ESTUDIO GEOTECNICO
PROYECTO
“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA CRUCE
CONTUMAZA – SANTA CRUZ DE TOLEDO – AYAMBLA – LOS
HIGOS”
UBICACION
DIST. SANTA CRUZ DE TOELDO – PROV. CONTUMAZÁ – DPTO. CAJAMARCA
SOLICITANTE
INGº EDWAN ALFREDO ASCOY RAMIREZ
TRUJILLO, SETIEMBRE 2010
1
INDICE
1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
1.2 UBICACIÓN DEL ESTUDIO
2.0 INVESTIGACION DE CAMPO
3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO
4.0 INTERPRETACION DE RESULTADOS
5.0 ASPECTOS GEOLOGICOS
6.0 ESTUDIO DE CANTERAS
7.0 PAVIMENTOS
7.01 TRAFICO
7.02 CLASIFICACION
7.03 EVALUACION DE AFIRMADO EXISTENTE
7.04 DISEÑO DEL PAVIMENTO
7.05 METODO AASHTO
8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.0 BIBLIOGRAFIA
10.0 ANEXOS
2
1.0 GENERALIDADES
1.1 OBJETO DEL ESTUDIO
A solicitud del Consultor ING. EDWAN ALFREDO ASCOY
RAMIREZ, se efectúa el presente estudio de suelos en una longitud
de 14.820 Km. a nivel de Sub-rasante y afirmado existente, de la
Carretera y aspectos Geológicos de la zona, con la finalidad de
conocer las características geomecánicas y comportamiento como
base de sustentación de los suelos para soporte de tráfico en
condiciones de Trocha Carrozable, a la cual se le aplicará una capa
de material con características de afirmado, Se ha elaborado, el
perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante en base a las
muestras de suelos extraídas por estratos de las calicatas que se
efectuaron cada 500 metros.
Para cada tramo, se a determinado la capacidad portante del suelo
que, conjuntamente con los volúmenes de trafico y periodo de vida,
serán los parámetros para diseñar el pavimento a nivel de
afirmado, así mismo se ha determinado el tipo de suelo que
conforma la subrasante, para lo cual se han realizado los ensayos
pertinentes.
Por cada tramo se indica la ubicación exacta de las fuentes de
materiales, el volumen aprovechable, las características geotécnicas
de los materiales y las especificaciones particulares o generales
para utilizarlos.
Se ha elaborado un plano de ubicación de las canteras escogidas
que se utilizaran en la obra con la clara indicación de la distancia
de transporte hasta la zona del camino al que le va a servir.
3
1.2 UBICACIÓN DEL ESTUDIO
El Proyecto denominado “Rehabilitación y Mejoramiento Carretera
Cruce Contumaza – Santa Cruz de Toledo – Ayambla – Los
Higos”, se encuentra ubicada en el Distrito de Santa Cruz de
Toledo, Provincia de Contumazá, Departamento de Cajamarca.
2.0 INVESTIGACION DE CAMPO
Con la finalidad de confeccionar un perfil estratigráfico que
comprenda toda la longitud del tramo, se han efectuado 16
sondajes en la modalidad de calicateo a cielo abierto hasta la
profundidad de 1.50m, y son las siguientes:
CalicataProfundidad
(m)
Ubicación
(Km)
C – 1
C – 2
C – 3
C – 4
C – 5
C – 6
C – 7
C – 8
C - 9
C – 10
C – 11
C – 12
C – 13
C – 14
C – 15
C – 16
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
1.50
0+500
1+000
2+500
3+000
4+500
5+000
6+500
7+000
8+500
9+000
10+500
11+000
12+500
13+000
14+500
14+800
4
Habiéndose efectuado de cada calicata toma de muestras inalteradas por
cada estrato, para sus ensayos pertinentes en el laboratorio, y muestras
totales para las pruebas C.B.R. (Razón Soporte California), con la
finalidad de recomendar un espesor mínimo de afirmado en obra.
3.0 ENSAYOS DE LABORATORIO
Los ensayos de laboratorio se han realizado con la finalidad de obtener
los parámetros necesarios que determinen las propiedades físicas y
mecánicas del terreno de fundación. Para el efecto se han ejecutado los
siguientes ensayos, bajo las Normas de la American Society For Testing
and Materials (A.S.T.M.) y las Normas de la AASHTO.
