OCTUBRE, 2007
Círculo de Control de Calidad
PID
““ DESAFIANDO DESAFIANDO LLÍÍMITES MITES ””
INTEGRANTESINTEGRANTESLLÍÍDER :DER : RICARDO HUAMANRICARDO HUAMAN
VICE LIDER :VICE LIDER : JOSJOSÉÉ FLORESFLORES
SECRETARIA :SECRETARIA : LISET SACCATOMALISET SACCATOMA
INTEGRANTES :INTEGRANTES : CARLOS ACOSTACARLOS ACOSTA
DANIEL ANCHANTEDANIEL ANCHANTE
ISRAEL TARDISRAEL TARDÍÍOO
PAVEL APUMAYTAPAVEL APUMAYTA
WILFREDO WILFREDO ÁÁLVAREZLVAREZ
WILFREDO RIVEROWILFREDO RIVERO
JORGE VALDIVIAJORGE VALDIVIA
CCÉÉSAR JIMENEZSAR JIMENEZ
WALTER GUTIERREZ WALTER GUTIERREZ
CORDINADOR :CORDINADOR : ING. JULIO VALLEING. JULIO VALLE
FACILITADORES :FACILITADORES : ING. ING. ÁÁNDRES VALDIVIA.NDRES VALDIVIA.
ING. KOVACK POHLING. KOVACK POHL
DEPARTAMENTO :DEPARTAMENTO : MANTENIMIENTO DE PLANTA ACERMANTENIMIENTO DE PLANTA ACERÍÍAA
PROYECTO:PROYECTO:
“OPTIMIZAR EL SISTEMA
DE CONTROL
ELEVACIÓN Y TRASLACIÓN EN
GRÚA PÓRTICO # 1”
“OPTIMIZAR EL SISTEMA
DE CONTROL
ELEVACIÓN Y TRASLACIÓN EN
GRÚA PÓRTICO # 1”
LAYOUT PLANTA DE ACERLAYOUT PLANTA DE ACERÍÍAA
CRITERIO DE SELECCICRITERIO DE SELECCIÓÓNN
Gestión de
Mantenimiento
GestiGestióón de n de
MantenimientoMantenimiento
Objetivos de
Producción
Objetivos deObjetivos de
ProducciProduccióónn
El estudio de estas dos variables permite determinar la zona donEl estudio de estas dos variables permite determinar la zona donde concentraremos nuestra de concentraremos nuestra atenciatencióónn
OBJETIVOS DE PRODUCCIOBJETIVOS DE PRODUCCIÓÓN ANUALN ANUAL
Fuente: PCP Periodo: 2002 ... 2007Fuente: PCP Periodo: 2002 ... 2007
2002 2003 2004 2005 2006 2007240000
260000
280000
300000
320000
340000
360000
380000
400000
420000
440000
Años
Ton-
Pal
302145
345812
408479 413000422000
1º Etapa
Modernización
11ºº EtapaEtapa
ModernizaciModernizacióónn2º Etapa22ºº EtapaEtapa
GESTIGESTIÓÓN DE MANTENIMIENTON DE MANTENIMIENTO
Tormenta de Ideas
NO CONSIDERADO
FuturoRevamp-
ingColecta de
Datos
SI
NO
Equipos Críticos en el proceso productivo, para garantizar objetivos de Producción
TORMENTA DE IDEAS Propuesto
1 Planta Fragmentadora L.S.
2 Grúa Estacionaria Libherr C.A.
3 Sistema de Preparación de Cestas I.T.
4 Sistema de Transporte de Cesta J.V.
5 Grúa Portico N°1 J.F.
6 Grúa Portico N°2 W.A.
7 Grúa Puente N°5 W.R.
8 Horno Eléctrico R.H.
9 Horno Cuchara A.V.
10 Transformador TR7 I.T.
11 Torreta Giratoria L.S.
12 Sistema de Control de Nivel Acero K.A.
13 Planta de Agua W.A.
14 Planta de Humos J.F.
15 Sistame de corte de Palanquillas J.V.
16 Sistema de Oscilación W.R.
17 Grúa Puente N°3 A.V.
18 Grúa Puente N°6 L.S.
19 Grúa Puente N°7 C.A.
20 Sistema de Transporte y Enfriamiento de Palanquillas R.H.
TORMENTA DE IDEAS FILTRO1 Planta Fragmentadora
2 Grúa Estacionaria Libherr
3 Sistema de Preparación de Cestas
4 Sistema de Transporte de Cesta
5 Grúa Portico N°1
6 Grúa Portico N°2
7 Grúa Puente N°5
8 Horno Eléctrico
9 Horno Cuchara
10 Transformador TR7
11 Torreta Giratoria
12 Sistema de Control de Nivel Acero
13 Planta de Agua
14 Planta de Humos
15 Sistame de corte de Palanquillas
16 Sistema de Oscilación
17 Grúa Puente N°3
18 Grúa Puente N°6
19 Grúa Puente N°7
20 Sistema de Transporte y Enfriamiento de Palanquillas
Análisis Colecta de Datos
Selecciónde EQUIPO
TORMENTA DE IDEAS
1 Grúa Pórtico N°1 32,983.72 Grúa Pórtico N°2 29,202.03 Grúa Estacionaria Libherr 9,296,34 Grúa Puente N°3 5,247.35 Sistema de Preparación de Cestas 3,251.36 Sistema de Transporte de Cesta 2,655.7
Costo Manutención
EQUIPOS CRITICOS
0250050007500
1000012500150001750020000225002500027500300003250035000
Costo Anual de Manutención. Equipos Críticos
GrGrúúa Pa Póórtico rtico NN°°11Grúa Pórtico N°2Grúa Estacionaria Libherr
Grúa Puente N°3Sistema Preparac. CestaSistema de Transp. Cesta
Cos
sto
US
$
GRGRÚÚA PA PÓÓRTICO RTICO NN°°11
GrGrúúa Pa Póórtico Nrtico N°° 11Tormenta de Ideas. Principales Problemas.Tormenta de Ideas. Principales Problemas.
