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22Todo lo que debe saber sobre Identificación por Radio Frecuencia - RFID
SUMARIO
GERENTE GENERALConsuelo D’Angelo D.
DPTO. PRENSAAlberto Ku King SánchezMaria Isabel Gonzáles [email protected]
MARKETINGGaspar Mejía [email protected]
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓNIsmael Zapata [email protected]
ADMINISTRACIÓN Y FINANZASJennifer Paz Calderón
REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN Y PUBLICIDADAv. Conquistadores 333 San IsidroTeléfonos: 222-6249 222-6250
LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANEROPor: Javier Oyarse
CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOSPor: Rubén Cáceres
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INFORME ESPECIAL
Inversión en infraestructura aeroportuaria
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Logista, el especialista en logística, es la primera revista especializada en temas logísticos del país. Según la Real Academia Española de la Lengua, el Logista es la
persona especializada en métodos de organización, es decir, el experto en logística.
Esta revista nace de la necesidad de satisfacer las ganas de obtener información especializada sobre tendencias, proyectos y opiniones, que beneficiarán la logística del país.
Esta primera edición es fruto de un arduo trabajo de elaboración y selección de temas, los cuales llegan a ustedes con el único fin de dar a conocer qué se está haciendo en el país y qué se espera hacer.
En esta oportunidad contamos con dos informes especiales: Inversión en Infraestructura aeroportuaria e Identificación por Radio Frecuencia (RFID). El primero detalla la próxima concesión de aeropuertos del país y cuenta con entrevistas a los representantes de Lima Airport Partners y Aeropuertos del Perú,
empresas que se adjudicaron la buena pro y actualmente administran el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el primer grupo de aeropuertos regionales, respectivamente.
El segundo informe especial tiene el objetivo de
dar a conocer la tecnología RFID, que está siendo utilizada en los procesos logísticos de las empresas más grandes del mundo. En esta oportunidad contamos con la participación de GS1, Dinet, LG y Wisetrack, quienes aplicaron esta tecnología en la trazabilidad de la carga a distribuir.
Asimismo, contamos con la exclusiva participación de un gran grupo de expertos, quienes periódicamente publicarán artículos relacionados a sus especialidades.
Sin más preámbulo, los invitamos a convertirse en Logistas y a seguir trabajando para que el Perú sea un país líder en procesos logísticos.
El experto en logística
Alberto Ku King SánchezEDITOR
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Infraestructura aeroportuaria:
DÉFICIT PRÓXIMOA SOLUCIONAR
INFORME ESPECIAL
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El Gobierno de la República del Perú está llevando
a cabo el proceso para la entrega en concesión
de seis aeropuertos ubicados en el sur del
país y que se encuentran actualmente bajo la
administración de la Corporación Peruana de Aeropuertos y
Aviación Comercial (CORPAC).
Los aeropuertos que están dentro de este paquete
son: Arequipa en la Región Arequipa, Juliaca en la Región
Puno, Puerto Maldonado en la Región Madre de Dios, Tacna
en la Región Tacna, Ayacucho en la Región Ayacucho y
Andahuaylas en la Región Apurímac.
Todos estos aeropuertos presentan diferencias por
tamaño, siendo Arequipa el más importante del grupo, ya
que recibe cerca de 600 mil pasajeros al año.
Juliaca, Puerto Maldonado y Tacna tienen los tres un
tamaño de operación similar, ligeramente inferior a 200 mil
pasajeros al año, mientras que los de Ayacucho y Andahuaylas
son aeropuertos de dimensión menor con menos de 30 mil
pasajeros anuales cada uno.
En total, todos estos aeropuertos operan un total de
12 servicios regulares de pasajeros, de las cuales 11 son
domésticos y uno Internacional, que contabilizan 250
frecuencias semanales.
El número de operaciones aéreas en estos aeropuertos
alcanzó los 22 mil movimientos en el 2008, representando
los vuelos regulares cerca del 85% del total, mientras las
operaciones chárter, aviación general y militar representan
el resto.
CargaEn lo que se refiere al movimiento de carga, este grupo
de aeropuertos superó las 5 mil toneladas métricas durante
El gobierno ha visto que existe la necesidad de que se mejoren los terminales aéreos del país, por lo que el segundo semestre del año convocará a concesión el segundo paquete de aeropuertos del sur del país.
el año 2008.
En estos aeropuertos no existen servicios aéreos dedicados
de carga. Lo que se hace, es aprovechar las bodegas de los
vuelos comerciales de pasajeros, que disponen de suficiente
capacidad para transportar mercancías.
Las naves que realizan esta función, operan en promedio
alrededor de 200 kilogramos de carga aérea por trayecto.
Los productos cargados son principalmente paquetería,
artesanía de elevado valor, textiles y alimentos perecederos
(hortalizas, frutas, etc.).
Ingresos AeronáuticosLos ingresos aeronáuticos reportados por CORPAC para
este grupo de aeropuertos alcanzaron 2,9 millones de dólares
en el 2008. Estos ingresos se generan por las actividades
que han sido reguladas por la administración e incluyen
conceptos típicamente aeroportuarios como son las tasas
por pasajero, carga, aterrizaje/despegue y estacionamiento,
y también conceptos por cargo de acceso a terceros para las
actividades de handling de rampa, provisión de combustible
y alquiler de espacios y counters.
Ingresos no AeronáuticosLos ingresos comerciales generados por los 6 aeropuertos
acumularon un total de 770.000 de dólares en el 2008, con un
crecimiento del 8,5% en el último año. Estos ingresos incluyen
las actividades típicamente no aeronáuticas del aeropuerto,
como son el estacionamiento de vehículos, restaurantes
y tiendas, alquiler de espacios de oficinas y hangares, y
alquiler de espacios publicitarios. Estos ingresos pueden ser
incrementados de forma significativa en el futuro, ya que
la oferta comercial actual en los aeropuertos es limitada.
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titularidad pública de las mismas. Estas actividades excluyen
los servicios de Navegación Aérea que continuarán siendo
ofrecidos por CORPAC.
Todas las actuaciones e inversiones en infraestructuras o
adquisición de equipamiento durante la vida de la concesión,
aún siendo previamente financiadas por el concesionario,
serán asumidas por el Gobierno mediante un sistema de
pago al contado o diferido, mediante cuotas en un periodo
de 10 años. El concesionario será responsable del diseño,
planificación, ejecución y financiación inicial de las obras,
mientras el Gobierno será responsable de la decisión de la
ejecución y del pago final de las mismas.
Las infraestructuras de campo de
vuelos de todos los aeropuertos tienen
capacidad suficiente para acomodar la
previsión de tráfico durante la vida de
concesión. Disponen de pistas largas,
plataformas con numerosos puestos
de estacionamiento, calles de rodadura
con conectores y calles paralelas a la
pista.
Aún así, es necesario realizar
ciertas intervenciones de mejora y
rehabilitación de los firmes en los
campos de vuelos y obras de mejora
de la seguridad operacional de acuerdo
con los estándares internacionales. Por
otro lado algunas de las áreas terminales datan de los años
60 y 70, y por lo general, requieren una actualización en la
imagen, mejora de la redistribución de espacios funcionales,
o bien ampliación de dichos espacios.
Por ello, se definió un conjunto de intervenciones
obligatorias que el concesionario deberá financiar y
llevar a cabo en el llamado Periodo Inicial (años 1 a 3 de la
concesión). Estas inversiones totalizan 55,5 Mio USD (sin
IGV)(*), y están en proceso de revisión y aprobación por la
DGAC. Las Inversiones del Periodo Inicial (IPI) incluyen, entre
otras, la rehabilitación de las pistas y calles de rodadura de
Ayacucho, Arequipa y Tacna, una adecuación de las áreas de
la terminal de Arequipa y una ampliación importante de la
terminal en Juliaca, la terminación de los cercos perimetrales
de seguridad, y una serie de obras orientadas a mejorar y
ofrecer una nueva imagen corporativa de los aeropuertos
concesionados (pintura, iluminación, mobiliario, pórticos de
acceso al aeropuerto, etc.).
El concesionario podrá, adicionalmente, explorar nuevos
negocios en los terrenos aeroportuarios, no desarrollados
hasta la actualidad.
Costes operativosLos costes de operación de los aeropuertos han totalizado
5,1 millones de USD en 2008. Estos costes incluyen todos los
conceptos típicamente necesarios para la explotación de un
aeropuerto: personal, mantenimiento de infraestructuras,
contratos con terceros para seguridad, limpieza y extinción
de incendios, suministros básicos, tributos y seguros. Sin
embargo no incluyen los costes operativos de la central de
CORPAC en Lima.
Plan de Inversiones en obra y equipamiento
Las empresas y/o consorcios que se adjudiquen la
concesión de estos terminales tienen la obligación de
diseñar, construir, financiar, mejorar, mantener y explotar las
actuales infraestructuras aeroportuarias, manteniéndose la
BENEFICIOS
• ELGOBIERNODELPERÚAPORTARÁUNCOFINANCIAMIENTO PARA ASEGURAR UN INGRESO MÍNIMO AL CONCESIONARIO, CON EL FIN DE QUE OBTENGA UNA RENTABILIDAD POR LA EXPLOTACIÓN DE LOS AEROPUERTOS.
• ELPERIODODECONCESIÓNESDE25AÑOS,CONPOSIBILIDAD DE PRÓRROGA DE 5 AÑOS ADICIONALES, Y SUCESIVAS PRÓRROGAS DISCRECIONALES SUJETAS A APROBACIÓN.
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INFORME ESPECIAL
¿Hasta el momento cuánto ha invertido LAP en el AIJCh?
A la fecha, Lima Airport Partners (LAP) ha invertido en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez 267 millones de dólares y, además, el Estado Peruano ha recibido de LAP un total US$ 632 millones por concepto de retribución (se le transfiere al Estado el 46.511% de todos los ingresos brutos), tasa regulatoria (el 1% de los ingresos brutos van a Ositran), transferencias a Córpac (el 20% de la tarifa de uso aeroportuario internacional –TUUA- y el 50% de todos los aterrizajes y despegues se transfieren a Córpac) e impuestos. En total, US$ 899 millones en 9 años de concesión.
¿Cuál era la situación del aeropuerto cuando lo recibieron?
Lima Airport Partners recibió en concesión el Aeropuerto Internacional
Desde hace nueve años Lima Airport Partners (LAP) ha conseguido que el aeropuerto Internacional Jorge Chávez, el principal del país, logre ser reconocido por segundo año consecutivo como el como el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research.Jaime Daly, Gerente General de LAP conversó con Logista y detalló las obras que han realizado y los proyectos que tienen.
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“El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente”
Jorge Chávez el 14 de febrero de 2001. En ese momento, el estado en que se encontraba nuestro Jorge Chávez reflejaba 40 años de falta de inversión en su mantenimiento y modernización. Por ello, el Estado Peruano estableció que en un período reducido de tiempo, 8 años, se hiciera una fuerte inversión en infraestructura y en equipos, independientemente del volumen de pasajeros que llegara al aeropuerto.
