RODAMIENTOSINTRODUCCION, CLASIFICACION,
MONTAJE, DESMONTAJE, MANTENIMIENTO
LA PAZ OCTUBRE 2011
ING. EDSON VASQUEZ VALLEJOS
INTRODUCCION
RODAMIENTO
ES UN ELEMENTO MECANICO QUE ACTUA COMO SOPORTE PARA EJES, EN EL CUAL LA CARGA PRINCIPAL SE TRANSMITE A TRAVES DE ELEMENTOS DE CONTACTO RODANTE. REDUCIENDO LA FRICCION ENTRE EL EJE Y EL ELEMENTO SUJETO A RODADURA.
LOS RODAMIENTOS ESTAN FABRICADOS PARA SOPORTAR CARGAS AXIALES, RADIALES O UNA COMBINACION DE AMBAS.
INTRODUCCION
PARTES DE UN RODAMIENTO
INTRODUCCION
AJUSTESAJUSTE POR INTERFERENCIAAJUSTE CON HOLGURA (DESLIZANTE)
INTRODUCCION
AJUSTE POR INTERFERENCIA
AJUSTE DE INTERFERENCIA, EL CUAL TAMBIEN SE CONOCE COMO AJUSTE A PRESION, ES UNA UNION QUE SE REALIZA CUANDO EL DIAMETRO DEL EJE ES MAYOR QUE EL DIAMETRO DEL AGUJERO DONDE SE VA A INTRODUCIR EL EJE Y SE LOGRA MEDIANTE LA FRICCION QUE SE PRODUCE POR EL CONTACTO ENTRE LAS DOS PIEZAS, PARA IMPEDIR EL MOVIMIENTO ENTRE AMBAS PIEZAS.
PARA EVITAR EL DESPLAZAMIENTO EL ARO QUE RECIBE LA CARGA DE ROTACION ES EL QUE LLEVA AJUSTE CON INTERFERENCIA.
INTRODUCCION
AJUSTE CON HOLGURA (DESLIZANTE)AJUSTE CON HOLGURA QUE SE CONOCE COMO
AJUSTE DESLIZANTE, EL EJE GIRA LIBREMENTE Y SIN ROZAMIENTO DENTRO EL AGUJERO, PARA ESTO LA DIFERENCIA ENTRE LA MEDIDA MAXIMA DEL EJE Y LA MINIMA DEL AGUJERO DEBE SER POSITIVA
INTRODUCCION
CRITERIOS DE SELECCIN DE AJUSTE
Condiciones de giro Ejemplo Esquema Caso de carga Ajuste
El aro interior gira Aro interior
El aro exterior permanece inmvil
Eje cargado con un peso
Carga circunferencial para el aro interior
Ajuste por interferencia necesario
el sentido de la carga permanece invariable
El aro interior permanece inmovil Aro exterior
El aro exterior gira
Apoyo de un cubo de rueda con gran desequilibrio
Carga puntual para el aro exterior
Ajuste deslizante permisible
El sentido de la carga gira con el aro exterior
INTRODUCCION
Condiciones de giro Ejemplo Esquema Caso de carga Ajuste
El aro interior permanece inmovil
Rueda delantera de un automovil Aro interior
El aro exterior giraCarga puntual para el aro interior
Ajuste deslizante permisible
El sentido de la carga permanece invariable
Rodillo (Apoyo de un cubo de rueda)
El aro interior gira Aro interior
El aro exterior permanece inmovil
Maquinas centrifugas
Carga puntual para el aro interior
Ajuste deslizante permisible
El sentido de la carga permanece invariable Criba vibratoria
CRITERIOS DE SELECCIN DE AJUSTE
INTRODUCCION
RODAMIENTO AXIAL RODAMIENTO RADIAL
CLASIFICACION RODAMIENTO DE BOLAS
CLASIFICACION
RODAMIENTO DE DOBLE HILERA DE BOLAS
CLASIFICACION
RODAMIENTO DE RODILLOS ESFERICOS A ROTULA
CLASIFICACION
RODAMIENTO DE RODILLOS
CLASIFICACION
RODAMIENTO DE RODILLOS CONICOST= Ancho del rodamientoC= Ancho del aro exteriorB= Ancho del aro interiorD= dimetro del aro exteriord=dimetro del aro interiorE=dimetro exterior cono
CLASIFICACION
RODAMIENTO DE AGUJAS
CLASIFICACION
CONTACTO DE LOS ELEMENTOS RODANTES CON LA PISTA DE RODADURA
CLASIFICACION CARACTERISTICAS
CLASIFICACION
CARACTERISTICAS
CLASIFICACION
CARACTERISTICAS
MONTAJE CICLO DE VIDA DE LOS RODAMIENTOS
MONTAJE
PREPARACION PARA EL MONTAJEANTES DE REALIZAR EL MONTAJE DE RODAMIENTOS, SE
DEBEN TENER A MANO TODAS LAS HERRAMIENTAS, EQUIPOS E INFORMACION NECESARIA DE LAS MAQUINAS Y LOS RODAMIENTOS.
