CUADERNO DE ESTUDIO
MÓDULO DE APRENDIZAJE
V E N E Z U E L A , 2 0 0 5
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CICLO DE FORMACION: BÁSICOCOMPONENTE: TÉCNICO PRODUCTIVOMAB-TP- 1
REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO PARA LA ECONOMÌA POPULAR
INSTITUTO NACIONAL DE COOPERACIÒN EDUCATIVA
Diciembre, 2005
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAMINISTERIO PARA LA ECONOMÍA POPULAR
INSTITUTO NACIONAL DE COOPERACIÓN EDUCATIVA
Especialista en ContenidoJoaquín Faría – Presidente de la Empresa D.F. Servicios Náuticos
Pedro Lemus – Propietario “Carpintería Ribera Lemus”
Hilda. V. Vegas Kormos – Propietaria Industrias Kontiji, C.A. (Fabricador de botes y lanchas)
Elaborado porJoaquín Rauseo Consultores J.L.Asesoria EmpresarialBeatriz Gómez
Validado por:José Isabel Romero – Constructor Particular - Estado Vargas, Sucre y Miranda (45 años de experiencia)
Piero Gillio Tos – Constructor Particular – Astillero Mi Calichar, Guayacán Carenero (40 años de experiencia)
Luís Rafael Rodríguez – Constructor Particular – Higuerote – Miranda (30 años de experiencia)
Trascripción Marina E. Mijares. Asistente Administrativa JL. Asesoria Empresarial c.a.
Diagramación William Chirinos Diseñador, Diagramador Independiente
Corrección de EstiloNilda Bruzual P. Profesora de Castellano y Literatura
Supervisión y revisiónLeyda Bruzual P.Directora J.L. Asesoría Empresarial, C.A.
Coordinación Técnica EstructuralDivisión de Recursos para el Aprendizaje - INCE
Coordinación General Gerencia General de Formación Profesional
Gerencia de Tecnología Educativa
1ra Edición 2005Copyright INCE
ÍNDICE
CONTENIDO Pág.
INTRODUCCIÓN
EMBARCACIONES DE MADERA............ 3
Partes ................................................... 3
Tipos..................................................... 4
LA MADERA................................................ 5
Propiedades......................................... 5
Clasificación......................................... 7
SELECCIÓN DE ÁRBOLES PARA CONS-
TRUCCIÓN DE PIEZAS DE MADERA .... 7
Criterios Técnicos de Selección ........ 7
Maderas nacionales más usadas...... 8
CARPINTERÍA DE RIBERA ...................... 11 Construcción de Embarcaciones de:
Madera ................................................. 11
Reseña Histórica................................. 13
CORTE DE TRONCO DE ÁRBOLES ......17
Medidas de Corte para el Talado .............. 17
Equipos de Talado .......................................19
Métodos de Corte de Troncos............20
SECADO DE LA MADERA ........................23
Técnicas de Trabajo............................23
GLOSARIO...................................................24
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........25
INTRODUCCIÓN
El presente Cuaderno de Estudio correspondiente a la
Salida Ocupacional Carpintero. Construcción deEmbarcaciones de Madera, del Módulo de Aprendizaje
“Embarcaciones de Madera”, Ciclo de Formación
Básico y componente Técnico-Productivo, ha sido
elaborado como instrumento guía, tanto del facilitador
como del sujeto de aprendizaje, para este tipo de
formación.
Las embarcaciones de madera en Venezuela, tales como
los peñeros y otros barcos pesqueros, dan colorido a
nuestras costas y sustentan la vida de la gente del mar,
son los carpinteros de barcos o de ribera, como también
se les llama, los que hacen posible esta belleza, muchos
carpinteros construyen sus barcos sin planos, ni cálculos
exhaustivos; a los mismos se les puede ver
confeccionando sus embarcaciones en las costas del mar
venezolano.
Este cuaderno de trabajo, constituye una guía de consulta
útil para el aprendizaje, no sólo por su contenido temático,
sino por algunas propuestas presentadas que conlleven al
sujeto de aprendizaje a emprender actividades para el
desarrollo de habilidades y destrezas que faciliten el
proceso del convenimiento y la internalización de
actitudes y valores. Todo ello, con la debida orientación
del facilitador, que promoverá una actitud constructiva y
de participación por parte de sujetos de aprendizaje.
