Movilidad y siniestralidad de
peatones en entorno urbano
Sheila Ferrer López
Jefa de Área del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Madrid, 5 de marzo de 2019
Contenidos
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
2. Evolución de la siniestralidad con peatones
3. Características de la siniestralidad con peatones
4. Escenario futuro
5. Conclusiones
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
El peatón es el principal protagonista de la movilidad
en las ciudades en España
27
51 4837
48 4838
31
6555 540
0 5
3
3 2
02
113
7
34
3423
19
2213
1112
228 20
39
1524
41
2737
51 55
1224
19
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Coche y moto
Transporte público
Bicicleta
Pie
El 40-50% de los desplazamientos internos en las
ciudades son andando.
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
Fuente: ver “Bibliografía” al final de la presentación
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
• Movilidad activa, aliado frente a:
Contaminación y congestión de las ciudades
• Desplazamientos cortos: < 1-2 km*
• Desplazamientos más largos multimodales
Vida sedentaria y problemas de obesidad
Recuperación del espacio público
*Fuente: ver “Bibliografía” al final de la presentación
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
Los peatones lideran la siniestralidad vial en zona urbana
49 % fallecidos
36 % HH
La vulnerabilidad: si es víctima de un accidente de tráfico, la gravedad
de lesiones del peatón (muerte) es 9 veces > turismo
1. ¿Por qué hablar de movilidad a pie?
0,50,4
0,5
0,20,1
1,8
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
Bicicleta Ciclomotor Motocicleta Turismo Autobús Peatón
Ind
ice
de
le
talid
ad
en
vía
su
rba
na
se
ntr
e
20
13
y 2
01
7
Modo de desplazamiento
x 9
2. Evolución de la siniestralidad con peatones
Evolución de la siniestralidad vial en España (1960-2017):
zona urbana + interurbana
Siniestralidad vial total y con peatones en zona urbana en
España (1993-2017)
2. Evolución de la siniestralidad con peatones
0
200
400
600
800
1.000
1.200
1.4001
99
3
199
4
199
5
199
6
199
7
199
8
199
9
200
0
200
1
200
2
200
3
200
4
200
5
200
6
200
7
200
8
200
9
201
0
201
1
201
2
201
3
201
4
201
5
201
6
201
7
Total fallecidos. Vías urbanas Peatones fallecidos. Vías urbanas
Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
Resto de usuarios
Peatones fallecidos
Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
56%44%
HOMBRES
MUJERES
Sexo
3.Características de la siniestralidad con peatones
0
50
100
150
200
250
300
350
400
Hombre Mujer
Peatones fallecidos y resto de fallecidos por sexo en vías urbanas, 2017
56%44%
HOMBRES
MUJERES
Fallecen más peatones hombres (56%), pese
a que las mujeres se desplazan más a pie
Edad
3.Características de la siniestralidad con peatones
8 7 6 11 1522
47
85
44
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Peatones fallecidos por tramos de edad en zona urbana, 2017
Peatones
Edad
3.Características de la siniestralidad con peatones
8 7 6 11 1522
47
85
44
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Peatones fallecidos por tramos de edad en zona urbana, 2017
Peatones71% de los peatones fallecidos
tiene más de 65 años
3.Características de la siniestralidad con peatones
Índice de letalidad* por tramos de edad en vías urbanas
en 2017
1. ¿Por qué hablar de movilidad a
pie?
0,4 0,4 0,50,7 0,9
1,3
2,9
5,7
7,0
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 omás
Sexo y edad:
3.Características de la siniestralidad con peatones
2 2 1 2 2 4
11
34
68
0 1 1 1 24
11
24
13
0
10
20
30
40
50
60
70
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Tasa de fallecidos peatones por millón de población por grupos de edad y sexo, 2017
Hombres Mujeres
Sexo y edad:
3.Características de la siniestralidad con peatones
2 2 1 2 2 4
11
34
68
0 1 1 1 24
11
24
13
0
10
20
30
40
50
60
70
0-14 15-24 25-34 35-44 45-54 55-64 65-74 75-84 85 ymás
Tasa de fallecidos peatones por millón de población por grupos de edad y sexo, 2017
Hombres Mujeres
69%
31%
Luminosidad de la vía
Día
Noche
37%
63%
Ubicación de los accidentes con peatones
En intersección
Fuera de intersección
Relacionadas con la vía
3.Características de la siniestralidad con peatones
Tipo de vehículo con el que se produce la colisión
Otros
medios
Fallecidos 59% 15% 9% 7% 10%
Heridos 70% 4% 8% 8% 10%
3.Características de la siniestralidad con peatones
Autor: Quino
4. Escenario futuro
• Envejecimiento de la población
– El 71% de los peatones fallecidos en zona urbana en
2017 eran > 65 años (19% de la población).
– Desde 2008 hasta 2017:
• Peatones fallecidos > 65 años
2,5% anual
• Población > 65 años
1,5% anual
Envejecimiento de la población:
proyecciones de población mayor de 65
años• 2018: ≈9 M personas (19% población)
• 2033: ≈12 M de personas (25% población)
Fuente: Proyecciones de Población 2018, INE.
