UNIDAD ADMINISTRATIVA ESPECIAL DE AERONAUTIA CIVILCENTRO DE ESTUDIOS AERONAUTICOSSeminario Nacional sobre Peligro Aviario25-26 Agosto de 2003Profesor: Lic. Esteban Godinez
Orville Wright reportó el primer impacto con ave, cercade Dayton, Ohio, E.U.A., cinco añosdespués de su primer vuelo en 1903
Calbrait Rogers voló 4250 millas entre la costa del Estado de Nueva York y la costa de California entre el
11 de septiembre y el 5 de Noviembre de 1911.Realizó 30 aterrizajes programados y sobrevivió a
19 desastres.....
El mismo C. Roger, encontró su muerte, cuando la aeronave Que piloteaba colisionó con un ave en la primavera de 1912
(3 de abril de 1912)Primera persona en morir como consecuencia de un impacto
con aves.
INTERNATIONAL BIRD STRIKE COMMITTEEBSC26/WP-
Warsaw, 5 to 9 May 2003
FATALITIES AND DESTROYED CIVIL AIRCRAFT DUE TO BIRD STRIKES, 1912 – 2002
John Thorpe, Aviation Safety Adviser & Honorary IBSC Chairman
the number of fatal accidents has risen to 231 people. In addition the total of aircraft destroyed is now 80.
Luisiana, Marzo 2003
Texas, Julio 2003
Bogotá, Agosto 7 2003
Esteban Godinez
Esteban Godinez
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Total de C hoque s
E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)
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Total de C hoque s
E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)
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Can
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E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)
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Total de C hoque s
E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)
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Est ados N otif ican Es tados Inc ident es
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5 58 6
1 1 43 3
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0 20 0 0 40 00 6 00 0 8 00 0 10 0 00 12 00 0
Total de C hoque s
E STAD ISTICAS DE C OLI SI ON ES C ON A VES (Según O ACI)
1 99 9
1 99 8
1 99 7
1 99 6
1 99 5
1 99 4
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1 99 2
1 99 1
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1 98 8
N OT IFIC AC ION Y R EGIS TR OS A LA O AC I
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Can
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Est ados N otif ican Es tados Inc ident es
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T otal de Choques
ESTADISTICAS DE COLISIONES CON AVES (Según OACI)
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Esteban Godinez
N O T I F I C A C I O N Y R E G I S T R O S A L A O A C I
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A ñ o s
Estados Notif ican Estados Incidentes
Esteban Godinez
AVIACION CIVIL Estados Unidos de Norteamérica
(1990-1998)
La Administración de Aviación Federal de Estados Unidos en un período de 9 años registró 22 935 choques entre aeronaves y la fauna, lo que corresponde con un
promedio de 2548 impactos / año.
Colisiones con aves----------- 97813 horas perdidas$ 67,63 millones en pérdidas
Colisiones con mamíferos---- 65854 horas perdidas$ 6,78 millones en pérdidas
Cleary et al. 1999
Esteban Godinez
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C o lisio n e s A v e s
1996 1997 1998 1999 2000 2001
A ñ o s
C O LI S I O N E S N O T I F I C A D A S A L A O A C I E N P A N A M A
Esteban Godinez
GENERALIDADES SOBRE LA COMPOSICION DE LA FAUNA
SILVESTRE EN AEROPUERTOS
SISTEMATICAClasificación y Nomenclatura
Reino AnimalPhylum Cordados
Clase AnfibiosClase Reptiles
Clase AvesOrden
FamiliaGéneroEspecie
Clase Mamíferos
ANIMALES TERRESTRES
AnfibiosReptilesAvesMamíferos
CLASE AVESGarzas, patos, gallinazos, palomas...
Características: Cuerpo cubierto de plumasExtremidades anteriores convertidas en alas,de ordinario adaptadas al vueloVoz, oido y vista muy desarrollados
Orden CiconiiformesCigueñas, garzas, ibis y flamencos
Características: Pescuezo y patas largasPlumas de adornos (Garzas)Membrana interdigital pequeña o nulaAnidan mayormente en los árboles y en colonias
Esteban Godinez
Orden AnseriformesPatos, gansos y cisnes
Características: Patas con membranas interdigitalesPico ensanchado con una caperuza mas dura en el extremo
Esteban Godinez
Orden FalconiformesGallinazos o Buitres, halcones, milanos, aguilas
Características: Pico robusto con el extremo ganchudo, con una pielblanda desnuda (cera) en la baseMandíbulas de bordes cortantesPatas usualmente adaptadas para agarrar con uñascurvas y cortantesDepredadores activos durante el día, se alimentande vertebrados pequeños y carroña
Esteban Godinez
Galliformes: Perdices, codornices, faisanes, pavos
Gruiformes: Grullas
Charadriiformes: Gaviotas, gaviotines, aves playeras (dedos con membrana interdigital)
Columbiformes: Palomas (Pico generalmente corto y delgado)
Psittaciformes: Loros, pericos (Pico robusto, estrecho de Bordes cortantes, patas adaptadas a coger, plumas brillantes
Strigiformes: Búhos y lechuzas (Cabeza grande y redondeada)
Passeriformes: Pechiamarillos, golondrinas, tordos, reynitas, semilleritosGorriones....
