REVISTA
MARITIMA Y PORTUARIA MARITIMA Y PORTUARIA
Cuando la CONFIANZA, es
sinónimo de:
INVERSIÓN Y SEGURIDAD
Marítima & Portuaria La Información Premium del Sector Naviero Nacional e Internacional
MarineTraffic, cree que los
datos abiertos pueden au-
mentar positivamente la com-
petitividad y la eficiencia del
sector del transporte marítimo.
En su intervención en la Unión
por el Mediterráneo conferen-
cia de partes interesadas el 27
de mayo,“Hacia un Plan de
trabajo para Blue inversión y el
empleo en el Mediterráneo ”,
celebrada en Atenas, el direc-
tor gerenteMarineTraf-
fic Demitris Memos dijo: “Las
actividades que tienen lugar
en alta mar en el pasado han
sido casi imposible controlar lo
tanto, ha sido difícil para los
gobiernos y las empresas para
trabajar fuera lo que pasa en
los océanos del mundo han
sido ya un.. medida todavía
son lugares bastante ingober-
nables. Las empresas en el
área de datos de gran maríti-
mo están empezando a dar
sentido a la actividad maríti-
mo, aumentando los conoci-
mientos disponibles y la crea-
ción de la transparencia a
escala mundial. La mayoría de
los interesados reconocen que
es una buena cosa y permiti-
rán una mejor regulación de
nuestros océanos y contribu-
yen significativamente a la
competitividad de la industria
del transporte marítimo “.
A efecto de describir brevemen-
te los puntos que considero son
los más importantes, empezare-
mos por saber quién puede hacer
uso de esta convención, en este
contexto la respuesta es quienes
hayan celebrado un contrato de
transporte con el porteador; si es
persona distinta que acepte ser
designado en el contrato de
Es de suma importancia desta-
car que en septiembre de 2009
se firmó una nueva regulación
para el transporte marítimo lla-
madaReglas de Rotterdam,
gestada por la Comisión de las
Naciones Unidas para el Dere-
cho Mercantil Internacional
(UNCITRAL por sus siglas en in-
glés).
transporte, quien esté en posesión
de un documento negociable,
quien sea la persona legitimada
para obtener la mercancía en
virtud del contrato de transporte,
quien sea el asegurador de la
carga debidamente subrogado.
Industria naviera puede beneficiarse de la transparencia de datos
Las Reglas de Rotterdam Marmitas
Seguridad Náutica infantil
ver con nuestros hijos y explicar
todas las normas de seguridad a
bordo de nuestro barco y que
conozcan el procedimiento de
rescate por parte de Salvamento
Marítimo en caso de que fuera
necesario.
Navegar con niños a bordo re-
quiere una mayor precaución y
atención por parte de los adultos,
pero desde la infancia los peque-
ños pueden aprender normas y
recomendaciones de forma diver-
tida que les serán muy útiles du-
rante la travesía.
Para que podamos empezar a
enseñarles, desde Salvamento
Marítimo nos ofrecen algunos
recursos que, de manera atracti-
va y divertida, podemos usar para
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MARITIMA Y PORTUARIA
Por Laura Stackhouse
Por:Manuel Vázquez Ballina
“Incluya aquí una frase
o una cita del artículo
para captar la
atención del lector”.
Esta semana, representantes de
Chile y Bolivia presentaron ante
la Corte Internacional de Justi-
cia de La Haya toda la documen-
tación sobre lo que cada país
entiende como “acceso sobe-
rano al mar” en el litigio donde se
enfrentan a base de la solicitud
de Bolivia de una salida al
Océano Pacífico.
Los orígenes de la demanda se
remontan al año 2013, cuando
el gobierno de Bolivia presentó
una demanda en contra de Chile
ante la Corte Internacional de
Justicia, en sus intentos por nego-
ciar de buena fe una salida sobe-
rana al mar. Bolivia había comen-
zado dichas negociaciones con
la mandataria chilena Michelle
Bachelet durante su primera ges-
tión pero no hubo grandes avan-
ces en cuanto a su solicitud.
Pero Chile no ha demostrado dar
ningún paso de buena voluntad,
según el diario El Mostrador, la
propia embajadora de ese país
en Holanda expresó a los medios
de comunicación que la respues-
ta de su país, es que “lo que Boli-
via pide es un acceso soberano
al mar con territorio”, algo que
Chile no está dispuesto a dar, tal
cual se solicita en la demanda.
