UNIVERSIDAD MAYOR FACULTAD DE INGENIERIA
“RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO Y
SU APLICACION EN LA CONSTRUCCION”
Tesis para optar al Título de:
Ingeniero Ejecución Informático
Profesor Patrocinante:
Sr. Oscar Inostroza A.
Ingeniero Civil Electricista
JOHN SWANECK GALLEGUILLOS
Santiago de Chile
Noviembre de 2011
INDICE
CONTENIDO PAGINA
i. Resumen 4
ii. Abstract 5
iii. Introducción 6
iv. Objetivos 7
v. CAPITULO I 8
vi. 1.DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA 8
vii. 1.1.ANTECEDENTES GENERALES 8
viii. 1.2.DIAGNOSTICO Y PROBLEMÁTICA ACTUAL EN CHILE Y
EN EL MUNDO 13
ix. CAPITULO II 16
x. 2.1.CONSIDERACIONES A UNA PROPUESTA DE POLITICA
PUBLICA SOBRE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL 16
xi. 2.2.POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE 19
xii. CAPITULO III 23
xiii. 3.EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO 23
xiv. 3.1.EL NEUMATICO 23
xv. 3.1.1.Composición y características de los diferentes
tipos de neumáticos 25
xvi. 3.1.2.Análisis químico del neumático 25
xvii. 3.1.3.Composición aproximada de un neumático de automóvil en peso 26
xviii. 3.1.4.Elaboración y producción del neumático 26
xix. 3.1.4.1.Mezclando los materiales 26
xx. 3.1.4.2.Extrusión de la banda de rodamiento 27
xxi. 3.1.4.3.Tejiendo las capas 27
xxii. 3.1.4.4.Preparación del núcleo 27
xxiii. 3.1.4.5.Proceso de construcción 27
2
xxiv. 3.1.4.6.Vulcanización 27
xxv. 3.1.4.7.Limpieza 28
xxvi. 3.1.4.8.Control de calidad 28
xxvii. 3.2.REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO 28
xxviii. 3.3.RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO 29
xxix. 3.3.1.Regeneración 29
xxx. 3.3.2.Termólisis 29
xxxi. 3.3.3.Pirolisis 30
xxxii. 3.3.4.Incineración 30
xxxiii. 3.3.5.Trituración Criogénica 31
xxxiv. 3.3.6.Neumáticos convertidos en energía eléctrica 31
xxxv. 3.3.7.Trituración Mecánica 31
xxxvi. CAPITULO IV 32
xxxvii. 4.USOS Y APLICACIONES OBTENIDAS DESPUES DEL RECICLADO 32
xxxviii. 4.1.EXPERIENCIAS REALES 32
xxxix. 4.2.PRODUCTOS Y APLICACIONES 33
xl. 4.2.1.Caucho granulado para capas asfálticas 33
xli. 4.2.2.Otras aplicaciones 35
xlii. CAPITULO V 36
xliii. 5.ALTERNATIVA PROPUESTA 36
xliv. CAPITULO VI 38
xlv. CONCLUSIONES 38
xlvi. BIBLIOGRAFIA 39
xlvii. ANEXOS 41
3
RESUMEN
En los últimos años el creciente parque automotriz ha traído consigo un problema
ambiental que aumenta en forma descontrolada. Tal es el caso de los neumáticos
fuera de uso y la forma en que hoy se desechan, constituyendo graves problemas y
daños para el medio ambiente.
Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge, aunque todavía no se ha
convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la oportunidad de hacer
negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente, para así crear empresas
de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un sueño, pero hoy es posible
gracias a las nuevas tecnologías, estudios y experiencias de reciclaje y trituración,
con lo cual se ha logrado valorizar un desecho como lo es el neumático, permitiendo
generar una variedad de usos y aplicaciones, con resultados muy favorables.
La importancia de este reciclado radica en que se presenta como una gran “solución
limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental.
Entre las diversas aplicaciones existentes están: su uso en asfaltos, fuente de
energía, membrana aislante, artículos de seguridad, entre otros usos. Además se
propone una nueva idea para estudio técnico, como la del hormigón liviano.
4
ABSTRACT
In recent years the growing number of cars has brought with it an environmental
problem that increases in an uncontrollably way. Such is the case of out of use tires
and how these are disposed of, constituting seriously problems and damages to the
environment.
Nowadays the culture of recycling is gaining boom, but has not become fashionable
yet, but what can make is in the business opportunity, a business that recycle and
take care of the environment, that way create sustainable development companies.
This can sound like a dream, but now is possible thanks to new technologies, studies
and recycling and shredding experiences, thus has value as it is a waste tire, letting
generate a variety of uses and applications, with very favorable results.
The importance of this recycling is that it provides a great "clean solution" to the
problem of environmental pollution.
Among the various existing applications include: its use in asphalt, energy source,
insulating membrane, safety items, among other uses. It also suggests a new idea for
technical study, as the lightweight concrete.
5
INTRODUCCION
El mundo está constantemente en movimiento, todo tiene que moverse para poder
sobrevivir. Y los humanos no son una excepción, siempre hacia adelante abriendo y
recorriendo caminos. A lo largo de todo el planeta cada segundo del día se recorren
millones de kilómetros, y para ayudarnos a movernos con agilidad y rapidez,
dependemos de un invento brillante en el que rara vez solemos recaer, pero que ha
jugado un papel muy importante en construir el mundo moderno, “el neumático”.
La fuerte demanda de neumáticos a todas las escalas, derivada de la cada vez
mayor presencia del vehículo en la sociedad, ha dado lugar a la aparición de un
grave problema como sumatoria de determinados desequilibrios medioambientales,
contaminación atmosférica, ruidos, invasión de espacios tradicionalmente ocupados
por los ciudadanos y como no la producción de residuos.
El principal problema que existe para el reciclaje de los neumáticos usados es la
dispersión geográfica en la generación de estos residuos, que presenta serias
dificultades al proceso de recogida, sobre todo económico, común a la aplicación de
cualquier tecnología. Además, se presentan una serie de problemas de
almacenamiento, al ser un producto altamente inflamable y capaz de producir nubes
tóxicas en caso de incendio, que se unen a las financieras, por el gran volumen que
ocupan. Si nos centramos exclusivamente en el problema técnico de la eliminación
de los neumáticos usados, éste pasa por la aplicación de las tecnologías de
procesamiento para la separación de los componentes que actualmente se utilizan.
A nivel nacional, son pocas las empresas emprendedoras que han decidido tomar
parte de esta problemática, utilizando la tecnología y la innovación para comprobar
que es posible el reciclaje de estos residuos, permitiendo su utilización en
interesantes aplicaciones con resultados muy favorables en todos los casos.
6
OBJETIVOS
Objetivo General:
• Estudiar el daño que se produce en el planeta debido a la acumulación
irracional de neumáticos fuera de uso, con el propósito de conocer de qué
manera se pueden reciclar y aplicar éstos residuos en el área de la
construcción. Además se pretende incentivar y motivar el estudio sobre el
tema contribuyendo a la salud pública, a generar empleo verde y a cuidar el
medio ambiente.
Objetivos Específicos:
• Establecer la problemática ambiental que se genera a partir de la acumulación
de neumáticos en los vertederos del mundo para definir los alcances del daño
medioambiental.
• Investigar sobre el proceso de reciclaje de neumáticos con el propósito de
conocer los diferentes pasos y procedimientos a seguir para generar esta
materia prima.