Esteban Godinez
Esteban Godinez
Esteban Godinez
Esteban Godinez
Esteban Godinez
CLASE MAMIFEROSMurciélagos, roedores, monos, ballenas
Caballos, ciervos, felinos, canidos...
Características: Cuerpo generalmente cubierto de pelos, que se mudaperiodicamentePiel con numerosas glándulas (sudoríparas, olorosasy mamarias)
Esteban Godinez
Esteban Godinez
ABUNDANCIA
METODOS CONTEO DIRECTO
METODOS CONTEO DIRECTO
Observaciones visuales y auditivas desde el terrenoTransectos linealesParcelas circulares
METODOS CONTEO DIRECTO
Conteos desde Torres de Control
METODOS CONTEO DIRECTO
Conteos desde Vehículos
Esteban Godinez
METODOS CONTEO INDIRECTO
GRABACIONES VISUALESECOSEÑALES
INDICADORES DE RADAR
Esteban Godinez
Esteban Godinez
CORREDORES DE AVES MIGRATORIAS
Colisión=CollisionChoque=Strike
Impacto=Impact
BIRD STRIKE WILDLIFE STRIKE
CHOQUES CON AVES/FAUNA
Cualquier contacto entre una aeronave en movimiento y unanimal, ya bien sea un ave, un grupo de aves (bandada) uotras especies animales capaces de evidenciar manchas de
sangre, rasgaduras, abolladuras, golpes o destrucción de partesestructurales o pérdida total de la aeronave.
Areas fundamentales de detección de choques
• Rampa de Estacionamiento• Areas verdes• Pistas / Calles de Rodaje• Zonas de aproximación
Esteban Godinez
Rampa de Estacionamiento
Chequeo alrededor de las aeronaves: fisuras, ralladuras, abolladuras o manchas
de sangre en el fuselaje y otras partes de la nave.
Esteban Godinez
Pistas/Calles de Rodaje
Búsqueda y Colecta de animales impactados
o restos de los mismos
Zonas de aproximación
Búsqueda y Colecta de animales impactados
o restos de los mismos
Esteban Godinez
Aspectos básicos del incidente o accidente
¿....?DondeCuando
AeronaveFase del vuelo
Partes de la aeronave Golpeadas/DañadasConsecuencias para el vuelo
Condiciones del cieloPrecipitación
Cantidad de aves (animales) Otros
Esteban Godinez
Colecta de partes o restos materiales del incidente
Características del animal impactado
Vivo/MuertoTamaño
Grupo Sistemático/EspecieCantidad
Esteban Godinez
Colecta de partes o restos materiales del incidente
Partes fundamentales a colectar del aveAla
(Plumas primarias externas)Cabeza(Pico)Cola
(Plumas timoneras o rectrices)Patas
(Tarso, dedos)
Esteban Godinez
Coordinaciones necesarias para registrar y evaluar el incidente
Documentos Básicos Líneas Aéreas y Oficinas/Dependencias del
Aeropuerto
Informe del PilotoBitácora de la aeronave
Informe de Mantenimiento y RetrasoInforme y/o Bitácora de la Torre de Control
Informe y/o Bitácora de Operaciones de VueloInforme de Seguridad Aérea de Vuelo
Esteban Godinez
Coordinaciones necesarias para registrar y evaluar el incidente
Documentos Complementarios
Mediciones de los animales o restos colectadosRegistros fotográficos o fílmicos del incidente
Notas periodísticas
Esteban Godinez
IDENTIFICACIÓN Y MEDICIONES DE AVES IMPACTADAS
DIRECCION DE AERONAUTICA CIVIL
REPUBLICA DE PANAMA
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES Envíese a: OACI (ATENCION AGA)_____________________________________________________________________________________ Explotador: AEROSUCRE Marca/modelo de aeronave: BOEING/727-200 Marca/modelo de motor: PRATT & WHITNEY/___________ Matrícula de la aeronave: HK 3985X Fecha: día 29 mes 10 año 2000 Hora local: 13:00 Alba……A día x B crepúsculo.……C noche……D Nombre del aeródromo: TOCUMEN_____ Pista utilizada: _________03L________________________ Posición, si fue en ruta: ……………………………………… Altura: __________________2500___________________ pies Velocidad indicada: __________230_________________ nudos Fase del vuelo Estacionamiento....A En ruta … E Rodaje….B Descenso. …F Recorrido de despegue….C Aproximación. …G Ascenso x D Recorrido de Aterrizaje…H Partes de la aeronave
Golpeadas Dañadas Radomo x_ x _ Parabrisas..…… …….. Proa (18 y 19)……. .……. Motor Núm.1……. …….. 2…….. …….. 3…….. ……..