Esta no es la primera objeción
que hace Chile durante el proce-
so. En julio de 2014, se presentó
una objeción preliminar sobre la
jurisdicción de la Corte Internacio-
nal de Justicia.
tienen y que la existencia de una
nueva normativa no modifica
mucho la situación, porque el
problema está en que los ministe-
rios non tienen infraestructura
para entregar los permisos y falta
eficiencia en las aduanas.
La vocera de Fedecámaras en
Vargas negó que los barcos no
quieran venir a los puertos del
La presidenta de Fedecámaras
Vargas, Cipriana Ramos, indicó
que la nueva normativa para
nacionalizar mercancías no redu-
ce los tiempos, sino la eficiencia
de las aduanas.
Ramos afirmó, el programa Prime-
ra Página de Globovisión, que los
documentos y registros por parte
de las empresas normalmente se
país, pero aclaró que los que
llegan traen poca mercancía,
mientras se subastan dólares por
áreas cuando las necesidades
son en todos los órdenes.
Se aproxima fin de litigio entre Bolivia y Chile por salida al mar
Fedecámaras Vargas: Demoras para nacionalizar se reducen con
aduanas eficientes
Presentada propuestas de inversión en el ámbito marítimo, fluvial y
lacustre del país
Además, se incluyen tres buques
tipo remolcadores para promover
mayor seguridad operativa en los
puertos del país, así como camio-
nes Bomba, Mini Bomba y ambu-
lancias destinadas el servicio de
los Bomberos Marinos.
De igual forma, la empresa mixta
ofreció su capacidad operativa
para la modernización de mue-
lles, construcción de diques flo-
tantes, acueductos, puertos y
depósitos para carga seca y
líquida.
Caracas, 7 feb (PL) La empresa
mixta chino-venezolana China
Camce Engineering presentó
propuestas de inversión en el
ámbito marítimo, fluvial y lacustre
del país, informaron hoy fuentes
del sector. Según el Ministerio de
Transporte Acuático y Aéreo, la
firma del país asiático recomendó
al Estado adquirir a través del
fondo de Cooperación Binacio-
nal, dos barcos de trabajo multi-
funcional cuyas zonas de nave-
gación sea litoral y costera.
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MARITIMA Y PORTUARIA
TRANSPORTE MARITIMO
Todo listo para que opere el nuevo terminal Puerto Bahía en Carta-
gena, Colombia
El presidente de la Sociedad Portuaria Puerto Bahía,
Juan Ricardo Noero, explicó que las pruebas realiza-
das el 17 de junio son "el último paso" antes de que
comiencen en "las próximas semanas" las operacio-
nes formales de comercio exterior en el que calificó
como el terminal portuario "más moderno" de Colom-
Puerto Bahía está construido en un lote de 155 hectá-
reas en la Isla Barú en la Bahía de Cartagena, en el
Caribe colombiano. Según Pacific Rubiales, el com-
plejo portuario aprovechará la producción de petró-
leo en Colombia y "la necesidad de más y mejores
instalaciones para su transporte y exportación".
El puerto tendrá una capacidad inicial de almacena-
miento para 3,3 millones de barriles de hidrocarburos,
una instalación para el manejo de carga en general
para transbordo (Ro-Ro), carga seca y carga a gra-
nel en general,
explicó la petro-
lera en su pági-
na web.
Fuente: EFE
General Motors Argentina eligió Puerto Rosario como sede para sus
operaciones logísticas
General Motors (GM) Argentina confirmó al Terminal
Puerto Rosario (TPR) como el elegido para sus opera-
ciones logísticas, luego de cerrar el acuerdo que defi-
ne la vigencia de las rutas marítimas a utilizar durante
los próximos dos años por la compañía para la logísti-
ca de piezas.
En tanto, las navieras MSC y Hamburg Süd fueron ele-
gidas por la compañía para administrar toda la logísti-
ca de piezas del nuevo Proyecto Fénix y avanzaron
con un acuerdo estratégico con el Terminal Puerto
Rosario para centralizar allí todas las operaciones lo-
gísticas de GM.
Teniendo en cuenta el crecimiento de flujo logístico
generado por el nuevo proyecto Fénix, la compañía
decidió que TPR fuera el destino elegido para las rutas
marítimas de los buques de carga que proveen servi-
cio a GM, debido a su posición geográfica en el cen-
tro del corredor bioceánico y de la Hidrovía Paraguay
-Paraná que le otorga una gran ventaja logística y
obviamente por la cercanía con el Complejo Auto-
motor de GM Argentina.
