REPÚBLICA DOMINICANA
ANEJO Nº 3
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA DE VÍA PARA LA
AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM
PROYECTO CONSTRUCTIVO DE LA SUPERESTRUCTURA
DE VÍA PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO
DE SANTO DOMINGO
ANEJO Nº 3:
CÁLCULOS
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INDICE
1 DATOS DE PARTIDA _________________________________________________ 5
2 PARÁMETRO GEOMÉTRICOS _________________________________________ 5
3 CÁLCULO DE PERALTES ____________________________________________ 7
4 SOBREANCHOS ____________________________________________________ 9
5 COLOCACIÓN DE CONTRACARRIL ____________________________________ 9
6 LISTADOS DE TRAZADO DE VÍA _____________________________________ 10
7 LISTADO DE APARATOS DE VÍA _____________________________________ 12
8 TOLERANCIAS PARA LA RECEPCIÓN _________________________________ 13
9 DEFLEXION DEL CARRIL ____________________________________________ 14
10 ELASTICIDAD EN ZONAS CON Y SIN MANTA _______________ 16
11 DATOS TÉCNICOS SYLOMER "O" _________________________ 19
12 SISTEMA DE FIJACIÓN 336 CON O SIN CONTRACARRIL. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA ______________________ 25
12.1 PERNO DE ANCLAJE ____________________________________ 25 12.1.1 General ______________________________________________________25 12.1.2 Características _________________________________________________25
12.1.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 25 12.1.2.2 Dimensiones____________________________________________ 25 12.1.2.3 Superficie ______________________________________________ 25 12.1.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 25
12.2 PLACA INTERMEDIA ____________________________________ 25 12.2.1 General ______________________________________________________25 12.2.2 Características _________________________________________________26
12.2.2.1 Dureza Shore - D ________________________________________ 26 12.2.2.2 Índice del flujo de fusión ___________________________________ 26 12.2.2.3 Contenido de negro de carbón ______________________________ 26 12.2.2.4 Densidad ______________________________________________ 26 12.2.2.5 Resistividad de volumen __________________________________ 26 12.2.2.6 Dimensiones____________________________________________ 26 12.2.2.7 Superficie ______________________________________________ 26
12.3 PLACA ELÁSTICA ZWP __________________________________ 26 12.3.1 General ______________________________________________________26
12.3.1.1 Detalles _______________________________________________ 26 12.3.2 Características _________________________________________________27
12.3.2.1 Elasticidad estática_______________________________________ 27 12.3.2.2 Elasticidad dinámica______________________________________ 27 12.3.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 27 12.3.2.4 Dimensiones____________________________________________ 27 12.3.2.5 Superficie ______________________________________________ 27 12.3.2.6 Características generales__________________________________ 27
12.4 PLACA NERVADA RPH (Fundición) ________________________ 27
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12.4.1 General ______________________________________________________27 12.4.2 Características de la placa nervada ________________________________27
12.4.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 27 12.4.2.2 Dimensiones____________________________________________ 28 12.4.2.3 Superficie ______________________________________________ 28
12.5 CASQUILLO CON COLLARÍN AISLANTE Fbu 6 x _____________ 28 12.5.1 General ______________________________________________________28 12.5.2 Características de Fbu fabricado de poliamida ________________________28
12.5.2.1 Densidad ______________________________________________ 28 12.5.2.2 Contenido de humedad ___________________________________ 28 12.5.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 28 12.5.2.4 Dimensiones____________________________________________ 28 12.5.2.5 Superficie ______________________________________________ 28
12.6 RESORTE HELICOIDAL Fe 28 _____________________________ 28 12.6.1 General ______________________________________________________28 12.6.2 Características _________________________________________________29
12.6.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 29 12.6.2.2 Dimensiones____________________________________________ 29 12.6.2.3 Superficie ______________________________________________ 29 12.6.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 29
12.7 ARANDELA Uls 10 ______________________________________ 29 12.7.1 General ______________________________________________________29 12.7.2 Características _________________________________________________29
12.7.2.1 Densidad ______________________________________________ 29 12.7.2.2 Contenido de humedad ___________________________________ 29 12.7.2.3 Resistividad de volumen __________________________________ 29 12.7.2.4 Dimensiones____________________________________________ 29 12.7.2.5 Superficie ______________________________________________ 30
12.8 TUERCA HEXAGONAL PARA PERNO DE ANCLAJE __________ 30 12.8.1 General ______________________________________________________30 12.8.2 Características _________________________________________________30
12.8.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 30 12.8.2.2 Dimensiones____________________________________________ 30 12.8.2.3 Superficie ______________________________________________ 30 12.8.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 30
12.9 PLACA DE ASIENTO ZW _________________________________ 30 12.9.1 General ______________________________________________________30 12.9.2 Características _________________________________________________31
12.9.2.1 Dureza Shore - D ________________________________________ 31 12.9.2.2 Índice del flujo de fusión ___________________________________ 31 12.9.2.3 Densidad ______________________________________________ 31 12.9.2.4 Resistividad de volumen __________________________________ 31 12.9.2.5 Dimensiones____________________________________________ 31 12.9.2.6 Superficie ______________________________________________ 31
12.10 TORNILLO CON GANCHO Hs 32 CON TUERCA HEXAGONAL __ 31 12.10.1 General ______________________________________________________31 12.10.2 Características _________________________________________________31
12.10.2.1 Clasificación de resistencia ________________________________ 31 12.10.2.2 Dimensiones____________________________________________ 32 12.10.2.3 Superficie ______________________________________________ 32 12.10.2.4 Protección contra la corrosión ______________________________ 32
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12.11 CLIP ELÁSTICO SKL ____________________________________ 32 12.11.1 General ______________________________________________________32 12.11.2 Características _________________________________________________32
12.11.2.1 Composición química del material de partida __________________ 32 12.11.2.2 Dimensiones____________________________________________ 32 12.11.2.3 Dureza ________________________________________________ 32 12.11.2.4 Fuerza de ensayo________________________________________ 32 12.11.2.5 Característica del resorte __________________________________ 33 12.11.2.6 Ensayo de resistencia a la fatiga ____________________________ 33 12.11.2.7 Protección contra corrosión ________________________________ 33
12.12 ARANDELA Uls 6 _______________________________________ 33 12.12.1 General ______________________________________________________33 12.12.2 Características _________________________________________________33
12.12.2.1 Clasificación de la resistencia ______________________________ 33 12.12.2.2 Dimensiones____________________________________________ 33 12.12.2.3 Superficie ______________________________________________ 33 12.12.2.4 Protección contra corrosión ________________________________ 33
13 CARRO MEDIDOR DE PARAMETROS GEOMETRICOS ________ 34
14 ENGRASADOR DE PESTAÑA _____________________________ 41
14.1 OBJETIVO DEL ENGRASE DE LA PESTAÑA DEL CARRIL _____ 41
14.2 ENGRASADORES ELÉCTRICOS QHI FRICTION CONTROL ____ 41
15 TOPERAS _____________________________________________ 44
16 APARATOS DE VÍA _____________________________________ 45
17 APARATOS DE DILATACIÓN _____________________________ 47
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1 DATOS DE PARTIDA
La realización del presente proyecto ha estado basado en la documentación remitida en
formato digital al Consorcio TRAINS Dominicana por la Oficina para el Reordenamiento del
Transporte (OPRET), con fecha 11 de Agosto de 2014, de referencia "Línea 2-B Metro de
Santo Domingo. Vía Esquemática 9-08-2014".
