PROYECTO DE FACTIBILIDAD PARA
LA CREACIÓN DE UNA EMPRESA
PÚBLICA “ESCUELA DE
CONDUCCIÓN PROFESIONAL ESPE
EXTENSIÓN LATACUNGA”.
OBJETIVO GENERAL
Elaborar el proyecto de Factibilidad para la
Creación de una Empresa Pública “Escuela de
Conducción Profesional ESPE Extensión Latacunga”.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Definir las leyes y reglamentos que
rigen la constitución y funcionamiento de una Empresa
Pública para tener un conocimiento claro de la base legal en que se
apoya el proyecto.
Efectuar un estudio de mercado para
determinar la oferta, proyectar a futuro la demanda,
analizando los factores de diversa índole que influyen sobre el proyecto.
Realizar un estudio técnico para determinar la localización,
tamaño óptimo y los recursos
requeridos del proyecto.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Ejecutar un estudio administrativo
definiendo la estructura administrativa de la
empresa.
Realizar un estudio financiero
especificando los ingresos, costos a los
que se incurrirá y rendimientos que
reflejen la situación de la empresa,
identificando las fuentes de financiamiento
necesario.
Analizar la factibilidad del proyecto de
acuerdo a la evaluación económica – financiera por medio
de indicadores como el valor actual neto, tasa
interna de retorno, período de
recuperación y beneficio costo, para
determinar la rentabilidad.
• Impacto social positivo al disminuir la posibilidad de los accidentes de tránsito a través de una formación de calidad.
JUSTIFICACIÓN
• Busca disminuir los accidentes de tránsito a causa de la impericia o imprudencia por parte del conductor al crear una Empresa Pública de Conducción.
IMPORTANCIA
PLANTEAMIENTO DE LA HIPÓTESIS
La Creación de una Escuela de Conducción Pública, logrará
mejorar el nivel de conocimiento y disminuir el nivel de
accidentes de tránsito en la provincia de Cotopaxi.
Variable Independiente
(causa)
Creación de una Escuela de
Conducción Pública
Variable Dependiente
(efecto)
Mejoramiento y disminución del nivel
de accidentes de tránsito en la provincia de
Cotopaxi.
NORMATIVA LEGAL
Ley Orgánica de Educación
Superior
Art. 39
Las instituciones de Educación Superior
que realicen actividades
económicas, productivas o
comerciales, deberán crear para el efecto
personas jurídicas distintas e
independientes de la institución educativa.
Ley Orgánica de Empresas
Públicas
Art. 5
Las universidades públicas podrán
constituir empresas públicas o mixtas que
se someterán al régimen establecido en esta Ley para las
empresas creadas por los gobiernos autónomos
descentralizados o al régimen societario, respectivamente.
Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y
Seguridad Vial
Art. 188
La formación, capacitación y entrenamiento de los
aspirantes a conductores profesionales y no
profesionales estarán a cargo de las escuelas de
conducción e Institutos Técnicos de Educación Superior, Universidades y
Escuelas Politécnicas autorizadas por el Directorio de la Comisión Nacional, las
cuales serán supervisadas por el Director Ejecutivo, en forma
directa o a través de las Comisiones Provinciales
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE
MERCADO
Establecer las características, tamaño y ubicación de los clientes para poder identificar el mercado meta.
Definir la estructura actual del mercado analizando su oferta y demanda, así poder proyectar su tendencia.
Identificar la demanda insatisfecha existente en el mercado y estimar que parte de esta demanda se pretenderá cubrir con el proyecto.
Investigar el número de accidentes de tránsito durante el periodo (2007 – 2012) y su influencia de las Escuelas de Conducción.
