UNIVERSIDAD NACIONAL
AUTÓNOMA DE MÉXICO
F A C U L T A D D E I N G E N I E R Í A
PROGRAMA ÚNICO DE ESPECIALIZACIONES DE INGENIERÍA
CAMPO DE CONOCIMIENTO: INGENIERÍA CIVIL
OBRAS DE INFRAESTRUCTURA URBANA
ADECUACIÓN VIAL EN CIUDAD UNIVERSITARIA
P R E S E N T A :
ING. RAFAEL ANTONIO PÉREZ GARCÍA
PROFESOR: M.I. JESÚS ANTONIO ESTEVA MEDINA
MÉXICO, D.F. NOVIEMBRE 2014
I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
CONTENIDO
I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
Macrolocalización
Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Eje 10-Cerro del agua
Problemas observados
Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Delfín Madrigal
Problemas observados
Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Del Imán
Problemas observados
Entrada Conflictiva
Flujo directo
Vuelta a la derecha
Vuelta a la izquierda
Vuelta en U
Av. Insurgentes
Problemas observados
Altos tiempos de recorrido
Alta congestión vehicular
Alto nivel de emisiones contaminantes
Mejora de la conectividad Oriente-Poniente
Equidad
Reducción de las emisiones
Estado actual
I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
Crecimiento urbano de la Ciudad de México 1700 – 2000
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
Mapa Altimétrico
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
Mapas de peligro sísmico de 1 a 3 Niveles
Elaborados por el Servicio Geológico Metropolitano
Matriz de riesgos
ÁREA DE
RIESGO CATEGORÍA ETAPA CAUSA
PROBABILIDAD DE
OCURRENCIA IMPACTO
ESTRATEGIA DE
MITIGACIÓN
OPERACIÓN SOBRECOSTOS CONSTRUCCIÓN Retraso en el pago de
estimaciones 50% Medio
Elaboración de un
programa físico -
financiero
SOCIAL COMUNIDAD CONSTRUCCIÓN
Durante la demolición y
construcción del sistema
metro, podrían
perjudicarse viviendas
existentes
25% Alto
Se buscara realizar los
estudios necesarios
para identificar zonas
en las que se puedan
tener hundimientos,
se realizara un
levantamiento con
notario de las
viviendas y su estado
actual.
AMBIENTALES ENTORNO CONSTRUCCIÓN
Polución en el ambiente
debido al mal manejo de
residuos de
construcción.
5% Alto
Dentro del plan del
Aseguramiento de
Calidad tener un
apartado para el
manejo de residuos
durante la
construcción de la obra
I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
VPN, TIR y Relación B/C
Inversión Inicial $ 5,000,000,000.00
Tasa de interés 13%
Ingreso 1 año > 5% Anual $ 547,500,000.00
Concesión 30 años
VPN
$ 4,369,722,138.88
Inversión Inicial $ 22,000,000,000.00
Tasa de interés 12%
Ingreso 1 año > 5% Anual $ 730,000,000.00
Construcción; Línea 13 del metro
-$25,000,000,000.00
-$20,000,000,000.00
-$15,000,000,000.00
-$10,000,000,000.00
-$5,000,000,000.00
$0.00
$5,000,000,000.00
$10,000,000,000.00
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31
VPN
$2,402,249,115.25
$1,087,579,371.83
$117,621,941.62
-
$615,043,998.79 -
$1,180,807,865.20 ($1,500,000,000.00)
($500,000,000.00)
$500,000,000.00
$1,500,000,000.00
$2,500,000,000.00
11% 13% 15% 17% 19%
VPN
VPN
TIR
TIR = 15 – 117 621 941.62 = 15.29%
TIR Es la rentabilidad que genera un proyecto de inversión en un periodo de tiempo .
Relación Beneficio/Costo Consiste en poner en valor presente los beneficios netos que trae la ejecución de un proyecto y dividirlo en valor presente de los costos del mismo.
> 1 Proyecto aceptable
Ahorro de tiempos -
Colectivo, RTP, Taxi, Suburbano +
Mitigación de emisiones
Costo de Construcción +
Costo de Operación
Relación B/C =
$
Inversión Presupuestaria
Proyectos para prestación de
servicios
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
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III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
La obra se realizará bajo vialidades. Por lo tanto de acuerdo al reglamento de construcción del GDF.
TÍTULO SEGUNDO DE LA VÍA PÚBLICA Y OTROS BIENES DE USO COMÚN CAPÍTULO I GENERALIDADES
ARTÍCULO 7.- Vía pública es todo espacio de uso común que por
disposición de la Secretaría de Desarrollo Urbano y Vivienda, se encuentre destinado al libre tránsito, de conformidad con la Ley y reglamentos de la materia, así como todo inmueble que de hecho se destine para ese fin.
ARTÍCULO 8.- No se expedirá constancia de alineamiento y número oficial, licencia de construcción especial, orden, autorización, ni registro de manifestación de construcción, para instalación de servicios públicos en predios con frente a la vía pública de hecho o aquella que se presuma como tal.
TRÁMITES DE OBRAS
Ley ambiental
CAPÍTULO VI
Evaluación de impacto ambiental
ARTÍCULO 44.- La evaluación de impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la autoridad evalúa los efectos que sobre el ambiente y los recursos naturales pueden generar la realización de programas, obras y actividades de desarrollo dentro del territorio del Distrito Federal, a fin de evitar o reducir al mínimo efectos negativos sobre el ambiente, prevenir futuros daños al ambiente y propiciar el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.
TRÁMITES DE OBRAS
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II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
Red actual del metro
Centralizado
Falta de movilidad.
Propuesta Línea 13
Movilidad de Oriente- Poniente
Conexión con líneas existentes
Combatir el rezago de movilidad en el sur de la ciudad
Línea 13
Dr. Gálvez
13
13
Eje 10 Heroica Escuela Naval Militar
Berliner Bilbao
El Triangulo Pino
Las minas
Rio Magdalena
San Jerónimo
Periférico Sur-
Poniente
Principales características del proyecto
Longitud total de 20.68km
14 estaciones
Intersecciones con las líneas 3 (estación Copilco), 2 (estación Tasqueña), 12(estación Culhuacán)
¿Cómo? Ya lo hemos hecho antes
I. ANTECEDENTES
II. ANÁLISIS DE RIESGOS
III. MODELOS DE FINANCIAMIENTO
IV. GESTIÓN DE LAS OBRAS
V. DESARROLLO Y DISEÑO DE OBRAS
VI. ANÁLISIS DE COSTOS
Costos asociados a la construcción de la Línea 13 del Metro
Construcción Operación
Costo Monto (Millones de pesos)
Inversión
$ 22,000.00
Derivados
$ 2,000.00
Costo Monto (Millones de pesos)
Operación
$ 300.00
Mantenimiento
$ 200.00
CONCLUSIONES
Actualmente, la situación vial en el Distrito Federal presenta en general un rápido aumento del parque vehicular, así como una insuficiencia en la calidad y eficiencia del transporte público se generan altos tiempos de recorrido. En la búsqueda de reducir los tiempos se buscan nuevas rutas como es el atravesar ciudad universitaria. El diseño de la infraestructura vial inferior a las demandas que actualmente presenta ciudad universitaria provoca congestionamiento y conlleva a altos niveles de emisiones contaminantes
Se observo que en la actualmente el metro no permite movilidad adecuada, el servicio es centralizado, con la propuesta de la línea 13 del metro, en el sur de la ciudad de Oriente a Poniente, se busca reducir el rezago social, aportar una opción de transporte, rápido, seguro, económico para la población, y amigable con el medio ambiente.
GRACIAS…