento y monitoreo de las
variables ambientales afectadas por la influencia directa del Proyecto.
° Analizar los datos del monitoreo para proponer medidas alternas a posibles
impactos no previstos, así como correcciones al Proyecto para evitar los mismos.
° Dar asesoría en la fase de construcción a la empresa responsable de la
ejecución de la obra dentro del ámbito ambiental.
° Presentar informes mensuales del avance de obra y del cumplimiento de las
medidas ambientales propuestas en el E.I.A.
° Comunicar a la Gerencia del Proyecto cualquier imprevisto ambiental que
indique cambios en las obras, así como también a la División de Vigilancia y
Control y Calidad Ambiental del MINAMB.
° Realizar inspecciones conjuntas entre el personal del MINAMB y la Gerencia del
proyecto.
FUNCIONES GENERALES
El principal instrumento para la ejecución del Plan de Supervisión
Ambiental es la inspección, tal y como ha sido establecido por el MlNAMB. en- el
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Decreto N° 1.257 relativo a las "Normas sobre Evaluación Ambiental de
Actividades Susceptibles de Degradar el Ambiente", en su Capítulo" (De la
Vigilancia y Control Ambiental), Artículo 33 donde señala: "MINAMB”.
Podrá, en cualquier momento, realizar inspecciones para la verificación de
la veracidad de los informes presentados y del avance en la ejecución de las
medidas contempladas en las autorizaciones y aprobaciones establecidas en
estas normas, así como el cumplimiento de la normativa legal ambiental en
general".
La ejecución del Plan de Supervisión Ambiental requiere de una estrecha
coordinación entre la Unidad de Supervisión Ambiental del proyecto y los
representantes del MINAMB. Para facilitar está gestión es importante
mantener comunicaciones periódicas entre ambos equipos de trabajo.
Experiencias anteriores han demostrado que la comunicación oportuna y fluida
garantiza procesos exitosos de corporación de la variable ambiental.
La actividad de esta inspección implica que el supervisor o equipo
supervisor en cuestión, debe tener conocimiento de las medidas ambientales a
ser ejecutadas, del cronograma para su implantación y de la normativa aplicable a
cada caso.
La inspección tendrá la responsabilidad de supervisar que las medidas se
ejecuten, verificando que se construyeron las obras previstas o se aplicaron los
procedimientos propuestos.
FUNCIONES DEL EQUIPO DE SUPERVISIÓN
La inspección ambiental del proyecto tendrá las siguientes
funciones:
° Conocer con todo detalle el Estudio de Impacto Ambiental, en especial el
capítulo referente a las medidas de prevención, mitigación, corrección y
compensación de impactos, que serán ejecutados bajo su inspección.
Igualmente, conocer el Plan de Supervisión Ambiental específico del proyecto. En
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 95
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
caso de no haberse realizado la ingeniería ambiental de detalle de alguna obra,
deberá vigilar que ésta se lleve a cabo de acuerdo a las medidas que le sean
aplicables.
° Conocer las condiciones generales de contratación para la ejecución de las
obras de infraestructura y demás aspectos legales vinculados con el proceso de
construcción de la obra. Igualmente, conocer exhaustivamente las cláusulas que
contengan compromisos de carácter ambiental. Participar en la inclusión de
cláusulas contractuales que se orienten a dar respuestas a la implementación
adecuada de las medidas previstas.
° Preparar y mantener actualizado los cronogramas de ejecución y los planes de
trabajo anuales para el seguimiento ambiental, en función de los cronogramas del
proyecto.
° Estudiar a cabalidad los planos y especificaciones de la obra particularmente los
componentes de ingeniería de detalle ambiental.
° Solucionar cualquier diferencia de interpretación de los planos y especificaciones
referente a las obras y medidas ambientales de contratistas, e inspeccionar la
ejecución de los mismos.
° Verificar, en el sitio de la obra, que es ambientalmente factible llevar a cabo lo
indicado en los planos y especificaciones.
° Cooperar en la obtención de permisos ante los organismos correspondientes.
° Asesorar o apoyar al equipo de construcción en materia ambiental, evaluando
consultas dirigidas a comprender mejor las medidas de construcción.
° Atender problemas ambientales no previstos en el E.I.A que pudieran
presentarse.
° Completar el plan de contingencia para posibles accidentes que se puedan
presentar en el área de servicios, ampliando el plan de contingencia preliminar
| Juangriego - Municipio Marcano – Estado Nueva Esparta 96
Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
presentado en el E.I.A.
