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“MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL VILLA PAJCHA - MOHO”
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ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
1.00.00 INTRODUCCION
El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se
recopilado información de organismos del estado, así como de encuestas realizadas en campo, así
mismo se registrado y analizado las características físicas actuales de la vía para identificar los
factores que afectan la seguridad de la vía, a partir del análisis de dicha información se ha
procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los
peatones y la seguridad del transporte no motorizado, así como de los usuarios de la vía.
partir del dise!o geom"trico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a
desarrollar el dise!o de la se!alización, considerando tambi"n las recomendaciones del estudio
de seguridad vial.
2.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
#.$%.$$ &E'E()*++ES
)os estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores me-oras de
infraestructura vial, revisión mecánica de los vehículos, educación para los conductores,
educación vial, publicidad, legislación y acción policial. *gualmente es necesario tener en
cuenta los servicios m"dicos de emergencia para las víctimas, el apoyo logístico de
rescate, la recolección de información para identificar las posibles causas de los
accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes
*nstitutos del Estado.
#.$#.$$ (E/)E*0' 1 '2)*S*S +E +3/S +E *+E'3ES
#.$#.$% *'4/(5*0' &E'E()
)a inseguridad vial es un problema que ata!e a todos los países del mundo,
desafortunadamente el 6$7 de los accidentes de tránsito registrados se presentan en
países en desarrollo como el nuestro, en donde la accidentalidad está alcanzando niveles
críticos.
En el a!o #$$8 los accidentes de tránsito que se registraron a nivel nacional por la
9olicía 'acional del 9er:, ascendió a la suma de 68,$%# casos, refle-ando un incremento
de $.;87 con respecto al a!o anterior que fue de 6;,
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)os accidentes de tránsito más frecuentes durante el a!o #$$; fueron los choques con
=$,;8% casos >;$.8?7@, choques con fuga con %=,=?; casos >%6.A87@, atropellos con
%#8.?87@, *mprudencia del peatón >A.??7@ y ebriedad del
conductor >A.;A7@.
En los accidentes de tránsito registrados durante el presente a!o, se encontraron
implicados ?$,%$< conductores, de los cuales el ?$.?87 son de seBo masculino y ?.$;7
femenino. Cn dato relevante es el hecho que el A.#A7 de los conductores protagonistasde accidentes de tránsito, carecían de licencia de conducir.
)os costos sociales de los accidentes de tránsito en el a!o #$$8 a nivel nacional,
ascendió a la suma de ;=,A%; víctimasD de los cuales =,=$# fallecieron >6.8=7@ y ;$,8%#
quedaron lesionadas >?#.;67@ con diversos grados de inaptitud para el traba-o
>mutilaciones, p"rdida de órganos, discapacidades, limitaciones de movimiento, etc.@.
+e los %$=,$;%.$A7@, ##,8;;
camionetas >#%.A67@,
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)a vía eBistente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en
tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la vía, toda
vez que entre curvas de sentido opuesto debe eBistir siempre un tramo en tangentelo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehículos.
)a visión que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, así como su
enmarcamiento en el paisa-e, le produce una serie de impresiones. Si estas son
difusas o desvían su atención, la conducción se hace tensa, errática o distraída, con lo
que las posibilidades de accidentes aumentan.
)as condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visión de la
carretera es dinámicamente estable y su transcurso posterior predictible.
E%te&hamiento "e la #$a o "e'oma&ione% "e la %()e'i&ie.
)a mayoría de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la
ineBistencia de un adecuado sistema de drena-e. Erosiones de la plataforma
eBistente en el talud inferior así como deslizamientos en el talud superior han
provocado que diversas zonas de la vía se estrechen de manera considerable haciendo
que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. uando
transitan vehículos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tama!o
tengan que recostarse demasiado a un lado de la vía para poder permitir el paso deestos.
*ema% ine+i%tente% o ina"e&(a"a%.
)a vía eBistente tiene un ancho promedio de plataforma de ;.$$ m lo que resulta
insuficiente para el transito de los vehículos que circulan por ella. demás no cuenta
con bermas que me-oren las condiciones de funcionamiento del tráfico de la calzada y
su seguridad así como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situación que
eBige a los conductores a realizar maniobras difíciles para poder salvar dichos
inconvenientes.
,(nto% "e &(&e "e $o%- oo% "e a/(a &anale% "e ie/o.
Gonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva $F#88 de la
carretera se encuentra uno de los dos 9ontones, este primero tiene ;.A$ m. de luzD y
el segundo pontón proyectado se encuentra en la progresiva %F%?$.
En la actualidad no eBiste ning:n tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la
presencia de dicha estructura además de no poseer iluminación, haciendo que el
tránsito por estas zonas en horas de poca luz solar yHo de noche sea peligroso.
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#.$;.$$ 5E+*+S 9( (E+C*( 1 9(EVE'*( *+E'3ES +E 3('S*3/
'uevo dise!o del tramo, con me-ores características tanto en el alineamientohorizontal como en el vertical.
Ianquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten.
olocación de se!ales preventivas, restrictivas e informativas.
olocación de se!ales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez
que cambie la velocidad directriz.
olocación de guardavías en los bordes eBternos de las curvas y en zonas que limitan
con barrancos.
olocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como guía.
.00.00 ESTUDIO DE SEÑALIZACIN
=.$%.$$ SEJ)*G*0' EK*S3E'3E.
En la visita de reconocimiento de la arretera efectuada al inicio del proyecto se
detectó que no eBistían se!ales en todo el tramo de carretera.
=.$#.$$ SEJ)*G*0' 9(/1E3+.
El dise!o de la se!alización y la seguridad vial de la carretera 5u!ani L Saytococha, en
el tramo del M5 $F$$ al %;F6$$, comprende una longitud total de dicho tramo de %;.6$
Mm., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos de cultivo y zonas de pastoreo.
El proyecto de se!alización comprende la ubicación de se!ales preventivas, de
reglamentación, informativas, marcas en el pavimento y tachas. demás, el proyecto de
seguridad vial en el tramo comprende el dise!o de postes delineadores.
=.$#.$% SEJ)ES 9(EVE'3*VS.
En este tramo se ha previsto colocar se!ales que advierten la presencia de curvas,
intersecciones, inicio y fin de pendiente pronunciada.
)as dimensiones de las se!ales preventivas serán las reglamentarias.
=.$#.$# SEJ)ES +E (E&)5E'3*0'
En el tramo se ha previsto la colocación de las se!ales que regulan el tránsito en las
zonas como son, mantenga su derecha >(N%8@, prohibido adelantar >(N%(N=$@.
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)as dimensiones de las se!ales de reglamentación utilizadas son las dadas en el 5anual
de +ispositivos de ontrol de 3ránsitoD rectangulares de $.*N8@, de distancia
>*N6@, postes Oilom"tricos >*NA@ , etc.
)as dimensiones y los colores de las se!ales varían de acuerdo a su clasificación
)as se!ales de destino, de distancia y de localización, son de dimensiones variables y
depende del mensa-e que contiene, siendo la mínima altura de $.8$ m. y la máBima de
%.$8 m.D el ancho mínimo de %.
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Se ha considerado necesaria la colocación de postes delineadores en el borde de la
calzada como guía y ayuda nocturna en ciertos tramos de la vía. )os postes deberán ser
de acuerdo con las características descritas en el 5anual.
=.$#.$6 &C(+VS.
Se ha considerado necesaria su ubicación en los tramos de la carretera donde las
condiciones físicas y geom"tricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los
accesos al puente.
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