RECUBRIMIENTOS DE HORMIGÓN Ing. Diego H. Calo
Coordinador Departamento Técnico de Pavimentos
Dirección Nacional de Vialidad – 24° Distrito – Tierra del Fuego
1 y 2 de julio de 2015 – Ushuaia.
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
Técnica de rehabilitación de pavimentos existentes (con menor
o mayor grado de deterioro) para mejorar la performance a
largo plazo.
INTRODUCCION ¿ QUE ES ?
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
La tendencia internacional es a clasificarlos de acuerdo a la
condición de adherencia entre el pavimento existente y el
recubrimiento.
ADHERIDO sobre
Pavimento rígido
Pavimento flexible
Pavimento compuesto
CLASIFICACIÓN INTRODUCCION
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
INTRODUCCION CLASIFICACIÓN
NO ADHERIDO
sobre
Pavimento rígido
Pavimento flexible
Pavimento compuesto
La tendencia internacional es a clasificarlos de acuerdo a la
condición de adherencia entre el pavimento existente y el
recubrimiento.
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
TENSIONES =
Borde = 534 psi (3,7 MPa)
Esquina = 421 psi (2,9 MPa)
TENSIONES =
Borde = 1.231 psi (8,5 MPa)
Esquina = 888 psi (6,1 MPa)
COMOPORTAMIENTO ESTRUCTURAL
ADHERIDOS NO ADHERIDOS
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
CRITERIOS DE SELECCIÓN
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
EXCELENTE
BUENO
POBRE
DETERIORADO
FALLADO
TIEMPO
CO
ND
ICIO
N D
EL P
AV
IME
NT
O E
XIS
TE
NT
E
REGULAR
ESPESOR TÍPICO =
5 a 10 cm
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
PAVIMENTO
DETERIORADO EXISTENTE
PAVIMENTO REPARADO
RECUBRIMIENTO
ADHERIDO CONDICION DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
Buena condición estructural.
Fatigas superficiales
(despostillamiento, fisuras aleatorias, reparaciones en profundidad parcial, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
OBJETIVO
Eliminar fatigas superficiales
(despostillamiento, fisuras aleatorias, etc).
Recuperar condiciones de circulación
(fricción, ruido, reflectivilidad, etc).
Incrementar capacidad estructural.
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Espesores típicos: 5 a 10 cm
Depende de
Capacidad de carga deseada (tránsito)
Vida útil
Capacidad estructural del pavimento existente
Juntas:
El diseño del tipo, ubicación y ancho de las juntas debe coincidir con
las del pavimento existente, con lo cual logramos:
Eliminación de reflejo de fisuras
Movimiento monolítico
Mantenimiento de la adherencia
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
Importante: CTE recubrimiento < CTE existente
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Se pueden agregar juntas intermedias para minimizar las tensiones
por alabeo térmico.
Aserrado Juntas transversales
Profundidad = Espesor total (T) + 10 mm
Ancho > Ancho fisura existente
Aserrado Juntas longitudinales
Profundidad > Espesor total (T) / 2
Junta del
recubrimiento
Ancho del
recubrimiento
Aserrado existente
Fisura existente
RECUBRIMIENTO de
HORMIGON
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
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TRABAJOS PRELIMINARES
De ciertos deterioros para garantizar capacidad de carga deseada y
durabilidad a largo plazo.
Reparaciones
Deterioros / Fatigas Reparación
Fisuras aleatorias severas RET
Escalonamiento Estabilización de losas
Bombeo Estabilización de losas
Baches de asfalto Reemplazar por Hº
Despostillamiento REP
Descascaramiento Remoción y limpieza
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
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TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Preparación de la Superficie
Producir una superficie rugosa para mejorar
la adherencia.
Granallado (mayor efectividad)
Arenado
Fresado (microfisuras / fractura de agregado expuesto)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
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Adecuada para mejorar la adherencia.