Selección de la Muestra
Población Económica Activa de Cotopaxi año 2010
CANTONES PEA
Latacunga 73.897
Pujilí 27.681
Salcedo 25.574
Saquisilí 10.605
Total 137.757
𝑛 =𝑁 𝑧2𝜎2
𝑒2 𝑁 − 1 + 𝑧2𝜎2
En donde:
n = tamaño de la muestra
N = tamaño de la población =
137.757
z = probabilidad de éxito =
95% (1.96)
e = error = 0.05
𝛔 = desviación estándar = 0.50
Número de Encuestas por
Cantón
CANTONES PEA Porcentaje N.º de
Encuestas
Latacunga 73.897 54 % 206
Pujilí 27.681 20 % 76
Salcedo 25.574 18 % 71
Saquisilí 10.605 8 % 30
Total 137.757 100 % 383
𝑛 =137.757 ∗ 1.962 ∗ 0.502
0.052 137.757 − 1 + 1.9620.502 = 383
Clase de licencia
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
Válido
Porcentaje
Acumulado
Válido Motos 8 2.1 % 2.7 2.7
Sportman 152 39.7 % 52.1 54.8
Vehículos
livianos 51 13.3 % 17.5 72.3
Buses de
Transporte
Público
9 2.3 % 3.1 75.3
Camiones
Pesados 72 18.8 % 24.7 100.0
Total 292 76.2 % 100
No tiene licencia
(No aplica) 91 23.8 %
Total 383 100 %
Intención de mejora de
categoría
Frecuencia Porcentaje
Porcentaje
Válido
Porcentaje
Acumulado
Válido
Sí 203 53.0 % 69.5 69.5
No 89 23.2 % 30.5 100.0
Total 292 76.2 % 100.0
No tiene licencia
(No aplica) 91 23.8 %
Total 383 100 %
Preferencia clase de
licencia
Frecuencia Porcentaje Porcentaje
Válido Porcentaje Acumulado
Válido C
Vehículos livianos
83 21.7 % 40.9 40.9
E
Camiones Pesados
62 16.2 % 30.5 71.4
D
Buses de Transporte Público
22 5.7 % 10.8 82.2
E1
Vehículos Especiales 20 5.2 % 9.9
92.1
D1
Escolares – Turismo 6 1.6 % 3.0 95.1
C1
Vehículos del Estado 5 1.3 % 2.5 97.6
A Motos 2 0.5 % 1.0 98.6 G Tractores 2 0.5 % 1.0 99.6
B Sportman 1 0.3 % 0.5 100
Total 203 53.0 % 100 No Aplica 180 47.0 % Total 383 100 %
Motivación para no adquirir o
no recategorizar la licencia
Frecuencia
Porcentaje
Válido
Porcentaje
Acumulado
Válido Falta de tiempo
173 45.2 % 45.2
Falta de recursos
económicos 42 11.0 % 56.2
No dispone de
vehículos 32 8.4 % 64.6
Horarios no
accesibles 27 7.0 % 71.6
Otros 109 28.5 % 100.0
Total 383 100 %
Interés de capacitación en
la ESPE - EL
Frecuencia
Porcentaje
Válido
Porcentaje
Acumulado
Válido Sí 303 79.1 % 79.1
No 80 20.9 % 100.0
Total 383 100 %
DEMANDA
ACTUAL
PROYECTADA
ACTUAL
PROYECTADA
Año Población
(20 a 64 años) Porcentaje que
no tiene licencia Demanda
Actual
2013 170.176 23.76 % 40.434
Año Población Proyectada
Porcentaje que
no tiene licencia
Demanda Proyectada
2014 174.396 23.76 % 41.436
2015 178.721 23.76 % 42.464
2016 183.154 23.76 % 43.517
2017 187.696 23.76 % 44.597
Año Ecuación Oferta
Actual
2013 Y = 2354.75 + 1115(5) 7.930
AÑO ECUACIÓN OFERTADA
PROYECTADA
2014 Y = 2354.75 + 1115(6) 9.045
2015 Y = 2354.75 + 1115(7) 10.160
2016 Y = 2354.75 + 1115(8) 11.275
2017 Y = 2354.75 + 1115(9) 12.390
OFERTA
ANÁLISIS DE LA DEMANDA
INSATISFECHA
Año Demanda
Proyectada
Oferta
Proyectada
Demanda
Insatisfecha
2013 40.434 7.930 32.504
2014 41.436 9.045 32.391
2015 42.464 10.160 32.304
2016 43.517 11.275 32.242
2017 44.597 12.390 32.207
Tamaño Óptimo.