4…….. …….. Hélice…….. …….. Ala/rotor…….. …….. Fuselaje…….. …….. Tren de aterrizaje……. …….
Cola ….. .….. Luces …….. ……. Otras (especifíquense)…….. ……..
Consecuencias para el vuelo
Ninguna …...
Despegue interrumpido…… Aterrizaje por precaución_x_
Se apagaron motores…… Otras (especifíquense) ……
Condiciones del Cielo
Cielo despejado …... A
Algunas nubes ….. BCielo Cubierto_x__C
Precipitación
Niebla……Lluvia……
Nieve……
Especie de ave*: GALLINAZO Número de Aves
Observadas Golpeadas 1.…. A ..….A
2-10.….. B __x B 11-100 ……C ……C Más__x_D ……D Tamaño de las aves
Pequeñas …… S Medianas __x_M Grandes …….L
¿Se advirtió al piloto del peligro?
Si__x__Y No……X
Observaciones (descríbanse los daños y las lesiones y consígnense otros datos pertinentes) ESPECIE NO CONFIRMADA: CODIGO IBIS: K1 _________ _______________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________________________
P A N A M A
DIR
ECCIO
N DE AERONAUTICA CIVIL
NOTIFICACION DE CHOQUES
CON AVES
DOCUMENTO OACI9332-AN/909
Tercera Edición-1989 Esteban Godinez
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
Este Formulario, fue concebido para ser llenado normalmentepor el piloto después de la colisión de una aeronave con un ave;
sin embargo, también puede realizar esta tarea el personal detierra del aeropuerto, los controladores de tránsito aéreo o
el personal de mantenimiento de aeronaves.
Esteban Godinez
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
ExplotadorNombre de la línea aérea que explota la aeronave
O de lo contrario indicar si es una Aeronave de negocios
Aeronave privada que no sea de negociosAeronave oficialAeronave militar
Ejemplos:AEROPERLAS
CONTINENTAL AIRLINESLACSA
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
Marca/Modelo de la aeronave
Se indica como marca, al nombre del fabricante de la aeronave y el modelo correspondiente
Ejemplos:
AIRBUS INDUSTRIES/A 300 AIRBUS BOEING/707-700
CESSNA/210 CENTURIONDE HAVILLAND/DHC6 TWIN OTTER
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
Marca/Modelo del motor
Se indica como marca, al nombre del fabricante del motor de la aeronave y el modelo
correspondiente.Ejemplos:
CFM INTERNATIONAL/CFM 56GENERAL ELECTRIC/CF 34PRATT & WHITNEY/JT-15ROLLS-ROYCE/GAZELLE
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
Matrícula de la aeronave
Se indica el número y las letras de la matrícula que participó en el incidente
Ejemplos:
HP437CMPN674P
HK1340
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
FECHADía Mes Año
Registrar con cifras o dígitos la fecha del choque
Ejemplos:
2 de marzo de 2002 27 de febrero de 2001Día: 02 Día: 27Mes: 03 Mes: 02Año: 02 Año: 01
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
HORA LOCAL
Regístrese la hora y los minutos del suceso, a base del reloj de 24 horas.
Ejemplos:
06:30 Seis y treinta minutos antes Meridiano13:02 Una y dos minutos pasado Meridiano
18:20 Seis y veinte pasado Meridiano20:10 Ocho y diez minutos pasado Meridiano
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
CONDICIONES DE LUMINOSIDADAlba Día Crepúsculo Noche
Ejemplos:
06:30 Alba o Amanecer13:02 Día18:20 Crepúsculo20:10 Noche
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
NOMBRE DEL AERÓDROMO
Regístrese el nombre del Aeródromo donde se produjo el suceso y/o la clave de identificación de cuatro letras de la OACI, correspondiente al aeropuerto, según el Doc 7910 “Indicadores de
lugar”.