Barrido mecánico
Soplado con aire comprimido (previo a la pavimentación)
Hidrolavado (control de polvo)
TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Limpieza de la superficie
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
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OBSERVACION
Puente de Adherencia
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
Lechada de Cemento
Epoxi
ENSAYO DE ADHERENCIA
IOWA 406 – C
Determinación de la Tensión de
Adherencia de Hormigones
Adheridos
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CLAVES
Preparación de la superficie existente
ADHERENCIA
MENOR
TENSIÓN DE CORTE CTE recubrimiento < CTE existente
Reparar juntas y/o fisuras (mal estado) EVITA REFLEJO
Espesor delgado MENOR VENTANA DE
ASERRADO
Diseño de juntas COMPORTAMIENTO
MONOLÍTICO
Protegección durante las primeras 48
horas LIMITAR GRADIENTES
TÉRMICOS (INTERFAZ)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - Hº
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
EXCELENTE
BUENO
REGULAR
POBRE
DETERIORADO
FALLADO
TIEMPO
CO
ND
ICIO
N D
EL P
AV
IME
NT
O E
XIS
TE
NT
E
ESPESOR TÍPICO =
5 a 10 cm
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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Buenas a regulares condiciones estructurales.
CONDICION DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
Fatigas superficiales
(ahuellamiento, desplazamientos, baches , fisuras térmicas, piel de cocodrilo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
PAVIMENTO
DETERIORADO
EXISTENTE
PAVIMENTO REPARADO
RECUBRIMIENTO
ADHERIDO
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OBJETIVO
Incrementar la capacidad estructural
Eliminar fatigas superficiales
(ahuellamiento, desplazamiento, fisuras térmicas , baches, etc)
Eliminar ahuellamiento y
deformaciones localizadas
Recuperar condiciones de circulación
(fricción, ruido, reflectivilidad, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Espesores típicos: 5 a 10 mm
Depende de
Capacidad de carga deseada ( transito)
Vida útil
Capacidad estructural del pavimento existente
LARGO o ANCHO LOSA = 12 a 15 veces el Espesor
Se recomiendan losas cuadradas, variando desde 0,90 a 2,40 m de
lado, con lo cual se logra reducción de tensiones por alabeo térmico
Juntas:
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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Profundidad > Espesor total (T) / 3
Aserrado Juntas longitudinales
Aserrado Juntas transversales
Profundidad = Espesor total (T) / 3
Profundidad aserrado temprano > 30 mm
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
h h + 75 mm
RECUBRIMIENTO
ADHERIDO
pavimento asfáltico
existente 1,8 m 1,8 m
Sobre-espesor
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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TRABAJOS PRELIMINARES
Deterioros aislados, como ser baches, fisuras piel de cocodrilo
(moderadas a severas) o perdida de soporte de base/subbase, para
garantizar capacidad de carga deseada y durabilidad a largo plazo.
Reparaciones
Deterioros / Fatigas Reparación
Ahuellamiento profundo Fresado
Desplazamiento Fresado
Fisuras térmicas Rellenar si TM agregado >
Ancho fisura
Baches RET (bacheo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Fresado
Objetivos:
Eliminar deterioros superficiales y exceso de material asfáltico
Reducir puntos altos (crestas)
Mantener las cotas de rasante (cordones y/o estructuras fijas)
Rugosidad para mejora la adherencia
Espesor = mínimo posible
Deterioros superficiales > 50 mm
Espesor mínimo C.A. > 75-100 mm
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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Limpieza de la superficie
Adecuada para mejorar la adherencia.
TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Barrido mecánico
Soplado con aire comprimido (previo a la pavimentación)
Hidrolavado (solo control de polvo)
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
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CLAVES
Fresado del C.A. (50 mm)
ADHERENCIA /
ESPESOR UNIFORME
COMPORTAMIENTO
MONOLITICO Mínimo espesor C.A. (75-100 mm)
Temperatura del C.A. < 35ºC
TIEMPO CALIDO
Espesor delgado MENOR VENTANA DE
ASERRADO
Baja Separación de Juntas EVITAR FISURAS POR
ALABEO
Evitar juntas en línea de huella.
DESCRIPCIÓN GENERAL ADHERIDO Hº - C.A.