Por experiencia de Trabajo. Principales Problemas
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
AnAnáálisislisisColecta de Colecta de
DatosDatos
SelecciSeleccióónndel Problemadel Problema
Diagrama de Diagrama de AfinidadAfinidad
Colecta Colecta de Datosde Datos
TORMENTA DE IDEAS PRINCIPALES PROBLEMAS Propuesto1 Inadecuado sistema de Frenado Traslación W.R.2 Excesivo consumo de carbones en motores R.H.3 Alto numero de maniobras de contactores A.V.4 Alto consumo de contactos de fuerza I.T.5 Inadeciado sincronismo de motores de Traslación L.S.6 Obsoleto sistema de Resistencias Rotoricas, Traslación K.A.7 Alto costo de mantenimiento a Banco de Resistencias W.R.8 Fatiga prematura de equipos de transmisión R.H.9 Inadecuado control de velocidad de Elevación A.V.10 Inadecuado sistema de Frenado Elevación I.T.11 Excesivo consumo de carbones en motores Elevación L.S.12 Alto numero de maniobras de contactores K.A.13 Alto consumo de contactos de fuerza W.A.14 Obsoleto sistema de Resistencias Rotoricas J.F.15 Alto costo de mantenimiento a Banco de Resistencias J.V.16 Fatiga prematura de equipos de transmisión W.R.17 Inadecuado control de velocidad de Elevación A.V.18 Inadecuado sistema de Frenado Carro L.S.19 Excesivo consumo de carbones en motores C.A.20 Alto numero de maniobras de contactores L.S.21 Obsoleto sistema de Resistencias Rotoricas C.A.22 Alto costo de mantenimiento a Banco de Resistencias I.T.23 Fatiga prematura de equipos de transmisión J.V.24 Inadecuado control de velocidad de traslación Carro J.F.25 Obsoleto Sistema de Distribución eléctrica W.A.26 Inadecuado sistema de supervición R.H.27 Alta contaminación de Red Eléctrica A.V.28 Excesiva vibración en la Estructura I.T.
Se Se agruparagruparóónn todos los principales problemas por Afinidadtodos los principales problemas por AfinidadFuente: MAXIMO , Periodo: 01 Fuente: MAXIMO , Periodo: 01 SetSet 2005 2005 -- 31 Ago 200631 Ago 2006Se identifica el Problema : Inadecuado Sistema de Control ElevacSe identifica el Problema : Inadecuado Sistema de Control Elevaciióón y Traslacin y Traslacióón.n.
TORMENTA DE IDEAS PRINCIPALES PROBLEMAS
1 Inadecuado Sistema de control de Elevación Principal
2 Inadecuado Sistema de control de Traslación Grúa
3 Inadecuado Sistema de control de Traslación Carro
4 Obsoleto Sistema de Distribución eléctrica
5 Deterioro prematuro de la Estructura
0,00
2.500,00
5.000,00
7.500,00
10.000,00
12.500,00
15.000,00
17.500,00
20.000,00
22.500,00
25.000,00
27.500,00
30.000,00
32.500,00
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
US
$
Principales Problemas
Sistema de ElevaciSistema de Elevacióónn Sistema de TraslaciSistema de Traslacióónn
72%72%
13.453,23
10.186,76
3.664,44
3.049,19
2.630,10
32983,73
Costo Manutención
CONCLUSICONCLUSIÓÓNN
EL C.C.C. PID DETERMINEL C.C.C. PID DETERMINÓÓ COMO PROBLEMA PRINCIPAL:COMO PROBLEMA PRINCIPAL:
““INADECUADO SISTEMA DE INADECUADO SISTEMA DE CONTROL DE ELEVACICONTROL DE ELEVACIÓÓN Y N Y
TRASLACITRASLACIÓÓNN””
AntecedentesAntecedentesDATOS DE LA GRDATOS DE LA GRÚÚA:A:
– Marca : Von Roll– Procedencia : Alemania– Año de Fabricación : 19801980– Capacidad de carga: 11Tn– Suministro Energía : 440 Vac, 60Hz
Se pretende modernizar la grúa, para la futura modernización de la planta e incremento de ritmo de producción.Se pretende modernizar la grúa, para la futura modernización de la planta e incremento de ritmo de producción.
AntecedentesAntecedentes
Principales Inconvenientes:Principales Inconvenientes:
1.1.-- Equipos Obsoletos:Equipos Obsoletos:
Componentes ElComponentes Elééctricos que han dejado de Fabricarse.ctricos que han dejado de Fabricarse.
Mantenimiento exclusivo y costoso.Mantenimiento exclusivo y costoso.
2.2.-- Incremento del Ritmo de ProducciIncremento del Ritmo de Produccióón:n:
Mayor desgaste de equipos de transmisiMayor desgaste de equipos de transmisióón y maniobra.n y maniobra.
Ciclo continuos demandan mayor precisiCiclo continuos demandan mayor precisióón.n.
EFECTOS DEL PROBLEMAEFECTOS DEL PROBLEMA
Incremento de las frecuencia de intervención y cambio de equipos.
Incumplimiento de los objetivos de calidad.
Incremento del costo de producción y mantenimiento
Mayor stock de repuestos.
Menor disponibilidad de equipo.
Incumplimiento de las o/t programadas.
CONTAMINACIÓN ambiental: Fugas de Aceite y emisión de carbón.