Los datos de partida en el estudio del diseño para la Ampliación de la Línea 2 de Metro de
Santo Domingo son:
Velocidad máxima de circulación: 80 Km. /h.
Peralte máximo: 150 mm.
Aceleración transversal no compensada: se realizará el cálculo para aceleración no
compensada máxima de 0,65 m/s2.
Coeficiente de flexibilidad: varía según tipo de coche. En este caso, para coches tipo
Alstom es de 0,4.
Distancia nominal entre ejes de carriles: para UIC-54, 1.505 mm.
Velocidad vertical máxima: No indicado.
Rampa de peralte máxima: 1,5 mm/m (valor excepcional 2 mm/m).
Sobreaceleración máxima (jerk): 0,8 m/s3. Se calculan peraltes para un máximo de
0,36 m/s3.
2 PARÁMETRO GEOMÉTRICOS
Parámetros geométricos para Líneas de Metro de Santo Domingo
Ancho de vía (mm)
1.435
Tipo de carril
UIC-54
Rasante (milésimas) r
máx.: 40
Min: 0
Rasante en estaciones (milésimas) r 0
Peralte máximo (mm) hmax* 150
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Tipo de curva de transición Clotoide
Aceleración sin compensar máxima (m/s2) atnc 1
Aceleración sin compensar máxima del viajero (m/s2)
αncr 1
Insuficiencia de peralte máxima (mm)
i 100
Velocidad máxima de circulación para líneas de nueva construcción( Km. /h) vmax
80
Diagrama de peraltes en la curva de transición
Lineal
Máxima pendiente en el diagrama de peraltes (rampa máxima de peralte) (mm/m)
(rp)max
normal: 1,5
excepcional: 2,0
Máxima variación del peralte (velocidad vertical máxima) (mm/s)
(vv)max 50
Máxima variación de la aceleración transversal sin compensar (jerk) (m/s3)
j 0,8
Coeficiente de flexibilidad s Coche Alstom: 0,400
Longitud mínima de recta entre curvas circulares (m)
0,4 V
Longitud mínima de alineaciones de curvatura constante (m)
0,4 V
Tipo de acuerdo vertical Parabólico
Máxima aceleración admisible en acuerdos verticales (aceleración centrífuga vertical) (m/s2)
acv
normal: 0,15
excepcional: 0,30
Parámetro mínimo de acuerdo vertical Kv
normal: 2.000
excepcional: 1.000
Distancia mínima con pendiente constante entre dos acuerdos verticales (m)
4 V
Longitud mínima de la curva del acuerdo (m)
0,4 V
* El peralte máximo admisible lo fija el material móvil siendo éste hmax= 150mm.
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3 CÁLCULO DE PERALTES
TRAMO GEOMETRÍA PK INICIO PK FINRADIO
m
LONGITUD
m
PERALTE
mm
PENDIENTE
RAMPA PERALTE
mm/m
1 CURVA 39 17+394.568 17+447.586 2.000 53,02 0
2 CLOTOIDE 61 18+339.720 18+408.72 69,00 1,45
3 CURVA 40 18+408.72 18+479.783 202 71,06 100
4 CLOTOIDE 62 18+479.783 18+548.783 69,00 1,45
5 CLOTOIDE 63 18+843.808 18+858.808 15,00 0,00
6 CURVA 41 18+858.808 18+896.307 -2.000 37,50 0
7 CLOTOIDE 64 18+896.307 18+911.307 15,00 0,00
8 CLOTOIDE 65 19+443.384 19+450.384 7,00 0,00
9 CURVA 42 19+450.384 19+477.135 20.000 26,75 0
10 CLOTOIDE 66 19+477.135 19+484.135 7,00 0,00
11 CLOTOIDE 67 19+763.982 19+858.982 94,66 1,21
12 CURVA 43 19+858.982 19+968.605 250 109,62 115
13 CLOTOIDE 68 19+968.605 20+056.975 88,09 1,31
14 CLOTOIDE 69 20+056.975 20+133.481 76,46 0,72
15 CURVA 44 20+133.481 20+164.294 550 30,81 55
16 CLOTOIDE 70 20+164.294 20+215.429 51,12 1,08
17 CLOTOIDE71 20+215.429 20+260.890 45,45 1,21
18 CURVA 45 20+260.890 20+309.630 -650 48,74 -55
19 CLOTOIDE 72 20+309.630 20+354.630 45,00 1,22
20 CLOTOIDE 73 20+664.692 20+709.692 45,00 0,89
21 CURVA 46 20+709.692 20+782.477 -450 72,79 -40
22 CLOTOIDE 74 20+782.477 20+817.477 35,00 1,14
PERALTES VÍA 1
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Se ha calculado el peralte con las velocidades resultantes del modelo de simulación
cinemática realizado por el Consorcio TRAINS Dominicana. Dichos resultados se recogen
en el documento "AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DEL METRO DE SANTO DOMINGO.
Modelo de simulación Cinemática-Eléctrica y Resultados", remitido a la OPRET en febrero
de 2014.
El peralte se ha calculado con los siguientes criterios:
Valores de aceleración sin compensar máximos de 0,65m/s2, siendo recomendable
no darse valores negativos (excesos de peralte)*.
Valores de jerk máximos de 0,36 m/s3.
Rampas de peralte máximas de 1,5mm/m (excepcional de 2mm/m).
Velocidad ascensional máxima: 50mm/s indicado por UNE-ENV 13803.