Las pruebas efectuadas son las siguientes:
Análisis granulométrico por Tamizado ASTM - D-422
Límite Líquido ASTM - D-424
Límite Plástico ASTM - D-424
C.B.R. ASTM – 1883
Proctor Modificado AASHTO T-180
Abrasión MTC – T - 96
También se ha incluido su contenido de humedad Natural y sales totales
4.0 INTERPRETACION DE RESULTADOS
Progresivas 0+000 – 2+890
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como SC, arenas arcillosas, mezcla
de arena y arcilla de mediana plasticidad, color beige oscuro, de
consistencia semi dura.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (1).
5
Su C.B.R. promedio es de 9.90% al 95% de su Máxima densidad.
Entre las progresivas 0+100 – 0+140, se encuentra roca fija.
Progresivas 2+890 – 4+510
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como GC, gravas arcillosas, mezcla
de grava, arena y arcillas de color beige claro, de consistencia media.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0)
Su C.B.R. promedio es de 20.90% al 95% de su Máxima densidad.
Progresivas 4+510 – 6+200
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como SC, arenas arcillosas, mezcla
de arena y arcilla de mediana plasticidad, color beige oscuro, de
consistencia semi dura.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0).
Su C.B.R. promedio es de 10.20% al 95% de su Máxima densidad.
Entre las progresivas 1+820 – 1+840, se encuentra roca suelta.
Progresivas 6+200 – 8+750
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como MH, limos inorgánicos, suelos
finos de mica, de elevada plasticidad, de consistencia media a dura.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 7 – 5 (10).
Su C.B.R. promedio es de 4.10% al 95% de su Máxima densidad.
6
Progresivas 8+750 – 9+400
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como SC, arenas arcillosas, mezcla
de arena y arcilla de mediana plasticidad, color beige, de consistencia semi
dura.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (1).
Su C.B.R. promedio es de 10.30% al 95% de su Máxima densidad.
Progresivas 9+400 – 10+020
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como GC, gravas arcillosas, mezcla
de grava, arena y arcillas de color beige claro, de consistencia media.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0)
Su C.B.R. promedio es de 18.80% al 95% de su Máxima densidad.
Progresivas 10+020 – 11+800
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como SC, arenas arcillosas, mezcla
de arena y arcilla de mediana plasticidad, color beige oscuro, de
consistencia semi dura.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0).
Su C.B.R. promedio es de 10.40% al 95% de su Máxima densidad.
Entre las progresivas 4+420 – 4+450 y 4+800 – 4+840, se encuentra roca
fija fracturada.
Progresivas 11+800 – 12+510
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como GC, gravas arcillosas, mezcla
de grava, arena y arcillas de color beige claro, de consistencia media.
7
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0)
Su C.B.R. promedio es de 18.30% al 95% de su Máxima densidad.
Progresivas 12+510 – 14+062.20
Los suelos se encuentran identificados en el Sistema SUCS (Sistema
Unificado de Clasificación de Suelos), como SC, arenas arcillosas, mezcla
de arena y arcilla de mediana plasticidad, color beige oscuro, de
consistencia media.
Identificado en el Sistema AASHTO, como A – 2 – 7 (0).
Su C.B.R. promedio es de 9.90% al 95% de su Máxima densidad.
RESULTADOS DE LABORATORIO
CALICATA Km.PROFUNDIDAD
(m)
C.B.R.