VARIABLES A EVALUARVARIABLES A EVALUAR
GESTIGESTIÓÓN DE MANTENIMIENTO:N DE MANTENIMIENTO:
COSTO DE MANO DE OBRACOSTO DE MANO DE OBRA
++
COSTO DE SUMINISTROSCOSTO DE SUMINISTROS
OPERACIOPERACIÓÓN DEL EQUIPO:N DEL EQUIPO:
PARPARÁÁMETROS ELMETROS ELÉÉCTRICOSCTRICOS
++
MOVIMIENTOSMOVIMIENTOS
01000
2000300040005000
600070008000
900010000
Abr-01 Sep-02 Ene-04 May-05 Oct-06 Feb-08
TRASLACIÓNELEVACIÓN
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOCuadro de Cuadro de DisperciDispercióónn
EvoluciEvolucióón de actividades demandadasn de actividades demandadas
Incremento de actividades y costo de manutención debido al incremento de los objetivos de producciónIncremento de actividades y costo de manutención debido al incremento de los objetivos de producción
Fuente: MÁXIMO Periodo: ENE 2002 ... AGO 2006Fuente: MÁXIMO Periodo: ENE 2002 ... AGO 2006
Antes deAntes de11°° ModernizaciModernizacióónn
DespuDespuééss dede11°° ModernizaciModernizacióónn
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Principales Problemas0,00
500,001.000,00
1.500,002.000,00
2.500,00
3.000,003.500,00
4.000,004.500,00
5.000,00
5.500,006.000,00
6.500,00
US
$
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
Costo de ManutenciCosto de Manutencióón. Traslacin. TraslacióónnMano de Obra ProgramadaMano de Obra Programada
Minutos M.O.
Costo US$
Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
Mantenimiento a Motores eléctricos 480 84.93 1 14 días 2214.30Reparación de reductor 2910 431.00 4 12 meses 1724.00Mantenimiento a Banco de Resistencia 810 115.40 4 6 meses 923.24Mantenimiento a Tablero de Traslación 160 28.31 1 14 días 738.10Mantenimiento a Reductores, Disco y Freno 180 27.61 1 14 días 719.77Cambio de reductor 760 169.86 4 12 meses 679.46
6998.87
Cálculo de mano de obra rutinaria en P.V. A Grúa
0
Fuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en Mano de ObraFuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en Mano de Obra
US$ 6,998.87US$ 6,998.87
75%75%
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
Costo de ManutenciCosto de Manutencióón. Traslacin. TraslacióónnSuministros por Frecuencia de MantenimientoSuministros por Frecuencia de Mantenimiento
Suministros cambio por FrecuenciaCosto US$
Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
492.32 2 12 meses 984.64202.10 2 6 meses 808.4053.72 16 6 meses 1719.04
1818.65 4 12 meses 7274.60958.80 4 12 meses 3835.20
14621.88
Cambio de contactores Principales (3RT1065)Cambio de contactos a Contactores PrincipalesCambio de contactores de Velocidades(3RT1034)Mantenimiento a Reductores en TallerServicio de Mantenimiento a Motores
Costo US$
Cantidad Costo Total US$
Silicona 4.66 2.00 9.32Trapo 0.77 3.00 2.31Lija 0.15 4.00 0.6Cinturines 0.01 100.00 1Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56Escobilla 2.1 1.00 2.1
Costo US$ por intervención 15.89Al Año (26 intervenciones) 413.14
Costo de Suministro Mtto. A Tableros y Motores
Costo de Suministro Mtto. A BancosCosto US$
Cantidad Costo Total US$
Trapo 0.77 2.00 1.54Lija 0.23 6.00 1.38Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56Escobilla 2.1 2.00 4.2Tubos Aisladores 26.04 8.00 208.32AISLADOR S/P N° 1HO 150402-001 15.03 8.00 120.24Permo Allen M6x15 0.03 200.00 6Permo Allen M6x10 0.04 200.00 8
Costo US$ por intervención 350.24Al Año (8 intervenciones) 2801.92
Costo de Suministro Mtto. A ReductoresCosto US$
Cantidad Costo Total US$
Trapo 0.77 2.00 1.54Lija 0.23 6.00 1.38Rodamientos 155.7 2.00 311.4Aciete 5.7 4.00 22.8Mecanizado de Eje y acople 140 1.00 140Permo Allen M12x15 1.53 10.00 15.3Permo Allen M10x10 1.04 10.00 10.4
Costo US$ por intervención 502.82Al Año (8 intervenciones) 2011.28
US$ 19,848.22US$ 19,848.22
Fuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en suministrosFuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en suministros
0.00
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00
5000.00
6000.00
7000.00
US$
CostoCosto ManoMano de de ObraObra
0.002000.00
4000.00
6000.00
8000.00
10000.00
12000.00
14000.00
16000.00
18000.00
20000.00
US$
CostoCosto InsumosInsumos
11°° CONCLUSICONCLUSIÓÓN:N:11°° OBJETIVO. TRASLACIOBJETIVO. TRASLACIÓÓNN
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
ActualObjetivo
AnualAntes de
lasmejoras
OBJETIVO PID
6,998.87 75%19,848.22 50%26,847.09
Costo US$ Total de M.O.Costo US$ Total de Insumos
COSTO TOTAL US$
Objetivo Anual en el Sistema de Traslación PórticoObjetivo Anual en el Sistema de Traslación Pórtico
ActualObjetivo
75%75% 50%50%
0,00 0
500,00
1.000,00
1.500,00
2.000,00
2.500,00
3.000,00
3.500,00
4.000,00
4.500,00
5.000,00
5.500,00
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Principales Costos
US
$
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E EL
EVA
CI
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
I ÓÓNN
Costo de ManutenciCosto de Manutencióón. Elevacin. Elevacióón.n.Mano de Obra ProgramadaMano de Obra Programada
80%80%
Fuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en Mano de ObraFuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en Mano de Obra
Minutos M.O.