¿Qué mejoras han hecho desde que obtuvieron la concesión?
El proyecto de modernización del aeropuerto se desarrolló en dos etapas: la primera culminó en diciembre de 2004 y la segunda en diciembre de 2008. El terminal de pasajeros, que en el 2001 tenía 39,467m2, en el 2005 había casi duplicado su tamaño, alcanzando los 65,528 m2, se instalaron 7 puentes de abordaje, se construyó una nueva zona de embarque nacional e internacional (espigones), y una zona comercial, llamada Perú Plaza, de 5,500 m2, entre otras mejoras. La segunda fase de ampliación del aeropuerto se inauguró en enero de 2009 e incluyó la ampliación de los espigones nacional e internacional, la instalación de 12 puentes de abordaje adicionales, la ampliación de la zona comercial, la reconfiguración de la zona de control de seguridad y la habilitación de una calle de salida rápida para que las aeronaves de carga, en particular, accedan más rápidamente a sus posiciones de estacionamiento en la
zona sur del aeropuerto, entre otras. En conclusión, el Aeropuerto
Internacional Jorge Chávez cuenta hoy con un terminal de 84,570 m2 (en el 2001 tenía 39,467 m2), una plataforma de 304,881 m2 (en el 2001 tenía 165,000 m2), 19 puentes de abordaje o mangas, 28 salas de embarque, 39 posiciones para el estacionamiento de aeronaves y 66 locales comerciales. Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año.
¿Qué otras mejoras tienen estimado realizar en los próximos años?
A futuro, nuestras inversiones van a estar orientadas a satisfacer las necesidades de la demanda y a la construcción de la segunda pista de aterrizaje. En el 2009 recibimos a 8.8 millones de pasajeros, lo que significó un incremento de 6% con respecto al año anterior, a pesar de la crisis financiera internacional, y este año esperamos crecer en 3% para superar los 9 millones de pasajeros, entre
llegadas, salidas y transferencias.
Sobre la segunda pista de aterrizaje, ¿cómo va este tema?
Estamos a la espera de que el Estado Peruano nos entregue los 7 millones de metros cuadrados debidamente expropiados y saneados para la construcción de la segunda pista de aterrizaje.
¿Cuándo estaría lista la segunda pista de aterrizaje?
La pista estará construida cinco años después que recibamos los terrenos, ya que así lo establece el Contrato de Concesión firmado con el Estado Peruano.
¿Tienen pensado participar en la próxima concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?
No podemos participar como LAP, pero Fraport (el accionista principal de LAP, operador del Aeropuerto de Frankfurt, entre otros importantes aeropuertos del mundo ubicados
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en Egipto, Bulgaria, Turquía, Arabia Saudita, China, Senegal e India) es uno de los precalificados.
En cantidad de pasajeros, carga e inversión, ¿cuál es su posición frente a otros aeropuertos de la región?
El Jorge Chávez está en una posición de liderazgo en la región. Como prueba de ello, recientemente ha sido elegido, por segundo año consecutivo, el mejor aeropuerto de Sudamérica por Skytrax Research, una consultora de estudios de mercado inglesa, especializada en temas aeroportuarios, que todos los años realiza una encuesta vía Internet a 8.9 millones de pasajeros y usuarios de por lo menos 210 terminales aéreos
Actualmente, nuestro aeropuerto está en capacidad de recibir a 10.5 millones de pasajeros al año.
alrededor del mundo, a fin de escoger a los ganadores de The World Airport Awards. Por otra parte, en el 2009 fuimos uno de los pocos aeropuertos de la región que tuvo un considerable crecimiento en el volumen de pasajeros: 6%. El Jorge Chávez es hoy un aeropuerto moderno, seguro y eficiente, que nos llena de orgullo a
todos los peruanos.
¿Cuál es el objetivo de LAP para el Jorge Chávez?
La mejora continua de nuestros estándares de seguridad y eficiencia. Queremos seguir siendo el mejor Aeropuerto de Sudamérica y, a mediano plazo, ser el mejor de las Américas. En ese sentido, por segundo año consecutivo hemos sido nominados como el Aeropuerto Líder en Sudamérica para The World Travel Awards, premios que fueron calificados por The Wall Street Journal como los “Oscar” de la industria del turismo y viajes, por ser los más completos y prestigiosos.
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“LA SITUACIÓN DE LOS
AEROPUERTOS DEL PAÍS ERA CAÓTICA”
Aeropuertos del Perú (ADP), concesionaria de una gran parte de los aeropuertos del país, ha hecho grandes cambios en la infraestructura de los terminales que opera y espera poder administrar y mejorar el segundo grupo de aeropuertos del país que se concesionarán este año, según estima Leonie Roca, gerente general de ADP.
¿En qué ciudades opera Aeropuertos del Perú?
Tenemos presencia en los principales aeropuertos del
norte y oriente del país, como en Cajamarca, Chachapoyas,
Chiclayo, Iquitos, Piura, Pucallpa, Talara, Tarapoto, Trujillo y
Tumbes. También operamos el aeropuerto de Pisco.
¿Cuál era la situación de estos aeropuertos cuando los
recibieron?
En general, había varias cosas en distintos frentes.
En la parte comercial de servicios al pasajero, el estándar
era el de bastantes bodegas locales que ofrecían uno que
otro producto. No había una oferta comercial ni moderna, ni
estructurada y ni pensada en el pasajero.
Éstas estaban dirigidas a generarles negocio a las
personas que tenían la tradición de estar en el aeropuerto,
más que en satisfacer las necesidades del pasajero, sobre el
tipo de cosas que necesitaba comprar.
En el área comercial-aeronáutica, en la relación con las
líneas aéras, había una política poco cercana con compañía.
Se tenía poco conocimiento del cliente y sus necesidades.
Nosotros tenemos una relación muy cercana.
Un ejemplo claro de esto, es cuando una aerolínea va
a iniciar operaciones no encuentre trabas de nuestra parte
para facilitarle counters, oficinas o lo que necesite.
Como empresa privada, estamos enfocados a satisfacer
las necesidades del cliente.
En lo que se refiere a inversiones, claramente no se había
realizado ninguna en los últimos diez años, salvo en Tarapoto
y Pucallpa, que eran aeropuertos nuevos que habían sido
construidos con una serie de deficiencias. Encontramos
problemas estructurales muy severos a pesar que eran
nuevos. En mantenimiento, ni que decir, los camiones
de bomberos no servían. Nunca se dio el mantenimiento
adecuado. Esto mismo sucedía con pistas, los baños, etc.
En la parte de seguridad también encontramos
deficiencias muy serias. Por ejemplo, cuando llegaba una
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“LA SITUACIÓN DE LOS
AEROPUERTOS DEL PAÍS ERA CAÓTICA”
autoridad importante, las normas de seguridad se rompían.
Entraban carros a la plataforma, bandas de música para
recibir al personaje que llegaba, entonces la operación
aeroportuaria, que debe ser súper segura, limpia, casi
quirúrgica, no se respetaba.
¿Cómo era en el aspecto laboral?
Por lo general, se contrataba gente de Lima y la iban
rotando por los aeropuertos, esto no generaba sentido
de pertenencia con la localidad, respeto a la cultura local
y la forma de hacer las cosas. Cada zona tiene su forma de
comunicarse y hacer llegar un mensaje.
¿Qué otro problema encontraron?
En Iquitos, un problema muy grave, que no se venía
resolviendo de manera consistente, fueron las aves. La
municipalidad hizo un botadero de basura al costado del
aeropuerto, lo que atrajo gallinazos. Para solucionar este
NUESTRO CONTRATO DE CONCESIÓN NO TIENE UN MONTO DE INVERSIÓN FIJADO, SINO METAS POR CUMPLIR LOS PRIMEROS TRES AÑOS, LAS CUALES HEMOS CUMPLIDO.
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INFORME ESPECIAL
problema se compró un camión
de estruendo, al que no se le dio el
mantenimiento respectivo, terminó
malográndose y el problema siguió.
Nosotros encontramos Iquitos
cerrado desde las 9 de la mañana hasta
las 5 de la tarde.
De todos estos aspectos, ¿en cuál
han hecho más mejoras?
Todos estaban tan rezagados que
hemos tenido que trabajar al mismo
tiempo en todo. Los clientes ven que
los aeropuertos están más bonitos y
eso ha significado una gran inversión
de tiempo y dinero.
En el tema comercial, no es
trabajo fácil animar a marcas que
tienen el nivel de Lima a entrar en
pequeños aeropuertos que tienen
tres vuelos diarios. En algunos
aeropuertos tenemos a librerías Crisol,
a Café Altomayo y a San Roque. Hemos
empezado a buscar marcas nacionales
y locales que tengan un estándar
internacional.
¿Cuánto han invertido hasta el
momento?
Habremos realizado una
inversión de 50 millones de dólares
aproximadamente.
Nuestro contrato de concesión no
tiene un monto de inversión fijado,
sino metas por cumplir los primeros
tres años, las cuales hemos cumplido.
De ahí en adelante hay ejecución
de planes maestros, los cuales se hacen
y se presentan. Una vez aprobados se
hacen los planes de inversión futuros.
Todo el equipamiento de los
aeropuertos es nuevo. Tenemos un
sistema de fajas de primera categoría
que no tienen nada que envidar a
ningún otro aeropuerto del mundo.
Nosotros tenemos una faja por
aeropuerto, esto por el tamaño de
operaciones que tenemos.
Este ha sido un proceso complicado,
porque se ha tenido que remodelar
y cambiar equipamiento con una
operación en curso. El aeropuerto
no ha dejado de atender en ningún
momento, los aviones han seguido
llegando.
¿Qué mejoras han hecho en
servicios?
En servicios hicimos muchos
cambios en los procesos.
Firmamos un convenio con el
Banco Continental para que los
pasajeros puedan pagar la Tarifa
Unificada de Uso de Aeropuerto
(TUUA) directamente en un banco, eso
facilita mucho la operación. Ahora se
está evaluando incluir la TUUA en el
boleto aéreo, pero en su momento fue
un gran cambio.
Asimismo, pusimos pistolas para
leer los TUUAs, en lugar de que una
persona esté copiando los números.
Por otro lado, trabajamos con la
gente de la seguridad para introducir
LO QUE SE VIENE
¿Van a participar en la concesión del segundo paquete de aeropuertos regionales?
Sí, pero no como Aeropuertos del Perú, sino como la empresa holding GBH Investments. Estamos como postor precalificado.
¿Qué necesitan estos aeropuertos?En los aeropuertos de Cuzco, Arequipa y Juliaca, hay muchísimo
que hacer. Las butacas son incómodas, los baños no funcionan, etc. Esas pequeñas cosas que el pasajero percibe, se refleja en cómo se administra el todo. Ese mismo nivel de descuido se da también en las operaciones.