Ejemplos:Tocumen (MPTO)Marcos A. Gelabert (MPMG)Enrique Malek (MPDA)El Dorado (SKBO)
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
PISTA UTILIZADA
Regístrese el nombre de la pista utilizada para las fases de aproximación, aterrizaje o despegue cuando ocurra el choque con aves.
Ejemplos:03 R (MPTO)03 L (MPTO)18 (MPMG)36 (MPMG)
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
LUGAR DEL INCIDENTEDe producirse en Ruta
Regístrese la posición geográfica del choque con aves
Ejemplos:Taboga
30 Km al SW de Tocumen08° 47’ 11’’ N y 079° 33’ 44’’ W
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
PARTES DE LA AERONAVEQue han sufrido Golpes y Daños
Regístrese las partes fundamentales de la aeronave en la cual ocurrió el impacto y si se
produjeron daños.Ejemplos:
Radomo, Parabrisas, Proa, Motores, Hélice, Ala/Rotor, Fuselaje, Tren de aterrizaje, Cola,
Luces y Otras
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
ALTURA
Regístrese la altura (expresada en pies sobre el nivel del suelo) en la cual ocurrió el
choque con aves.
Ejemplos:
800 pies
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
VELOCIDAD
Regístrese la velocidad indicada de la aeronave (expresada en nudos) en la cual
ocurrió el choque. Las cifras deberían estar bien cntroladas.
Ejemplos:
95 nudos
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
FASE DE VUELO
Regístrese la etapa de vuelo de la aeronave en la cual ocurrió el choque
Ejemplos:Estacionamiento, Rodaje, Recorrido de despegue, Ascenso, En ruta, Descenso,
Aproximación y Recorrido de aterrizaje.
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
CONSECUENCIAS PARA EL VUELO
Regístrese el efecto que tuvo el choque con aves sobre el vuelo de la aeronave.
Ejemplo:Ningún efecto, Despegue interrumpido, Aterrizaje por precaución, Apagado de
motores y otros (vuelo demorado o cancelado.
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
CONDICIONES DEL CIELO
Regístrese las características prevalecientes del tiempo durante el incidente
Ejemplo:Cielo despejado, Algunas nubes, Cielo
cubierto
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
NÚMERO DE AVES
Regístrese un nivel de abundancia relativa de las aves golpeadas y/o observadas
Ejemplos:1
2-1011-100
Más
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
ADVERTENCIA AL PILOTO DEL PELIGRO
Regístrese Si o NO si se ha advertido al piloto de una posible colisión
FORMULARIO 1
FORMULARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
OBSERVACIONES
Descríbanse los daños y las lesiones y otros datos si existieran
Ejemplos:Daños en los alabes de un motor
FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS CHOQUES CON AVES
INFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR Y DAÑOS EN LOS MOTORES
B. INFORMACION SOBRE COSTES
Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio: ____28____________________________________________________ horas
Coste estimado de la reparación o sustitución $E.U.A. (en miles): NO INFORMADO POR EL EXPLOTADOR
Otros costes estimados(por ejemplo, lucro cesante, combustible, hoteles) $E.U.A. (en miles): NO INFORMADO POR EL EXPLOTADOR
C. INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOS DAÑOS CAUSADOSA LOS MOTORES POR EL IMPACTO.
Posición del motor Núm. 1 2 3 4
Motivo de la falla, rotura o apagadoRotura no contenida ___ ___ ___ ___
Incendio ___ ___ ___ ___
apagado ----vibración _x_ ___ ___ ___
apagado ----temperatura ___ ___ ___ ___
apagado----alarma de incendio ___ ___ ___ ___
apagado----otros motivos (especificar) _ ___ ___ ___
……………………………………………
Apagado----razones desconocidas ___ ___ ___ ___
Porcentaje estimado de la pérdida de empuje*___ ___
___ ___Número estimado de aves ingeridas __1 ___ ___ ___
Especies de aves: _CATHARTES_AURA (CODIGO IBIS K1002)________________________________________________________
* Puede ser difícil de determinar, pero aun los cálculos resultan útiles.
FORMULARIO 2FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS
CHOQUES CON AVESINFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR
Y DAÑOS EN LOS MOTORES
B. INFORMACION SOBRE LOS COSTES
TIEMPO QUE LA AERONAVE ESTUVO FUERA DE SERVICIO (Horas)
COSTE ESTIMADO DE LA REPARACIONO SUSTITUCION (Miles de $ U.S.)
OTROS COSTES ESTIMADOS(Combustible, hoteles, transporte,etc)
(Miles de $ U.S.)
