BD-30 Ti
P1251 0704
P1337 0702
0701
P1600 0703
P1690 0705
VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE ENTREGA
SEÑAL DE REFERENCIA DEL SENSOR VELOCIDAD
SENSOR POSICION DE LEVAS
LINEA DE COMUNICACION
UNIDAD DE CONTROL DE LA BOMBA
P1341
SENSOR TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE
ELEMENTOS
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
EC-123
Descripción
DESCRIPCION DEL SISTEMA
El ECM y la unidad de control de la bomba de inyección de combustiblepor control electrónico (abreviada como unidad de control de bomba deinyección) realiza la comunicación en tiempo real (intercambio de seña-les).El ECM transmite los objetivos en entrega y avance y además envía seña-les adicionales como velocidad del motor, etc... El ECM también recibe las señales de la velocidad de la bomba y tempe-ratura de combustible, etc..., desde la unidad de control de la bomba deinyección.Con estas señales recibidas, la unidad de control de la bomba de inyección controla la actuación de la válvula de control de entrega y de laválvula de avance para satisfacer las peticiones de la bomba.La unidad de control de la bomba de inyección tiene un sistema de diag-nóstico en el vehículo, el cual detecta las averías relacionadas con los sen-sores o actuadores incorporados en la bomba de inyección de combusti-ble por control electrónico. Esta información de avería es transferida a tra-vés de la línea (circuito) desde la unidad de control de bomba de inyec-ción al ECM.
CONTROL DE CANTIDAD DE INYECCION DE COMBUSTIBLE
En concordancia con la señal de cantidad objetiva de inyección de combustible desde el ECM, la cantidad de inyección es controlada por elcontrol de la válvula solenoide de control de entrega de la bomba deinyección y cambiando el tiempo de apertura de la aguja.
CONTROL DEL AVANCE DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE
Basándose en la señal de avance objetivo de inyección de combustible desde el ECM, la distribución de inyección es controlada en concordanciacon el resorte de temporización realizando el control de rendimiento de laválvula de control de avance y ajustando la presión de la cámara de altapresión del pistón sincronizador.
SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE
El sensor detecta la temperatura de combustible en la bomba de inyección y calibra el cambio de cantidad de inyección en función de latemperatura de combustible.
SENSOR DE POSICION DE ANILLO DE LEVA
El sensor detecta el pasaje de la protuberancia en la rueda del sensor en la bomba de inyección por el sensor elemento de resistencia magnéticasemiconductor. El sensor de posición del anillo de leva sincroniza con elanillo de leva, y detecta la cantidad real de avance. La unidad de controlde bomba de inyección mide la revolución de la bomba de inyección porla señal del sensor de posición del anillo de leva.
Unidad de controlde bombade inyección
0051EC
P1180 0402
P1202 1002
P1241 0707
SISTEMA DE CORTE DE COMBUSTIBLE
REGULACION INYECCION DE COMBUSTIBLE
P1248 0707VALVULA DE AVANCE DE LA BOMBA DE INYECCION
P1690 0705
CONSULT-II ECM
DTC
BD-30 Ti
Este término hace referencia a la válvulasolenoide de control de entrega.Este valor es orientativo, no determi-nará un posible error de la bomba deinyección de combustible por controlelectrónico.
Aproximadamente 2,5V
• Motor después de calentarlo
SEN TEMP COMB
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
EC-124
ELEMENTO DE COMPROBACION
• Motor después de calentarlo Más de 40°C
V/ANTIREBOS • Motor: Después de calentarlo, dejarlo funcionar al ralentí.
SEÑAL CORTE Ralentí ON
• Conmutador de encendido: ONSENS BARO
AltitudAprox. 0 m: Aprox. 100,62 kPa(1,0062 bar, 1,026 kg/cm2)Aprox. 1,000 m: Aprox. 88,95 kPa(0,8895 bar, 0,907 kg/cm2)Aprox: 1,500 m: Aprox. 83,16 kPa(0,8316 bar, 0,848 kg/cm2)Aprox. 2,000 m: Aprox. 78,36,62 kPa(0,7836 bar, 0,799 kg/cm2)
ESTADO ESPECIFICACION
Valor de referencia de CONSULT-II en la modalidad de monitor de datos
Observaciones: Los datos de las especificaciones son valores de referencia
314
303
304
[El motor está funcionando]
• Condición de calentamiento
• Velocidad en ralentí
[El motor está funcionando]
• Condición de calentamiento
• Velocidad en ralentí
[El motor está funcionando]
• Condición de calentamiento
• Velocidad en ralentí
[El motor está funcionando]
• Condición de calentamiento
• Velocidad en ralentí
Terminales del ECM y valor de referencia
Los datos de las especificaciones son valores de referencia y se miden entre cada terminal y masa.