MARITIMA Y PORTUARIA
En Panamá buscan modelo de negocio
para Puerto Armuelles
En otro intento por rescatar la economía del distrito
de Barú, provincia de Chiriquí, la Autoridad Marítima
de Panamá (AMP) anunció que la empresa Nathan
Associates. fue seleccionada para preparar un estu-
dio de factibilidad que defina el modelo de negocio
que permita desarrollar la zona de Puerto Armuelles.
El estudio será financiado por CAF-Banco de Desarro-
llo de América Latina con una partida de US$100.000
no reembolsables.
La firma consultora tiene 90 días y una prórroga de
hasta un mes para desarrollar el modelo de negocio
que se adecuaría a este puerto. Posteriormente, la
AMP debe plantear el proyecto al Ejecutivo para que
decida si lo adopta.
Una de las alternativas es construir un puerto de car-
ga, pero también se podría explorar la idea de un
puerto de cruceros, explicó el secretario de la AMP,
Tomás Ávila.
La empresa debe elaborar un proyecto que permita
la identificación y análisis del mercado potencial, al
igual que la determinación de volúmenes para la
atracción de inversionistas a ese sector del país, se-
gún la propuesta preliminar del Gobierno.
Desde el retiro de la industria bananera de Puerto Ar-
muelles, la economía de esa población no se ha po-
dido recuperar debido a la pérdida de miles de em-
pleos.
Se han hecho varios estudios para desarrollar el puer-
to, pero ninguno se ha concretado. Primero fue a tra-
vés de la Agencia de Cooperación del Japón, que
en 2004 presentó un informe denominado Plan de
desarrollo integral de puertos, donde fue incluido.
Luego se trató de impulsar la economía mediante la
Ley 19 de 4 de mayo de 2001 que creó la Zona Libre
de Barú, pero de acuerdo con los residentes, ha sido
poco el impulso.
Tomás Ávila explicó que los comerciantes solicitan el
desarrollo del puerto para mover carga y buscar el
resurgimiento económico.
Pese a la difícil situación de la población de Puerto
Armuelles, la ampliación de las instalaciones de Petro-
terminal de Panamá ha ayudado a reactivar el co-
mercio y algunas otras actividades de consumo co-
mo restaurantes y hoteles.
La empresa que estudiará el modelo de negocios pa-
ra Puerto Armuelles se dio a conocer durante la clau-
sura de la Reunión Portuaria del Istmo Centroameri-
cano (Repica), celebrado en Panamá.
La AMP informó que busca potenciar el sector logísti-
co en el área occidental del país, con la finalidad de
reactivar esta zona como un foco de desarrollo, ba-
sado en la vocación logística de Panamá.
Este plan de desarrollo, en el marco del convenio de
cooperación técnica firmado entre la AMP y el CAF -
Banco de Desarrollo de América Latina, busca identi-
ficar opciones viables para la creación de oportuni-
dades de negocios y alternativas de sistemas intermo-
dales de transporte y logística.
ejecutará la AMP.
MARITIMA Y PORTUARIA
Producción de carbón en la Costa Caribe
de Colombia cae en un 5,8% En el primer trimestre de este año la producción de
carbón en la Costa Caribe cayó en 5,8% debido a
factores como huelgas, limitaciones de transporte y
conflictos sociales, entre otros. Con 21,6 millones de
toneladas producidas de este mineral, la región re-
presenta el 93,1% del total producido en Colombia
que para este periodo fue de 23,2 millones de tonela-
das.
En Cesar y La Guajira se concentra la mayor extrac-
ción de carbón en dicho país. El primero es el princi-
pal productor, pero en los tres primeros meses de este
año registró una reducción del 10% al pasar de 15,2
millones de toneladas en 2014 a 12,5 millones de tone-
ladas en 2015.
Los datos de Drummond
Cifras suministradas por la compañía dan cuenta de
una reducción del 19% de su producción entre enero
y mayo de este año debido a la restricción nocturna
a las actividades de transporte ferroviario en Bosconia
que ha afectado el tránsito de trenes a puerto y los
niveles de producción en mina.
La producción de La Loma y El Descanso se redujo en
2,5 millones de toneladas, pasando de 13,7 millones
de toneladas entre enero y mayo de 2015 a 11,1 mi-
llones en el mismo periodo de este año.
Al analizar las exportaciones el incremento es del
120%, pero este se debe a que el puerto estuvo cerra-
do en el primer trimestre de 2014. Las ventas al exterior
aumentaron de 5,1 millones de toneladas a 11,3 millo-
nes de toneladas en 2015.