Esteban Godinez
FORMULARIO 2FORMULARIO SUPLEMENTARIO DE NOTIFICACION DE LOS
CHOQUES CON AVESINFORMACION SOBRE LOS COSTES PARA EL EXPLOTADOR
Y DAÑOS EN LOS MOTORES
C. INFORMACION ESPECIAL SOBRE LOSDAÑOS CAUSADOS A LOS MOTORES
POR EL IMPACTOMotivo de la falla, rotura o apagado
Rotura no contenidaIncendio
Apagado-VibraciónApagado-Temperatura
Apagado-Alarma de incendioApagado-Otros motivos (especificar)
Apagado-Razones desconocidas
Impactos Notificados y Registrados por año
Cantidad total de colisiones notificadas a la OACI
+Cantidad total de colisiones registradas en el aeródromo
=Cantidad Total de Colisiones
Esteban Godinez
4
14
5
32
6
31
5
9
14
25
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Birdstrikes
1996 1997 1998 1999 2000Years
TOCUMEN INTERNATIONAL AIRPORT
AIRCRAFTS KNOWN (IBIS) BIRDS COLLECTED (AGA)
PANAMA BIRDSTRIKE RATES
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1996 1997 1998 1999 2000
Years
Impa
cts/
1000
0 op
erat
ions
Tocumen Intl. Airport M.A.G. Intl. Airport
En las proximidades de los aeropuertos pueden existir aves de grantamaño o bandadas de aves pequeñas que son un peligro
potencial para la seguridad de las aeronaves
Zonas Agrícolas
Zonas Naturales
Zonas Recreacionales
Zonas de Utilidad Municipal
Zonas Industriales
Zonas Comerciales
Zonas Residenciales e Institucionales
Inspecciones para detectar e identificar al máximo los atractivos para la fauna
silvestre
Esteban Godinez
Ubicar los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre
Objetivo Uso Actual Corregimiento Distancia al Centro Pista
Cerro Ancón Natural Ancón 1,8 Km SE MAGBasurero Municipal Chorrillo 3,0 Km SE MAGBoca la Caja Comercial San Francisco 4,2 Km NE MAGMatadero Industrial Tocumen 3,5 Km NW TUM
Esteban Godinez
Describir los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre
Objetivo Descripción____________________________________
Cerro Ancón Refugio y punto de dispersión de Gallinazos NegrosBasurero Desechos de materia inorgánica en la actualidadBoca la Caja Desechos de pescadosMatadero Desechos de pollos vertidos en la quebrada_________
Esteban Godinez
Cuantificar la abundancia de los objetivos existentes atractivos para la
fauna silvestre
Objetivo Descripción____________________________________
Cerro Ancón Altas concentraciones de Gallinazos NegrosBasurero Aves aisladasBoca la Caja Altas concentraciones de Gallinazos Negros y PelícanosMatadero Concentraciones pequeñas de Gallinazos negros______
Esteban Godinez
Mapificar los objetivos existentes atractivos para la fauna silvestre
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Areas de control para la planificación y utilización del suelo
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Uso de terrenos con respecto al peligro aviario
Usos Incompatibles(dentro de un radio de 5 millas del
centro del aeropuerto)
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Naturales:Santuarios o Refugios de Aves, Humedales, cuerpos de aguas o
áreas inundadas, reservas de animales de caza
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Agrícolas: Granjas de cerdos, Cultivos de árboles frutales, Corrales de ganado,
Manipulación de alimentos
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Recreacionales: Anfiteatros
Ferias
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Municipales: Rellenos sanitarios, Lagunas de
oxidación, Basureros, Desagues de aguas negras o residuales y
almacenamientos de agua a cielo abierto.
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Usos incompatibles(dentro de un radio de 3 millas del centro
del aeropuerto)
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Naturales:reservas forestales y pesqueras
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Agrícolas: cultivos de semillas, céspedes y producción
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Industriales:plantas procesadoras de alimentos con
desperdicios comestibles para aves
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Uso de terrenos con respecto al peligro aviario
Usos incompatibles(dentro de un radio de 2 millas del
centro del aeropuerto)
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Uso de terrenos con respecto al peligro aviario
• Recreacionales: • Areas de merenderos o “camping”
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Uso de terrenos con respecto al peligro aviario
• Comerciales:• Edificaciones con techos planos o
• drenaje inadecuado que pueda depositar agua que atraiga aves.
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Modificación de los Hábitats
HABITAT
Región, zona o país donde vive espontáneamente una determinadaEspecie animal o vegetal
Tipo particular de ambiente habitado por organismosEjemplo: Litoral marino, lacustres, terrestres
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Construcción de Edificaciones
Diseñar y construir edificaciones sin aleros, superficies externas salientes y cualquier
tipo de detalle arquitectónicos que sirva de abrigo, protección, lugar de dormitorio o
nidificación de aves.
