MODULO 4 DIAGNOSTICO DE SENSORES
DE MEDICION DE AIRE ASPIRADO AL MOTOR
POR FLUJO/MASA Y PRESION
DIPLOMADO IDIAGNOSTICO EN SISTEMAS DE INYECCION
ELECTRONICA DE GASOLINA. SENSORES Y ACTUADORES
Al finalizar el MODULO 4, los participantes estaránen la capacidad de:
Describir la estructura de los principales sensoresdel sistema fuel injection, encargados de lamedición de la cantidad de aire aspirado por elmotor, sus principios operativos, tipos,características, fallos así como métodos deverificación tanto en el vehículo y fuera del mismo,utilizando las herramientas y equiposfundamentales, así como respetando las normas decalidad y seguridad respectivas.
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA
• Sesión No 1 Generalidades de los sensores de medición de aire aspirado al motor.Sensores de masa de aire MAF.
• Sesión No 2 Sensores de Flujo de AIRE, tipo VAF.Sensores de Flujo de AIRE, tipo Carman Vortex
• Sesión No 3 Sensores de Presión del Múltiple de admisión MAPSensores de Presión Atmosférica BARO
• Sesión No 4 Sensores de presión del Tanque de Combustible FTPSensores de presión del riel de combustible FRP
GESTION ELECTRONICA DE CONTROL DEL MOTOR GASOLINA
SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE.
M A F
SESION No 1
SESNORES DEL SISTEMA FUEL INJECTION
Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:
• Describir los diferentes sensores que se empleanpara la medición de aire aspirado en el motordetallado sus principales diferencias.
• Describir la finalidad, estructura, ubicación yprincipio operativo, ya características del sensorMAF.
• Identificando líneas y verificaciones del sensorbasado en los datos del manual del fabricante ycuidando las normas de seguridad y calidad deservicio automotriz.
• PARTE A Generalidades y características de los Sensores de medición de aire aspirado al motor.
• PARTE B Sensor MAF, estructura operación, aplicaciones.
• PARTE C Diagnóstico de fallos y Verificaciones del sensor MAF
SENSORES DE MEDICION DE MASA DE AIRE M A F
PARTE A.
GENERALIDADDES DE LOS SENSORES DE MEDICION DE AIRE ASPIRADO AL MOTOR
En los sistemas FUEL INJECTION lamedición de la cantidad de aire queingresa o aspira el motor es fundamentalpara la dosificación del combustible, yaque la lógica operativa de l ECM estaprogramada para mantener un relaciónestequiométrica de aire combustible.La cual se logra con la proporción:14.8 : 1 en peso.Eso indica que el ECM debe conocer laMASA de aire ingresado para calcular laENTREGA DE COMBUSTIBLE.
A. MEDICION DE AIRE QUE INGRESA AL MOTOR
Para que el motor opera bien,constantemente el ECM monitorea lacantidad de aire aspirado y hace lascorrecciones en el ANCHO DE PULSO DELINYECTOR.Para mantener en todo momento la mezclaestequiometrica operativa en busca de :• ECONOMIA• POTENCIA• REDUCCION DE EMISIONES.
Para conocer esto los sistemas utilizan UN SENSOR PARA DETERMINAR LA CARGA DE AIRE ASPIRADA.
HAY DOS MANERAS DE SABER ESTO
• MEDICION DIRECTA DEL FLUJO, MASA O CAUDAL DE AIRE.• MEDICION DE PRESION/VACIO DEL MOTOR
En esta primera sesión hablaremos de los sensores de flujo de aire:En realidad se llaman sensores de flujo de masa de aire y lo que hacen es convertir la cantidad aire que el motor aspira hacia laadmisión en una señal de voltaje. La PCM necesita saber el volumen de aire para calcular la "carga del motor", es decir, la cantidad detrabajo que el motor está realizando. En consecuencia, esto es necesario para calcular cuanto combustible inyectar, cuando iniciar lachispa en cada uno de los cilindros y cuando meter los cambios de velocidad de la transmisión, cuando el diseño del fabricante así loindique (como sucede con muchas camionetas Jeep y Ford).
HAY VARIOS TIPOS DE MAF:
• Mass Air Flow MAFSeñal analógica o Digital
En la actualidad es el mas ampliamente usado como TOYOTA, FORD, NISSAN, NONDA MAZDA, GM, VW, AUDI, BMW, MB, JEEP, CHRYSLER, HYUNDAI, MITSUBISHI, KIA, etc.