PRECAUCION:
No utilizar terminales de masa del ECM al medir el voltaje de entrada/salida. Podría dañarse el transistor del ECM.
Nº DETERMI-
NAL
COLORDE
CABLEELEMENTO ESTADO DATOS (Voltaje de CC)
202 W/R
PU
L/Y
Y/B
Bomba de inyección de combustible por control electrónico
Bomba de inyección de combustible por control electrónico
Bomba de inyección de combustible por control electrónico
Bomba de inyección de combustible por control electrónico
Aproximadamente 0,1V
Aproximadamente 0,4V
Aproximadamente 2,5V
BD-30 Ti
• La válvula solenoide de control de entrega (incorporada a la bomba de inyección de combus-tible por control electrónico) no funciona correctamente.
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
EC-125
DTC Se detecta una avería cuando ... Elementos de comprobación (Posible causa)
P11800402
• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de la temperatura del combustible (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
P12021002
• El sistema de control de corte de combustible no funciona correctamente.
• Instalación o conectores.(El circuito de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Combustible por control electrónico.
P12410707
• El sistema de control de inyección de combustible no funciona correctamente.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
• Combustible de mala calidad.
P12510704
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
P12480707 • La unidad de control de bomba de inyección
detecta una alta frecuencia de avance de la bomba de inyección.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
P13370702
• La función de proceso de la señal de entrada de la unidad de control de bomba de inyección [señaldel sensor de posición del cigüeñal] no funciona correctamente.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
P13410701
• Una señal de voltaje incorrecto desde el sensor de posición de leva (incorporado en la bomba de inyección de combustible por control electrónico) es mandada a la unidad de control de bomba de inyección.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
P16000703
• La unidad de control de bomba de inyecciónrecibe una señal de voltaje incorrecta desde el ECM continuamente.
• Instalación o conectores.(El circuito de la bomba de inyección de combustible por control electrónico está abierto o cortocircuitado).
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
Lógica de diagnóstico en el vehículo
P16900705
• La unidad de control de bomba de inyección no funciona correctamente.
• Bomba de inyección de combustible por control electrónico.
BD-30 TiDTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
EC-126
0116EC
Procedimiento de confirmación de DTC
CON CONSULT-II
1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar comomínimo 2 segundos.
2) Seleccionar la modalidad “MONITOR DATOS” con CONSULT-II.3) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo
2 segundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).
4) Si se detecta el DTC P1241, mantener la velocidad del motor a másde 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
5) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.6) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento
de diagnóstico”.
SIN CONSULT-II
1) Poner el conmutador de encendido en posición “ON” y esperar como mínimo 2 segundos.
2) Poner en marcha el motor y hacerlo funcionar durante como mínimo 2 segundos al ralentí.(Si el motor no funciona, girar el conmutador de encendido hasta “START” durante 2 segundos como mínimo).
3) Si se detecta el DTC 0707, mantener la velocidad del motor a más de 2.000 rpm durante al menos 10 segundos.
4) Quitar el contacto, esperar al menos 5 segundos y a continuación ponerlo en “ON”.
5) Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados del autodiagnóstico”con el ECM.
6) Si se detecta el DTC P0335, ir a “Procedimiento de diagnóstico”.7) Si se detecta algún DTC de la bomba de inyección, ir a “Procedimiento
de diagnóstico”.
2
BD-30 TiDTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
Esquema de conexiones
EC-127
EC-INJPMP-01
0151EC
ALEC-MAIN-01A
67
A B02
Consultar la última página
5
12
4
1411 13
3
10
2
9
1
8
6
15
7
16
C06C02C02
4
9
3
118 10
2
7
1
6
5
12
CAJA DEFUSIBLESY RELES
ALEC-MAIN-01
R/B
W/R
1 221
20A16
6C02 C06
RELEDE ECM
C02 C03
: LINEA DETECTABLE PARA DTC
: LINEA NO DETECTABLE PARA DTC
ECM
K62 ,
325
HRL-0
109
BAT+
108
BAT+
107
BAT+
RR
R R
K65
K67
304
30
CAN-L
303
32
CAN-H
202
31
MAB-0
314
35
DZG-A
B02
1 2 5 8
7
RR
6
BAT-CAN-L CAN-H MAB-A DZG-A
BAT+
BOMBA DE INYECCIONDE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
K57
B
K67
307 309306 308305304 310 313312311
320 322319 321318317 323 326325324
333 335332 334331330 336 339338337
346 348345 347344343 349 352351350
303302301
316315314
329328327
342341340
K62K65
202201 203 206205204
208207 209 212211210
214213 215 218217216
220219 221 224223222
C02K57
7
4
8
65
1
2
93
C03
2
1
R2
ALEC-A/CCUT-01HA-AC-01
B02
B
R R R
B/W W/R R/BR
R
R R
R
R
R RRB/W
Y/B PU BL/Y W/R
Y/B PUL/Y W/R
102101 103
105104 106
108107 109
BD-30 Ti
Incorrecto
Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.