Tren de 3 coches.
*Esta recomendación no ha podido ser cumplida a la entrada de la curva 40 por vía 1, ya que al estar situada en las proximidades de la estación (Estación 21)y encontrarse el tren en una zona de elevada aceleración, existe una diferencia sensible entre la velocidad de entrada y salida de la curva, respectivamente, 35 y 55 Km/h.
TRAMO GEOMETRÍA PK INICIO PK FINRADIO
m
LONGITUD
m
PERALTE
mm
PENDIENTE
RAMPA PERALTE
mm/m
1 CURVA 39 17+394.568 17+447.586 -2.000 53,02 0
2 CLOTOIDE 61 18+339.720 18+408.72 69,00 1,52
3 CURVA 40 18+408.72 18+479.783 -202 71,06 -105
4 CLOTOIDE 62 18+479.783 18+548.783 69,00 1,52
5 CLOTOIDE 63 18+843.808 18+858.808 15,00 0,00
6 CURVA 41 18+858.808 18+896.307 2.000 37,50 0
7 CLOTOIDE 64 18+896.307 18+911.307 15,00 0,00
8 CLOTOIDE 65 19+443.384 19+450.384 7,00 0,00
9 CURVA 42 19+450.384 19+477.135 -20.000 26,75 0
10 CLOTOIDE 66 19+477.135 19+484.135 7,00 0,00
11 CLOTOIDE 67 19+763.982 19+858.982 94,66 1,43
12 CURVA 43 19+858.982 19+968.605 -250 109,62 -135
13 CLOTOIDE 68 19+968.605 20+056.975 88,09 1,53
14 CLOTOIDE 69 20+056.975 20+133.481 76,46 0,72
15 CURVA 44 20+133.481 20+164.294 -550 30,81 -55
16 CLOTOIDE 70 20+164.294 20+215.429 51,12 1,08
17 CLOTOIDE71 20+215.429 20+260.890 45,45 0,77
18 CURVA 45 20+260.890 20+309.630 650 48,74 35
19 CLOTOIDE 72 20+309.630 20+354.630 45,00 0,78
20 CLOTOIDE 73 20+664.692 20+709.692 45,00 1,44
21 CURVA 46 20+709.692 20+782.477 450 72,79 65
22 CLOTOIDE 74 20+782.477 20+817.477 35,00 1,86
PERALTES VÍA 2
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4 SOBREANCHOS
Se aplicará sobreancho a las curvas de radio menor de 300 m, según el criterio siguiente:
R m
Sobreancho mm
R>300 0
250<R≤300 5
175<R≤250 10
R≤175 15
La transición al sobreancho será de 0.5 mm/m.
En el trazado del nuevo tramo existen dos curvas con radio inferior a 300 m, una de radio
202 m y la otra de radio 250 m. En ambas se deberá dar un sobreancho de 10 mm.
5 COLOCACIÓN DE CONTRACARRIL
Se colocará contracarril en el aro bajo de la curva de 202 m de radio. La separación
aconsejable entre carril y contracarril será de unos 70 mm, de manera que éste sea pasivo.
Asimismo, por seguridad, se considera conveniente instalar contracarril continuo en las vías
a implantar en el puente. Dicho contracarril se situará siempre en el aro de entrevía. En este
caso, la separación carril – contracarril será de 100 mm.
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6 LISTADOS DE TRAZADO DE VÍA
X Y
TANGENCIA TANGENCIA
1 CURVA 39 53,02 17+394.568 406.766,371 2.046.269,225 2.000 59,537
2 RECTA 892,13 17+447.586 406.809,035 2.046.300,698 60,381
3 CLOTOIDE 61 69,00 18+339.720 407.533,913 2.046.820,750 118,059 64,005
4 CURVA 40 71,06 18+408.720 407.592,099 2.046.857,670 202 82,452
5 CLOTOIDE 62 69,00 18+479.783 407.660,128 2.046.876,911 118,059 100,900
6 RECTA 295,03 18+548.783 407.729,031 2.046.875,937 104,523
7 CLOTOIDE 63 15,00 18+843.808 408.023,311 2.046.854,992 173,205 104,444
8 CURVA 41 37,50 18+858.808 408.038,275 2.046.853,946 -2.000 103,688
9 CLOTOIDE 64 15,00 18+896.307 408.075,711 2.046.851,775 173,205 102,932
10 RECTA 532,08 18+911,307 408.090,698 2.046.851,084 102,852
11 CLOTOIDE 65 7,00 19+443.384 408.622,238 2.046.827,253 374,166 102,856
12 CURVA 42 26,50 19+450.384 408.629,231 2.046.826,939 20.000 102,906
13 CLOTOIDE 66 7,00 19+477.135 408.655,954 2.046.825,719 374,176 102,956
14 RECTA 279,85 19+484,135 408.662,946 2.046.825,394 102,960
15 CLOTOIDE 67 94,66 19+763.982 408.942,491 2.046.812,388 154,110 106,990
16 CURVA 43 109,62 19+858.982 409.036,767 2.046.801,994 250 129,013
17 CLOTOIDE 68 88,09 19+968.605 409.134,415 2.046.754,132 148,635 150,473
18 CLOTOIDE 69 76,46 20+056.975 409.196,355 2.046.691,265 205,122 155,698
19 CURVA 44 30,81 20+133.481 409.245,386 2.046.632,566 550 160,433
20 CLOTOIDE 70 51,12 20+164.294 409.263,325 2.046.607,519 167,703 164,189
21 CLOTOIDE71 45,45 20+215.429 409.290,599 2.046.564,258 171,879 164,434
22 CURVA 45 48,74 20+260.890 409.314,689 2.046.525,720 -650 160,563
23 CLOTOIDE 72 45,00 20+309.630 409.342,981 2.046.486,046 171,026 156,707
24 RECTA 310,06 20+354,63 409.371,277 2.046.451,058 155,973
25 CLOTOIDE 73 45,00 20+664.692 409.569,020 2.046.212,237 142,302 154,912
26 CURVA 46 72,79 20+709.692 409.598,290 2.046.178,063 -450 147,641
27 CLOTOIDE 74 35,00 20+782.477 409.651,570 2.046.128,591 125,499 140,842
28 RECTA 91,00 20+817,477 409.679,609 2.046.107,648 140,842
LISTADO DE ALINEACIONES EN PLANTA
TRAMO TIPOLONGITUD
mP.K.