(95%)
ANALISIS
GRANULOMETRICO
LIMITES
ATTTERBERG CLASIFICACION
Pasa
40
Pasa
200LL LP IP SUCS AASHTO
C – 1 0+500 0.15 – 1.509.90
60.62 29.66 53.28 29.71 23.57 SC A–2–7 (1)
C – 2 1+000 0.20 – 1.50 57.64 28.62 51.44 28.66 22.78 GC A–2–7 (0)
C – 3 2+500 0.15 – 1.50 20.90 30.58 16.24 48.29 28.33 19.96 GC A–2–7 (0)
C – 4 3+000 0.15 – 1.50 10.20 52.74 21.32 50.66 26.41 24.25 SC A–2–7 (0)
C – 5 4+500 0.20 – 1.50 4.10 89.40 55.35 52.26 30.34 21.92 MH A-7-5 (10)
C – 6 5+000 0.15 – 1.50 10.30 58.98 30.44 48.96 27.64 21.32 SC A–2–7 (1)
C – 7 6+500 0.20 – 1.5018.80
34.49 17.82 51.19 30.28 20.91 GC A–2–7 (0)
C – 8 7+000 0.20 – 1.50 28.81 14.12 54.23 30.47 23.76 GC A–2–7 (0)
C – 9 8+500 0.20 – 1.50
10.40
60.80 20.68 49.38 28.55 20.83 SC A–2–7 (0)
C – 10 9+000 0.15 – 1.50 60.15 21.00 54.19 29.37 24.82 SC A–2–7 (0)
C – 11 10+500 0.15 – 1.50 59.44 27.54 50.27 30.49 19.78 SC A–2–7 (0)
C – 12 11+000 0.20 – 1.50 58.10 27.84 48.66 29.68 18.98 SC A–2–7 (0)
C – 13 12+500 0.15 – 1.50 61.20 17.55 48.20 27.95 20.25 SC A–2–7 (0)
C – 14 13+000 0.10 – 1.5018.30
27.16 13.34 50.16 31.20 18.96 GC A-2-7 (0)
C – 15 14+500 0.15 – 1.50 24.23 13.27 51.09 30.67 20.42 GC A-2-7 (0)
C – 16 14+800 0.15 – 1.50 9.90 52.76 17.20 52.11 32.29 19.82 SC A–2–7 (0)
5.0 ASPECTOS GEOLOGICOS
8
6.0 ESTUDIO DE CANTERAS
De acuerdo a los requerimientos del proyecto de colocar un material
sobre la Sub-Rasante que sirva como afirmado y que tenga condiciones
de soporte para mitigar las cargas de los vehículos que van a transitar en
esa zona, se ha efectuado un estudio de los materiales existentes en la
Cantera ubicada en el trayecto de la carretera Tramo Chilete Contumaza
Km 25+860.
CANTERA S/N Km 25+860 Tramo Carretera Chilete - Contumaza.
Suelos identificados en el sistema AASHTO, como A-1-a (0) mezclas de
grava arena y finos.
Rendimiento : 85%
Potencia : 60,000 m3
Clasificación SUCS : GP
Límite Líquido : 17.28
Límite Plástico : N.P.
Índice Plástico : N.P.
Máxima Densidad : 2.088 gr/cm3
Humedad Optima : 7.80 %
C.B.R. al 95% : 43.80%
C.B.R. al 100% : 455.00%
Abrasión : 45.48%
9
La cantera está constituida por afloramientos de roca metamórfica, con
planos de estratificación y que al ser removidos por implementos
mecánicos se rompen por las áreas de contacto, adoptando tamaños
diversos y encontrándose en dichos contactos arcillas de baja plasticidad.
Las formas granulométricas que presentan las gravas con tamaños hasta
de 2 ½” cumplen rangos de especificaciones para materiales de afirmado
de acuerdo a las recomendaciones por el M.T.C.
Las formas de las gravas son angulares, con una abrasión de 45.48 % en
la máquina de los Ángeles que en su clasificación corresponde a una roca
semi-dura.
7.0 PAVIMENTOS
7.01 TRAFICO
Dado a que en estos tramos el trafico existente es incipiente, por el
poco volumen que pasa actualmente, como colectivos, taxis, combis
y camiones pequeños, se ha considerado un IMD de 18 vehículos
promedio, teniendo en consideración que el peso de un vehículo
pesado será de 12 Tn. promedio de acuerdo a lo indicado en los
términos de referencia de ingeniería, para estas trochas carrozables.
7.02 CLASIFICACION
a) CLASIFICACION SEGÚN LA JURIDICCION
Teniendo en cuenta que la vía en estudio une centros poblados,
la ruta corresponde al sistema vecinal.
10
b) CLASIFICACION DE ACUERDO A LA DEMANDA
De acuerdo a la demanda correspondería a Trocha Carrozable
que es la categoría mas baja de camino transitable construida,
para lo cual permite el paso fluido de un solo vehiculo, debiendo
adecuarse en sectores para el paso de vehículos en sentido
contrario. El IMD considerado para diseño y de acuerdo a su
proyección, es de 18 vehículos por día, correspondiendo a un
ancho de rehabilitación de la vía de 4.00 m. aproximados y
2.5% de bombeo, de acuerdo a los términos de referencia de
ingeniería para caminos vecinales.
c) CLASIFICACION SEGÚN CONDICIONES OROGRAFICAS
De acuerdo a esta clasificación estaría en el camino tipo 01 que
permite a los vehículos de 12Tn de peso mantener
aproximadamente la misma velocidad de los vehículos ligeros.