Tipo de
Licencia
Nº de
Vehículos
Horas
Mensuales
Duración del
Curso
Horas Totales/Horas de Práctica por
alumno =
Capacidad Máxima
C y C1 9 1584 6 meses 9504 / 32 hs. = 297 alumnos
D y D1 4 704 8 meses 5632 / 32 hs. = 176 alumnos
E 3 528 9 meses 4752 / 80 hs. = 60 alumnos
MACROLOCALIZACIÓN MICROLOCALIZACIÓN
Resumen General
RUBROS VALORES PORCENTAJE
Requerimiento de Vehículos 571.000,00 54,25
Requerimiento de Instructores. 120.960,00 11,49
Requerimiento de Docentes 76.640,00 7,28
Requerimiento de Recurso Humano 72.738,00 6,91
Requerimiento de Insumos 63.020,00 5,99
Requerimiento de Equipos Operativos 50.750,00 4,82
Requerimiento de Servicios Operativos 23.900,00 2,27
Requerimiento de Servicios Operativos 22.700,00 2,16
Requerimiento de Vestuario 14.700,00 1,40
Requerimiento de Equipos Administrativos 14.039,00 1,33
Requerimiento de Insumos Parque Vial 11.900,00 1,13
Requerimiento de Material Didáctico 7.200,00 0,68
Requerimiento de Muebles y Enseres 2.310,00 0,22
Requerimiento de Útiles de Oficina 454,50 0,04
Requerimiento de Materiales de Aseo 180,00 0,02
TOTAL $ 105.2491,50 100,00
Matriz FODA ANÁLISIS EXTERNO
OPORTUNIDADES AMENAZAS
1 Crecimiento en la población joven
1 Bajos ingresos en la Población Económicamente
Activa
2 Carencia de escuelas de conducción con permisos
para ofertar licencias tipo C1, D, D1 y E. 2
Escasas fuentes de trabajo para conductores
profesionales.
3
La Secretaria Nacional de Educación Superior,
Ciencia, Tecnología e Innovación (SENESCYT) evalúa a
las Universidades. 3
Permisos de funcionamiento por parte de la ANT hacia
nuevos competidores.
4 Aplicación de nuevas leyes de transporte terrestre y
tránsito 4 Proliferación de licencia de conducir No Profesional
Tipo B
ANÁLISIS INTERNO
FORTALEZAS DEBILIDADES
1 Educación de alta calidad.
1 Rotación de autoridades.
2 Infraestructura adecuada para el proceso de
enseñanza 2 Carencia de autonomía presupuestaria.
3 Disponibilidad de laboratorios
3 Carencia de una planificación estratégica
4 Profesores e instructores capacitados.
4 Limitado posicionamiento en el mercado.
5 Buena imagen institucional.
5 Bajas opciones en horarios de estudio
MISIÓN PROPUESTA
• La Escuela de Conducción de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE Extensión Latacunga está comprometida en capacitar conductores contribuyendo con la ciudadanía, empleando para ello una infraestructura de punta, y un potencial humano especializado, que le permita desarrollar en los alumnos habilidades y destrezas para conducir vehículos responsablemente, a fin de coadyuvar con la seguridad vial del Ecuador.
VISIÓN PROPUESTA
• En el año 2016 ser una Escuela de Conducción reconocida a nivel nacional por la calidad y experiencia en la formación brindada a conductores profesionales en todas las categorías.
OBJETIVOS
•En base a la capacidad máxima de aulas y vehículos incrementar en un 15 % para el año 2015 el número de alumnos en las diferentes categorías de licencias.
OBJETIVOS FINANCIEROS
•Con una educación de calidad lograr llenar las expectativas del estudiante que ingresa a la Escuela de Conducción.
OBJETIVOS DE CLIENTES
•En el año 2014 optimizar cada uno de los diferentes procesos que existen con el fin de llegar a ser una Escuela de Conducción líder en la enseñanza y tener posicionamiento en el mercado de la zona centro del país.
OBJETIVOS DE PROCESOS INTERNOS.
•Optimizar el proceso de enseñanza, aplicando metodologías adecuadas de estudio en el proceso de enseñanza y aprendizaje.