Este cuaderno está compuesto por seis grandes temas:
los primeros tratan lo relacionado con los conocimientos
más importantes sobre las embarcaciones de madera, su
definición, sus usos, y características, las medidas, partes
de una embarcación de madera y su reseña histórica; el
tercer gran tema se refiere a la selección de los árboles
claves, para la fabricación de embarcaciones de madera,
en el cuarto tema se reseña la carpintería de ribera y
finaliza con corte de tronco de árboles y el secado de la
madera. Se describen las herramientas, y las normas
generales de seguridad e higiene que deben cumplirse
cuando se realizan estos tipos de labores.
Se recomienda a los lanceros y lanceras que investiguen y
consulten con carpinteros, que pueden localizar en las
costas del mar venezolano, que intercambien experiencias
de aprendizaje, que les permitan ser cooperadores y
corresponsables en su proceso de formación.
Embarcaciones de Madera 3
EMBARCACIONES DE MADERA
Una embarcación es una construcción capaz de flotar en
el agua, que puede ser desde un grupo de troncos unidos
entre sí, hasta un portaaviones. Es cualquier género de
nave o barco en la navegación; es decir aquella
construcción que, flotando, sirve para transportar por agua
a personas o cosas.
Partes
Observando la embarcación desde la parte trasera (popa)
hacia la delantera (proa), el costado derecho es el costado
de estribor, y el izquierdo el costado de babor.
Las medidas más importantes de una embarcación son:
Eslora total = longitud
Manga = anchura
Puntal = altura
La curva comprendida entre proa y popa, nos da la
llamada línea de arrufo.
La parte sumergida de la embarcación, es decir, desde la
línea de flotación hasta la quilla, se denomina obra viva, o
carena. Lo que va de la línea de flotación hacia arriba, se
le denomina obra muerta.
CALADO: amplitud vertical de la parte sumergida de la
embarcación, también se le denomina obra viva.
PROA: parte delantera.
POPA: parte trasera.
AMURA DE ESTRIBOR, AMURA DE BABOR: planchas
curvas de los costados de la embarcación.
CARENA: casco
QUILLA: pieza que va de la proa a la popa, por la parte
inferior de la embarcación.
Embarcaciones de Madera 4
Tipos
Las embarcaciones se clasifican principalmente por su
tamaño, aplicación y material de construcción primordial.
Según su tamaño las embarcaciones pueden clasificarse
en general en pequeñas: kayaks, canoas, balsas, botes,
peñeros, o grandes: corbetas, fragatas, navíos. Según su
uso pueden clasificarse en embarcaciones deportivas,
recreativas, de producción artesanal: kayaks, canoas,
peñeros, de transporte: botes o barcos, cargueros: de
contenedores, de petróleo, de gas, etc.; de guerra, entre
otros tipos.
KAYAK: Embarcación pequeña de extremos puntiagudos,
para una o dos personas que se mueve a base de remos.
CANOA: Embarcación igualmente pequeña, de forma un
tanto curva, para pocas personas, generalmente
construida a base de madera, la cual tiene socavado un
hoyo en su interior para permitir espacio para la carga de
personas u objetos. Se mueve a base de remos y es típica
de los indígenas ubicados en las riberas.
BALSA: Embarcación pequeña y primordialmente plana.
BARCO: Embarcación cóncava, por lo regular, de gran
capacidad de carga (al menos de algunas toneladas).
PEÑERO: Nombre que se le da en Venezuela a una
embarcación típica, de madera, utilizada para la pesca
menor.
Para mayor Información consulte:“Tipos de Embarcación”:http://wikipedia.org/wiki/barco#tipos_de_barco
Embarcaciones de Madera 5
LA MADERA
Sustancia dura y compacta, que forma la masa principal
de los árboles.
Propiedades
La madera, materia prima utilizada por el carpintero, se
obtiene del tronco, de las ramas y de los árboles. Cada
madera tiene sus propiedades específicas que las
diferencian entre sí: flexibilidad, hendibilidad (que se
puede rajar o dividir), dureza, higroscopicidad (absorción
de humedad), contracción, etc.
FLEXIBILIDA: Depende de la humedad de la madera, que
las fibras sean largas, tensas y paralelas y que tengan
poros sensibles. Cuando las fibras se entrecruzan, pierde
la madera su elasticidad.
HENDIBILIDAD: Con esto se entiende la mayor o menor
facilidad con que la madera puede ser dividida en la
dirección de sus fibras al ser cortada.