RIESGO DE ROTURAS
DE ESQUINA
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EXCELENTE
BUENO
REGULAR
POBRE
DETERIORADO
FALLADO
TIEMPO
CO
ND
ICIO
N D
EL P
AV
IME
NT
O E
XIS
TE
NT
E
ESPESOR TÍPICO
15 a 30 cm
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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Fatigas (fisuras transversales y longitudinales, bombeo,
despostillamiento, REP deterioradas, fisuras aleatorias, etc )
PAVIMENTO
DETERIORADO EXISTENTE
PAVIMENTO REPARADO
RECUBRIMIENTO NO ADHERIDO CONDICION DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
Pobres condiciones estructurales
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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OBJETIVO
Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, etc)
Recuperar e incrementar la capacidad estructural
Eliminar fatigas
(bombeo, despostillamiento,
fisuras, desprendimientos, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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( Con tránsito pesado > 15 cm )
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Espesores típicos: 10 a 30 cm
Depende de
Capacidad de carga deseada ( transito)
Vida útil
Capacidad estructural del pavimento existente
Ruptura de adherencia.
Prevención de fisuras por reflejo
Factor principal en la performance Capa de Separación:
Objetivos:
Movimiento independiente
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
Capa de Separación
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
Interlayer de C.A. > 25 mm
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Espesor Separación Máxima
< 15 cm 1,8 x 1,8 m
15 y 22 cm S = 21 x E
> 22 cm 4,50 m
Se recomienda utilizar pasadores y barras de unión
para E > 20 cm (transito pesado)
Juntas:
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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Profundidad >= Espesor total (T) / 3
Aserrado Juntas longitudinales
Aserrado Juntas transversales
Profundidad = Espesor total (T) / 3
(mínimo > 30 mm)
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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Deterioros / Fatigas Reparación
Escalonamiento < 10 mm No requiere
Escalonamiento > 10 mm Aumentar espesor de capa de
separación
Levantamientos RET
Losas fracturadas RET
Bombeo significativo RET
Despostillamiento severo Limpieza
TRABAJOS PRELIMINARES
Reparar deterioros locales que provoquen importante pérdida de
capacidad estructural.
Reparaciones
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
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CLAVES
Capa de separación (25 mm)
ELIMINAR REFLEJO
DE FISURAS
Diseño de juntas EVITAR FISURAS POR
ALABEO
RET aisladas
INTEGRIDAD
ESTRUCTURAL
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - Hº
Pavimento de Hormigón
Convencional
Respetar las buenas
prácticas de la tecnología
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TIEMPO
FALLADO
DETERIORADO
POBRE
REGULAR
EXCELENTE
BUENO
CO
ND
ICIO
N D
EL P
AV
IME
NT
O E
XIS
TE
NT
E
ESPESOR TÍPICO =
15 a 30 cm
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
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Fatigas superficiales
(ahuellamiento, desplazamientos, baches, fisuras térmicas, piel de cocodrilo, etc )
CONDICION DEL PAVIMENTO
EXISTENTE
Pobre a deteriorada condiciones estructurales
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
PAVIMENTO
DETERIORADO
EXISTENTE
PAVIMENTO REPARADO
RECUBRIMIENTO NO ADHERIDO
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OBJETIVO
Corregir deformaciones superficiales
(ahuellamiento, desplazamiento, fisuras, baches)
Eliminar ahuellamientos y deformaciones
(generados por cargas lentas o estáticas)
Recuperar e incrementar la capacidad
estructural.
Recuperar condiciones de circulación (fricción, ruido, reflectivilidad, etc)
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
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CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Espesores típicos: 15 a 30 cm
Depende de
Capacidad de carga deseada ( transito)
Vida útil
Capacidad estructural del pavimento existente
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
S = 21 x E
(E) / 4 < Profundidad < (E) / 3
Separación Juntas transversales
Aserrado Juntas Transversales
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Profundidad > (E) / 3
Espesor diseño (T)
Considerar mayor profundidad de aserrado
Recubrimiento de Hº
Pavimento asfáltico ahuellado
CONSIDERACIONES DE DISEÑO (cont.)
Aserrado Juntas longitudinales
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
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TRABAJOS PRELIMINARES
Mínimas intervenciones, excepto para el caso
de perdida de soporte
Reparaciones
Deterioros / Fatigas Reparación
Fallas de subbase/subrasante Remover y reemplazar con
material estable
Baches Rellenar con C.A.
Desplazamiento Fresado
Ahuellamiento > 50 mm Fresado
Ahuellamiento < 50 mm No requiere
Fisuras > 100 mm Rellenar con C.A
Fisuras < 100 mm No requiere
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Fresado
Eliminar deterioros superficiales y exceso de material asfáltico
Reducir puntos altos (crestas)
Mantener las cotas de rasante (cordones y/o estructuras fijas)
Objetivos:
Espesor = mínimo posible
Deterioros superficiales > 50 mm
Espesor mínimo C.A. > 75-100 mm
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
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TRABAJOS PRELIMINARES (cont.)