• Determinar las múltiples aplicaciones que tiene este material en la
construcción con el objetivo de establecer cuáles son las innumerables
ventajas y/o desventajas que posee este material al ser aplicado en conjunto
con otros materiales.
• Proponer una nueva alternativa en el área de la construcción aportando una
mejora socio económica, la cual en el futuro deberá ser analizada y estudiada
técnicamente, para determinar si viabilidad.
7
CAPITULO I
1.- DESCRIPCION GENERAL DEL TEMA
1.1.- ANTECEDENTES GENERALES
Nuestro país ha mostrado un notable desarrollo económico e industrial en los últimos
años, lo que trae consigo un aumento considerable de los residuos industriales que
afecta, no sólo al medio ambiente, sino también a la calidad de vida de población.
Por lo tanto han surgido nuevos problemas que se deben a la debilidad que posee el
marco regulatorio y a la falta de coordinación institucional, esto conlleva a la
generación de dificultades para que se puedan identificar los residuos industriales y
no permite una efectiva acción fiscalizadora por parte de la autoridad. Además se
deben agregar todos los problemas que existen en cuanto a la insuficiente dotación
de instalaciones que sean adecuadas para el tratamiento y disposición final de los
residuos.
Todos estos inconvenientes traen como consecuencia que gran parte de los residuos
industriales, que debieran identificarse y disponerse como residuos peligrosos, son
emitidos a la atmósfera, descargados al alcantarillado, vertidos a los cursos de agua
superficiales, o simplemente son derramados ilegalmente sin un tratamiento previo.
Sin embargo, se ha demostrado que en la práctica se pueden aplicar conceptos
relacionados con la prevención en cuanto a la contaminación y la producción limpia.
Por lo tanto, es posible revertir esta situación si se implementan modificaciones
simples a los procesos productivos, que se pueden llevar a cabo con pocos recursos,
lo que permitiría generar incrementos significativos en la productividad y una
reducción drástica en la generación de residuos o emisiones; todo esto conlleva a
mejorar la competitividad de las empresas y a obtener mayores beneficios
económicos.
8
Figura N°1: Vertedero de neumáticos
Uno de los residuos que más problemas han traído al medio ambiente, a nivel
mundial, son los neumáticos en desuso o también llamados neumáticos fuera de uso
(NFU). El mayor problema se centra en la dificultad para su destrucción una vez que
han cumplido su vida útil, ya que las montañas de neumáticos forman bancos donde
la proliferación de roedores, insectos y otros animales dañinos constituye un
problema adicional. La reproducción de ciertos mosquitos e insectos, que transmiten
enfermedades por picadura, llega a ser 4.000 veces mayor en el agua estancada de
un neumático que en la naturaleza.
9
Figura N°2: Acumulación de neumáticos en las carreteras
Además estos residuos son acumulados en vertederos con el potencial peligro de
incendios, además de constituir un factor de contaminación visual. Todo ello se
agrava ante la falta de una legislación específica ambiental, que contribuya a un
tratamiento de reciclaje.
Toda esta problemática nace principalmente por:
• El constante aumento del parque vehicular
• Mercado abierto con disponibilidad de neumáticos de diversos orígenes,
calidades y precios.
• Los neumáticos inservibles se acumulan en grandes cantidades.
En nuestro país, este es uno de los graves problemas que hoy aqueja,
principalmente, al sector de la gran minería: qué destino otorgar a los neumáticos
provenientes de los grandes camiones utilizados en el transporte de minerales desde
la mina a la planta de tratamiento de éstos.
Actualmente, estos neumáticos usados terminan en acopios a la intemperie,
enterrados bajo desechos mineros, en botaderos de material estéril y recauchaje,
ocupando gran espacio y generando desde luego, una enorme pérdida de energía
sin precedentes.
Conscientes de esta problemática y siempre en la búsqueda de nuevos desafíos de
inversión, actualmente hay empresas que han tomado la iniciativa al realizar
proyectos propios en el rubro de reciclaje de residuos sólidos, aspiración que
obviamente no ha estado exenta de tropiezos, debido a su carácter innovador y la
fuerte inversión económica que ello implica.
10
La importancia del reciclado de neumáticos radica en que significa una gran solución
en lo que respecta al sector medioambiental, ya que de acuerdo a las diferentes
experiencias a nivel mundial, este tratamiento posee múltiples aplicaciones, como
por ejemplo: ser utilizado en capas asfálticas de carreteras más seguras, aislantes
para los vehículos, tejidos, compuestos de goma y, la última tendencia, quizá la más
importante, para su conversión en energía eléctrica. Incluso se ha estudiado su
aplicación como material absorbente acústico.
Figura N°3: Acopio ilegal de neumáticos
Por lo tanto, entre los beneficios que trae consigo el reciclaje de neumáticos, se
pueden señalar:
• Recuperación de materias primas: trozos y granulados de goma, polvillo de
carbón, negro de humo, tela (plástica) y tela (plástica) pulverizada.
• Posibilidades de usos de combustible alternativo en centrales eléctricas,
instalaciones industriales, y principalmente, en fábricas de cemento y cal.
• Eliminación de un desecho no biodegradable y no compactable de difícil
manipulación y compleja disposición final. Es común que los neumáticos
tiendan a aparecer en la superficie de la tierra luego de enterrados, debido
al gas metano.
11
• Reducción de la contaminación de cursos de agua, calles, caminos,
terrenos eriazos y campos.
• Reducción del riesgo de que se produzcan incendios con la consiguiente
contaminación del aire, suelo y cursos de agua si los hubiera.
• Reducción de las posibilidades de acumulación de agua estancada,
evitando la proliferación de insectos trasmisores de distintas enfermedades
(dengue, fiebre amarilla, encefalitis, etc.)
• Ahorro en la extracción de piedras y otros materiales inertes de las
canteras, fosas y ríos, para la producción de bases de caminos y capas
asfálticas.
• Mejoramiento de los asfaltos.
• Reducción en peso y volumen de la carga que deben soportar los
vertederos y rellenos sanitarios.
Figura N°4: Quema ilegal de neumáticos.
12
Figura N°5: Vertedero de neumáticos
1.2.- DIAGNOSTICO Y PROBLEMATICA ACTUAL EN CHILE Y EL MUNDO
La poca conciencia del ser humano, la falta de una política ambiental eficiente, la
poca capacidad innovadora, el vertiginoso crecimiento del parque automotriz, entre
otros, han derivado en una contaminación irracional de nuestro planeta. Los
neumáticos son uno de los residuos que tienen un alto impacto en el medioambiente:
son de gran tamaño, no se descomponen, son ideales como nido de roedores e
insectos, son potenciales focos de incendios con la consecuente contaminación no
sólo del suelo sino también del aire y además las sustancias de las que están
fabricados, penetran el suelo y contaminan las napas subterráneas de agua.
Figura N°6: Camión utilizado en la minería
Tal vez, recuperar neumáticos difícilmente determine una ganancia financiera para
quien lo haga. Sin embargo, se deben considerar los beneficios ambientales,
sociales y sanitarios que trae aparejado para las ciudades y su gente, razón por la
cual se justifica ampliamente que este proceso de recuperación sea encarado a la
brevedad.
13
En nuestro país, el problema de los neumáticos de desecho tiene su cuna en la gran
minería. Según informes de la CONAMA, cerca de 1.000 neumáticos de 2,7
toneladas de peso promedio, son desechados mensualmente. En el período de un
año, se acumulan alrededor de 12 mil toneladas de residuos que se agregan a los
existentes en los botaderos (“fuera de carretera”) lo que bordea, conforme a
estimaciones conservadoras, las 60 mil toneladas.