RADIO
mPARÁMETRO AZIMUT
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Comentarios al trazado:
El trazado en planta cumple con todos los requisitos y recomendaciones
establecidos en la normativa aplicable y las buenas prácticas del sector, con
excepción de la curva 39 de radio 2.000 metros, en la que se inicia el nuevo tramo,
que no dispone de transiciones. Aun cuando dicha curva está parcialmente
construida y que la falta de transiciones sólo afectará negativamente al confort del
viaje, se recomienda implantar una clotoide en el tramo no ejecutado de unos 5
metros de longitud mínima, con el fin de que el jerk no supere los 0,36 m/s3.
Del mismo modo, el perfil longitudinal de la vía cumple las condiciones óptimas de
diseño, salvo en lo que respecta a la longitud mínima de los acuerdos verticales C62
(P.K.:17+747,717+768,363) y C67 (P.K.:18+855,84518+711,063), ya que, en
función de la velocidad de circulación estimada, deberían, en lo posible, ampliarse
en 10 y 3 metros, respectivamente.
Asimismo, sería conveniente desplazar el acuerdo C64
(P.K.:18+178,35818+221,642) de modo que se desarrolle fuera del tablero del
puente, en el tramo existente entre el estribo y el inicio de la estación, con objeto de
garantizar el buen funcionamiento de los aparatos de dilatación a instalar en la
superestructura de vía.
PENDIENTE
ENTRADA
PENDIENTE
SALIDALONGITUD PARÁMETRO DIF. PEND.
% % m kv p.k. cota p.k. cota p.k. cota %
0,00 2,01 40,244 2.000 17+413,174 29,875 17+393,052 29,875 17+433,296 30,280 2,01
2,01 -1,03 60,907 2.000 17+501,430 31,651 17+470,977 31,038 17+531,883 31,336 3,04
-1,03 0,00 20,663 2.000 17+758,032 29,000 17+747,700 29,107 17,768,363 29,000 1,30
0,00 -1,73 34,627 2.000 18+100,000 29,000 18+082,686 29,000 18+117,314 28,700 1,73
-1,73 0,00 43,284 2.500 18+200,000 27,269 18+178,358 27,643 18+221,642 27,269 1,73
0,00 -3,69 73,788 2.000 18+396,908 27,269 18+360,014 27,269 18+433,802 25,907 3,69
-3,69 0,41 81,966 2.000 18+670,079 17,190 18+629,096 18,702 18+711,063 17,359 4,10
0,41 0,00 24,534 6.000 18+868,112 18,000 18+855,845 17,950 18+880,379 18,000 0,41
0,00 0,51 50,944 10.000 19+165,755 18,000 18+140,283 18,000 19+191,227 18,130 0,51
0,51 0,00 36,680 7.200 19+542,527 19,919 19+524,187 19,826 19+560,867 19,919 0,51
0,00 0,43 43,199 10.000 19+879,075 19,919 19+857,475 19,919 19+900,674 20,013 0,43
0,43 0,00 43,199 10.000 20+331,911 21,789 20+290,311 21,696 20+333,510 21,789 0,43
0,00 -0,50 25,000 5.000 20+692,713 21,789 20+680,213 21,789 20+705,213 21,727 0,50
LISTADO DE RASANTES
VÉRTICE ENTRADA AL ACUERDO SALIDA DEL ACUERDO
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7 LISTADO DE APARATOS DE VÍA
Los aparatos de vía se colocarán de forma general a unos 10 metros del piñón de la
estación.
APARATO ESTACIÓN P.K. VIA 1 P.K. VIA 2 OBSERVACIONES GEOMETRÍA
DIAGONAL Nº10 Estación 23 (1) 19+609.050 19+564.038 Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta
DIAGONAL Nº11 Estación 24 (1) 20+409.437 20+364.424 Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta
DESVIO Nº4 Estación 24 (1) 20+409.437 - Desvio a derechas tg 0.125, con fijación directa Recta
BRETELLE Nº2 Estación 24 (1) 20+481.887 20+436.875 Doble Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta
BRETELLE Nº3 Estación 24 (2) 20+660.919 20+615.907 Doble Diagonal tg 0.125, con fijación directa Recta
JUNTA DE DILATACIÓN Nº1 Puente rio Ozama Oeste V1 17+539.00 17+547.40 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta
JUNTA DE DILATACIÓN Nº2 Puente rio Ozama Oeste V2 17+539.00 17+547.40 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta
JUNTA DE DILATACIÓN Nº3 Puente rio Ozama Este V1 18+190.420 18+198.814 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta
JUNTA DE DILATACIÓN Nº4 Puente rio Ozama Este V2 18+190.420 18+198.814 Junta de Dilatación 300 mm, con fijación directa Recta
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8 TOLERANCIAS PARA LA RECEPCIÓN
Para la recepción de la vía, deberán cumplirse las tolerancias geométricas mostradas en la
tabla siguiente:
PARÁMETROS TOLERANCIAS
ANCHO DE VÍA
Error de ancho de vía (mm) 2
Variación del error del ancho (mm/m) 1
PERALTE
Error de peralte 0
Variación del error de peralte (mm/m) 1
NIVELACIÓN
Error de nivelación (mm) -2 +2
Variación del error de nivelación (mm/m) 1
ALINEACIÓN Error de alineación: desviación máxima del eje
teórico (mm) -3 +3
Variación del error de alineación (mm/m) 0,4
Error de curvatura: flecha con cuerda de 10 metros (mm)
0
Variación del error de curvatura (mm/m) 0,4
ALABEO referido a base de 3 m (mm) 0
INCLINACIÓN DE CARRIL Error de inclinación respecto al plano de
rodadura (grados sexagesimales) -0,5 +0,5
Variación del error de inclinación (º/m) 0,4
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9 DEFLEXION DEL CARRIL
Deflexión de carril y frecuencia propia
Calculo de deflexión según Zimmermann, para un carril
Proyecto: Metro de Santo Domingo
Carga por eje: 130 kN Distancia entre traviesas e: 750 mm Carril / placa: P210_29+S, J = 4,69E+9 mm4, E*J = 7,5E+13 Nmm2
Superficie cargada: longitud = 750 mm, ancho = 2100 mm Valor de rigidez precompresión Cv = 0 kN/mm
Sylomer O, grosor 25 mm q corregido, en los laterales Sylomer O25, altura 150 mm
Resultados: Tren parado Tren en marcha
Deflexión máxima del carril y =2,55 mm y=2,19 mm Valor básico de la línea de flexión L =2406 mm L=2298 mm Esfuerzo de compresión en los soportes p =0,012 N/mm2 Carga sobre punto de fijación F max =18,9 kN Superficie del soporte por punto de fijación A =1,575 m2 Masa no amortiguada por punto de fijación m =1574 kg
Valor de módulo de balasto c stat =4,27E-3 N/mm3 Valor de rigidez estática C stat =6,72E+0 kN/mm
Calculado entre esfuerzo de compresión solamente superestructura (p = 0,008 N/mm2 siendo s = 0,575mm) y esfuerzo de compresión superestructura con tren (p = 0,020 N/mm2 siendo s = 3,386 mm).