OBJETIVOS DE APRENDIZAJE Y CRECIMIENTO
Organigrama de la Escuela de
Conducción Profesional ESPE
Extensión Latacunga
CONSEJO ACADÉMICO
DIRECTOR GENERAL ADMINISTATIVO
INSTRUCTORES DE CONDUCCIÓN
CUERPO DOCENTE
CONTADOR INSPECTORSECRETARIO/A
DIRECTOR PEDAGÓGICO
ASESOR TÉCNICO EN EDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
Inversión Total
RUBROS DÓLARES DÓLARES
ACTIVOS FIJOS $ 638.099,00
Vehículos $ 571.000,00
Equipos Operativos $ 50.750,00
Equipos de Cómputo $ 14.039,00
Muebles y Enseres $ 2.310,00
ACTIVOS INTANGIBLES $ 2.700,00
Gastos de Constitución $ 2.000,00
Permisos de Funcionamiento $ 700,00
CAPITAL DE TRABAJO $ 65.196,00
INVERSIÓN TOTAL POR FINANCIAR $ 705.995,00
Ingresos Proyectados (USD)
Licencias Precio Años
2014 2015 2016 2017 2018
C $1.200 216.000 226.800 237.600 249.600 262.800
C1 $1.200 72.000 75.600 79.200 82.800 87.600
D $1.400 126.000 133.000 140.000 147.000 154.000
D1 $1.400 84.000 88.200 92.400 96.600 102.200
E $1.700 102.000 107.100 112.200 117.300 124.100
Total Anual (USD) 600.000 630.700 661.400 693.300 730.700
Total Egresos Proyectados
Rubros 2014 2015 2016 2017 2018
Remuneración
Administrativa y Operativa 270.338 280.418 290.498 300.951 313.351
Gastos Operativos 98.135 88.596 91.392 94.226 97.181
Gastos Generales 138.540 138.751 138.692 139.180 139.426
Seguros 22.700 21.700 20.700 19.700 18.700
Total 529.713 529.465 541.282 554.057 568.658
Flujo de Efectivo del
Proyecto sin Financiamiento
Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5
INGRESOS $ 600.000 $ 630.700 $ 661.400 $ 693.300 $ 730.700
Egresos Operativos $ 98.135 $ 88.596 $ 91.392 $ 94.226 $ 97.181
Sueldos y Salarios $ 270.338 $ 280.418 $ 290.498 $ 300.951 $ 313.351
Egresos Generales $ 138.540 $ 138.751 $ 138.692 $ 139.180 $ 139.426
Seguros $ 22.700 $ 21.700 $ 20.700 $ 19.700 $ 18.700
EXCEDENTE GRAVABLE $ 70.287 $ 101.235 $ 120.118 $ 139.243 $ 162.042
15% Utilidad a Trabajadores 0 0 0 0 0
Impuesto a la Renta (25%) 0 0 0 0 0
EXCEDENTE NETO $ 70.287 $ 101.235 $ 120.118 $ 139.243 $ 162.042
Gastos Depreciación $ 116.800 $ 116.800 $ 116.800 $ 116.800 $ 116.800
Amortización $ 540 $ 540 $ 540 $ 540 $ 540
FLUJO DE CAJA BRUTO $ 187.627 $ 218.575 $ 237.458 $ 256.583 $ 279.382
Inversión Inicial $ 705.995
FLUJO DE CAJA NETO $ -705.995 $ 187.627 $ 218.575 $ 237.458 $ 256.583 $ 279.382
Mide los movimientos de efectivo que permite analizar la viabilidad financiera de la empresa o proyecto
TASA DE DESCUENTO
Tasa de Descuento = 4,53% + 4,40% = 8,93 %
Tasa de Descuento = Tasa de interés pasiva referencial + inflación
Tasa libre de riesgo o tasa pasiva referencial emitida por el Banco Central del
Ecuador que se encuentra en 4.53%
Una compensación por la pérdida esperada en el poder adquisitivo atribuible a la
inflación, la misma que se estima sea de 4.40% al finalizar el 2013.