Figura N°7: Acopio ilegal de neumáticos en el Desierto Chileno
Sin considerar los neumáticos denominados urbanos - los usados por vehículos
livianos, camiones y autobuses - este stock crece a una tasa de 12 mil toneladas
anuales.
Por tratarse de material que no es biodegradable, la situación constituye una seria
amenaza para el medio ambiente y se calcula que en diez años, la superficie que
ocupará esta masa de desechos será el equivalente a cinco veces el “Estadio
Nacional”.
Los neumáticos se están convirtiendo en un gran problema ambiental en nuestro
país. Difíciles o caros de reciclar, peligrosos de acumular y potencialmente muy
contaminantes, nadie sabe qué hacer con ellos.
14
Los neumáticos no son biodegradables, sobrevivirán por millones de años, no
pueden reutilizarse para hacer nuevos neumáticos, no pueden llevarse a los
vertederos porque obstruyen el procesamiento de la basura y está prohibido
acumularlos por el riesgo de incendio.
Cada mes los municipios de la Región Metropolitana recolectan unos ocho mil
neumáticos y se estima que cada año se desechan cerca de tres millones
(www.conama.cl).
El problema cruza a todas las comunas del país, en La Pintana han intentado varias
fórmulas, los convierten en maceteros, han demostrado que incluso es posible
construir usándolos como estructura soportante, pero son demasiados. La idea ahora
es encontrar usos masivos.
Por el momento siguen siendo parte de casi todos nuestros paisajes, pero quienes
los usan, los automovilistas y transportistas, no asumen ningún rol en esta crisis
medioambiental.
Los neumáticos en desuso, su masiva fabricación y la dificultad que existe para su
destrucción, se están convirtiendo, en los últimos años, en uno de los mayores
problemas medioambientales en todo el mundo. Según la agencia EFE, sólo en
España, la generación de neumáticos usados se encuentra alrededor de las 300.000
toneladas anuales, de las cuales un 45% se deposita en vertederos controlados sin
tratar, otro 40% en vertederos no controlados, y sólo el 15% se deposita tras
haberlos triturado previamente. En Europa, las cifras son aún más alarmantes, ya
que, según estadísticas más recientes, en los últimos años se han generado unos
205 millones de neumáticos, lo que viene a ser unos tres millones de toneladas. Las
cifras son difíciles de dimensionar, sólo en Estados Unidos hay unos tres billones
acumulados, en Alemania unas 630 mil toneladas, suma y sigue, en Chile es difícil
de saber, porque la gran mayoría están botados a la orilla de caminos, en sitios
eriazos o en vertederos clandestinos.
15
CAPITULO II
2.1.- CONSIDERACIONES A UNA PROPUESTA DE POLITICA PÚBLICA SOBRE
LA PROBLEMATICA AMBIENTAL
Cada vez es mayor la preocupación por preservar el medio ambiente, lo cual es
lógico si consideramos los desastres ecológicos que hemos vivido en los últimos
tiempos.
Este incremento de la sensibilización social se ha visto reflejado en el progresivo
aumento de los requisitos medioambientales exigidos a las empresas. No es fácil
conocer las obligaciones legales que le aplican a una empresa y si nos referimos
específicamente a los requisitos medioambientales la dificultad se multiplica.
Así, cuando buscamos normativa sobre algún aspecto medioambiental determinado,
nos encontramos con una legislación parcialmente derogada, modificada por otra
normativa que a la vez esta modificada, o simplemente no existe regla alguna.
Nuestro gobierno posee la facultad de fijar disposiciones específicas, relativas a la
producción y gestión de diferentes tipos de residuos, entre ellos los neumáticos en
desuso, que por su peculiaridad, requieren de una normativa de desarrollo específica
cuya finalidad sea prevenir la incidencia ambiental de estos residuos. Por lo tanto, se
debe incorporar a este ordenamiento la responsabilidad del productor, que es una de
las figuras más relevantes dentro de de esta problemática. Obligaciones exigibles en
cuanto al productor por la puesta en el mercado de productos generadores de
residuo. Dichas obligaciones afectarían tanto al propio producto como al residuo. Es
decir, considerar limitaciones a las actividades que puedan ocasionar daño al medio
16
ambiente. Por lo tanto, el objetivo que se persigue es proponer algunas
consideraciones que, se espera, sean útiles para establecer una normativa que
determine la obligación de elaborar planes empresariales de prevención donde se
permita identificar cuáles son los mecanismos de prolongación de la vida útil de los
neumáticos y que facilite su reutilización y reciclado al final de su vida útil. Del mismo
modo, debe obligar a los productores a hacerse cargo de la gestión de residuos
derivados de sus productos.
Las obligaciones hacia los productores pueden realizarse directamente, mediante
convenios de colaboración, o por medio de la organización de sistemas propios de
gestión.
La normativa debe establecer además, las operaciones de almacenamiento y
requisitos técnicos de las instalaciones. Junto con ello se debe establecer la
prohibición de depositar estos residuos en vertederos.
A los efectos de fomentar una mayor y mejor conciencia ciudadana en materia de
prevención de residuos y, concretamente, de los neumáticos fuera de uso, se debe
establecer la obligación de especificar en las facturas de venta de los neumáticos
nuevos, la repercusión en su precio final de los costos de gestión del residuo a que
den lugar esos neumáticos cuando se conviertan en neumáticos fuera de uso.
Por último, se debe contar con la colaboración de las diferentes instituciones que
tengan relación con el medio ambiente a fin de garantizar el cumplimiento de esta
normativa. Se trata, con ello, de disponer de datos fiables para, entre otros fines,
elaborar, revisar, ejecutar y realizar el seguimiento del plan de reciclaje de
neumáticos, así como verificar el grado de cumplimiento de sus objetivos ecológicos.
Se busca una normativa que tenga por objeto prevenir la generación de neumáticos
fuera de uso, establecer el régimen jurídico de su producción y gestión, y fomentar,
17
por este orden, su reducción, reutilización, reciclado y otras formas de valorización,
con la finalidad de proteger el medio ambiente.
Se incorporan a continuación algunas definiciones que permitirán facilitar la
comprensión de algunos conceptos.
Se entiende por:
i. Neumáticos fuera de uso: Los neumáticos que se han convertido en residuo,
es decir que ya han cumplido con su vida útil., es decir, es un neumático que
ha perdido su valor o uso para su propósito original, ya sea por uso, daño o
defecto.
ii. Productor de neumáticos: La persona física o jurídica que fabrique, importe
o adquiera en el país neumáticos que sean puestos en el mercado nacional.
iii. Generador de neumáticos fuera de uso: La persona física o jurídica que,
como consecuencia de su actividad empresarial o de cualquier otra actividad,
genere neumáticos en desuso. Queda excluido de tal condición el usuario o
propietario del vehículo que los utiliza.
iv. Poseedor: el generador de neumáticos fuera de uso o la persona física o
jurídica que los tenga en su poder y no tenga la condición de gestor de
neumáticos en desuso.
v. Gestor de neumáticos fuera de uso: La persona física o jurídica que realice
cualesquiera operaciones de gestión de neumáticos fuera de uso y que esté
autorizada al efecto cuando corresponda.
vi. Recauchaje: Proceso que consiste, fundamentalmente, en sustituir por una
nueva la banda de rodamiento del neumático usado, cuya carcasa aún
conserva las condiciones suficientes para permitir su utilización, de acuerdo
con la legislación y normas técnicas en vigor.
vii. Neumáticos de reposición: Los neumáticos que sus productores ponen en el
mercado por primera vez para reemplazar a los neumáticos usados de los
vehículos.
