INFRAESTRUCTURA PARA LA COMPETITIVIDAD DE LA COLOMBIA MINERA
CONTENIDO
1. Visión de la Colombia Minera.
2. Estimaciones de productividad y competitividad.
3. Estado actual de los Distritos Mineros frente a la infraestructura.
4. Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013.
5. Detalle de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros a noviembre de 2008
Unidad territorial para la planeación y la gestión de los proyectos en el marco de la política de Mejoramiento de la Productividad y de la Competitividad de la Minería
Visión de la Colombia Minera
1. VISIÓN DE LA COLOMBIA MINERA
Para el año 2019“la industria minera colombiana será una de las más
importantes del continente y habrá ampliado significativamente su participación en la economía
nacional”.
Estimaciones de producción
TASAS DE CRECIMIENTO ANUAL ESCENARIO ALTO
Meta colombiana: superar por lo menos el 7,6% el ritmo de crecimiento de su PIB Minero
Escenario Alto 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
PIB Minero Colombia 2.821.308 3.214.457 3.510.289 3.679.505 4.168.594 4.729.572 4.937.719 5.119.671 5.540.491 5.825.856 6.095.719 6.189.666Carbón 1.521.848 1.733.917 1.893.493 1.984.770 2.248.590 2.551.189 2.663.466 2.761.613 2.988.609 3.142.538 3.288.105 3.338.782Minerales metálicos 470.397 535.947 585.271 613.485 695.031 788.563 823.267 853.604 923.768 971.347 1.016.341 1.032.005Minerales no metálicos 829.062 944.592 1.031.525 1.081.250 1.224.972 1.389.820 1.450.986 1.504.454 1.628.115 1.711.971 1.791.273 1.818.880
Producto Minero (unidad) 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Carbón (Mt) 76 87 95 99 113 128 133 138 150 157 165 167Oro (Kg) 44.346 50.526 55.176 57.836 65.524 74.341 77.613 80.473 87.088 91.573 95.815 97.292Níquel (kt) 54 61 67 70 79 90 94 98 106 111 116 118Mater. Construcción (kt) 25.504 29.058 31.733 33.262 37.683 42.755 44.636 46.281 50.085 52.665 55.104 55.954
Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008
La Guajira - Barrancas 31,0 32,0 35,0 38,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0 40,0
Cesar - La Jagua 48,0 72,1 76,0 77,6 78,8 80,7 81,6 81,6 81,6 81,6 81,5 81,6
Córdoba - Montelíbano 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Cundinamarca - Zipaquirá 2,5 3,1 3,3 3,9 4,8 5,8 6,0 6,0 6,0 6,0 6,0 6,1
Boyacá - Paz del Río 2,0 2,4 2,6 3,1 3,7 4,5 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,8
N. Santander - El Zulia 2,0 2,4 2,7 3,0 3,3 3,7 4,0 5,2 5,2 5,2 5,2 5,2
Antioquia - Amagá 0,4 0,8 0,8 0,8 0,8 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,0
Valle Cauca - Jamundí 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1
Santander - 0,5 0,9 1,4 1,8 2,2 2,6 3,0 3,4 3,8 4,2 4,6 5,0
TOTAL NACIONAL 86,9 114,6 122,7 129,2 134,7 139,2 141,3 142,8 143,3 143,7 144,1 144,7
201920122011201020092008 2013 2014 2015 2016 2017 2018DISTRITO MINERO
Cundinamarca – Zipaquirá
Boyacá – Paz del Río
Fuente: Estudio Estimaciones de productividad y Competitividad MME Agosto 2008
PROYECCIÓN DE PRODUCCIÓN CARBÓN (MT)
Estado actual de la infraestructura de los Distritos Mineros
SECTORCARBÓN
DISTRITOS MINEROS:
•Amagá •Cali Dovio •La Jagua •Norte de Boyacá
•Sugamuxi •Tambo Buenos
Aires •Zipa Samaca
23%
18%
9%
18%
14%
18%
Brechas en rojo Área Estratégica: Posición Estratégica
Transporte
Servicios públicos
Puertos, terminales y transporte
Centros de información y dllo tecnológico
Medios de comunicación
Servicios
Requerimientos de infraestructura de los Distritos Mineros para alcanzar la visión 2019
Fuente: Plataforma tecnológica Distritos Mineros www.distritosmineros.gov.co
Infraestructura en inversión por parte del Estado 2006 – 2013
Autopistas competitividad de 1ª
generación