EXISTEN TRES TIPOS DE MONTAJE:1) MONTAJE EN FRIO (MECNICO)2) MONTAJE EN CALIENTE (TRMICO)3) MONTAJE POR INYECCION DE ACEITE (HIDRULICO)
MONTAJE
MONTAJE DE RODAMIENTOS
EL TIPO DE MONTAJE (MECANICO, TERMICO, HIDRAULICO) USADO PARA MONTAR UN RODAMIENTO DEPENDE DEL TAMAO DEL MISMO EN CUALQUIER CASO ES IMPORTANTE QUE LOS AROS, JAULAS, ELEMENTOS RODANTES Y OBTURACIONES NO RECIBA GOLPES DIRECTOS Y QUE LA FUERZA DE MONTAJE NUNCA SE DIRIJA A TRAVES DE LOS ELEMENTOS RODANTES.
MONTAJE
MONTAJE EN FRIOEL MONTAJE EN FRIO GENERALMENTE SE REALIZA EN
RODAMIENTOS PEQUEOS ( HASTA 60 mm. APROX.)LOS RODAMIENTOS PEQUEOS SE PUEDEN POSICIONAR
APLICANDO LIGEROS GOLPES DE MARTILLO SOBRE UN MANGUITO COLOCADO CONTRA LA CARA DEL ARO DEL RODAMIENTO
MONTAJE
MONTAJE EN FRIO
CASQUILLO DE MONTAJE
LLAVES DE GANCHO
LLAVES TIPO DADO
LLAVES DE IMPACTO
MONTAJE
MONTAJE EN EL EJE
MONTAJE
MONTAJE EN EL ALOJAMIENTO
MONTAJE
MONTAJE EN CALIENTE LOS RODAMIENTOS MAS GRANDES NORMALMENTE NO SE
PUEDEN MONTAR EN FRIO, POR QUE LA FUERZA QUE SE REQUIERE PARA MONTAR EL RODAMIENTO AUMENTA PROPORCIONALMENTE CON EL TAMAO DEL MISMO.
EN CONSECUENCIA LOS RODAMIENTOS, AROS INTERIORES O SOPORTES SE DEBEN CALENTAR ANTES DE SU MONTAJE
MONTAJE
RECOMENDACIONES PREVIAS
9 NO SE DEBE CALENTAR EL RODAMIENTO CON LLAMA DIRECTA.
9 EL METODO DE CALENTAMIENTO POR BAO DE ACEITE ES VALIDO PERO TIENE COMO DESVENTAJA EL TIEMPO QUE TOMA
MONTAJE
CALENTADOR POR INDUCCIONEL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO VIENE DADO POR
LA LEY DE INDUCCION DE FARADAY
MONTAJE
COMPONENTES DELCALENTADOR POR INDUCCION
MONTAJE ESPECIFICACIONES TECNICAS
MONTAJE
MONTAJE POR INYECCION DE ACEITE
MONTAJE
PARA EJES CILINDRICOS
PARA EJES CONICOS
DESMONTAJE
DESMONTAJE
RECOMENDACIONES PREVIAS.9 NO USAR ARCO PARA EL DESMONTAJE.9 EVITAR GOLPES VIOLENTOS EN EL RODAMIENTO.9 USAR LAS HERRAMIENTAS ADECUADAS.9 EN LOPOSIBLE UNA VEZ EXTRAIDO EL RODAMIENTO
REEMPLAZARLO POR UNO NUEVO.9 SI LOS RODAMIENTOS VAN A REUTLIZARSE DESPUES DE
HABER SIDO MONTADOS LA FUERZA PARA DESMONTAR NO SE DEBE APLICAR SOBRE LOS ELEMENTOS RODANTES.
DESMONTAJE
TIPOS DE DESMONTAJE DESMONTAJE EN FRIO (MECANICO) DESMONTAJE EN CALIENTE (TERMICO) METODO POR INYECCION DE ACEITE (HIDRAULICO)
DESMONTAJE
PARAMETROS DE EXTRACCION
DESMONTAJE
EXTRACCION EXTERNA
DESMONTAJE
EXTRACCION INTERNA
DESMONTAJE
EXTRACCION CIEGA
DESMONTAJE
DESMONTAJE EN CALIENTE.