° Realizar informes periódicos de progreso de la calidad de los trabajos y
mantener un expediente de la obra.
° Evitar en lo posible que terceros sean afectados o sufran daños en sus
propiedades como consecuencia de la construcción de las obras. Si fuera el caso,
detectar apenas se produzca afectaciones a terceros y atenderlos en la búsqueda
de una solución.
° Velar porque se cumplan las obligaciones en materia ambiental entre el
constructor y tercero, que se hayan transferido a los contratistas de la empresa.
Así mismo, velar porque los contratistas cumplan con las normas de seguridad
contra accidentes en el trabajo, tanto para trabajadores como para terceros.
° Inspeccionar que la organización funcional de la obra, método de trabajo y
equipos utilizados por los contratistas en materia ambiental, están acorde con los
cánones normales de una buena práctica de ingeniería y con lo estipulado en el
contrato durante el período evaluado.
° Realizar la medición de las obras ambientales ejecutadas continuamente con los
contratistas, revisando y autorizando las liquidaciones respectivas.
° Comunicar a la gerencia del proyecto, a través de los canales establecidos,
cualquier imprevisto ambiental que implique cambios en la obra para diseñar las
medidas necesarias.
° Recibir en la obra al personal del MINAMB., ingenieros, supervisores,
especialistas y demás visitantes autorizados, informarles sobre su actuación y
mostrarles el estado de la obra bajo su responsabilidad de inspección.
° Seleccionar los laboratorios más idóneos con registro actualizado en el
MINAMB. Para la realización de los muestreos necesarios.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
PERFIL DE LA INSPECTORA AMBIENTAL
El personal profesional que ejecute la supervisión ambiental deberá contar con el siguiente perfil:
Experiencia en la coordinación de acciones con instituciones públicas y privadas.
Conocimiento y manejo de la legislación ambiental vigente.
Conocimiento y manejo de la legislación nacional, regional y municipal vigente.
Conocimiento de la legislación vial vigente.
Conocimiento de la flora y fauna autóctona.
Conocimiento de las condiciones físico naturales y socioeconómicas del área de influencia.
Experticia en movimientos de tierra.
Experticia en estructuras viales.
Experticia en construcción de obras de drenaje.
Experticia en el ordenamiento del territorio.
Experticia en planificación.
COMPLEMENTACIÓN Y PUESTA EN MARCHA DEL PLAN DE SUPERVISIÓN
AMBIENTAL
Una vez que se obtenga la autorización para afectación de recursos
naturales renovables se procederá a incorporar en el plan las condiciones allí
establecidas con el fin de completar el cronograma.
Para que un plan de supervisión tenga éxito se debe basar en cuatro
aspectos fundamentales:
° Los métodos e instrumentos de supervisión deben ser los adecuados a cada
acción de supervisión en particular y para cada tipo de ambiente (área terrestre y
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
área marino costera). Las planillas de verificación deben ir ajustándose conforme
los inspectores ambientales se vallan familiarizando con el proyecto, para así
añadir aspectos de control con el fin de hacerle frente y controlar situaciones no
previstas en la concepción inicial del plan de supervisión ambiental.
° Se le debe asignar niveles de autoridad al equipo inspector de manera que sea
posible subsanar sin mayores consecuencias cualquier situación irregular que de
presentarse pueda ser potencialmente impactante del ambiente.
° Es preferible que el personal de inspección tenga una adecuada formación
profesional y experiencia en el campo de supervisión.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
H) SISTEMA DE RIEGO
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL SISTEMA DE RIEGO POR GOTEO
1. Eficiencia de los goteos: 99.2%
2. Descripción de goteros: 6 entradas filtrantes y 6 salidas para una mejor
resistencia al taponamiento; 2 entradas y 2 salidas para cada sector de riego.
3. Requerimientos de filtración: 125 micrones (120 Mesh).
Unidad de Riego.
Es la superficie formada por el conjunto de subunidades de riego que se
riegan simultáneamente desde un mismo punto, donde se controla la dosis de
agua a aplicar en cada riego. Debe llevar por tanto en cabecera una válvula.
Unidad Operacional de Riego.
Es la superficie total de las unidades de riego que funcionan
simultáneamente desde un punto, cabezal o centro de control.