¿A nivel nacional como cree q se encuentra la red aeroportuaria nacional?
Lima es un aeropuerto de categoría mundial y no tiene nada que envidiar a otros aeropuertos del mundo.
Nuestra red sigue mejorando. Poco a poco se acercan a la categoría de aeropuertos regionales de su tamaño en el mundo.
En el sur hay mucho trabajo que hacer. Nuestra esperanza es que con la concesión de esos aeropuertos se nivele toda la red y a nivel país tengamos una red aeroportuaria con un estándar igual.
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plazas como Iquitos, Cajamarca.
A comparación de lo que era antes,
ha crecido.
ya está quedando chico.
Tenemos el proyecto de Pisco que
ya está ad portas de iniciar.
Por último, estamos afinando con
el Ministerio de Transportes cuál va
a ser el programa para la mejora de
pistas.
Sobre el flujo de carga, ¿ha crecido?
Ha sido muy oscilante. Hemos
tenido momentos en que crecía
mucho y luego caía como durante la
primera mitad del 2009. En la segunda
mitad del mismo año ha habido una
recuperación importante en algunas
muchos más elementos de cordialidad.
Seguir siendo estrictos, pero con un
trato distinto, más cordial.
¿Cuáles son las próximas mejoras
que piensan realizar?
Tenemos proyectado realizar en los
próximos cuatro años, rehabilitaciones
y mantenimientos mayores en pistas
de aterrizaje. Tenemos pistas que
requieren trabajos urgentes como
Chiclayo y Piura.
Además, es probable que
tengamos que preparar algo para
ampliar el aeropuerto de Trujillo que
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Tratar de establecer la calidad de los servicios portuarios vale un esfuerzo bastante agotador por la cantidad de variables de aproximación al tema, ya que si la aproximación se hace
desde el punto de vista de un usuario final (importador/exportador), la calidad sinónimo de eficiencia tiene dos indicadores: tiempo del proceso y costos.
Sin embargo, ambos no dependen de una entidad, sino de varias. Aduanas es una de ellas y, dependiendo el tipo de carga, hay otras más, DIGESA, SENASA, DISCAMEC, DIGEMIN, como las principales. Como al usuario final le interesa el despacho de sus bienes no importará tanto si la demora es ocasionada directamente por el administrador del puerto, sino la demora en sí, ya que se entiende que una gestión eficiente es aquella que organiza en forma adecuada e idónea todos los componentes que intervienen en el servicio, de allí que ambos, proceso y costo, sean indicadores de eficiencia, esto es de calidad de servicio.
Por ejemplo, el caso del muelle sur en manos de DB Port, ya presenta algunos nubarrones en el horizonte en materia de despacho de las importaciones, ya que se menciona que algunas de las entidades señaladas líneas arriba no estarían dispuestas a operar en las instalaciones asignadas para esos efectos por DB Port, lo que sin duda implicaría desmedro en la calidad del servicio.
En caso la aproximación se haga desde el punto de vista del usuario intermedio u operadores logísticos, les alcanza lo señalado líneas arriba, pero además la productividad del puerto y las facilidades para organizar las operaciones e ingresar equipos con ese fin.
En este segundo caso, la coordinación y facilidades que ofrezca el administrador del puerto a los usuarios intermedios es lo que determina la calidad en el servicio, lo que se puede traducir en las facilidades o dificultades para el planeamiento operativo.
Un caso en este sentido, se puede ejemplificar en las limitaciones que desde 1999 se han producido ante
el proyecto ECOCALLAO, en el cual un operador solicita haciendo uso del reglamento de uso de las facilidades de servicio público, construir un sistema encapsulado de embarque para los minerales de modo que se incremente no sólo la productividad en los embarques, sino que se haga con las seguridades ambientales necesarias. Bueno ese caso sigue abierto 11 años después, por lo que se puede deducir que al respecto hay una pobre calidad en la percepción tanto de la productividad como de los estándares ambientales.
Peor hay una tercera forma de aproximación al tema, que involucra a los transportistas, sean estos alimentadores (camiones y/o tren), o naves. En este caso, los puntos para medir la calidad residen en la forma en que se reciben
ambos, en el primer caso se trata de balanza y transferencias, en el segundo recepción y despacho por parte de las autoridades, terrenos en los que se han logrado mejoras significativas. En este los indicadores incluyen la infraestructura y el equipamiento.
No obstante estos son relativos. Un ejemplo de ello es Matarani, en donde TISUR sin modificaciones de ningún tipo en la infraestructura portuaria ha logrado altos niveles de productividad a través del despliegue de equipos combinado a un mejor sistema de gestión operativa.
Esto último es conveniente tenerlo en cuenta por cuanto
desde el punto de vista de la calidad de servicios, los informes de competitividad ponen al Perú en materia de puertos muy próximos al fondo (128 de 134), sin embargo los puertos peruanos son bastante más que Callao, Paita o Pisco, son también Antamina, Southern, Marcona o Cementos Lima, que de haberse tenido en cuenta, además de los terminales de líquidos instalados en Oquendo y el resto del litoral pueden mostrar una calidad de servicios distinta.
Claro que se suele medir sólo los que prestan servicios de uso público y no los de uso privado (industriales), sin embargo ellos son parte de un capital social a tener en cuenta, siempre y cuando el Plan de Desarrollo Portuario amplíe su enfoque más allá de ENAPU.
CALIDAD EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS
Un ejemplo de ello es Matarani, en donde
TISUR, sin modificaciones de ningún tipo en la
infraestructura portuaria, ha logrado altos niveles
de productividad a través del despliegue de equipos combinado a un mejor sistema de gestión
operativa.
RUBÉNE.CÁCERESZAPATAConsultor Internacional
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En Lumen SAC Agencia de
Aduana se preocupan por
el éxito de sus clientes.
Por ello, con la finalidad
de brindarles un mejor servicio, vieron
la necesidad de agilizar y modernizar
sus procesos financieros y contables.
Para lograr su objetivo Lumen
SAC, recurrió al software de gestión
diseñado por SAP denominado
Business One. Este software es flexible,
pues se adapta a las necesidades de
cada empresa en los diferentes países
del mundo donde es implementado.
En el caso del Perú, el SAP esta
adecuado a las nuevas normas
tributarias que rigen en nuestro país y
a los formatos electrónicos solicitados
por la Superintendencia Nacional de
Administración Tributaria - SUNAT.
La utilización de este programa les
ha permitido unificar el proceso que
comprende desde la cotización hasta
la facturación, el cual era realizado
mediante documentos impresos y
pasos que solían duplicarse, haciéndolo
lento y engorroso. El actual software
les permite un mejor control contable
y financiero así como la agilización del
proceso en general.
Esta mejora se traduce en un
beneficio tanto para la empresa como
para sus clientes. Para la empresa,
porque la SUNAT reconoce que el
registro de la información contable y
financiera es confiable y transparente.
Para sus clientes, dado que ellos
pueden acceder a sus costes finales de
una manera más rápida y oportuna.
Lumen SAC Agencia de Aduana,
recomienda el uso del SAP Business
One, a las empresas interesadas en
mejorar sus operaciones y su relación
con sus clientes.
Jorge Villa, Gerente de Ventura Soluciones; Jorge Olaechea, Gerente de Canales SAP; Luis Mendoza,
Director Gerente de Lumen SAC Agencia de Aduana y Víctor Merino, Representante Legal de
Lumen SAC Agencia de Aduana.
Tras un arduo trabajo de capacitación y adaptación, la Agencia de Aduana Lumen S.A.C. implementó el SAP en sus procesos administrativos.
LUMEN SAC
implementa SAP Business One
PUBLIRREPORTAJE
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En URBANO trabajamos para convertirnos en la mejor red de distribución masiva de Latinoamérica para clientes empresariales, por esa razón nos hemos enfocado en entender cada día más sus necesidades.
Nuestro lema “Lo importante es saber llegar”, resume nuestra capacidad de entregar sus envíos respaldados en la experiencia,
solidez de una empresa internacional, certeza y confiabilidad en procesos estructurados y el desarrollo de mecanismos que le dan total trazabilidad.
Contamos con el sistema de distribución masiva de cartas, estados de cuenta, piezas de marketing directo más eficiente del mercado, con cobertura nacional, los mejores tiempos de tránsito, procesos automatizados y tecnología de punta.
Dedicamos especial atención a nuestra línea de distribución de paquetes y encomiendas, con cobertura nacional a través de una red de 20 Oficinas propias en igual número de ciudades del interior del país. URBANO ofrece un servicio de entregas confiables, con los mejores tiempos de tránsito, puntualidad y a un precio atractivo. Ponemos a su disposición un completo tracking de paquetería, donde usted podrá acceder en todo momento a información del estado de sus paquetes con total confidencialidad.
Y si necesita distribuir documentos Valorados como tarjetas de crédito u otros envíos sensibles, contamos con una línea de negocio con un sistema de rastreo de total trazabilidad y personal de entrega altamente capacitado, que le darán la tranquilidad de saber que sus envíos llegan a su destino.
URBANO pone especial énfasis en el factor humano, nuestro personal y su formación profesional, de tal manera que contemos con un equipo de trabajo comprometido y motivado.
Como puede usted notar, URBANO puede convertirse en un eslabón de la cadena de valor de su empresa, a través de la flexibilidad de emplear nuestros servicios cuando son requeridos a través de una comunicación fluida con sus oficinas o sus Clientes, para que el flujo de sus negocios no se detenga.
Se vislumbran importantes desafíos en los que estamos seguros vamos a poder ayudarle. Permítanos hacerlo.
“Lo importantees saber llegar”
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INFORME ESPECIAL
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AUNQUE ALGUNOS LA SEÑALANCOMO UNA HERRAMIENTA COMPLEJA,LA IDENTIFICACIÓN POR RADIOFRECUENCIAGANACADAVEZMÁSADEPTOSENTRELOSOPERADORES.
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INFORME ESPECIAL
Esta es la materialización de la tecnología a favor de la logística. A pesar que la radiofrecuencia combina
algunas ventajas que todavía no están disponibles con otras tecnologías la tendencia es a generalizar su uso. El sistema RFID puede ser de sólo lectura o modo lectura-escritura y no requiere una línea de vista directa para operar, ya que puede trabajar bajo diferentes condiciones ambientales y provee un alto nivel de integridad de datos. Además, provee de gran seguridad en el manejo de datos porque su
tecnología es bastante compleja como para ser falsificada.
Podríamos decir que es un sistema muy similar al código de barras. Los sistemas de códigos de barras utilizan un lector y una etiqueta codificada adherida a un objeto. Mientras que el RFID utiliza, también, un lector y
un dispositivo especial adherido a un objeto. Los códigos emplean señales ópticas para transferir la información de la etiqueta al lector y el RFID usa señales de radiofrecuencia (RF) para transferir la información al lector. La principal ventaja es que tales datos pueden contener información como la última posición de un producto, fechas de caducidad, lotes, planta de manufactura, etc.