18
viii. Primera puesta en el mercado: La primera vez que el neumático es objeto de
transmisión en el territorio nacional mediante un acto de enajenación
debidamente documentado.
ix. Agentes económicos: Los productores o distribuidores de neumáticos,
talleres de cambio y reparación de neumáticos, recauchadores, productores
de vehículos, centros autorizados de descontaminación de vehículos y
gestores de neumáticos fuera de uso.
x. Exportador de neumáticos: Cualquier persona que recoja y/o maneje
neumáticos desechados enteros para ser procesados o dispuestos en
facilidades autorizadas fuera de Chile.
xi. Importador de neumáticos: Cualquier persona que reciba o traiga
neumáticos a Chile, ya sea nuevo o usado para su distribución, venta o uso.
Incluye a cualquier persona que importe neumáticos como parte de un
vehículo o vehículo de motor
xii. Licencia: Es la emisión de un permiso ya sea para operar una facilidad de
reciclaje y el procesamiento de neumáticos u otro similar.
xiii. Manejador de neumáticos desechados: Es toda persona autorizada que
recibe, recoge, maneja y/o transporta neumáticos desechados para llevarlos a
los centros de procesamiento o reciclaje, de acuerdo a las especificaciones. El
manejador de neumáticos desechados podrá ejercer como reciclador y/o
procesador de neumáticos siempre y cuando cumpla con los requisitos
establecidos.
xiv. Reciclador de neumáticos desechados: Es la persona autorizada, que
interviene en el proceso de transformación de materia de neumáticos
desechados para producir nuevos productos o utiliza los neumáticos para uso
final. El reciclador de neumáticos desechados podrá ejercer como procesador
y/o manejador siempre y cuando cumplan con los requisitos establecidos.
2.2.- POLITICA Y NORMATIVA VIGENTE EN CHILE
19
Es fundamental que como país dejemos de ver los residuos sólo como basura, como
un tema de vertederos y rellenos sanitarios. Los residuos son más que eso, son una
materia prima; son la fuente de trabajo de un sector que ayuda considerablemente al
medio ambiente, como son los recolectores; son una fuente de energía; y lo más
importante: los residuos son elementos que podemos reducir, reutilizar y reciclar en
nuestra vida diaria.
Para el caso del reciclaje existe una clara tendencia al aumento donde los principales
residuos reciclados en el país son el papel, con valores que van desde 233 a 375 mil
ton/año, y la chatarra de fierro que presenta valores que van desde 226 a 440 mil
ton/año para el período 2000-2009, y representan un incremento porcentual del 60%
y 94%, respectivamente. Existe un sector informal asociado a la recolección de
materiales reciclables del que no se tiene registro, y el que pudiese explicar ciertas
diferencias entre los balances de materiales reciclados.
En el mes de mayo del año 2010, Chile pasó a ser el primer miembro pleno de la
Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico- OCDE en América del
Sur; condición que impone un elevado estándar a nuestras políticas públicas en
materia ambiental. Uno de los compromisos de Chile es desarrollar series de tiempo
asociadas principalmente a generación, valorización y eliminación de residuos que
faciliten la obtención de indicadores.
La OCDE por su parte, requiere una estructura de información asociada a residuos
sólidos en sintonía a lo disponible en sus países miembros, a lo que se suma una
serie de requerimientos respecto a definiciones, normativa, movimiento
transfronterizo de residuos, entre otros, que Chile deberá cumplir en los plazos
establecidos para ello.
A partir de 2010, Chile cuenta con una nueva institucionalidad ambiental constituida
por: el Ministerio de Medio Ambiente, la Superintendencia de Fiscalización, y el
Servicio de Evaluación Ambiental (SEA), además del Tribunal Ambiental que está en
20
proceso de gestación, lo cual entrega un escenario diferente respecto al manejo de
residuos en Chile.
Para implementar la responsabilidad extendida del productor para los NFU deben
establecerse a lo menos los siguientes aspectos claves:
a) La participación activa de los productores y/o importadores junto a su cadena
comercial, para incentivar a los usuarios, a la entrega de los NFU al sistema para
una correcta gestión del residuo.
b) El compromiso de los distribuidores y grandes clientes de participar en el
proceso mediante un adecuado almacenamiento temporal, un aviso programado
para el retiro de sus NFU, no fomentar un mercado informal, evitando la venta de
neumáticos usados y una entrega al organismo recolector organizada y
controlada.
c) El compromiso de los usuarios, ya sea, personas naturales o jurídicas dejando
sus neumáticos en los puntos de venta al momento de realizar sus recambios o
en el caso de empresas, disponer de una bodega temporal para el retiro de sus
NFU, sin ingresarlos a un sistema informal de disposición.
d) La implementación, por parte de los organismos de la Administración del
Estado competentes, de las regulaciones necesarias para sustentar y enmarcar
los esfuerzos y responsabilidades en un entorno sustentable, libre de
ambigüedades, y que determinan claramente los derechos y obligaciones de las
partes.
Cualquier sistema de gestión a nivel nacional, debe ser implementado de manera
gradual debido a las características geográficas y densidades de generación de NFU.
Esto último impide la creación de puntos de valorización distribuidos equidistantes a
lo largo del país, por lo tanto se debe estudiar detenidamente como se implementara
una logística adecuada para los puntos lejanos o con bajas tasas de generación. Por
ello se propone realizar, inicialmente, y de manera voluntaria, un sistema de gestión
que abarque la Región Metropolitana, Valparaíso y O’Higgins, donde se concentra
21
cerca del 45% del parque generador de NFU, cantidad que permitiría la puesta en
marcha de uno de los proyectos de valorización analizado. A partir de esta primera
etapa, el sistema se podría extender a otras regiones y, en el futuro, extender el
alcance a NFU de tamaños mayores al contar con una tecnología más abordable por
potenciales inversionistas.
Se considera posible recuperar y redireccionar entre un 30 y 40% del total del NFU
generado en la zona propuesta (10 mil a 14 mil toneladas), lo cual permitiría
aumentar la tasa actual de valorización. Además, incentivar el recauchaje,
aumentando su utilización en un 20% mediante la implementación de un sistema de
certificación de calidad de las plantas que ofrecen este servicio. Junto con estas
metas, gestionar mediante acuerdos económicos privados la creación e
implementación de proyectos de valorización con mayor probabilidad de éxito, ligado
al resultado del sistema de gestión al que apunta este documento.
La implementación del sistema de gestión propuesto sería respaldada, en primera
instancia, por la Comisión Nacional de Medio Ambiente por la participación como
proyecto piloto en el proyecto ‘Gestión de Residuos Sólidos en Chile’ y por el
Consejo de Producción Limpia, bajo el desarrollo de un acuerdo de producción
limpia, junto con la Cámara de la Industria del Neumáticos de Chile, el cual permitirá
generar un modelo de gestión, que proporcione las bases de desarrollo para la ley de
residuos especifica del sector basados en un modelo de responsabilidad extendida al
productor.
El modelo de responsabilidad extendida aplicado en la mayoría de los países
miembros de la OCDE postula dos premisas principales:
• Incentivar al productor a la creación de productos con diseños más ecológicos,
que permitan una mayor reutilización, mayor vida útil y mejores condiciones de
reciclaje, una vez que terminen su utilización, basados en un modelo de
beneficios que incentiven su desarrollo.