Aspectos hidráulicos y parámetros que evalúan la calidad del emisor
Ecuación de caudal contra presión.
q = K.H x
Dónde:
q: Caudal del emisor (1/h).
k: Coeficiente de gasto característico de cada emisor.
H: Presión a la entrada del emisor (m).
x: Exponente de descarga, caracterizado por el régimen de flujo dentro del
emisor y de sus dispositivos de autocompensación.
La siguiente tabla muestra los exponentes de descarga de emisores, los que nos
da una medida de la sensibilidad de los mismos a la variación de presión.
Emisor Exponente de descarga ( x )
De régimen laminar 1
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
Microtubos 0.75 - 1
Helicoidal 0.65 - 0.75
De régimen turbulento (orificio ó de laberinto) 0.5 Vortex 0.4 Autocompensante 0-0.4 Teórico perfectamente compensante. O
Selección de las Tuberías:
Manguera Flexible Queen Gil:
Se propone el uso de la manguera flexible Queen Gil como matriz en lugar
de la tubería de PE para la conducción del agua desde el cabezal, hasta la
parcela.
Su particularidad radica en la facilidad de transporte, manejo y en el hecho
de que no es necesario enterrada. Los laterales de los emisores se conectan
directamente a la manguera flexible por medio de conectores especialmente
diseñados para tal fin.
Especificaciones Técnicas de la Manguera Flexible
Diámetro interno 50 mm 75 mm Y 1.8 2 pulgadas (Max. Presión 4.0 bar) 3 pulgadas (Max. Presión 4.0 bar) 4 pulgadas (Max. Presión 4.0 bar) 6 pulgadas (Max. Presión 4.0 bar
100 mm 150 mm
Grosor de la Pared 1.4, 1.5 mm
Conectores y Manguera Flexible
Debido a que las áreas verdes, cuentan con el caudal necesario (1 l/seg.) para
regar todas las áreas en (2) dos turnos, el sistema de riego fue diseñado para
realizar dos (2) operaciones diarias con una duración de una (1) hora, en tres (3)
sectores de riego.
El proyecto está conformado por las siguientes partes:
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
TUBERÍA PRINCIPAL O DE CONDUCCIÓN (MANGUERA FLEXIBLE)
Para este proyecto se ha decidido usar Manguera Flexible Queen Gil de 50 mm, ya que se han considerado ventajas técnicas y económicas que justifican su uso. La Manguera Flexible será usada para conducir agua desde el cabezal de riego hasta la parcela o también para conducir el agua desde la toma de agua hasta la estación de filtrado y de allí hasta la parcela de riego.
CINTA DE GOTEO QUEEN GILSe propone utilizar cinta de goteo Queen Gil de 8 mil (200 mic) con goteras
de 200 cc de caudal nominal y separación de 10 cm entre goteras. Bajo condiciones normales de uso, esta cinta puede tener una duración de 6 años.
CINTA DE RIEGO POR GOTEO Cinta de Riego marca Queen Gil
Cinta de Riego Cantidad (metros) Precio Bs.F Precio total Bs.FRollo de 1000 m, 16,5 02 rollos 300,00 600.,00rnm, 8 mil (200 mic)
TOTAL 600,00
MANGUERA FLEXIBLEManguera Flexible Cantidad Precio Precio Total
Bs.F Bs.FRollo de 50 mm -100 m 1rollo 700,00 700,00
TOTAL 700,00
CONECTORESConectar Cantidad Precio Precio Total
( Paquetes de 50 Bs.F Bs.FPiezas)
Conectar Cinta / 1 800,00 800,00manguera flexibleConectar Válvula 1 800,00 800,00Final (Purgador)
TOTAL 1.600,00
ESTACIÓN DE FILTRADO
Filtro de disco de 1"
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
El filtrado es el corazón del sistema de riego, ya que tiene como objetivo
garantizar que el agua no contenga partículas de suciedad que eventualmente
puedan tapar el serpentín de la cinta de riego. Los filtros de Queen Gil están
diseñados para trabajar eficientemente con las cintas ya que ofrecen el nivel de
filtrado óptimo para el funcionamiento apropiado de todo el sistema.
La estación de filtrado propuesta está compuesta por un filtro de disco de
1", un manómetros, una bomba de inyección de fertilizante tipo venturi de 1" y
todas las conexiones necesarias.