Costo US$
Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
Reparación de reductor 2910 479.67 4 12 meses 1918.66Mantenimiento a Banco de Resistencia 1080 178.02 4 6 meses 1424.16Mantenimiento a Reductores, Disco y Freno 180 29.67 1 14 días 773.54Mantenimiento a Tablero de Elevación 160 26.37 1 14 días 687.59Mantenimiento a Motores eléctricos 120 19.78 1 14 días 515.69Cambio de reductor 760 125.27 4 12 meses 501.09
5820.74
Cálculo de mano de obra rutinaria en P.V. A Grúa
US$ 5,820.74US$ 5,820.74
Costo de ManutenciCosto de Manutencióón. Elevacin. Elevacióón.n.Suministros por Frecuencia de MantenimientoSuministros por Frecuencia de Mantenimiento
US$ 18,953.67US$ 18,953.67
Fuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en suministrosFuente: MÁXIMO. Periodo: SET 2005 ... AGO 2006. Costo Anual en suministros
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E EL
EVA
CI
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
I ÓÓNN
Suministros cambio por FrecuenciaCosto US$
Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
492.32 7 12 meses 3446.24202.10 7 6 meses 2829.40
2818.65 1 12 meses 2818.651958.80 1 12 meses 1958.80
11053.09
Cambio de contactores Principales (3RT1065)Cambio de contactos a Contactores PrincipalesMantenimiento a Reductores en TallerServicio de Mantenimiento a Motores
Costo US$
Cantidad Costo Total US$
Silicona 4.66 2.00 9.32Trapo 0.77 3.00 2.31Lija 0.15 4.00 0.6Cinturines 0.01 100.00 1Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56Escobilla 2.1 1.00 2.1
Costo US$ por intervención 15.89Al Año (26 intervenciones) 413.14
Costo de Suministro Mtto. A Tableros y Motores Costo de Suministro Mtto. A BancosCosto US$
Cantidad Costo Total US$
Trapo 0.77 2.00 1.54Lija 0.23 6.00 1.38Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56Escobilla 2.1 2.00 4.2Tubos Aisladores 26.04 12.00 312.48AISLADOR S/P N° 1HO 150402-001 15.03 12.00 180.36Permo Allen M6x15 0.03 200.00 6Permo Allen M6x10 0.04 200.00 8
Costo US$ por intervención 514.52Al Año (8 intervenciones) 4116.16
Costo de Suministro Mtto. A ReductoresCosto US$
Cantidad Costo Total US$
Trapo 0.77 2.00 1.54Lija 0.23 6.00 1.38Rodamientos 275.7 2.00 551.4Aciete 5.7 4.00 22.8Mecanizado de Eje y acople 240 1.00 240Permo Allen M12x15 1.53 10.00 15.3Permo Allen M10x10 1.04 10.00 10.4
Costo US$ por intervención 842.82Al Año (8 intervenciones) 3371.28
ActualObjetivo
0,00500,00
1000,|001500,002000,002500,003000,003500,00
4000,004500,005000,005500,006000,00
Fila 78
0,00
2000,00
4000,00
6000,00
8000,00
10000,00
12000,0013000,0014000,0015000,0016000,0017000,00
CostoCosto ManoMano de de ObraObra CostoCosto InsumosInsumos
ActualObjetivo
ActualObjetivo
22°° CONCLUSICONCLUSIÓÓN:N:22°° OBJETIVO. ELEVACIOBJETIVO. ELEVACIÓÓNN
Objetivo Anual en el Sistema de Elevación PrincipalObjetivo Anual en el Sistema de Elevación Principal
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E EL
EVA
CI
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
I ÓÓNN
80%80%50%50%
AnualAntes de
lasmejoras
OBJETIVO PID
5,820.74 80%18,953.67 50%24,774.41
Costo US$ Total de M.O.Costo US$ Total de Insumos
COSTO TOTAL
I Nom.
RPM Nom.
GrGrááfico de Control fico de Control Corriente Vs. VelocidadCorriente Vs. Velocidad
OPE
RA
CI
OPE
RA
CI ÓÓ
N D
EL E
QU
IPO
N D
EL E
QU
IPO
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
ISI
STEM
A D
E EL
EVA
CI ÓÓ
NN
Picos de Corriente
por cambio de velocidad
RESUMENRESUMENOBJETIVOS TRAZADOSOBJETIVOS TRAZADOS
SISTEMA DE TRASLACIÓN:
–– Reducir un Reducir un 75%75% el Costo de Mano de Obra Programada.el Costo de Mano de Obra Programada.
–– Reducir un Reducir un 50%50% el Costo de Suministrosel Costo de Suministros
SISTEMA DE ELEVACIÓN:
–– Reducir un Reducir un 80%80% el Costo de el Costo de Mano de Obra Programada.Mano de Obra Programada.
–– Reducir un Reducir un 50%50% el Costo de suministros.el Costo de suministros.
OPERACIÓN DEL EQUIPO:-- Evitar cambios escalonados de velocidad.Evitar cambios escalonados de velocidad.-- Reducir Picos de Corriente en Arranque.Reducir Picos de Corriente en Arranque.
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
Diagrama de Diagrama de Causa y EfectoCausa y Efecto
Diagrama de Diagrama de AfinidadAfinidad
DeterminaciDeterminacióón n de Causas de Causas PrincipalesPrincipales
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de TraslaciTraslacióón Pn Póórticortico
TORMENTA DE IDEAS DE LAS POSIBLES CAUSAS
1 Control obsoleto de arranque de los motores.
2 Control independiente para el cambio de velocidades.
3 Equipos de supervisión de velocidad de poca precisión.
4 Existencia de lógica cableada para el cambio de velocidades.
5 Control de frenado obsoleto.
6 Sensor de velocidad cero con poca confiabilidad.
7 Existencia de vibración al frenar.
CAUSAS PRINCIPALES
1 Sistema obsoleto para el control del motor de traslación portico
2 Deficiente sistema de frenado
POSI
BLE
S C
AU
SAS
POSI
BLE
S C
AU
SAS
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROLDEL MOTOR DE TRASLACIÒN
DEFICIENTE SISTEMA DEFRENADO
INADECUADO SISTEMADE CONTROL DE
TRASLACION PORTICO
DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO
Control obsoleto de arranque de los motores.
Sensores análogos
Equipos de supervisión de velocidad de poca precisión.
Tecnología obsoleta
Existencia de vibración al frenar
Sensor de velocidad cero con poca confiabilidad.
