Sistemas Inteligentes de Transporte(ITS)
Complex Networks Consulting
Aplicación de Sistemas ITS en Proyectos de Transporte
Terrestre en México
Sistemas de Gestión de TráficoCentros de Gestión de Tráfico, Cámaras CCTV, Tableros de Mensajes Variables, Sistemas de Mensajes de Radio Frecuencia, Estaciones de Clima, Sistemas de Detección de Incidentes, Control de acceso/Rampas a Carreteras, Peso-en-Movimiento, Software, etc.
Sistemas de Información al ViajeroSistemas de información al viajero de Internet y teléfono, Software, Tableros de Mensajes Variables (avisos, tiempos de viaje, etc.), Sistemas de Mensajes de Radio Frecuencia, etc.
Sistemas de ITS para Transporte PúblicoPrioridad en Cruces Semaforizados para Vehículos de Transporte PúblicoProyectos de ITS para autobús/camión y trenes suburbanos
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Áreas de Aplicación
Sistemas de Cobro Electrónico (Telepeaje)Cobro Electrónico en Casetas y de “Flujo Libre”, etc.
Gestión de Transporte ComercialPlaneación de Corredores, Movilidad de Carga, Software, etc.
Gestión de Corredores SemaforizadosInterconexión y Control Avanzado de SemáforosGestión de Corredores Integrados (ICM)Sistemas Avanzados de Cumplimiento (semáforos, velocidad)
Sistemas de Gestión de Zonas de Trabajo
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Áreas de Aplicación
¿Por qué ITS?
•Para realizar mejoras y beneficios en Seguridad, Capacidad, Fluidez yComodidad, hay que ver más allá del enfoque de construcción ymantenimiento, el enfoque debe ser en la operación de la red de transporte.
•ITS es la herramienta más importante de un programa de operación, ya quecombina las aplicaciones de tecnologías avanzadas con otros esquemas deoperación del transporte.
•Comparado con la infraestructura, el costo de ITS es bajo y el indicadorbeneficio/costo es muy alto.
•Un sistema ITS bien diseñado y bien operado ofrece beneficios muy marcadosdesde el principio. Hay que diseñar el sistema ITS para atender lasnecesidades, problemas y metas.
•Es importante desarrollar y utilizar indicadores de desempeño.
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Acciones anteriores a la implementación de ITS: Modificaciones para que los Sistemas ITS
puedan funcionar
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• Mejorar la Presencia de la Policía para el logro de su Cumplimiento
• Construir Infraestructura que aumente la Capacidad (en las rampas, casetas de cobro, etc.)
• Prohibir Ciertas Vueltas a la Izquierda y Cancelar Algunos Retornos
• Construir Carriles Dedicados para dar Vuelta (con capacidad suficiente)
• Eliminar o Rediseñar Movimientos Problemáticos (entradas junto a salidas)
• Eliminar/Prohibir “Topes” en Carreteras y Autopistas
• Proveer Medidas de Seguridad Físicas (Barreras, etc.)
• Hacer los Cambios Legales y Administrativos Necesarios
• Suprimir toda entrada no-autorizada a las autopistas
Identificar Necesidades y Metas
- Mejorar la Seguridad- Reducir accidentes, heridos y muertes - Reducir robos y asaltos
- Mejorar la Fluidez del Tránsito- Gestión de tráfico e incidentes - Mantener las autopistas abiertas y fluidas - Mejoras en las casetas de cobro
- Reducir fluctuaciones en tiempos de viaje
- Mejorar la Comodidad- Mantener a los usuarios informados - Proveer tiempos de viaje en autopistas y puentes - Mejoras en las casetas de cobro - Programa de asistencia en camino
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Sistemas ITS para Carreteras y Autopistas
Cámaras de Video; planeo horizontal/vertical y zoom
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Usos y Beneficios
•Detección y verificación de incidentes•Gestión de tráfico•Coordinación con vehículos de asistencia (policía, ambulancias, tableros móviles, etc.)•Seguridad•Son básicos en un Sistema ITS
Tableros de Mensajes Dinámicos
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Tablero Grande c/Marco Completo
Tablero Mediano c/Poste
Tableros Móviles:Camioneta “Pick-up” c/Tablero
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Usos
•Incidentes, zonas de construcción, congestionamiento, etc.