Estación Cantidad Precio Precio TotalBs.F Bs.F
Filtro de disco 1" 10- 2 650,00 1.300,00 30 m31h, 120 mesh,
Venturi 1",1 manómetros
TOTAL 1.300,00
SACA BOCADO PARA LA MANGUERA FLEXIBLE..............Bs. 80, 00
DESCRIPTIVA DEL SISTEMA DE MICRO ASPERSIÓN.
En el riego por micro aspersión semi fijo, el agua se aplica sobre la
superficie del suelo en forma de lluvia, mojando la totalidad de la superficie del
cultivo áreas verdes. Está indicado para pequeñas extensiones de cultivos o
áreas verdes de diversa índole.
El sistema de Riego por micro aspersión propuesto está formado por las
siguientes partes:
Estación de Bombeo: Está formado por una moto bomba la cual suministra el
caudal y la presión necesarios para el funcionamiento del equipo de riego, la
misma debe ser seleccionada de forma particular en cada parcela de acuerdo con
sus características topográficas, el tiempo disponible para regar y las
características del emisor seleccionado. Para este proyecto el comprador
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
suministrara dicho equipo.
Cabezal Principal: Consiste en un conjunto de tuberías, válvulas y conexiones, la
función es regular el caudal y la presión de agua suministrada por la bomba.
Tubería Principal o de Conducción: Se proponen tuberías de polietileno de 50 mm
de diámetro. Tendrá como función conducir el agua desde el cabezal principal a
cada uno de los sectores o unidades de riego del sistema.
Subcabezal de Riego: Consiste básicamente en una válvula de paso y otros
mecanismos que permiten controlar el caudal y la presión de agua hacia el sector
de riego.
Lateral de Aspersión: Está formado por una tubería de polietileno de alta densidad
con diámetro externo de 50 mm. y resistencia nominal a la presión de 60 libras los
cuales se conectan y desconectan según las necesidades a través de una unión
rápida llamada Conexión Amirit.
El micro aspersor seleccionado es el Súper 10 estándar de Naan Dan una
descarga de 50 l/h, es un micro aspesor de alta resistencia y durabilidad, el micro
aspersor ha sido manufacturado con materiales plásticos resistentes a la corrosión,
de gran duración y resistencia a los productos químicos utilizados generalmente en
la zonas de alta salinidad.
PARÁMETROS DE DISEÑO
FUENTE DE AGUA: tanque individual por casa de 5.000 l/s. Total de 90.000 lts.
LÁMINA CRÍTICA REQUERIDA: 5 mm/día.
EFICIENCIA DE RIEGO: 90%
LÁMINA TOTAL A APLICAR: 2. mm/día diario.
FRECUENCIA DE RIEGO: diario
CAUDAL / ASPERSOR: 50 l/h
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
ESPACIAMIENTO ENTRE ASPERSORES: 3m
ESPACIAMIENTO ENTRE LATERALES: 3m
PRECIPITACIÓN PROM. HORARIA: 5.5 mm/h.
TIEMPO DE RIEGO POR POSICIÓN: 1 hora
TIEMPO DE RIEGO NETO/ DIA: 2 horas
PRESUPUESTO DE MICRO ASPERSIÓN MOVIL AMIRIT
MATERIALES
TUBERÍA LATERAL
20 pza Tubería de PEAD 0 50 mm x 60 psi x 6 m con sus conexiones necesarias
para los micro aspersores.
TUBERÍA PRINCIPAL
200 m Tubería de PEAD 0 50 mm x 60 psi con sus conexiones necesarias.
VÁLVULAS DE CONTROL DE SECTOR
3 pza Cabezal Sencillo 1 112" equipado con 01 llaves de bola 1 112" Y sus
conexiones necesarias.
CABEZAL PRINCIPAL
3 pza Cabezal principal de 1 112", válvula para toma de presión, válvula de aire
1/2", tanque de fertilización de 60 L Y sus conexiones para el fertirriego,
manómetro con aguja y demás conexiones necesarias.