Sensores análogosTecnología
obsoleta
Motor de rotor bobinado
Control independiente para el cambio de
velocidades
Arranque con resistencias rotóricas
Motor de rotor bobinado
Existencia de lógica cableada para el cambio de velocidades
Resistencias rotóricas
Motor de rotor bobinado
Control de frenado obsoleto
Frenado por corriente parásitas
Tecnología obsoleta
Frenado independiente de los motores
Tecnología obsoleta
Frenado por corriente parásitas
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROL DEL MOTOR DE
TRASLACIÓN
INADECUADO SISTEMA DE CONTROL DE TRASLACIÓN
PORTICO
DEFICIENTE SISTEMA DE FRENADO
CAUSAS PRINCIPALES
1 Sistema obsoleto para el control del motor de traslación portico
2 Deficiente sistema de frenado
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROLDEL MOTOR DE TRASLACIÒN
DEFICIENTE SISTEMA DEFRENADO
INADECUADO SISTEMADE CONTROL DE
TRASLACION PORTICO
DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
Diagrama de Diagrama de Causa y EfectoCausa y Efecto
Diagrama de Diagrama de AfinidadAfinidad
DeterminaciDeterminacióón n de Causas de Causas PrincipalesPrincipales
DeterminaciDeterminacióón n Causas RaCausas Raíízz
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de TraslaciTraslacióón Pn Póórticortico
CAUSA RAIZ
1 Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
2 Tecnología Obsoleta.
POSI
BLE
S C
AU
SAS
POSI
BLE
S C
AU
SAS
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de TraslaciTraslacióón Pn Póórticortico
SISTEMA ELÉCTRICO
TABLERO DE CONTROL CONTACTORES BANCO DE RESISTENCIAS CARBONES
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de TraslaciTraslacióón Pn Póórticortico
MECANISMOS Y ESTRUCTURAS
TORMENTA DE IDEAS
1 Control obsoleto de arranque del motor.
2 Control obsoleto para el cambio de velocidades.
3 Equipos de supervisión de velocidad de poca precisión.
4 Existencia de lógica cableada para el cambio de velocidades.
5 Inexistencia de sincronismo en la activación de freno mecánico .
6 Sobre carga del sistema
7 Sensor de velocidad cero con poca confiabilidad.
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
Diagrama de Diagrama de Causa y EfectoCausa y Efecto
Diagrama de Diagrama de AfinidadAfinidad
DeterminaciDeterminacióón n de Causas de Causas PrincipalesPrincipales
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de ElevaciElevacióónn
CAUSAS PRINCIPALES
1 Sistema obsoleto para el control del motor de elevación
2 Deficiente sistema de frenado
POSI
BLE
S C
AU
SAS
POSI
BLE
S C
AU
SAS
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
IEL
EVA
CI ÓÓ
NN
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROLDEL MOTOR DE ELEVACIÓN
DEFICIENTE SISTEMA DEFRENADO
INADECUADO SISTEMADE CONTROL DE
ELEVACIÓN
DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROL DEL MOTOR DE
ELEVACIÓN
Motor de rotor bobinado
Control obsoleto de arranque del motor.
Control obsoleto para el cambio de velocidades
Arranque con resistencias rotóricas
Sensores análogos
Motor de rotor bobinado
Equipos de supervisión de velocidad de poca precisión.
Tecnología obsoleta
Existencia de lógica cableada para el cambio de velocidades
Resistencias rotóricas
Motor de rotor bobinado
Inexistencia de sistema de supervisión de sobre peso
Inexistencia de supervisón de velocidad actual
Sensor de velocidad cero con poca confiabilidad.
Sensores análogos
Tecnología obsoleta
Sincronismo en la activación de freno mecánico
Sobre carga del sistema
INADECUADO SISTEMA DE CONTROL DE
ELEVACIÓN
DEFICIENTE SISTEMA DE FRENADO
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
Diagrama de Diagrama de Causa y EfectoCausa y Efecto
Diagrama de Diagrama de AfinidadAfinidad
DeterminaciDeterminacióón n de Causas de Causas PrincipalesPrincipales
CAUSAS PRINCIPALES
1 Sistema obsoleto para el control del motor de elevación
2 Deficiente sistema de frenado
SISTEMA OBSOLETO PARA EL CONTROLDEL MOTOR DE ELEVACIÓN
DEFICIENTE SISTEMA DEFRENADO
INADECUADO SISTEMADE CONTROL DE
ELEVACIÓN
DIAGRAMA DE CAUSA Y EFECTO
POSI
BLE
S C
AU
SAS
POSI
BLE
S C
AU
SAS
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
IEL
EVA
CI ÓÓ
NN
DeterminaciDeterminacióón n Causas RaCausas Raíízz
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de ElevaciElevacióónn
CAUSA RAIZ
1 Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
2 Inexistencia de sistema de supervisión (Velocidad - Peso)
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de ElevaciElevacióónn
SISTEMA ELÉCTRICO
Inadecuado Sistema de Control de Inadecuado Sistema de Control de ElevaciElevacióónn
SISTEMA DE FRENADO
ConclusiConclusióónn
Tecnología Obsoleta. Deficiente sistema de frenado
Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
Sistema obsoleto para el control del motor de Traslación Pórtico
Causa RaízCausa Principal
SISTEMA DE TRASLACIÓN PÓRTICO
Inexistencia de Sistema de Supervisión (Velocidad -Peso)
Deficiente sistema de frenado
Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