𝑽𝑨𝑵 = −705.995 +187.627
1:0,0893+
218.575
1:0,0893 2 + 237.458
1:0,0893 3
+256.583
1 + 0,0893 4 + 279.382
1 + 0,0893 5 =
𝑽𝑨𝑵 = $ 198.607,86
VAN = $ - 707.995 + $ 904.602,86 = $ 198.607,86
VALOR ACTUAL NETO (VAN)
𝑽𝑨𝑵 = −I0 +
F1
1 + k+
F2
1 + k 2 + Fn
1 + k n
TASA INTERNA DE RETORNO
𝑽𝑨𝑵 = − 𝐼0 + F1
1 + TIR+
F21 + TIR 2 +⋯+
Fn1 + TIR 𝑛 = 0
𝑻𝑰𝑹 = 𝑇𝐼𝑅𝐸𝐴 + (𝑇𝐼𝑅𝐸𝐵 − 𝑇𝐼𝑅𝐸𝐴) 𝑉𝑃𝐴
𝑉𝑃𝐴 − 𝑉𝑃𝐵
En donde:
TIRA = Tasa Interna de Retorno Estimada Anterior TIRB = Tasa Interna de Retorno Estimada Posterior VANA = Valor Presente Neto Positivo VANB = Valor Presente Neto Negativo
TASA INTERNA DE RETORNO
TIRA (18,51%) para Valor Actual Neto Positivo
VANA = $ 705.995 – $ 706.211,57 = $ 216,57 dólares
TIRB (18,53%) para Valor Actual Neto Negativo
VANB = $ 705.995 – $ 705.871,57 = $ -123,43 dólares
𝑻𝑰𝑹 = 0.1851 + 0.1853 − 0.1851216,57
216,57 − −123,43= 18,52%
Se considera viable el proyecto puesto que la TIR = 18.52% es mayor a la tasa de
descuento que es 8.93%.
PUNTO DE EQUILIBRIO Punto de Equilibrio en Unidades Monetarias
𝑃𝐸 $ = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐹𝑖𝑗𝑜𝑠
1; 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝑉𝑎𝑟𝑖𝑏𝑙𝑒𝑠
𝐼𝑛𝑔𝑟𝑒𝑠𝑜𝑠
= $ 𝟒𝟒𝟐. 𝟔𝟑𝟎
Punto de Equilibrio en Unidades
𝑃𝐸 𝑢 = 𝐶𝑜𝑠𝑡𝑜𝑠 𝐹𝑖𝑗𝑜𝑠
𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜; 𝐶.𝑉𝑎𝑟𝑖𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑈𝑛𝑖𝑡𝑎𝑟𝑖𝑜 = 𝟑𝟔𝟖 𝒑𝒆𝒓𝒔𝒐𝒏𝒂𝒔
233.978
442.630
651.282
-
442.630
885.260
-
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
-
20
0.0
00
40
0.0
00
60
0.0
00
80
0.0
00
1.0
00
.00
0
US$
Costos
Ingresos
RELACIÓN BENEFICIO / COSTO
𝑩 𝑪 = 𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂𝑆 𝐴𝐶𝑇𝑈𝐴𝐿𝐼𝑍𝐴𝐷𝑂𝑆
𝐸𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂𝑆 𝐴𝐶𝑇𝑈𝐴𝐿𝐼𝑍𝐴𝐷𝑂𝑆
B / C = 2.562.897,51 / 1.658.716,30 = 1,55
ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
Obtuvimos un beneficio/costo aceptable por lo que podemos deducir que por cada
dólar invertido obtendremos 55 centavos en recuperación.
ESCENARIO
Nº
ALUMNOS
POR AÑO
VARIACIÓNVENTAS
ANUALESVAN TIR
Más Probable 450 $ 600.000 198.607,86 18.52 %
Mejor Caso 518 15% $ 690.700 318.433,74 31,49%
Peor Caso 405 10% $ 540.000 168.108,28 4,16%
PERIODO DE RECUPERACIÓN
𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑎ñ𝑜𝑠 𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑙𝑎
𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
+
𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑖𝑛𝑣𝑒𝑟𝑠𝑖ó𝑛𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑛𝑜 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑑𝑎 𝑎𝑙
𝑝𝑟𝑖𝑛𝑐𝑖𝑝𝑖𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜𝐹𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑔𝑒𝑛𝑒𝑟𝑎𝑑𝑜 𝑑𝑢𝑟𝑎𝑛𝑡𝑒 𝑒𝑙 𝑎ñ𝑜
𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑐𝑢𝑝𝑒𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝑷𝑹 = 4 +167.811,30
182.254,19= 4.92 años
La inversión será recuperada en 4 años, 10 meses y 28 días.