Reducción total del 5%
La presidenta de la Agencia Nacional de Minería,
ANM, Natalia Gutiérrez Jaramillo, afirmó que, conside-
rando toda la producción colombiana, la caída en el
primer trimestre fue del 5% en comparación con 2014.
Sin embargo, aclara que fue superior a la registrada
en los años 2011, 2012 y 2013.
“Hay asuntos que exceden nuestra órbita de compe-
tencias, como huelgas, limitación al transpor-
te...Problemas que aunque quisiéramos, no están en
nuestras manos resolver, y que sin duda están afec-
tando el tema de la producción”, indicó la funciona-
ria.
Señaló que el Gobierno está trabajando para que se
consoliden las ampliaciones de los proyectos grandes
y que entren nuevas reservas en producción.
Minería a la baja
Julio Berrocal, socio de Deloitte y líder de la industria
de minería en Colombia, afirmó que los productos de
minería del país están concentrados en carbón, oro y
níquel.
Explicó que la coyuntura que se presenta en la indus-
tria se debe en gran parte a la desaceleración de la
economía china, la crisis de Europa y a la lenta recu-
peración de EE.UU., que ha llevado a que la deman-
da de productos mineros no crezca en la misma me-
dida que la oferta, lo que genera una baja en los pre-
cios, llegando a los niveles más bajos en los últimos 10
años.
“Hay que ser optimista en cuanto a las expectativas a
mediano y largo plazo, pues las economías emergen-
tes tienen altas tazas de urbanización y ello aumenta
la demanda de commodities, incluyendo el carbón”,
señaló el experto.
MARITIMA Y PORTUARIA
Iniciaron pruebas de dragado en el sector de
muelles en puerto de Mar del Plata
En las cercanías de las zonas 8va y 9a del puerto de
Mar del Plata comenzaron las pruebas de la obra de
dragado encargada por el Consorcio Portuario Re-
gional para devolver al sector de muelles las condi-
ciones de profundidad necesarias para permitir la
operación y amarre de los buques porta contenedo-
res.
En este sentido, es clave destacar que las maniobras
complementarias del dragado incluyeron los canales
de acceso al puerto de Mar del Plata, implicando la
remoción inicial de sedimentos del lecho marino a
partir de tareas de una draga cortadora de succión
y el correspondiente refulado, mediante un sistema
de cañerías sobre una dársena interior del puerto.
Jorge Hidalgo, presidente del Consorcio Portuario
Regional Mar del Plata al referirse a estas tareas, se-
ñaló: “Hemos convocado a los responsables técni-
cos de la obra, tanto del Consorcio como de la em-
presa contratada, para que nos informen sobre los
resultados de estas primeras pruebas del dragado
que hemos encargado para retomar a la brevedad
el ingreso de grandes buques”.
Asimismo, los ingenieros Marcelo Fuster, asesor del
Consorcio y Maximiliano Dos Santos, en representa-
ción de la firma Dyosfer, contratada para la ejecu-
ción de la obra; ratificaron que se están realizando
pruebas de refulado hasta tanto se complete el mon-
taje total de los conductos.
Finalmente, los profesionales indicaron que la obra
contempla la extracción de sedimentos marinos que
obstruían el citado sector de amarres y su inmediato
volcado en otro no operativo. Para ello se optó por
un tendido de cañerías desplegado por tierra a efec-
tos de evitar un recorrido submarino que implicaría
restricciones parciales para el normal movimiento de
embarcaciones que a diario tiene el terminal.
Fuente: Puntonoticias, Argentina
MARITIMA Y PORTUARIA
Iquique Terminal Internacional (ITI) cerró
Iquique Terminal Internacional (ITI) informó
que llegó a un acuerdo con sus trabajadores
del Sindicato MITI 2, quienes comprometie-
ron el fin del paro ilegal que se extendió por
más de 24 días. En este marco se estipuló
que los trabajadores regresaran a sus faenas
en el primer turno del 25 de junio a la conce-
sionaria del Puerto de Iquique.
El gerente comercial de la compañía y presi-
dente de la mesa negociadora, Jorge Du-
mont señaló que “nadie puede estar con-
tento ni menos darse por vencedor. Esto es
una tremenda derrota para Iquique, el país y
su comercio exterior”, tras cerrar el acuerdo
con el Sindicato MITI 2.