• MAF Carman VortexSeñal Digital por Ultrasonido usado por HYUNDAI Y MITSUBISHI y óptico usado por TOYOTA
• Vane air flow VAFSeñal analógica de 5 o 12 voltios.Ampliamente utilizado en modelos L jetronicUsado por VW, MB, BMW, TOYOTA, NISSAN, SUBARU, MAZDA, ISUZU etc.
El sensor MAP, determina la cantidad de aireen el motor por diferencial de presiónatmosférica e interna en el múltiple deadmisión.Conocido como VACUON SENSOR, estambién ampliamente utilizado en modelosTOYOTA, HONDA, FORD, CHRYSLER, HYUDAI,KIA, incluso en muchos modelos se empleael MAF para determinar la cantidad de aire yel MAP hace una corrección por TURBO opara control de Gases de escape.Se puede utilizar también conjuntamentecon el NBARO el cual maneja el mismoprincipio pero midiendo la presiónatmosférica no la presión del múltiple deadmisión.
El RESUMEN TENEMOS
Sensor Principio Ubicación Número de líneas
Tipo de señal Características
MAF Hilo o película caliente
Ducto de aire Básico 3 líneas, otros de 4 Y 5
Análoga o digital
Integrado con IATUn + Referencial 5VUn – Referencial
CARMAN Ultrasonido uóptico
Ducto de aire Para el MAF 35, 6 y 7 líneas
Digital Integrado con sensores BARO, IAT
VAF Potenciómetrodiferencial y paleta
Ducto de aire Básico 4 líneasTípico 7 líneas
Análogo Integrado al IATControl de FP Relay
MAP Membrana de silicio piezo resistiva
En cualquierpunto si se conecta al vacío del motor
Básico 3 líneasOtro 4 líneas
AnálogoDigital
Integrado con IATCon ayuda de VSV puede servir de MAP/BARO
EJERCICIO 1:IDENTIFICAR EN UN VEHICULO EL TIPO DE SENSOR UTILIZADO PARA LA MEDICION DE AIRE ASPIRADO1) A partir del diagrama de ENGINE PERFORMANCE identificar el tipo de sensor de medición de
aire aspirado
VEHICULO Tipo de sensor
Tipo Ubicación
Número delíneas
Características
Honda civic 2013
FORD Escape 2011
Mitsubishi Montero 2003
GM Yucon
Mitsubishi Mirage 2008
BMW x5 x drive 35i 2014
TOYOTA RAV 4 2012
Esto solo es una muestra de la diversidad de modelos que necesitas conocer
IR ODM
EJERCICIO 2:IDENTIFICAR EN UN VEHICULO EL TIPO DE SENSOR A PARTIR DE LA INSPECCION VISUAL1) Tomar fotografía del sensor de medición de aire aspirado en el motor detallar los datos del
vehículo y características del sensor
VEHICULO año marca y modelo
Tipo de sensor
Características
Solo involucrándote en tu aprendizaje lograran buenos resultados
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP
PARTE B.
SENSOR MAF.Estructura, operación aplicaciones
Los sensores de flujo de aire en realidad sellaman sensores de flujo de masa de aire y loque hacen es convertir en una señal devoltaje la cantidad aire que el motor aspirahacia la admisión. La PCM necesita saber elvolumen de aire para calcular la "carga delmotor", es decir, la cantidad de trabajo que elmotor está realizando. En consecuencia, estoes necesario para calcular cuantocombustible inyectar, cuando iniciar la chispaen cada uno de los cilindros y cuando meterlos cambios de velocidad de la transmisión,cuando el diseño del fabricante así lo indique(como sucede con muchas camionetas Jeep yFord).
El sensor de flujo de masa de aire (MAF) mide el volumen de aire que entra al motor, incluyendo el aire quepasa por la válvula IAC. Su señal es interpretada en gramos por segundo o libras por minuto de caudal. Al entrarun mayor flujo de aire al motor se aumentan las RPM.
El sensor MAF y el sensor MAP sonprimordiales para calcular el tiempode inyección. Cuando el sensor MAFfalla, produce principalmente humonegro que indica alto consumo decombustible reportándose en loscódigos P0101, P0102, P0103 delscanner.
