INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ
PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO
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PRUEBA DE SENSORES CON EL
MULTIMETRO Y
OSCILOSCOPIO
INYECCIN A
GASOLINA
DOCENTE:
Ing: WILMER CONTRERAS 2013 INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ
PRACTICA 2 y 3
INGENIERIA MECANICA AUTOMORIZ
PRUEBA DE SENSORES CON EL MULTIMETRO
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Contenido
1. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................................... 3
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................................... 3
3. MARCO TERICO ............................................................................................................. 3
3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz .................................................................... 3
3.2 Componentes del sistema de inyeccin. ........................................................................... 3
4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO ............................................................................. 8
DESARROLLO DE LA PRCTICA .......................................................................................... 8
5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................ 8
5.1.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................ 8
5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT. ................................................................ 9
5.2.1. Alimentacin del sensor ............................................................................................ 9
5.2.2. Revisin de la masa del sensor ................................................................................ 9
5.2.3. Revisin de la seal del sensor .............................................................................. 10
5.2.4. Pruebas especficas .................................................................................................. 10
5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT. ............................................................... 11
5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS ............................................................... 12
5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP .............................................................. 15
5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo ...................................................... 18
5. CONCLUCIONES: ............................................................................................................ 19
6. RECOMENDACIONES: ................................................................................................... 19
7. BIBLIOGRAFIA:............................................................................................................... 19
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1. OBJETIVO GENERAL
o Conocer de manera practica la utilizacin del multmetro dentro del diagnstico de los sistemas de inyeccin a gasolina.
2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
o Identificar la ubicacin y el tipo de sensores que forman parte del sistema de control electrnico
o Entender el funcionamiento de los sensores o Realizar pruebas de tensin en los sensores o Determinar las consecuencias o sntomas que producen el mal
funcionamiento de los sensores
o Emitir un diagnstico del estado de funcionamiento
3. MARCO TERICO
3.1 Caractersticas de un multmetro automotriz
RPM: tacmetro para encendido convencional y DIS (300 - 12000RPM)
DWELL: para 4, 6, 8 cilindros
KV: escala especial para medir kilovoltios en secundario de bobina, cables de
buja (0 - 40KV)
HZ: medicin de frecuencia (4KHz - 40MHz)
AMPERAJE: en AC y DC hasta 20 AMP.
PROBADOR DE DIODOS
RESISTENCIA: hasta 40 Mega ohmios y pito en continuidad
VOLTAJE: hasta 500V. AC y DC..
3.2 Componentes del sistema de inyeccin.
Una parte del sistema de control electrnico son los sensores. Estos son todos los
elementos que envan seales elctricas a la central de mando, brindando
informacin del funcionamiento del motor.
Los sensores son transductores, es decir los transforman magnitudes fsicas
(como temperatura, presin, revoluciones, etc.) en seales elctricas.
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SENSOR PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO ANALOGICO DIGITAL VALORES
PRINCIPALES
PINES
ECT
(engine coolant temperature)
Temperatura del refrigerante
del motor
Junto al termostato
Un termistor de coeficiente negativo
tipo NTC, cambia su resistencia a
medida que cambia la temperatura
del lquido refrigerante del motor.
ubicacin
(0 - 5v) a
T 95 ON
T 90 OFF
A=5V=SEAL
B=TIERRA
C=(5 O 12 )V
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TPS
(Throttle Position Sensor)
S.de posicin del acelerador
En el contraria a la vlvula
mariposa de admisin.
Un resistor variable , a mayor
apertura de la vlvula mariposa
mayor resistencia
Y a menor apertura, aumenta el
voltaje.
-Ley de ohm
-Linealidad de funcionamiento
(0 5v)
(0 100%)
apertura
mariposa
V 0.5
ralent
0.5 V 3.
Media carg
3.5 V 4.8
plena carga
A=TIERRA
B=5v
C=seal
MAFS
(Mass Air Flow Sensor)
Sensor de flujo msico de aire
Entre el filtro de aire y el
Un termistor, convierte la cantidad
de aire (volumen) que entra al
motor en una seal de voltaje por
medio de variarla transferencia de
calor.