La división está en la calidad y longitud de las fibras. La
madera de crecimiento rápido de fibras largas y rectas, y
sin nudos es fácil de partir, por el contrario, es difícil de
partir la madera de fibras retorcidas, proveniente de
ramas, raíces y de árboles nudosos, especialmente
aquella madera que pertenezca a la parte inferior del árbol.
DUREZA: Esta propiedad es un factor esencial en la
calidad de las maderas. La dureza depende del peso
específico, de las condiciones de edad del árbol, del
terreno, del clima y de otras muchas causas físicas del
lugar en que se ha desarrollado la planta. El tronco
presenta diversas durezas según se le quiera partir
siguiendo la dirección de las fibras oblicuamente o bien
perpendicularmente a ellas.
Embarcaciones de Madera 6
IGROSCOPICIDAD (ABSORBE–EXHALA HUMEDAD): La
madera es higroscópica, es decir, absorbe la humedad del
aire aun después de estar bien seca, por este motivo
aumenta de peso aún después de haberse secado. Para
impedir su excesiva higroscopicidad, se recubre con
pinturas y barnices más o menos impermeables
CONTRACCIÓN: Cuando en el tronco permanecen los
jugos que le dan vida, al evaporarse éstos ocasionan la
disminución de la madera, tanto en sentido longitudinal
como en el sentido transversal de la fibra.
ACCIÓN DEL CALOR: Cuando un tronco está expuesto al
calor, calentándolo con agua o arena caliente
humedecida, se hace más flexible, más hendible y más
elástica. Esta acción es mayor si los troncos están verdes.
En la construcción de las embarcaciones en madera, se
emplea el siguiente método para hacer la madera más
flexible: Se calientan las tablas con agua, y se colocan las
tablas dentro de un tubo de hierro, algo inclinado para que
no salga el agua, aplicando directamente fuego al tubo.
Suele agregársele bicarbonato de soda o sodio.
TEXTURA, OLOR Y COLOR DE LA MADERA: El
conocimiento de estas propiedades es de gran importancia
a fin de saber distinguir las distintas especies de madera y
apreciar sus cualidades.
Por textura se comprende la disposición, orden y
estructura de los poros, fibras y peso.
El color de los distintos tipos de madera es muy variado,
cambia desde el blanco hasta el negro más oscuro. El
color varía también dentro de una misma clase y en el
mismo árbol.
El color esencial de algunas clases de madera facilita
muchas veces su conocimiento. Los olores son causados
muchas veces por la presencia de compuestos orgánicos
tales como: aceites, resinas u otros productos volátiles en
cavidades celulares. El olor se hace más perceptible en la
madera verde.
Clasificación de la Madera
Las maderas se clasifican en duras y blandas.
Para Mayor Información Consulte:“La madera y sus Propiedades”http://www.unc.cl /facultadesInstitutos/laboratorios/propiedades%20%edsicas3
Embarcaciones de Madera 7
MADERA DURA: Se distingue por su fibra compacta, poca
porosidad, peso específico elevado y muy resistente a la
rotura transversal, los anillos anuales son visibles.
Entre estas se encuentran: vera, palo sano, guayacán,
mangle, pardillo, caoba, aguacatillo, cují, cautaro, etc.
MADERA BLANDA: Se distingue por su fibra blanda, poros
perfectamente visibles. Los anillos anuales se distinguen
con dificultad, tiene peso específico bajo.
Estas maderas son: apamate, cedro, saqui-saqui o
morechi, pino, carapo.
Su uso en construcción naval es limitado, a excepción del
cedro, y el morechi, que se usan para forrar. Las demás se
usan para plantillas, andamios, etc.
SELECCIÓN DE ÁRBOLES PARA CONSTRUCCIÓNDE PIEZAS DE MADERA
Criterios Técnicos de Selección
En carpintería de ribera, se utiliza gran variedad de
árboles, porque cada parte de la embarcación requiere de
diferentes clases de madera. Para la quilla, las cuadernas
y, en general, para la estructura básica o costillar, se
buscan las maderas autóctonas más duras y resistentes.
Las más apreciadas en Venezuela para la quilla son:
palosano, algarrobo, roble y araguaney. Junto con éstas,
el guatacare, el yaque, el canalete y el guayacán son las
preferidas para las cuadernas (costillar).