Frecuencia propia solo superestructura (E = 0,573 N/mm2 medida con f = 20 Hz) 26,8 Hz.
Frecuencia propia superestructura con tren (E = 0,331 N/mm2 medida con f = 20 Hz)18,5 Hz (para masa oscilante de superestructura p tr = 0,008 N/mm2 y 15 % masa oscilante procedente del tren).
Rigidez estática pared lateral dinámica vertical = 0,516 kN/mm.
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10 ELASTICIDAD EN ZONAS CON Y SIN MANTA
Elasticidad en zonas sin manta antivibratoria = 17 kN/mm.
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Elasticidad en zonas con manta antivibratoria = 22 kN/mm
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SISTEMA MASA MUELLE. LOSA SOBRE MANTA
Sistema Masa - Muelle Losa sobre Sylomer
Proyecto: Metro de Santo Domingo
f1 = 18,5 Hz Valores para un solo carril: masa m1 = 1574 kg
relación elástica C1 = 21,34 kN/mm, eta1 = 0,215 ∑ masa = 1574 kg
Tipo de manta:
Sylomer O, grosor 25 mm
Área cargada: A = 1,575 m2
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11 DATOS TÉCNICOS SYLOMER "O"
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12 SISTEMA DE FIJACIÓN 336 CON O SIN CONTRACARRIL. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA
12.1 PERNO DE ANCLAJE
12.1.1 General
El perno de anclaje es fabricado del material conforme a la última edición de la DIN EN ISO
898 – 1 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
12.1.2 Características
12.1.2.1 Clasificación de la resistencia
8.8 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T 1.
Resistencia a la tracción: mín. 830 N/mm2
Alargamiento de rotura: mín. 12%
Límite de elasticidad: mín. 660 N/mm2
12.1.2.2 Dimensiones
Los pernos de anclaje son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar
del plano / estándar válido.
12.1.2.3 Superficie
El perno de anclaje no debe presentar grietas u otros daños que afecten su función.
12.1.2.4 Protección contra la corrosión
El perno de anclaje se suministra galvanizado en caliente
12.2 PLACA INTERMEDIA
12.2.1 General
La cuña se fabrica de EVA (Ethylen-Vinylacetat-Copolymerisat) con un contenido de VA no
superior al 12% y se estabiliza con carbono contra daños por luz / rayos UV. Únicamente se
fabricará material aprobado por Vossloh Fastening Systems.
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12.2.2 Características
12.2.2.1 Dureza Shore - D
32 - 47 Shore - D de acuerdo con DIN 53505.
12.2.2.2 Índice del flujo de fusión
(MFR 190/2, 16) < 5,2 g/10 min de acuerdo con DIN ISO 1133.
12.2.2.3 Contenido de negro de carbón
1 – 1,5% de acuerdo con DIN 53585.
12.2.2.4 Densidad
< 0,950 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1
12.2.2.5 Resistividad de volumen
> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167
12.2.2.6 Dimensiones
Las cuñas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del plano.
12.2.2.7 Superficie
La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.3 PLACA ELÁSTICA ZWP
12.3.1 General
La placa elástica se fabrica por ejemplo de poliuretano, caucho o EPDM de acuerdo con los
requisitos de la especificación. Las placas elásticas están sujetas a las especificaciones
técnicas de Vossloh Fastening Systems.
12.3.1.1 Detalles
Los materiales arriba mencionados que muestran un bajo factor de pérdidas corresponden a
un factor de rigidización dinámico reducido. Debido a una plasticidad mínima en la estructura
de compuestos no se observa ningún asentamiento bajo cargas estáticas o dinámicas. Una
estructura de espuma de células cerradas proporciona un muy bajo nivel de absorción de
agua y una muy alta estabilidad y resistencia contra el envejecimiento, las temperaturas y
las influencias del tiempo.
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12.3.2 Características
12.3.2.1 Elasticidad estática
Estándar:
Cstat = 22,5 kN/mm a temperatura ambiente (medido como rigidez de la secante entre 18 y
53 kN).
La rigidez puede ser adaptada de acuerdo con los requerimientos del proyecto, p. ej. 17
kN/mm.
12.3.2.2 Elasticidad dinámica
Factor de rigidez < 1,5.
12.3.2.3 Resistividad de volumen
> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167.
12.3.2.4 Dimensiones
Las placas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del plano.
12.3.2.5 Superficie
La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.3.2.6 Características generales
Las placas deben ser de larga duración, y lo cual es sustancial, ser resistentes al
envejecimiento y la intemperie, al agua y la helada así como al aceite y a las grasas.
12.4 PLACA NERVADA RPH (FUNDICIÓN)
12.4.1 General
La placa nervada es fabricada del material conforme a la última edición de la DIN EN 1563 y
cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
12.4.2 Características de la placa nervada
12.4.2.1 Clasificación de la resistencia
Categoría del acero: EN GJS 400-15 (GGG 40), de acuerdo con DIN EN 1563
Resistencia a la tracción: mín. 400 N/mm2
Alargamiento de rotura: mín 15%
Límite de elasticidad: mín 250 N/mm2
(función de grafito esferoide)
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12.4.2.2 Dimensiones
Las placas nervadas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar
del plano válido.
12.4.2.3 Superficie
Las placas nervadas no deben presentar grietas u otros daños que afecten su función.
12.5 CASQUILLO CON COLLARÍN AISLANTE FBU 6 X
12.5.1 General
El casquillo con collarín aislante se fabrica de poliamida o similares con un refuerzo de fibra
de vidrio de aproximadamente el 30% y se estabiliza contra daños por luz / rayos UV.
Únicamente se permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.
12.5.2 Características de Fbu fabricado de poliamida
12.5.2.1 Densidad
1,35 – 1,45 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.