Sistema obsoleto para el control del motor de Elevación
Causa RaízCausa Principal
SISTEMA DE ELEVACIÓN
SoluciSolucióón:n:
Sistema de TraslaciSistema de Traslacióónn
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
DeterminaciDeterminacióón n de la solucide la solucióónn
Matriz de Matriz de selecciseleccióónn
11°° CAUSA RAIZ : TIPO DE CAUSA RAIZ : TIPO DE MOTORMOTOR
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Reemplazar por un motor de DC
2 Reemplazar por un motor de jaula de ardilla
3 Acondicionar motor existente
3.- Mucho2.- Medio1.- Poco3
Mejora la seguridadS
5.- Poca3.- Media1.- Alta4
Requiere InversiónI
3.- C plazo2.- M. plazo1.- L. plazo3
Tiempo que implica solucionarloT
5.- Nada3.- Algo1.- Si3
Afecta a otras áreas su implementaciónA
3.- Fácil2.- Difícil1.- Muy Difícil5
Facilidad para solucionarloF
F.PCRITERIO DE SELECCION
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Reemplazar por un motor de DC
2 Reemplazar por un motor de jaula de ardilla
3 Acondicionar motor existente
N° F A T I S TOTAL1 10 9 6 4 10 392 10 9 6 4 5 343 15 9 6 20 15 65
ACONDICIONAR MOTOR
EXISTENTE
POSI
BLE
S SO
LUC
ION
ESPO
SIB
LES
SOLU
CIO
NES
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
POSI
BLE
S SO
LUC
ION
ESPO
SIB
LES
SOLU
CIO
NES
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
DeterminaciDeterminacióón n de la solucide la solucióónn
Matriz de Matriz de selecciseleccióónn
22°° CAUSA RAIZ : SISTEMA DE FRENADOCAUSA RAIZ : SISTEMA DE FRENADOCON TECNOLOGIA OBSOLETACON TECNOLOGIA OBSOLETA
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Instalar sistema de supervision de velocidad (sensor y controlador)
2 Instalar Simoreg como fuente de corriente (Unificar lod frenos)
3 Instalar Variador de velocidad (controlar los cuatro motres)
3.- Mucho2.- Medio1.- Poco5
Mejora la Confiabilidadc
5.- Poca3.- Media1.- Alta4
Requiere InversiónI
3.- C plazo2.- M. plazo1.- L. plazo3
Tiempo que implica solucionarloT
5.- Nada3.- Algo1.- Si3
Afecta a otras áreas su implementaciónA
3.- Fácil2.- Difícil1.- Muy Difícil5
Facilidad para solucionarloF
F.PCRITERIO DE SELECCION
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Instalar sistema de supervision de velocidad (sensor y controlador)
2 Instalar Simoreg como fuente de corriente (Unificar lod frenos)
3 Instalar Variador de velocidad (controlar los cuatro motres)
N° F A T I C TOTAL1 10 9 6 4 10 392 10 9 6 12 5 423 15 9 6 12 15 57
INSTALAR VARIADOR DE VELOCIDAD
SoluciSolucióón:n:
Sistema de ElevaciSistema de Elevacióónn
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
DeterminaciDeterminacióón n de la solucide la solucióónn
Matriz de Matriz de selecciseleccióónn
11°° CAUSA RAIZ : TIPO DE MOTORCAUSA RAIZ : TIPO DE MOTOR
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Reemplazar por un motor de DC
2 Reemplazar por un motor de jaula de ardilla
3 Acondicionar motor existente
3.- Mucho2.- Medio1.- Poco3
Mejora la seguridadS
5.- Poca3.- Media1.- Alta4
Requiere InversiónI
3.- C plazo2.- M. plazo1.- L. plazo3
Tiempo que implica solucionarloT
5.- Nada3.- Algo1.- Si3
Afecta a otras áreas su implementaciónA
3.- Fácil2.- Difícil1.- Muy Difícil5
Facilidad para solucionarloF
F.PCRITERIO DE SELECCION
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Reemplazar por un motor de DC
2 Reemplazar por un motor de jaula de ardilla
3 Acondicionar motor existente
N° F A T I S TOTAL1 10 9 6 4 10 392 10 9 6 4 5 343 15 9 6 20 15 65
ACONDICIONAR MOTOR
EXISTENTE
POSI
BLE
S SO
LUC
ION
ESPO
SIB
LES
SOLU
CIO
NES
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
IEL
EVA
CI ÓÓ
NN
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Instalar tacodinamo y ControladorCeldas de carga y Balanza
2Instalar encoder y ControladorCeldas de carga y Balanza
3Utilizar Variador(Supervision de velocidad - Sobrecarga del Sistema)
Tormenta Tormenta de Ideasde Ideas
DeterminaciDeterminacióón n de la solucide la solucióónn
Matriz de Matriz de selecciseleccióónn
22°° CAUSA RAIZ : CAUSA RAIZ : INEXISTENCIA INEXISTENCIA DEDESISTEMA DE SUPERVISION (VELOCIDAD SISTEMA DE SUPERVISION (VELOCIDAD -- PESO)PESO)
3.- Mucho2.- Medio1.- Poco3
Mejora la seguridadS
5.- Poca3.- Media1.- Alta4
Requiere InversiónI
3.- C plazo2.- M. plazo1.- L. plazo3
Tiempo que implica solucionarloT
5.- Nada3.- Algo1.- Si3
Afecta a otras áreas su implementaciónA
3.- Fácil2.- Difícil1.- Muy Difícil5
Facilidad para solucionarloF
F.PCRITERIO DE SELECCION
Tormenta de ideas de las Posibles Soluciones
1 Instalar tacodinamo y ControladorCeldas de carga y Balanza
2Instalar encoder y ControladorCeldas de carga y Balanza
3Utilizar Variador(Supervision de velocidad - Sobrecarga del Sistema)
N° F A T I S TOTAL1 10 9 3 4 5 312 10 9 6 4 5 343 15 9 6 12 15 57
UTILIZAR VARIADOR
POSI
BLE
S SO
LUC
ION
ESPO
SIB
LES
SOLU
CIO
NES
SIST
EMA
DE
SIST
EMA
DE
ELEV
AC
IEL
EVA
CI ÓÓ
NN
ConclusiConclusióónn
INSTALAR VARIADOR DE VELOCIDAD
INSTALAR VARIADOR DE VELOCIDAD
Tecnología Obsoleta. Tecnología Obsoleta.
