REVISTA Nº. 31 • BOGOTÁ, D.C. • Septiembre - Octubre 2009 • ISSN 1794-3213
• ENTREVISTA: Alberto MAriño, Gerente de CoviAndes •
9 771794 321008
ISSN 1794-3213
PRECIO PÚBLICO PARA COLOMBIA $ 9.500.oo
Colombia avanza en la construcción
de túneles
TÚNEL DE LA LÍNEAFoto CorteSía: INvíaS
Revista Nº. 312 Septiembre / Octubre de 2009
Contenido Septiembre / Octubre 2009
PORTADA 12 Colombiaavanzaenlaconstruccióndetúneles.
4 EDITORIAL JuanMartínCaicedoFerrer
6 NOTICIAS GREMIALES
12 PORTADA Especialdetúneles
32 ENTREvISTA AlbertoMariño
GerentedeCoviandes
38 ACTuALIDAD VICongresoNacional delaInfraestructura
42 REGIONALES Antioquia- Norte Occidente
50 SOCIALES CCIEventos
52 PERFIL Estrumetal
DIRECTOR Juan Martín Caicedo Ferrer
Presidente Ejecutivo CCI
CONSEJO EDITORIAL Guillermo Balcázar Niño
Juan Martín Caicedo Ferrer
Francisco Suárez Montaño Vicepresidente
Sandra Silva Serna Directora de Coordinación Sectorial
Jorge Alberto Marín Gómez Director Técnico
Mónica Alexandra López Garzón Coordinadora de Comunicaciones y Prensa
JuNTA DIRECTIvA CCI Presidente
Guillermo Balcázar Niño Inare Ltda.
Vicepresidente Sergio Echavarría Hoyos
Devinorte
vocales Luis Enrique Quintero de la Hoz Carreteras Nacionales del Meta
Ana Lucía Dugand Consorcio Vía del Mar
Luis Fernando Jaramillo Correa Grupo Odinsa S.A.
Amparo Polanía Guarín Constructora Colpatria
Gustavo Adolfo Rodríguez Guzmán Germán Silva Fajardo
Silva Carreño y Asociados S.A. Argelino Durán Ariza Hidroconsulta Ltda. Fuad Velasco Juri Fiducolombia S.A.
Peter Grossich Vanegas Nexus Banca de Inversión
María Claudia León Baquero Cemex Colombia S.A.
Iván Rodríguez Barroso Roadcon S. en C.S.
Presidente Junta Seccional Antioquia Luis Aníbal Galeano López
Presidente Junta Seccional Occidente Alberto José Otoya Villegas
Presidente Junta Seccional Norte Carlos Rosado Zúñiga
DIRECTOR SECCIONAL ANTIOQuIA José Fernando Villegas Hortal
DIRECTOR SECCIONAL NORTE José Ignacio Vengoechea Renowitsky
DIRECTORA SECCIONAL OCCIDENTE María Claudia Álvarez Hurtado
COORDINACIÓN EDITORIAL Claudia Milena Moreno Gómez
COMERCIALIZACIÓN Myriam Gómez de Moreno
PERIODISTA Javier Teuta
DISEÑO Y DIAGRAMACIÓN Jorge Enrique Hurtado Farfan
FOTOGRAFÍAS C.C.F.C. S.A.
INCO INVÍAS
EPM Coviandes
Geocontrol S.A. ITS Chile
Gustavo Arias de Greiff Félix Amberg Archivos CCI
Jorge Orjuela Archivos particulares
IMPRESIÓN Horizonte Impresores
Carrera 19B No. 82-46. Piso 5. PBX: 236 47 47. Bogotáwww.infraestructura.org.co
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Túnel de La Línea
Revista Nº. 314 Septiembre / Octubre de 2009
Para enfrentar la recesión,como es usual en AméricaLatina, se recurre a la posi-
bilidaddequelainversiónenelsec-torde la infraestructuramitigueoamortigüelosefectosdelacrisis.
Paratalefecto,elgobiernocolom-bianodecidióreforzarlainversióneninfraestructuracomopolíticaan-ticíclica.HaceunañotambiénfueprotocolizadoelCONPES3547queestableceelPlanNacionaldeLogís-tica,comorespuestaalanecesidaddefortalecerloslazoscomercialesconlosmercadosexternos,pensarengrandeysercompetitivos.Con-vieneprecisarquenosólolacom-petitividaddelaparatoproductivo,sino también buena parte de losdesarrollosfuturosdependerán,de-finitivamente,delaadopciónimpos-tergabledeunverdaderosistemadetransportemultimodal.Elmundoenteroloutilizacomofactorclavedecompetitividad.Másdel60%deltransporteeuropeoseacogealmul-timodalismo,mientrasenelpaíssó-loesmultimodalel1.5%delsistemadetransporte.
Losanálisiscomprueban,asuvez,queesprecisamentelafaltadelade-bidaarticulacióndelrío,lacarreterayelferrocarrilloqueencareceenmásdeun50%loscostoslogísticosde lasempresascomoporcentajedesusventas.Esaquídondeapare-ceotrodelosgrandesretosparalaprospeccióncorrectadelsistemadetransportemultimodalenColombia,ynoesotroquelaadopcióndelos
corredoreslogísticoscomolosdeno-minaelpropiodocumentoCONPES3547,quearticulandemanerainte-gralorigenydestinoenformafísica-utilizandolaeficienciadecadaunodelosmodosdetransporte-ydefor-mafuncional-entérminosdeflujosdeinformaciónycomunicación-.
La adopción de una redmulti-modalcontribuiríaaunaverdaderasoluciónalos“embudos”logísticos,ademásdelograrladescongestióndelospuertosmarítimos,lareduc-cióndeloscostosenelcontroldelasmercancías,lograndounamayorseguridadenelrecaudodelostribu-tos.Sereduciríanentoncesloscos-tosaduanerosynuestrosproductosseríanmáscompetitivosenlosmer-cadosinternacionales.
Elmodocarreterotambiéndebe-ráserobjetodenuevosdesarrollos,mejoramientosyampliaciones,por-queesevidentequelarecuperacióndelríoyelferrocarriltraeráconsigolaexigenciadenuevasconexiones,atravésdemásymejorescarreteras.
Lossectorespúblicoyprivadode-benaunaresfuerzos,paracontribuirdemanerasosteniblealcrecimientoeconómicoatravésdenuevosdesa-rrolloslogísticos,yaprovechardeesamanera laconfianza inversio-nistaqueofreceelpaís.Loanterior,de segurocontribuirá también, acumplirconlavisióncontempladaenelPlanNacionalLogísticodondeseinsinúaqueColombiaenel2032podríaserunodelostrespaísesmáscompetitivosdeAméricaLatina.
JUAN MARTÍN CAICEDO FERRER, Presidente de la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
Multimodalismo: factor clave de competitividad
Editorial Juan Martín Caicedo Ferrer
Revista Nº. 316 Septiembre / Octubre de 2009
Noticias CCI
Junta Nacional de la CCI en Barranquilla
Cámara Colombiana de la Infraestructura pidió ampliar el plazo de la licitación de la Ruta del Sol
Con participación de los representantes de los constructores, los consultores, los concesionarios y los proveedores de infraestructura, el pasado mes de
septiembre se realizó en la ciudad de Barranquilla, la reunión mensual de la Junta Directiva Nacional de la Cámara del ramo.
La reunión respondió a la decisión del gremio, en el sentido de descentralizar periódicamente las deliberaciones de su máximo organismo directivo, con el pro-pósito de evaluar en el propio terreno regional los avances de las obras locales, y las expectativas de los departamentos y municipios al respecto.
Durante la sesión ordinaria de la Junta Nacional de la CCI, también fueron eva-luados los avances en los proyectos Ruta del Sol, o nueva carretera Bogota-Costa Caribe, que será licitada y adjudicada en los próximos meses, como también el desarrollo de los 19 Corredores Arteriales de Competitividad adjudicados recien-temente.
Estuvieron como invitados especiales el gobernador del Atlántico, Eduardo Ve-rano de la Rosa y el alcalde Alejandro Char.
En comunicación enviada al entonces Gerente del INCO, Álvaro José Soto, la Cámara Colombiana de la Infraestructura a través de su Presidente Ejecutivo,
Juan Martín Caicedo Ferrer, pidió la ampliación del plazo para la presentación de ofertas del proyecto Ruta del Sol, en por lo menos un mes, contados a partir del 30 de septiembre.
La solicitud se sustentó en la imposibilidad de los oferentes para alistar la do-cumentación requerida, debido a que aún no han sido resueltos aspectos relacio-nados con la modificación de los montos asegurables de las garantías, así como la distribución y mitigación de los riesgos ambientales y normativos.
La Cámara conoció que el 27 de octubre se llevará a cabo el cierre de licita-ción del proyecto. Al respecto el vocero de la CCI resaltó de nuevo la importancia estratégica de la megaobra, y confirmó que al menos seis consorcios colombo extranjeros podrían presentarse a la licitación, en cuanto sean hechos, como se espera, algunos ajustes a los pliegos respectivos.
Un examen al estado actual de los Planes Departamentales de Agua,
en la zona centro del país, realizaron el pasado miércoles 16 de septiembre el Gobierno Nacional y Departamental, gremios y más de 150 empresarios del sector. La Cámara Colombiana de la Infraestructura -CCI- y la Asociación Colombiana de Ingeniería Sanitaria y Ambiental –Acodal- promotores del encuentro, presentaron una serie de recomendaciones en aspectos jurídi-cos, contractuales, gerencias aseso-ras y reglamentación, entre otros, con el fin de crear procesos más competi-tivos y transparentes.
En esta ocasión las gobernaciones de Cundinamarca, Meta, Tolima, Huila y Casanare, presentaron a los asis-tentes la fase de ejecución en la que se encuentra su departamento y las metas y logros que se tienen proyec-tados para la culminación de dichos proyectos.
La CCI se encuentra haciendo el análisis sobre el régimen jurídico que debe ser aplicado para los contratos incluidos en el marco de los Planes De-partamentales de Agua.
Examen a los Planes Departamentales de Agua
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Simulación Ruta del Sol
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Cierre de Tejado
Después de diez y ocho meses de construcción, está por finalizar
uno de los proyectos más represen-tativos para la Cámara Colombiana de la Infraestructura, la edificación de su propia sede y de las empresas que acompañaron este ambicioso ob-jetivo. El pasado mes de septiembre se llevó a cabo el cierre de tejado en el edificio, en el cual el gremio le hizo entrega a Luis Fernando Jaramillo, Gerente General de Odinsa un reco-nocimiento por su apoyo invaluable al proyecto.
CCI se refirió al caso INCO
Ecopetrol presente en Comisión de Constructores y Proveedores
La Cámara Colombiana de la Infraestructura CCI, Juan Martín Caicedo Ferrer, lamentó el anuncio del Gobierno por medio del cual se informó la destitución del
director del INCO y de varios funcionarios del sector transporte. Argumentó el diri-gente gremial que este tipo de incidentes afectan en materia grave el imperativo de avanzar “rápido y bien” en la proyección y ejecución de las grandes obras, no sólo para responder a las urgencias de la competitividad, sino también a la necesidad de afrontar los vientos recesivos con el gasto contracíclico en infraestructura.
“Es deplorable saber que en el INCO, que maneja negocios de concesión de largo plazo, los empresarios deban cambiar de interlocutor oficial con mucha frecuencia”, afirmó el dirigente gremial quien recordó que desde su creación, en el año de 2003, dicho Instituto ha sido regentado por ocho gerentes distintos.
Finalmente, Caicedo Ferrer expresó que el nombramiento del nuevo gerente del INCO, deberá privilegiar una escogencia basada en conocimientos técnicos, legales y financieros, que garanticen la atracción del capital privado hacia proyectos de infraestructura muy bien estructurados, de los cuales dependerá la presencia de inversores, financiadores y aseguradores en este sector.
La Cámara Colombiana de la Infraestructura convocó en el mes de septiembre a la novena Comisión Asesora de Constructores y Proveedores, con el objetivo
de presentar avances en diferentes temas, tales como el mecanismo de cobertura de precios del asfalto implementada este año por Ecopetrol, con el fin de tomar una posición gremial de seguir con el mecanismo o no el año entrante, para esto la entidad realizó una presentación en donde se hizo el diagnóstico del mecanismo y se estimó el posible precio del insumo para el 2010. También se discutieron las exi-gencias de la nueva reglamentación sobre trabajo en las alturas. Al respecto, la CCI está recibiendo actualmente observaciones y sugerencias para la correcta aplica-ción de dicha normatividad al correo electrónico: [email protected].
Sobre SITP y Metro
Con el fin de conocer las inquie-tudes de los afiliados al gremio
sobre la licitación del Sistema Inte-grado de Transporte Público, SITP, y las novedades de la Primera Línea del Metro, el Secretario de Movilidad, Fer-nando Álvarez estuvo el pasado mes de septiembre en la CCI, donde ade-más se reunió con los operadores del Sistema TransMilenio.
La secretaría y la CCI están re-cibiendo comentarios de los agre-miados con respecto a los temas expuestos. Sus comentarios puede hacerlos llegar a [email protected] y a través de la página www.secretariademovilidad.gov.co
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Concesión Bogotá-Girardot
Revista Nº. 318 Septiembre / Octubre de 2009
Noticias
Instalación mesa de trabajo CCI- Fonade
Delegación antioqueña en Misión Empresarial Dubái 2009
Con el fin de continuar con la agenda y el plan de trabajo del año en curso, la Cámara Colombiana de la Infraestructura llevó a cabo la novena Comisión Asesora de Consultores el pasado mes de septiembre.
Durante la reunión se instaló la mesa de trabajo CCI- Fonade, la cual tuvo como propósito fundamental el hacer uso de las buenas prácticas contractuales en los procesos que actualmente adelanta el fondo. Así mismo se validó la agenda a desa-rrollar para la cual se identificó como tema prioritario el tema presupuesto.
En la reunión estuvo presente el Doctor Luis Fernando Sanz González, Gerente General de Fonade con su equipo de trabajo, igualmente funcionarios de la CCI y algunos afiliados al gremio.
La Misión Empresarial de la Cámara Colombiana de la Infraestructura en An-tioquia reunió este año una delegación conformada por 50 empresarios del
sector de la construcción. El grupo estuvo del 2 al 22 de octubre en un recorrido por Megaproyectos en Jordania, Emiratos Árabes, Grecia y Francia.
La delegación que estuvo precedida por José Fernando Villegas Hortal, director ejecutivo de la Cámara en Antioquia, se conformó por los voceros de las firmas de in-geniería especializadas en construcción de vías, consultoría y proveedores del sector.
La Cámara a su cargo promovió la Misión, con el fin de acercar a la ingeniería colombiana las tecnologías de punta que se utilizan hoy en el mundo para la cons-trucción de infraestructura. Estas experiencias se pondrán al servicio de las obras que requiere el país.
Entre las visitas que realizaron en Emiratos Árabes se destacan en Dubái el Burj Dubai, Palm Jumeirah & Monorail, Metro De Dubai, Dubai World Central. En Abu-Dhabi se visitaron los proyectos: Distrito Cultural de Saandiyat Islansd, Masdar City y Gran Mezquita de Sheikh Zayed.
Desde el 2005 la Seccional ha promovido diferentes Misiones Empresariales, en el 2005 fue Estados Unidos, Brasil en el 2006, Europa fue el destino en el 2007 y México el año pasado. Esta actividad es un gran aprendizaje de los procesos y obras que se desarrollan en otros países, así como la oportunidad de realizar grandes negocios entre los afiliados.