7.03 EVALUACION DEL AFIRMADO EXISTENTE
La trocha carrozable que une Cruce de Contumaza – Santa Cruz de
Toledo, presenta condiciones de transitabilidad regular por el
desgaste de la superficie, por falta de un adecuado mantenimiento.
En la capa de afirmado existente, se observa su superficie
desgastada y con pérdida de finos, debido a que en épocas de lluvia
han sido arrastrados por las ruedas de los vehículos y en algunos
tramos estos han cedido por la mala calidad de la subrasante.
11
7.04 DISEÑO DEL PAVIMENTO
Para el diseño del pavimento se ha obtenido de la sub rasante de
cada tramo su ensayo CBR, de acuerdo a las Normas AASHTO T-
193, con cuatro días de saturación y a 95% en comparación con el
proctor modificado AASHTO T-180 D, con una penetración de 0.01”,
a fin de agruparlos en forma homogénea, con el objeto de definir su
C.B.R. (Razón Soporte California) de diseño.
7.05 METODO AASHTO
CBR DE DISEÑO CRUCE CONTUMAZA – SANTA CRUZ DE
TOLEDO – AYAMBLA – LOS HIGOS
UBICACION
PROFUNDID
AD
(m)
TIPO DE SUELO
CBR DEL
TERRENO
NATURAL
95%
0+000 – 2+890
2+890 – 4+510
4+510 – 6+200
6+200 – 8+750
8+750 – 9+400
9+400 – 10+020
10+020 – 11+800
11+800 – 12+510
12+510 – 14+062.2
0.15 – 1.50
0.15 – 1.50
0.15 – 1.50
0.20 – 1.50
0.15 – 1.50
0.20 – 1.50
0.15 – 1.50
0.15 – 1.50
0.15 – 1.50
SC
GC
SC
MH
SC
GC
SC
GC
SC
9.90
20.90
10.20
4.10
10.30
18.80
10.40
18.30
9.90
12
DISEÑO DE ASFALTO METODO AASHTO
SOLICITADO : ING. EDWAN ALFREDO ASCOY RAMIREZPROYECTO : REHABILITACION Y MEJORAMIENTO CARRETERA CRUCE CTZA. – SANTA CRUZ DE
TOLEDO – AYAMBLA – LOS HIGOSUBICACIÓN : DIST. SANTA CRUZ DE TOLEDO, PROV. CONTUMAZA, DPTO. CAJAMARCAFECHA : SETIEMBRE, 2010
DISTRIBUCIÓN EN EJES SIMPLES Y EJES TANDEM DE LOS VEHICULOS CON CARGA REPRESENTATIVA PARA EL DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
- Ómnibus 6 /día 6,5 ES + 9.0 ES- Camión de 02 ejes 8 /día 4,0 ES + 8.6 ES- Camión de 03 ejes 3 /día 5,6 ES + 22.9 ET- Semi Trayler de 04 ejes 1 /día 5,6 ES + 13.4 ET + 22.2 ET- Semi Trayler de 05 ejes 0 /día 5,9 ES + 20.5 ET + 22.5 ET
ES = Eje Simple ET = Eje Tandem
CUADRO DE CONVERSIÓN EJES EQUIVALENTES DE 18 KIPS, HACIENDO USODE LA TABLA DE FACTORES DE EQUIVALENCIAS DE TRAFICO
(MANUAL DEL INSTITUTO DEL ASFALTO)
CARGA POR EJE(Ton=2.202 Kips) FACTOR DE
EQUIVALENCIA DE TRAFICO
NUMERO DE
EJES
EJES EQUIVALENTES A 18 KIPS
(EAL) DIARIOEJE SIMPLE(Ton)
(KIPS)
4.05.65.96.58.69.0
13.4
8.8112.3312.9914.3118.9419.8229.51
0.05590.21730.27380.40121.23901.46366.5804
8406861
0.450.870.002.419.918.786.58
EJE TANDEM(Ton)
(KIPS)
20.522.222.522.9
45.1448.8849.5550.43
3.31384.47514.70305.0665
0103
0.004.480.00
15.2048.67
NOTA:Los factores de equivalencia de tráfico resultan de la interpretación efectuados a las tablas del Instituto del
Asfalto.EJES SIMPLES
4.0 Ton. = 8.808 Kips
13
Interpolando 8.000 _______________ 0.0343 8.808 _______________ x10.000 _______________ 0.0877