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Zanjas Abiertas de Drenajes
Las pendientes de estas zanjas deben diseñarsede manera que se permita un mantenimientode rutina en los cortes de la cobertura vegetal
El fondo de las zanjas no debe permitirse que elagua se estanque
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Cortes de Hierbas
La altura y frecuencia de los cortes de hierbasjuegan un papel importante para que la faunasilvestre no sea atractiva en los aeropuertos.
La altura de la hierba puede ser muyatractiva para aves pequeñas y ha sido
muy discutido en el control dePeligro Aviario
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Malezas
Deben ser eliminadas del aeropuerto, al menos, nodeben existir a partir de 150 metros de la línea
central o finales de la pista. Aclareos, cortes o uso de herbicidas son
recomendados para este control del área.
ORTIGA
UCHUA
MORA
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Parcelas Forestales
Si no pueden ser eliminadas del aeropuerto, estosdeben ser delgados y sus ramas no deben
ser lugares de descanso para aves.Los árboles deben ser inspeccionados
frecuentemente para evitar la presencia de colonias o concentraciones de aves.
Deben considerarse a la misma distancia de las pistas.
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Areas Paisajísticas
Arboles y arbustos decorativos, pueden resultaratractivos para la fauna y deben mantenerse
alejados de las pistas y calles de rodajes (150 m).
Modificación de los hábitats
Reducir al máximo los atractivos para la fauna silvestre:
Embalses de Agua
Todo tipo de embalse es atractivo para la fauna yDebe ser idealmente eliminado.
Se recomienda que el agua estancada en uncampo aéreo debe ser drenada o
llenada de tierra
LAGUNA OXIDACION
Áreas fundamentales de dispersión de aves
Áreas verdes• Pistas / Calles de Rodaje• Zonas de aproximación
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Métodos, Procedimientos y Equipos de dispersión de la fauna silvestre
• Disuasión auditiva: • Pirotécnica: Cañones,
Proyectiles de Detonación, Pistolas con cartuchos especiales, Armas de Fuego.
• Equipos electroacústicos. Llamadas de angustia, Llamadas de Alarma y Llamadas de Predadores
DISPERSION DE AVESPIROTECNIA: VOLADORES
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Esteban Godinez
Esteban Godinez
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DISPERSION DE AVESPIROTECNIA: PISTOLA
Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Químicos• Comportamiento
• Actúa por las vías digestivas y produce una reacción de
comportamiento errático y llantos de angustia, que al ser escuchado por las demás aves, estas se dispersan.
• Dosis alta puede matar al ave por lo que puede considerarse veneno.
• Ejemplo: AVITROL
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Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Espantapájaros, Banderines, Cintas
Reflectivas
• Impiden que las aves se posen y descansen en áreas del aeropuerto.
• Los primeros son hechos con siluetas humanas y colores llamativos, capaces
de moverse por el viento.• Los banderines y cintas se recomiendan
que sean de plástico y colores llamativos. Sus dimensiones y formas deben favorecer su movimiento por el
viento.Esteban
Godinez
Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Señuelos
• Son modelos con formas de aves predadoras, los cuales
impiden que las aves se posen cerca de los mismos.
• Ejemplos: Búhos, Halcones, Águilas
•Esteban
Godinez
Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Globos con siluetas de
HalconesImpiden que las aves se posen
cerca de ellos. Estos son sostenidos del suelo por una cuerda de hasta 60 metros de
largo•
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Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Biológicos• Cetrería
• Método muy antiguo y altamente especializado que puede ser
implementado únicamente por profesionales entrenados en cetrería. El método es muy beneficioso en el
control general de las aves de un aeropuerto pero muy costoso.
Esteban Godinez
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Esteban Godinez
Esteban Godinez
Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Biológicos• Caninos
• Método muy actual y especializado que puede ser implementado únicamente por profesionales o personal entrenado para utilizar caninos, especialmente de la raza
Border Collies. El método es muy beneficioso en el control de las aves de un aeropuerto
pero es costoso.
Esteban Godinez
Esteban Godinez
Esteban Godinez
Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Otros
• Rayos Laser
• Método actual (DESMAN 1997)y especializado que puede ser implementado a
través del uso de un cañón o fusil que emite Rayos Laser, cuyo alcance puede ser hasta de 2.5 Km . El método no produce efectos
positivos con dias de mucha luz solar.
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Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Otros
• Aeromodelismo
Este método se utilizó con buenos resultados desde la década de los años 70 y actualmente se continua en algunos aeródromos militares,
principalmente para dispersar aves de gran tamaño como Nonecas. Su principal
dificultad es que principalmente ha sido implementado por pilotos , conocedores de
las regulaciones aéreas, pero que no disponen de mucho tiempo libre.