Uno de los aspectos que ha creado grandes expectativas en el empleo de la tecnología RFID es el Código Electrónico de Producto (EPC).
Su objetivo es crear una red global abierta que pueda identificar todos los artículos en cualquier lugar de manera automática, para aumentar la eficiencia de las empresas, reducir los errores humanos de captura y liberar al personal para desempeñar funciones de un mayor valor agregado.
AntecedentesEn marzo del 2008 en México
el evento LogisticSummit convirtió al RFID en el eje de los debates especializados. En ese contexto, el CEO de American RFID Solutions y asesor de diversas empresas en Europa, América y Asia-Pacífico, Harold Clampitt, dijo que por ser un sistema inalámbrico, en la implementación de una solución RFID siempre deben considerarse la cobertura de la frecuencia de radio (patrón de antena, sensibilidad, senderos de ingreso y egreso de datos
LA PRINCIPAL VENTAJA ES QUE TALES DATOS PUEDEN CONTENER INFORMACIÓNCOMOLAÚLTIMAPOSICIÓNDEUNPRODUCTO,FECHAS DE CADUCIDAD, LOTES, PLANTA DE MANUFACTURA, ETC.
y orientación) y la interferencia (canales adyacentes, ruido, división de tiempos, de frecuencias y códigos).
Además, recomendó evaluar factores como: etiquetas reutilizables o utilizables en una sola ocasión, máxima distancia de lectura, materiales en los que se van a adherir los tags, orientación de las etiquetas, número de ellas, tiempo de permanencia de los productos marcados con los tags y condiciones ambientales.
“Es aconsejable capacitarse en la aplicación de esta tecnología, enfocarse en las áreas en las que influye más,
desarrollar un proyecto piloto, justificar la inversión, llevar el proyecto a un grupo cerrado de usuarios, expandir la herramienta a los socios de la cadena y mejorar las operaciones”, aconsejó Clampitt.
Como cierre, el directivo de American RFID Solutions planteó las tendencias en el uso y evolución de la identificación por radiofrecuencia. De acuerdo a sus pronósticos, en 2013 la utilización en cajas y pallets alcanzará su nivel “pico”, al año siguiente comenzará el nivel de ítems y su despegue será notorio un par de años más, para en 2020 llegar a una utilización masiva.
Reducción de costosSolo por nombrar algunos
diremos que fabricantes, minoristas, proveedores de logística y agencias gubernamentales, están comenzando a utilizar la tecnología de RFID debido
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LOS BENEFICIOS
Al implementar RFID en un sistema de captura
de datos es necesario realizar una evaluación del
proyecto, para obtener los máximos beneficios
como son:
1) Protección de la inversión
- Interrogadores actualizables vía software
- Sistemas que cumplan con los estándares
- Interfases consistentes
- Facilidad de hacer actualizaciones
- Capacidad para incrementar el uso dentro
de las operaciones
2) Consideraciones del sistema
- Administración de la red
- Administración remota de dispositivos
- Seguridad
3) Visibilidad del inventario para el resurtido
de los TAG’S
Si no se selecciona el sistema de RFID adecuado
se pueden acarrear situaciones en las que:
- Se requiere de una abundante intervención
humana
- Una infraestructura demasiado cara para
superar las limitaciones de los TAG’s
- El sistema se vuelve demasiado lento
- No se puede mantener la operación
- Se vuelve muy costosa la integración hacia
otros sistemas empresariales
- Se requiere código y manejo de datos
especiales
- Es demasiado fuerte el cambio para los
procesos de negocios
- Se requiere una re-ingenieria significativa
- Las operaciones con interrupciones
compiten contra la operación continua
a su gran efectividad para operaciones de rastreo, seguridad y administración de artículos.
Especialmente, los fabricantes de cualquier ramo pueden obtener importantes resultados, ya que la tecnología RFID puede hacer los procesos internos más eficientes y, en general, mejorar las respuestas en la cadena de suministros. Por ejemplo, quienes ya han adoptado esta tecnología en la industria de productos de consumo, han reducido costos en la cadena de suministro entre un 3 y 5%, y han incrementado sus ganancias entre un 2 y 7% (de acuerdo con un Estudio realizado por AMR Research). Algunos conductores han experimentado con eficacia el RFID aplicado en pagos de peaje automáticos usados en puentes, autopistas y algunos túneles.
El sistema es utilizado también en las empresas para identificar pallets, contenedores, vehículos, herramientas y otros objetos, monitorear inventarios y guiar materiales a través de procesos de producción. Quienes se tomen el tiempo de entender lo que puede brindar esta tecnología, sus beneficios y sus limitaciones principalmente, podrán aumentar de sobremanera la visibilidad de sus inventarios mientras continúan y mejoran las operaciones.
En la actualidad, existen muchas compañías que ofrecen una gran variedad de equipos para diferentes aplicaciones RFID, ya sean fijas o portátiles, así como accesorios para los equipos que se encuentran en operación. El sistema de identificación por radio frecuencia (RFID) ha superado la expectativas de cada momento, y aunque es un ramo que todavía está naciendo, es indispensable ahondar en el tema; y sobre todo, tener muy en cuenta el empleo correcto de estas aplicaciones, para proteger cualquier inversión.
OTRO USO DE LA RFID
El envejecimiento de la población japonesa representa un problema cuando llega el momento de enterrar a los seres queridos. Sencillamente, no hay suficiente espacio para todos y el que está disponible cueste entorno a los 14.000 euros, según Trends en Japón. Sólo a los japoneses se les podría ocurrir una solución con un toque tecnológico para resolver el problema. El sistema de parcelas familiares interactivas de Nichiryoku recupera los restos incinerados de una cripta que está bajo tierra y los muestra a los familiares en una zona privada, gracias a una llave de identificación de radiofrecuencia (RFID). Lo más curioso son los vídeos promocionales, en los cuales hasta los muertos reducidos a cenizas hablan. si alguien entiende japonés, quizá pueda desvelarnos los secretos del Más Allá.
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ALDO BRESANIDirector Maestría Supply Chain Management – ESAN
Considero que la tecnología RFID si aporta una mejora en la gestión de las empresas en su
logística. Las principales razones son:
Nos permite acceder remotamente a la información de los ítems que deseamos controlar. Hay
un aumento en la productividad en la actividad de lecturas, no solo por hacer mas rápida esta
actividad sino porque hay menos errores. Parte de un sistema RFID son los tags pasivos y activos.
La diferencia es la fuente de energía, en los primeros las distancias son mas cortas, alrededor de 3 a 5 metros, mientras
que en la segunda podemos capturar información hasta unos 30 a 35 metros. Esta información es enviada a una central
para la mejora en la gestión general de inventarios, uso del espacio etc.
Mejora la visibilidad de los inventarios. El RFID permite también reducir inventarios al tener la ubicación de cada ítem
en todo momento, lo que hace que no se tenga sobrestocks. Esto tiene como consecuencia que se mejora el uso de la
capacidad de almacenamiento, reduciéndose los almacenes y ampliando los espacios para venta o atención al público.
Reduce los stocks que pueden estar bajo la condición de perdidos o extraviados.
Como se puede observar, es muy ventajoso el uso del RFID para una buena gestión logística.
ÁNGELBECERRAGerente General de GS1 Perú
Sin duda lo haría porque esta tecnología permite la visibilidad en tiempo real de los procesos
logísticos, en otras palabras, tener una trazabilidad de lo que está pasando en cada etapa de la
cadena de suministro, permitiendo de esta forma no sólo accesar a la información de manera
oportuna, sino tomar decisiones cada vez más acertadas cuando se están generando los procesos.
La implantación de esta tecnología permitiría elevar los niveles de competitividad de las empresas locales y sus procesos
logísticos.
JOSÉ ANTONIO CABALLEROConsultor en Logística Internacional
La RFID beneficiará a la logística en el Perú porque es la evolución del código de barras. La
tecnología del RFID ayuda a reducir los costos de mantenimiento e inventario de las empresas. En
particular, la tecnología proporciona un conocimiento preciso del inventario actual, te permite un
flujo más rápido de captura de la información. Otro de los beneficios son la reducción de los costos
laborales, la simplificación de los procesos de negocio, y la reducción de las inexactitudes de inventario. Contribuye a
evitar los quiebres de stock, un exceso de inventario y hacer un mejor control de la fecha de caducidad.
La singularidad de las etiquetas RFID permite que un producto pueda ser seguido cuando se mueve desde un lugar a
otro, terminando finalmente en manos del consumidor. Esto puede ayudar a combatir el robo y otras formas de pérdida
del producto. Las etiquetas RFID son fáciles de ocultar o incorporar en otros artículos.
EL LOGISTA OPINA
INFORME ESPECIAL
¿Beneficiaría la RFID a la logística nacional?
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Los manufactureros ven
como un punto crítico
obtener resultados
de manera inmediata,
mejorando la supervisión de calidad
de su línea de producción.
El empaque es la cara del producto
frente al cliente. Como tal debe ser
cuidado y bien diseñado. Sin embargo,
también puede contener un extra
estratégico para el fabricante: la
posibilidad de dar un seguimiento
integral a los productos a través de
toda la cadena de distribución, sin
afectar la imagen.
Su rastreabilidad es un instrumento
logístico que facilita el seguimiento de
los productos y que además permite
contar con información de su ubicación,
desplazamiento y trayectoria.
La industria E+E para productos de
consumo observa con atención este
hecho, ya que ha demostrado ser una
excelente herramienta para prevenir
y resolver problemas que pueden
presentarse desde el proceso mismo
de fabricación.
Uno de los ejemplos más utilizados
en la industria es el del seguimiento
de alimentos y productos de limpieza
para cumplir con normas sanitarias y
de calidad. Cuando existe el proyecto
SOLUCIONES DE VISIÓN PARA TRAZABILIDAD DE EMPAQUESActualmente los consumidores cuidan más su gasto, adquiriendo productos que cumplan con estándares de calidad arriba del promedio y que no presenten defectos
Por: Rubén LanzExtraído de Énfasis Packaging
para implementar la rastreabilidad
–también llamada trazabilidad– en
los empaques, es importante tomar
en cuenta qué tipo de éstos utiliza el
producto, así como la información que
deberá tener el código y su integración
al proceso de fabricación, pues de esta
manera se creará una base de datos
LA NUEVA EXIGENCIA, QUE DEBIDO A ALGUNAS REGULACIONES INTERNACIONALES ES OBLIGATORIA, SE APLICAAMÚLTIPLESPRODUCTOS Y EN TODA LA CADENA LOGÍSTICA, INCLUYENDO TRANSPORTE, ALMACENAMIENTO, DISTRIBUCIÓN Y VENTA.
confiable que ayudará en gran medida
a disminuir costos asociados a las
demandas por productos defectuosos
o a las campañas de retiro de producto
del mercado.