Antioquia analiza política anticiclica
Analizar el desarrollo y ejecución de los proyectos de infraestruc-
tura de Medellín en el marco de la Política Anticíclica, fue el tema que la Junta Directiva de la Seccional de Antioquia discutió con el Alto Conse-jero Presidencial para la Política Anti-cíclica Mateo Restrepo en el mes de septiembre. La reunión contó tam-bién con la participación del Secre-tario de Obras Públicas de Medellín, Mauricio Valencia, quien presentó todo el plan de ejecución del Muni-cipio en el 2009. Durante la Junta, encabezada por José Fernando Ville-gas Hortal, director de la Seccional, fue presentado por el Alto Consejero, el avance de los proyectos en infra-estructura cuyas inversiones están previstas como gastos contracíclicos para este año.
Café de Trabajo- RUP
El pasado 6 de octubre se reunie-ron en las instalaciones de la CCI
un importante grupo de afiliados y el equipo consultor contratado por el Departamento Nacional de Pla-neación para la elaboración de una nueva normatividad sobre el Regis-tro Único de Proponentes, el cual ya cuenta con un documento base para discusión. La CCI presentó re-comendaciones de mejoramiento del esquema, haciendo especial énfasis en la importancia de que el nuevo cambio genere el menor impacto po-sible en cuanto a tarifas y tecnologías aplicables en pro de los principios de economía y eficiencia. El equipo consultor se comprometió a revisar las observaciones y presentar a los afiliados la propuesta con modifica-ciones. Adicionalmente el próximo 30 de octubre se llevará a cabo una reunión en las instalaciones de la CCI con el fin de revisar la propuesta del RUP para consultores.
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ESMetro Dubái
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La CCI en Expovial Argentina 2009
Noticias
En el marco del convenio firmado en Cali en 2008 entre la Asociación Argentina de Carreteras y la Cámara Colombiana de la Infraestructura, tendiente a unir
esfuerzos en la búsqueda del fortalecimiento gremial y el desarrollo de la infraes-tructura vial, la CCI hizo presencia en Expovial Argentina 2009.
La Cámara invitó a empresarios y funcionarios argentinos a hacer presencia en dos eventos de transcendental importancia para el cumplimiento de los objetivos comunes: La sexta versión del Congreso Nacional de la Infraestructura, a llevarse a cabo en Cartagena en noviembre de 2009 y el sexto Congreso Internacional de Vialidad y Tránsito EXPOVIAL COLOMBIA 2010, que se desarrollará en Cali.
Durante el desarrollo del evento, se llevaron a cabo importantes reuniones en Mar del Plata entre la CCI y entidades tales como: La Asociación Mundial de Carre-teras (PIARC); donde se planteó nuevamente el interés de realizar en Colombia un Seminario Internacional sobre Túneles, IRF (International Road Federation), y se avanzó en la posibilidad de acceder a becas para estudiantes de ingeniería, for-taleciendo así la gestión de la Fundación ACRES – Acciones con Responsabilidad Social, entidad creada por la CCI Occidente con el propósito de propiciar el estudio de la ingeniería.
Urge modernización del Aeropuerto Alfonso Bonilla en Palmira
La modernización del aeropuerto Alfonso Bonilla Aragón de Pal-
mira, que presta sus servicios a Cali influye en la competitividad de la re-gión, y es de interés de la totalidad de los sectores económicos, sociales y gubernamentales del Valle del Cauca y del occidente colombiano.
En reciente reunión, los gremios económicos y el Bloque Parlamenta-rio del Valle del Cauca propusieron el reintegro de parte de los $23.000 millones que anualmente gira el con-cesionario Aerocali S.A. a la Aerocivil, para que sean reinvertidos en la aten-ción de las necesidades dicho aero-puerto, en obras que no hacen parte de los compromisos de la concesión y son requeridas para la completa mo-dernización y optimización del aero-puerto.
Adicionalmente la CCI Occidente hizo un llamado al Gobierno Nacional para que se generen espacios de acer-camiento que procuren dar solución a las actuales controversias trabadas con el concesionario y de esta manera se viabilice la ejecución del contrato de concesión y los planes de inversión derivados del mismo.
II Encuentro Regional de Infraestructura del Caribe
La CCI Norte realizó el pasado 29 de agosto, en el Coliseo ‘Los Fundadores’ de la Universidad del Norte de Barranquilla, el 2do. Encuentro Regional de Infra-
estructura del Caribe, el cual reunió a Secretarios de Infraestructura de los Depar-tamentos del Atlántico, Magdalena, Bolívar, y Córdoba, quienes presentaron a los asistentes un seguimiento a la ejecución de las obras de infraestructura contenidas en sus programas de inversión territoriales presentados en el 1er Encuentro. La instalación del evento estuvo a cargo de Juan Martín Caicedo, Presidente Nacional de la CCl. Una vez presentado el componente regional, funcionarios del orden na-cional, encabezados por el Gerente General del INCO, y representantes del INVÍAS y CORMAGDALENA, dieron a conocer el avance de los programas que adelanta el Gobierno en materia de infraestructura para la Región Caribe.
Revista Nº. 3110 Septiembre / Octubre de 2009
La CCI da la bienvenida a sus nuevos afiliados
CCI NACIONAL
EAR INGENIEROS ADHERENTE CONSTRUCTOR- CONSTRUCCION
INVERSIONES FR Y CIA S EN C ADHERENTE CONSTRUCTOR- COMERCIALIZADORA BIENES RAICES
CIARQUELET ADHERENTE CONSTRUCTOR- INGENIERIA
BEMEL ADHERENTE- AGENTE DE CARGA
ALCA INGENIERIA CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES
SOCIEDAD PORTUARIA CONSECIONARIO- PORTUARIO
MULTIMARKETING FINANCIERO LTDA. CONSULTOR- SERVICIOS FINANCIEROS
SIERRA PEREZ & CIA. S EN C CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES
CCI OCCIDENTE
MEGA INGENIERIA S.A CONSTRUCTOR- INGENIERÍA Y CONTRUCCIÓN
CCI NORTE
TRIMECA TRINEICA S.A.S CONSTRUCTOR- OBRAS CIVILES
INCA LTDA. CONTRUCTOR- OBRAS CIVILES
Avances Edificio CCI
EL EDIFICIO CCI ha integrado a su construcción un novedoso proyecto de auto generación de energía eléctrica y aire acondicionado, que consta de ocho
micro-turbina a gas con capacidad para cubrir la demanda eléctrica del edificio y mediante equipos intercambiadores de calor, alimentados por las mismas micro-turbinas obtener el frio requerido para la operación del sistema de aire acondi-cionado central. Con la implementación de este proyecto, el EDIFICIO CCI se pone a la vanguardia en eficiencia energética de talla mundial. El desarrollo de este proyecto está a cargo de la firma SUPERNOVA ENERGY SERVICES.
La firma CIVILIA S.A. contratista de la construcción de la estructura del pro-yecto, inició su retiro de la obra, luego de la terminación de los trabajos a su cargo con total éxito; su paso por el proyecto confirma la calidad de firmas con las que cuenta el proyecto EDIFICIO CCI, su responsabilidad y excelencia en el servicio.
La firma A.ROMERO P. Ltda., continuó los trabajos de redes hidrosanitarias en todos los pisos, simultáneamente con el avance de las redes eléctricas a cargo de ARMENTA CHAVARRO y Cia. Ltda, y de los ductos de ventilación que desarrolla THERMO ANDINA S.A. La terminación y puesta en marcha de estos sistemas está prevista para el próximo mes de diciembre. Los acabados de áreas comunes, a cargo de la firma CONINSA RAMON H avanzan sin contratiempos, y de manera simultánea se tiene previsto iniciar las obras de la plazoleta peatonal exterior del edificio cuyo diseño obedece a los estándares definidos para las tres manzanas que conforman la Ciudad Empresarial Sarmiento Angulo, cuyos primeros desarro-llos son el edificio de la CCI y el edificio de AVIANCA.
La fachada a cargo de ENERGIA SOLAR, ha completando un 72% del programa de obra en la primera etapa de instalación de los módulos de gran formato.
Los contratos de ventilación mecánica, y de seguridad y control, continúan avanzando en el interior de los pisos, de acuerdo a los cronogramas pactados.
Sabía Ud. Que…¿El Túnel Base de Saint Gotthard ubicado en el extremo sur de Suiza con 57 km de longitud de tramo soterrado, presupuestó en 1992 variaciones en la inversión total hasta por ±25%. A la fecha, estas variaciones se estiman serán únicamente del ±5%, como resultado de una adecuada planeación, identificación de los aspectos técnicos, constante revisión y seguimiento del presupuesto y acompañamiento de la ingeniería del proyecto, la cual se estimó en 7% del costo total de la obra?.
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En el siguiente especial nosadentraremosenlas“entrañas”delpasadoypresentedelostú-
nelesdeunpaíssurcadoportrescor-dilleras,conloscentrosdeconsumosembradosenelcorazóndesusmon-tañasyquenecesitamásdeestetipodeobraspara facilitarelcomercioynoquedaraisladosdelmundo.
Parahablardelosductoscolom-bianosesnecesariorecordarlagéne-sisdeestetipodeobrasenelmundo.
Enesamedida,laperforacióndetúneles fue el primer ejerciciodeingenieríallevadoacaboporelserhumano.Elhombreprimitivoempe-zóporampliarlacuevaparabrindarmayorseguridadasuhogar.Alejecu-tarestasobras,sediocuentadequeexistíandepósitosdeaguayotrosmineralesquepodíautilizarensuvi-da.Allíinicióunprocesodecambioentreelinstintodesupervivenciayelartedeconstruirtúneles.
Deotrolado,lamineríatambiénestáíntimamenteligadaalahisto-riatunelera.Ladiferenciaesqueelproductoexcavadosiemprehasidolaprioridadsobrelacavidad.Otrosucesoquehizoindispensablesalostúnelesfueelferrocarril.Enresu-men,lasnecesidadesdelhombrelohanllevadoadominarlatierraparacomunicarseyreducirdistancias.
ObRAS A “CuENTAGOTAS”Desdehacesiglos,existe lane-
cesidaddevencerlosobstáculosdelanaturalezaparaelbienestardelapoblaciónydelaeconomía.Noobs-tante, dificultades institucionaleshanjugadoencontradeldesarrollo.Unclaroejemplo,eseldeltúneldelaLíneaoSegundoCentenario,cuyasprimerasexcavacionesseadelantanporestosdías,luegodeconcluidoeltúnelpiloto.
Caberecordarqueenlahistoria
Portada Especial Túneles
ParaelgeólogoyexpertoeninfraestructuraErnestWahlstrom,eltúnelesundesafíoalanaturaleza,mientrasqueNorlund,ingenieroprotagonistadelanovelaMuerteenelTúnel,afirmaqueestosductosnosonunagujeromásenlatierra:“Entérminosestrictamenteprácticossetratadeunaobradeingenieríaextraordinariamentesofisticada”.
Túneles para el sector de la Infraestructura
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deesteproyectosecuentaelfraca-sodedoslicitacionesenelGobiernoPastranayeldeunalicitaciónenlaactualadministración,lacualfuede-claradadesierta.Finalmente,yluegodeuncontrovertidoprocesolicitato-rio,seadjudicóaunconsorciointer-nacional,conformadoporempresasdeEspaña,MéxicoyColombia,laeje-cucióndelaobra,cuyalongitudesde8,6kilómetros,convirtiéndoloeneltúnelcarreteromáslargodelmundo,estaráconcluidoen2013ypermitiráreduciren80minutoseltiempoquetardaunvehículodecargaencruzarlacordilleracentral.
Enlaactualidad,eltramoCaja-marca–Calarcá,dondeseconstruiráeltúnel,tieneunodelosmayoresín-dicesdeaccidentalidaddelpaís,da-daslascaracterísticasdelterrenoylaclimatología.SegúnInvías,elnúmerodenovedadesporkilómetroescuatrovecesmayoralpromedionacional,y
querecordarqueenladécadadel40eltrayectoentrelasdosregionespo-díatardarhastatresdías.
Tambiénseencuentraencons-truccióneltúneldeSumapaz,quetendrá4.100metrosde longitudyestaráubicadocercaalazonadelaNarizdelDiablo,entreBogotáyMel-gar.Estetúnelpermitiráreducirenalrededorde 40minutos (el viajeotrayecto)yestaráenoperaciónelpróximoaño.
MáS DE 63 TúNELES SE CONSTRuIRáN EN LAS vÍAS DE COLOMbIA
Durantelasúltimasdécadaselpaísrealizóobrassubterráneasdegranmagnitud,especialmenteenlaconstruccióndecentraleshidroeléc-tricasysistemasdeacueductos.
“Colombia,enlosúltimos15años,sehaconvertidoenunapotenciala-tinoamericanadetúnelescarreteros.
conelTúneldelaLíneaoSegundoCentenario,eseíndicesereduciráenun75porciento.
Delotúnelesenoperaciónmásdestacadosdelaredvial,estáeltú-nelFernandoGómezMartínezde4,6kilómetros(elmáslargoalafecha),endondefuenecesarioremover10millonesdemetroscúbicosdetierra.Laobrafueinauguradaen2005yco-nectalosvallesdeAburráydelríoCauca,eneloccidentedeAntioquia.Además,en2007recibióelPremioNacionaldeIngeniería.
Noobstante,elprimertúnelqueseconstruyóenColombiaconespe-cificaciones internacionales fueeldelBoquerón(2.325metros),enlavíaBogotá–Villavicencio.Laobra,queestabaproyectadadesdehace240años,permitiómejorarlacomunica-ciónvialentreelprincipalcentrodeconsumoyproducciónylasmáspro-líficaszonasagrícolasdelpaís.Hay
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Enestosmomentos,hemosconstrui-dolosductosmáslargosdeAméricaLatina,comosoneltúneldeBuena-vista,de4.500metros;yeldeSanJerónimoenAntioquia,de4.600me-tros”,afirmaelgerentedeEstructura-cióndeNegociosdelGrupoOdinsa,HéctorSalazar.
SegúnSalazar,“hayvariospro-yectosqueestánenproceso,comolaRutadelSol,queincluyeseistúneles;lasegundacalzadaBogotá-Villavi-cencio,queprevélaconstrucciónde13ductos;yeltramoCisnerosLobo-guerrero(entreBugayBuenaventu-ra),con12túneles;entreotros”.
ElMinisteriodelTransporteafir-móqueentúnelescarreteroscons-truidos,oenejecución,elpaísacu-mula25kilómetros.“Alterminarelperiodogubernamental,elsietede
agostode2010,debemosestarporencimade50kilómetrosdetúnelescarreteroscontratados,queparaeltamañofiscaldelpaísynuestrahisto-riaentemasdecarreterasrepresen-taunesfuerzoeconómicoytécnicomuygrande”afirmóeljefedelacar-tera,AndrésUrielGallego.
DObLES CALZADAS, LAS MáS DINáMICAS
Según lasprevisionesoficiales,antesdelaño2015elpaísdebecontarconalmenos100túnelesentrevia-les,férreosehidráulicos.EnlaRutadelSolodoblecalzadaentreBogotáySantaMartaseconstruiráncuatroductos.EnlavíaentreBogotáyVi-llavicencioelnúmerodetúneles(dediversalongitud)asciendea19ytota-lizan14,5kilómetros.
Delmismomodo,parasacarade-lanteladoblecalzadaenelcorredorBuga–Buenaventuraseconstruirán22túneles,quesuman8,5kilóme-tros.Además,nohayqueolvidareltúneldeLaLíneayElBoquerón,enlacarreteraqueconducedeBogotáaMelgar.Porsuparte,elconcesiona-riodelavíaGirardot–Ibagué,tieneprevistalaconstruccióndeltúneldeGualanday.
