“LA PUERTA A COLOMBIA Y HUB DE LAS AMERICAS”
Aeropuerto Internacional el Dorado
Presentado por: TOMÁS CADAVID BOVIN
Proyecto de Grado
Ampliación Aeropuerto el Dorado
Director Tesis: Wilhem “Billy” Goebertus
Universidad de Los Andes
Facultad de Arquitectura y Diseño Departamento de Arquitectura
Agosto - 2006
INDICE
1. Introducción 2. Localización
3. Análisis
a) Sistema vial.
b) Aerofotografía. c) Usos del suelo.
d) Zonificación actual del aeropuerto
e) Plano actual de aeropuerto. f) Imágenes Plan Maestro (etapas)
4. Síntesis 5. Programa
6. Propuesta
- Planimetría
- Funcionamiento (flujos) - Zonificación.
- Imágenes interiores y exteriores
6. Explicación volumen
7. Conclusiones
8. Referentes 9. Bibliografía
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Localización imagen del mundo de Google Earth. 4
Figura 2. Sistema Vial. Chris GIS. 5
Figura 3. Aerofotografía. IDU.com 6
Figura 4. Plano usos 7
Figura 5. Zonificación. Aerofotografía. IDU.com 8
Figura 6. Plano actual del aeropuerto 9 Figura 7. Plan Maestro, primera etapa 2005 10
Figura 8. Plan Maestro, primera etapa 2005 11
Figura 9. Plan Maestro, primera etapa 2005 12
Figura 10. Dibujo eje visual Av.26. 16
Figura 11. Planta cubierta 17
Figura 12. Planta segundo nivel 18
Figura 13. Zonificación segundo nivel 19
Figura 14. Planta primer piso 20
Figura 15. Zonificación primer piso 21
Figura 16. Corte transversal 22
Figura 17. Zonificación corte travsversal 23
Figura 18. Corte longitudinal 24 Figura 19. Zonificación corte longitudinal 25 Figura 20. Fac.hada Sur 26
Figura 21. Fachada Oriental 27
Figura 22. Perspectiva sur-occidental 28
Figura 23. Vista desde El Dorado 29
Figura 23. Vista pájaro sur-occidente 30 Figura 24. Vista oriental desde estación TransMilenio 31
Figura 25. Vista pájaro 32
Figura 26. Vista interior segundo nivel 33
Figura 27. Vista interior primer nivel (Fachada occidental) 34
Figura 29. Munich Internacional Airport 35
Figura 30. Shenzhen Airport 36 Figura 31/32. Hamburg Airport 37
Figura 33. Kansai Internacional Airport 38
Figura 34. Ámsterdam Schiphol International Airport 39
1. INTRODUCCION
El desarrollo del proyecto de grado tomo en cuenta las bases del concurso realizado por la Asociación Colombiana de Arquitectos y la AeroCivil en el año
2005, el cual consistía en diseñar el volumen y fachadas del nuevo aeropuerto El
Dorado proyectadas en tres etapas para el año 2025 según el plan maestro
propuesto.
El Dorado debe ampliarse para responder a las necesidades que traerá el siglo
XXI:
• Inter-Relación con la ciudad, el país y el mundo. • Plan Maestro Aeropuerto Internacional El Dorado.
• Avenida Longitudinal de Occidente (ALO).
• TransMilenio.
• Metro.
• Entre otras...
2. LOCALIZACION
Por su ubicación geográfica, Bogotá está en una posición favorecida ya que
puede verse como la puerta o HUB de las Américas.
HUB - (Un punto de distribución)
3. ANALISIS
a) Sistema vial
La principal vía de acceso al Aeropuerto El Dorado es la Avenida 26 la cual
atraviesa la ciudad de occidente a oriente y así mismo esta conectada con las vías que atraviesan la ciudad de norte a sur como la futura Avenida Longitudinal
de occidente (ALO),Avenida Ciudad de Cali, Avenida Boyacá, Avenida Congreso
Eucarístico (Av. 68), Avenida Ciudad de Quito (Av. 30), Avenida Caracas, Avenida Carrera Séptima, y finalmente la Avenida Circunvalar.
b.) Aerofotografía del lugar
Acá podemos ver la totalidad del Aeropuerto Internacional El Dorado: La Terminal Nacional e Internacional, El Puente Aéreo, carga nacional e
internacional, zona militar, pistas de aterrizaje y la Avenida 26.