12.5.2.2 Contenido de humedad
1% - 2,5%
12.5.2.3 Resistividad de volumen
> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167.
12.5.2.4 Dimensiones
Los casquillos con collarín aislante son fabricados de acuerdo con las dimensiones y
tolerancias a sacar del plano.
12.5.2.5 Superficie
La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.6 RESORTE HELICOIDAL FE 28
12.6.1 General
El resorte helicoidal es fabricado del material conforme a la última edición de la DIN EN
10270 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
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12.6.2 Características
12.6.2.1 Clasificación de la resistencia
Categoría de acero de acuerdo con DIN EN 10270.
Resistencia a la tracción: mín. 1710 N/mm2
Porcentaje de estricción: mín. 35%
12.6.2.2 Dimensiones
Los resortes helicoidales son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a
sacar del plano válido.
12.6.2.3 Superficie
El resorte helicoidal no debe presentar grietas u otros daños que afecten su función.
12.6.2.4 Protección contra la corrosión
El resorte helicoidal recibe una protección contra la corrosión, un recubrimiento en KTL u
otro método equivalente aprobado.
12.7 ARANDELA ULS 10
12.7.1 General
La arandela se fabrica de poliamida 6 o 6.6 con un refuerzo de fibra de vidrio de
aproximadamente el 30% y se estabiliza contra daños por luz / rayos UV. Únicamente se
permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.
12.7.2 Características
12.7.2.1 Densidad
1,35 – 1,45 g/cm3 de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.
12.7.2.2 Contenido de humedad
1% - 2,5%
12.7.2.3 Resistividad de volumen
> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093 / DIN IEC 60167.
12.7.2.4 Dimensiones
Las arandelas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del
plano válido.
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12.7.2.5 Superficie
La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.8 TUERCA HEXAGONAL PARA PERNO DE ANCLAJE
12.8.1 General
La tuerca hexagonal es fabricada del material conforme a la última edición de la DIN EN ISO 898 – 2 y cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
12.8.2 Características
12.8.2.1 Clasificación de la resistencia
8.0 de acuerdo con DIN EN ISO 898-2.
Resistencia a la tracción: mín. 830 N/mm2
Dureza: 255 – 355 dureza Vickers
12.8.2.2 Dimensiones
Las tuercas hexagonales son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a
sacar del plano válido / estándar.
12.8.2.3 Superficie
La tuerca hexagonal no debe presentar grietas u otros daños que afecten su
funcionamiento.
12.8.2.4 Protección contra la corrosión
La tuerca hexagonal se suministra galvanizada con un grosor de protección de
aproximadamente 8 µm.
12.9 PLACA DE ASIENTO ZW
12.9.1 General
La placa de asiento se fabrica de EVA (Ethylen-Vinylacetat-Copolymerisat) con un contenido
de VA no superior al 12 % y se estabiliza mediante carbono contra daños por luz / rayos UV.
Únicamente se permite el uso de material aprobado por Vossloh Fastening Systems.
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12.9.2 Características
12.9.2.1 Dureza Shore - D
32 – 47 Shore - D de acuerdo con DIN EN ISO 1183-1.
12.9.2.2 Índice del flujo de fusión
(MFR 190/2,16) < 5,2 g/10 min de acuerdo con DIN ISO 1133.
12.9.2.3 Densidad
< 0,950 g/cm3 de acuerdo con DIN 53479
12.9.2.4 Resistividad de volumen
> 108 Ohm * cm de acuerdo con DIN IEC 60093/DIN IEC 60167.
12.9.2.5 Dimensiones
Las placas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a sacar del
plano válido.
12.9.2.6 Superficie
La superficie no debe presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.10 TORNILLO CON GANCHO HS 32 CON TUERCA HEXAGONAL
12.10.1 General
El tornillo con gancho se fabrica del material conforme a la última edición de UIC 864- 2V y
cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
12.10.2 Características
12.10.2.1 Clasificación de resistencia
Tornillo con gancho: 4.6 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T1 y UIC 864-2.
Resistencia a la tracción: min 400 N/mm2
Alargamiento de rotura: min 22 %
Límite de elasticidad: min 240 N/ mm2
Tuerca hexagonal: 5.0 de acuerdo con DIN EN ISO 898 T2 y UIC 864-2
Resistencia a la tracción: mín. 500 N/mm2
Dureza: 146-302 Dureza Vickers
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12.10.2.2 Dimensiones
El tornillo con gancho y la tuerca hexagonal son fabricados de acuerdo con las dimensiones
y las tolerancias a sacar del plano válido / estándar.
12.10.2.3 Superficie
El tornillo con gancho y la tuerca hexagonal no deben presentar grietas u otros daños que
afecten su funcionamiento.
12.10.2.4 Protección contra la corrosión
El tornillo con gancho se puede suministrar opcionalmente con una protección anticorrosiva,
p.ej. ejecución galvanizada en caliente.
12.11 CLIP ELÁSTICO SKL
12.11.1 General
El clip elástico se fabrica de acero de resorte laminado en caliente según DIN EN 10089 y
las especificaciones técnicas de Vossloh Fastening Systems.
12.11.2 Características
12.11.2.1 Composición química del material de partida
%C %Si %Mn %S %P
Min: 0,35 1,5 0,5 - -
Max: 0,42 1,8 0,8 0,025 0,025
12.11.2.2 Dimensiones
Los clips elásticos son fabricados de acuerdo con las dimensiones y tolerancias a sacar del
plano.
12.11.2.3 Dureza
La dureza de los clips elásticos está entre 400 y 460 HV según DIN EN ISO 6507.
12.11.2.4 Fuerza de ensayo
La fuerza de ensayo asciende a un mínimo de 7500 N y se calcula de la siguiente manera:
Carga en un montaje especial con 25 kN
Tras descarga de 4 mm la fuerza de ensayo asciende a un mínimo de 7500 N.
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12.11.2.5 Característica del resorte
Con un recorrido de resorte de 14 mm la fuerza elástica asciende a aprox. 12 kN por clip
elástico y por lo tanto a 24 kN por punto de sujeción sobre el patín del carril.
12.11.2.6 Ensayo de resistencia a la fatiga
La resistencia vertical a la fatiga con una amplitud de 1,4 mm debe ascender a 5 millones de
ciclos de carga. Para el ensayo, el clip elástico es fijado de forma que los brazos elásticos
apoyados sobre el patín del carril son pre-tensados con la misma fuerza que se aplica bajo
condiciones normales de montaje en la vía.