Dichas excavaciones subterrá-neastotalizan55,8kilómetros,casilamismalongituddeltúneldeSaintGotthardenSuiza.Finalmente,encuantoapasossubterráneosparasis-temaférreo,elINCOanunció,porelmomento,laejecuciónde30proyec-tos,especialmenteparaeltransportedecarbón.
TÚNELES POR CONSTRUIR
CARRETERA MEDELLÍN-BARBOSA Túnel de La Quiebra (3.400 m)
CARRETERA BUGA-BUENAVENTURA 12 túneles Cisneros-Loboguerrero (6.900 m)
CARRETERA PATA-CHACHAGÜI Túnel de Daza (1.620 m)
CARRETERA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO 19 túneles segunda calzada (14.500 m)
TÚNELES EN DISEÑO Y FUTURA CONSTRUCCIÓN
CARRETERA MEDELLÍN-RIONEGRO Túnel de Santa Elena (8.200 m)
CARRETERA MEDELLÍN-URABÁ Túnel de Toyo (4.900 m)
CARRETERA BOGOTÁ-PUERTO SALGAR Túneles Ruta del Sol (2 X 2.100 m)
CARRETERA BOGOTÁ-LA CALERA Túnel de la Aurora (1.210 m)
CARRETERA GIRARDOT-IBAGUÉ Túnel de Gualanday (1.810 m)
AUTOPISTA URBANA DE MEDELLÍN Túneles laterales al río Medellín (5.300 m)
AUTOPISTAS URBANAS DE BOGOTÁ Túneles Cerros Orientales (1.000 m a 2.000 m)
CARRETERA BOGOTÁ-HONDA Túnel de Cocoló (6.100 m)
TÚNELES EN CONSTRUCCIÓN
CARRETERA BOGOTÁ-GIRARDOT Túnel de Sumapaz (3.966 m) Opera desde 2010
CARRETERA GIRADOT-ARMENIA Túnel de La Línea (Del II Centenario) (8.600 m) Opera desde 2012.
TÚNELES CONSTRUIDOS Y EN OPERACIÓN
CARRETERA BOGOTÁ-VILLAVICENCIO Túnel de Boquerón Túnel de Quebradablanca Túnel de Bijagual Túnel de Buenavista
CARRETERA MEDELLÍN-OCCIDENTE Túnel de San Jerónimo
Túnel de la Estrella, Quindío
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Revista Nº. 3116 Septiembre / Octubre de 2009
Portada Especial Túneles
Colombiaesunpaísenelcuallamayoríadelosnúcleosur-banos están situados en zo-
nas de montaña, razón por la cualsus habitantes requieren utilizarvías que discurren entre valles ymontañasparasusdesplazamientos,dichosrecorridossignificanlargosycostososviajes.
Paramitigarestosinconvenientessehavenidoincrementandoenlosúltimosañoseldiseñoylaconstruc-cióndetúnelescarreteros.Estetipodesolucionesesimportanteenlame-didaquetieneuncomponentedere-duccióndependienteslongitudinalesenlascarreteras,conlaconsecuenteeconomíadetiempoenlosdesplaza-mientosdelosequiposdetransporteylareduccióndeloscostosdeopera-cióndelosmismos.
Porotraparte,ycomocomple-mentode loanterior,esnecesariodestacarqueunagranpartedelasvíastranscurrenenterrenosdondelaestabilizacióndelostaludesesal-tamentecostosaydealtavulnerabi-lidad.Enestepuntolaconstrucción
vías y Túneles van de la manoLaconstruccióndetúnelesenColombiasonunasoluciónparaoptimizarlainterconexióndelaRedVialNacionalconmínimaafectaciónambiental
Por: Hernando DávilaPresidente de la Asociación Colombiana de
Túneles y Obras Subterráneas, ACTOS.
detúnelescortosesungranaportealareduccióndelosriesgosydeloscostosenlaconstruccióndelasvías.Ademásmejoralascondicionesam-bientalesdeacuerdoconlosrecientesrequerimientosquesobrelamateriasehanestablecido.
Ejemplosdelasvirtudesdelacons-truccióndetúnelessonlosproyectosdelasegundacalzadaBogotá–Villa-vicencio,yBuga–Buenaventura.EnestaúltimaelsectorCisneros-Lobo-guerrero,dondeseevidenciangran-desinterrupcionesdetráficosegúnlasestadísticasdelsector,lostúnelescontrarrestaránlossobrecostoseneltransportedemercancíasdesdeelpuertodeBuenaventurahaciaelinte-riordelpaísyviceversa.
LA HISTORIA bAJO TIERRAHasta los años 90 el sector
hidroeléctricoestabadesarrollandograndesproyectosquerequirieroncomoparteintegraldelosdiseñoslaconstruccióndetúnelesvialesysuposteriorusoparadesplazamien-tosdelaspoblacionesvecinas.Entre
HERNANDO DÁVILA: Ingeniero Civil de la Universi-dad Javeriana Egresado en 1964. Actualmente es socio de la firma EDL Ingenieros Consultores Ha sido Director de Interventoria en la terminación del túnel de Buenavista Construcción del túnel de Su-mapaz (Hasta Abril de 2009) desde mayo 2009 es el Director General de Interventoría para la Cons-trucción del túnel segundo centenario Además ha participado como director de interventoría en pro-yectos viales al igual que como gerente de obra en esta actividad.
loscasosmásrepresentativosseen-cuentranlosproyectosdeChivoryGuavio.
También se habían construidolostúnelesdeQuebradaBlancaenlacarreteraBogotá–Villavicencio;laLloronaenlacarreteraMedellín–Turbo;losdeRionegroenlacarreteraMedellín–Bogotá;cincoenlacarre-teraBugaBuenaventura;ydosenlavíaManizalesMedellín.
EnColombia durante la últimadécadadelsigloXXcomenzaronlasconstruccionesdelosgrandestúne-lescarreteroscomo losdeBoque-rón(Longitud=2.5Km)yBuenavista(Longitud=4.2Km)enlacarreteraBo-gotá–Villavicencio;TúneldeOcci-dente(Longitud=4.5Km),enlacarre-teraMedellín-SantafédeAntioquia;yeltúnelexploratoriodeLaLínea(Longitud=8.2Km).enlacarreteraIba-gué-Armenia.Esteúltimodemostróqueeraposibleconstruirtúnelesensitiosdealtaelevaciónsobreelniveldelmar.Ademássirviócomofuentedeconocimientosgeológicosporlaintervenciónenlacordillera,sobrela
cualexistíaincertidumbreporlaca-renciadesondeosexploratorios.Di-chosestudioseranlimitadosnosóloporlacoberturaquepresenta,llegan-doenalgunoscasosaprofundidadesmayoresa800metros,sinotambiénporlasdificultadesdeejecuciónporlascaracterísticasdelterreno.
Esasícomolainformaciónobteni-dadeltúnelexploratoriopermitedis-ponerdeunaadecuadainformaciónconlaqueelGobiernoNacionalpue-detomarunadecisiónenrelaciónconlaformadecontratarlaconstruccióndelTúnelSegundoCentenarioyparatalfinelaboralaSelecciónAbreviadaSA-SGT-GGP-001-2008deModali-dadLlaveenMano,lograndounpre-cioaceptableyuneficientecontroldeloseventualessobre-costosquesepuedanpresentareneldesarrollodelaobraqueactualmenteseadelanta.
GREMIO PARA LOS TuNELEROSAntesdeterminarelsigloXX,
ungrupodeprofesionalesdedica-dosalaelaboracióndelosdiseñosylaconstruccióndelosdiferentes
túneles deciden fundar la Aso-ciaciónColombianadeTúnelesyObrasSubterráneas–Actos-,conelfinde“Asociaralosprofesionalesquedesempeñenlaboresodeseenparticiparenlaplaneación,diseño,asesoría,operación,mantenimientoocualquierotrotrabajorelacionadocontúnelesyobrassubterráneasconelfindepromoverestaactivi-dadenbeneficiode la IngenieríaNacional”.
Estaasociaciónesconscientedelanecesidadenelfuturodecons-truirtúnelescarreterosparaopti-mizareldesarrollovialdelanación.Ademáshavenidorealizandocer-támeneseducativos,congresosysehaconvertidoenuncuerpoconsul-tivodelaSociedadColombianadeIngenieros.Enelámbitointerna-cionaldelatuneleríaesmiembrocorporativodelaInternatonalTu-nelAsociation–ITA-entidadqueha presentado conferencistas deordenmundialadiversoseventosenelpaís.
Túnel de la Línea
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Revista Nº. 3118 Septiembre / Octubre de 2009
Los proyectos hidroeléctricosPorceIIyPorceIIIrepresentanunaportevaliosoalainfraestructurasubterráneaparalageneracióndeenergíaenColombia.Susaspectostécnicosyconstructivosson,ensímismos, unamuestradel conoci-mientoydelaexperienciaquehoytieneestaempresacolombianades-puésdemuchosañosdetrabajoenestecampo.
ElproyectoPorceIItieneunaca-pacidadinstaladade405MWyestágenerandocomercialmentedesdeabrilde2001.PorceIIItendráunacapacidadinstaladade660MWycomenzaráagenerarcomercialmen-teafinalesde2010.
ConlaterminacióndePorceIII,lainfraestructurasubterráneadeEPMconstarádeunos100Km.detúne-lesycincocentralessubterráneasdegeneracióndeenergía.
CONOCIMIENTO DE CASALaingenieríacolombianahateni-
dogranparticipaciónenlaejecucióndelascentralessubterráneasdelosproyectoshidroeléctricosPorceII
Portada Especial Túneles
Lasconstruccioneshechasyproyectadasdehidroeléctricasenelpaíssonejemplodelpotencialparaeldesarrollodetecnología,conocimientoyrecursos.
yPorceIII,tantoenlaingenieríadeconsultacomoeneldesarrollodelaobra.
ParalaconstruccióndelacentralsubterráneadePorceII,ahorade-nominadaCentralJuanGuillermoPenagosEstrada,serecibieronca-torcepropuestasdecontratistasna-cionaleseinternacionalesenmayode1994.Elcontratoseadjudicóaunconsorciocolombo–italianopor54millonesdedólaresdeaquellaépo-ca.Posteriormente,lasobrasdelapresaylacentralsubterráneafueronterminadasporunconsorciocolom-bo–español,alcuallefueronadjudi-cadoslostrabajospor80millonesdedólaresenjuliode1999.
Porsuparte,paralaconstruccióndelacentralsubterráneadePorceIIIsepresentarontresproponentesenabrilde2005,yelcontratolefueadjudicadoaunconsorciocolombo–brasileropor208millonesdedólaresadichafecha.Esimportantetenerencuentalamagnituddelostraba-josadjudicadosyconstruidosenlascentralesdePorceIIyPorceIIIquesedetallaránacontinuación.
Colombia construye infraestructura subterránea
Por: Juan Carlos Gutiérrez MonsalveIngeniero Proyectos Expansión EPM
MSc Engineering Colombia
JUAN CARLOS GUTIÉRREZ MONSALVE: Ingenie-ro Geólogo de la Escuela de Ingeniería de Antio-quia. Especialista en Gerencia de la Universidad Pontificia Bolivariana. Maestría en Ingeniería de Louisiana Tech University, USA. Ingeniero Coor-dinador del diseño y construcción de las obras subterráneas del Proyecto Hidroeléctrico Porce II y del diseño conceptual y detallado de las obras subterráneas del Proyecto Hidroeléctrico Porce III con EPM, entre otros.
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 19
Los proyectos en detallePorce IIEn esencia, la obra consta de la construcción de un túnel de conducción de 4 343 m y 8,20 m de diámetro, de una casa de máquinas subterránea de 94 m de longitud, 21,3 m de ancho y 43 m de altura, con su respectivo túnel de acceso de 319 m, y túneles auxiliares de construcción de unos 650 m de longitud en conjunto.
También hacen parte de las obras de la central subterránea, la almenara de aguas arriba de 224 m de altura y diámetros de los po-zos de 16,30 m y 7,50 m; la almenara de aguas abajo de 83 m de longitud por 12 m de ancho y 32 m de altura, y el túnel de descarga de 541 m de longitud, un diámetro de excavación de 8,20 m con un pozo de salida al río de 37 m de altura de igual diámetro.
La geología principal de las obras de la central subterránea estuvo constituida por rocas metamórficas (cornubianas) y por rocas ígneas (cuarzodioritas del batolito antioqueño).
Porce IIIEn esencia, consta de la construcción de un túnel de conducción de 12 600 m de longitud y 10,20 m de diámetro de excavación (el contrato de la construcción de la presa contempló la excavación de unos 3600 m); de una casa de máquinas subterránea de 121 m de longitud, 18,0 m de ancho y 41 m de altura, con su respectivo túnel de acceso de 493 m y túneles auxiliares de construcción de 2260 m de longitud en conjunto.
También hacen parte de las obras de la central subterránea, la almenara de aguas arriba de 205 m de altura y diámetros de exca-vación de los pozos de 16,00 m y 8,90 m; la caverna de transformadores de 83 m de longitud por 13 m de ancho y 15 m de altura, y el túnel de descarga con 827 m de longitud y un diámetro de excavación de 10,00 m.
La geología principal de las obras de la central subterránea estuvo constituida por rocas metamórficas (esquistos y gneises).
Construcción de la caverna principal de la central de Porce IILa construcción de la caverna principal con sus obras auxiliares transcurrió normalmente durante 13 meses, desde enero de 1996 hasta febrero de 1997, con unos volúmenes excavados aproximados de 77 000 m3 en la caverna principal y de 31 000 m3 en la caverna de almenara de aguas abajo. A partir de febrero de 1997 comenzaron los vaciados de concretos primarios y secundarios y las actividades de montajes electromecánicos para entregar la primera de las tres unidades generadoras de la central, en abril de 2001.
Construcción de la caverna principal de la central de Porce IIILa excavación de la caverna principal con sus obras auxiliares transcurrió normalmente durante 12 meses, desde diciembre de 2006 hasta diciembre de 2007, con unos volúmenes excavados aproximados de 69 000 m3 en la caverna principal y de 15 000 m3 en la caverna de transformadores. A partir de diciembre de 2007 comenzaron los vaciados de concretos primarios y secundarios y las actividades de montajes electromecánicos, para entregar la primera de las cuatro unidades generadoras a finales de 2010.
Central subterránea y obras anexas del proyecto Porce II
Revista Nº. 3120 Septiembre / Octubre de 2009
LO APRENDIDO EN EL PROCESO
Después de evaluar los hechosdelaconstrucción,losexpertoshancoincididoenquelascentralessub-terráneasdelosproyectosPorceIIyPorceIIIconstituyenunbuenejem-plodedesarrollodeinfraestructurasubterráneaparaelserviciopúblicodegeneracióndeenergíaenColom-bia.Enambosproyectoslaparticipa-cióndelaingenieríacolombianafueamplia,tantoenlasfuncionesdecon-sultoríacomodeconstrucción.
Además para el sector las ex-
periencias que se tuvieron en laconstruccióndeestasdoscentralessubterráneassonampliamenteapro-vechablesparaobrasde lamismanaturalezaqueseencuentranenlaetapadediseño,comolascentralesPorceIVeItuango.
LaempresaEPManuncióademásquelainformacióndetalladasobrelaconstruccióndePorceIIyPorceIIIestádisponibleparacompartircomobeneficiodelsectordelainfraestruc-turasubterráneaenColombia,espe-cialmenteparaelserviciopúblicodegeneracióndeenergía.
Construcción de la caverna principal de Porce III
LosproyectosPorceIIyPorceIIIsonunbuenejemplodelosavanceseninfraestructurasubterráneaenelpaís.