Jorge Dumont reiteró su compromiso por re-
cuperar el rezago que significó la moviliza-
ción en el menor tiempo posible, pero advir-
tió que “este paro ilegal ha tenido un costo
demasiado alto. A las pér-
didas económicas para la
empresa y toda la cadena
logística se suma un impacto aún más grave:
se han dañado las confianzas. Trabajaremos
para restablecerlas y demostrar a nuestros
clientes y la comunidad que ITI es un puerto
que entrega un buen servicio y es estable”.
Finalmente, el ejecutivo recordó que la con-
tinuidad operacional de los puertos es un re-
quisito básico para ser competitivos. “No po-
demos darnos el lujo de retroceder y para
eso necesitamos el compromiso y trabajo
conjunto con nuestros trabajadores y tam-
bién con las autoridades. Este paro ilegal fue
absolutamente inconducente e hizo un tre-
mendo daño a la región”, destacó.
Reinicio de operaciones
La empresa informó además que recuperar el rezago
de la carga acopiada en Iquique Terminal Internacional
(ITI) es el principal objetivo trazado por la concesionaria
luego de la normalización de los servicios.
MARITIMA Y PORTUARIA
Movilización de carga en los puertos de Nica-
ragua se incrementó 23,97 % en el primer
La demanda por uso de los terminales portuarios de Nicaragua es
mayor y se evidencia en que el movimiento del volumen de carga
se incrementó 23,97% en el primer trimestre del año.
Hasta marzo pasado se transportó 1,07 millones de toneladas de
productos en los puertos en Nicaragua y solo Puerto Corinto, en el
departamento de Chinandega, movió el 57% de ese volumen, se-
gún el reciente reporte de la Comisión Centroamericana de Trans-
porte Marítimo (Cocatram).
Exceso de burocracia
Ante el crecimiento del comercio exterior de Nicaragua, la capaci-
dad de la infraestructura portuaria disponible resulta muy pequeña,
según la ANAN. Además, la tardanza en los trámites aduaneros, de
los certificados fitosanitarios y los permisos a sustancias controladas
constituyen una burbuja de problemas en los puertos.
Las exportaciones de Nicaragua tienen un lento desempeño, al
crecer 2,16% en divisas al primer trimestre, mientras que en volumen
cayeron 8,8%.
Sin embargo, la balanza comercial se inclina hacia las importacio-
nes, que crecieron 29,22% a marzo pasado, según las estadísticas
de la Dirección General de Servicios Aduaneros (DGA).
, “Es verdad que (el movimiento) de carga continúa creciendo en
Corinto, lo cual a la vez nos crea preocupación desde el punto de
vista que la infraestructura del puerto y la tramitología no avanzan
al ritmo que lo hace la carga”, expresó.
Señaló además que el fin de semana la Empresa Portuaria Nacio-
nal (EPN) puso a funcionar dos nuevos cargadores frontales. Con los
que sumarán cinco cargadores frontales para descargar los conte-
nedores de los barcos en el mayor puerto del país.
La carga transportada en Puerto Corinto en el primer trimestre del
año fue de 687.000 toneladas, un incremento del 19,64% respecto
al mismo período de 2014, de acuerdo con la Cocatram.
Demoras para liberar carga
La tardanza en liberar la carga obliga a la mayoría de los camiones
a pasar hasta una semana en Puerto Corinto para retirar los conte-
nedores con cargas y transportarlos a las empresas. “Es absurdo ese
tiempo, es lo mismo que tarda uno en ir a Puerto Cortés (en Hondu-
ras) o a Puerto Limón (en Costa Rica)”, expresó Carlos Pérez.
Cabe señalar que el costo adicional por día por camión en Puerto
Corinto es de mínimo US$300, considerando que la naviera paga
en promedio US$500 por un viaje. “Básicamente se duplica el costo.
Es bastante serio el problema”, afirmó el vicepresidente de ANAN.
Para el representante de las navieras la EPN debe invertir en am-
pliar la infraestructura de Puerto Corinto porque está quedando
pequeño, ante el incremento de la carga que se moviliza ahí. En
este sentido, detalla que se necesita ampliar el espacio, adquirir
equipos como rastras, instalar más tomas eléctricas para los conte-
nedores se requiere a lo inmediato en Puerto Corinto, además de
reducir la burocracia.
Fuente: La Prensa, Nicaragua
Cinco navieras mueven el mundo
Este artículo no se hubiera podido elabo-
rar sin el transporte marítimo. El teclado
con el que se escribió está fabricado en
China y, más que posiblemente, llegó a
España en barco. La mayoría de las cosas
que cualquier persona utiliza a lo largo del
día han pasado por un carguero antes de
llegar a los usuarios. Y esto es posible gra-
cias a decenas de millones de cajas de
acero resistente a la corrosión: los conte-
nedores estandarizados.