En el caso de la trazabilidad de
empaque, el código 2D deberá ser
integrado en la etiqueta, y además
es un gran argumento de calidad al
asegurar un seguimiento completo de
lotes y condiciones de calidad que se
tuvieron durante la fabricación.
Seguimiento personalizado y constante
La nueva exigencia, que debido a
algunas regulaciones internacionales
es obligatoria, se aplica a múltiples
productos y en toda la cadena
logística, incluyendo transporte,
almacenamiento, distribución y venta.
INFORME ESPECIAL
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Identificación de materia primaLos empaques y el producto de un
mismo fabricante pueden ser de diferentes materias primas, dependiendo de los procesos a los que serán sometidos. La codificación adecuada con 2D desde el proceso de fabricación para materias primas permite tener un control perfecto sobre los diferentes envases y productos
Control de almacénLos códigos pueden encadenarse en un
sistema de almacén, permitiendo un mayor control de entradas y salidas, su ubicación en la cadena logística y su destino final
Coordinación con los distribuidoresÉstos tendrán una guía con la cual alinear los pedidos, suministros y
dar seguimiento a los empaques
Localización inmediata de lotes problemáticosEl empaque requiere una inspección de calidad al 100%. El mercado
no aceptará productos con información errónea, una etiqueta incompleta, idioma incorrecto, un producto etiquetado no adecuadamente o una etiqueta mal alineada. Las campañas de retiro masivo de artículo resultan costosas en términos de imagen y dinero. La rastreabilidad permite identificar de manera puntual los productos que tienen el problema. Con una retirada exacta, la compañía ahorra y mejora su imagen ante los clientes
Disminución de costos operativosAl contar con herramientas de control de calidad, los fabricantes
invierten más en su línea de control de calidad lo que elimina defectos y pérdidas por este rubro
La trazabilidad evita un control de calidad insuficiente, que ocasiona un pedido improcedente, productos con defectos, mal etiquetados, o en un caso extremo, el retiro del mercado de varios lotes completos por carecer de información confiable que indique cuál producto en específico tenía el error. Es por eso que las empresas necesitan una solución de inspección capaz de comprobar que todos los productos empacados se ajustan a la referencia de producto correcta y tengan una trazabilidad confiable.
En un código 2D (generalmente del
tipo Datamatrix), el fabricante puede
poner una clave de la empresa, de la
planta, de la línea, tipo de producto,
fecha de fabricación y un identificador
único para cada producto. Este código
se lee en puntos estratégicos del
proceso y se almacena en una base de
datos con estampa de hora y fecha, el
detalle del punto donde fue leído en
particular, asi como cualquier variable
del proceso que sea de interes en
ese punto del proceso. Todas estas
variables quedarán registradas en un
sistema de rastreo que determinará
cada fabricante. Esta información debe
estar guardada para futuras referencias,
ya sea por solicitud de las autoridades
o control de calidad interno.
Los requisitos de las industrias -de
alimentos, farmacéutica, médica y en
general cualquiera que use empaque-
incluyen vincular los registros de
condiciones de producción con los
lotes de salida y el identificador único
de cada producto; relacionándolos con
número de artículos por lote, destino,
ruta, tipo de vehículo involucrado en
el embarque, línea de producción y
contacto destino, entre otros.
La adopción de sistemas integrales
de rastreabilidad en los empaques
requiere de sistemas de gestión de
bases de datos administrados por
cada uno de los involucrados en la
cadena logística. Esto implica una
inversión que podría ser excesiva si no
se cuenta con una asesoría adecuada.
Existen tecnologías inalámbricas
que prometen una rastreabilidad
completa, sin embargo, el uso de
códigos Datamatrix ha demostrado
tener la mejor relación de inversión
y confiabilidad, particularmente en
la identificación individual de cada
producto.
¿Qué requieren las industrias?
Contar con un sistema de rastreabilidad no sólo significa cumplir con normas comerciales internacionales, además es una ventaja competitiva en cinco rubros estratégicos:
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¿Cuál fue el principal motivo por el que se propuso el piloto con Dinet y LG?
Un factor clave sin duda fue el
claro liderazgo de ambas empresas en
mirar permanentemente hacia nuevas
tecnologías, así como la adopción
de mejores prácticas globales en su
constante búsqueda de mejorar el nivel
de servicio a través de la visibilidad
en tiempo real de toda la cadena de
suministro.
¿Qué se quiso demostrar con el piloto?, ¿De qué manera GS1 lo planificó?
El piloto se planificó en dos etapas,
cuyos objetivos fueron:
Primero: evaluar “en vivo” la
viabilidad técnica y operacional de
INFORME ESPECIAL
“LA RFID PUEDE USARSE EXITOSAMENTE EN DIFERENTES SECTORES”
GS1 Perú, organización líder en la simplificación de procesos logísticos elaboró un proyecto piloto junto con Dinet y LG, en el cual se aplicó tecnología RFID para hacer más eficiente la operación de distribución y trazabilidad de la mercadería.Mary Wong, Gerente General Adjunta de GS1 Perú explicó el proceso de planificación y los objetivos de este piloto.
la tecnología RFID y su integración
con la Solución GPS Wisetrack, así
como asegurar la confiabilidad de
lectura de los tags en los productos
al 100%, usando estándares globales
de identificación (GS1) y de comercio
electrónico (EDI).
Segundo: análisis ROI del proyecto
y consiguiente viabilidad financiera
(para esto se utilizó la herramienta
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GS1 GLOBAL FORUMMás de 500 participantes de 82 países En Bruselas, Bélgica
Global Forum es uno de los eventos
centrales de la oficina global de GS1
- Global Standards One que aborda
los temas de procesos colaborativos
de negocios y esfuerzos de la
organización a nivel global en temas
de estandarización y cadena de
suministro, a través de la experiencia y
casos de éxito de sus organizaciones
en más de 108 países.
Durante estos dias los miembros
de GS1 trabajan e intercambian
información sobre los últimos
adelantos tecnológicos y el estado
del arte de la logística y la cadena de
suministro.
En esta oportunidad, Luis Miguel
Maldonado, Gerente General de
Dinet, explico su experiencia en
Distribución y transporte inteligente,
piloto de visibilidad de la cadena
utilizando RFID, GPS y Modelo ROI.
y metodología desarrollada por el
Massachusetts Institute of Technology
- MIT, the Standford Global Supply
Chain Management Forum y GS1
EPCglobal.
¿Han presentado este piloto?La presentación fue en el marco
del Foro Anual de organizaciones
GS1 - Global Standards One que
convoca a más de 500 representantes
de las organizaciones GS1 y empresas
usuarias a nivel mundial.
¿Cuál fue el resultado de la presentación de este piloto en Bruselas?Un resultado importante ha sido la
creación de un Grupo de Trabajo Global
que en base a experiencias y pilotos
previos liderados por GS1 Global y
World Customs Organization (WCO),
está desarrollando un marco de trabajo
para su aplicación a nivel internacional
dentro de las economías APEC,
coordinaciones que se han iniciado
con representantes de aduanas Perú,
Japón y Korea.
¿Qué otros proyectos tiene GS1 para promover el uso de RFID?
Actualmente estamos
desarrollando diversos pilotos que
permitan demostrar el uso exitoso de
la tecnología en diferentes sectores
y ambientes de trabajo, como es
el caso de metales (piloto en acero
dimensionado), celulares, llantas,
documentos, activos, identificación
de personal, entre otros, así como
la organización permanente de
seminarios y talleres de difusión.
¿Cuál crees que es el impedimento por el que la RFID no está bien posicionada en las operaciones logísticas en el país?
Si bien en los últimos meses se ha
detectado un cada vez más creciente
interés por el sector logístico para
evaluar la implementación de este tipo
de tecnologías, aún existe una visión
errada sobre los costos asociados y
las limitaciones de la tecnología RFID
en cierto tipo de aplicaciones con
alta presencia de metal y/o agua. La
recomendación de GS1 Perú es no
emitir juicio de valor sobre el alto costo
de los tags o la tecnología, hasta no
llevar a cabo un análisis ROI utilizando la
metodología global. En lo que respecta
a las limitaciones técnicas, hoy en día
el nivel de desarrollo de tags es tan
alto que es prácticamente imposible
no poder encontrar un tag para algún
tipo de aplicación específica, aunque
ésta incluya alta presencia de metales
y/o líquidos.
aún existe una visión errada sobre los costos asociados y las limitaciones de la tecnología RFID en cierto tipo de aplicaciones con alta presencia de metal y/o agua.
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“ELIMINAMOS EL MARGEN DE ERROR”
INFORME ESPECIAL
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¿De qué es este piloto?
El piloto es de trazabilidad y visibilidad de la mercadería a lo largo de toda
la cadena de abastecimiento.
Para poder tener trazabilidad y visibilidad, que es uno de los elementos más
importantes ahora, porque no solamente debemos tenerla para los productos
regulados (alimentos y otros perecibles), sino también sirve muchísimo saber
dónde está el producto y en que momento de la cadena está y combinar la
información entre que es lo que tengo disponible en el inventario para la venta
y que es lo que tengo en tránsito y cuándo estará llegando.
La trazabilidad y visibilidad del producto es desde el punto de origen
(nacional o extranjero) hasta el punto de destino final, en el que el cliente es el
propietario de la carga.
¿Cómo se realiza actualmente esta operación?
Con LG nosotros tenemos un control documentario de la mercadería que
parte del punto de origen y llega al puerto del Callao, hasta que la recibimos
en nuestros almacenes.
Una vez que lo recibimos, capturamos la información del producto (tipo y
cantidad) y su número de serie -para LG este dato es muy importante porque
le permite controlar stocks y evitar falsificaciones de productos, contrabando,
devoluciones, etc.
Nosotros capturamos estos datos en la puerta del almacén, porque mientras
tenemos la custodia de la mercadería en nuestro almacén no hay problema
porque sabemos dónde está. Luego viene el despacho hacia sus clientes, ya
sean tiendas por departamento, distribuidoras, etc., nosotros recibimos una
orden de despacho con instrucciones de LG, hacemos un picking y una serie
de tareas manuales de preparación de la carga que incluyen la identificación
de los productos, la lectura del número de serie; luego se lo entregamos al
transportista, él como responsable de la carga, lo que hace es contar lo que
“ELIMINAMOS EL MARGEN DE ERROR”
Luis Miguel Maldonado, Gerente General de DINET, explicó a Logista el piloto en el que participó junto con LG Electronics y cuál fue su participación dentro del mismo.
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recibe y lo carga a su camión caja por
caja, hasta este momento tenemos el
control, pero una vez que el camión
está en tránsito, una vez que sale del
almacén pierdes el control, llegas al
punto de entrega que, por ejemplo,
una tienda por departamento, el
transportista llega y descarga caja por
caja y se la entrega al cliente y este
la cuenta, identifica los productos y
luego la ingresa.