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Los colombianos actualmentecontamosconunareddeMe-trode34Km,enlaciudadde
Medellín,cambiandolacaradelaciu-dad e impactandopositivamente ensusprocesosdemovilidad,elMetroinauguradoenelañode1995,secon-vierteenescenariodelecciónapren-dida para proyectos como elMetrodeBogotá,enaspectosdecarácterfi-nanciero,costos,infraestructura,ur-banismoeimpactosocialentreotros.EsasícomolaAdministraciónDis-tritalconscientedelaimportanciadeestetipodecomparaciónhoycuentacon lecciones aprendidas de cincocasosdeMetroanivelmundial,estossonSaoPaulo,Chile,Paris,LondresyMadrid, estas experiencias, comootras en el mundo, constituyen unimportante caso de análisis cuandosetratadetomardecisionesenpro-yectosdeMetroosimilares.
El Metro de Bogotá y el túnel
LaCapitaldelpaíssepreparaparatenerunMetro.LaAdministraciónyaentrególosdetallesparaloquesería,laprimeralíneadeestesistema.
Porotraparte,elsistemadetrans-porte Masivo, Bus Transit Rapid(BRT),implementadoporelAlcaldedeBogotá,EnriquePeñaloza(1998-2000),hasidounodelosmásexito-sosenelmundo,loquehallevadoalabancamultilateralyalosgobiernosaconsiderarestesistemacomounaop-ciónparaeltransportepúblicomasi-voengrandesymedianasciudades.
CuandounproyectoMetroescom-paradoconunBRTenformaindepen-diente,losargumentosnopuedenserlosmismos,yaquecadaunodeestosmodostienegrandesdiferenciasencuantoadepreciacióndeequipos,ca-lidad,eficienciadetransporte,medioambiente,asícomosuefectosobrelosaspectosurbanosysociales.
El Metro de Bogotá ha sidoconcebidocomopartedeunsistemaintegraldetransporte,elcualestáconformadoporeltransportepúblico
FABIO VILLAMIL: Ingeniero Civil de la Universidad Católica de Colombia. Especialista en Vías Terres-tres. Experto en puertos, vías y transporte. Fue Presidente del Fondo de Promoción y Seguridad del Transporte, FONSET, asesor del Ministerio de Transporte, entre otros.
Portada Especial Túneles
Por: Fabio villamilDirector Presidente de Incoplan S.A.
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 23
ColectivodeBogotá,transMilenioen sus fases actuales y futuras,trendecercanías,líneasdecableyotrossistemas,todoenelmarcodelSistema Integrado de TransportePúblico,SITP
Endiciembrede2008,laSecreta-ríadeMovilidaddeDistritoCapital,SMD,contratóconelgrupoSener-ALG-TMB-Garrigues-Santander-Incoplan, llamada UTMetro deBogotá,elproyectoparael:“diseño
conceptualdelareddetransportemasivometro,diseñooperacional,dimensionamientolegalyfinancierodelaPrimeraLíneadelMetro,PLMenelmarcodelSITPparalaciudaddeBogotá”,conelapoyodelBancoMun-dialyelBID.En2010seadelantaránlosdiseñosdeingenieríayfinalmen-telalicitacióndelasobras,previalaestructuraciónlegalyfinancieradelproyecto.LosestudiosentregadosporlaUTMetrodeBogotá,enagosto
de2009,incluyeronlaseleccióndelareddetransportepúblicoparael2038ylaseleccióndelaPrimeraLíneaMe-tro(PLM)conunhorizontea2018.
LOS DETALLES DE LA ObRAElproyectoconsisteen5etapas
yeldesarrollode43productos,lascualesseobservanenlasiguientegráfica.AlafechaelavancecontienelaetapaIIyseestánejecutandoalgu-nosproductosdelaetapaIII.
ETAPA ILínea base diagnóstico y definición de escenarios• 12 Productos
ETAPA IIEvaluación de alternativas y prioridad de implementación• 12 Productos
ETAPA IIIDiseño operacional de la Primera Línea PLM• 6 Productos
ETAPA IvAjustes al diseño operacional y dimensionamiento• 12 Productos
ETAPA vEstructura legal y fi-nanciera de contrato y acompañamiento precontractual y contractual• 1 Producto
Metro de Lóndres
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LOS DETALLES DEL PROYECTO
GRUPO CONSULTOR UT METRO
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Enlasprimeraetapassedesarro-llaron:eldiagnóstico,lacalibracióndelmodelodetransporteydefiniciónde escenarios futuros 2018, 2028,2038,solicitadosporelclienteparaindagar aspectos como demanda,oferta,matrizorigendestino,interco-nexionesynúmerodetransbordos,entreotros.Losescenariossedefi-nieronapartirdelmanejodevaria-blessocioeconómicascomoempleo,poblaciónyPIBparaposteriormenteconsolidarloconeláreaurbanísticayubicarlasespacialmente.
PororientacióndelosTdR(Tér-minosdeReferencia)ydelaAlcaldíadeBogotá,losestudiosinvolucraronparámetrosdecostos,demanda,usosdelsuelo,estratificación,tipologíadesuelos,empleo,potencialurbanísti-co,sistemasdetransporteactualesyotrosnodemenor importancia.Elmodelodedemandadepasajerosensudesarrollotuvoelacompaña-mientoysupervisióndeTransmile-nio,laSDM,PlaneaciónNacionalyelBancoMundial.DeallísurgieronlastreslíneasdeMetrodedondesese-leccionólaPrimeraLíneadelMetro,condeterminantesbásicos:Atenciónalademandaesperada.IntegraciónalSITPyconlossistemasexistentesyfuturos.Equilibriosocial.Consi-deracióndeaspectosurbanísticos,ambientalesydedesarrollourbano.Integraciónconsistemassub-regio-nales,comoelTrendeCercanías.Fortalecimientoeintegraciónalsis-temaTransmilenioyfinancieramen-tefactible.
LaseleccióndelaPLM,serealizóenlaetapaII,queincluyóunprocesodeselecciónderedes,paraposterior-menteelegirypriorizarlaprimeralínea.Lametodologíaempleadasedefinióapartirdeunanálisismulti-criterio.Seutilizaron6ejes(gruposdeobjetivos)deanálisis,quepreten-dieron,demaneraholística,recogerlamayorinformaciónconlosindica-doresseleccionadosdecadaunadelasredesylaslíneas.
Losejesdeanálisisfueronelim-pactoterritorialyurbano,sobrelademandadetransporte,sobrelaofer-
tadetransporte,impactoambiental,socio–económicoyfinanciero.
LaLíneaseleccionada(línea1)es-táproyectadaentramosubterráneoenmásde15km,bajolascarreras11y13alnorteylaAv.PrimerodeMayo.Lasrazonessontécnicasyurbanísti-cas:laszonassondealtadensidadenedificacionesydisponendevíasparasutrazadosubterráneo,noafectanelsistemadeTransmileniosinoquelointegran,permitiendolaarticulaciónconlossistemasdelSITP.
LaPLMcon27.56Kmdelongitud,tieneun70%detúnel,30%entresu-perficieytrinchera(canalabierto).
Engeneral,sehanseleccionado
A continuación se describen las tres líneas objeto de selección:
Línea 1: entre Patio Bonito y Kennedy al Sur, Av. Primero de Mayo hasta la Av. 68, de allí usando el corredor férreo del sur por el barrio Galán, el área de San Andresito, hasta la Estación de La Sabana, cerca a la Feria Internacional. De allí por la Carrera 13 hasta el parque de Lourdes y luego por la carrera 11, hasta la calle 100 o 127.
Línea 2: inicia en la calle 127 con carrera 7a, pasando por Unicentro, los barrios de Batán y Niza, muy cerca de Pardo Veraniego. Luego por la Av. Boyacá hasta el sur a la salida a V/cencio.
Línea 3: inicia en la calle 180 o 190, conectando con el Tren de Cercanías del Norte, se desarrolla por el corredor de la línea férrea existente hasta el Centro Comercial Gran Estación y en cercanía de la Terminal de Transporte. Luego toma en subterráneo la Av. 68 hasta el Sur de la ciudad.
corredoresvialesyférreosexisten-tes,debidoaquelastipologíascons-tructivasparametroenviaductoysuperficieasíloexigen.Paraelcasodetramossubterráneos,tambiénhasidonecesarioseleccionarcorredo-resvialesoférreos,debidoalana-turalezaarcillosadelossuelosdelaciudaddeBogotá,quecondicionalascimentacionesdelasedificaciones.Desdeelpuntodevistaurbanísticoseseleccionaroncorredoresdean-chogenerosoquepermitieranlaeje-cucióndelasobrasylaubicacióndelainfraestructuradelasvíasférreasconelmenorimpactoposiblesobrelasedificacionesexistentesen los
Fuente: Grupo Consultor UT METRO
Sección Túnel excavado con Tuneladora
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 25
márgenes. Adicionalmenteen loscasosdondesepropusovíaelevadaoensuperficie,elanchodelcorredordebepermitirlacoexistenciadelflujovehicularydelmetro.
LaPrimeraLíneadelMetrocomopartedelsistemaintegradonosllevaaanalizarlascifrasdelsistemadetransportemasivo,conformadoporTransmilenioyelMetroloscualestransportarán aproximadamente2’300.000pasajeros/díaendondelaPrimerLíneadelMetromovilizaráenlosprimerosañosdesuimplanta-ción,alrededorde800.000pasajeros/díayTransmilenio1́ 500.000.Elsis-tema,conlaPLM,podrállegaranive-lesdehasta3´000.000pasajeros/día(sinincluirTrendeCercanías,CableniTransportePúblicoColectivo).ElSITP,puedellegaramovilizaraldíamásde7.000.000depersonas,con-siderandolaofertadeTCdeaprox.500.000 pasajeros/día y la futuraofertadecablecon15000pasajeros
/día.HoyseestándefiniendovariasobrascivilesdelMetrodeBogotá–PLM-,coninversioneseninfraes-tructuracercanasalosU$2billones.
ElMetrodeBogotáoperandoasumáximavelocidadmovilizarámásde25.000pasajeros/Km.,superioraLondres,MadridyBarcelona,muycercanoaciudaddeMéxicoyParis,ubicándosepordebajodeSaoPablo,perosuperioralpromediomundial.
SOCIALIZACIÓN DEL PROYECTOElproyectogeneralfueexpuesto
a:laCámaraColombianadeInfra-estructuraCCI,laSociedadColom-bianadeIngenierosSCI,laSociedadColombianadeArquitectosSCA,laCámaradeComerciodeBogotáCCB,yaotrosactoresrepresentativosdelamovilidad,eltransportepúblicoylaacademia,dondelaUTMetrodeBogotáfueinvitadaoatendida.
La red del sistema y la prime-ralíneafuepresentadaatravésdel
AlcaldedeBogotá,suSecretariodeMovilidad,FernandoÁlvarezysuSecretariodeHacienda,JuanRicardoOrtega,conactoresinstitucionalescomo:elMinisteriodeTransporte,PlaneaciónNacional,GobernacióndeCundinamarcayContraloríaDis-trital.Enagostode2009,elAlcaldedeBogotá,elPresidentedelaRepú-blica,elMinistrodeTransporteyelDirectordePlaneaciónNacionalha-cendeconocimientopúblicolaPLM.
ElproyectoMetrodeBogotáfueunadecisióndepolíticadetranspor-tepúblico,delAlcaldedeBogotá,SamuelMoreno,sustentadaenlosas-pectostécnicosporlaUTMetrodeBogotáasícomoensuestructuraciónlegalyfinanciera.Lospasossiguien-tessoneldesarrollodelosproyectosdeIngenieríaparalicitar,posterior-mentelaconstrucción,laadquisicióndelmaterialmóvil,ylaoperaciónin-tegradadelsistema.
Revista Nº. 3126 Septiembre / Octubre de 2009
El país experimenta la mayorcontratación de túneles via-les,férreosehidráulicosdela
historia.Lanoticiaseríacompletamente
positivasinofueraporlasdebilidadesqueenmateriadecontrataciónpúbli-capersistenenlaactualidad.
Unadelaspersonasquemássabedetúnelesenelmundo,FélixAm-berg,estuvoenBogotáyasupasodejoimportantesenseñanzasparaelsector.
Amberg,lideradesdehacealgunosañoslaejecucióndeltúnelférreomáslargodelmundo,elSaintGotthardde57kilómetrosqueatraviesapartedelosAlpessuizos.
EndiálogoconInfraestructurayDesarrollo,elingenieroeuropeoexpli-cóquelaobrarequirióunperiododemaduraciónde15años,“loquesetradu-joenunéxitoaldeterminarconmayorcertezalosriesgos,costosyplazos”.
MADuRAR NO ES POSTERGARCuandoFélixAmberg,comenta
queelTúneldeSaintGotthardrequi-rió15añosdemaduraciónserefierealtiempoentreelmomentoquesene-cesitalaobray“laprimerpalada”.
“Suizarequeríaunamayorymejorintegraciónconlareddetrenesdeal-tavelocidaddeEuropa.Lapropuestarequirióunreferendoenesepaísyextensosyminuciososestudiosan-tesdelalicitación”,explicó.
ElcasopodríaseraplicadoenCo-lombiadondeexistennecesidadescomprobadasde infraestructuraymovilidad.
Alrespecto,elingenierosuizodejamuchaslecciones.“Unodelosasun-tosquemástuvoencuentaelgobier-nodeSuizaparalaejecucióndelaobrafuedeterminarsilainversióneraautosostenibleenelfuturo.NosequeríarepetirlahistoriadetúneldelCanaldelaMacha”.(Eurotúnel).
“No se puede improvisar en construcción de túneles”
SegúnAmberg,cualquierpaísdelmundopuedeejecutargrandesproyectosdeinfraestructura.Laclaveestáendimensionaradecuadamentelasobrasyrealizarlosestudiostécnicosyfinancierosatiempo.
FÉLIX AMBERG: Ingeniero civil del Instituto suizo Federal de Tecnología, Zurich, Suiza con certifica-ción en explosivos suizos y voladura Tipo C Cono-cimiento en: Construcción de túneles del Camino y de ferrocarril, Construcciones Especiales, Material tecnológico, Medición de equipo para evaluación de túneles, Gestión de proyectos y Supervisión de Construcción.
Portada Especial Túneles
FÉLIX AMBERG Jefe de obra Túnel de Saint Gottard
No todo fue como se esperabacuandoseinauguróelEurotúnel,laacumulacióninesperadadecostosdelaobraylosinteresesbancarioseranexorbitantes.Aunadoaesto,lascom-pañíasdetransportemarítimoentreFranciaeInglaterra,emprendieronunapolíticaderecortesdepreciosdehastaun66porciento,locualhizoquelospasajerosprefirieranestesis-temaporsermáseconómico.
REGLAS CLARASLafórmulaessencillayefectiva.
Elgurúdelostúnelesenelmundoexplica que cuando los contratis-tastienenseguridaddeloquevanaejecutarylosriesgosqueestándis-puestosaasumir,elproyectoreducedichosriesgossustancialmente.
“Laotrapartedelafórmulaesga-rantizarquelosproponentescuentenconlacapacidadtécnicayfinancieraparadeestaformareducirelriesgo
deincumplimientodeobra.Porúlti-mo,laspólizasdanlacertezafinan-cieradelproyectoloqueterminaporblindarlalicitación”.
Elexpertoafirmaqueenlamedidaqueelconsorciooconstructortengalamayordeinformación,esmásfácildeterminarelprecioquepresentaráenlaoferta.
“Iniciarunprocesodecontrata-ciónsinlainformacióncompletaesmuygrave.Nosepuedeadjudicarelproyectosincontarconlosestudiosenfasetres,esdecir,conlosdiseñoscompletos”,dijo.