Los patios- La caleraDesarrollo Oriente – MedellínBogotá- Fala –AlpesNeiva-Espinal-GirardotDesarrollo Norte de BogotáBogotá- VillavicencioSanta Marta- RiohachaCartagena-BarranquillaMalla víal Meta11 (Proyectos)-Autopista del Café-Bogotá-Toviagrande-el Vino
Autopistas competitivid
ad de 2ª generación
Desarrollo víal del Valle del Cauca
Autopistas competitivid
ad de 3ª generación
Ruta Caribe-Girardot-IbagueCordoba-SucreCúcutaBucaramangaRumichaca-PastoBogotá-GirardotZipaquira
Plan 2500 CONPES 3311 2004
Vias departamentales y municipales para la competitividad
Apoyo financiero a los municipios
Corredores complementarios de
competitividad CONPES 3536-2008
Proyectos futuro 4ta
generación
Ruta SolRuta MontañaAvenida al Llano Nueva independencia
1994 1998 2002 2005 2008 2009 20191999 2001 2013
Énfasis de la Infraestructura identificada en los Distritos Mineros marzo de 2009
INFRAESTRUCTURA VIAL DISTRITOS MINEROS
• Amagá
• Norte de Boyacá
• Sugamuxi
• El Tambo Buenos Aires
• La Jagua
• Zipa- Samacá
• Cúcuta – Pamplona
• Cali – Dovio
AMAGA
5
6
4
2
1
3
IDEAS DE PROYECTO
1. Mejoramiento en Afirmado Amagá – Angelópolis2. Estudio de Factibilidad construcción vía nueva Amagá – Fredonia3. Mantenimiento Pavimento Titiribí – Amagá4. Mantenimiento Pavimento Amagá – Fredonia
6. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo - Medellín7. Rehabilitación Vía Férrea Bolombolo – La Felisa
AM
AG
AA
MA
GA
1.Construcción y pavimentación vía nueva 0Km
2. Pavimentación 0Km
3. Construcción y afirmado vía nueva 0Km
4.Mejoramiento en afirmado 15Km
5.Mantenimiento afirmado 0Km
6. Mantenimiento pavimento 44Km
Estudio de factibilidad construcción vía nueva 20Km
Rehabilitación vía férrea
Tipo de red Municipio Descripción Longitud (Km)
Pavimentada (Km)
Afirmada (Km)
Tierra (Km)
Longitud a intervenir(Km)
Tipo de intervención
Secundaria Amagá - Angelopolis
Amaga - Angelópolis 15 15 M 15 Mejoramiento en afirmado
Secundaria Amaga - Fredonia Vía alterna CamiloC (Amaga) - Fredonia
20 20 Estudio de factibilidad
construcción vía nueva
Secundaria Amagá - Fredonia Amagá - Fredonia 19 19 M 19 Mantenimiento pavimento
Secundaria Titiribí - Amagá Titiribí - Amagá 21 6B - 15R 15 Mantenimiento pavimento
Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín
Vía Férrea Bolombolo - Amagá- Medellín
Rehabilitación
Férrea Bolombolo - La Felisa
Vía Férrea Bolombolo - La Felisa
Rehabilitación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - AMAGÁ
NORTE DE BOYACÁ
EL COCUYSAN MATEO
LA UVITA
TIPACOQUE
BOAVITA
SOATA
SUSACON
SUTIVANORTE
SUTIVASUR
PAZ DEL RIO
BETEITIVAC
SOCHA
TASCO
SOCOTA
J ERICO
GUICAN
CHISCAS
EL ESPINO
CHITA
PISVA
PAYA
COVARACHIA
PANQUEABA
NORTE
DE
BOYACA
6
7
25
9
8
1
3
4
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento Periódico Pavimento Duitama – La Palmera2. Pavimentación Belén – Socha- Sacama
3. Mantenimiento Afirmado Sutivanorte– Sutivasur– Paz del Rio
5. Mantenimiento Afirmado alto de Sagra – Socotá - J ericó
6. Mantenimiento Afirmado El Morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba
4. Mantenimiento Afirmado y Pavimento Corrales – Paz del Rio
7. Mantenimiento Afirmado Alto del Oso- Pava
8. Mantenimiento Afirmado Susacun- Guayacanal
9. Mantenimiento Afirmado J ericó-Juncal-Tapias- Bacota
10. Mantenimiento Afirmado Vías Terciarias Tasco
DUITAMA
LA PALMERA
BELEN
SACAMA
ALTO DEL OSO
CORRALES
NO
RT
E D
E B
OY
AC
ÁN
OR
TE
DE
BO
YA
CÁ
TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION
SUPERFICIE DE RODADURAPROYECTOS
Long. PAVIMENTO (Km)
AFIRMADO (Km)
TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención
Primaria Invias Reg 04 Duitama - La Palmera 135,3 133,6 1,7 0,0 44,0 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
Primaria Invias Reg 04 Belén - Socha - Sacama 131,0 40,2 90,8 0,0 90,8 2, PAVIMENTACIÓNSecundaria Depto Boyacá Cruce ruta 5503 (arbol solo)-