Desde su introducción en los años cin-
cuenta del siglo pasado, pocos inventos
han cambiado el mundo de forma tan
rápida y decisiva. “Cuando pensamos en
tecnologías que han cambiado el mun-
do”, declaró el premio Nobel de Econo-
mía Paul Krugman en una conferencia en
la Universidad de Michigan en 2009, “nos
gusta pensar en cosas como Internet…
pero si intentamos averiguar qué es lo que
ha pasado con el comercio mundial, el
contenedor es un candidato muy serio”.
LOS PUERTOS MÁS TRANSITADOS DEL MUN-
DO.
En esta industria del contenedor que ha
revolucionado el sector naviero mandan
cinco grandes empresas. La italiana MSC,
la danesa Maersk, la francesa CMA CGM,
la taiwanesa Evergreen y la china Cosco
poseen más de una cuarta parte de los
barcos y un 43,2% del tonelaje. El origen
de la consolidación del mercado de los
contenedores fue la carrera para ganar
cuota de mercado ante la expansión de
la producción manufacturera en Asia,
primero en Japón y, después, especial-
mente, en China. La explosión de las in-
dustrias asiáticas generó enormes canti-
dades de productos y una carrera para
transportarlos. El alza de los precios del
petróleo también impulsó la construcción
de navíos más eficientes energéticamen-
te.
El resultado de esa carrera fue que, de
2004 a 2012, el tonelaje de la flota global
creció a una media de 6,4% al año, según
la firma de análisis Clarkson’s. Muchos de
esos nuevos barcos se construyeron en
astilleros chinos. “Desde 2005, aproxima-
damente, China duplicó la capacidad de
construir barcos del mercado”, indica
Jeremy Penn, consejero delegado del
Baltic Exchange.
No solo se construyeron más barcos; se
construyeron cada vez mayores. El mayor
navío de contenedores del mundo, el
MSC Oscar, tiene 395 metros de largo (el
equivalente a 14 canchas de baloncesto)
y puede llevar en contenedores casi 160
millones de pares de zapatos. El anterior
poseedor del título de gigante de los ma-
res, el CSCL Globe, solo lo había ostenta-
do durante un mes y medio.
El objetivo de los megabarcos es generar
economías de escala. “Cuanto mayor es
el tamaño, menores los costes por conte-
nedor”, apunta Marcos Eduardo Hansen,
director de Maersk Line para España y
Portugal.
El auge de los megabarcos también se
extendió a las cargas a granel. En 2008, la
minera brasileña Vale do Rio Doce ordenó
35 barcos de 395 metros de largo capa-
ces de transportar 400.000 toneladas de
mineral de hierro —cada barco lleva siete
tanques del tamaño de una pista de tenis
cada uno— desde Brasil a China. El objeti-
vo: disputarle a Australia el título de sumi-
nistrador a la industria siderúrgica china.
al mismo ritmo. A finales del año pasado,
la burbuja se vino abajo definitiva y estre-
pitosamente. El Baltic Dry está en mínimos
históricos desde su creación.
MARITIMA Y PORTUARIA
Panama, city.
Villa Zaita
Barriada, Altos de Villa Zaita
calle, barcelona; casa número 21
Teléfono: 228-2930
Fax: 555-555-5555
Correo electrónico: [email protected]
Esta revista se enfoca en lo que tiene que ver el mundo marítimo y portuario de
américa, nos encantamos situados en Panamá y nos dedicamos a la información
del sector marítimo.
TRANSPORTE MARITIMO
fijada para el próximo 30 de junio
en la ciudad de Jintao, pero man-
tenemos nuestra posición que las
barcazas son de propiedad del
Estado", explicó a los periodistas.
El Tribunal Marítimo de China con-
vocó para el 30 de junio a un pro-
ceso de conciliación entre Bolivia
y el astillero, donde se encuentran
las 16 barcazas compradas por el
país sudamericano, las que tienen
orden de remate, informó el 22 de
junio el ministro de Defensa boli-
viano, Reymi Ferreira.
"Hemos solicitado una audiencia
de conciliación, la misma que fue
Bolivia buscará el 30 de junio en China conciliar una solución para las
barcazas
Ampliando Horizontes
Fuente: La Razón, Bolivia
www.maritmayportua
ria.com.pa