Laexperienciamundiallehaenseña-doaFélixAmbergquelasocializacióndelosproyectostambiénesimportante.
“Cambiospolíticosolaoposiciónlocaldelacomunidadpuedendificul-tarlaejecucióndelproyecto.Esnece-sariocumplirconlasexigenciasam-bientalesysocialesparacontarconelapoyodelapoblación”,afirmó.
Metro Subterráneo cuando se justifique
El ingeniero Amberg habló sobre
la conveniencia de realizar un me-
tro subterráneo en Bogotá por su
número de habitantes y mejoras
en la movilidad de la ciudad.
“El metro bajo tierra es más caro
que los que se hacen en superficie.
No obstante se justifican cuando
se incorporan otros aspectos. Por
ejemplo, cuando la superficie debe
tener otro uso o los alrededores
tienen un mayor valor. Hay razo-
nes urbanas y medio ambientales.
Lo cierto del caso es que la infra-
estructura del transporte se lleva
mejor por modo subterráneo”.
La responsable del proyecto Túnel Saint Gottard es la empresa Alp Transit Gottard, que con el fin de reducir el tiempo de construcción a la mitad decidió comenzar el proyecto desde cuatro puntos.
Revista Nº. 3128 Septiembre / Octubre de 2009
Portada Especial Túneles
La Corporación Andina deFomento -CAF-, realizó enBogotálosdías9y10desep-
tiembre el Taller Internacional deTúneles y Obras Subterráneas. Elevento reunió a representantes delos gobiernos nacionales, regiona-les y municipales de países comoArgentina, Chile, Brasil, Ecuador,Perú, Bolivia,Venezuela, Panamá yColombia,conquieneselorganismoviene adelantando operaciones decréditooapoyosdecaráctertécnicoeinstitucional.
Enesteescenariosecompartie-ron,entreotrostemas,lasleccionesaprendidasenlaconstrucciónsubte-rráneademetrosenBrasil;detúnelescarreterosenAustria,Suiza,España,Argentina,Chile;ydeobrashidráu-licasenPerúyVenezuela.Tambiénseanalizaroncasosrelacionadosconlaseguridadylossistemasinteligen-tesdetransporteenlostúnelesylosaspectosambientalesysocialesdeestosproyectos.
Eltallerlespermitióatodoslosasistentesreconocerlaimportancia
deunaadecuadaplanificacióndeestetipodeobrasylanecesidaddeselec-cionarlatecnologíaapropiadaparacadaproyecto,quegaranticeademáslasostenibilidadtécnica,económicayambiental,desdeelpuntodevistadelaoperaciónyelmantenimiento.
LECCIONES Y CONCLuSIONESLosasistentesylosexpertosque
sereunieroneneltallercoincidieronenquesibiensehaavanzadonota-blementeenlastécnicasparaproyec-taryconstruirtúneles,éstassiguensujetasalascondicionesparticularesdecadaproyecto.Porlotantoesdi-fícilgeneralizarenlaconstruccióndetúneles,yesnecesariounanálisisespecíficosobreeltipodetúnelylosmétodosconstructivosautilizar.
Lasexperienciasexpuestasporlosespecialistasmostraronlasdifi-cultadesquesuelenpresentarsedu-rantelaetapadeconstrucción,quemuchasvecesestánasociadasalasdeficienciasdelosdiseñosprevios(modelosgeométricosehipótesisdecálculossimplificadas,porejemplo)y
Lecciones de la experiencia internacional
Conocedoresyexpertossocializanlasexperienciasinternacionalesparaponeratonolaingenieríanacional.
Por: Ing. Diego Sánchez Fonseca Director Adjunto Análisis y Programación Sectorial de Infraestructura. Corporación Andina de Fomento –CAF
DIEGO SANCHEZ: Ingeniero Civil de la Escuela Co-lombiana de Ingeniería, con una especialización en Gerencia de Proyectos de la Universidad Javeriana.
Túnel Costanera Norte - Chile.
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alaescasaatenciónalmonitoreodelavancedelasobras.
Hayquetenerencuentalosim-previstosquesuelensurgirdurantelaconstruccióndetúneles(puestoquelageologíaylahidrologíasonva-riablesenelespacioyeneltiempo).Estoshechostienenunadobleim-plicaciónparalaadministracióndeproyectos:enprimerlugar,obliganasermuyrigurososenlasupervisióndelaetapadediseñoylaetapadeconstrucción;yensegundolugar,apromoverunamayorflexibilidadenlaconfeccióndeloscontratosentreelcliente,elproyectistayelcontratista;detalformadeiradaptando,amedi-daqueseavanzaconelproyecto,lasdiferentestareas,actividadesyresul-tadosqueconllevanambasetapas.
Lo anterior exige una miradaatentaalaconfeccióndelosTérminosde Referencia para contratar losdiseñospreviosyposteriormentelaconfeccióndelospliegosdelicitaciónparalaconstrucción.Paralaetapadediseño,cuantomásrigurososseanlosTDR,menoresseránlosriesgos
durantelaetapadeconstrucción,yporlotanto,nodeberíaescatimarsetiempoyrecursosparasuconfección.Además, uno de los problemasrecurrentes suele ser el escasotiempodestinadoparacaracterizarelsueloyqueelloconllevaaresultadosdeficientes en la construcción detúneles y a plazos de ejecuciónqueexcedenalosplanificados.Entérminosderecursos,sibiencadacasotienesusparticularidades,unparámetrodereferenciapuedeserelcasochilenopresentadoenelcuallosestudiosdeingenieríademandaronun10%delvalortotaldelaobra.
ALGuNOS ASPECTOS PARA TENER EN CuENTA
Durantelaconfeccióndepliegosylaetapadeconstrucciónesimpor-tantedefinirclaramentelossistemasdeseguridad,yqueincluyanmedi-daspasivas(alineacióndeltúnel,de-coracióninterna,alumbrado,salidasdeemergencia,etc.);medidasactivas(sistemasdeventilación,comunica-ciones,iluminacióndeemergencia);
ydeprocedimientos.Sedebenprecisarlosparámetros
paradefinirlossistemasdeventila-ción,puessuelensermuyonerososcuandoserequierensistemasdeven-tilaciónforzadayenalgunasobrasconstituyenundesafíoentérminosdecostosydediseño.
Durantelaetapadeconstrucción,esrelevanteelmonitoreopermanenteelcualdebecontemplar,entreotros,elestadotensionaldelossoportes,laconvergencia(alaquedebepres-tarseespecialatencióncuandosoncentimétricas),fenómenodegolpedemontaña,desplazamientos,etc.
Nodebeolvidarselaimportanciadeconsiderarlosaspectosambienta-les,principalmenteaquellosvincu-ladosalaafectacióndelosrecursosnaturalesporpartedelaobracivil,lainclusióndeloscostosybeneficiosambientalesalmomentodevalorardiferentesalternativasdeproyectos,eltratamientodelasaguasresidualesproductodelaconstruccióndeltú-nelyquepuedenserpotencialmentecontaminantes.
By-Pass Sur de la M-30. Madrid-España
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LOS ExPERTOS OPINANDadalapresenciaenColombiade
losmayoresconocedoresdelmundoeneltemadetúneles,lesfueronplan-teadasalgunasdudas:
Profesor Benjamin Celada, EspañaEn los estudios y diseños de un túnel urbano, ¿cuál es la información mínima con que debe contarse para diseñar el tipo de soporte de la excavación?
Losfactoresmásimportantesatenerencuentaenlaredaccióndelproyectodeuntúnelurbanoson:lascaracterísticasdelterreno,laposi-cióndelnivelfreático,laanchuradeexcavaciónylosedificiospróximosaltrazado.
Ingeniero Alberto Tury, Italia¿Qué información mínima es requerida para realizar el diseño del sistema de ventilación de un túnel urbano?
SedebetenerencuentalaGeome-tríadelTúnel,eltipodecirculación(unidireccionalobidireccional);eltipodetráfico;lasnormasvigentesrelativasalasemisiones,eltipodevehículosyladescripcióndellugardeltúnel.
Ingeniero Guillermo Cuadra, ChileUn túnel vial interurbano de gran longitud debe contar con un centro de control de tránsito y de los sistemas de seguridad. ¿A partir de qué longitud son necesarios los sistemas inteligentes y qué tanto influye en el costo de operación del proyecto?
Las recomendacionesEuropeasestablecenobligatoriedaddesiste-masdedeteccióndeincidentes,ydealtavocescuandolosusuariosdebenesperarinstruccionesparasaliralex-teriorsobrelos500mts.Loscentrosdecontrolsonexigidosapartirdelos3000mts,perodadalacantidadycom-plejidaddelossistemasserecomien-dainstalarlossobrelos1000mts.
Los costos operativos son in-fluenciadosclaramenteporeltráfi-co,peroamaneradeejemplountú-
nelcontráficonormaldedostubosy2000mts,debieseteneruncostoaproximadodeoperaciónincluidalamantención,operadoresyenergíaeléctricade80mildólarespormesaproximadamente.
Ingeniero Winston Lewis, PerúEn el momento de tomar la decisión de construir un túnel o una obra subterránea, de gran longitud, ¿qué aspectos son en la selección de maquinara o equipos especiales para ejecutar el proyecto?
Paradecidireltipodeequipoade-cuadoparalaconstruccióndeuntú-neldegranlongitudsedebentomarencuentalageografíadelazonadon-deseimplantaraelTúnel;lageologíaymorfologíadelazona;elanálisisdecosto-beneficiodelproyectoyelmantenimientodelosequipos.
Martín Boefer, Presidente de Geoconsult de Argentina La ejecución de obras subterráneas ha tenido restricciones por suelos con niveles freáticos (napas de agua)¿qué riesgo conlleva esta situación para el proceso constructivo?
Laconstruccióndeobrassubte-rráneasencondicionesurbanasconpresenciadenapafreáticahavenidodesarrollándosedesdelosaños70enmuchasgrandesciudadesdelmun-do,antesaúndesercomúnelusodemáquinastunelerastipoescudodefrentecerrado.
Elmétodoconvencional(NATM)hademostradosertotalmenteaptoparaestospropósitosempleándosetécnicasdiversasparaelmanejodelaguasubterránea,segúnlanecesidaddecadacaso.Dependiendodelacali-daddelsubsueloseusanmedidases-pecíficascomolaexcavaciónbajoairecomprimido,entreotras.Dichasme-didascomolascitadassoncostosas,demodoqueparatúnelesdelongitudimportanteesmuyprobablequeresul-temáseconómicoelusodemáquinastuneleras(escudosdefrentecerrado)
Ingeniero Carlos Descalzi, ChileEn la etapa de operación de un túnel vial, ¿cuáles son los aspectos que exigen la mayor atención del gobier-no para garantizar un buen nivel de servicio y baja accidentalidad?
Partiendodelabasequeeldiseñonotieneobservacionesquedebansercorregidascomouna labordeme-joramientocontinúo,enlaetapadeoperaciónsepuedenidentificarlassi-guientesacciones,basadoenlaobser-vaciónyenelregistrodeloseventosyaccidentescomomantenerunaltoniveldeoperatividad;Implementarherramientasde“accountability”delagestióndeloperador;elregistro,clasi-ficaciónyanálisisdeaccidentes(unabuenaestadísticapermiteaccionesrespaldadas);campañasdeeducacióndeusuarios;estarabiertoanuevastec-nologíasquemejorenlaoperaciónylacoordinacióny“homogenización”delaoperaciónenlosdistintostúnelesyvíasenlaqueesténinsertos.
Portada Especial Túneles
Túnel de Vallvidrera; Barcelona.
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Revista Nº. 3132 Septiembre / Octubre de 2009
Entrevista Doble calzada Bogotá - Villavicencio
La Concesionaria Vial de losAndes – Coviandes S.A.- esreferente en la construcción
y operación de vías en Colombia.En laactualidadestápresenteen laruta entre Bogotá y Villavicencio,ejeprincipaldecomunicaciónentreelcentroyelorientedelpaís,esteúl-timodenominadocomoladespensadelaCapital.
Esteconcesionarioafrontará laconstrucciónambiciosade19túne-lesmásquetendránenconjuntounaextensiónde14,5kilómetros.Enlaactualidadlavíacuentaconseistú-nelesquetienenunalongitudde7,4kilómetros.
Losrecursosparaestaobrafue-rongarantizadosporundocumentoConpes(ConsejoNacionaldePolíti-caEconómicaySocial)delGobiernoNacionaldondeseaprobaron9billo-nesdepesosqueserepartiránentreladoblecalzadaBogotá–Villavicen-cio,laAutopistadelasAméricas,laAutopistadelaMontaña.
AlbertoMariño,GerentedeCo-viandes,hablóconInfraestructura&Desarrollo.Entregódetallesdeloqueseráelretodeconstruccióndeestecorredorenunazonageológica-
“En 2010 empezará la construcción”
EndiálogoconI&D,elGerentedeCoviandes,AlbertoMariño,presentadetallesdeloqueseráladoblecalzadaBogotá-Villavicencio
menteinestableycómobeneficiaráalpaís.
LA ODISEA DEL COMIENZO
Infraestructura & Desarrollo: La carretera Bogotá-Villavicencio es estratégica para el país ¿en qué condiciones la recibió en 1994?
AlbertoMariño:Lavíapresentabaundiseñoconespecificacionesdelosaños70.Lascondicionesgeométri-cas,topográficasylafaltadeobrasparaelmanejodeaguasconvertíanenunaodiseaelcircularporeltraza-doexistente.
Además,elincrementoeneltama-ñodelosvehículosdecargayelpa-sodegrandesbusesycamionesconmásde20añoshacíaqueelrecorridodemorará5ó6horasencondicionesfavorables.Perosialoanteriorselesumabanlasdificultadesdelaépocainvernal,noseteníacertezadesielviajedesdeBogotáaVillavicencio,oalainversa,sepudierarealizarenunsolodía.
I&D: Son múltiples los cierres que ha tenido esta carretera ¿cuáles han sido los factores o problemas
ALBERTO MARIÑO:Ingeniero Civil de la Universi-dad Javeriana. Actualmente se desempeña como Gerente General CONCESIONARIA VIAL DE LOS ANDES - COVIANDES S.A.. Dentro de la expriencia laboral se destaca cargos como: Vicepresidente Técnico ODINSA S.A, Presidente Ejecutivo Aso-ciación Colombiana de Concesionarios de Infra-estructura Servicios. Vicepresidente de la Junta Directiva de la Cámara Colombiana de la Infraes-tructura.
ALbERTO MARIÑOGerente de Coviandes
que se han presentado?AM:Unazonadegeologíainesta-
blecomoloeslaCordilleraOriental,de conformación reciente implicanecesariamentequeloscortesylostaludes-tantonaturalescomolosrealizadosporlasobrasdeingenie-ríadelavía-seanpropensosades-lizamientos.Lasituaciónseagravaporfactoresdelanaturalezayporlaaccióndelhombre:lasaltasprecipita-cionesenépocasdeinviernosaturanlosmaterialessuperficiales.
Nosepuededesconocerlaafec-taciónquegeneranlasinadecuadasprácticasdecultivoyaradodelte-rreno,losprocesosdedeforestaciónyquema,laconstruccióndeasenta-mientosurbanosnoplanificados-conelconsecuentevertimientodeaguasalostaludes-,entreotrascausas.
Losdeslizamientosóderrumbesaunqueseandemenortamañogene-rancierresdealgunaduración.Perosiatodoloanteriorselesumanlosefectosdeunsismocomoeldel24demayode2008,lasituaciónpuedesercrítica.Enlazonahansidoejecutadasdesdelaculminacióndesusobrasdeconstrucciónenlostramos2y3delacarretera,obraspermanentesdemi-
tigacióndeesasinestabilidades,porlocuallacarreterahalogradomante-nersufuncionalidad.Deotramanerasupermanenciahubieraestadogra-vementeamenazada.