Limpieza de la superficie
Producir una adecuada limpieza mediante barrido mecánico.
Bacheos
Si hay baches de hormigón existentes se los debe aislar para evitar
adherencia.
NOTA: no se requiere intervenir perfectamente la sección
transversal ni en la totalidad de los deterioros.
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
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CLAVES
Condiciones de Restricción
(fresado)
MENOR VENTANA DE
ASERRADO
Espesor de Hormigón VERIFICAR GÁLIBO Y
LIMITACIONES DE RASANTE
Reparaciones profundas
RECUPERAR
CAPACIDAD ESTRUCTURAL
Temperatura del C.A. < 35ºC
TIEMPO CALIDO
DESCRIPCIÓN GENERAL NO ADHERIDO Hº - C.A.
Pavimento de Hormigón
Convencional
RESPETAR LAS BUENAS
PRÁCTICAS DE LA TECNOLOGÍA
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AUTOPISTA DEL OESTE
AU7 – CAPITAL FEDERAL (2006)
CAMINO DE LOS PUEBLOS – OLAVARRIA (2004)
OBRAS EN ARGENTINA
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CAMINO DE LOS PUEBLOS (OLAVARRIA – SIERRA CHICA – CNIA. HINOJO)
RECUBRIMIENTO
NO ADHERIDO
SOBRE PAVIMENTO FLEXIBLE
OBRAS EN ARGENTINA
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PAVIMENTO EXISTENTE
Piel de cocodrilo
Ahuellamiento
Baches
Fisuración longitudinal
Peladuras
Deformación transversal
Rotura en zona de bordes
CAMINO DE LOS PUEBLOS (OLAVARRIA – SIERRA CHICA – CNIA. HINOJO)
OBRAS EN ARGENTINA
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ESTRUCTURA EXISTENTE (2004)
ESTRUCTURA TÍPICA
1. Capa de rodamiento: Concreto
asfáltico. Espesor: 3,5 cm.
2. Base: Estabilizado Granular.
Espesor: 20 cm.
3. Subbase de Suelo fino (A6)
con piedras bolas.
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ALTERNATIVAS EVALUADAS
Fallas en zona de Bordes
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0,19 m0,17 m
0,19 m
1% 1%
e mínimo
Tramo Olavarría – Sierra
Chica
Sierra Chica –
Colonia Hinojo
Espesor mínimo en Bordes Externos 0,20 m. 0,19 m.
Espesor mínimo en Junta Longitudinal 0,18 m. 0,17 m.
Ancho de recubrimiento 7,3 m. (zona urbana)
6,0 m. (zona rural) 6,0 m.
Separación entre juntas transversales 3,80 m. 3,80 m.
Pasadores ø 25 mm c/0,30 m. ø 25 mm c/0,30 m.
Barras de Unión (Acero ADN Tipo III) ø 12 mm c/0,95 m. ø 10 mm c/0,95 m.
DISEÑO ESTRUCTURAL
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REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
Antes… Año 2004 7 Años después …
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ESTADO ACTUAL
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ESTADO ACTUAL (2)
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RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL
• El pavimento, luego de aproximadamente 7 años desde su puesta en servicio
presenta una “Excelente” condición general.
• No se ha observado la presencia de escalonamientos de juntas, ni losas que
presenten problemas estructurales de ningún tipo.
• La solución empleada para la rehabilitación presenta un muy buen
desempeño en servicio, aún cuando no se haya efectuado ningún tipo de
reacondicionamiento del pavimento flexible con anterioridad a la ejecución
del recubrimiento de hormigón.
• El confort de circulación del pavimento es muy bueno y no presenta
ninguna variación sensible respecto al logrado en su construcción.
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AUTOPISTA HECTOR CÁMPORA (AU7)
• La Autopista Presidente Héctor J. Cámpora -AU7-, es una de las autopistas urbanas de Buenos Aires.
• La misma nace en su intersección con la colectora de Autopista Dellepiane y llega hasta la Av. 27 de
Febrero, en el límite con la Provincia de Buenos Aires.