De alambre de platino (llamado
alambre caliente)
Hojuela de Niquel (pelicula caliente)
-Controla el tiempo de ignicin para
mejorar la respuesta del motor.
karman bortex: la
frecuencia aumenta
proporcionar al flujo
0 a 5v
A 300
Mide caudal,
volumen
+B=5v entrada
S. MAF=mide
caudal
S.Termistor=mide
temperatura
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cuerpo del acelerador -Controla Cantidad de combustible a
inyectar.
de aire.
MAP
(Manifold Absolute Pressure)
Presin Absoluta del Colector
de Admisin
En el colector de admisin
De piezo-membrana hecha de cristal
de silicio, mide la presin absoluta
en un tubo de aspiracin con
respecto a la presin ambiente.
El pistn crea una fuerte presin
negativa (presin absoluta) en la
tubera de aspiracin. Cuando la
vlvula de mariposa se abre ms, la
presin absoluta aumenta.
Seal de
salida
0.15 V a 50 V
CA
Resistencia
interna
1100 100
Aislamiento
X > 1M
A=5v alimentacin
B=seal
C=tierra
KS(Knock Sensor)
Sensor de golpeteo
Detecta las detonaciones en cada
cilindro, este utiliza la vibracin para
dar salida de una seal tensin, la
ECU utiliza la seal para controlar el
reglaje del encendido.
Tipo piezo-electrico
(05v
frecuencia
A=seal
B=masa
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En el block de cilindros entre
el cilindro2-3
C=blindaje
CKP
CRANKSHAFT POSITION
S.de posicin del cigeal
Entre la corona dentada del
volante motor
Tipo inductivo:
Consiste de un sensor permanente y
una bobina. El campo magntico en
el sensor es interrumpido por el
paso de los dientes en la volanta,
este genera una seal de voltaje
C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2
cables pero tambin pueden tener
tres cables, el tercer cable es un
protector coaxial para proteger
cualquier interferencia que puede
interrumpir y corromper la seal.
Tipo hall:
Consta con un
semiconductor.
Cuando el flujo
magntico al elemento
de hall cambia, el
elemento es activado.
El supervisa la rotacin
del eje utilizando el
efecto de hall.
(1-2v)o(1-5v)
En arranque
(0.3-2v)
En funcionam
(3-5v)
La masa
Debe estar a
60 mv
A=alimentacin 5v
B=masa
C=seal
En el inductivo
C=blindaje
.
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4. EQUIPOS Y MATERIAL UTILIZADO
4.1. Herramientas y equipos:
Juego bsico de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)
4.2. Material didctico:
Vehculo: chevrolet corsa wind, 1.6cc.
Manuales (Autodata) 4.3. Materiales Requeridos
Cinta aislante.
Multmetro
Bomba de vacio 4.4. Equipo de seguridad:
Extintores para combustible Overol (por cada estudiante)
Gafas de proteccin
DESARROLLO DE LA PRCTICA
5.1. Prueba de funcionamiento del sensor ECT.
5.1.1. Alimentacin del sensor I. Desconectar el sensor.
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5.2. Prueba de funcionamiento del sensor ECT.
5.2.1. Alimentacin del sensor II. Desconectar el sensor
III. Poner el interruptor de encendido en ON, con el motor apagado IV. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
V. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa VI. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del
sensor
VII. Verificar el valor de voltaje y comprobar con el establecido por el fabricante.
Figura 2.- Prueba de alimentacin del ECT
5.2.2. Revisin de la masa del sensor
I. Conectar el sensor. II. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado
III. Colocar el multmetro en la funcin para medir mili voltios.
IV. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. V. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal negativo del sensor.