x = 0.0559
8.808 Kips = 0.0559
5.6 Ton. = 12.331 Kips
Interpolando12.000 _______________ 0.18912.331 _______________ x14.000 _______________ 0.360
x = 0.2173
12.331 Kips = 0.2173
5.9 Ton. = 12.992 Kips
Interpolando12.000 _______________ 0.18912.992 _______________ x14.000 _______________ 0.360
x = 0.2738
12.992 Kips = 0.2738
6.5 Ton. = 14.313 KipsInterpolando
14.000 _______________ 0.36014.313 _______________ x16.000 _______________ 0.623
x = 0.4012
14.313 Kips = 0.4012
8.6 Ton. = 18.937 KipsInterpolando
18.000 _______________ 1.00018.937 _______________ x20.000 _______________ 1.510
x = 1.2390
18.937 Kips = 1.2390 EJES TANDEM
20.5 Ton.= 45.141 Kips
Interpolando44.000 _______________ 3.00045.141 _______________ x
14
46.000 _______________ 3.550
x = 3.3138
45.141 Kips = 3.3138
22.2 Ton. = 48.884 Kips
Interpolando48.000 _______________ 4.1748.884 _______________ x50.000 _______________ 4.860
x = 4.4751
48.884 Kips = 4.4751
22.5 Ton. = 49.545 Kips
Interpolando48.000 _______________ 4.1749.545 _______________ x50.000 _______________ 4.860
x = 4.7030
49.545 Kips = 4.7030
22.9 Ton. = 50.426 Kips
Interpolando50.000 _______________ 4.86050.426 _______________ x52.000 _______________ 5.830
x = 5.0665
50.426 Kips = 5.0665
CALCULO DEL TRAFICO
- Tipo de carretera : - - -
- Carriles : 1
- EAL – diario : 48.67
- Tasa de crecimiento (i) : 5 %
- Periodo de diseño (n) : 4 años
- Factor de reducción en función
15
al número de líneas en lamisma dirección (f) : 0.8
N18 4años = EAL diario x 365 x F x ( 1+1 )n - 1 2 i
Reemplazando se tiene:N18 4años = 30628.025
N18 4años = 3 x 104
PARAMETROS DE DISEÑO
- Tráfico = 3 x 104
- Factor Regional = 1.0
- Índice de Serviciabilidad = 2.0
- Coeficiente de Equivalencia de espesor, Asfalto (A1) = 0.17
- Coeficiente de equivalencia de espesor, Base (A2) = 0.06
- Coeficiente de equivalencia de espesor, Sub base (A3) = 0.04
16
CALCULO DE ESPESORESBASE
SN = A1 . H + A2 . X + A3 . Y
SN = 0.17 H + 0.06 X + 0.040 Y
I. ESPESOR DE BASE
CBR = 12.50% SN = 1.7
1.7 = 0.17 ( 5.1) + 0.06 X X = 13.94 cm. Valor Teórico
X = 15 cm Valor Práctico
II. ESPESOR DE SUB BASE
CBR = 12.50% SN = 1.7
1.7 = 0.17 ( 5.1) + 0.06 ( 15 ) + 0.04 Y Y = -1.59 cm. Valor Teórico
X = 0 cm Valor Práctico
17
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
1. La zona de estudio se encuentra ubicada en el distrito de Santa Cruz
de Toledo, provincia de Contumazá, en el departamento de
Cajamarca.
2. El perfil del suelo a nivel de Sub-rasante se encuentra conformado por
suelos predominantes del tipo SC, GC y MH, identificados en el
sistema SUCS (Sistema Unificado de Clasificación de Suelos) como
arenas arcillosas, gravas arcillosas y limos inorgánicos de elevada
plasticidad. Asimismo, presentan en algunos tramos afloraciones de
roca semi descompuesta superficialmente.