Sativanorte- Sativasur - Paz del río
42,0 42,0 42,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Corrales (Puente Blanco) - Tasco (Santa teresa)- Paz del río
52,0 20,0 32,0 32,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Alto de Sagra- Socotá- Jericó 34,0 34,0 34,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá El morro (limite con Casanare)- Labranzagrande- Alto del Oso- Pisba
43,0 11,0 32,0 32,0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá Alto del Oso- Paya 62,0 62,0 62,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Terciaria SUSACÓN SUSACÓN - GUAYACANAL 4,9 3,5 1,4 4,9 4,MEJORAMIENTO AFIRMADO
Terciaria JERICÓ Jericó-Juncal-Tapias- Bacota 22,0 22,0 22,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Terciaria TASCO vias terciarias municipales 8,5 8,5 8,5 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria y Terciaria
M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo
BANCO DE MAQUINARIAS 898,8 0,0 790,3 108,5 898,85, MANTENIMIENTO AFIRMADO
FERREA PRIVADA PAZ DEL RIO - BELENCITO 39,0 39 Conservación, mantenimiento y operación
FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0 Conservación, mantenimiento y operación
LACARO - BOGOTA - FACATATIVA
67,0 67,0 Conservación, mantenimiento y operación
FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare
FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa
464,0
136En Estudio, Construcción,mantenimiento y operación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ
2, PAVIMENTACIÓN 91Km
4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5 Km
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 899 Km
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 44 Km
FERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136 Km
FERREA: Conservación, mantenimiento y operación 334 Km
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - NORTE DE BOYACÁ
SUGAMUXI
PESCA
MONGUI
MONGUASOGAMOSO
TOPAGA
GAMEZA
IZA
NOBSAPAIPA
TIBASOSA
SANTA ROSA DE VITERBO
BELEN
DUITAMA
FIRAVITOBA
CORRALES
3
2 1
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento afirmado Cruce – Topagá - Mongua
2. Mantenimiento afirmado La Ye – Puente Blanco - Firavitoba3. Mantenimiento afirmado Pantano de Vargas - Firavitoba4. Banco de Máquinas – Mantenimiento Vías Afirmado
PAZ DEL RIO
5
SU
GA
MU
XI
SU
GA
MU
XI
TIPO DE RED
ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION
SUPERFICIE DE RODADURA PROYECTOS
Long. PAVIMENTO (Km)
AFIRMADO (Km)
TIERRA (Km) Longitud a intervenir Tipo de intervención
Secundaria Depto Boyacá CRUCE RAMAL 61BY05 - TOPAGA - MONGUA
10,0 5,0 5,0 5,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá LA YE - PUENTE BLANCO - SOGAMOSO
19,0 19,0 19,0 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria Depto Boyacá PAIPA-TERMALES-PANTANO DE VARGAS - FIRIVITOBA
30,0 23,7 6,3 6,3 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
Secundaria y Terciaria
M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo
BANCO DE MAQUINARIAS 363,2 0,0 283,2 80,0 363,25, MANTENIMIENTO AFIRMADO
FERREA PUBLICA BELENCITO - LA CARO 228,0 228,0
Conservación, mantenimiento y operación
LACARO - BOGOTA - FACATATIVA 67,0 67,0
Conservación, mantenimiento y operación
FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare
FERROCARRIL DEL CARARE, Corredor Boyacá Duitama - Barbosa
464,0
136
En Estudio, Construcción, mantenimiento y operación
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - SUGAMUXI
1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 02, PAVIMENTACIÓN 03, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 04, MEJORAMIENTO AFIRMADO 0