¿Cómo decidieron iniciar el piloto?
Pensamos en cómo, a través de la
tecnología podríamos dar una solución
óptima en términos de manejo de la
información, eficiencias y respuesta
a la demanda del mercado. Por un
lado, tienes a Dinet que tiene todas
las herramientas tecnológicas como el
WMS (administrador de inventario), el
DMS (administración de flota y carga) y
Wisetrack (software de seguimiento de
la carga), mientras que por el lado de LG
tiene un LRP; y al final tienes el cliente
que también cuenta con su sistema de
administración de inventarios.
¿En qué parte entra el RFID?
Esta tecnología nos permite hacer
lecturas simultáneas de una gran
cantidad de productos, por lo tanto,
con una sola lectura tienes cantidad de
producto, cantidad y número de serie,
que es lo más relevante del producto
para LG.
El RFID no solo es la etiqueta (TAG)
que se pega a cada una de las unidades,
sino también los arcos lectores que,
en este caso especifico del piloto,
teníamos a la salida de nuestro almacén
y un lector manual para la recepción
del almacén del cliente final.
El proceso es bastante manual
a pesar de que hay radiofrecuencia
y la lectura de los códigos de barras
y números de serie es uno por uno.
El conteo de la carga por parte del
transportista es uno por uno, el conteo
en la recepción es igual.
Frente a esto, LG nos dio ordenes
de compra para tres clientes y nosotros
hicimos el picking de esa mercadería,
a todos los productos le colocamos el
TAG y les cargamos dos informaciones
principales(tipo de producto y número
de serie), una vez que tuvimos esto,
lo único que hicimos fue paletizar
el producto y prepararlo para su
despacho. La paleta la pasamos por
un arco lector y con una sola lectura
capturó número de serie, tipo de
producto y cantidad, esta información
viaja electrónicamente a mi WMS el
cual inmediatamente alinea estos
documentos a la guía de remisión, etc.,
y luego emite una señal que va hacia
el cliente de mi cliente informándole
que estoy despachando esta
documentación con estas cantidades y
con esta identificación y así el camión
es cargado y el transportista no tiene
que contar nada porque el arco le dio
la lectura precisa y se va a hacer la
entrega.
Una vez que el transportista llega
al cliente, descarga y arma las paletas,
en este caso, usamos un lector portátil,
el cual permite leer la paleta y captura
la misma información que salió, eso
automáticamente se transmite al
WMS del cliente el cual hace dos
cosas: lo registra como recepción y lo
ingresa a su inventario y me emite una
confirmación de la entrega, una vez
recibida esta información se la remito
a mi cliente.
Adicionalmente en ruta, con el
Wisetrack puedo hacer un seguimiento
en todo momento de los productos en
tránsito hacia su destino y que tipo de
productos lleva.
Con esto se ha cerrado todo el
circuito de toda la trazabilidad y el
margen de error se reduce a cero.
¿Qué resultados obtuvieron?
Eliminamos tareas manuales y
de uno por uno, ganamos eficiencia
en costos y que la información que
está yendo al cliente y el producto
esté súper confirmada y por lecturas
automatizadas, por lo tanto se mejora
enormemente la relación con el cliente
y la confiabilidad de la entrega.
¿Cómo se animaron a iniciar el
piloto?
LG es un cliente que está en la
permanente búsqueda de mejoras
en su cadena de eficiencias de costo
y el servicio de su cadena logística es
parte de su estrategia global y quiere
convertirse en el top de estos temas.
Por nuestra parte, tenemos todas las
herramientas tecnológicas suficientes
para cumplir estas eficiencias que,
sumadas al RFID, cerrábamos un
circuito bastante interesante. Hay
ahorros para el proveedor, para el
operador y para el receptor. Hay
eficiencia en toda la cadena
Cuando la RFID se inició era inalcanzable. Ahora nos hemos dado cuenta que los costos de los TAGs son sumamente baratos y el costo de los lectores no son nada caros.
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¿Qué les ha demostrado la RFID?
La RFID nos muestra que esta
tecnología es factible en manejos de la
información y términos de costos de la
cadena.
Como todo proceso nuevo, ¿qué fue
lo más complejo en el piloto?
No ha habido nada complicado,
sino más bien laborioso.
Laborioso en la elaboración de todo
el diagrama de flujos para identificar
que actividades se eliminaban.
Nosotros no solamente dijimos
“esta actividad” se elimina, sino que
esta actividad está compuesta por
varias tareas y cada una de tiene un
ratio de costos por metro cúbico, por
lo que si se elimina la tarea la sumatoria
Nuestros Servicios: Comercio Exterior
Almacenaje
Cross Docking
Packing Center
Transporte y distribución (Local y Nacional)
Transporte especializado en minería e hidrocarburos
Ser socio estratégico de nuestros clientes significa mucha masque integrar su cadena logística, significa ser parte de su operación.
Av. Japón, Urb. Bocanegra, Callao - PerúCentral: 517-0100
www.dinet.com.pe
Almacenes ubicados estratégicamenteen el Callao y Villa el Salvador
Flota especializada para el transportede concentrados de minerales
Su socio estratégico en Logística
de todo es el ahorro.
Qué les ha comentado LG?
Están entusiasmados y dispuestos
a consolidar este proyecto.
Ahora lo que necesitamos es
integrarla hacia adelante, estamos
abocados en difundir a los retails
y tiendas por departamentos los
beneficios, porque para ellos también
habría ahorros.
En nuestra integración hacia atrás,
queremos lograr una trazabilidad
completa desde la fábrica hasta el
destino final.
¿Cuál es el principal motivo que cree
usted por el que esta tecnología no
se esta aplicando mucho en el país?
Primero por la percepción de que
esta tecnología es cara. Cuando la RFID
se inició era inalcanzable. Ahora nos
hemos dado cuenta que los costos de
los TAGs son sumamente baratos y el
costo de los lectores no son nada caros,
es una tecnología súper asequible.
Aunque todavía no podemos decir q
es lo mas barato q se pude aplicar.
Consideramos que es muy aplicable
a productos electrodomésticos y de
alto valor, mientras que para productos
de bajo valor, hay que esperar que esté
al alcance.
El costo se ha hecho más asequible
y el beneficio es enorme. Primero en
la trazabilidad de la mercadería, y
segundo, en la simplificación de las
operaciones,
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“Hemos reducido tiempos en despacho y entrega”
LG Electronics Perú fue la empresa que, junto con Dinet, formaron parte de este innovador piloto que aplicó la tecnología RFID para hacer más eficientes sus procesos y así generar ahorros para su empresa.Miguel Sarria, Gerente de Logística de LG, nos explicó de qué manera lo trabajaron y los beneficios cuantificados que registró la empresa.
¿Cómo participaron en el piloto con Dinet?
LG Peru y Dinet tienen una relación de varios años con
diferentes etapas, desde lo que fue una operación de solo
almacenaje y distribución hasta un nivel en el que Dinet se
convierte en nuestro 3PL.
Como parte de esta evolución y a propuesta del operador
y GS1 es que nos involucramos en la ejecución del piloto con
el objetivo de medir si con la aplicación de la tecnología RFID
podríamos lograr mayor visibilidad en la cadena así como
cuantificar los beneficios que esto nos podía significar.
Se avanzo progresivamente, desde la medición los
tiempos que podíamos reducir en actividades de control
dentro del almacén hasta el nivel de visibilidad que podríamos
obtener con respecto a las entregas y la que le podríamos
dar a nuestros clientes con respecto a la recepción en sus
almacenes además de la reducción en los tiempos en esta
etapa de la distribución.
¿Cumplieron el objetivo principal del piloto?
Sí, se logro el objetivo ya que pudimos verificar los
beneficios en el piloto. Ahora estamos buscando propiciar
la integración al mismo de nuestros principales clientes
como una tercera etapa del proyecto y en paralelo contagiar
a nuestros proveedores para que también se involucren y
así poder lograr, con la aplicación de la tecnología, tener la
visibilidad a lo largo de toda la cadena.
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“Hemos reducido tiempos en despacho y entrega”Cuando Dinet y GS1 los invitan a participar,
¿cómo se animan?
Como parte de la relación que mantenemos con
Dinet, buscamos constantemente innovar, en orden
con esto, Dinet y GS1 nos propusieron el piloto lo
que nos pareció interesante como una alternativa a
explorar en la búsqueda de mejorar la visibilidad que
nos permitiese asegurar el flujo de información que
requerimos para dar a nuestros clientes mejor nivel
de servicio.
Así mismo, este tipo de propuestas están alineadas
con lo que busca LG como corporación global, por lo
que consideramos interesante involucrarnos.
HEMOS IDO EVOLUCIONANDO, DE LO QUE ERA UNA OPERACIÓN SIMPLE DE ALMACENAJE Y DISTRIBUCIÓN A UNA OPERACIÓN EN LA QUE DINET SE CONVIERTE EN NUESTRO 3PL.
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¿Qué beneficios han obtenido?
Además de los ahorro en tiempos
de preparación de los despachos
al reducir actividades manuales de
control, identificamos como beneficios
el mejor nivel de visibilidad con relación
a la atención a nuestros clientes, es
decir, si ahora sabemos el status de los
despachos via comuniciación por radio
y/o e-mail, a traves de esta tecnología
la podremos tener on line y con mayor
precisión. Finalmente al reducir el
manipuleo de los productos por la
eliminación de actividades manuales
logramos la reducción del nivel de
rechazos en las entregas.
¿Han Cuantificado los beneficios?
En cuanto a la reducción de los
rechazos, se identifico que podríamos
reducir estos en aproximadamente
50%.
¿Qué fue lo mas complicado de este
piloto?
En la primera etapa, la sincronización
con relación a los despachos con los
que se haría la medición. Nuestros
clientes son muy exigentes y requieren
velocidad en las entregas lo que
complico la preparación del piloto.
En el Perú no existe infraestructura
montada para esta tecnología lo que
significo un gran reto para Dinet y GS1
ya que debieron montar los equipos
necesarios para hacer el piloto en
nuestros almacenes y al momento de
la entrega.
¿Le han presentado este piloto a
otras oficinas de LG?
El piloto fue presentado al
Director Regional de LG para Centro y
America del Sur, al que le pareció muy
interesante por los beneficios para
operaciones como la nuestra y mas
aún para otras en la región que son
mas grandes y complejas.
Así mismo a raíz de la presentación
del caso en la reunión global de GS1
en Bruselas y a través nuestro, nuestra
casa matriz tomo conocimiento del
piloto mostrando mucho interés en la
aplicación.
Es muy probable que el piloto sea
presentado también en la reunión
global de LG de este año.
Considero que esto permitirá
propiciar que la corporación considere
dentro de su planes a mediano plazo la
aplicación de esta tecnología .