3. En cuanto a las especificaciones para los materiales a usar como
afirmado, el material deberá cumplir las características físico-
mecánicas que se indican a continuación:
Limite líquido (ASTM D-423) Máximo 35%
Índice Plástico (ASTM)D-424 Entre 4 – 10%
Equivalente arena ASTM D2419) Mínimo 25 %
Abrasión (ASTM C-131) Máximo 50%
El material de afirmado deberá cumplir la granulometría siguiente:
18
- Valor relativo soporte C.B.R 04 días de inmersión en agua
(ASTM D-1883)) Mínimo 50%
- Porcentaje de compactación del proctor Modificado
(ASTM D-1556) Mínimo 100%
- Variación en el contenido optimo de humedad del
- Proctor Modificado Mínimo 3%
4. La cantera “S/N km 25+860 Tramo carretera Chilete - Contumazá se
encuentra ubicada en el trayecto del tramo carretera Chilete
Contumazá Km 25+860.
5. El espesor del pavimento queda fijado en 15 cm. De acuerdo a lo
siguiente:
Desde: Km 00+000 al Km. 1+200 afirmado espesor de 15 cm. Km 1+200 al km 6+200 escarificado Km 06+200 al km 14+820 afirmado espesor de 15 cm.
No. Malla
%EN PESO SECO
QUE PASA TOLERANCIA
A B C
2” 100 ± 2
1 ½” 90 – 100 ± 5
1” 80 – 95 100 100 ± 5
¾” 70 – 85 ± 8
3/8” 40 – 75 50 – 85 60 – 100 ± 8
Nro 4 30 – 60 35 – 65 50 – 85 ± 8
Nro 10 20 – 45 25 – 50 40 – 70 ± 8
Nro 30 16 – 33 ± 5
Nro 40 15 – 30 15 – 30 25 – 45 ± 5
Nro 80 10 – 22 ± 5
Nro 200 5 – 15 8 - 15 10 - 25 ± 3
19
6. La topografía del terreno en la existencia de áreas con fuertes
pendiente, donde el material inconsolidado este sujeto a su remoción
por la acción de la gravedad y la presión de poros, inducido por la
presencia eventual del agua. La presencia de un paquete de este tipo
de suelos, podría ser un factor muy importante, que aliente la
ocurrencia de un deslizamiento.
7. Se recomienda después de realizados los cortes respectivos , hasta los
niveles de Sub – Rasante, estos deben ser escarificados, regados y
compactados al 95% de su densidad, comparados con el proctor
Modificado T – 180 AASHTO, teniendo cuidado que en el momento de
la compactación, estos suelos tengan la humedad óptima, determinada
por el laboratorio de suelos.
8. Se recomienda la utilización de los materiales de la cantera establecida
en el presente informe, como material de afirmado de la capa de
rodadura, los que en su colocación deberán ser compactados
enérgicamente, hasta obtener el 100% de compactación, comparada
de su curva densidad – húmeda, obtenida en el laboratorio de acuerdo
a las Normas AASHTO T – 180 D.
9. Para la cimentación de las obras de arte a realizar, los parámetros de carga han sido
determinados por las ecuaciones recomendadas por el Dr. Terzaghi y modificadas por Vesic,
para cimentaciones superficiales por falla local.
Estación ObraProf.
(m)
Angulo
(Ø)
Cohesión
(Kg/cm2)
Capacidad
Portante
(Kg/cm2)
Factor de
seguridad
(FS)
Presión
Admisible
(Kg/cm2)
20
7+173 Alcantarilla 1.50 10.7º 0.42 2.71 3 0.90
1+100Muro
Contención1.00 18.3º 0.34 3.11 3 1.04
9.0 BIBLIOGRAFIA
- Diseño y Construcción de Pavimentos, German Vivar Romero.
- Reglamento Nacional de Construcciones.
- Propiedades Geofísicas de los suelos, Joseph Bowles
21
CUADRO RESUMEN DE CANTERA
CANTERA ABRASIONC.B.R.
(100%)
ANALISIS
GRANULOMETRICO
LIMITES
ATTTERBERG
CLASIFI. SUCS
Y
CLASIF. AASHTO
Pasa
40
Pasa
200 LL LP IP
S/N.
Km 25+86045.48% 55 15.59 4.07 17.28 N.P. N.P. GP – A-1-A (0)
22