- El área marcada indica el área de trabajo.
c.) Usos
Dotacional
Industrial
Residencial Comercial
Área urbana integral
Las áreas correspondientes al borde del Aeropuerto el Dorado son
principalmente de uso residencial. El Plan de Ordenamiento Territorial (POT), establece estos bordes de carácter industrial no contaminantes (Bodegas) y así
mismo un eje de comercio a lo largo de la Avenida el Dorado (Av. 26), como lo
indica el plano mostrado. Finalmente el uso residencial se ubica en el área de influencia posterior a la industria teniendo en cuenta el Aeropuerto como una
centralidad.
d.) Zonificación
Internacional Nacional
Puente Aéreo
Carga Parqueaderos
Viéndolo con más detalle se puede determinar que existe una separación entre
los usos, generando una discontinuidad volumétrica y funcional; estos bordean
la Av. 26 al hacer su recorrido oriente –occidente –oriente conformando un espacio único en la ciudad.
e.) Plano actual del aeropuerto
f.) Imágenes Plan Maestro
Plan Maestro, primera etapa 2005
La primera etapa consiste en la creación de el ala de abordaje internacional y su
Terminal correspondiente. La zona de carga nacional ubicada en el costado norte se traslada al costado sur
donde en un futuro quedaran centralizadas todas las áreas de carga.
Plan Maestro, segunda etapa 2015
La segunda etapa concluye el área total de la Terminal Internacional y también se añade otro segmento del ala de abordaje.
La zona de carga ya queda en su totalidad en el costado sur.
Se puede ver como se empieza a crear una continuidad y un orden de usos conformando el espacio de la Av.26.
Plan Maestro, tercera etapa 2025
La tercera etapa concluye el ala de abordaje conectándolo con lo que era el
Puente Aéreo.
Al completar los volúmenes se comprende el conjunto de usos y funciones creando una ubicación lógica y eficiente.
3. Síntesis
• Al ver el efecto de globalización del Siglo XXI, pienso que ampliar el Aeropuerto Internacional El Dorado es fundamental para abastecer las necesidades de Bogotá, Colombia y América de estar en continuo contacto y comunicación con el mundo.
• La nueva terminal debe ser el punto de partida del eje de la Av. 26 el cual conecta el aeropuerto con los cerros.
• Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde estás.
4. PROGRAMA
MUELLE INTERNACIONAL AÑO 2000 2005 2010 2015 2020 2025 Trafico Mpax 2 2.5 3.4 4.2 5.5 7
Superficie total M2 49.8 61.65 65.34 72.84 92.79 118.17
Longitud de la acera salidas M 60 100 130 170 220 280
Longitud de la acera llegadas M 0 100 130 170 220 280
Hall de salidas M2 2.6 3.3 3.5 3.9 5 6.3
Mostradores de facturación Cantidad 31 59 62 70 89 113
Controles de emigración Cantidad 12 27 29 32 41 52
Tratamiento de equipaje de salida M2 1.1 14.91 17.19 17.91 21.33 25.68
Tratamiento de equipajes de salida Carruseles 6 7 8 8 10
Controles de seguridad Cantidad 3 7 7 8 11 15
Controles de inmigración Cantidad 10 30 32 35 45 57
Control de seguridad en transito Cantidad 1 3 3 3 4 4
Sala de embarque Cantidad 12 12 13 16 21
Salones CIP M2 1 1.1 1.2 1.6 2
Carruseles de reclamo de equipajes Cantidad 3 4 8
Carruseles de reclamo de equipajes Extensión 120 320 640
Controles de aduana Cantidad 4 5 5 6 7 9
Hall de llegada M2 1.8 2.2 2.4 2.6 3.4 4.3
Duty Free M2 1.8 1.9 2.5 3.2 4 5.2
MUELLE NACIONAL AÑO 2000 2005 2010 2015 2020 2025
Trafico Mpax 5.2 5.8 6.6 7.2 8 8.8
Superficie total M2 40.22 45.06 50.5 55.68 61.38 67.7
Longitud de la acera salidas M 60 120 130 140 160 180
Longitud de acera llegadas M 0 120 130 140 160 180
Hall de salidas M2 1.8 2 2.2 2.4 2.7 3
Mostradores de facturación Cantidad 21 40 45 50 55 61
Tratamiento de equipajes de salida M2 650 6.04 6.04 7.01 7.01 8.09
Tratamiento de equipajes de salida Carruseles 6 6 7 7 8
Controles de seguridad Cantidad 5 6 7 7 8
Control de seguridad en transito Cantidad 5 6 6 7 7
Sala de embarque Cantidad 17 18 18 19 20
Hall de llegadas M2 1.2 1.4 1.5 1.7 1.9 2.1
5. PROPUESTA
Por qué es así?