• Posee una longitud de 3,7 km, de los cuáles 2,0 km se desarrollan sobre viaducto y 1,7 km sobre
terraplén. En este última sección se aplicó esta técnica de rehabilitación.
• Actualmente es una arteria que no cuenta con peaje y se encuentra en operaciones desde el año 2000.
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PATOLOGÍAS PRE-EXISTENTES (2006)
Ahuellamientos moderados a severos
Fisuración Tipo
Piel de Cocodrilo
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ALTERNATIVAS EVALUADAS
85.0%
90.0%
95.0%
100.0%
105.0%
110.0%
C / BANQUINAS DE HORMIGON C / BANQUINAS DE ASFALTO BASE RECICLADA C/CEMENTO BASE SUELO CEMENTO
A) WHITETOPPING B) WHITETOPPING C) PAV. DE HORMIGON S / D) PAV. DE HORMIGON S /
ALTERNATIVA EVALUADA
Vari
aci
ón
del
Cost
o d
e C
on
stru
cció
n r
espec
to a
Alt
ern
ati
va A
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SOLUCIÓN EMPLEADA
Espesor mínimo en Borde Externo 0,23 m.
Espesor mínimo en Borde Interno 0,20 m.
Ancho de recubrimiento 7,5 m.
Separación entre juntas transversales 4,5 m.
Pasadores ø 25 mm c/0,30 m.
Barras de Unión (Acero ADN Tipo III) ø 12 mm c/10,9 m.
Banquina Hormigón H-21
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TAREAS PRE-RECUBRIMIENTO
78
2
81
6
85
0
B.In
t.
Hu
ella
Cre
sta
Hu
ella
Eje
Cal
zad
a
Hu
ella
Cre
sta
Hu
ella B.E
xt.8.40
8.45
8.50
8.55
8.60
8.65
8.70
8.75
8.80
CO
TAS
(m)
PROGRESIVAS (m)Sobreconsumos Estimados de Hormigón:
- Calzada sentido Dellepiane: +5%.
- Calzada sentido Av. Roca: +8%.
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EJECUCIÓN DEL WHITETOPPING
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ESTADO ACTUAL
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ESTADO ACTUAL
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ESTADO ACTUAL TRANSICIONES ASFALTO – HORMIGÓN
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RESUMEN DEL ESTADO ACTUAL
• El pavimento, luego de aproximadamente 5 años desde su puesta en servicio presenta
una “Excelente” condición general.
• En tres transiciones asfalto – hormigón el desempeño fue inferior al previsto, lo que en
principio se debe a la ausencia del sobre-espesor en dicha junta.
• El whitetopping presenta un excelente desempeño, aún en aquellos sectores donde la
calzada asfáltica evidenciaba deterioros severos.
• El confort de circulación es excelente, no presentando en principio ninguna variación
sensible respecto a la lograda en oportunidad de su construcción.
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AUTOPISTA DEL OESTE
RECUBRIMIENTO
ADHERIDO
SOBRE PAVIMENTO FLEXIBLE
OBRAS EN ARGENTINA
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DATOS DEL PROYECTO
Hormigón MR = 45 kg/cm2
TMDA (VP) = 131 camiones
Espesor = 10 cm
Juntas transversales:
S = 1,20 m
AUTOPISTA DEL OESTE
OBRAS EN ARGENTINA
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Sin armaduras ni fibras
Sin pasadores ni barras de unión
Sin sellado de juntas.
Hormigón fast – track (200 kg/cm2 a las 24 hs)
Resistencia a flexión (diseño) = 54 kg/cm2
Asentamiento de trabajo = 7 a 8 cm.
DATOS DEL PROYECTO
AUTOPISTA DEL OESTE
OBRAS EN ARGENTINA
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Aserrado con bordes sanos (7 hs)
Profundidad aserrado = 3 cm.
Ancho de corte = 5 mm.
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EVALUACIÓN A 1 AÑO DE SERVICIO
RAMA SUR - PELLEGRINI
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EVALUACIÓN. MARZO 2011
Puente Santamarina – Norte
• Luego de 11 años desde su construcción, la rama Norte se encuentra prestando servicio
aún cuando la misma se había proyectado para una edad de 9 años.