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Métodos y Procedimientos de dispersión de la fauna silvestre
• Repelentes Visuales• Otros
• Posturas de Agonía
• La disposición de pieles frescas o disecadas de aves en posiciones de agonía, han
resultado efectivas para dispersar aves en algunos aeropuertos, sobre todo cuando se
utiliza con reproducciones de sonidos de llamadas o sonidos de armas de fuego
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METODOS DE EXCLUSIÓN
Redes
Varían en dimensionesCon abertura de malla pequeña: 3-3.5 cm
Ancho: 3-4 mLargo: 16-1200 m
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METODOS DE EXCLUSIÓN
Bird-B-Gone
Bandas o tiras de alambre de Puerco Espín plástico y resistente a la luz ultravioleta.Evita que las aves de posen sobre superficies de descanso o perchas
Esteban Godinez
METODOS DE EXCLUSIÓN
Alambres de Puerco Espín
(Nixalite)Bandas o tiras de alambre fino de acero inoxidable
Evita que las aves de posen sobre superficies de descanso o perchas
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METODOS DE EXCLUSIÓNAlambres Finos
Aplicables a pequeñas y grandes áreasPequeñas Areas
Alambres de acero inoxidable de un (1) mm de diámetro que se extienden a través de un área a una altura de 2-4 cm
Grandes AreasAlambres finos de monofilamento (menos de 0,5 mm de diámetro) que es instalado a
intervalos de 2.5-12 m encima de fuentes de agua o de alimentación.El alambrado debe estar encadenado no menos de un (1) m encima del agua o el
terreno
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METODOS DE EXCLUSIÓN
Bolas de Aves
Bolas plásticas huecas que cubren toda la superficie del agua
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METODOS DE REMOCIÓN
Químicos Letales
Toxinas agudas que matan después de la ingestión con una simple dosis letalAnticoagulantes y descalcificadores que requieren de la ingestión de varias dosis en un
período de varios díasFumigantes que sofocan al animal enterrándose en la madriguera
Ejemplo: Ornitrol (afecta la fertilidad de las aves, reduciendo el tamaño de las poblaciones)
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CONTROL BIOLOGICOROEDORES
CONTROL BIOLOGICOINSECTOS
CAZA CONTROLCEBO TOXICO
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METODOS DE REMOCIÓN
Trampas
Captura de animales VivosPara su posterior liberación en otras áreas o para abatirlos.
Generalmente se usan con cebos
Captura de animales MuertosGeneralmente se usan en mamíferos
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METODOS DE REMOCIÓN
Disparos con Municiones Vivas
Armas de fuego de distinto calibreSon fuertemente restringidas y deben usarse únicamente cuando los demás métodos
fallen o en los casos que haya que realizar una rápida remoción debido a la persistencia del animal en el área de operaciones aéreas
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CAZA CONTROLARMAS DE FUEGO
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Estructura del Comité Coordinador de Aeropuertos
Oficial de ControlPeligro Aviario
RepresentantesOficinas del Aeropuerto
Restricción Aves/Planificación AeropuertosAfectadas por aves
RepresentantesInstituciones Gubernamentales
AutoridadesLocales
RepresentantesONG/Asociaciones/Líneas Aéreas
VicePresidente-Coordinador del Programa
PresidenteAdministrador
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COMPOSICIÓN
Representantes de organismos asociados con el problemao directamente afectados por él:
Ministerios o dependencias gubernamentalesTransporte
DefensaAmbiente
AgriculturaSalud
EducaciónAutoridades Locales
Explotadores de Aeronaves y AeropuertosAsociaciones de pilotos y líneas aéreas
Organizaciones No Gubernamentales (ONG) relacionadas con el ambiente y la fauna silvestre
Organizaciones Internacionales relacionadas con laAviación Esteban
Godinez
COMPOSICIÓN
Ministerios o dependencias gubernamentalesAAC
Representantes de Direcciones/Departamentosasociados con el problema o directamente
afectados por él:
Comités Coordinadores de Peligro Aviariode Aeropuertos
Comité de Coordinación de la Proteccióncontra los choques con aves
Comité de Limitación de la Fauna Silvestre
Esteban Godinez
COMPOSICIÓN
Ministerios o dependencias gubernamentalesAAC
Representantes de Direcciones/Departamentosasociados con el problema o directamente
afectados por él:
Comités Coordinadores de Peligro Aviariode Aeropuertos
Deberá reunir a todas las oficinas que se ocupan de la restricción de las aves o de
la planificación de los aeropuertos y a losresponsables de actividades que pueden
verse afectadas por las aves
Esteban Godinez
COMPOSICIÓN
Ministerios o dependencias gubernamentalesAAC
Representantes de Direcciones/Departamentosasociados con el problema o directamente
afectados por él:
Comités Coordinadores de Peligro Aviariode Aeropuertos
En estas actividades se incluyen: el mantenimiento delaeropuerto, los servicios de tránsito aéreo, los serviciosde vuelo, los servicios de salvamento y de extinción de
incendios, la seguridad, los jefes de turno, la comercialización, la planificación, las finanzas, etc.