La intención de la volumetría propuesta corresponde al remate occidental de la
ciudad en el eje de la Avenida 26, la cual establece una relación entre el usuario
y los cerros orientales que son la imagen más representativa de Bogotá.
Planta de cubiertas
Internacional Nacional
TransMilenio
Acá se muestra la circulación vehicular que reparte a los pasajeros a la terminal nacional, internacional y estación de TransMilenio.
Planta segundo piso - Salida del país (Flujo pasajeros)
Llegada pasajeros en carro
Flujo pasajeros salida del país
Flujo pasajeros que entran por el parqueo
Flujo maletas Conexión con El Dorado
Planta segundo piso (Zonificación)
Ala de abordaje Seguridad/Emigración
Duty Free
Oficinas/In-Transit
Counters Comercio
Planta primer piso - Llegada del país (Flujo pasajeros)
Recogida maletas
Flujo pasajeros llegada Conexión con El Dorado
Puntos fijos
Flujo pasajeros 2º nivel
Flujo pasajeros a parqueos
Recogida de carros Planta primer piso (Zonificación)
Recoggida maletas
Seguridad/Imigración Oficinas-Aduana
Zona servicios
Puntos fijos
Comercio
Corte Transversal
Corte Transversal (Zonificación)
Comercio Zona Salida Zona Llegada Parqueos Metro TransMilenio Maletas Oficinas/In-Transit
Corte Longitudinal
Corte Longitudinal (Zonificación)
Zona Salida Zona Llegada Parqueos Metro Fachada Sur
Fachada Oriental
Perspectiva Sur-Occidente
Vista desde El Dorado
Vista pájaro Sur-Occidente
Vista oriental desde estación TransMilenio
Vista pájaro
Vistas interior segundo nivel
Vistas primer nivel (Entrada occidental)
6. Explicación volumen Cubierta La cubierta fue diseñada para dejar entrar la mayor cantidad de luz natural. Está conformada por dos capas; La capa superior que es de vidrio y la inferior de lona tensada. La doble capa está para poder minimizar la cantidad de luz solar directa que le llegaría a los pasajeros durante el proceso de chequeo. Esta lona también sirve para regular la temperatura del espacio ya que existe una capa de aire entre el vidrio y la misma.
Fachadas Las fachadas oriente y occidente son totalmente en vidrio para que los pasajeros puedan admirar el centro y los cerros de un lado, y del otro podrán ver la terminal nacional de El Dorado. Otra razón para esos grandes ventanales es para que las personas que estén en El Dorado, también tengan la posibilidad de ver los cerros orientales. Es como si la terminal internacional enmarcara los cerros dentro de sí misma. Otra ventana de El Dorado.
Estructura Existen tres estructuras diferentes que conforman la totalidad de la terminal internacional.
- La cubierta: Columnas metálicas que soportan unas cerchas en arco que conforman el tejido de vidrio y lona tensada.