DObLE CALZADA, DObLE RETO
I&D: El Gobierno acogió la propuesta de Coviandes para realizar una segunda doble calzada al Llano ¿qué retos traerá consigo este proyecto técnicamente?
AM:Esteesunproyectonovedo-soenColombia.Sudiseñocontemplalosúltimosavancesenmateriadetú-nelesyconstruccióndepuentes.Altiempolaobrageneraráelmenorim-pactoambientalposible,asícomolasmenoresrestriccionesalosviajerosduranteeldesarrollodelostrabajos.
Enconsecuenciadeloanterior,losretossonmúltiplesenlosdiferentescampos:porunladoestaelpodercumplirlametafísicapropuesta.Pa-raellosedebeplanificarmuybiencómoseacometeránlasobras,detalformaquetodofuncionecomounreloj.Adicionalmenteestáelretodecombinarlaeficienciaconprocesos
constructivosdecalidad,yparalo-grarloesnecesarioincorporarlama-yortecnologíaquesetengaalalcanceencuantoalamaquinaria,técnicasconstructivasdeúltimageneración.Finalmente,estáeldesafíodecombi-nartodoconprocesosdetecnologíalimpiaparaquelaafectacióndelosecosistemasyelentornodelproyec-toseanlosmínimos,sinsuperarlosmáximosadmisibles.
Alfinalescuestióndehacerlascosasbien,eseeselreto,peroesaex-perienciasetraeconlaconstruccióndelaactualvía.
I&D: ¿Qué alcances tendrá el concesionario para llevar a cabo el proyecto exitosamente hasta su etapa de operación?
AM:Elconcesionarioseráelres-ponsabledetodoelprocesodecons-truccióndelaobra.Arrancaconlacompradepredios,pasaalafasedeconstrucción, continúa con la en-tregaprogramadayporetapasdelasobras,yfinalizaconlapuestaenfuncionamientodeuncentrodecon-troldeoperacionesunificadodesdeelcualsecontrolaránlatotalidaddelasoperacionesdelacarretera.De
Fúturo viaducto Chirajará vía Bogotá-Villavicencio
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talformaqueunavezesteal100%enoperaciónlavíasepodráconocercualquiereventooincidentequesepresentealolargodenosololos45kmdevíasnuevasquesevanacons-truir,sinodelatotalidaddeltrazadodelavía.
Actualmentesehahechoavancesenesamateriacomoporejemploelmonitoreodelasoperacionesdelospeajesdesdeuncentrodecontrol,asícomolaactualizacióndelasoperacio-nesdecontrolydeteccióndeeventosanómalosdelostúnelesBoquerón,BijagualyBuenavista.
I&D: Con la aprobación mediante Conpes de 1.8 billones de pesos para la obra ¿cuándo dará inicio la construcción de la doble calzada?
AM:DentrodelcronogramadeactividadesacordadoconelINCOseiniciaráelprocesoconlacompradeprediosunavezsefirmeeladicionalquemodificaráelactualContratodeConcesión(ContratoN°444de1994).Lasobrasquenoseejecutenenlacal-zadaactualseiniciaríanamediados
delañoentranteyseesperatenerelproyectototalmenteterminadoha-ciafinalesdelaño2017,aunquelostramosqueseculminensedaránalservicioalosusuarios,asíquelosavancessepodrándisfrutarantesdeesafecha.
I&D: ¿Cómo afectará a los usuarios de la vía?
AM:Enloquerespectaatrauma-tismosenlavía,sedebepartirdelhechodequeenalgúnmomentosedebearrancardesdelavíaexistenteyterminarenlavíaexistente.Haysec-toresdeltrazadoactualquedeberánserintervenidosparahacercalzadasparalelas,retornos,ypasosadesni-vel.Dichasactividadesrequeriránalgunasrestriccionesalacirculaciónvehicularperoseesperaquenoseandeunimpactoconsiderable.
Seestánestableciendolosmeca-nismosnecesariosparaquecuandoseejecutenlasobrassehagadeformaordenadaysistemática.Habríaplanesdetráficoparaanticiparlascondicio-nesquesepresentaránenlossitioscríticosporflujovehicular.Además
comopolíticadelconcesionarioenlasépocascomopuentesfestivos,Se-manaSanta,vacacionesdemitaddeañoynavidad,segarantizaráalusua-riolacontinuidadenelservicioconinclusomejorescondicionesdesegu-ridadquelasquepuedaencontrarenotrasfechasdelaño.Detalformaqueconsideramosqueelimpactovaasermuypoco.
uNA vÍA DE vANGuARDIA
I&D: ¿La construcción de esta doble calzada va a incluir innovación tecnológica en la parte de túneles, puentes y viaductos?
AM: Innovaciones tecnológicasvamosatenerdesdedospuntosdevistadurantelaconstrucciónydu-rantelaoperación:enlaprimera,seincorporarándiseñosvanguardistasenlaconstrucción,especialmenteenlospuentes.Lostendremosconsis-temasExtradosecquecombinanlasbondadesdeloshechosconalmaenvigacajónconaquellostipoatiranta-dos.
Entrevista Doble calzada Bogotá - Villavicencio
Fúturo viaducto Chirajará vía Bogotá-Villavicencio
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Eneldiseñodetúneleslosnuestrosseránlosprimerosconsistemastotalmentecontroladosporcomputadorydeltipodedobleytripleapoyo.Estetipodesistemasseusaenaviones,centralesnucleares,metrosysuperauto-pistas,especialmenteenEuropa.
Finalmentevamosainnovarenelsistemadeopera-cióndecarreterasenColombiaporqueseremoslaprime-raempresadeconcesiónquegarantizaráqueeneltramodedoblecalzadahayan0cierreslos365díasalaño,me-diantelaincorporacióndelsistemadeby-pasesviales,detalformaquedesdeelCentrodeControlPrincipalsepodrágestionaradistanciaelpasodelosvehículosdeunacalzadaalaopuestaparaqueoperendeformabidi-reccionaltemporalmenteantelaocurrenciadeuneventoquerestrinjaparcialototalmentelacalzadaafectada.
TúNELES DE MáxIMA TECNOLOGÍA
I&D: ¿Qué método constructivo utilizarán para los túneles?
AM:Enprincipiosehadefinidoelmétodoconvencio-naldeperforaciónyvoladura,perosehapensadoqueeltúnelmáslargodelos19,elcualcuentacon4.300mdelongitudpodríaeventualmenteconstruirseconequipoTBM(TunnelBoeingMachine).
I&D: ¿Cuántos frentes de trabajo intervendrán en cada de los túneles?
AM:Debidoaquehaytúnelescortos(menoresde500ml),medios(entre500mly1.000ml)ylargos(demasde1.000ml)losfrentesdetrabajopuedenvariarentreunoyotrotipo.
Paratúnelescortos,porejemplo,puedebastarconunsolofrente;enlosmediosseconsideralaintervenciónporlasdosbocas.Enloslargossetieneprevistoqueenelca-sodeconstruirlospormétodosconvencionales,sepodráentrartantoporlasbocascomoporsitiosintermedios(ventanas)afindemantenerconstanteslosrendimientosindependientesdelalongituddeltúnel;estasventanasserviránafuturocomorutasdeescape.YsiseoptaporusarelTBMpuesseentraríaporunabocaysesaldríaporlaopuestasinmayorinconvenienteenelrendimiento.
I&D: ¿Qué plazos de construcción se tienen estimados?
AM:Encuantoalosplazosdeconstruccióndecadatúnelestádirectamenteasociadoalalongitud,almétodoconstructivoyespecialmentealtipodeterrenoqueseen-cuentre,peroenpromedioseestimaqueelavancediarioenlaexcavaciónpuedeestarentre1.5y2.0mldía.
I&D: ¿La financiación del proyecto será sólo con aportes estatales?
AM:No,Coviandesfinanciaráunaparteimportantedelproyecto.
Revista Nº. 3136 Septiembre / Octubre de 2009
I&D: Dada la experiencia de Coviandes en la construcción de túneles, ¿qué recomendaría para los próximos a construir?
AM: Lo más importante en laconstruccióndetúnelesesquecuen-tenconloselementosdeseguridadnecesariosysuficientesparaatenderlasemergenciasquesepuedanpre-sentar.
Ennuestrocasolodecimospor-quepor lavíacirculaunvolumenrepresentativodevehículosdecargapesada,especialmenteaquellosquetransportanderivadosdelpetróleo,productosquímicos,nitrógenolíqui-do,aceitedepalma,quesoncatalo-gadoscomomercancíaspeligrosasyqueenconsecuenciapuedengenerarunaltoimpactoencasodequesepre-senteunaccidenteounincendio.
Porellotambiénestamosadop-tandolossistemasquesonnormaparalosestándareseuropeosonor-teamericanosenlostúnelesyacons-truidosy,estamosenprocesodeac-tualizacióncomoeselcasodeltúnelBoquerón,alqueactualmentelefueincorporadoelCircuitoCerradodeTelevisiónyelsistemadedetecciónautomáticadeincidenciasyalqueac-tualmenteseleestáincluyendolaredcontraincendios.
MEDIO AMbIENTE Y OTROS FACTORES
I&D: Coviandes ha sido líder en el sector en materia de Responsabilidad Social Empresarial y manejo ambiental. ¿Cómo avanzan en estos aspectos actualmente y cómo lo harán con la nueva obra?
AM:Tenemosplantadosyrealiza-moselmantenimientodealrededorde70.000arbolitosencercasvivas,zonasdecompensación,yendona-ciónacomunidadesypropietariosdetierrasquehanmanifestadosuintencióndeparticiparenelproyec-toMDL(MecanismosdeDesarrolloLimpio)quehacepartedelCorredorEcológicoBogotá–Villavicencio.
Continuamosconlaproducciónvegetalenviveros,lassiembras,laeducaciónambientalconlascomu-nidades,eldiseñodelproyectoMDLyactividadesdebioingeniería,talescomolaexperimentaciónconespe-ciesvegetalesparalaestabilizacióndetaludes.
Ademássegestionalaestrategiadedesarrollosostenibleconlapar-ticipaciónde lasempresase insti-tucionesquetieneninfluenciaenlazonadevía.Valelapenaanotar,que
el“ConsejoEmpresarialColombianoparaelDesarrolloSostenible”CE-CODES,nosescogiócomounodelosdiezejemplosdeempresas,líderesensostenibilidadenColombia.
I&D: Finalmente, ¿qué colaboración espera del Fondo de Prevención Vial y la Policía de Tránsito y Transporte para el buen desarrollo de este proyecto?
AM:Esperamoscontar cones-trategiasbiendefinidasconambaspartesunavezsepongaenmarchalafasedeconstrucción.HemostenidoelapoyodelaPolicíadeCarreteras,delEjércitoydelGauladesdequeCo-viandesS.A.inicióoperacionesenelaño1999,yactualmentehemosavan-zadomuchoenmateriadeseguridadycontrolvial.
Deltotalapoyodeéstasinstitucio-nessederivaunbuenentendimientoycoordinacióndelosplanesdetráfi-co,lasoperacionesretornoyloscon-trolesvialesquesedesarrollenenlavía.Sedebenproyectar,además,po-líticasdeconcientizaciónaloscon-ductoresparaeladecuadomanejoyactitudenlacarreteraconloquesepodrágarantizarunaadecuadamo-vilidadporlazonaqueseainterveni-dacomoconsecuenciadelostrabajosdeconstrucción.
Fútura doble calzada vía Bogotá-Villavicencio
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Revista Nº. 3138 Septiembre / Octubre de 2009
Elgobiernoanuncióunpaque-tede55billonesdepesosparaelsectordelainfraestructura
acomienzosdelañoconelpropósi-todehacerlefrentealacrisisfinan-ciera internacional. Para el sectortransporte se destinó un gasto de$8.3 billones que contemplaban laejecucióndeimportantesproyectoscomo lapuesta enmarchadel Pro-grama deCorredoresArteriales deCompetitividad,elTúneldelaLínea,Plan 2500, la renegociación de lasconcesiones portuarias, inversionesenlasconcesionesvialesyenlossis-temasdetransportemasivoentodoelpaís,entreotros.
Lacoyunturaactualhaceimperan-telanecesidaddehacerunanálisisin-tegralalsectoryparaestaocasión,elescenarioseráel6ºCongresoNacio-naldelaInfraestructura,dondeelGo-biernoNacional,dirigentesgremiales,exministrosdeEstado,representan-tesdelaacademia,deFedesarrolloydelBancodelaRepública,responde-ránalosinterrogantes:¿Hasidocon-tracíclicoelgastoeninfraestructura?¿Cuálessonlosretosdelsectorparaelpróximocuatrienio?
NuevamenteenCartagenasede-sarrollaráelmáximoforodelain-fraestructuracolombianaqueserá
Actualidad 6º Congreso Nacional de la Infraestructura
Infraestructura: su efecto contracíclico y los retos del próximo cuatrenioLacontribucióndelainfraestructuraaldesarrollodeAméricaLatinaseráeltemadelpanelmagistralacargodelosexpresidentesRicardoLagosdeChileyJulioMaríaSanguinettideUruguay.Ellosseránlosinvitadosespecialesparael6ºCongresoNacionaldelaInfraestructuraquesellevaráacaboenCartagenadeIndiasentreel25y27denoviembre.
instaladoporelPresidentedelaRe-pública,ÁlvaroUribeVélezyelPre-sidenteEjecutivodelaCámara,JuanMartínCaicedoFerrer.EnelmismodíalosexpresidentesRicardoLagosdeChileyJulioMaríaSanguinnettideUruguay,centraránsusconferen-ciasenexplicarlacontribucióndelainfraestructuraaldesarrollodeAmé-ricaLatina.Elcierredelajornadaes-taráacargodelMinisteriodeTrans-porteysusentidadesadscritas,parapresentarlosavancesdelasobrasenelsector.
uNA MIRADA AL PRESENTE Y AL FuTuRO
EnlasextaversióndelCongre-so,losministrosHernánMartínez,deMinasyEnergía,yCarlosCostaPosada, deAmbiente, Vivienda yDesarrolloTerritorial,presentaránelestadodelosproyectosquedesdesuministeriosevienenadelantando.Temascomolaconstruccióndelashidroeléctricas, exploracionespe-troleras,generacióneléctrica,aguaysaneamientobásico,seránexpuestosporlosjefesdecadacartera.
Losretosdelpróximocuatrenioylaspropuestasdeloscandidatospre-sidencialesparalainfraestructuraco-lombiana,seráneltemadediscusión
El expresidente de España Felipe González, nuestro invitado del año anterior, junto con los expresidentes Lagos y Sanguinetti de Chile y Uruguay respectivamente.
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duranteelsegundodedíadeCongre-so.Estaserálaprimeraoportunidaddelgremioparaconocerlosplanesdelsectorincluidosenlasdiferentesplataformaspresidenciales.
Enestaocasióneleventoseráclau-suradoporelMinistrodeHaciendayCréditoPúblico,ÓscarIvánZuluaga,enunapresentaciónenfocadaalesta-doylasperspectivasdelaeconomíaenelpaís.
Recuerdequelacitaeselpróximo25,26y27denoviembre.
1er Encuentro Internacional de Negocios de Infraestructura
En el marco del Congreso y con el apoyo de Proexport Colombia, la CCI orga-
nizó el Primer Encuentro Internacional de Negocios que se desarrollará el día
miércoles 25 de noviembre en el Hotel Hilton de Cartagena entre las 10:00
a.m y las 6:00 p.m.