El sensor MAF BASICO tiene 3cables:• El primero recibe el voltaje de
alimentación a través de unfusible en la caja de fusibles bajoel cofre, 12 V.
• El segundo está conectado a latierra física (chasis).
• El tercero va directo a lacomputadora con el dato delcaudal de aire.
Localización típicaEl sensor MAF está dentro del ducto, entre el filtro del aire y la entrada del múltiple de admisión
Descripción del sensor MAFEl sensor MAF registra la entrada de aire y está compuesto de un ducto y un móduloelectrónico.
El sensor MAF electrónicamente mide la cantidad de aire que ingresa al motor y lacomputadora usa esta información para controlar la mezcla aire-combustible y el ajuste deencendido.
Los componentes primarios internos de un sensor MAF sonun termistor, un cable de platino de alta temperatura y uncircuito de control electrónico.El temistor mide la temperatura del aire que ingresa almotor. El cable de platino es mantenido a una temperaturaconstante en relación a la temperatura del termistor y esemantenimiento de temperatura es realizado por el circuitode control electrónico. Un incremento en el flujo de aireocasionará que el cable caliente de platino pierda calor conlo que disminuiría su temperatura y entonces lo quesucede en esos milisegundos, es que el circuito de controlelectrónico dentro del sensor compensará esa pérdida decalor del cable al enviar más corriente eléctrica a través delcable para mantenerlo caliente.
El circuito de control electrónico simultáneamentemide el flujo de corriente con lo que envía una señalde voltaje en proporción al flujo de corrienteeléctrica, es decir, entre mayor sea la cantidad de aireque entre al motor ese incremento de aire enfriarámás rápido al cable caliente, en consecuencia elcircuito de control electrónico aumentará la corrienteeléctrica para calentar más al cable de platino y justocuando eso suceda, el mismo circuito de controlelectrónico se encargará de enviarle a la PCM unaseñal electrónica de incremento de voltaje; entre másaire ingrese al motor mayor será la señal de voltajehacia la PCM
En GM existen sensores MAF que envían una señal DIGITAL al sistema y noanalógica.Siempre operan bajo e mismo principio de manejo de corriente pero la señalenviada al sistema es digital y no de voltaje análogo como el resto.Las verificaciones serán las mismas excepto a la hora de analizar la señal
Caudalímetro Bosch en Hz
El sensor de masa de aire MAF esde tipo película caliente, el cualmide la masa del flujo de aire y latemperatura. El medidortransforma el flujo de aire en unaseñal cuadrada de frecuenciavariable utilizada por la unidad demando para controlar la cantidadde gases de escape a recircular y lacantidad de inyección adecuada
Señal captada con motor al ralentí
Con el motor a ralentí prácticamente no existe flujo de aire y la frecuencia será menor
Mientras que al acelerar se aspirada mayor cantidad de aire, por lo tanto la frecuencia aumenta tal y como se aprecia a 2.700rpm
NISSAN ha utilizado los medidores de flujo de aire del tipo hilo caliente (AFM) en todos sus carros y pick UPS inyectados desde 1989. Muchos han sido instalados en el montaje del filtro del aire. Algunas excepciones se presentan en los sistemas TBI en los cuales se instala a un lado del Cuerpo del Obturador, y en algunos modelos entre 1984 y 1989 se ha instalado en línea entre el filtro del aire y el cuerpo del obturador. Normalmente se emplean cuatro tipos de conectores, dos tipos de conectores de tres pines, uno de cuatro pines y otro de seis pines. Los pines de salida varían de acuerdo al modelo
HAGAMOS UN RESUMEN
TEMAS ESTANDAR/PROPULSION/GASOLINA/SENSORES/CAUDALIMETRO AVANZADO
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP
PARTE C.
DIAGNOSTICO DE FALLOS Y VERIFICACIONES
Las fallas del sensor MAF las podemos abordar desde dos untos.
Código de avería indicado por check engineSíntomasCuando el sensor MAF falla, provoca lo siguiente:• El motor se apaga, • Problemas de mezcla rica, • Inestabilidad, • Vacilación en aceleración, etc.
Cuando se presentan fallas con el funcionamiento del
sensor de flujo de masa de aire el escáner automotriz
arroja códigos de fallas. Aquí tienes el significado de los
más comunes relacionados al MAF.