En base a esta experiencia, ¿qué le
recomendaría a otras empresas?
Hay que tener claro que es lo que
buscamos y que la tecnología es un
medio para lograrlo, el implementar
una herramienta como esta no asegura
el éxito.
No hay que perder de vista que
lo mas importante es estar alineados
con los objetivos de nuestros clientes
y su visión del negocio. Dentro de esto,
los responsables del manejo de las
cadenas de abastecimiento debemos
tener siempre claro que nuestro
compromiso con nuestros clientes y
organizaciones es asegurar que los
productos estén en donde el cliente
lo requiere en el momento que lo
requiere y al mejor costo posible y que
para esto debemos asegurar el flujo de
información que nos permita optimizar
el flujo de los productos .
Para lograr esto nuestra
responsabilidad es explorar
constantemente la aplicación de la
tecnología como herramienta que nos
permita lograr el objetivo, en nuestro
caso consideramos que estamos en
el momento de aplicar el RFID, lo
importante es identificar cual es el
nivel de desarrollo de nuestra cadena
para poder determinar el momento
oportuno de aplicar la herramientas
tecnológicas disponibles.
Otro elemento importante
que se debe tener en cuenta es si
el valor del producto soporta la
aplicación de la herramienta ya que
se puede correr el riesgo encarecer el
producto innecesariamente y perder
competitividad.
Finalmente, y esto no es una
novedad, el reto que constantemente
debemos enfrentar es el de generar
valor para nuestras organizaciones y
nuestros clientes, mejorar los niveles
de servicio y reducir los costos, para
esto la tecnología es importante
como medio pero siempre debe ser
acorde con lo que nuestras cadenas
pueden soportar, así evitaremos
sobredimensionar y saltar etapas en la
aplicación de herramientas como esta.
LOS BENEFICIOS QUE HEMOS PODIDO IDENTIFICAR ES LA REDUCCIÓN EN TIEMPOS DE OPERACIÓN, TANTO EN LA PRIMERA
ETAPA, QUE ES DESPACHO DE LA MERCADERÍA (PICKING) Y EL CONTROL DEL DESPACHO, COMO EN LA ENTREGA
HACIA EL CLIENTE.
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Wisetrack participó activamente en el piloto entre Dinet y LG, brindando la tecnología GPS integrándola con RFID para que lograr los objetivos trazados.Marco Suárez, Director de Wisetrack explicó su participación en el piloto y un breve análisis sobre la situación de la tecnología RFID en el país.
“Con RFID redujimos actividad manual de control y se aumentó la exactitud”
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LOMÁSRELEVANTEESQUEPODRÁSSABERSIEMPRE,DONDEESTÁTUMERCADERÍA,DESDE QUE SALE DEL FABRICANTE (O DESDE QUE LLEGA TU IMPORTACIÓN), HASTA QUE LLEGA AL PUNTO DE VENTA.
¿De qué manera participó Wisetrack en el piloto de Dinet y LG?
Wisetrack proporcionó la tecnología GPS, integrándola
con la información proveniente de los lectores de
radiofrecuencia. Esto permitió que en ningún momento se
pierda el rastro de dónde se encontraba la mercadería en
cualquier momento: no solo en los almacenes sino durante
toda la ruta de distribución. De este modo, remotamente
sabes si se están cumpliendo tus planes de entrega, si hay
demoras en los envíos, si hay camiones sin mercadería que
pueden ser reutilizados para nuevas rutas, en fin, te permite
gestionar eficientemente la flota logística y saber siempre
donde están tus productos.
Este piloto, al ser un tema novedoso, debe haber sido complicado ¿qué fue lo más difícil en la implementación?
No ha sido complicado desde el punto de vista técnico.
Tal vez lo más complicado es el cambio de procedimientos y
el impacto en las tareas en las personas.
¿Cuáles han sido las conclusiones a las que han llegado luego de esta implementación?
Se han llegado a importantes conclusiones, sobre todo
desde el punto de vista de visibilidad de la cadena de
abastecimiento: es posible monitorear on-line los inventarios
y así poder reducir el desabastecimiento (OOS – Out of stock).
La venta perdida puede llega a ser un problema que puede
ser reducido significativamente sabiendo a qué puntos de
venta hay que llevar la mercadería.
Luego del éxito del piloto, ¿tienen pensado distribuir esta tecnología?
Este es un camino sin retorno. Constantemente se
van incorporando nuevas tecnologías en la cadena de
abastecimiento y los GPSs no escapan a ello. Ya hemos
escuchado en más de un distribuidor el interés de incorporar
etiquetas de radiofrecuencia, inicialmente a nivel de pallets,
en sus procesos. Wisetrack está listo para apoyarlos en estas
iniciativas.
¿Qué beneficios le traería al país utilizar la tecnología RFID?
Lo más relevante es que podrás saber siempre, donde
está tu mercadería, desde que sale del fabricante (o desde
que llega tu importación), hasta que llega al punto de venta.
Esta visibilidad debe reducir los niveles de inventario, y esto
redunda directamente en la línea final de los resultados
económicos. Desde el punto de vista operacional, lo más
relevante es la reducción de actividad manual de control, y
por lo tanto, el aumento de la exactitud.
¿Por qué considera que la RFID no está bien cimentada en el país?
Cimientos hay, sin embargo, si no se construyen edificios
encima no se lograrán resultados. La enorme ventaja del
país es que puede adoptar tecnología de hoy sin desechar
grandes inversiones en sistemas “legacy”, como pasa en
países más avanzados.
La vasta geografía del país constituye un motivador
ideal para que las empresas empiecen a mirar el control de
inventarios desde una nueva perspectiva.
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MAG. JAVIER GUSTAVO OYARSE CRUZ Docente de la UPC. USMP y CAEN
I. LEVANTE ADUANERO: Empecemos definiendo esta institución jurídica aduanera, reconocida en la ley como el acto por el cual la autoridad aduanera autoriza a los interesados a disponer de las mercancías de acuerdo con el régimen aduanero solicitado. Siendo así tenemos entonces que se deben cumplir estricta y obligatoriamente cada una de las formalidades aduaneras para poder obtener el citado levante. Su otorgamiento permite dar por concluido el despacho aduanero.
Efectuada esta definición podemos analizar en las siguientes líneas las nuevas disposiciones previstas en el Decreto Legislativo N° 1053 que permitirán lograr que se agilice el otorgamiento del levante aduanero en beneficio de los usuarios del comercio exterior.
II. LEVANTE EN 48 HORAS: Desde la entrada en vigencia del Acuerdo de Promoción Comercial suscrito entre Perú y Estados Unidos de América sabíamos que existía el compromiso de crear un mecanismo ágil que le permita al importador realizar el desaduanaje de sus mercancías en un plazo no mayor de 48 horas.
Lo cual ha ocurrido en la novísima legislación aduanera pero sujeta al cumplimiento estricto de los siguientes requisitos para su validez: a) Presentación de la garantía global o específica previa a la numeración de la declaración b) Transmitir el manifiesto de carga antes de la llegada del medio de transporte c) Numerar la declaración antes de la llegada del medio de transporte d) Contar con toda la documentación requerida por la legislación aduanera para el despacho de la mercancía, incluyendo los requisitos previstos para las mercancías restringidas de conformidad con la ley de la materia. e) Que no se haya dispuesto sobre la mercancía una medida preventiva o la suspensión del despacho.
En consecuencia podemos advertir que sólo podrán acceder al levante aduanero en 48 horas quienes presenten una garantía previa a la numeración de la declaración y además se sometan a la modalidad de despacho anticipado.
III. LEVANTE DE ENVIOS DE ENTREGA RÁPIDA: Se trata de un procedimiento aduanero separado y expedito
para los envíos de entrega rápida que en circunstancias normales permita su despacho aduanero dentro de las seis (06) horas siguientes a la presentación de los documentos aduaneros necesarios, siempre que el envío haya arribado.
Lo que es importante destacar en este procedimiento es que los usuarios gozarán de una inafectación tributaria cuando de trate de envíos de entrega rápida realizados en condiciones normales siempre que constituyan:
1) Correspondencia, documentos, diarios y publicaciones periódicas, sin fines comerciales. 2) Mercancías hasta por un valor de doscientos y 00/100 dólares de los Estados Unidos de América (US$ 200,00).
Tenemos entonces que bajo este procedimiento se privilegia la inmediatez en conceder el levante aduanero en sólo seis horas para aquellas mercancías que hayan arribado al país, en la medida que cuenten con toda la documentación completa para su desaduanaje.
RECONOCIMIENTO FISICO DE OFICIO: Es una
estupenda medida que sin duda fortalecerá aún más la agilización del levante aduanero, dado que será aplicable para aquellos casos en los que el despachador de aduanas no se presente al reconocimiento físico programado por la Administración Aduanera. Existe por lo tanto la obligación legal atribuida a la administración del área designada por la Administración Aduanera dentro de la zona primaria para poner las mercancías a disposición de la autoridad aduanera y participar en el citado acto de reconocimiento físico.
Sin duda cuando se implemente este mecanismo en su totalidad le permitirá dar mayor fluidez a los despachos aduaneros, para lo cual se requiere necesariamente el apoyo de los depósitos temporales, quienes deberán brindar las facilidades logísticas y operativas para que se ejecute esta disposición en beneficio de los dueños o consignatarios.
LEVANTE CON GARANTIA PREVIA A LA NUMERACION: Este es quizás el cambio más importante en materia de agilización del levante, dado que en los casos que las obligaciones de pago correspondientes a la declaración se encuentren garantizadas (sea con garantía global o específica) y se cumplan los demás requisitos exigibles para el despacho aduanero, entonces se autorizará el levante antes de la determinación final del monto de la deuda tributaria
LA AGILIZACION DEL LEVANTE ADUANERO
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aduanera.Esta medida nos permite evidenciar que la facilitación
del comercio exterior es una realidad por lo que debemos detenernos unos instantes a desarrollar la naturaleza de estas garantías que sustentan la numeración de la declaración aduanera.
Las garantías aduaneras que están reguladas en el artículo 160° de la Ley General de Aduanas están destinadas en principio a sustentar el despacho aduanero de importación para el consumo. Garantizan la deuda tributaria aduanera, derechos antidumping y compensatorios, percepciones y demás obligaciones aplicables a este régimen.
Las obligaciones cubiertas por las precitadas garantías podrán ser deudas tributarias aduaneras determinadas dentro del plazo de culminación del despacho y/o dentro las determinadas durante la fiscalización posterior al despacho, que son conocidas también como las acciones de control extraordinario.
Para fines de presentar estar garantía en función a las necesidades propias del dueño o consignatario, es importante mencionar que se han previsto hasta dos tipos de garantías:
a) Garantía global: cuando asegura cuando asegura el cumplimiento de las obligaciones vinculadas a más de una declaración y tiene como plazo de vigencia no mayor a un año. El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del monto de las deudas tributarias aduaneras y/o recargos registrados durante los doce meses anteriores al inicio del trámite de presentación de la garantía más un porcentaje por riesgo.
b) Garantía específica: cuando asegura el cumplimiento de obligaciones derivadas de una declaración o solicitud de régimen aduanero y tiene como plazo de vigencia no mayor a tres meses.