Más 20 firmas internacionales y 40 colombianas, ya están inscritas para pro-
mover y concertar asociaciones permanentes, consorcios y alianzas. El en-
cuentro también facilitará la participación de las empresas en proyectos de
infraestructura de la región.
Para mayores informes puede ingresar a www.encuentrocci.com o escribir al
correo: [email protected]
Comprometidos con el sector
Corficolombiana, como sólido
inversionista, enfocado en la ge-
neración y estructuración de
oportunidades de inversión, con
conocimiento y experiencia para
estructurar negocios y generar
valor a otras empresas y al país,
ha decidido, apoyar las conferen-
cias de los expresidentes Ricardo
Lagos y Julio María Sanguinetti,
quienes aportarán su visión en te-
mas relevantes para el desarrollo
de la infraestructura nacional.
Revista Nº. 3142 Septiembre / Octubre de 2009
Regional CCI Antioquia
Parael2015lazonadelorienteserálamásdinámicadeAn-tioquiayporesto laredvial
requiere estar articulada para que,además de la integración de mer-cados, ofrezca lamovilidad que lapoblaciónrequiereparaoperaryac-cederalosserviciosexistentes.Porloanterioresimperativoimplemen-tar la infraestructurade transporteque optimice el desplazamiento rá-pido de carga y pasajeros, tanto delapoblacióneconómicamenteactivacomodeestudiantes.Conestosde-sarrollosselograráqueestazonadeldepartamentoseaunaenormeáreametropolitanadedospisos, unoenelValledeAburráyotroenelValledeSanNicolás.
Conestavisiónfutura, lacons-truccióndelaConexiónVialAburrá–Oriente(TúneldeOriente)secon-vierteenelejemotordeloselemen-tosdefinitivosparaesedesarrolloylaintegraciónregional,teniendoencuentaquelatopografíapredomi-nanteesmontañosaydefuertere-lieve,loqueenantañohalimitadoeldesarrolloylaintegracióndenuestroterritorio.
EL PASADO EN PRESENTEEn1966lafirmaIntegralrealizó
paraelIDEAelprimerestudiodeuntúnelqueconectaralosVallesdeAburráySanNicolás.Allísecon-templaronvariasalternativasdetra-zado.Laquemásacogidatuvofueladenominadaruta5porSantaElenaaSajonia,conunalongitudaproxi-madadesietekilómetros.En 1985fueretomadoeltemaporlasfirmasElectrowatt,IngenierosConsultoresSA,GrupoURMedellínyConsulto-ríaColombianaquienesactualizaronelproyectoymejoraroneltrazadoyaestudiado.Sinembargoenambasocasioneselproyectofueaplazadoporsucostoyporlafaltaderecursosparafinanciarlaconstrucción.
AntelanecesidaddeintegrarelÁreaMetropolitanadelValledeAbu-rráconlasregionesaledañas,en1997laGobernacióndeAntioquiaabriólalicitaciónpúblicaNúmero11-97paracontratarporelsistemadeconce-siónlaconexiónvialentreelValledeAburráyelValledeSanNicolás.Lasautoridadesfueronconsientesdelanecesidaddefortalecerledesarrollodelaregiónencuantoafacilidadde
El Túnel de Oriente será una realidad
Despuésdemuchosañosdeespera,estaobraestaríalistaenel2014.Laposibilidaddeahorrarmásde30minutosderecorridohacedeesteproyectounanecesidadparalacompetitividaddelaregión.
Por: Jaime Ramírez OssaGerente Concesión Túnel Aburrá Oriente
JAIME RAMÍREZ OSSA: Ingeniero Civil de la Univer-sidad Nacional de Caldas. Actualmente es Gerente de la Concesión Túnel Aburrá Oriente. Durante más de 20 años se desempeñó como Director de Proyectos de Conconcreto.
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comunicaciónytransporteeintercambiodebienesyser-vicios.DichalicitaciónfueadjudicadaalaConcesiónTúnelAburrá–OrienteS.A.conelcontratodeconcesiónN°97–CO-20-811suscritoconelDepartamentodeAntioquiael20dediciembrede1997.Sinembargosedejóensuspensiónparabuscarrecursosdefinanciación.
Enelaño2008laGobernaciónretomóelproyectoyso-licitóalConcesionariounaactualizacióndelosdiseñosyestudios,paralocualencargóalafirmaconsultoraIntegralS.A.autoresdelosprimerosdiseños.
Enjuliode2009seentregóalaGobernaciónlaactua-lizacióndelosestudios,diseñosdefinitivosypresupuestodelproyecto,paraefectuarelcierrefinancierodelmismo.
LA ACTuALIDADEstemegaproyectocreaunaconexiónrápidaysegura
entreelValledeAburráyelOrienteAntioqueño,conlaconstruccióndedostúnelesvehicularesylasvíasdeco-nexiónentreellos.
Paralaactualizacióndelosdiseñossetomóelcompro-misodebrindaralusuarioseguridadycomodidad.Ade-mássecumplenlasúltimasnormasyrecomendacionesdelosorganismosinternacionalesexpertoseneldiseño,construcción,equipamientoyoperacióndetúneles.
RESPuESTA A LAS NECESIDADESLaConexiónVialAburrá–Orientesedesarrollaenju-
risdiccióndelosmunicipiosdeMedellín,EnvigadoyRio-negro,enAntioquia.
Seconstruiráendosetapas.Laprimera,constituidapor
Simulación Túnel de Oriente, Antioquia; Conexión peatonal (cada 400 m)
Revista Nº. 3144 Septiembre / Octubre de 2009
untúnelurbano,unacalzadaydostuboseneltúnelSantaElena;unoenoperaciónyelotrocomorutadeeva-cuaciónyservicio.Lasegundaetapa,correspondealotrotubodeltúnelur-bano,unasegundacalzadaylaentra-daenoperacióndelsegundotubodeSantaElenaparaleloalprimero.
Para laactualizaciónserecopi-ló información de tipo geológica,geomorfológica,tectónicaydehi-drogeologíadisponibleparatodoeltrazado,lacualtienecomobaselosestudiosanterioresrealizadosparaestemismoproyectoporlaCompa-ñíaColombianadeConsultoría(1984)eIntegralS.A(2000).AdemásdelosestudiodelaMicrozonificaciónSís-micatantodelmunicipiodeMedellín(1996),comodelValledeAburráyelÁreaMetropolitana(2002y2008respectivamente).Ademáscontienelasexploracionesdelsubsueloejecu-tadasparaesteestudioylasrealiza-dasporSolingralS.A.(2009).
CuMPLIENDO CON SEGuRIDADEn la actualidad en Colombia
no existen reglamentaciones via-lesvigentessobreelequipamientodetúnelesvehiculares.Antelaau-senciadedichareglamentación,lostúnelesqueactualmentesevienendesarrollandoenColombiaseestánequipandoalaReglamentacióndelaDirectiva2004-54CEdelParlamentoEuropeoydelConsejo,del29deabrilde2004.Endichareglamentaciónseestablecenlosrequisitosmínimosdeseguridadparalostúneles.
Laoperacióndelostúnelesconta-ráconsistemasysusrespectivasins-trumentacionesdeúltimatecnología,loscualesseadministraránintegra-dosdesdeelcentrodecontrol:Ilumi-naciónparacondicionesnormales,deemergenciaydeevacuación.De-tecciónyevacuacióndeincendios.Ventilación.Suministrodeenergía.AuxilioSOSSemaforizaciónycon-troldetráfico.Circuitocerradodetelevisión.ComunicacionesyAvisosalfanuméricos
Lacarreteraqueunelosdostúne-les,tendránlossiguientessistemas
El proyecto está divido en tres sectores
Sector 1. Acceso Occidental
Este sector es el inicio de la conexión. Está compuesto por un in-tercambio vial (190 m.) con la doble calzada a Las Palmas, y como punto de referencia la entrada al Seminario Conciliar de Medellín. Está seguido por el Túnel Urbano Seminario de 786.5 m. de longitud y un lazo de conexión de 149 m. que se utilizará también como ruta de escape.
Luego tendrá una vía a cielo abierto de 4.5 Km. con 3 viaductos y 6 puentes que suman 950 m., llegando por una vía de excelentes con-diciones al portal de entrada del Túnel Santa Elena.
El túnel Seminario será excavado en suelos, transición suelo-roca y rocas levemente meteorizadas. Se tendrá cobertura o techo máximo de 80 m.
Sector 2. Túnel Santa Elena
Este tramo inicia en el kilómetro 10+330 (Portal Occidental), sobre el lado derecho de la quebrada La Aguadita a uno 350m. de su desem-bocadura en la quebrada Santa Elena, y termina en el Portal Oriental en el kilómetro 18+517 sobre la margen derecha de la quebrada La Salazar, para una longitud de 8,187 m. .
Gran parte del túnel será excavado en terrenos constituidos por anfi-bolitas de Medellín moderadamente fracturada, y resto en rocas del stock de Samarcanda (cuarzodiorita). El túnel alcanza un techo o co-bertura máxima de 530 m en el sector de Cerro Verde.
El alineamiento de los tubos en su mayoría es recto, solo tiene una curva derecha en su inicio y una curva izquierda al final del mismo. La pendiente longitudinal del túnel es de 2.25% y una pendiente trans-versal del 2%, con ancho de carril de 4.0 m. Ajustada a la nueva normatividad, la sección tiene un gálibo vertical utilizable de 5.0m, bahías de parqueo cada 400m, con galerías de conexión vehicular y peatonal entre los tubos y la ventilación requerida según las normas actuales europeas.
Fue incluida la construcción del segundo tubo gemelo de Santa Elena, el cual servirá de galería de escape, servicio y ventilación al primer túnel que estará en operación. Este segundo tubo se completará en su estructura y equipo para ponerlo en servicio una vez el tráfico así lo exija, quedando a futuro en servicio los dos tubos con tráfico unidi-reccional. Además sirve para cumplir con los conceptos de seguridad exigidos por las reaseguradoras, y con a las directivas y normas in-ternacionales vigentes para túneles -Directiva 2004-54-CE del Par-lamento Europeo- y a los máximos requerimientos de seguridad.
Sector 3. Sector Oriental
Inicia en el Portal Oriental del Túnel de Santa Elena en el K18+157, con una sección típica similar a la del acceso occidental y con un alineamiento horizontal que se acomoda a la ladera derecha de la quebrada La Salazar, hasta cruzarla en el K19+265 con un viaducto, continuando por encima de la glorieta de Sajonia y empalmando con la actual doble calzada Sajonia-Aeropuerto.
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paralagestióndeltráfico,queoperaránenformaintegradaconelcentrodecontrol:ComunicacionesS.O.S,señalizaciónvariable,avisosalfanuméricosycámaras.
¿CÓMO SE HARá?Comoalternativasconstructivasseevaluaronel
Sistemadeperforaciónyvoladura,yelempleodeunaTBMde12.4mdediámetro.
Fueronelaboraronestudiosypresupuestoscompa-randosusventajasydesventajastantotécnicascomoeconómicas.Hastaahorasehaoptadoporelmétododeperforaciónyvoladura.
Eltiempodeejecucióndelproyectosecontemplapara48mesesyuncostode778milmillonesdepesosparalaconstruccióndelaobracivil,equiposelectro-mecánicosycostosambientales.
LO MEJOR PARA LOS CIuDADANOSLaconstruccióndeestaconexiónentrelasáreas
metropolitanasdeAburráySanNicolás,permitiráte-nerunavíaurbanaseguraencondicionesdeservicioycomodidadconfiablesyunamenoralteracióndelmedioambiente.Ademásofreceunahorroentiempodedesplazamientoentreellas,cambiandounrecorri-dode45minutosporunode18minutos.Loanteriortraeporconsiguienteunahorroconsiderableenloscostosdeoperacióndelosvehículos(cercade$14.000porrecorridoparaunvehículoliviano).
Setendráunagranfuentedegeneracióndeempleodirectoeindirectotantodemanodeobrageneralco-moespecializadatantoensusfasesdeconstrucción,operaciónymantenimiento.Estaobraseráelejemo-trizdelaintegracióndepartamental.
Simulación Túnel de Oriente, Antioquia; Conexión vehícular (cada 1,600m)
Revista Nº. 3146 Septiembre / Octubre de 2009
Regional CCI Norte
Eldesarrollodeestecasopue-decompararseconlahistoriacontada por Gabriel García
Márquezen‘Crónicadeunamuerteanunciada’.
CuandosehizoelanunciodelPlan2500,losmandatarioslocalesylaco-munidadengeneralsepreguntabandedóndesaldríanlosrecursosparaelmantenimientodelasvíasqueatra-vésdedichoPlanseconstruían,re-construíanomejoraban.Esevidentequeloscolombianosconsiderantanimportantehacerlainversiónparaobtenerlosresultadosprevistosenlasvíasterciariasdelanación,co-molasupreservaciónatravésdeunmantenimientoadecuadoyóptimo.
Estáclaroqueelprogramaaúnnohaconcluido.SinembargoenlosDe-partamentosdelaCostaCaribeexis-tendudassobrelaculminacióndelasobrasprogramadas.Ademáslasqueyafueronterminadasnocuentanconlosrecursossuficientesparasuman-tenimiento,loquenopermiteavizo-
rarqueelbeneficioregionalprevistoconlaejecucióndedichasobrasseaperdurable.
SEGuIMIENTO CONTINuOLaCCINortemonitoreaperiódi-
camente,porejemplo,elestadodelavíadenominadaMalambo-Caracolí-LaCordialidad,efectuandovisitasparaconstatarsuestadodeconser-vación.
Delos14Kmdelaruta,4nofue-ronrecuperados.Sibienlavíafuere-construidaenformaadecuada,elini-ciodesurecorridoenlalocalidaddeMalambonofuecompletado,locualimpideeldisfruteadecuadodelain-versión,conbajautilizacióndelrestodesurecorridodebidoaldesastrosoestadodesuinicio.
Lavíacuentaconbuenasespe-cificacionesyeltrabajoderecons-trucciónseadelantóaconciencia.Sinembargoyaseobservantapo-namientosdearenaenlascunetasycrecimientodesmesuradodelama-
Urgen recursos para mantener vías del Atlántico
LaadministracióndeldepartamentopidealaCCIcolaboraciónparaqueelGobiernoNacionalgaranticequelosdinerosparalasvíasterciariaslleguenyasícumplirconelmantenimientodeéstas.
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 47
lezacircundantequeinvadepartedelacapaderodadura.Laseñalizaciónhorizontaltodavíaestáenbuenesta-do,peroalgunasdelasseñalesver-ticalespresentanfallasquepudieranserdefácilcorrección:inclinacionespormovimientosdelterrenoenqueseencuentranhincadas,enalgunoscasosy,enotros,estáncubiertasporelfollajedelaarborizacióndelsectorquelascircunda.
ATLáNTICO EN LA MIRAElgobiernohadispuestopartidas
delpresupuestonacionaldelordendelos140millonesdepesosanua-les,conelpropósitoquelasadmi-nistracionesterritorialesefectúentrabajos demantenimiento sobrelasvíasterciarias,asíseaenlaboreselementalesderocería.EnelcasodelDepartamentodelAtlánticohaypeculiaridades.LaadministraciónDepartamental recibió de la sec-cióndeCaminosVecinales, final-menteliquidada,lasvíasterciarias
delDepartamento,sinembargonopercibelosrecursosnecesariosparasumanutención.Estosdinerossongiradosdirectamentealosalcaldessinqueseaninvertidosenlasvíascuyodeteriorosepresagia.AunquelaadministracióndepartamentaldelAtlánticohasolicitadoalMinisteriodeHaciendalarevisióndesucaso,larespuestainvariableesquesetratadeunadisposiciónnacionalquenoadmiteparticularidades.