No hace mucho tiempo todavía, cuando sólo se trabajaba
con hacha, serrucho y azuela. El carpintero buscaba en el
monte aquellas ramas, cuya curvatura se aproximaba a la
requerida para cada cuaderna, y después, con ayuda de la
plantilla, los iba labrando hasta darles la forma definitiva.
Con la sierra a gasolina y eléctrica, esta exigencia no es
tan necesaria, pero sigue practicándose.
Para las tablas del casco, cubierta y caseta, se utilizan
maderas más livianas, no tan duras, como: saquisaqui,
samán, pardillo, pichipén, apamate, cedro, etc.
En el siguiente cuadro se describe el tipo de árbol que se
utiliza para cada parte de la embarcación:
Para Mayor Información Consulte:“Maderas Nacionales”
www.forest.vla.ve/rifla/-13k
Embarcaciones de Madera 8
PARTE DEEMBARCACIÓN
NOMBRE TAMBIÉN LLAMADO
Proa, Cuadernas
Bridas, Forro
Bancos, Tableros
Apamate Roble
Canalete Cantillón y Cajelón
Guayacán Palo Santo
PardilloAlatrique, Antaro, Laurel
Blanco
Proa, Costillar
Samán Lara, Cenicero, Urero
Proa Zapatero Nazareno
Forro Saqui-saqui Cedro Dulce, Cedrillo
Maderas nacionales más usadas en laconstrucción de embarcaciones
APAMATE: Es una madera semidura de color blanquecino
con fibras largas, rectas y de escasos nudos. Es flexible y
se raja (divide) con cierta facilidad, es poco propensa a
deformaciones. Su moderada cantidad de poros (término
medio) y sus fibras poco compactas impiden un mayor
realce a su acabado.
Se produce en tierras cálidas y templadas; las tablas y
tablones tienen poco ancho.
CANALETE: También llamado cantillón o canjelón, es
madera dura de color pardo oscuro con vetas claras. Tiene
fibras largas y rectas en las que se destacan algunos
Embarcaciones de Madera 9
nudos que le dan buen aspecto decorativo. No se raja con
facilidad, es propensa a torcerse.
GUAYACÁN: También llamado palo santo, es madera de
color pardo oscuro, de fibra no continua. Su grano es fino,
unido y apretado, de pocos nudos, difícil de rajar; no es
propensa a deformaciones; tiene gran densidad y pocos
poros. Se produce en tierras áridas de zonas calientes.
Por lo general es cortada para tablones angostos, viguetas
y vigas.
PARDILLO: También llamado alatrique y antaro, es
madera semidura de color amarillo pálido, algo pardo con
destacadas vetas que le dan buen aspecto decorativo y
pocos nudos de color más oscuro. Tiene fibras largas y
rectas, se raja con facilidad, algo propensa a las
deformaciones, es densa y medianamente porosa, permite
un buen acabado. Se produce en tierras cálidas de todo el
país; las tablas o tablones son angostos.
SAMÁN: También llamado lara, urero y cenicero. Es
madera semidura de color marrón oscuro, casi negro, en
ocasiones con vetas algo claras, de fibras largas y rectas
con escasos nudos. Es flexible, se raja con facilidad, tiene
poros alargados y fibras poco compactas entre sí. Es muy
propensa a deformarse con torceduras. Es algo indócil
para dar un buen acabado. Se produce en tierras cálidas.
Al ser aserrado en tablas y tablones se logran piezas hasta
de 80 cm. de ancho.
Embarcaciones de Madera 10
SAQUI-SAQUI: También llamado cedro dulce y cedrillo.
Es madera blanda de color canela rosado, algo pardo, de
fibras largas y rectas con escasos nudos. No es muy
resistente y esto reduce su grado de flexibilidad. Se raja
con facilidad. Poco propensa a las deformaciones. Tiene
gran cantidad de poros llenos de agua. Esta humedad
tarda para eliminarse en los procesos de desecación. Es
indócil para dar un buen acabado.
Se produce en el Zulia, los llanos y tierras cálidas. El
serrado es de fácil adaptación a la medida (grosor) que se
desee y permite anchos mayores a 40 cm.
ZAPATERO: También llamado nazareno, es madera dura
de color morado aceitunoso, de grano fino y fibra
compacta con escasos nudos.
Se raja con facilidad. No es muy propensa a las
deformaciones. Es densa con pocos poros, da un buen
acabado. Se produce en Guayana, zonas cálidas y
templadas. Es aserrado en tablones angostos, viguetas y
vigas.