5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 363Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 0Sub total vías carreteables 363KmFERREA: Construcción, mantenimiento y operación 136KmFERREA: Conservación, mantenimiento y operación 295Km
EL TAMBO – BUENOS AIRES
1
TIMBIO
EL EST ANQUILLO
EL TAMBO
FONDAS
POPAYÁN7
8 9
PIENDAMÓ
CAJ IB IOEL
ROSARIO
ROBLES
23
4
BUENOS A IRES
5
6
IDEAS DE PROYECTO1. Construcción Variante El Timbio – El Estanquillo2. Mantenimiento Piendamó - Cajibió3. Mantenimiento Cajibió– Santa Teresa
4. Mantenimiento Piendamó- Robles5. Mantenimiento Robles – Buenos Aires6. Mantenimiento Buenos Aires – Vía Panamericana7. Mantenimiento Timbio– El Tambo
8. Mantenimiento El Tambo - Fondas9. Popayán – El Tambo
EL
TA
MB
O –
BU
EN
OS
AIR
ES
EL
TA
MB
O –
BU
EN
OS
AIR
ES
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - EL TAMBO BUENOS AIRESTIPO DE RED MUNICIPIO KMS. PAVIMENT
O (Km)AFIRMAD
O (Km)TIERRA
(Km) TRAMOS REC. EN $
INTERVENCION A REALIZAR
NacionalTimbio- El Estanquillo, variante de la Panamericana 70 Timbio- El Estanquillo Construcción
Departamental Piendamo- Cajibío 7 R Piendamo- Cajibío Mantenimiento pavimento
Terciaria Cajibío- Santa Teresa 20 R Cajibío-La Capilla- El Rosario- Santa teresa
Mantenimiento Afirmado
Departamental Piendamo- Robles 17 R Piendamo- Morales- Suarez- Asnazú-Robles
Mantenimiento Afirmado
Departamental Robles- Buenos Aires 6 R Robles- La Balsa Buenos Aires 14 MMMantenimiento Afirmado
DepartamentalLa Balsa- Santander de Quilichao 18 R La Balsa- Santander de Quilichao
Mantenimiento Afirmado
DepartamentalBuenos Aires-Vía Panamericana 28 R
Buenos Aires- San francisco- Vía Panamericana
Mantenimiento Afirmado
Departamental Timbio- El Tambo 24 R Timbio- El Hato- Piagua- El Tambo Mantenimiento Afirmado
Terciaria El Tambo-Fondas 9 R El Tambo- La Venta- El Crucero de Pueblo Nuevo- Chapa- Fondas
Mantenimiento Afirmado
Terciaria La Venta- Mosquera 20 R La Venta- Cuatro esquinas- Ciprés Nuevo-Mosquera
Mantenimiento Afirmado
Terciaria Los Llanos-Seguengue 6 R Los Llanos-Los Anayes- Seguengue Mantenimiento Afirmado
Terciaria Vía Panamericana-Casa Bajas 19 R Vía Panamericana- La rejoya- El Rosario- Casa Bajas
Mantenimiento Afirmado
Departamental Popayán- El Tambo 27 R Popayán- Cajete- Los Llanos- El Tambo
Mantenimiento Afirmado
5- Mantenimiento afirmado 153Km6- Mantenimiento períodico pavimento 48Km
LA JAGUA
… A LA PAZ
… A SAN ROQUE
IDEAS DE PROYECTO
1. Mantenimiento Periódico pavimento San Roque – La Paz
2. Mejoramiento Afirmado Cuatro Vientos - Codazzi
3. Mejoramiento Afirmado Tamalameque – El Burro
LA
JA
GU
AL
A J
AG
UA
TIPO DE RED
ENTIDAD Y/O
MUNICIPIODESCRIPCION
Long. (Km)
SUPERFICIE DE RODADURA Longitud a
intervenir
Tipo de intervención PAVIMENT
O (Km)AFIRMAD
O (Km)TIERRA (Km)
San Roque - La Paz 140,4 140,4 0,0 0,017
MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
Cuatro vientos - Codazzi 65,7 22,1 43,6 0,02
MEJORAMIENTO AFIRMADO
El Banco - Tamalameque - El Burro
44,2 0,0 44,2 0,04
MEJORAMIENTO AFIRMADO
PRIMARIA INVIAS RED NACIONAL250,3 162,5 87,8 0,0 24
162,5 87,8 0,0Férrea CONCESION
FERREA DEL ATLANTICO
Chiriguaná - Ciénaga 210,0
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - LA JAGUA
1. CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 02. PAVIMENTACIÓN 03. CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 04. MEJORAMIENTO AFIRMADO 7Km5. MANTENIMIENTO AFIRMADO 06. MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 17KmSub total vías carreteables 24Km
ZIPA - SAMACÁ
3
4 1
IDEAS DE PROYECTO1. Pavimentación Troncal del Carbón Tramo Gachetá - Samacá2. Banco de Maquinarias – Mantenimiento vías terciarias3. Rehabilitación vía férrea La Caro - Lenguazaque
4. Troncal del Cararé
… A LA CARO
… A BARBOSA
ZIP
A -
SA
MA
CÁ
ZIP
A -
SA
MA
CÁ
TIPO DE RED ENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION Long.