VI. Verificar valor de la lectura
Fig.3: Comprobacin la masas del sensor
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5.2.3. Revisin de la seal del sensor
i. Verificar que el sensor est conectado. ii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal en donde se midi inicialmente
la alimentacin del sensor y poner en marcha el motor.
v. Observar la lectura. Verificar que el voltaje disminuya a medida que el motor se calienta. Comparar los valores de voltaje con los que indica el fabricante
fig._4 verificacin de la seal
5.2.4. Pruebas especficas
i. Desconectar el sensor ii. Colocar el multmetro en la posicin para medir resistencia y medir la resistencia entre
los terminales de conexin. iii. Variar la temperatura y observar la variacin de resistencia y se compara con los datos
del fabricante
iv. Comprobar el aislamiento de los dos terminales con respecto a la carcasa del motor.
Fig.5: Comprobacin la resistencia
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5.3. Prueba de funcionamiento del sensor IAT. Nota: Los procedimientos que se indica a continuacin se aplican cuando se
tiene el sensor IAT montado en la toma de aire de manera independiente.
i. Realizar las mismas pruebas que las efectuadas para el sensor ECT, ya que su conexin elctrica con la central de mando es igual, por otra parte funciona de la misma manera que el sensor ECT, en cuando al comportamiento de la seal
de voltaje y a su resistencia interna. ii. Verificar los valores obtenidos con los indicados por el fabricante.
Fig.6: Alimentacin del IAT.
Fig.7: comprobacin de masa del IAT.
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Fig.7: comprobacin de resistencia del IAT
5.4. Prueba de funcionamiento del sensor TPS 5.4.1. Revisar la alimentacin al sensor
i. Verificar que el sensor est conectado correctamente
ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, con el motor pagado. iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de alimentacin del sensor.
v. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) vi. Verificar el valor de voltaje con el indicado por el fabricante
Figura 8.-verificacion de alimentacin
5.4.2. Revisar de la masa del sensor
i. Verificar la correcta conexin del sensor ii. Poner el interruptor de encendido en posicin de ON, con el motor apagado
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iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor v. Poner el multmetro en la funcin para medir mili voltios
vi. Verificar valor de la lectura y comparar con la que recomienda el fabricante
fig._9 verificacin de masa
5.4.3. Revisin de la seal del sensor
ADVERTENCIA
Antes de realizar la prueba hay que verificar que la posicin del sensor no haya
sido tornillos de ajuste y el correcto montaje del cable del acelerador
i. Revisar la correcta conexin del sensor ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin ON, y motor apagado iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. iv. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del sensor v. Abrir progresivamente la mariposa de aceleracin.
vi. Verificar el comportamiento de la seal y comparar con los valores recomendados por el fabricante
fig._10 verificacin de la conexin
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5.4.4. Revisin de la seal del interruptor de ralent
i. Comprobar que el sensor est correctamente conectado ii. Encender el motor iii. Poner el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa. v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de seal del interruptor del
ralent del sensor
fig._11 verificacin de la seal en ralent, y acelerado al mximo
5.4.5. Pruebas especficas
i. Desconectar el sensor ii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de
alimentacin del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de
aceleracin iii. Verificar que la resistencia entre el terminal de seal del sensor y el terminal de
masa del sensor, vare de acuerdo a la apertura de la mariposa de aceleracin
iv. Comprobar el valor resistivo entre el terminal de alimentacin al sensor y el terminal de masa del sensor, y comparar con el indicado por el fabricante
v. Verificar entre el terminal se seal del ralent, con el terminal de masa del
sensor, que: Con mariposa cerrada debe dar continuidad
Con mariposa abierta debe dar aislamiento
fig._12 verificacin de la resistencia
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5.5. Prueba de funcionamiento del sensor MAP Advertencia
No se deben realizar pruebas de resistencia entre sus terminales, ya que se puede
ocasionar daos internos del sensor
5.5.1. Revisin de la alimentacin al sensor
i. Verificar la conexin del sensor ii. Colocar el interruptor de encendido en ON y el motor apagado. iii. Seleccionar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iv. Conectar el cable multmetro a una buena masa. v. Conectar el cable positivo al terminal de alimentacin del sensor. vi. Verificar el valor de voltaje indicado por el fabricante
Fig. 13_ verificacin de la alimentacin MAP
5.5.2. Revisin de la masa del sensor
i. Verificar la conexin del sensor
ii. Colocar el interruptor de encendido en posicin de ON, y el motor apagado iii. Seleccionar el multmetro la funcin para medir mili voltios iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa.