CARPINTERÍA DE RIBERA
Construcción de Embarcaciones de Madera
El proceso de construcción se inicia por la selección de la
madera, utilizándose especialmente la de roble para las
piezas de la estructura (coda o branque, codaste,
cuadernas, etc.), por su dureza y por la propia
Embarcaciones de Madera 11
característica de las vetas de sus troncos; en cambio, las
piezas largas se hacen de eucalipto (quilla, baranda, etc.).
Esa madera se corta en épocas concretas: las del casco,
en otoño y con luna en menguante (menos savia y
humedad), mientras que los palos y vergas se cortan en
mayo (elasticidad). Después, se almacenan <<en tijera>>
para el secado.
A partir de ahí, se inicia la construcción propiamente dicha:
la primera pieza a colocar es la quilla, de eucalipto casi
siempre, debido a su tamaño, porque las de roble son
menores y suelen ir ensambladas en dos piezas; luego, se
la coloca en los calzos (o picaderos). En los extremos de
la quilla se ensamblan – a cola de milano o a rayo de
Júpiter – la roda y el codaste y se refuerzan con pernos de
acero, comprobándose que estén alineados en vertical. La
quilla y también el branque y codaste llevan unas
incisiones (alefrices), donde se encajarán las tablas del
forro externo (tracas de aparadura), que se refuerzan con
zapatas, contrarroda y contracodaste.
Luego, sobre la quilla, a la mitad de la eslora, colocan la
cuaderna maestra y luego, otras dos, llamadas tercio de
proa y de popa, respectivamente, debido a su ubicación
entre la maestra y el branque y codaste, respectivamente.
Luego, se eligen cuidadosamente las maderas para hacer
las cuadernas – de una pieza en botes, de varias en
lanchas grandes – que se trazan a partir de plantillas o
gálibos como las que vemos en esta excelente colección
reunida por el carpintero de ribera local D. Celestino
Fernández González. Suelen constar de tres piezas:
verenga, cuaderna y, a veces, contraverenga de refuerzo.
Ya montada la cuaderna maestra y los tercios, se ponen
las vágaras, listones que pasan por el extremo de las
cuadernas, desarrollándose el armazón, que queda listo
cuando se han colocado todas las cuadernas y verengas.
Es el momento de colocar la sobrequilla, para reforzar las
varengas.
El siguiente paso es el forrado del casco con las tracas o
banzos, que han de tener una curvatura especial, cóncava
o convexa, para adaptarse a la forma del armazón. El
proceso es complejo y básico, ya que de ello dependerá
que la embarcación sea impermeable. Si las tracas se
superponen, tenemos el forrado a tingladillo. Si no se
superponen, se llama a tope. Se suele empezar desde
arriba hasta la línea de flotación (obra muerta) y después
se inicia desde la quilla hasta empalmar con la estructura
anterior (obra viva).
Embarcaciones de Madera 12
Supone un ejercicio de habilidad enorme, ya que las
piezas son todas distintas, excepto la homóloga del lado
contrario. Las tracas de aparadura se encajan en el alefriz
tallado en la quilla, branque y codaste; por fin, el varadero
es una traca muy gruesa que protege la panza de la
embarcación cuando vara.
Se pasa a construir la cubierta, que cierra el casco por la
parte superior. Para ello, se arman los baos o piezas
transversales que se apoyan en otras longitudinales, los
durmientes, que se disponen a lo largo de los costados del
buque, ensamblándose en ellos los baos a media cola de
milano. Estos baos tienen una ligera curvatura para
permitir desaguar el agua por los imbornales. Aún el casco
se refuerza más, con piezas internas (vagras, palmejar) o
externas (cintones).
Llega el momento de calafatear o carenar, iniciándose el
proceso por un cepillado y lijado muy concienzudo. Luego,
se pasa por las juntas de las tablas la estopa alquitranada,
ayudándose de martillo y los <<hierros de carenar>>.
Generalmente, sólo se carenan las tracas de aparadura,
alefrices, traca superior, topes de unión longitudinal y
algunas zonas de cubierta, ya que la precisión del
carpintero de ribera hace innecesario el resto.
Después, se pinta, para asegurar la protección del casco.
La pintura, que en un principio consistía en aceite de
linaza, se fue perfeccionando, usándose actualmente
pinturas protectoras y anti-incrustantes.