•P0100: Este error establece problemas con el circuito del
sensor. La frecuencia no se encuentra en los rangos
esperados. Es decir, el caudal de aire enviado es
insuficiente para el motor.
•P0102: También indica una frecuencia de aire por debajo
de lo requerido, lo que significa que la señal del sensor es
errada.
•P0103: Un escáner con esta lectura aplicada al Sensor
MAF, indica una salida de voltaje superior a lo esperado.
•P0104: Este código es una señal inestable enviada por el
Sensor MAF a la unidad central de la computadora.
GRAFICO DE RACIONALIDAD DEL SENSOR MAF
SEÑAL BAJA P0103
SEÑAL ALTA P0102
SEÑAL PERFORMANCE P0101
CIRCUITO P0100Puede ser debido a fallo en cualquier parte del circuito incluyendo el sensor y ECM
CIRCUITO P0104Puede ser debido a fallos INTERMITENTES
El sensor típico MAF produce una señal de VOLTAJE DC hacia el PCM proporcional a lacantidad de aire que ingresa al motor, por lo que para poder simular este sensor, debemosdisponer precisamente de un CIRCUITO GENERADOR DE VOLTAJE, ó UN REGULADOR DEVOLTAJES.Debemos encontrar la línea de señal y en ella inyectar el voltaje para la marcha mínima delmotor, no podríamos hacer una prueba de carretera debido a la proporcionalidad, sinembargo el diagnóstico estará regido por los cambios que podamos observar en elexplorador precisamente en el PID del flujo de aire o en el ancho de pulso de inyección,que son las dos variables más fáciles de observar en el escáner. Para evitar que el PCMentre en estrategias de respaldo en muchos casos abra que utilizar las líneas dealimentación y masa como alimentadores del GENERADOR DE VOLTAJES, para que noquede en circuito abierto y el PCM pueda bloquear la señal
Simplemente podemos
utilizar un potenciómetro
con sus tres terminales a la
cuales conectaremos cada
una de las líneas del ECM
al sensor
PARTE D.
ESTRUCTURA Y OPERACIÓN ELECTRONICA DEL SISTEMA FUEL INJECTION.
Mantenimiento de los MAF
Los sensores MAF requieren de cierto
mantenimiento también. Cada vez que se
cambien el filtro de aire o cada 15.000 millas
aproximadamente, se debería limpiar el hilo
caliente del MAF. Cualquier pedacito de basura
que se deposite en el hilo caliente podría actuar
como un aislante y hacer que las lecturas sean
incorrectas. Esta falla por lo general no causa
grandes problemas de conducción, pero si puede
afectar la economía de combustible, por ejemplo.
Es altamente recomendable que siempre se
limpie el MAF con el limpiador adecuado y no con
cualquier cosa ya que se podría dañar mas el
mismo.
HAGAMOS UN RESUMEN
TEMAS ESTANDAR/SIMUALDOR/AVANZADO/ CAUDALIMETRO.
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP
PARTE D.
CASO DE FALLA DE SENSOR MAF HYUNDAI ELANTRA 2000
P0103
DESCRIPCION DE FALLAVEHICULO LLEGA A TALLER CON FALLA DE:
• FALLA O VASCILACIONES EN ACELERACION (SALIDA)• MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA (GASTA COMBUSTIBLE)• CHECK ENGINE ILUMINADO.
• OBTENER DTC• ANALISIS DE DTC• VERIFICACION DE LIVE DATA• MEDICION DE VOLTAJE DE SEÑAL.
• ANALISIS DE CIRCUITO• DESCONEXION DE CABLEDO• SIMULACION• BORRADO• CONFIRMACION
PROCESO DE DIAGNOSIS
PUEDEN DESARROLLARLAS EN EL CHAT DE LA PLATAFORMA DE
CLASE O EL GRUPO DE WHATSAPP
SOLO ACCEDE A NUESTRA WEB: www.citec-automotriz.com
O regístrate en nuestro canal de You Tube : CITEC El Salvador José Castellanos
https://www.youtube.com/user/citecnetworks/?sub_confirmation=1
TE ESPERAMOS EN EL PROXIMO LUNES
TECNOLOGIA AL ALCANCE DE TODOSwww.citec-automotriz.com