• Ampliar al productor y a los agentes económicos, la responsabilidad del
Estado, el gestionar mediante la recolección y valorización sustentable, los
22
residuos que se generen una vez que termina la vida útil de sus productos,
basados en un modelo de incentivos y un marco regulatorio específico.
CAPITULO III
3.- EL NEUMATICO, SU REUTILIZACION Y RECICLADO
3.1- EL NEUMATICO
Antes de centrarnos en la problemática del residuo, objeto de esta investigación, que
no es otro que el neumático fuera de uso, iremos al origen para conocer el producto
de partida, “el neumático”.
En el año 1880, el norteamericano Charles Goodyear, descubre en forma accidental
el proceso de vulcanización, con el que se da al caucho la resistencia y solidez
necesaria para fabricarlo. Esto consistió en mezclar el caucho con azufre y luego
calentada, la goma endurecía y tomaba la calidad del cuero y no se disolvía con
tanta facilidad en petróleo y otras soluciones. A este proceso se le llamó
vulcanización, que proviene de Vulcano, dios romano del fuego.
En el año 1887, el escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con
cámara de aire. Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire. Después
envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las
llantas de las ruedas de un triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían
llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente
más suave. El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento
crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas
bicicletas y automóviles.
23
En realidad más allá de cauchos naturales y sintéticos, aquí se conjugan las
cualidades de más de 200 materias distintas necesarias, para obtener el neumático
que todos conocemos. Negros de carbono, sílices, azufres, plastificantes,
vulcanizantes y también hilos metálicos o textiles como el poliéster, el rayón, el
kevlar. Estas diversas materias primas se convertirán en un sin número de
elementos, productos planos o perfilados, telas metálicas o textiles, aros. El conjunto
de estos productos darán al neumático sus propiedades de elasticidad, resistencia al
desgaste, adherencia y longevidad.
Figura 11: Diagrama de un neumático
24
3.1.1.- Composición y características de los diferentes tipos de neumáticos.
Composición y características entre Neumáticos de Pasajeros y MCT
Fuente: Rubber Manufacters Association
3.1.2.- Análisis químico del neumático.
Elemento PorcentajeCarbono (C) 70Hidrogeno (H) 7Azufre (S) 1..3Cloro (Cl) 0,2…0,6Fierro (Fe) 15Oxido de Zinc (ZnO) 2Dióxido de Silicio (SiO2) 5Cromo (Cr) 97 ppmNíquel (Ni) 77 ppmPlomo (Pb) 60 – 760 ppmCadmio 5 – 10 ppmTalio 0,2 – 0,3 ppm
Fuente: Combustibles alternativos, Holderbank 1997.
3.1.3.- Composición aproximada de un neumático de automóvil en peso.
25
COMPOSICION Y CARACTERISTICAS Autos Camionetas Camiones BusesCaucho natural 14% 27%Caucho sintético 27% 14%Negro de humo 28% 28% 28%
Acero 14 – 15% 14 – 15%Fibra textil, suavizantes, óxidos, antioxidantes 16 – 17% 16 – 17%Peso promedio 8,6 kg 45,5 kgVolumen 0,06 m3 0,36 m3
Fuente: www.goodyear.cl
3.1.4.- Elaboración y Producción del Neumático
En el proceso de fabricación, cada neumático pasa por una serie de etapas, que
comienza con la selección de las materias primas y termina con la inspección final.
Este proceso garantiza que cada neumático reúna los más altos estándares de
calidad.
3.1.4.1.- Mezclando los materiales
En una mezcladora se unen varios tipos de gomas naturales y sintéticas junto con
negro de humo, sulfuro y diversos productos químicos con el fin de ir cumpliendo con
los requerimientos de cada tipo de neumático. La mezcla resultante se denomina
"Hornada Maestra" y tiene la forma de unas sábanas de caucho frío. Parte de este
material se utiliza para ser sometido a nuevos tratamientos, mientras que la mayoría
pasará directamente a la etapa de extrusión.
26
Caucho 62,0Betún 3,0Oxido de zinc 3,0Negro de humo 25,0Acido esteartico 2,5Alquitrán pino 1,3Azufre 2,0Antioxidante 0,6Acelerador 0,6
Total 100,0
3.1.4.2.- Extrusión de la banda de rodamiento
Se aplica una fuente de calor a la goma para hacerla más elástica. Después, se
introduce el material en unas máquinas de extrusión donde se fabrica tanto banda de
rodamiento como los costados, que requieren dos compuestos diferentes de goma.
El resultado es una tira de goma que más tarde se enfría y se corta en función del
neumático del que se trate.
3.1.4.3.- Tejiendo las capas
A través de un proceso denominado "calendering" se tejen en torno de las sábanas
de caucho una serie de hilos de materiales tales como rayón, nylon, acero y
poliéster. Las sábanas se van uniendo a través de este proceso. Una vez terminado
esta fase, las sábanas se cortan en las medidas adecuadas.
3.1.4.4.- Preparación del Núcleo
El núcleo se fabrica a través de la alineación de cables de acero a lo largo de la
goma, para después enrollarse repetidamente con el fin de obtener el diámetro
específico y la resistencia precisa para cada tipo de neumático.
3.1.4.5.- Proceso de Construcción
El proceso de construcción se desarrolla en dos fases:
• Fase_1: Se colocan las sábanas de goma tejidas en una máquina especial.
• Fase_2: El neumático se forma inflando su carcasa y aplicando otros
componentes, además de dos cinturones de acero.
3.1.4.6.- Vulcanización
El neumático se coloca en una prensa para su curación durante 10 o 15 minutos a
una presión y temperatura específicas (150°-170°). Una vez que el calor y la presión
han sido aplicados al neumático, se retira el molde, dando como resultado sus
dimensiones finales, forma y el diseño de banda de rodamiento.
3.1.4.7.- Limpieza
27
El exceso de goma resultante del anterior proceso se retira, quedando el neumático
terminado.
3.1.4.8.- Control de Calidad
Cada neumático pasa por un proceso de inspección tanto visual como electrónica
para garantizar el nivel de calidad adecuado en prestaciones y materiales.
3.2.- REUTILIZACION DE NEUMATICOS FUERA DE USO
Múltiples son los ejemplos en los cuales pueden utilizarse, bien los neumáticos
totalmente enteros o sus flancos y banda de rodamiento: parques infantiles, defensa
de muelles o embarcaciones, rompeolas, etc., o más directamente relacionado con
los neumáticos, barreras anti-ruidos, taludes de carretera, estabilización de zonas
anegadas, pistas de carreras, o utilizaciones agrícolas para retener el agua, controlar
la erosión, etc.
Es posible encontrar neumáticos enteros en pistas de alta velocidad y cartódromos
así como en atracadero de botes y sitios de descarga, en donde son utilizados como
barreras de contención y amortiguadores respectivamente. El recauchutado del
neumático usado es un proceso que permite reutilizar la carcasa del neumático, al
colocar una nueva banda de rodadura, siempre que conserve las cualidades que
garanticen su uso, como si fuera uno nuevo. Otro proceso a destacar, en los
neumáticos para vehículos industriales es el re-esculturado que permite aprovechar
al máximo el potencial del neumático, tanto del nuevo como del recauchutado, a la
vez que se restituye la seguridad, y se disminuye el consumo de combustible.