12.11.2.7 Protección contra corrosión
Opcionalmente a la pintura bituminosa como protección durante el transporte, los clips
elásticos pueden suministrarse con una protección anti-corrosiva, p. ej. pintura KTL de
aprox. 15 µm.
12.12 ARANDELA ULS 6
12.12.1 General
La arandela se fabrica del material de acuerdo con la última edición de DIN EN ISO 4759 y
cumple con las Condiciones de Suministro de Vossloh Fastening Systems.
12.12.2 Características
12.12.2.1 Clasificación de la resistencia
Categoría de acero de acuerdo con DIN EN 10139 o DIN EN 10025
Resistencia a la tracción: mín. 590 N/mm2
12.12.2.2 Dimensiones
Las arandelas son fabricadas de acuerdo con las dimensiones y las tolerancias a sacar del
plano válido.
12.12.2.3 Superficie
Las arandelas no deben presentar grietas u otros daños que afecten su funcionamiento.
12.12.2.4 Protección contra corrosión
Opcionalmente a la ejecución fosfatada, las arandelas pueden suministrarse con una
protección contra corrosión, p.ej. galvanizadas en caliente.
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13 CARRO MEDIDOR DE PARAMETROS GEOMETRICOS
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14 ENGRASADOR DE PESTAÑA
14.1 OBJETIVO DEL ENGRASE DE LA PESTAÑA DEL CARRIL
El objetivo es que la película de grasa se extienda únicamente sobre el borde activo del
carril, zona comprendida entre la pisa y aproximadamente 15 mm por debajo de ésta.
Siempre que las condiciones de explotación lo requieran existirá una película de grasa sobre
el borde activo que evite los efectos nocivos del contacto de metal – metal entre carril y
rueda.
La dosificación del nivel de engrase mínimo, dependerá de las características geométricas
de trazado y tipología de bogies principalmente.
Debido al exceso de grasa o subida de grasa a la pisa del carril se pueden presentar los
siguientes problemas:
Creación de planos en las ruedas que es un daño en la superficie de rodadura de la
rueda en contacto con el carril, causado por el aplanamiento de su superficie cuando
se interrumpe su rotación.
Degradación de la calidad de rodadura del material móvil, y como consecuencia:
Aumento de los niveles de vibración y de ruido.
Aparición de embalamientos de los trenes.
Aparición de planos en los carriles por patinaje.
Por otro lado, debido a la falta de grasa se pueden presentar los siguientes problemas:
Desgaste del carril.
Ruido excesivo molesto e incómodo para el viajero. Disminución del confort.
Desgaste de las ruedas y por consecuencia necesidad de torneado.
14.2 ENGRASADORES ELÉCTRICOS QHI FRICTION CONTROL
Los QHI Friction Control, son engrasadores de vía automáticos que mediante unos peines
(2) adheridos al carril con de ocho (8) huecos cada uno dispensa una predeterminada
porción de grasa.
El sistema se activa a través del sensor de presencia que cuenta el número de ruedas, de
modo que al pasar la cantidad programada de éstas, dispersa la grasa. La forma de
operación del sistema es como se describe a continuación.
La expedición de grasa sucede en intervalos de tiempo prefijado a través de un
temporizador (Tmax=2.5 seg. Tmin.= 0.02 seg), y la cantidad de ruedas que se pueden
programar oscilan entre: Crmin= 2 Unds y Crmax= 99 Unds.
Con el depósito completamente lleno, se dispone de 31.8 Kg de grasa. La duración de la
grasa en el depósito, depende del tiempo de programación de expedición de grasa de la
maquina.
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Este sistema de control flexible puede proporcionar un engrase óptimo con un reducido
gasto y menor suciedad de la plataforma, ya que la grasa no se dispara si no que se
dispersa.
El Sistema se compone de los siguientes elementos:
En armario anclado a paramento:
Deposito de Grasa
Bomba propulsora
Mangueras Distribuidoras
Unidad Electrónica de Control
Batería
Cargador de Batería
Cabina del engrasador automático LCS 103-13
Unidad de Control
Bomba
Batería
Cargador de Batería
Depósito
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En el Riel
Peines de engrase
Sensor de presencia
Tubos y adaptadores
Peine de engrase
Sensor de presencia de ruedas a montar en plataforma
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INFORMACION ADICIONAL
1. Las engrasadoras se pueden conectar hasta 30 metros de distancia de los peines
dispensadores.
2. La grasa recomendada para estos engrasadores es WHITMORE’S, la cual es
biodegradable, disminuye el desgaste del riel y de la rueda, tolerancia a altas
temperaturas, mas adherencia, se puede proyectar hasta 5 Km, el agua no le afecta en
la intemperie.
3. La altura de instalación de los peines en variable y va desde 5mm hasta 28 mm, en la
parte lateral del riel.
4. La distancia mínima de instalación entre un peine dispensador y otro, es de 80 cm.
5. Longitud de peines dispensadores es de 39,5 cm, y los huecos tienen una longitud de
10mm.
6. La bomba se alimenta por gravedad de grasa, es decir no es necesario una
electroválvula para este proceso.
7. Máquina de fácil ajuste de operación, solo 4 botones.
15 TOPERAS
La topera constituye un elemento de seguridad, que se instala en las vías terminales, cuyo
objetivo es detener en última instancia a los vehículos de tal forma que se produzcan
deceleraciones lo suficientemente reducidas y minimizar los deterioros materiales.
Tradicionalmente en el ferrocarril se han utilizado toperas rígidas de hormigón armado
ancladas a los carriles o al suelo, que quedan fuera de servicio cuando se produce un
impacto al fracturarse o bien por el principio de acción-reacción pueden dañar la propia
composición que impacta.
Posteriormente han comenzado a introducirse topes viscoelásticos, que si bien disipan
mejor la energía cinética, no son suficientes, por falta de recorrido, para disminuir el efecto
del impacto en vehículos de gran tonelaje y a alta velocidad.
Las toperas de fricción constituyen la última generación y ofrecen como ventaja que la
energía cinética se transforma en energía calorífica por la fricción de una serie de elementos
que se mueven junto con el bastidor de la topera.
Uno de los sistemas que habitualmente se encuentra en este tipo de toperas son unas
mordazas que, solidarias al bastidor de la misma, se sujetan a la cabeza del carril y lo
amordazan mediante la tensión proporcionada por unos tornillos. Una variante de estas
toperas es la que cuenta con mordazas de fricción que se sitúan por detrás, siendo
necesario reforzar la vía ya que los esfuerzos transmitidos por la topera sobre los carriles en
caso de accidente puede provocar deformaciones en los mismos.