v. Conectar el cable positivo del multmetro al terminal de masa del sensor vi. Verificar valor de la lectura con el indicado por el fabricante
Fig. 14_ verificacin de la masa MAP
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5.5.3. Revisin de la seal del sensor i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor
ii. Verificar la correcta conexin de vaco del sensor iii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC) iv. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa
v. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor
Fig. 15_ verificacin de la seal MAP
vi. Verificar la seal del sensor en diferentes estados de funcionamiento del motor: 1. Motor apagado
2. Marcha en ralent
3. Marcha crucero
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4. Aceleracin sbita
5. Desaceleracin sbita
vii. Verificar los valores con los indicados por el fabricante
IMPORTANTE
En caso que al realizar la verificacin de la seal, esta muestra un valor de
voltaje estable, sin importar el estado de funcionamiento del motor. Es
posible que se trate de un MAP de seal digital, entonces hay que
seleccionar en el multmetro la funcin para medir frecuencia, y verificar la
seal variable
5.5.4. Pruebas especficas
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i. Verificar la correcta conexin elctrica del sensor ii. Colocar el multmetro en la funcin para medir voltios (DC)
iii. Conectar el cable negativo del multmetro a una buena masa iv. Conectar el cable positivo del multmetro al cable de seal del sensor v. Desconectar la toma de vaco de sensor y conectar una bomba de vaco
vi. Poner el interruptor de encendido en posicin ON, con motor apagado vii. Generar con la bomba de vaco diferentes valores de vaco y verificar el
comportamiento de la seal
viii. Verificar con los valores indicados por el fabricante.
----Al existir mayor presin absoluta en el mltiple, mayor es el voltaje generado por
el sensor MAP.
5.6. Prueba de funcionamiento del sensor Inductivo
5.6.1. Revisin de la seal del sensor
i. Verificar la correcta conexin del sensor ii. Seleccionar en el multmetro la funcin para medir voltios (AC)
iii. Conectar los cables del multmetro a los cables del captador iv. Dar arranque al motor y verificar la lectura v. Encender el motor y verificar la lectura
vi. Comparar los valores medidos con los valores indicados por el fabricante.
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5. CONCLUCIONES:
Por medio de la prctica se pudo ver que el manejo del osciloscopio es muy sencillo
y con el uso de este equipo se pueden detectar gran cantidad de fallas en los sensores
del vehculo.
Se pudo observar que en este vehicula hecha la practica hubo cambios con los
valores del fabricante por que pudimos ver de acuerdo a nuestras interrogantes que
la ECU de este no era la original sino que era una ECU adaptada, la cual procesaba
los datos de los sensores pero con mayor error, lo que afectaba muchsimo al
desarrollo del motor.
Estas fallas se daban por mala tierra de la ECU, por mala alimentacin de sensores,
lo que provocaba fallos en las mezclas y en la combustin, provocando excesivas
HC y CO
Unos de los sensores con mas fallos de seal era el inductivo, otro el sensor O2 unos
de los principales sistemas de control para el buen desarrollo del vehculo.
6. RECOMENDACIONES:
Previo a la prctica tener los conceptos de funcionamiento claros para dar con
las averas de cada sistema de manera rpida y solucionarlos de la mejor manera
posible.
En la prctica los terminales del osciloscopio mantenerlos lo ms alejados de las
bujas o otros componentes que puedan hacer interferencia con la seal de salida
en el oscilograma de cada sensor.
7. BIBLIOGRAFIA:
http://www.mecanicavirtual.org/sensores.htm Gerschler (GTZ), Tecnologa del automvil. Electrnica del automvil.' EL ABS''. Jordi Muoz Serrano. Trabajo de Investigacin.
www.meritorauto.com.
1]ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas del automvil: sistemas de inyeccin de combustible en los motores disel International Thomson Editores. Madrid. 2001.
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