3.3.- RECICLADO DE NEUMATICOS FUERA DE USO
Existen métodos para conseguir un reciclaje de neumáticos coherente de estos
productos pero faltan políticas que favorezcan la recolección e implantación de
28
industrias dedicadas a la tarea de recuperar o eliminar, de forma limpia, los
componentes peligrosos de las gomas de los vehículos y maquinarias (Anexo N°1).
Como aprovechamiento de los materiales, se puede señalar que existen diversos
procedimientos para anular las características elásticas de los desperdicios del
caucho, dotándoles nuevamente de propiedades plásticas como las del caucho no
vulcanizado. Veremos a continuación los más importantes:
3.3.1.- Regeneración:
Este proceso se basa en romper las cadenas que forman el material para obtener
una materia prima que, aunque dista mucho de la original, podría volver a
vulcanizarse y fabricar de nuevo el caucho. El caucho regenerado en teoría podría
ser utilizado en la fabricación de neumáticos, pero cada día las mezclas utilizadas en
la fabricación de los neumáticos, a los que se exigen altísimas prestaciones, tienen
que cumplir con unas especificaciones tan estrictas que hacen difícil, por el
momento, la utilización generalizada de caucho regenerado. En cualquier caso
puede aplicarse a la fabricación de otros productos de caucho, o cubiertas macizas
para otro tipo de vehículos.
3.3.2.- Termólisis:
Se trata de un sistema en el que se somete a los materiales de residuos de
neumáticos a un calentamiento en un medio en el que no existe oxígeno. Las altas
temperaturas y la ausencia de oxígeno tienen el efecto de destruir los enlaces
químicos. Aparecen entonces cadenas de hidrocarburos. Es la forma de obtener, de
nuevo, los compuestos originales del neumático, por lo que es el método que
consigue la recuperación total de los componentes del neumático. Se obtienen
metales, carbones e hidrocarburos gaseosos, que pueden volver a las cadenas
industriales, ya sea de producción de neumáticos u a otras actividades.
3.3.3.- Pirolisis:
29
Está poco extendido, debido a problemas de separación de compuestos carbonados
que ya están siendo superados. Este procedimiento (fábrica piloto) está operativo en
Taiwán desde 2002 con cuatro líneas de pirolisis que permiten reciclar 9.000
toneladas / año. En la actualidad el procedimiento ha sido mejorado y es capaz de
tratar 28.000 toneladas de neumáticos usados/año, a través de una sola línea. Los
productos obtenidos después del proceso de pirolisis son principalmente: gas similar
al propano que se puede emplear para uso industrial; aceite industrial líquido que se
puede refinar en Diesel; coke y acero
3.3.4.- Incineración:
Proceso por el que se produce la combustión de los materiales orgánicos del
neumático a altas temperaturas en hornos con materiales refractarios de alta calidad.
Es un proceso costoso y además presenta el inconveniente de la diferente velocidad
de combustión de los diferentes componentes y la necesidad de depuración de los
residuos por lo que no resulta fácil de controlar y además es contaminante. Genera
calor que puede ser usado como energía, ya que se trata de un proceso exotérmico.
Con este método, los productos contaminantes que se producen en la combustión
son muy perjudiciales para la salud humana, entre ellos el Monóxido de carbono,
Xileno, Hollín, Oxidos de nitrógeno, Dióxido de carbono, Oxidos de zinc, Benceno,
Fenoles, Dióxido de azufre, Oxidos de plomo, Tolueno. Además el hollín contiene
cantidades importantes de hidrocarburos aromáticos policíclicos, altamente
cancerígenos. El zinc, en concreto, es particularmente tóxico para la fauna acuática.
También tiene el peligro de que muchos de estos compuestos son solubles en el
agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a los seres humanos.
3.3.5.- Trituración Criogénica:
Consiste en enfriar con nitrógeno líquido chips de neumáticos para reducir su
temperatura a – 87 ºC, haciéndolos frágiles y de fácil molienda. Este método
necesita unas instalaciones muy complejas lo que hace que tampoco sean rentables
30
económicamente y el mantenimiento de la maquinaria y del proceso es difícil. La baja
calidad de los productos obtenidos, la dificultad material y económica para purificar y
separar el caucho y el metal entre sí y de los materiales textiles que forman el
neumático, provoca que este sistema sea poco recomendable.
3.3.6.- Neumáticos convertidos en energía eléctrica:
Los residuos de neumáticos una vez preparados, puede convertirse también en
energía eléctrica utilizable en la propia planta de reciclaje o conducirse a otras
instalaciones distribuidoras. Los residuos se introducen en una caldera donde se
realiza su combustión. El calor liberado provoca que el agua existente en la caldera
se convierta en vapor de alta temperatura y alta presión que se conduce hasta una
turbina. Al expandirse mueve la turbina y el generador acoplado a ella produce la
electricidad, que tendrá que ser transformada posteriormente para su uso directo.
3.3.7.- Trituración Mecánica:
Es un proceso puramente mecánico y por tanto los productos resultantes son de alta
calidad limpios de todo tipo de impurezas, lo que facilita la utilización de estos
materiales en nuevos procesos y aplicaciones. La trituración con sistemas mecánicos
es, casi siempre, el paso previo en los diferentes métodos de recuperación y
rentabilización de los residuos de neumáticos. Este concepto incluye la
fragmentación del neumático en gránulos (GTR, Caucho de Ruedas Granulado) y
separación de componentes (acero y fibras). Lo que se pretende es incrementar la
calidad y consistencia del GTR, y ello conducirá a un reciclado del material mucho
más extenso. Algunos fabricantes indicaron que el uso de hasta un 10% de GTR
como relleno en los neumáticos no altera sus prestaciones y calidad. Hoy en día los
neumáticos contienen un 5% de material reciclado. Hay opiniones que dicen que
podrían contener hasta un 30%.
CAPITULO IV
4.- USOS Y APLICACIONES OBTENIDAS DESPUES DEL RECICLADO
31
4.1.- EXPERIENCIAS REALES
Luego de revisar las distintas técnicas y procedimientos para procesar los
neumáticos fuera de uso, y aprovechando la experiencia de la empresa internacional
Eco Green, se obtiene como resultado que el reciclaje se ha convertido en una de las
alternativas para el desarrollo de nuevas materias primas, siendo su objetivo final el
poder reducir el 80% del espacio que ocupan los desperdicios al convertirse en
basura, alargar la vida de los materiales aunque sea con diferentes usos y finalmente
disminuir la contaminación. Hoy en día la cultura del reciclaje está ganado auge,
aunque todavía no se ha convertido en moda, pero lo que se puede convertir es en la
oportunidad de hacer negocio, un negocio que recicle y cuide el medio ambiente,
para así crear empresas de desarrollo sustentable. Esto puede sonar como un
sueño, pero es posible gracias a las nuevas tecnologías de reciclaje y trituración.
Como ejemplo de esta experiencia internacional, se puede citar que si se dispone de
una superficie aproximada de 2.400 m2, con 7,4 m de altura, y triturando en forma
mecánica entre 300 y 500 neumáticos / hora. Los costos de consumo e insumos
como electricidad, gas, diesel y aceites se pueden cubrir hasta en un 80% de los
gastos de la planta sólo por la venta del acero obtenido.
En junio de 2010, se inauguró la primera planta chilena de reciclaje de neumáticos
usados. Con una inversión de 4 millones de dólares hecha por la compañía
Polambiente, la procesadora ubicada en Lampa, alcanzará un nivel de producción de
14.000 toneladas al año, eliminando de esta forma, el equivalente a un millón de
neumáticos fuera de uso.