Km
SUPERFICIE DE RODADURA Tipo de intervenciónPAVIMENTO
(Km)AFIRMADO
(Km)TIERRA
(Km) Km
Secundaria GUACHETÁ –SAMACA 32,6 5,0 27,6 27,6 2, PAVIMENTACIÓN
Secundaria y Terciaria
M.M.M.E. / Depto / Municipios / Sector productivo
Vias terciarias 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO
FERREA PUBLICA LA CARO- ZIPAQUIRÁ - LENGUASAQUE
76
Rehabilitación ferrea
FERREA Corporación para el Desarrollo del Tren del Carare
FERROCARRIL DEL CARARE,
525Estudios y Construcción linea ferrea
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - ZIPA SAMACÁ
Tipo de intervención 1, CONSTRUCCIÓN Y PAVIMENTACIÓN 2, PAVIMENTACIÓN 28Km3, CONSTRUCCIÓN AFIRMADO VIA NUEVA 4, MEJORAMIENTO AFIRMADO 5, MANTENIMIENTO AFIRMADO 6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO Sub total vías carreteables Rehabilitación férrea 76KmEstudios y Construcción línea férrea 525Km
CÚCUTA - PAMPLONA
CÚ
CU
TA
CÚ
CU
TA
CUCUTA
EL ZULIA
SAN CAYETANO LOS
PATIOS VILLA DEL ROSARIO
SALAZAR
SARDINATA
TIBU
1
2
3
IDEAS DE PROYECTO1. Mantenimiento y Rehabilitación Cúcuta – Sardinata– Ocaña - Aguaclara
2. Pavimentación Agualasal- Tibú – La Gabarra3. Pavimentación Vía Transversal del Catatumbo
? …A OCAÑA Y AGUACLARA
LA GABARRA
AGUA LA SAL
EL TARRA
? …A LA MATA
PAMPLONA
MUTISCUA
SILOS
CUCUTILLA
CHITAGA
BOCHALEMA CHINACOTA
DURANIA
TOLEDO
PAMPLONA
5
4
IDEAS DE PROYECTO
4. Pavimentación Durania- Villasucre
5. Pavimentación Don J uana – Chinacota– Toledo - Chorrocolorado
VILLA SU CRE
DON J U ANA
CHORRO COLORADO
PA
MP
LO
NA
PA
MP
LO
NA
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS – CÚCUTA / PAMPLONATIPO DE
REDENTIDAD Y/O MUNICIPIO DESCRIPCION
LongKm
SUPERFICIE DE RODADURA
PAVIMENTO (Km)
AFIRMADO (Km) TIERRA (Km) Programa Km Longitud a
intervenir Tipo de
intervención
Primaria Invias Reg 18 Cúcuta
ALTO DEL POZO-LAS INDIAS-SARDINATA
116,8 58,4 0,0 0,0
Primaria Invias Reg 18 Cúcuta SARDINATA-ASTILLEROS-CUCUTA 115,
6 57,8 0,0 0,0Rehabilitación Red vial nacional
8,6
Primaria Invias Reg 26 Ocaña OCAÑA- AGUACLARA 114,
4 57,2 0,0 0,0Rehabilitación Red vial nacional
39,6
Primaria Invias Reg 26 Ocaña
OCAÑA-SARDINATA, SECTOR ALTO EL POZO
138,0 0,0 69,0 0,0
Rehabilitación Red vial nacional
40,4
PRIMARIA NACIÓN VIA CUCUTA - OCAÑA- AGUACLARA 242,4 173,4 69,0 0,0
88,5 13,4
6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
Secundaria EL ZULIA-TIBU AGUALASAL-LA FLORIDA 23,6 23,6 0,0 0,0 Cont. Concesión 006/2007 Alcance
progresivo, Actividad No.2:
Estudios y diseños para la rehabilitación y mejoramiento
de la vía Cúcuta-Tibú-La Gabarra en una longitud
de 162 km
Secundaria TIBU LA FLORIDA-TIBU 47,0 47,0 0,0 0,0
Secundaria TIBU TIBU-LA GABARRA 61,6
22,0 39,6 0,0