• De cualquier manera una importante superficie de la rama presenta losas con un estado
avanzado de deterioro.
• A raíz de esto se condujo un relevamiento pormenorizado de las losas de esta rama,
calificándolas en función del nivel de severidad de daño que las mismas presentan.
• Posteriormente, se condujo una campaña de extracción de muestras que fue
complementada con ensayos en laboratorio, para analizar el estado de las capas
estructurales y de la interfase asfalto – hormigón.
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EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años) Sector en zona de circulación
deteriorado
Sector alejado de la zona de
huellas, sin deterioros visibles.
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EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años)
Sector con tránsito Intenso y daño severo
Capas separadas.
Asfalto disgregado en la porción superior.
Material asfáltico adherido a la sección
inferior de hormigón.
Sector con tránsito Intenso y
con daño leve o sin daño
Capas firmemente adheridas.
Sin defectos visibles
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EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años)
Sector con tránsito Leve y daño leve
Capas separadas.
Asfalto debilitado en la porción superior.
Material asfáltico adherido a la sección
inferior de hormigón.
Sector sin tránsito y sin daño
6 testigos (3 se extraen
integros + 3 con un pequeño
espesor de CA adherido)
Asfalto con delaminación u
oquedades en la porción
superior.
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EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años)
ENSAYO DE ADHERENCIA
IOWA 406 – C
Determinación de la Tensión de
Adherencia de Hormigones Adheridos
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
EVALUACIÓN. MARZO 2011 (Edad: 11 años)
Identif. Losa Espesor del Hº
[cm]
Adherencia
[MPa]
Resistencia a Compresión
del Hº Corr. [MPa]
T 1 Transito Leve y Daño
Leve
10,4 --- 38,8
T 2 9,9 --- 42,9
T 3
Tránsito Intenso y daño
severo
10,4 --- 44,0
T 4 10,3 --- 38,2
T 4 bis 12,0 --- ()
T 8 10,4 --- 40,1
T 7 Tránsito Intenso y
Daño Leve
10,5 0,79 44,7
T 7 bis 10,0 0,66 ()
T 9 9,9 0,55 37,1
T 5
Sin tránsito – Sin daño
12,8 0,23 47,0
T 5 bis 12,6 0,82 () ()
T 6 11,9 0,43 44,4
T 10 12,4 --- ()
T 11 11,5 --- 36,8
T 12 13,7 --- 47,7
() Ensayo no Válido () No medido – Reservado para estudios posteriores
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO EN SERVICIO
PUENTE SANTAMARINA – RAMA NORTE
• El pavimento analizado ha superado la vida útil proyectada en el diseño estructural,
por lo cual el desempeño general se debe calificar como muy satisfactorio.
• Presenta un estado algo dispar, con zonas con deterioros avanzados y otras sin daño
evidente, donde surge claramente que existe una relación bastante consistente entre el
deterioro de la calzada y el volumen de tránsito que lo solicita.
• En los sectores analizados sujetos a tránsito intenso y que presentan un daño severo en
la superficie, se observa que la porción superior de concreto asfáltico se encuentra
deteriorada.
• En los sectores analizados sujetos a tránsito intenso y que presentan un buen
desempeño, se observó que las secciones de hormigón y de asfalto se encuentran
firmemente adheridas.
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO EN SERVICIO
PUENTE SANTAMARINA – RAMA NORTE
• Los sectores sujetos a tránsito leve o sin tránsito, aún cuando presentan buen
comportamiento, se observa que la capa superior de concreto asfáltico se encuentra
debilitada.
• La resistencia a la compresión simple determinada sobre los testigos se ubicó en valores
que se califican como satisfactorios. Tampoco se encontraron defectos o diferencias en
el espesor del UTW.
• Las probetas ensayadas a la adherencia, si bien presentaron valores bajos, fallaron en
todos los casos en la porción superior de la capa de concreto asfáltico, evidenciando
que la interfase se encuentra en buen estado aún después de 11 años en servicio.
• Los primeros resultados obtenidos en los ensayos sobre el concreto asfáltico muestran
que el mismo presenta un envejecimiento muy elevado, lo cual justificaría lo observado
en las muestras extraídas.
INSTITUTO DEL CEMENTO PORTLAND ARGENTINO
Ing. Diego Calo Coordinador Dto. Técnico de Pavimentos