El monto de esta garantía debe ser no menor a un porcentaje del valor de la mercancía fijado en función del riesgo del usuario, más el monto de la deuda tributaria aduanera y recargos.
Es oportuno mencionar que con la adopción cualquiera de estas modalidades de garantía, el dueño o consignatario podrá contar con una cuenta corriente para efecto de poder ir financiando sus declaraciones aduaneras de importación
para el consumo. La estructura de la citada cuenta corriente deberá comprender básicamente dos rubros: el monto operativo y el monto de seguridad.
Las posibilidades de ejecución de la garantía son remotas en la medida que aquel dueño o consignatario tendrá como plazo para pagar la deuda tributaria aduanera sin intereses hasta el día veinte del mes siguiente de numerada la declaración aduanera, toda vez que la exigibilidad de las deudas garantizadas recién se produce al vigésimo primer día del mes siguiente de numerada la declaración.
Ahora bien, si de todas maneras se decide ejecutar la garantía por falta de pago de la deuda tributaria aduanera por parte del dueño o consignatario dentro del plazo mencionado en el párrafo anterior, entonces se debe respetar la regla de imputación prevista en la ley, donde se señala el siguiente orden de prelación: 1. Intereses Moratorios o Compensatorios 2. Derechos arancelarios y demás impuestos a la importación para el consumo 3. Multas 4. Percepciones del IGV 5. Tasa de Despacho Aduanero 6. Derechos Antidumping y compensatorios provisionales o definitivos 7. Demás obligaciones de pago relacionadas con el ingreso o salida de mercancías encargadas a la Administración Aduanera o que correspondan a ésta
Finalmente, coincidimos con la opinión de los expertos en el sentido que estas medidas de agilización del levante aduanero contribuirán al lograr consolidar el principio básico de la facilitación del comercio exterior que inspira el desarrollo de la Ley General de Aduanas aprobada por el Decreto Legislativo N° 1053. Sin duda, se vienen tiempos de cambios positivos y mejora continua en los despachos aduaneros, lo cual evidentemente nos entusiasma a los estudiosos del Derecho Aduanero, dado que estos cambios contribuirán a dotar a todos los operadores de comercio exterior de nuevos servicios aduaneros de excelencia.
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Picking
Pic
I Copa FedEx Perú Con gran éxito y por primera vez en el Perú, se llevó a cabo la Copa FedEx 2010 que llegó gracias al grupo Scharff, representante de Federal Express (FedEx Perú).
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ESAN presentó su Maestría de Suplly Chain Management, la cual cuenta con doble titulación como Magíster en Supply Chain Management otorgado por ESAN y Máster en Dirección Logística y Distribución Comercial otorgado por ESIC Business & Marketing School.
4.- Eduardo Ortiz, Ex alumno de la maestría y actual Supply Chain Factory Manager
5.- Aldo Bresani, Director de la Maestría de Supply Chain Management de ESAN
IV EXPOPLAST PERU 2010
El pasado 12 de mayo se dio inicio la cuarta edición de Expoplast Perú, evento especializado a la industria del plástico y sectores afines.Este evento se llevó a cabo con el objetivo de reunir en un solo lugar a todas las empresas relacionadas con la industria del plástico, incluyendo productos, materias primas, equipamiento y accesorios, equipos de pruebas, equipos de control, equipos auxiliares y empresas periféricas de este sector, con el objetivo que los empresarios peruanos puedan estar cara a cara con los líderes mundiales de la industria del plástico, generen buenos negocios y nuevas oportunidades.
6.- Andrés Berrocal, Desarrollo de Productos Lámina de PET de Iberoamericana de Plásticos.7.- Melvin Diaz, Ejecutivo Comercial; y Jack Pitchon, Gerente de Operaciones de ETISA.8.- Hector Touzet, representante de Everplast Machinery 9.- Gloria Castañeda, Marcos Huancahuari y Erick Benavides, de Espumas de Polímeros S.A.C.
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“APPROLOGbusca fomentar el crecimiento y lasbuenas prácticas en logística en el Perú”
Este mes, la Asociación Peruana de Profesionales en Logística (APPROLOG) cambiará directiva y Logista tuvo la oportunidad de conversar con su presidente, Francisco D’Angelo, quien analizó estos dos años liderándola.
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¿Qué es lo que más puede resaltar
de este periodo?
APPROLOG ya tiene 4 años como
asociación y lo que nos propusimos fue
incrementar la relación de asociados.
Cuando iniciamos este periodo, la
asociación contaba con 130 socios y
ahora tenemos alrededor de 220.
Nuestro objetivo era ese, ampliar
la relación de profesionales para poder
tener una lista de profesionales que
dominen temas de logística y, a su vez,
incrementar los beneficios que se les
da.
Muy aparte de esto, hemos
continuado con la organización del
evento Expologística, que cada año
tiene mucha más convocatoria. Este
año lo realizaremos en noviembre.
Cada vez hay más proveedores que
participan y ya empieza a ser referente
como evento.
Asimismo, hemos seguido con los
desayunos bimensuales, trayéndoles
a los socios, expertos en diferentes
temas logísticos, así como en manejo
de gerencia, liderazgo, etc.
Otro punto a resaltar de este
periodo, es que hemos logrado lanzar
nuestro boletín web, en el que nuestros
socios son un factor importante,
puesto que participan con entrevistas
y artículos de su autoría. Este es un
medio para empezar a conocernos
y saber quién es quién dentro de la
institución.
Nos faltó armar alianzas con
universidades y tener pronto una
revista física.
¿Qué recibirá el nuevo consejo directivo?
Primero, va a recibir mucho más
socios. Tiempo atrás contábamos con
20 personas en los desayunos, ahora
asistente 60 en promedio.
Creo que cada día hay más
ejecutivos que están buscando
diferentes servicios.
Lo que deberíamos tener son
datos de investigación de mercado,
estadísticas; las cuales no existen en el
mercado.
¿Qué les podría decir a los nuevos asociados que han conseguido?
Básicamente que participen. Una
asociación es una en medida en que
los asociados participen. Que asistan a
los desayunos, que colaboren con los
boletines y participar en todo lo que se
pueda.
¿Cuál fue la mejor y peor experiencia que han tenido estos dos años?
Como cosa negativa, nos tocó
afrontar una fuerte crisis económica,
que a su vez fue positiva porque
logramos salir de ella.
La crisis hizo que la gente vea en la
logística una oportunidad de mejora.
Antes de la crisis la logística no era tan
importante porque la gente y empresas
seguían creciendo y, una vez que llegó
la crisis, se preguntan dónde pueden
ahorrar costos y comienzan a mirar
hacia las áreas de logística, compras,
etc. Entonces esto ha ayudado a que
la gente le de más importancia a la
logística.
LA CRISIS HIZO QUE LA GENTE VEA EN LA LOGÍSTICA UNA OPORTUNIDAD DE MEJORA. ANTES DE LA CRISIS LA LOGÍSTICA NO ERA TAN IMPORTANTE PORQUE LA GENTE Y EMPRESAS SEGUÍAN CRECIENDO Y, UNA VEZ QUE LLEGÓ LA CRISIS, SE PREGUNTAN DÓNDE PUEDEN AHORRAR COSTOS Y COMIENZAN A MIRAR HACIALASÁREASDELOGÍSTICA, COMPRAS, ETC.
Otro aspecto positivo es que en los
últimos años las universidades están
desarrollando maestrías y diplomados
en logística y cadena de suministro,
esto ayuda a que la gente se prepare
adecuadamente.
En una frase defina APPROLOG y su
periodo como presidente
APPROLOG quiere fomentar el
crecimiento y las buenas prácticas en
logística en el Perú.
Sobre nuestra gestión, crecimiento
de socios. Hemos crecido a una taza de
30% mensual.
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AGENDA
Transporte de animales vivospor vía aérea - APACIT16/06/10El curso está orientado a los exportadores, comercializadores y operadores de comercio exterior, agentes de carga, personal de líneas aéreas, despachadores de vuelo y personal de los depósitos temporales.El participante desarrollará un conocimiento práctico acerca de las responsabilidades legales relacionadas con el transporte de animales vivos.www.portal.apacit.com.pe
Distrito Federal – México
Expo Carga 201008/06/10http://www.expo-carga.com/
San Pablo – Brasil
Feria Internacional Logística 201015/06/10http://www.feiradelogistica.com/
JULIO
Manta – Ecuador
XIX Congreso Latinoamericano de Puertos – AAPA06/07/10http://www.congresomanta2010.com/espanol/
JUNIO
Medellín – Colombia
Simposio Internacional deLogistica y Competitividad03/06/10http://www.eafit.edu.co/simposio-logistica/index.php
Lima – Perú
Transporte de mercancías peligrosas por vía aérea – APACIT07/06/10Aprenderán a utilizar el manual IATA de Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas y a llenar los documentos necesarios de transporte de Mercancías Peligrosas, así como la Regulación Aérea Peruana 110 (RAP 110) de la DGACDesarrollarán conocimiento práctico para el correcto uso del manual IATA.www.portal.apacit.com.pe
Diplomado World-Class en Logística y Cadena de Suministro - GS1 Perú08/06/10A través del World-Class Supply Chain Management Executive Series, usted y sus colaboradores estarán recibiendo el entrenamiento que brindan las mejores universidades del mundo en Logística. Participe en el Diplomado desde el primer curso Inventory Planning & Management, este 08 y 09 de junio. [email protected]
World-Class Inventory Planning& Management – GS1 Perú08/06/10Mientras mejor maneje sus niveles de inventarios, podrá mejorar las tasas de cumplimiento y la rotación de sus inventarios de manera simultá[email protected]
DF – México
Expologistica 201007/07/10http://www.expologistica.com/
Bogotá – Colombia
V Edición de la Conferencia Internacional en Investigación de la Producción: ICPR Américas 201021/07/10http://icpramericas2010.uniandes.edu.co/espindex.html
AGOSTO
Sao Paulo – Brasil
25º Feria de logística03/08/10http://www.feiramovimat.com.br/
Buenos Aires – Argentina
Expo Logísti-K 201010/08/10http://www.expologisti-k.com.ar/
Expo Manutención 201011/08/10http://www.expomanutencion.com.ar/
Logística para no logistas – ARLOG23/08/10http://www.arlog.org/
Lima – Perú
World-Class Transportation & Distribution - GS1 Perú31/08/10Aprenda cómo hacer mejoras a su plan de transportes que le permita reducir el costo total e incrementar el nivel de servicio de su [email protected]
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EL EXPERTO EN LOGÍSTICA
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