A partir de ahí, vienen los detalles de funcionalidad:
colocación de palos y vergas; instalación del motor;
acabado de manparos y compartimentos interiores, etc. Y
ha llegado el gran momento, un momento de fiesta para
toda la comunidad: la botadura.
Reseña Histórica
Las embarcaciones de madera se han utilizado desde
épocas ancestrales. Se tienen registros de hace más de
10.000 años, según el cual, el hombre utilizaba un tronco
debidamente tallado, como medio de transporte en las
aguas.
La balsa aparece al inicio de la navegación con diversos
medios de propulsión: remo o fuerza del viento.
La tecnología fue progresando y el hombre construyó
elementos para flotar en el agua. Primero usó troncos de
árboles u otros materiales abundantes en su entorno que
tenían flotabilidad, luego utilizó el remo, hasta que
descubrió que la fuerza del viento podía impulsarlo con
menor esfuerzo y mayor efectividad; posteriormente
Embarcaciones de Madera 13
inventó el timón y; así descubrió la manera de llevar la
embarcación hacia donde quería. Es a partir de este
momento, que el hombre a través del tiempo introdujo
mejoras a sus embarcaciones, dándoles cada vez mejor
impulsión y dirección, hasta llegar hoy a las modernas
embarcaciones.
En el transcurrir del tiempo, el hombre fue encontrándole
nuevos usos a las embarcaciones que ya tenía a la mano
y las usó para recreo, pesca, medio de transporte para la
guerra. Fue especializando el invento, con nuevas
técnicas, con mayores velocidades, mejor maniobrabilidad,
haciendo sus embarcaciones más marineras y con
armamento cada vez más mortífero. La embarcación que
hoy conocemos como buque o barco, las utilizó para
descubrir nuevas tierras. Durante muchos siglos fue el
único medio de comunicación entre los continentes, e hizo
famosos a muchos personajes en tiempos, tanto de paz
como de guerra.
Con la llegada del vapor y de los cascos de hierro y acero,
se relegó la madera a las embarcaciones pequeñas de
pesca y cabotaje.
CORTE DE TRONCO DE ÁRBOLES
Medidas de Corte para el Talado
Para Mayor Información Consulte:“Embarcaciones de Madera”Camacho, a (2004) La Carpintería deRibera
Embarcaciones de Madera 14
SISTEMA MÉTRICO DECIMAL. CONVERSIÓN DE
UNIDADES
Se llama sistema decimal métrico porque sus unidades se
derivan del metro y van de diez en diez, es decir, una
unidad cualquiera equivale a diez veces la unidad inferior
siguiente y es la décima parte de la unidad que le precede.
METRO: Es la diezmillonésima parte del cuadrante del
meridiano terrestre; también se conoce como la unidad
principal del sistema métrico decimal. Se utiliza para medir
longitudes.
· División: El metro está dividido en 10 partes
iguales llamadas decímetros, también se puede
dividir en 100 partes, llamadas centímetros y
cuando se divide en mil partes iguales, se llama
milímetros.
· Características: Los metros se fabrican con
diferentes materiales: en madera, metálicos y otros.
Los metros de madera, generalmente, están
compuestos de brazos articulados provistos de
goznes y resortes. En una de sus caras tiene una
graduación en centímetros y milímetros y por la
otra, en pulgadas, y la pulgada equivale a 0,0254
mts.
Nombre SímboloValor
enmetros
Transformación
Kilómetro Km 1.000
Hectómetro Hm 100Múltiplos
Decámetro Dam 10
Unidadbásica
Metro m 1
decímetro dm 0,1
centímetro cm 0,01Submúltiplos
milímetro m.m 0,001
Dividim
os
Brazos demadera
Goznesocultos
Pletina deprotección
Metro de Madera
Embarcaciones de Madera 15
El metro con brazos articulados provisto de resortes y
goznes, tiene la ventaja de que al abrirlo se mantiene
rígido. Los metros de madera están provistos, en ambos
extremos, de una pletina que sirve de protección y
garantiza la exactitud de la medida. En caso de dañarse
esta pletina, el metro pierde exactitud.
Metro de Cinta: Es una cinta de acero enrollada en una
caja metálica. Tiene la misma utilidad y características,
respecto a su graduación, que el metro ya descrito;
además, ofrece la ventaja de tener la hoja flexible, que
permite medir objetos de formas curvas; los hay de 1, 2 y
3 metros.