DESMONTAJE
DESMONTAJE POR INYECCION DE ACEITE
DESMONTAJE
DESMONTAJE HIDRAULICO CON ASIENTO CILINDRICO
DESMONTAJE
DESMONTAJE HIDRAULICO CON ASIENTO CONICO
MANTENIMIENTOPARA QUE UN RODAMIENTO FUNCIONE DE MANERA FIABLE
ES INDISPENSABLE LA ADECUADA LUBRICACIN A OBJETO DE EVITAR EL CONTACTO METALICO DIRECTO ENTRE LOS ELEMENTOS RODANTES, PISTAS DE RODADURA, JAULAS EVITANDO SU DESGASTE Y PROTEGIENDOLO TAMBIEN DE LA CORROSIN.
POR TANTO LA ELECCION DEL LUBRICANTE, SU MANIPULEO, EL METODO DE LUBRICACIN Y EL MANTENIMIENDO ADECUADO Y EL CORRECTO MANTENIMIENTO DON CUESTIONES DE GRAN IMPORTANCIA
MANTENIMIENTO
ALMACENAMIENTO
DURANTE EL ALMACENAMIENTO LOS RODAMIENTOS DEBEN PERMANECER EN SU EMBALAJE ORIGINAL SOLO PUEDE ABRIRSE LA ENVOLTURA MOMENTOS ANTES DE SU MONTAJE.
LOS RODAMIENTOS GRANDES DEBEN ALMACENARSE EN POSICION HORIZONTAL DE MANERA QUE QUEDE APOYADA SU SUPERFICIE FRONTAL.
MANTENIMIENTO
ALMACENAMIENTO
DURANTE EL ALMACENAMIENTO LOS RODAMIENTO NO DEBEN EXPONERSE A EFECTOS DE MEDIOS AGRESIVOS COMO GASES, AEROSOLES DE SOLUCIONES ACIDAS, ALCALINAS O SALES EVITAR LA RADIACION SOLAR DIRECTA, CONDENSACION DEL AMBIENTE.
SE DEBE TENER UNA TEMPERATURA DE 6 A 25C HASTA 30C POR PERIODOS CORTOS DE TIEMPO Y UNA HUMEDAD RELATIVA DEL AMBIENTE DEL 60% CON ESTAS INDICACIONES LOS RODAMIENTOS SE PUEDEN ALMACENAR HASTA 5 AOS.
LOS RODAMIENTOS GENERALMENTE TIENEN UN COMPONENTE NEUTRO (QUE SE PUEDE MEZCLAR CON EL LUBRICANTE)
MANTENIMIENTO
ANTES DEL MONTAJE
LAS SUPERFICIES DE CONTACTO DEL EJE Y EL RODAMIENTO DEBERAN LIMPIARSE CON UNA CAPA DELGADA DE ACEITE ANTICORROSIVO.
LOS RODAMIENTOS NO DEBEN MECANIZARSE, NO SE DEBEN PERFORAR LAS RANURAS, PARA LUBRICAR,NI LOS CHANFLES,ESTAS OPERACIONES PODRIAN PRODUCIR UN DESEQUILIBRIO DEL ESTADO DE TENSIONES DE LOS AROS QUE OCASIONARIA UN DETERIORIO PREMATURO DEL RODAMIENTO.
ADEMAS EXISTE EL PELIGRO DE QUE INGRESEN VIRUTAS O POLVOS ABRASIVOS AL INTERIOR DEL RODAMIENTO.
LA LIMPIEZA ES FUNDAMENTAL EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN RODAMIENTO
MANTENIMIENTO
LUBRICACIONLA FUNCION DEL LUBRICANTE ES LA DE:SEPARAR LAS SUPERFICIES METALICAS EVITANDO EL DESGASTE REDUCIENDO LA FRICCION REDUCIENDO LOS CONTAMINANTES
PROTEGER LOS RODAMIENTOS DE LA CORROSION DE LAS IMPUREZAS
MANTENIMIENTO
ELECCION DEL LUBRICANTEAL ELEGIR UN LUBRICANTE HAY QUE CONSIDERAR LOS
SIGUIENTES ASPECTOS.9 TEMPERATURA DE SERVICIO (PARA TEMP. ELEVADAS SE
DEBEN USAR GRASAS DURAS, PARA TEMP BAJAS GRASAS MAS BLANDAS)
GRASAS CON COMPONENTES MINERALESCALCIO (Ca) 50CSODIO (Na) 70C 120CLITIO (Li) 100C 130 CCOMPONENTE SINTETICO +130C9 CARGA Y NUMERO DE REVOLUCIONES (GRASAS ESPESAS
PARA REVOLUCIONES BAJAS 500 RPM Y GRASAS BLANDAS O ACEITES PARA ALTAS REVOLUCIONES) 2000 RPM
MANTENIMIENTO
ELECCION DEL LUBRICANTE9 TAMAO DEL RODAMIENTO (ROD. PEQUEOS ACEITE POCO
VSCOSO O GRASA BLANDA PARA REDUCIR EL ROZAMIENTO).