Con el fin de minimizar el volumen que ocupan los neumáticos, es posible encontrar
en el mercado, equipos compactadores que son capaces de transformar volúmenes
de hasta 100 neumáticos en bloques macizos de 30” x 50” x 60” y de 1 tonelada de
peso, disminuyendo el espacio utilizado a un 80%. Se reduce el riesgo de incendio,
elimina la acumulación de agua al interior de los neumáticos y evita eventuales
32
problemas medioambientales asociados al almacenamiento. La gran mayoría de
estos equipos presentan la ventaja de que son móviles y pueden ser llevados a los
distintos focos de recolección gracias a un sistema de remolque. Tienen un alto costo
de adquisición ya que deben ser importados y la operación estos equipos hacen
poco recomendable su uso en aplicaciones poco rentables.
4.2.- PRODUCTOS Y APLICACIONES
Luego de culminar con el proceso de tratamiento de los residuos de neumáticos
fuera de uso, y lograr separar los restos aprovechables en la industria, se pueden
obtener los siguientes usos y aplicaciones, que si bien aún tienen un costo de
proceso significativo, este es despreciable comparado con el beneficio social y de
medio ambiente.
4.2.1.- Caucho granulado para capas asfálticas
Una de las aplicaciones más interesantes que ya son una realidad, es el caucho
granulado como componente adicional en las capas asfálticas que se usan en la
construcción de carreteras, con lo que se consigue disminuir la extracción de áridos
en canteras. El caucho procedente de los neumáticos usados puede utilizarse como
parte del material ligante o capa selladora del asfalto (caucho asfáltico) o como árido
(hormigón de asfalto modificado con caucho). Dependiendo del sistema adoptado se
pueden emplear entre 1.000 y 7.000 neumáticos por kilómetro de carretera de dos
pistas, cifras tan elevadas colocan a la reutilización en pavimento asfáltico como una
de las grandes soluciones para emplear los neumáticos fuera de uso.
El empleo del caucho en la construcción de carreteras le confiere unas
características especiales:
Caucho en la Capa de
Rodadura
• Mayor vida útil
• Más elasticidad (menos deformaciones)
33
• Más resistencia al agrietamiento (frío)
• Más resistencia al arrastramiento (calor)
Pavimento Drenante
(poroso)
• Impide acumulación de agua
• Incrementa la adherencia
• Buenas condiciones ópticas
La incorporación de caucho granulado en el pavimento de las carreteras se puede
realizar de dos maneras diferentes:
a) Proceso Seco : El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos
antes de la adición del asfalto.
b) Proceso Húmedo : El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa
mezcla, realizada se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los
áridos.
Para el caso de la prueba realizada en nuestro país, se
trabajó en el tramo ubicado en la región de Aysén, en la
ruta X-65, (31,8 km de longitud) que une la Ruta 7 desde
la bifurcación Cerro Castillo hasta la cuidad de Puerto
Ibáñez. Se emplaza 100 km al sur de Coyhaique. En la
figura se aprecia en color amarillo la zona de prueba. La
pavimentación contempló el uso de una estructura de
pavimento asfáltico de 50 cm de espesor, compuesta por
una capa de mezcla asfáltica de 6 cm, una base
estabilizada de 20 cm y una subbase granular de 24 cm.
La especificación del proyecto, contempló el uso de una
mezcla asfáltica multigrado, a excepción de un tramo de
prueba de 500 m en el cual se empleó la mezcla asfalto - caucho. Las condiciones
climáticas del sector donde se emplazó el proyecto son adversas. En invierno la
temperatura llega a -20 °C y en verano las temperaturas más altas alcanzan los
+31°C, esto implica que las potenciales temperaturas que puede alcanzar el
pavimento varía entre -20 °C en invierno y +50°C en verano.
34
4.2.2.- Otras aplicaciones
Entre los usos prácticos que se puede dar al material reciclado de neumáticos fuera
de uso, podemos mencionar los siguientes:
• Canchas sintéticas para hacer deportes
• Pasto artificial
• Palmetas de seguridad (piscinas, juegos infantiles, parques, etc.)
• Drenaje en campos de deporte y pistas deportivas
• Productos moldeados y bandejas
• Aislantes para cables
• Cintas transportadoras y componentes reparadores
• Juntas de expansión
• Tuberías porosas de irrigación
• Superficies no deslizantes, y cubiertas de barcos
• Revestimientos para suelos de hospitales y pisos industriales
• Suelas de zapatos
• Aislamiento acústico
CAPITULO V
5.- ALTERNATIVA PROPUESTA
35
Aprovechando la información antes expuesta y revisada en este trabajo, se propone
como tema de estudio y evaluación futura la siguiente alternativa de uso sobre el
material obtenido del reciclado de neumáticos fuera de uso. La siguiente propuesta
fue conversada y planteada con un Constructor Civil de la Universidad Católica de
Chile. Para ello se requiere realizar los estudios en laboratorio sobre material,
resistencia, aislamiento térmico, aislamiento acústico, etc.
Hoy día en la construcción, existe un tipo de hormigón denominado Hormigón
Liviano, el cual se describe a continuación:
En la fabricación industrial de elementos constructivos es importante que para una
misma dosificación o relación de materiales componentes, se obtenga un hormigón
con propiedades constantes. Ello es posible con el hormigón liviano a base de
poliestireno expandido (perlitas de aislapol), siempre que se respeten determinadas
reglas de elaboración.
Este tipo de hormigón se obtiene mezclando:
• Cemento
• Arena
• Agua
• Perlas de poliestireno expandido
Su principal característica es su peso específico, con una gama que abarca de 800 a
1500 kg/m³, dependiendo de las necesidades de la obra. A diferencia del hormigón
pesado cuyo peso específico es igual o superior a los 3700 kg/m³
Propiedades
• Peso específico aparente muy bajo.
• Excelente aislamiento térmico comparado con el hormigón tradicional
• Excelente aislamiento acústico comparado con el hormigón tradicional
36
• Escasa absorción de humedad.
• Buena resistencia mecánica
• Coeficiente de dilatación térmica similar al hormigón normal (12 x 10- 6/º C).
• Baja densidad con la consiguiente economía en elementos resistentes.
• Reducción en tiempos de ejecución.
• Fácil de trabajar, no necesita compactación.
Usos y Aplicaciones
• Rellenos de sobrelosas
• Rellenos y nivelaciones de azoteas
• Tabiques no estructurales
• Base y relleno posterior de cañerías
La alternativa propuesta, consistiría en sustituir las perlas de poliestireno expandidas
de aislapol (las cuales deben ser fabricadas con el costo que ello involucra), y
reemplazarlas por granos de caucho (con la granulometría específica) el cual se
obtiene luego del proceso de reciclado de neumáticos fuera de uso.
Lo esperado de esta propuesta sería:
• Disminuir el costo del hormigón liviano actual
• Aportar socialmente en el cuidado del medio ambiente
CAPITULO VI
CONCLUSIONES
37
La experiencia actual permite afirmar que se pueden recuperar residuos, los cuales
prolongan su existencia al generar nuevos materiales e insumos, recursos
energéticos, y beneficios medioambientales, lo cual sin duda se traduce en la
recuperación de recursos económicos que antes literalmente “se botaban a la
basura”, es decir, valorizar un desecho como son los neumáticos fuera de uso.