La caja metálica tiene un resorte en su interior que permite
enrollar la hoja automáticamente. Las hojas se fabrican de
acero, y están numeradas en la parte superior en
pulgadas; en la parte inferior en centímetros y milímetros.
La hoja lleva en el extremo, una uña para facilitar su salida
y evitar al mismo tiempo que al enrollarla se introduzca
completamente en la caja.
Cinta Métrica: Al igual que el metro de cinta, es enrollable.
Se utiliza para medir grandes longitudes. Están montados
en estuches metálicos, algunos forrados en cuero.
Las cintas se fabrican, generalmente, en acero o tela
impermeabilizada y las hay de 10, 20, 30 y hasta 50
Caja
Hoja
Metro de cintaCinta métrica
Embarcaciones de Madera 16
metros. La caja, en una de sus caras, lleva una manivela
plegable que sirve para enrollar la cinta. Esta va provista
de una anilla en el extremo para facilitar la salida de la
cinta. Además, sirve de tope para que no se introduzca
completamente en la caja. Las cintas métricas las utilizan
los carpinteros de ribera para efectuar trabajos de
replanteo.
NOTA: La tecnología del metro, en este
cuaderno de estudio, se ha descrito
como instrumento de trabajo y no
como unidad métrica decimal de las medidas
de longitud.
Equipos de Talado
MOTO SIERRA: Es una herramienta que consta de una
hoja o un disco con dientes (dientes de sierra) y sirve para
cortar diversos materiales. Según la composición y
disposición de dichos dientes, puede ser manual o
eléctrica, que se emplea en el talado, desfollaje y trazado
de las partes del árbol, que van a ser utilizados en las
diferentes piezas que conforman la estructura de la
embarcación.
· Características: Trabajan con un motor a gasolina,
son portátiles, de peso moderado, para poder ser
manipulada al trabajar en ella, el largo y espesor de
la sierra va a depender del diámetro que se vaya a
cortar.
Medidas de Seguridad
o Use lentes de
seguridad.
o Use guantes protectores para las manos.
o Use zapatos de seguridad, con punta de
hierro.
Embarcaciones de Madera 17
HACHUELA: Es una herramienta de corte recto. Se usa
para aguzar (sacar punta), estacas, cortar y desbastar
madera. Está formada por un mango de madera y un
mango de acero. Su parte delantera remata en un filo; en
la parte posterior tiene una cabeza para golpeo con
cabezas o uñas; en el centro hay un agujero por donde se
introduce el mango. Las hachuelas más usuales son la de
4”.
Métodos de Corte de Troncos
El paso posterior al talado de los árboles, es el corte de los
troncos. La técnica utilizada varía según el uso al que se
destinará la madera. Hay que evitar, en todo momento, el
desperdicio.
ASERRADO (TROCEADO)
En el aserradero lo único que se hace es trocear la
madera según el uso que se le vaya a dar después. Se
utilizan diferentes tipos de sierra como por ejemplo, la
sierra alternativa, de cinta, circular o con rodillos.
Algunos aserraderos combinan varias de estas técnicas
para mejorar la producción.
En carpintería de ribera, por lo general, es el constructor
quien efectúa esta operación de aserrado.
TIPOS
Los cortes más comunes son los siguientes:
· Corte en Bruto: corte longitudinal, que divide el
tronco en dos mitades.
Ojo y cuña
Cabeza de golpeo
Uña u orejas
Mango
CuerpoHoja
Filo
Hachuela
Embarcaciones de Madera 18
· Corte en Cuartos: corte longitudinal que divide el
tronco en cuatro partes.
· Aserrado Longitudinal: modo sencillo de cortar un
tronco en tablas o tablones. En este caso, las tablas
o tablones centrales pueden perder espesor durante
el proceso de desecación, pero conservan la forma
plana. Las zonas alejadas del corazón pueden, en
cambio, arquearse.
· Corte Cuadrado: algunas maderas presentan una
belleza mayor cuando la veta se halla lo más
paralela posible a la superficie de las tablas o
tablones. Para realizar esta belleza se efectúa el
corte, siguiendo esquemas cuadrados.
Corte Costero: variante del corte cuadrado,
destinado a la producción de vigas. Se efectúa
separando la corteza.
Embarcaciones de Madera 19
· Corte en Cuartetones: los árboles poseen unos
delgados radios medulares, que unen el corazón
con la corteza, a través de los anillos de
crecimiento. En algunos árboles, los cortes
efectuados en dirección de los radios presentan
figuras muy decorativas. Ejemplo de lo antes dicho
es el corte que se realiza en el roble (madera
importada).