Según se indica en el apartado correspondiente del Pliego de Condiciones 3.5.9, se
dispondrán dos tipos de toperas de vía; las oleo neumáticas fijas para las vías de
estacionamiento y final de línea, y las oleo neumáticas deslizantes para la vía en pruebas.
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Se adjunta plano de detalle de armado en el caso de topera fija para vías de
estacionamiento. Dicho armado, así como la cimentación y la posición exacta del anticlimber
se adaptará al material móvil, siguiendo como pauta los planos que se adjuntan al presente
proyecto.
16 APARATOS DE VÍA
Las bretelles, diagonales y desvíos se instalarán, siempre que sea posible, en tramos rectos,
siendo viable su implantación con distinta geometría. Constarán de las piezas que expresan
en los planos correspondientes, teniendo las siguientes características técnicas.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS GENERALES
Perfil de carril ...................................................... UIC54
Tangente de salida ............................................. 0,125
Ancho de vía (mm) ............................................. 1.435
Velocidad máx. por general ................................ 150 Km/h
Velocidad máx. por desviada .............................. 34 Km/h
Radio único vía desviada .................................... 140 m
Trazado .............................................................. tangente
Inclinación del carril hacia el eje de la vía ........... 1/40
Tipo de sujeción .................................................. Elástica directa
Unión a carriles adyacentes ................................ Soldable
CAMBIO
Trazado .............................................................. Tangente
Agujas ................................................................ Elásticas de 10.100 mm
Perfil de agujas ................................................... UIC54B(bajo asimétrico), calidad 900A
Contraagujas ...................................................... L= 10.800 mm
Perfil de agujas ................................................... UIC54, calidad 900-A S norma UIC860 O
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Dispositivo contra descuadre .............................. Horquilla y Muñón
Tipo de sujeción .................................................. Elástica directa
Las agujas se forjan en el talón a la sección del perfil normalizado UIC54 en una longitud de
600 mm, de forma que permitan su unión al carril de la parte intermedia del desvío.
Dispositivo contra descuadre
Para evitar desplazamientos no deseados de las agujas, se atornilla con tornillos de alta
resistencia y calidad 10.9, una horquilla en la contraaguja y un muñón que encaja dentro de
ésta en la aguja, en posición centrada a temperatura de neutralización. Tanto las horquillas
como los muñones son de calidad GGG 40.3.
Resbaladeras
Debajo de las contraagujas y agujas, en la zona móvil de éstas, se colocan unas
resbaladeras de material GGG 40.3. La fijación de la contraaguja se realiza mediante clips
elásticos SKL12 por el exterior y con clips elásticos Ssb2 de Schwihag.
Para mejorar el coeficiente de rozamiento lateral de las agujas en su movimiento, así como
para evitar engrases continuos, se disponen en el cambio seis resbaladeras especiales. Dos
de ellas próximas al punto de accionamiento, dotadas de dos rodillos y cuatro, dotadas de
un solo rodillo, más atrás, alternadas con las resbaladeras IBAV de Schwihag.
En el cambio se disponen seis placas resbaladeras especiales tipo IBAV, así como cuatro
placas con taco de resbalamiento tipo PN54-43, que incorporan una plantilla antifricción de
bronce.
Las resbaladeras situadas a ambos lados del punto de accionamiento incorporan un sistema
para la fijación del bastidor del motor de accionamiento.
Placas nervadas
En la parte posterior del cambio se colocan debajo de las contraagujas y agujas placas
nervadas con sujeción SKL12. En la zona forjada de las agujas se colocan placas
especiales laminadas St-52.3 o similar, que unen a estas con las agujas.
Cruzamiento
Está compuesto por los siguientes elementos:
Bloque central fundido en Acero Austenítico con un 12–14 % de Manganeso.
Cuatro piezas intermedias de aleación especial.
Dos cupones de carril en perfil UIC54.
Dos cupones de Junta aislante encolada en perfil UIC54.
Las cuatro piezas intermedias de Cr-Ni, los cupones de carril y las juntas aislantes
encoladas se unen al bloque central mediante soldadura a tope por chisporroteo hecha con
una máquina especialmente diseñada para ello.
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Este corazón con antenas soldadas permitirá que todos los cupones del ADV sean soldados
con aluminotérmica en vía y así, el aparato se pueda incorporar a vía de barra larga
soldada.
Contracarril
Se fabrican partiendo de perfil UIC33. Se fijan con tornillos de alta resistencia en calidad
10.9 a las placas soporte tipo IFAV de calidad GGG 40.3, que a su vez se fijan al carril,
exteriormente con clips SKL-12 e interiormente con clips elásticos SSb-2. Tienen una
sobreelevación de 20 mm sobre el carril.
17 APARATOS DE DILATACIÓN
Las aparatos de dilatación a instalar en la unión de los tableros del puente sobre el Ozama y
los estribos del mismo constarán de las piezas que expresan en el plano correspondiente,
teniendo las siguientes características técnicas:
Perfil de carril ....................................................... UIC54
Ancho de vía (mm) .............................................. 1.435
Movimiento total ................................................... 300 mm
Inclinación del carril hacia el eje de la vía ............ 1/40
Tipo de sujeción ................................................... Elástica directa a placa de hormigón, mediante placas nervadas, clips SKL-12 y sistema de anclaje Vossloh 336
Unión a carriles adyacentes ................................. Soldable
Dispondrán de:
Dos agujas móviles de acero de calidad R260 (900A) y 7170 mm de longitud,
mecanizadas perfil normalizado UIC54, mecanizadas en el talón a la sección del
perfil normalizado UIC54. El mecanizado de la punta permitirá su protección segura
en el alojamiento de la contraaguja. Las agujas deslizarán longitudinalmente
respecto de las contraagujas, acopladas en todo momento a ellas.
Dos contraagujas fijas de acero de calidad R260 (900A) y 5240 mm de longitud,
mecanizadas a la sección del perfil normalizado UIC54.
Por otra parte, para evitar tensiones no deseables en el contracarril, se provocará una
discontinuidad en el mismo en la unión del tablero del puente con el estribo, de una longitud
similar al movimiento estimado para el tablero por dilatación térmica, uniendo ambos
extremos con una brida que permita el deslizamiento.