9 SUCIEDAD (PARA LA LUBRICACION SE DEBE LIMPIAR LOS INSTRUMENTOS Y LA BOQUILLA DE ENGRASE DEL RODAMIENTO).
9 CANTIDAD DE LUBRICANTE ( PARA RODAMIENTOS PEQUEOS APROX. 1/2 DEL PERIMETRO DEL MISMO, PARA RODAMIENTOS GRANDES APROX. 3/4 DEL PERIMETRO).
MANTENIMIENTO
POR QUE FALLA UNA GRASA
CONTAMINACION (SUCIEDAD, PARTICULAS ABRASIVAS)
ENDURECIMIENTO DE LA GRASA/ ENVEJECIMIENTO(TEMPERATURA, OXIDACION DELA GRASA)
ABLANDAMIENTO DE LA GRASA (TEMPERATURA ELEVADA, CONTAMINACION CON AGUA O ACEITE)
MANTENIMIENTO
ALINEAMIENTO DE EJES
AUNQUE EXISTEN RODAMIENTOS PARA COMPENSAR LA DESALINEACION (AUTOALINEANTES) SIEMPRE ES MEJOR SI LOS EJES ESTAN CORRECTAMENTE ALINEADOS
EL ALINEAMIENTO ADECUADO INFLUYE EN LA VIDA UTIL DEL RODAMIENTO.
MANTENIMIENTO
RELUBRICACIONEXISTEN VARIOS METODOS DE RELUBRICACION
9 MANUAL9 PISTOLA DE ENGRASE9 LUBRICADOR AUTOMATICO
PARA RELUBRICAR PRIMERO HAY QUE LAVAR LA GRASA VIEJA CON SOLVENTES Q NO PROVOQUEN OXIDACION
SI SE LAVA CON GASOLINA SE DEBE ENJUAGAR CON UNA CAPA DE THINNER O DIESEL.
MANTENIMIENTO
MANUAL
MANTENIMIENTO
LUBRICADOR AUTOMATICO Y MANUAL
MANTENIMIENTO
SEGUIMIENTO (MONITOREO)
MANTENIMIENTO
POR QUE FALLA UN RODAMIENTO? MONTAJE DEFECTUOSO ENSUCIAMIENTO CORROSION MALA LUBRICACION ELECCION INADECUADA DEL RODAMIENTO
DATOS TECNICOS
RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949
SERIE 11910
NRO.PIEZA CONO LM11949
NRO. PIEZA COPA LM11910
PESO (KG) 0,1
TIPO DE JAULA ACEROESTAMPADO
D (mm.) 45,24
d (mm.) 19,05
B (mm.) 16,63
C (mm.) 12,7
DATOS TECNICOS
RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949
CAP. CARGA DINAMICA (KG)
3.122
CAP. CARGA ESTATICA(KG)
3.265
CAP. CARGA AXIAL (KG) 416
FACTOR DE SEGURIDAD (K)
1,94
RPM (LUB. ACEITE) 12.000
RPM (LUB. GRASA) 8.500
VIDA UTIL RODAM.(HRS)
7529
LUBRICANTE NLGI 2 TIMKEN BLANDO
BASE LUBRICANTE MINERAL
DATOS TECNICOS
RODAMIENTO TIMKEN LM11910-LM11949
TIPO DE JABON LITIO
TEMP. DE TRABAJO (C) -30 120
COLOR MARRON ROJIZO
VISCOSIDAD ACEITE BASE 40C (mm2/s)
110
VISCOSIDAD ACEITE BASE 110C (mm2/s)
11
PUNTO DE GOTEO (C) 2176
VIDA UTIL GRASA (RPM) 10.000
APLICACIONES AUTOMOTRIZ, MOTORES PEQUEOS, TRANSPORTADORES, ETC.
DATOS TECNICOS
RODAMIENTO NSK 3309SERIE 3309
PESO (KG) 0,1
TIPO DE JAULA ACERO
D (mm.) 100
d (mm.) 45
B (mm.) 39,07
CAP. CARGA DINAMICA (KG)
7264
CAP. CARGA ESTATICA (KG)
6855
RPM (LUB. ACEITE) 56.000
RPM (LUB. GRASA) 43.000
DATOS TECNICOS
RODAMIENTO NSK 3309VIDA UTIL RODAM. (HRS)
8588
LUBRICANTE VISTONY EP 2
BASE LUBRICANTE MINERAL
TIPO JABON JITIO
TEMP . TRABAJO (C) -20 120
COLOR ROJIZO
VIDA UTIL GRASA (RPM)
10.000
APLICACIONES MULTIPLES
CONCLUSION