Correcto o Incorrecto
IR A 5.
FIN DE LA INSPECCIONCorrecto
4 REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC
No
DTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
EC-128
Procedimiento de diagnóstico
¿Se detecta el DTC P1690 (Con Consult-II) o el DTC 0705 (Sin Consult-II)?
Sí o No
IR A 2.
IR A 9.Sí
1 COMIENZO DE LA INSPECCION I
No
¿Se detecta el DTC P1241 (Con Consult-II) o el DTC 0707 (Sin Consult-II)?
Sí o No
IR A 5.
IR A 3.Sí
2 COMIENZO DE LA INSPECCION II
1. Quitar el contacto.2. Realizar “PURGA DE AIRE” y “DRENAJE DE AGUA”.
IR A 4.
3 INSPECCION
BD-30 TiDTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
Procedimiento de diagnóstico (Cont.)
EC-129
Comprobar la instalación para detectar circuitos abiertos o cortocircuitos entre la bomba de inyec-ción de combustible por control electrónico y el relé del ECM.Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.
5
1. Quitar el contacto.2. Desconectar el conector de la instalación de la bomba de inyección de combustible por control electrónico.
3. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.4. Comprobar el voltaje entre el terminal 7 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y masa.
IR A 6.Correcto
Incorrecto
Correcto o Incorrecto
Voltaje : Voltaje de la batería
COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELECTRICO DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR
CONTROL ELECTRONICO
Conector de labomba de inyección
por control electrónicoBomba de inyecciónpor control electrónico
0024EL
0075EC
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.
6
1. Quitar el contacto.2. Comprobar la continuidad de la instalación entre el terminal 6 de la bomba de inyección de combustible por control electrónico y
masa. Consultar el esquema de conexiones.Debe existir continuidad.
3. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
IR A 7.Correcto
Incorrecto
Correcto o Incorrecto
COMPROBAR SI EL CIRCUITO DE MASA DE LA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE POR CONTROL
ELECTRONICO ESTA ABIERTO O CORTOCIRCUITADO
BD-30 TiDTC P1180, DTC P1202, DTC P1241, DTC P1248, DTC P1251, DTC P1337, DTC P1341, DTC P1600, DTC P1690
Procedimiento de diagnóstico (Cont.)
EC-130
Consultar “DIAGNOSTICO DE AVERIAS PARA INCIDENTES INTERMITENTES”.
Correcto o Incorrecto
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.
7
1. Comprobar la continuidad entre los siguientes terminales. Consultar el esquema de conexiones.
Debe existir continuidad
2. Comprobar también la instalación para detectar un cortocircuito a masa o un cortocircuito de suministro eléctrico.
Correcto o Incorrecto
IR A 8.Correcto
Incorrecto
COMPROBAR SI LA LINEA DE COMUNICACION ESTA ABIERTA O CORTOCIRCUITADA
0152EC
Reparar el circuito abierto o el cortocircuito a masa, o el cortocircuito de suministro eléctrico, en lainstalación o los conectores.
Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico.Correcto
Incorrecto
Bomba inyec. comb. por control electrónico ECM
1 304
2 303
5 202
8 314
8 COMPROBAR EL INCIDENTE INTERMITENTE
Sin CONSULT-II
1. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.2. Borra la memoria del “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”.3. Realiza el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.4. Llevar a cabo “Modo prueba diagnosis II-Resultados de autodiagnóstico”.5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC 0705?
9
Sí o No
No FIN DE LA INSPECCION
Sí Sustituir la bomba de inyección de combustible por control electrónico
Con CONSULT-II
1. Girar el conmutador de encendido a la posición “ON”.2. Seleccionar la modalidad “RESULT AUTODIAGNOSIS” con CONSULT-II.3. Tocar “BORRA”.4. Realizar el “Procedimiento de confirmación del DTC” de nuevo.5. ¿Se visualiza de nuevo el DTC P1690?
REALIZAR DE NUEVO EL PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACION DE DTC