VÍA AGUALASAL - TIBÚ - LA GABARRA 132,
2 92,6 39,6 0,0 39,6
2, PAVIMENTACIÓN
2, PAVIMENTACIÓN 196Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km
Secundaria TIBU TIBU- EL TARRA 140,2 50,1 20,0 0,0 Compes 3536/08 Corredores arteriales complementarios de la competitibidad, Etapa 1, Via transversal del Catatumbo, Compes 3531 Adición contrato concesíon 006/2007, Alcance progresivo. Actividad No. 5 Estudios y diseños , Mejoramiento y r
SecundariaCONVENCION-
TIBU EL TARRA-CONVENCIÓN 67,0 0,0 67,0 0,0
Secundaria CONVENCIÓN - GUAMALITO 39,0 0,0 39,0 0,0
Secundaria Depto Cesar GUAMALITO - LA MATA 29,0
0,0 29,0 0,0
VÍA TRANSVERSAL DEL CATATUMBO 275,2 50,1 155,0 0,0
155,0
2, PAVIMENTACIÓN
Secundaria DURANIADONJUANA-DURANIA-VILLASUCRE
39,0 50,121,0
23
2, PAVIMENTACIÓN
SecundariaCHINACOTA-
TOLEDO ISCALA-TOLEDO-CHORROCOLORADO 62,9 45,0 17,9 0,0
Secundaria
CHINACOTA-RAGONVALIA-
HERRANLA DONJUANA-CHINACOTA-RAGONVALIA-HERRAN 12,0
12,0 0,0 0,0
256,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO
LA DONJUANA- CHINACOTA - TOLEDO- CHORROCOLORADO 74,9 57,0 17,9 0,0
17,92, PAVIMENTACIÓN
FERREA CUCUTA- TIBÚ- CONEXIÓN AL MAGDALENA Estudio pre-factibilidad
PUERTOSDISPONIBILIDAD PUERTO PARA
EXPORTACIÓN
2, PAVIMENTACIÓN 196Km6,MANTENIMIENTO PERIÓDICO PAVIMENTO 25Km
CALI – EL DOVIO
CALI
GINEBRA
BUGALAGRANDE
BUGA
CAICEDONIA
BUENAVENTURA
CANDELARIA
YUMBO
JAMUNDI
SEVILLA
BOLIVAR
GUACARI
VIJES
IDEAS DE PROYECTO1. Mantenimiento periódico pavimento Río Frio - Trujillo2. Mantenimiento periódico pavimento Cali - Florida3. Mantenimiento periódico pavimento Tuluá – Rio Frio4. Mantenimiento periódico Zarzal - Roldanillo5. Mantenimiento periódico Yumbo – La Cumbre
6. Rehabilitación Construcción Tren de Cercanías Jamundí - Cali - Yumbo
5
1
3
4
6
7
7. Desarrollo Anillo Férreo Páez
TULUARIO FRIO
TRUJILLO
ZARZAL
ROLDANILLO
LA CUMBRE
FLORIDA
PALMIRA
CA
LI –
EL
DO
VIO
CA
LI –
EL
DO
VIO
TIPO DE RED MUNICIPIO KM.PAVIMENT
O (KM)AFIRMADO
(KM)TIERRA
(KM) TRAMOSENTIDAD
RESPONSABLEINTERVENCION A
REALIZAR
Departamental Río Frío- Trujillo 9,5 9,5 B Río Frío- Trujillo
Mantenimiento Periódico al Pavimento
Departamental Cali- Florida 35,9 35,9 R Cali- Juanchito- Crucero- La Industria- Florida
Mantenimiento Periódico al Pavimento
Departamental Tulua- Río Frío 12,7 12,7 B Tulua- Río Frío
Mantenimiento Periódico al Pavimento
Departamental Zarzal- Roldanillo 9,3 9,3 B Zarzal- Roldanillo
Mantenimiento Periódico al Pavimento
Departamental Yumbo- La Cumbre 17,8 17,75 B Yumbo- La Cumbre
Mantenimiento Periódico al Pavimento
RED FERREA
NUEVO Tren de Cercanías a Cali Cali- Jamundi- Palmira-Yumbo
Proyecto y Construcción
EN ESTUDIODesarrollo anillo ferreo Ley Paez.