- Placa 2o nivel (counters): Es un sistema aporticado metálico con unas luces de 15m x 30m que también son el soporte de los parqueos.
- Las fachadas oriental y occidental: Una estructura metálica ligera que amarra el ventanal teniendo en mente la importancia que sea sismo-resistente.
Comercio
• El comercio propuesto está pensado para tener otra medios de ingreso para el aeropuerto además de los ya
existentes. También para crear un vínculo más fuerte con la ciudad.
7. Conclusiones
- Al finalizar el largo proceso de análisis, plantear una idea y diseño llegué a la conclusión que el Aeropuerto Internacional El Dorado debe ser pensado más que solo un aeropuerto que abastece las necesidades de una ciudad, sino que tiene que ser visto como la imagen de Bogotá al mundo.
- Estés donde estés en Bogotá, los cerros orientales verás y sabrás donde
estás.
- La importancia de los cerros orientales es evidente en todo momento al estar en Bogotá. Al salir del aeropuerto, encontrando el camino por la ciudad, hasta buscando el norte.
- La nueva terminal internacional es la ventana por medio de la cual el
pasajero se vincula con la imagen más representativa de Bogotá.
8. Referentes
• Amsterdam Schiphol Airport • Hamburg Airport • Kansai International Airport • Kuala Lumpur International Airport • Munich International Airport • Paris Charles de Gaulle International Airport • Shenzhen Airport
9. Bibliografía
• Libros • del aeropuerto a la ciudad-aeropuerto. Güeller Güeller. Editorial Gustavo
Gili, SA. 2002 • Libro fotos • Planning and Design of Airports. Robert Horonjeff – Francisx. McKelvey.
McGraw – Hill International Editions. 4th Edition. Architecture and Urban Planning Series.
• Airport Design. Daab. 2005 • Revistas • American Way – American Airlines • Architecture d’ajourd’hui Paris
• # 223. Oct. 1982. pg. 20-29. • #166. Marzo-Abril. 1973. pg. 18. • #172. Marzo-Abril. 1974. pg. 37-43. 45-60. • #156. Juni-Julio. 1971. pg. 2-96.
• Architectural Record. Publication of the McGraw – Hill Companies • Enero 1996. pg. 76 • Enero 2000. pg. 111-128 • Julio 2000. pg.147-166 • Enero 2002
• Seminario de Tesis Bib lioteca Arquitectura UniAndes • Investigación Terminal Internacional Para Bogotá. Andrés Muñóz. 9023702.
Nov. 1994. • Aeropuerto Nacional de Carga y Pasajeros para Villavicencio y los Llanos.
Pedro Javier Jaramillo Cruz. UniAndes. Facultad de Arquitectura. 1992. • Terminal Aeropuerto para Villavicencio. Jaiem E. Baquero. B. Uniandes.
Facultad Arquitectura. 1983. • Instituciones • AeroCivil - Plan Maestro • Airport Counsel International (LAC) • DAPD • Páginas de internet • www.idu.com.co • www.google.com • Pgs de los aeropuertos.
• Programas de Computador • AutoCAD • Google Earth • Christine GIS • Apoyo y Dirección • Alvaro Cadavid • Andrea Ortíz • Bob Erinson – Head of Counsel (LAC) • Carolina Pieschacón • Clemencia Escallón • Guillermo Ávila • Guillermo Hernández • Juan Carlos Dominguez • Michael Bell • Wilhem “Billy” Goebertus • Aeropuertos • Amsterdam Schiphol Airport • Bangkok International Airport • Barcelona Airport • Edinburgh Airport • Frankfurt Airport • Gatwick Airport • Glasgow Airport • Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport • Heathrow Airport (HUB) • Inchon International Airport • Japan Narita International Airport • JFK International Airport (HUB) • Kansai International Airport • Kuala Lumpur International Airport • Miami International Airport (HUB) • Panama International Airport (HUB) • Paris Charles de Gaulle International Airport • Portland International Airport • San Diego International Airport • San Francisco International Airport • Shanghai-Pudong International Airport • Washington Airport