El Departamento del Atlánti-cocuentaconcasi600Km.devíassecundarias,de lascualesun35%aproximadamenteestáconcesionadahastaelaño2024.Tienecomomediodepagoelingresodepartamentaldelasobretasaalagasolina,ynocuentaconrecursosparaatenderelmante-nimientodelasvíasterciariasquefueronrecibidassinmayorescon-traprestacionesporpartedeadmi-nistracionesanteriores.LosalcaldesdeesteDepartamentorecibenlosre-cursosdispuestosparaestemenester
porpartedelaNación,utilizándolosenactividadesdiferentesalasquesu-puestamentedebenirorientados.
Estasituaciónfueexpuestamuyclaramenteporpartedelasautori-dadesdepartamentalesdelAtlánticoenelSegundoEncuentroRegionaldeInfraestructuradelCaribe,celebradoenBarranquillaalfinalizaragostopasado.ElGobernadordelAtlántico,EduardoVeranodelaRosa,ysuSe-cretariodeInfraestructurahicieronpúblicalapreocupaciónenlasesióndelaJuntaDirectivaNacionaldelaCCIllevadaacaboelpasado8desep-tiembreenestaciudad.
AntelosinfructuososesfuerzosadelantadosporlasautoridadesdelAtlánticoparaobtenerlarevisióndelamedidanacional,elGobernadordelAtlánticohasolicitadolainter-vencióndelaCámaraparaqueco-opereensurequerimientoantelasautoridadesnacionales,afindequelosrecursosseaninvertidosenobrasdemantenimientodelaredterciaria.
Vía Malambo-Caracolí-La Cordialidad
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Revista Nº. 3148 Septiembre / Octubre de 2009
El 30de septiembre se llevóacaboenCalielsegundo forosobre el “Presente y Futuro
delosFerrocarrilesenColombia”.Elevento fueorganizadopor la regio-naldellaCámaraColombianadelaInfraestructura,que,comoenlapri-meraedición,convocóunanumero-saaudienciayaungrupodestacadoeimportantedeexpositores.
Laacogidadeltemademostróqueelpaíshacomenzadoadescubrirlanecesidaddelaconstruccióndevíasférreasmodernasyaentenderquesonindispensablesparalacompeti-tividadenelmundoglobalizadodelaactualidad.
EnelQuintocongresodelaCCI,enCartagena,sehizo lapreguntatemáticaparaindagarquéhacefaltarespectoalainfraestructura.UnadelasrespuestasdadasporJuanManuelSantos,entoncesMinistrodeDefen-sa,fue:“PensarenGrande”.
Lareflexiónquesaledeallíestádirigidoadeterminarsielpaísestáorientadoadependertotalmentedeunasolomediodetransporte,cata-logadocomoineficienteenlalargadistancia.Porloanterioresnecesariopensarendesarrollaractividadesquegenerenmáscompetitividaddelpaís.
Desdehacemuchosañoslosco-lombianosysusdirigentesolvida-mosalosferrocarriles.Loanterioresconsecuenciade losproblemasfinancierosdelaantiguaempresade
Unaopciónpocoexploradaenelpaís,inclusoincomprendida,esladereutilizardelamejormaneraelcorredorférreo.ConeltrensegarantizaríamásrentabilidadeintegracióneconómicaenColombia.
FerrocarrilesNacionales,sumadoalhechoqueelestadofueincapazdereformarlaparahacerlaeficiente.En1987elconsorciocolombo-españolcontratadoparasureorganizaciónrecomendóprivatizarla,paraquenofueramanejadacomounreductopo-lítico.Elgobiernonoleyóelmensajeydecidióliquidarla,dividiéndolaendosempresas:unadeeconomíamix-taencargadadelaoperaciónylaotraestatalacargodelainfraestructura.
EstaúltimaFerrovías,cuyamisiónerarecuperarlosferrocarrilesperoloquehizofueacabarlos,hastaelpuntodevenderlosrielesenmuchostrayectos.
Entrelascausasparadeldeterio-rodeFerrocarrilesNacionalesestáfundamentalmentequenunca fue-ronmodernizadosyquesepretendióquefueraneficientesconequiposdecaracterísticasavanzadas,comolaslocomotorasDiesel-eléctricasquenosirvenenvíashechasparaelmaterialrodanteylaeconomíade1870,cuandoaúnnohabíaautomóvilesycamiones.
Laexperienciahademostradoqueenlospaíseseconómicamentedesa-rrolladoselcamiónyelferrocarriltienencaracterísticasdiferentes,ydistintosnichosdeeficienciaypro-ductividadloquegeneraquenoseanexcluyenteselunodelotro.
Elcamióntienesumayorfortale-zaenlaflexibilidaddeoperaciónquelepermiteoperar“puertaapuerta”ysinestarlimitadoaunavíaperma-
Regional CCI Occidente
¿Vamos sobre rieles?
Por: Gustavo Arias de Greiff Ingeniero Consultor
GUSTAVO ARIAS DE GREIFF: Ingeniero Mecánico y Aeronáutico de las Universidades de los Andes (Colombia) y de Pittsburgh (U.S.A). 51 años de experiencia en ingeniería, gerencia y manejo de proyectos en ferrocarriles, industria metalmecá-nica, líneas aéreas y compañías de construcción; en mantenimiento de equipos; en ingeniería de consulta, estudios de factibilidad, interventorías, avalúos, inspecciones y peritaje sobre equipos de transporte y maquinaria industrial.
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 49
nentecomoeselcasodelferrocarril.Eltransporteferroviarioaventajaalautomotorentenermenorescostosdeoperaciónyserapropiadoparatransportedegrandesvolúmenesdecargaalargasdistancias.
Sonestascaracterísticasdelsis-temaférreolasquehacenimperan-tequeseaconstruidaunacolumnavertebraldetrasporteferroviario,decaracterísticasmodernasparaquelamovilidadinternasehagamásefi-cienteyeconómica.
EnelferrocarrildelCerrejóntreslocomotorascon10.800caballosdepotenciaarrastranuntrencon10miltoneladasdecarbónylollevanalolargodelos150kilómetrosentreAl-baniayPortete,endoshorasymedia.Parahacerestemismotransporteporcarreterasenecesitarían312tracto-mulas, que tendríanunapotenciadiezvecesmayor.
Tantolalocomotoracomoelca-miónusanmotoresDieselyenelloselconsumodecombustibleespro-porcionalalapotenciayaltiempodeoperación.EnelCerrejón,elferroca-rrilconsumediezvecesmenoscom-bustibleyloquedemuestraporquéloscostosdeoperaciónférreaestánentreunaoctavayunaquintapartedelosdelacarretera.
EnlarutaentreLaLomaySantaMarta,aúnconelpeajedemásdedosdólaresportoneladaqueimponeelgobierno,loscostosdeoperación
férrea sehancalculadoenmenosdelacuartapartedeloquecuestatransportarcarbónporcamión.Lasdoscientasmiltoneladasdiariasdecarbónquesemoveránenunospo-cosaños(elnivelactualesdeunas126.000 toneladasdiarias), reque-riríanlaincreíblecantidadde6.250tracto-mulasqueharíanunviajere-dondopordíacadauna.
¿Nosoncifrascomolasanteriores(confirmadaspornumerososestudioenelpaísyelextranjero)argumentosuficienteparaqueseanconstruidasunasvías férreasmodernas? ¿QuémásnecesitanPlaneaciónNacionalyelMinisteriodeTransporteparacambiarlasprelacionesenlacons-truccióndeinfraestructura?¿Porquéinsistirenelargumentodequepor-quehay200kilómetrosdeferroca-rrilentreLaLomaySantaMarta,quemuevenunimportantevolumendecarbón,tenemosqueseguirusandolaobsoletatrocha“colombiana”,úni-caenelmundo,paralasdemásvíasférreasquerequerimos?
EltrayectomencionadoarribaesunretazodelantiguoFerrocarrildelAtlánticodadoenconcesiónaFenoco(FerrocarrildelNortedeColombia)yesusadoactualmenteporlossociosdeestaempresa,peroestásaturado.Aúnconlasegundalíneaencons-trucción(ladoblecalzadaférrea)se-guirásaturadoanteelaumentopro-gramadoenlaproduccióndecarbón
delasminasdeLaJaguaydelazonadeLaLoma.
Porotraparte,nosepermitiráenunfuturopróximoeldespachodecarbóndesdeelpuertodeSantaMar-ta,ignorandoqueexisten,nacionaleinternacionalmente,normasyméto-dosparacontrolarlacontaminaciónenlasoperacionesdedescarguedetrenesycarguedebuques.
Entonces,¿quesentidotienedarenconcesiónelferrocarrilcentral,otroretazodelosFerrocarrilesNa-cionales,quenounesitiosimportan-tesdeorigenydestinodecarga,quenotienecargaaseguradayquesigueusandolatrochaangostaparalacualnohayyaequiposenelpaís?.¿Porquenodestinarrecursosalaconstruc-ción,entrocha“standard”delferro-carrildelCararé(odelOpón)quesítienecargagarantizadaquellegaríaaBogotá(origenydestinodel40%delacargadelpaís)yprolongaseaUra-bá,aCartagenaoaPuertoBrisaenlaGuajira?
Esta sería la primera columnavertebralférreaindispensableparanuestracompetitividad; lasdoblescalzadas también son necesarias,peroparamovimientodepasajerosytráficoslocalesdecarga.
ExistelanecesidaddetrabajarengradeyconstruirferrocarrilescomoloestánhaciendoChina,India,Brasil,Malasia,Indonesiaymuchosotrospaísesdelmundo.
Sobre túneles ferroviarios en Colombia
El único túnel ferroviario de alguna longitud importante en Colombia es el de La Quie-bra, en la línea Puerto Berrío-Medellín del antiguo Ferrocarril de Antioquia: tiene 3.742 metros de largo y fue construido por Fraser Brace de Canadá y terminado en 1929. Su construcción tomó 3 años, cuando no se contaba con la tecnología ni con los equipos de hoy. Tiene sección de “herradura” con un ancho de 4 metros y altura de 5,20 y podría ampliarse en forma relativamente fácil para el paso de equipo de trocha “standard”.
El túnel de Calarcá (a través de La Línea), cuya construcción se interrumpió en 1953, hubiera tenido 3.528 metros de largo y hace años estaría en servicio, de no ser por los cambios de rumbo en la planeación de la infraestructura.
Los demás ferrocarriles de montaña, construidos entre 1881 y 1935, tienen túneles cortos, aunque hay trayectos que tiene varios uno tras otro.
También en Antioquia, entre Amagá y Puente Soto en la línea al Cauca, hay 11 túneles de longitud menor a 180 metros y entre Buenaventura y Cali, línea del Pacífico, hay 20, siendo el más largo el de Cajitas, de 250 metros.
En 1997 el ingeniero Gustavo Arias de Greiff realizó un inventario parcial de 85 túneles de ferrocarril, la mayoría de ellos en líneas abandonadas o fuera de servicio.
Entrada a Puerto Río, Córdoba (Ciénaga) Km 934 vía Bogota-Santa Marta FO
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Revista Nº. 3150 Septiembre / Octubre de 2009
ESTADO ACTUAL DE LOS PDAs Hotel Marriot Septiembre 25 de 2009, Bogotá
Sociales CCI Eventos
Gobierno Nacional y Departamental junto con la CCI y Acodal realizaron un examen al estado actual de los PDAs, en la zona centro del país. Afiliados y empresarios del sector cumplieron la cita al evento
Cerca de 200 personas asistieron al evento
Andrés González; Gobernador de Cundinamarca
Luis Victor Traverso y Mariluz Mejía de Pumarejo.
Septiembre / Octubre de 2009 Infraestructura & Desarrollo 51
PRESENTACIÓN TÚNEL BASE SAINT GOTTHARD Hotel Casa Dann Carlton- Octubre 1 de 2009, Bogotá
Sociales CCI Eventos
Félix Amberg, Jefe del proyecto, visitó las Ciudades de Medellín, Cali y Bogotá invitado por la Cámara Colombiana de la Infraestructura, con el fin de presentar ante los asistentes, los detalles del que será en unos años el túnel ferroviario más extenso del mundo, el Túnel Base de Saint Gotthard en Suiza
Cerca de 700 asistentes estuvieron presentes en el evento
Félix Amberg y Juan Martin Caicedo Ferrer
El Ingeniero Félix Amberg y algunos afiliados al gremio
Altron Maquinaria y Equipos, Altron Ingeniería con su equipo de trabajo y Felix Ambertg
Revista Nº. 3152 Septiembre / Octubre de 2009
Perfil Edificios y Puentes de Acero
En1976loshermanosRobertoyCarlosAlbertoCaicedoDouatco-menzaronaforjarlaideadecrearunacompañíaespecializadaenelmanejodecubiertasyestructuraslivianasenacero,unaprácticahastaentoncesconmuypocodesarrolloenColombia.Eliniciodelaboresfueel5dediciembrede1979enunapequeñabodegade600m2ubicadaenlaUrbanizaciónAcopidelaciu-daddeCali.
Juntoatresempleadosybajoelnombre de Estrumetal Ltda., loshermanosCaicedoDouatiniciaronlafabricacióndeestructuraslivia-nasenacero,dirigidasalsectordelaconstrucción.
Lacalidadde susestructuras,sufácilmanejoyconstrucción,elcompromiso,lahonestidaddesustrabajosyelrespetoporelcliente,permitieronquelosproductosdeEstrumetalLtda.fueranrápidamen-tereconocidosanivelnacional.
uN PRESENTE SOPORTADO EN uN buEN PASADO
Estimuladosporlaaperturaeconó-micaylasexencionesdeimpuestosanuevasempresasdecretadasporelgo-biernodelpresidenteCésarGaviria,el17demarzode1997esfundadoEdifi-ciosyPuentesdeAceroS.A.,compa-ñíarespaldadaporlamarcaEstrumetalcuyoobjetosocialeslaconstruccióndeobrasenaceroestructural.
Conelnacimientodelanuevaem-presayelcrecimientosimultáneodeEstrumetalLtda.,lasinstalacionessetrasladanaunanuevaplantade3.550m2,ubicadaenlaZonaIndustrialdeYumbo,endonderespaldadasbajolamarcaEstrumetal,funcionaronam-basempresas.
Alolargodeestosañosconelverti-ginosocrecimientodelaconstrucción,sehanampliadolasinstalacionesa9.900m2,endondeanualmenteseproducen7.000toneladasdeaceroysegeneranmásde500empleosdemaneradirecta.
Estrumetaleslaempresacolombianaespecializadaendiseñoyconstruccióndeobrascivilesdeacero,cuyaexcelencialehapermitidolaparticipaciónengrandesproyectospúblicosyprivadosquehangeneradodesarrolloeconómicoyurbanísticoalpaís.
uNA FuSIÓN QuE FORTALECEEnelaño2008,EstrumetalLtda.y
EdificiosyPuentesdeAceroS.A.sefusionaronbajoelnombredeEstru-metalS.A.,paraproyectarsecomolaempresaporexcelenciaespecializa-daeneldiseñoylaconstruccióndeobrascivilesdeacero,continuandoconsuconstanteprocesodeinnova-ciónycrecimiento.
La planta funciona demaneracontinualas24horasdeldía,conunacapacidaddealmacenamientodemateriaprimademásde3.000toneladas.
Serlíderesenelmercadodelaconstrucción de estructuras deaceroesunodelosobjetivosfunda-mentalesdeéstaempresavallecau-cana,porelloorientansusPolíticasdeCalidad y todos sus recursoshumanosytécnicoshacialasatis-faccióntotaldelcliente,medianteelcumplimientodeestándaresynormasinternacionales.
Estrumetalexcelencia, calidad e innovación
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