Cali-Aeropuerto Alfonso Bonolla Aragón-Candelaría-Villarica-Puerto Tejada- Santander de Quilichao
Proyecto y Construcción
NUEVOSantander de Quilichao- Popayán
Santander de Quilichao- Popayán
Proyecto y Construcción
IDEAS DE PROYECTOS IDENTIFICADOS - CALI DOVIO
4- Mejoramiento en afirmado vía 05- Mantenimiento afirmado 06- Mantenimiento periódico pavimento 85,2Km
MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS LÍNEA
LONGITUD (Km)
ORIGEN - DESTINOTOTAL EN OPERACIÓN HABILITADOS SIN OPERACIÓN
EN CONSTRUCCION
POR HABILITAR O
VIGILAR
EN PROYECCION TRAMOS
1CONCESIÓN FERREA DEL ATLÁNTICO
452 245 20735 SANTA MARTA (PK 969) - CIENAGA (PK
934)
210 CHIRIGUANÁ(PK724) - CIENAGA (PK 934)
2SISTEMA FERREO
CENTRAL1045
552
280 CHIRIGUANÁ (PK 724) - BARRANCABERMEJA (PK 444)
243 BARRANCABERMEJA (PK444) - LA DORADA (PK 200)
29 PUERTO BERRIO(PK 333) - CABAÑAS
493
167 BUENOS AIRES - MARIQUITA - LA DORADA
10 VARIANTE LA DORADA
154 VILLAVIEJA - BUENOS AIRES
162 FACATATIVÁ (PK 38) - LA DORADA (PK 200)
3CONCESIÓN FERREA DEL
PACÍFICO498 385 113
170 BUENAVENTURA (PK 0) - CALI (PK170)
289 CALI (PK 170) - LA FELISA (PK 459)
39 ZARZAL (PK 304) - LA TEBAIDA (PK 343)
4 FERROCARRIL DEL CARARE 525
385
136 DUITAMA - BARBOSA41 BARBOSA - LA PAZ84 LA PAZ - LANDAZURI
74 LANDAZURI - CENTENARIO
41 CENTENARIO - LA VIZCAINA
9 PELAYA - LA GLORIA385 Sub total tramos nuevos
140
62 LA ISLA - GARAVITO48 GARAVITO - BARBOSA30 BELENCITO - DUITAMA
140 Sub total tramos existentes
39 PAZ DEL RIO - BELENCITO224 LA VIZCAINA - PELAYA78 PELAYA - CHIRIGUANÁ
207 CHIRIGUANÁ - CIENAGA
548 Sub - total tramos concesionados
1073 TOTAL SISTEMA DE OPERACIÓN
5
SISTEMA FERREO
MULTIPROPOSITO
169 169 169 CABAÑAS - BELLO (PK 509) - ENVIGADO (PK 529)
6TREN DE
CERCANIAS BOGOTA
67 6734 BOGOTÁ - LA CARO (km 34)
33 BOGOTÁ (PK5) - FACATATIVÁ (PK38)
7TREN DE
CERCANIAS VALLE
24 24 24 CALI - JAMUNDÍ
8FERROCARRIL
DEL ALTIPLANO
343 39 304
228 LA CARO (PK34) - BELENCITO (PK 262)
39 BELENCITO - PAZ DEL RÍO
76 LA CARO (PK 34) - LENGUAZAQUE (PK110)
9 LINEA DEL CERREJÓN 150 150 150 CERREJÓN - PUERTO BOLIVAR
TOTAL RED FERREA 3273 819 552 320 1197 385
En operación actual 819
En operación al 2010 1691
En operación al 2019 3273
MODO FERROVIARIO EN LOS DISTRITOS MINEROS
CONCLUSIONES MODO FERREO
La red férrea colombiana lleva algún tiempo con baja actividad operacional perdiendo su participación en la movilización de carga nacional, salvo algunas excepciones que transportan la producción carbonífera de los distritos mineros de Barrancas y la Jagua de Ibiríco a los puertos de exportación. Respecto al Sistema Férreo Central, con 1.045 km., se determinó la importanciaestratégica del proyecto de concesión, el cual también es esencial para el transporte de los carbones del centro del país. Para el 2010 estaremos doblando el sistema férreo del país, al pasar de 819 Km. a 1691 Km. Los Distritos Mineros de carbón requieren otros proyectos férreos adicionales tales como:
Ferrocarril del Carare Ferrocarril del Altiplano Cundiboyacense Modo férreo para la salida de los carbones de Norte de Santander. Trenes de cercanías de Medellín, Bogotá y Cali
CONCLUSIONES MODO FLUVIAL
El transporte fluvial se debe convertir en la puerta de salida de los carbones del oriente del país y le daría competitividad a los distritos Mineros más alejados de las costas. Se deben destinar los recursos necesarios para que Cormagdalena pueda garantizar la navegabilidad por el Río Magdalena y le pueda dar la prioridad a los productos de origen minero que por sus grandes volúmenes son una carga ideal para el río y para mejorar la competitividad del país. Se debe definir la infraestructura adecuada para el manejo de grandes volúmenes de carbón en Barrancabermeja. Se debe fomentar la adecuación del patio de almacenamiento de carbones previsto ya que es un eje bimodal que puede darle competitividad a los carbones de los Santanderes. Definir la ubicación del (o los) puerto(s) ínter modal(es) para el transporte fluvial de los carbones del centro y oriente del país, de acuerdo a los resultados de los estudios de factibilidad del Tren del Carare, Definir las propuestas para el manejo de carbón en Barranquilla, solucionar los inconvenientes ambientales.
CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA
Existe un desconocimiento general – dentro de la población minera – del funcionamiento del sistema eléctrico nacional: producción, transmisión, distribución, comercialización, sistema interconectado, fuentes diversas de energía, usos y costos.
Hay un desconocimiento de lo que realmente se requiere – en tema energético - para el uso industrial y el uso residencial dentro de las explotaciones mineras.
Una problemática que aqueja la eficiencia de la explotación minera es la calidad de la energía tanto en su aspecto técnico: potencia y tensión, como en el número de horas y sucesos de suspensión del servicio de energía.
Aunque no es determinante, la industria minera – en general – se queja por el elevado costo de la energía eléctrica para los procesos industriales.
Sólo los Distritos Mineros de Antioquia presentan, a través del operador de red, presupuestos de ampliación de redes para atender asentamientos humanos en varios municipios.
Ningún municipio del sector minero de Colombia tiene una cobertura 100 % de electrificación rural, lo que implica necesariamente ejecutar proyectos de suministro de energía eléctrica convencional interconectada.
En el país existen tecnologías diferentes para un mismo tipo de explotación minera, dependiendo de los recursos existentes actualmente en cada región.
No existe un inventario de equipamiento básico para cada tipo de explotación minera, para poder desde ésta base establecer la potencia de energía eléctrica requerida y poder dimensionar los proyectos.
No se tiene una definición clara – dentro de la población minera - del papel de los actores del sistema eléctrico: operadores, municipios, departamentos, MME, empresarios, comunidades; quienes son los participantes en el desarrollo energético.
CONCLUSIONES INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA
CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS
La Sociedad Portuaria de Buenaventura Viene manejando importantes cantidades de carbón proveniente de Antioquia y del Centro del país y su capacidad de manejo está restringida. Dentro de los planes de expansión de Buenaventura necesariamente se tendrán que incluir patios adicionales de almacenamiento y muelles para el atraque de buques graneleros de gran calado que garanticen la exportación del carbón. No existen procesos mecanizados ni automatizados para el descargue del carbón que viene en camiones o en el tren ni tampoco cargues mecanizados del carbón a los buques.
La Sociedad Portuaria de Cartagena No puede hacer operaciones de manejo de carbón ya que no hay posibilidad de licencia ambiental.
Sociedad Portuaria de Mamonal. Es un puerto pequeño y muy bien ubicado con muy buenas opciones de llegada de carbón en camiones que se debe mecanizar para mecanizar procesos de atención de vehículos y de buques. Se debe especializar en el tema minero ya que está funcionando como muelle multipropósito con una vocación minera que se debe aprovechar.
Sociedad Portuaria de Santa Marta Es la que mayor vocación carbonera tiene sobre el Mar Caribe, se han generado desarrollos logísticos para atención de graneles limpios y mineros. Tiene cargue directo
Puerto de Ciénaga “Puerto Nuevo” Se sugiere reservar el 50% de su capacidad instalada para atender carbones del interior del país en lugar del 15% propuesto en lo inicial.
En general, los pocos desarrollos portuarios con enfoque minero corresponden a iniciativas de empresas carboneras que se encuentran en proceso de desarrollo para su exclusividad.
CONCLUSIONES DE LA INFRAESTRUCTURA DE PUERTOS
CONCLUSIONES GENERALES
• El MME, como ente rector del sector minero-energético, está haciendo la “tarea” de identificar las principales necesidades de infraestructura de transporte y eléctrica, para atender el crecimiento del sector minero y alcanzar la visión 2019.
• Evidentemente las necesidades de infraestructura de la industria minera se relacionan con el sistema portuario y férreo, pero se han identificado unas enormes necesidades en relación con mantenimiento y recuperación de vias terciarias, que en últimas, son aquellas que realmente jalonarán el “desarrollo local” que es a lo que le estamos apostando desde el MME.
• El crecimiento esperado de la demanda exige altas inversiones en infraestructura de generación, transmisión y distribución. Con el esquema de subastas se aseguraron las inversiones en el sector de generación. El esquema definido para transmisión permitirá también las inversiones en este eslabón de la cadena. Se están desarrollando las señales regulatorias para crear las condiciones de inversión en la distribución.
MUCHAS
GRACIAS!