Asimismo, la importancia de este reciclado radica en que se presenta como una
gran “solución limpia”, respecto del problema de contaminación medioambiental,
sobre todo el norte de nuestro país, el cual se ve enormemente afectado debido al
sector productivo de la minería
Finalmente se concluye, que el reciclaje de residuos neumáticos se presenta como
una solución saludable para el medio ambiente, inocua para el ser humano y
multifuncional para el área de la construcción, porque queda demostrada la viabilidad
de la aplicación exitosa de este residuo, pues, ofrece múltiples posibilidades para la
fabricación de insumos, con ventajas que son innumerables y rentables, que resultan
coherente con un desarrollo sustentable y sostenido de nuestro país.
Además permite a las nuevas generaciones ecológicas, una motivación para
continuar estudiando el tema, generar oportunidades de nuevos negocios, generar
empleo verde e incentivar el cambio cultural para cuidar el medio ambiente.
BIBLIOGRAFIA
38
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de caucho de neumáticos en mezclas asfálticas en caliente mediante proceso
seco”. Proyecto de Título Ingeniería Civil. Facultad de Ciencias Físicas y
Matemáticas. Departamento de Ingeniería Civil. Universidad de Chile. Santiago.
Chile. Diciembre. 116 pp.
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http://www.conae.gob.mx/work/sites/CONAE/resources/LocalContent/4084/1/fabri
cacion_neumatico.pdf
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• Perlas de Aislapol – Productos alternativos. Chilehttp://www.basf.cl/aislapol/productos/perlas/index.html
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• Hormigón Liviano - Variedadeshttp://www.arqhys.com/arquitectura/hormigon-tipos.html
• Revista Tecnología y Construcción Hormigón Celular: La “sustentabilidad” y ahorro energético llegaron al hormigónhttp://www.revistatc.com/?p=3678
• Reciclaje de Neumáticos - El reciclaje de neumáticos es otro de los grandes problemas medioambientales, ya que hacerlos desaparecer, una vez usados, constituye un gran problema.http://www.enbuenasmanos.com/articulos/muestra.asp?art=1300
• Qué hacer con los neumáticos usados - Argentina
http://responsabilidad-posconsumo.blogspot.com/2007/12/blog-post.html• ¿Cómo está el reciclaje en Chile?
http://thesystemroot.net/2009/06/%C2%BFcomo-esta-el-reciclaje-en-chile/• Reciclar es separar selectivamente los desechos
http://pontedeumecrecedenuncia.blogspot.com/2009/10/reciclar-es-separar-selectivamente-los.html
• Memoria - Residuos Sólidos en Chile – Primer Reportehttp://chileresiduos.cl/chileresiduos/userfiles/file/articles-49564_informe_final.pdf
• Primera Planta Chilena Recicladora de Neumáticoshttp://www.veoverde.com/2010/06/inauguran-primera-planta-de-reciclaje-de-neumaticos-sin-uso-en-chile/
39
• Video - Proyecto CORENEC – Reciclaje de Neumáticos en ChilePERFIL CORENEC, EV. DE PROYECTOS PIEGI 2011http://www.youtube.com/watch?v=nRVRTEipd9A
• Empresa Chile que produce palmetas de caucho reciclado
http://www.ennat.cl/Index.html• Reciclaje en Chile: Una oportunidad para no desechar – Reportaje Radio U. de
Chilehttp://radio.uchile.cl/noticias/76812/
• España procesa 314.000 toneladas de neumáticos, un 10% más…
http://waste.ideal.es/neumaticos.htm• Memoria Depto Ingeniería Mecánica Buenos Aires - REUTILIZACION,
RECICLADO Y DISPOSICION FINAL DE NEUMATICOShttp://materias.fi.uba.ar/6717/Sobre%20Neumaticos%20Fuera%20de%20Uso.pdf
• Reciclado de neumáticos de desecho para construir muros de contención con objeto de detener los deslizamientos de tierrahttp://web.idrc.ca/es/ev-5145-201-1-DO_TOPIC.html
• Reciclar Neumáticos para construir Muros - USA
http://elblogverde.com/reciclar-neumticos-para-construir-muros/• Innovador Programa de Reciclaje en Peñalolén
http://www.mma.gob.cl/1257/w3-article-49524.html
• El Mundo del Reciclaje – Artesanía con desechos de neumáticos
http://elmundodelreciclaje.blogspot.com/2008/04/un-neumtico.html• NORMATIVA CHILENA SOBRE NEUMATICOS - Reciclaje de neumáticos: Un
pasivo ambiental en tierra de nadie http://www.edicionesespeciales.elmercurio.com/destacadas/detalle/index.asp?idnoticia=0121012005021X0020069
• Goodyear: Gbno. evalúa normas sobre reciclaje de neumáticos - Chilehttp://www.bnamericas.com/news/aguasyresiduos/Goodyear:_Gbno,_evalua_normas_sobre_reciclaje_de_neumaticos
• Acuerdo de Producción Limpia Prevención y Valorización de Neumáticos Fuera de Uso - Gobierno de Chilehttp://www.produccionlimpia.cl/medios/APL_Neumaticos.pdf
• SEA (Servicio de Evaluación Ambiental) Proyectos de reciclado de neumáticos (nada resuelto)http://www.sea.gob.cl/
• Programación Chilena 2010 – 2014 Contaminación – Gobierno de Chile
http://www.gob.cl/cuenta-publica-2010/ministerio-del-medio-ambiente/programacion-2010-2014/
ANEXOS
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Anexo N°1
Posibilidades para la gestión de neumáticos fuera de uso
GESTION (en orden de prioridad) Técnica o Proceso Ejemplos
PREVENCIONPREVENCION
MINIMIZACION
Fabricación de neumáticos más duraderos
Empleo de materiales reciclados
Diseño de neumáticos fácilmente reciclables
VA
LO
RIZ
AC
ION
MA
TE
RIA
L
REUTILIZACION
Aplicaciones directas
(segundos usos)
Protección: circuitos de carreras, en postes
de seguridad, en barcos, etc.
Construcción de muros de contención
Barreras en embarcaderos
Barreras acústicas
Drenajes lixiviados
VA
LOR
IZA
CIO
N
Recauchutado y
reesculturado
Alarga la vida del neumático
RECICLAJE
Regeneración Fabricación nuevos neumáticosTriturado y separación
(obtención de polvo de
caucho)
Pavimentos carreteras
Pistas deportivas
Alfombrillas
VA
LO
RIZ
AC
ION
EN
ER
GE
TIC
A
INCINERACION,
QUEMA,
COMBUSTION,
PIROLISIS,…
Los neumáticos son una compleja de hidrocarburos, metales, azufre,
plastificantes y aditivos,…se emplean o han empleado en su fabricación
hasta 200 componentes diferentes.
Las emisiones producidas en la combustión o incineración de neumáticos
son, entre otras, las siguientes sustancias: monóxido de carbono, dióxido
de carbono, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, óxido de zinc, xileno,
benceno, fenoles, hidrocarburos aromáticos policíclicos, óxido de plomo,
hollín, pireno, tolueno, naftaleno, furanos, bonzopirenos.
ELIMINACION
DEPOSITO EN
VERTEDERO
CONTROLADO
Triturado y/o depósito en
vertedero controlado
Restringir los NFU en los vertederos
municipales
Anexo N°2
Crecimiento parque automotriz en Chile, en los últimos 5 años
41
Anexo N°3
Distribución del parque automotriz en Chile, en los últimos 5 años
Anexo N°4
Tabla de dosificaciones de Hormigón Liviano, para un metro cúbico.
42