INVERSIÓN
INICIAL
INGRESOS FUTUROS
DESCONTADO ACUMULADO
AÑO 0 $ - 705.995 -705.995
AÑO 1 172.245,48 - 533.749,52
AÑO 2 184.218,29 - 349.531,23
AÑO 3 183.719,93 - 165.811,30
AÑO 4 182.245,19 16.433,89
AÑO 5 182.173,97 198.607,86
CONCLUSIONES
Se constató que para la constitución de una empresa pública de la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE posee el sustento legal, desplegado en normas, procedimientos y disposiciones que se debe cumplir para poder llevar a cabo el proyecto.
Por los requisitos que exige el Reglamento de Escuelas de Conducción y el alto costo que implica la inversión en esta clase de proyectos, existe una barrera de entrada considerable para la creación de Escuelas de Conducción.
En base a los resultados obtenidos en la Investigación de mercado podemos deducir que es factible la creación de la Escuela Pública de Conducción Profesional ESPE Extensión Latacunga, ya que un tercio de la población en estudio tiene interés de obtener una licencia profesional, además de la existencia de una demanda insatisfecha elevada en el mercado.
El 45.5 % de las personas encuestados afirma que el principal motivo por la cual no obtienen una licencia de conducir es la falta de tiempo que disponen, razón por la cual la mitad de los encuestados posee una licencia no profesional la misma que la obtienen en menor tiempo y costo.
CONCLUSIONES
El número de accidentes del año 2012 con relación al año 2007 es menor con el 15.55 %, este decremento se debe posiblemente a la aplicación de nuevas leyes de tránsito, mayor control en las carreteras y el mejoramiento vial.
Por medio de la Hipótesis se verificó que la creación de una Escuela de Conducción influye en la mejora del nivel de conocimiento; y aporta a la disminución del índice de impericia de los conductores que es principal factor en los accidentes de tránsito, el mismo que será menor al 47.8%.
La infraestructura de la Escuela de Conducción está en condiciones óptimas para impartir conocimientos práctico – teóricos a quienes serán condures profesionales.
El papel de una Escuela de Conducción es importante dentro de la sociedad puesto que coadyuva en la adopción de una educación vial correcta y preventiva, mejorando prácticas en leyes de tránsito y seguridad vial tanto para el conductor, pasajero y peatón.
La evaluación económica financiera revela índices favorables que demuestran la viabilidad del proyecto porque el VAN es positivo y la TIR registra el 18.52% mayor a la tasa de descuento que es 8.93%.
RECOMENDACIONES Cumplir a cabalidad lo establecido por la ley Orgánica de Empresas Públicas, así como la
actualización constante en conocimientos que exige la Agencia Nacional de Tránsito.
Diferenciar el servicio por el prestigio que tiene la ESPE al brindar educación de calidad, lo que hace
que el consumidor distinga a la Escuela de Conducción claramente de la competencia.
Realizar campañas de publicidad en medios convencionales y no convencionales que permitan
dar a conocer la oferta de licencias de conducir profesionales por parte de la Escuela Pública de
Conducción Profesional ESPE Extensión Latacunga.
Reformular los horarios de estudio para que sean accesibles al público con formas de pago flexibles y poder aprovechar al máximo la capacidad de las
instalaciones y activos con los que cuenta la Escuela de Conducción.
RECOMENDACIONES Aplicar métodos pedagógicos adecuados que permitan
concientizar a los alumnos acerca de la responsabilidad que conlleva conducir un vehículo de esta manera lograr disminuir el número de accidentes por impericia de los conductores en las
vías del país.
Mantener al talento humano capacitado permanentemente en lo relacionado a tránsito, con el
objetivo de brindar una enseñanza de calidad y así elevar el nivel de aprendizaje en el alumno.
Mantenerse a la vanguardia de la tecnología en equipos e implementos utilizados en las técnicas de
enseñanza-aprendizaje.
La Escuela de Conducción participe de forma activa dentro de la sociedad realizando charlas y campañas de concientización en lo referente a tránsito en lugares públicos así como también
en establecimientos educativos.
Ante posibles variaciones en el mercado, realizar una constante evaluación financiera para identificar las variaciones favorables o desfavorables y así tomar
decisiones oportunas.
GRACIAS
EL ÉXITO en la vida no se mide por lo que logras, sino por los
obstáculos que SUPERAS.