ACONDICIONAR MOTOREXISTENTE
ACONDICIONAR MOTOREXISTENTE
Tipo de motor (motor de rotor bobinado)Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
SoluciónSoluciónCausa RaízCausa RaCausa RaíízzSISTEMA DE TRASLACIÓN PÓRTICOSISTEMA DE TRASLACIÓN PÓRTICO
INSTALAR VARIADOR (SUPERVIS.DE VELOCIDAD Y SOBRECARGA)
INSTALAR VARIADOR (SUPERVIS.DE VELOCIDAD Y SOBRECARGA)
Inexistencia de Sistema de Supervisión (Velocidad - Peso)Inexistencia de Sistema de Supervisión (Velocidad - Peso)
ACONDICIONAR MOTOREXISTENTE
ACONDICIONAR MOTOREXISTENTETipo de motor (motor de rotor
bobinado)Tipo de motor (motor de rotor bobinado)
SoluciónSoluciónCausa PrincipalCausa PrincipalCausa PrincipalSISTEMA DE ELEVACIÓNSISTEMA DE ELEVACIÓN
Es un equipo electrónico que permite regular la
velocidad de los motores de inducción de corriente
alterna.
RED ELECTRICA
CONEXIÓN AL
MOTOR
VARIADOR DE VARIADOR DE VELOCIDADVELOCIDAD
PRINCIPALES PRINCIPALES VENTAJASVENTAJAS
Arranque suave , disminuye el esfuerzo en el equipo eléctrico y el
motor, esto tiene influencia directa sobre los costos de
mantenimiento .
Se pueden alcanzar mayores volumen de producción con un
aumento de velocidad sin ninguna inversión adicional.
Es posible controlar la velocidad del motor permitiendo un ahorro de
energía.
El control preciso de la velocidad permite optimizar los procesos
logrando obtener una mejor calidad.
CRONAGRAMA DE ACTIVIDADESCRONAGRAMA DE ACTIVIDADESSISTEMA SISTEMA TRASLACITRASLACIÓÓNN
SISTEMA ANTERIORSISTEMA ANTERIOR
Equipos que intervienen en la operaciEquipos que intervienen en la operacióón del Sisteman del Sistema
CCáálculolculo del motor y del motor y potenciapotencia del del variadorvariador
La fórmula simplificada de la potencia rotacional es:La fórmula simplificada de la potencia rotacional es:
Donde:P = Potencia del motor en kwT = Torque del motor en Nmrpm = Rotación del motor9550 = Constante de ecualización de unidades
P = P = T x rpmT x rpm
95509550
CCÁÁLCULO DEL MOTOR Y POTENCIA DEL LCULO DEL MOTOR Y POTENCIA DEL VARIADORVARIADOR
SISTEMA TRASLACIÓN
SISTEMA ACTUALSISTEMA ACTUAL
RESISTENCIA DE FRENADOVARIADOR DE VELOCIDAD
ESTATOR
ROTOR BOBINADO
Los devanados del rotor están conectadosa anillos colectores montados sobre
el mismo eje.
ROTOR CORTOCIRCUITADO
Equipos que intervienen en la operaciEquipos que intervienen en la operacióón del Sisteman del Sistema
ANTES DE LA MEJORA
DESPUÉS DE LA MEJORA
SISTEMA DE TRASLACISISTEMA DE TRASLACIÓÓN PN PÓÓRTICORTICO
Comparación Operativa del SistemaComparaciComparacióón Operativa del Sisteman Operativa del Sistema
Alta
Vibración
Arranque
Suave
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADESCRONOGRAMA DE ACTIVIDADESSISTEMA SISTEMA ELEVACIELEVACIÓÓNN
PRUEBAS EN TALLERPRUEBAS EN TALLERSISTEMA DE SISTEMA DE ELEVACIELEVACIÓÓNN
Integrantes del C.C.C. P.I.D. Realizando pruebas en tallerIntegrantes del C.C.C. P.I.D. Realizando pruebas en taller
PLAN DE CONTINGENCIA PARA EL SISTEMA PLAN DE CONTINGENCIA PARA EL SISTEMA DE TRASLACIDE TRASLACIÓÓN PN PÓÓRTICORTICO
EQUIPO DETALLE DE FALLA ACCION CORRECTIVA TIEMPOVARIADOR DE VELOCIDAD
FALLA DE TARJETADE CONTROL
CAMBIO DE TARJETA DE REPUESTO 30'
MODULO DEFRENADO
FALLA DE MODULO DE FRENADO
REEMPLAZO DE MODULO DE REPUESTO 30'
RESISTENCIA DEFRENADO
FALLA DE RESISTENCIA DE
FRENADO
REEMPLAZO DE MODULO DE REPUESTO 30'
GESTIGESTIÓÓN DE MANTENIMIENTON DE MANTENIMIENTO
Fuente: MFuente: MÁÁXIMO. XIMO.