4. Escenario futuro
Envejecimiento de la población:
proyecciones de población mayor de 65
años• 2018: ≈9 M personas (19% población)
• 2033: ≈12 M de personas (25% población)
Fuente: Proyecciones de Población 2018, INE.
4. Escenario futuro
Si la población > 65 años crece un 2% anual hasta 2033…
60 a 80 los peatones fallecidos > 65 años en zona
urbana
5. Conclusiones I
• Las mujeres se desplazan más a pie que los hombres,
sin embargo:
– Fallecen más hombres peatones (56%).
– Hay diferencias en su tasa de fallecidos por edades.
Estudiar las diferencias de género y aplicar políticas
específicas para reducirla
• En 2017, 176 de los peatones fallecidos en zona urbana
eran > 65 (el 71%), y si no se toman medidas…
………….en 2033 serán de 236 a 256.
5. Conclusiones II
Necesidad de abordar de manera integral y urgente
el problema del envejecimiento de la población
Entornos cómodos,
seguros y agradables
Reducir la interacción
con los vehículos a
motor
Reglas de convivencia
(30 km/h, 20km/h,
10km/h, etc.)
Formación / educación
específica vial para
mayores
Etc.
Bibliografía I
• Consorcio de Transportes de Madrid (2014). Encuesta Sintética de Movilidad en la Comunidad de Madrid
(ESM14), https://www.crtm.es/media/519661/esm_2014.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Autoritat del Transport Metropolità (2017). Encuesta de Movilidad en Día Laborable, 2017.
https://observatori.atm.cat/enquestes-de-
mobilitat/Enquestes_ambit_ATM/EMEF/2017/EMEF_2017_Fullet%c3%b3.pdf (accedido el 27 de febrero de
2019).
• Ajuntament de València (2013). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Valencia,
http://www.valencia.es/ayuntamiento/trafico.nsf/vDocumentosTituloAux/13E8AC560711B1ADC1257C5B00416
48A?OpenDocument&bdOrigen=ayuntamiento%2Ftrafico.nsf&idapoyo=&lang=1&nivel=6 (accedido el 27 de
febrero de 2019).
• Consorcio de Transporte Metropolitano Área de Sevilla (2007). Encuesta Domiciliaria de Movilidad de Sevilla.
• Ayuntamiento de Zaragoza (2017). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Zaragoza,
https://www.zaragoza.es/contenidos/movilidad/resultados-encuesta-domiciliaria.pdf (accedido el 27 de febrero
de 2019).
• Ayuntamiento de Málaga (2014). PLAN ESPECIAL DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE DE MÁLAGA.
http://www.malaga.eu/recursos/movilidad/trafico/PMMS%20MAYO%202015/04_T%C3%ADtulo%20II_Cap%20I
_Caracterizaci%C3%B3n%20de%20la%20movilidad.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ayuntamiento de Murcia (2013). Plan de Movilidad Urbana Sostenible del Municipio de Murcia,
https://www.murcia.es/documents/11263/532202/PMUS+13-01-2014.pdf (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ajuntament de Palma (2014). Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Palma de Mallorca,
http://www.mobipalma.mobi/wp-content/uploads/2017/06/PMUS_Palma_WEB_ES.pdf (accedido el 27 de
febrero de 2019).
• Desarrollo Económico e Infraestructuras, Gobierno Vasco (2016). Estudio de la Movilidad en la Comunidad
Autónoma Vasca, 2016.
http://www.euskadi.eus/contenidos/documentacion/em2016/es_def/adjuntos/Estudio_Movilidad_CAPV2016.pdf
(accedido el 27 de febrero de 2019).
Bibliografía II
• Centro de Estudios Ambientales (2014). Análisis de los resultados de la encuesta de movilidad 2014 de Vitoria-
Gasteiz realizada por TRANSyT (Universidad Politécnica de Madrid) para el Centro de Estudios Ambientales,
http://pdf.elcorreo.com/documentos/2015/encuesta-movilidad-vitoria-2014.pdf (accedido el 27 de febrero de
2019).
• Ayuntamiento de Granada (2012). Plan de Movilidad Urbana Sostenible,
http://www.movilidadgranada.com/pmus_index.php (accedido el 27 de febrero de 2019).
• Ferrer López, Sheila (2017). Contribución al estudio de los factores que influyen en la decisión de desplazarse
a pie en trayectos cortos (Tesis Doctoral). https://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/84288/FERRER%20-
%20CONTRIBUCI%C3%93N%20AL%20ESTUDIO%20DE%20LOS%20FACTORES%20QUE%20INFLUYEN%
20EN%20LA%20DECISI%C3%93N%20DE%20DESPLAZARSE%20A%20PIE....pdf?sequence=1 (accedido el
27 de febrero de 2019).
• Dirección General de Tráfico, Registro Nacional de Víctimas de Accidentes de Tráfico
• INE (2018). Proyecciones de Población 2018. https://www.ine.es/prensa/pp_2018_2068.pdf (accedido el 27 de
febrero de 2019).
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Movilidad y siniestralidad de
peatones en entorno urbano
Sheila Ferrer López
Jefa de Área del Observatorio Nacional de Seguridad Vial
Madrid, 5 de marzo de 2019