SERVICIOS
VALOR DE MATERIALES BsF 2.000,00
VALOR DEL SERVICIO Bs F 500,00
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
VALOR TOTAL DE PROYECTO Bs 2.500,00
CAMIONES CISTERNA
Para la complementación del riego en los días que haya escasez de agua,
por los diversos factores que en la isla ocurren, como por ejemplo la temporada
turísticas se comprarán los litros necesarios, que serán surtidos por los
camiones cisternas, que prestan el servicio en esta región insular, para
alimentar el sistema de riego si fuese necesario.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
De lo anteriormente expuesto en el Proyecto del Sistema de Riego
de las Áreas Verdes en el Proyecto Autolavado Formula 1, en una superficie de
1.145mt2, se puede destacar las siguientes conclusiones y recomendaciones:
** El caudal requerido por sector es de 1 L/seg. = 3.600 L/h y según el diseño para
TRES (3) sectores de riego que equivalen a 10.800 l/turnos y estarán distribuidos
en DOS (2) operaciones de riego de una (1) hora cada uno para un total diario de
21.600 L/día.
**21.600 litros de agua aportados diariamente por el sistema de riego esta
distribuidas en diferentes sectores de riego y en horarios comprendidos de una (1)
hora dos veces al día para un área de 4.490 mt2 (equivalentes a las áreas verdes
y exteriores), esto aunado al que los sistemas de riego recomendado "goteo y
micro aspersión" no causara ningún tipo de erosión ni destrucción de los suelos al
contrario aportara nutrientes provenientes del tipo de agua utilizado.
** El área total a regar es de 4.490 mt2, si poseemos una fuente de agua la cual
tiene una capacidad de 1 L/ seg. aproximadamente 21.600 litros/día, si tomamos
en cuenta la demanda diaria o consumo diario de agua por áreas sembradas con
flores y plantas, en áreas verdes de 4.5 L/ m2/día, se obtiene el siguiente
resultado del área que se puede regar en mt2, 4.800 mt2 aprox., cantidad
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
necesaria de agua para el área a regar, lo que no va a causar ningún tipo de
problema por déficit hídrico, ya que el área faltante está en el rango de los valores
permitidos ni el de utilizar otra fuente de agua.
** Debido a que las áreas verdes cuentan con el caudal necesario (1 L/seg.) para
regar todas las áreas en dos (2) turnos, el sistema de riego fue diseñado para
realizar (2) operaciones diarias con una duración de una (1) hora.
** Se recomienda el mantenimiento y limpieza del sistema de filtrado, este es el
corazón del sistema de riego, ya que tiene como objetivo garantizar que el agua
no contenga partículas de suciedad que eventualmente puedan tapar el serpentín
de la cinta de riego.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
I) PLAN DE MANTENIMIENTO
Es de esperarse que una vez concluida la Obra, no será necesario
intervenir en la misma por un tiempo y tan solo se requerirán los mantenimientos
preventivos, que consistirá en la limpieza de cunetas, alcantarillas, limpieza y
conservación de las áreas verdes, recolección de la basura, en orden general
cada propietario será plenamente responsable del mantenimiento de su
propiedad. Con la aplicación de este plan de mantenimiento se puede garantizar el
buen funcionamiento y conservación del presente proyecto.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
J) BIBLIOGRAFÍA
Barrio – Amoros, C. 1998. Sistemática y Biogeografía de los Anfibios
(AMPHIBIA) de Venezuela. Acta Biológica Venezuelica Vo. 18, No. 2.
Hilty, S. L. 2003. Birds of Venezuela. Princeton University.
Huber y Alarcón 1988. Mapa de vegetación de Venezuela. Ministerio del
Ambiente y los Recursos Naturales Renovables.
Linares, O 1998. Mamíferos de Venezuela Sociedad conservacionista
Audubon de Venezuela. Caracas 691 p
MARNR-PDVSA. 1985. Proyecto de evaluación de áreas sensibles del
sector Machete y Plan Maestro del Parque Nacional Aguaro Guariquito. Programa
de Ordenamiento Territorial. Tomos 2 y 6.
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Estudio de impacto ambiental y socioculturalDel proyecto “Autolavado Formula 1”
K) PERSONAL PARTICIPANTE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
El equipo de profesionales encargados de la realización de este Estudio se indica a continuación:
Calanche, Yusmelys
Prado, Jessica
Nahhas, Nidia
Tineo, Cecilia
Machado, Riusmelys
La Empresa encargada de la Elaboración del Estudio Ambiental,
NATURAMAR C.A, estamos capacitados para brindar nuestros servicios en las
áreas de planificación, evaluación ambiental, supervisión, construcción,
mantenimiento de cualquier obra civil, para lo cual nos apoyamos en expertos
profesionales, de la compañía, como contratados para áreas específicas.
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L) ANEXOS
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PLANOS DEL PROYECTO
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