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
0
5
10
15
20
25
30
AC
TIVI
DA
DES
Antes Ahora
Antes 24 4:00 8 2:45
Ahora 8 0:30 3 0:45
ACTIVIDADES HORASHOMBRE ACTIVIDADES HORAS
HOMBRE
Mtto. a Tablero Mtto. a Motor
BENEFICIOS CUANTITATIVOSBENEFICIOS CUANTITATIVOS
Antes Despues
Minutos M.O. Costo US$ Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
MEJORAUS$
AHORRO
Mantenimiento a Motores eléctricos 480 84.93 1 14 días 2214.30 173.33 2040.96857Reparación de reductor 2910 431.00 4 12 meses 1724.00 431.00 1293Mantenimiento a Banco de Resistencia 810 115.40 4 6 meses 923.24 0.00 923.2384Mantenimiento a Tablero de Traslación 160 28.31 1 14 días 738.10 295.24 442.860236Mantenimiento a Reductores, Disco y Freno 180 27.61 1 14 días 719.77 359.89 359.887393Cambio de reductor 760 169.86 4 12 meses 679.46 169.86 509.592Totales 6998.87 1429.32 5569.55
Cálculo de mano de obra rutinaria en P.V. A Grúa
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
US$ 5,569.55US$ 5,569.55
79.58%79.58%OBJETIVO LOGRADO =
AHORROAHORROAHORRO
Fuente: MÁXIMO. Periodo Proy.: DIC 2006 ... NOV 2007. Costo Anual en Mano de ObraFuente: MÁXIMO. Periodo Proy.: DIC 2006 ... NOV 2007. Costo Anual en Mano de Obra
Costo de Suministro Mtto. A Bancos Costo US$ CantidadCosto
Total US$MEJORA
US$ AHORRO
Trapo 0.77 2.00 1.54 0Lija 0.23 6.00 1.38 0Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56 0Escobilla 2.1 2.00 4.2 0Tubos Aisladores 26.04 8.00 208.32 0AISLADOR S/P N° 1HO 150402-001 15.03 8.00 120.24 0Permo Allen M6x15 0.03 200.00 6 0Permo Allen M6x10 0.04 200.00 8 0
Costo US$ por inter 350.24 0Totales Al Año (8 intervenc 2801.92 0.00 2801.92
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
BENEFICIO CUANTITATIVOSBENEFICIO CUANTITATIVOS
Fuente: MÁXIMO. Periodo Proy.: DIC 2006 ... NOV 2007. Costo Anual en SuministrosFuente: MÁXIMO. Periodo Proy.: DIC 2006 ... NOV 2007. Costo Anual en Suministros
Suministros cambio por Frecuencia Antes Despues
Costo US$ Cantidad Frecuencia Costo Anual US$
MEJORAUS$
AHORRO
492.32 2 12 meses 984.64 0.00 984.64202.10 2 6 meses 808.40 0.00 808.453.72 16 6 meses 1719.04 0.00 1719.04
1818.65 4 12 meses 7274.60 3637.30 3637.3958.80 4 12 meses 3835.20 1917.60 1917.6
Totales 14621.88 5554.90 9066.98
Cambio de contactores Principales (3RT1065)Cambio de contactos a Contactores PrincipalesCambio de contactores de Velocidades(3RT1034Mantenimiento a Reductores en TallerServicio de Mantenimiento a Motores
Costo US$ Cantidad Costo Total US$
MEJORA AHORRO
Silicona 4.66 2.00 9.32 4.66 4.66Trapo 0.77 3.00 2.31 0.77 1.54Lija 0.15 4.00 0.6 0 0.60Cinturines 0.01 100.00 1 0 1.00Cinta Aislante 0.56 1.00 0.56 0 0.56Escobilla 2.1 1.00 2.1 0 2.10
Costo US$ por inter 15.89 5.43 10.46Totales Al Año (26 intervenc 413.14 141.18 271.96
Costo de Suministro Mtto. A Tableros y Motores
Costo de Suministro Mtto. A Reductores
Costo US$ Cantidad Costo Total US$
AHORRO
Trapo 0.77 2.00 1.54Lija 0.23 6.00 1.38Rodamientos 155.7 2.00 311.4Aciete 5.7 4.00 22.8Mecanizado de Eje y acople 140 1.00 140Permo Allen M12x15 1.53 10.00 15.3Permo Allen M10x10 1.04 10.00 10.4
Costo US$ por inter 502.82Totales Al Año (8 intervenc 2011.28 1005.64 1005.64
US$ 18,716.05US$ 18,716.05AHORROAHORROAHORRO
66.24%66.24%OBJETIVO LOGRADO =
Promedio Mensual Antes de
las Mejoras
Promedio Mensual Despues de las
Mejoras
Objetivo Logrado (%)
Objetivo PID%
583.23901 119.11013 79.58 75.001654.0183 558.47667 66.24 50.00Costo US$ Total de Insumos
Costo US$ Total de M.O.
CONCLUSICONCLUSIÓÓN Y N Y OBJETIVOOBJETIVO
GES
TIG
ESTI
ÓÓN
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TON
DE
MA
NTE
NIM
IEN
TOSI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
ISI
STEM
A D
E TR
ASL
AC
I ÓÓNN
Beneficio Cuantitativo Anual: US$ 24,285.6US$ 24,285.6(M.O.+Suminustros)
ORDEN DE TRABAJO
COSTO DE MANO DE OBRA
COSTO DE SUMINISTROS TOTAL
1174927 1154.77 35.87 1190.64
COSTO DE INVERSICOSTO DE INVERSIÓÓNN
Costo TotalProyecto
US$ 13,277.64
Costo TotalProyecto
US$ 13,277.64
CA
LCU
LO R
ETO
RN
O IN
VER
SIC
ALC
ULO
RET
OR
NO
INVE
RSI
ÓÓNN
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
RETORNO DE INVERSIRETORNO DE INVERSIÓÓNN
RI = COSTO DE INVERSIÓN ($) x 12 meses
Beneficio Total ($)
RI = US$ 13,277.64 x 12
US$ 24,285.6
RI RI == 6.6 6.6 mesesmeses
CA
LCU
LO R
ETO
RN
O IN
VER
SIC
ALC
ULO
RET
OR
NO
INVE
RSI
ÓÓNN
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI
SIST
EMA
DE
TRA
SLA
CI ÓÓ
NN
TIEMPO DE RETORNO DE LA INVERSITIEMPO DE RETORNO DE LA INVERSIÓÓN = N = 66 meses y meses y 1717 ddííasas..
BENEFICIO CUALITATIVOSBENEFICIO CUALITATIVOS
Mejorar las Condiciones de Seguridad
Mayor confiabilidad de los equipos de la grúa pórtico
Reducción de la cantidad de material contaminante : Fugas de Aceite, emisión de Carbón, Trapos, grasa, etc.
Adecuadas condiciones de operación; con la repotenciación de la automatización y control de movimientos.
Círculo de Control de Calidad
PID