Esteban Godinez
COMPOSICIÓN
Ministerios o dependencias gubernamentalesAAC
Representantes de Direcciones/Departamentosasociados con el problema o directamente
afectados por él:
Comités Coordinadores de Peligro Aviariode Aeropuertos
El Comité examinará las notificaciones de choques con aves y los registros de actividades diarias,
para disponer las medidas de protección más eficaces.
Esteban Godinez
OBJETIVOS Y LINEAMIENTOS GENERALES
Examinar las condiciones peligrosas más evidentes en cada aeropuerto
Análisis de los choques con aves ocurridos en un período determinado
Elaborar Proyectos de estudios e investigacionesecológicas fundamentales y de aplicación a la
problemática de Peligro Aviarioy
Elaborar el Programa Nacional y los específicos para cada aeropuerto para la
Limitación de la Fauna Silvestre.
Esteban Godinez
PROGRAMAS DE LIMITACION DE LA FAUNA SILVESTRE
Son la base de trabajo del Comité, donde se plasmantodas las acciones y medidas que se realizarán en
un período determinado.
El coordinador del programa (nacional o del aeropuerto)sobre la fauna silvestre, determinará las responsabilidadesde las diversas instituciones u oficinas (del aeropuerto).
El Oficial del control de los peligros aviarios en elemplazamiento, deberá examinar las notificaciones
de choques con aves, los registros de actividadesdiarias y los informes de mantenimiento, para
determinar la necesidad de elaborar programas deprotección contra los choques con aves a corto o largo plazo
Esteban Godinez
Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
ArgentinaCreado por la Fuerza Aérea Argentina en 1994.
Su Presidente, Secretario, Junta Directiva y MiembrosResponden a la Comandancia de Areas Regionales Aéreas.
Poseen un experto ornitológico asesor que integrael Museo de Ciencias Naturales de Argentina.
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Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
Brasil
No hay evidencias de un Comité como tal, pero existeEl Sistema de Investigación para la Prevención de
Accidentes Aeronáuticos (SIPAER) creado en 1971.Fue desarrollado un Programa de Control de
Peligro Aviario en 1991.
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Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
Uruguay
Hay indicios de que existió un Comité en 1998 y que aparentemente se encuentra reactivandose.
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Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e
internacionales
Perú
Comités Coordinadores de Peligro Aviario
Chiclayo (Marzo 2002)Lima (Junio de 2002)
Tingo María (Dic. 2002)Piura (Feb. 2003)
Iquitos (Marzo 2003) Pucallpa (Abril 2003)
Esteban Godinez
Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e
internacionales
COLOMBIA
Comités Coordinadores de Peligro Aviario
Circular Obligatoria Enero 2003
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Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
ItaliaAlemaniaCanadá
Estados Unidos de Norteamérica
Esteban Godinez
Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
Comités Conjuntos
CanadáEstados Unidos de Norteamérica
(4 Conferencias anuales a partir de 1999, celebradas alternadamente
en ambos países)
Esteban Godinez
Conocer sobre la composición y estructura de los principales Comités de Peligro Aviario nacionales e internacionales
Comités Regional
CAR/SAM
(Primera Reunión Anual Octubre, 2003)
Esteban Godinez
REFERENCIAS BASICASOACI
OACI. 1991. Manual de servicios de aeropuertos. Parte 3.Reducción del peligro que representan las aves.Tercera Edición,
(Doc 9137-AN/898), 19 pp.
OACI. 1989. Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (IBIS). Tercera Edición,
(Doc 9332-AN/909), 36 pp.
Esteban Godinez
OTRAS REFERENCIAS BASICAS
Blokpoel, Hans. 1976. Bird Hazard to Aircraft. Clarke, Irwin& Company in association with the
Canadian Wildlife Service, 235 pp.
Anónimo. 1994. Wildlife Control Procedures Manual.Environment and Support Services Safety and
Technical Services, Airports Group,Transport Canada.
Cleary, E. C. y R. A. Dolbeer. 2001. Manejo de Fauna Silvestre en Aeropuertos. Administración de
AviaciónFederal y Departamento de Agricultura de los E.U.A., 242 pp.