•Uso fijo temporal – eventos especiales, etc.
•Instalado en una pick-up sin quitar espacio
Detectores de Vehículos: Detectores de velocidad y reconocimiento de placas
Usos y Beneficios
•Tiempos de viaje en autopistas y libramientos•Tiempos de viaje a los puentes internacionales•Detección de incidentes, accidentes y emergencias•Detección de vehículos robados/buscados•Conteo de vehículos•Aplicación automática de multas por exceso de velocidad•Detección de vehículos que entran ilegalmente•Detección y advertencia de vehículos con exceso de velocidad Complex Networks Consulting
Cumplimiento Avanzado: Sistemas de Detección de Velocidad y Multas Automáticas
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Beneficios
• Violaciones se reducen hasta un 50%
• Choques bajan hasta un 90%
• Heridos Graves y Muertos disminuyen entre 20% - 40%
• Beneficios en Secciones no Controladas
• Fuente de Ingresos
Señalamiento; límites de velocidad variables y advertencia de velocidad real
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Usos y Beneficios
•Bajar el límite de velocidad para: Neblina, vientos altos, lluvia, etc.•Zonas de Construcción•Accidentes/Incidentes•Estudio de Inglaterra: bajaron los “choques de atrás” un 25% - 30%
Sistemas de Monitoreo Climático
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Detección y Advertencia de Neblina•Accidentes bajan hasta 70% - 100%
Áreas de Descanso: Quiscos de información e internet inalámbrico
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Número Telefónico: Un número, tres usos diferentes
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Tres Usos Principales
1. Recibir el reporte vial, tiempos de viaje, etc.
2. Reportar incidentes al centro de control
3. Quejas y sugerencias
Vehículos de Asistencia en el Camino: Grúas con Mecánicos y Paramédicos
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Resultados Muy Marcados
• 1:6 a 1:10 (minutos de incidente: efectos)
• Beneficio/Costo – 3:1 hasta 36:1
• Bajan accidentes secundarios
• Respuesta al incidente en 30 minutos
• Excelente servicio a los viajeros
Casetas de Cobro: La EvoluciónPrimera Etapa – Parándose y Pagando en Efectivo
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Causando muchas colas y demoras
La EvoluciónSegunda Etapa – Cobro Electrónico en las Casetas
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Causando menos colas y demoras
La EvoluciónTercera Etapa – Cobro de Flujo Libre
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Diciendo adiós a las colas y demoras
Diferentes Tipos de “Flujo Libre”
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Modernizando Vialidades
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Dos kilómetros antes de llegar a la
caseta de cobro
Adaptación
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4 Carriles (2 y 2)Suficiente Capacidad para no bloquear losCarriles “Express”
½ kilómetro antes de llegar a
la caseta
Gestión de Demanda y Capacidad: Cobro Variable
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Cobro Variable
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Detalles• Sección de 16 kilómetros cerca de la
Ciudad de Los Ángeles
• Camellón convertido en carriles de cuota variable en el año 1995
• Primera concesión en EEUU
• Primera autopista solamente de cobro electrónico en el mundo (no se puede pagar en efectivo)
• Cuota más alta de EEUU ($7 pesos / km)
• Cobro “dinámico” y cobro “variable”
• Ahorros de ½ hora, o más, en tiempo de viaje
Gestión de Capacidad: Barreras movibles y asignación dinámica de carriles
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Gestión de Capacidad: Control de rampas de acceso (zonas urbanas)
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Beneficios
•Tiempo de viaje – 22% menor•Accidentes – 26% menor•Capacidad – 9% - 14% mayor•Beneficio/Costo – 15:1
Centro de Gestión de Tránsito
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El Corazón del Programa de Operaciones e ITS
• La integración y manejo de todos los Sistemas ITS
Centro de Gestión de Tránsito: Demasiados sistemas e información que manejar
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Sistemas Inteligentes de Transporte(ITS)
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Homologar Sistemas ITS a nivel nacional.
Integrar en Centros de Control ITS regionales, lainfraestructura carretera existente, en construcción y enplaneación.
Intercambiar información con autoridades de seguridadpública, control de tráfico urbano y protección civil.
Generar Programas ITS que fijen políticas de implantación anacional.
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