Generalmente se efectúa una combinación de sistemas de
corte, a fin de obtener un mayor rendimiento económico.
Embarcaciones de Madera 20
SECADO DE LA MADERA
La savia es el fluido que da vida a las plantas. Desde el
punto de vista del carpintero, ella implica la humedad de la
madera, en un nivel superior al aceptable. Esta humedad
excedente debe ser eliminada para lograr las condiciones
necesarias de durabilidad.
Técnicas de Trabajo
Este es el proceso más importante para que la madera sea
de calidad y esté en buen estado.
Luego de cortar la madera, en forma de tablones, se los
dejas secar apilados y separados por listones, teniendo
precaución de no desarmar el tronco. A esta forma de
secado se la denomina en rollizos.
En el caso de las maderas blandas, se las dispone en
forma de cuadrado o triángulo, apilándolas bajo techo,
para protegerlas de los rayos solares, y restringir así el
alabeado (arqueado).
Si de maderas duras se trata, el método consiste en
apilarlas dejando suficiente espacio entre las tablas, para
favorecer el paso de la corriente de aire. Sobre ellas se
colocan maderas de rechazo para protegerlas del sol.
Si se va a utilizar el secado natural se colocan los maderos
en pilas separadas del suelo, con huecos para que corra el
aire entre ellos y protegidos del agua y del sol para que así
se vayan secando.
Para mayor Información consulte:“Tipos de Embarcación”:http://wikipedia.org/wiki/barco#tipos_de_barco
Embarcaciones de Madera 21
GLOSARIO
Arrufo: Curvatura de la quilla de modo que las
extremidades de proa y popa queden más altas que el
centro. “A la quilla hay que darle arrufa para que se curve
por el medio” (Cruz González, Juan Griego).
Aserrado: Es trocear la madera de acuerdo al uso.
Carpintería de Rivera: Construcción de embarcaciones de
Madera.
Codaste: Madero posterior que se apoya
perpendicularmente sobre la quilla. Es la última pieza de la
armazón y sostiene la popa. En algunas localidades se
denomina codaste, tal como aparece en los diccionarios
náuticos.
Costillar: Armazón de la embarcación. Conjunto de las
cuadernas o costillas de una embarcación.
Cuaderna: Cada una de las costillas del casco. Pueden
llegar a estar formadas por tres piezas que de abajo hacia
arriba se denominan plan o pica, codo y barraganete. En
las embarcaciones grandes suele haber dos codos.
Embarcación: barco, construcción capaz de flotar
Eslora: Longitud máxima de una embarcación, medida de
proa a popa.
Espejo de popa: Superficie del forro exterior de la popa.
Manga: Anchura del barco en la cara exterior del mismo
Obra Muerta: Es la parte del casco que va desde la línea
de flotación a máxima carga hasta la borda.
Obra Viva: Es la parte del casco que va desde la quilla a la
línea de flotación a máxima carga.
Popa: Es la parte posterior del barco. Es donde se afirma el
timón y el motor.
Proa: Es la parte delantera del barco. Tiene forma de de
cuña para poder “cortar” el agua.
Puntal: Máxima dimensión vertical medida en la mitad de la
eslora, desde la cara superior del trancanil hasta la cara
inferior del casco en su inserción con la quilla. Altura del
Barco, contada de la parte superior de la quilla y el bao de
la cubierta principal.
Embarcaciones de Madera 23
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Carpintería de Ribera. Seguimiento de la Construcción.
www.modelismonaval.com/magazine/ribera.html
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www.gestenaval.com/carpinteria_ribera.html
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la Isla de Margarita. Oscar Todtmann Editores. Caracas-
Venezuela.
Contrata todo lo necesario para el cuidado ymantenimiento de espacios verdes.
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G. de Aranda. Ministerio de Medio Ambiente. Técnicas
aplicadas a la madera para su uso naval: desarrollo
histórico en España.
http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/ponencias/4
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Instituto Nacional de Cooperación Educativa (INCE).(2003). Construcción de Embarcaciones de Madera.
Porlamar – Venezuela.
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La Mar / Construcción de lanchas / Carpintería deRibera. www.vivirasturias.com/asturias.html
Maquetas, modelos y planos.
www.modelismonaval.com/polbeiro.html
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Argentina: Magisterio del Río de la Plata.
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