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UNI, 2010UNI, 2010UNI, 2010UNI, 2010
UNIVERSIDAD NACIONAL DEUNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIAINGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVALESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVALESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVALESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA NAVAL
UNI 2010UNI 2010UNI 2010UNI 2010
INGENIERO NAVAL J ORGE RAMIREZ R.INGENIERO NAVAL J ORGE RAMIREZ R.INGENIERO NAVAL J ORGE RAMIREZ R.INGENIERO NAVAL J ORGE RAMIREZ R.
TERCERA UNIDADTERCERA UNIDADTERCERA UNIDADTERCERA UNIDAD
UNIVERSIDAD NACIONAL DEUNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIAINGENIERIA
UNIVERSIDAD NACIONAL DEUNIVERSIDAD NACIONAL DE
INGENIERIAINGENIERIA
FUNDAMENTOSFUNDAMENTOSNAVALESNAVALES
FUNDAMENTOSFUNDAMENTOSNAVALESNAVALES
ASIGNATURAASIGNATURAASIGNATURAASIGNATURA
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Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez
CONTENIDOCONTENIDO
1.1. EFICIENCIA ENERGETICAEFICIENCIA ENERGETICA
2.2. DISEÑODISEÑO
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
4.4. BUQUES MERCANTESBUQUES MERCANTES
5.5. BUQUES AUXILIARESBUQUES AUXILIARES
6.6. OTROS BUQUESOTROS BUQUES7.7. BUQUES DE GUERRABUQUES DE GUERRA
Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez
1.1. EFICIENCIA ENERGETICAEFICIENCIA ENERGETICA
EFICIENCIA
EN ELTRANSPORTE
VS.VELOCIDADDE VARIOSVEHICULOS
Máximatransformaciónde energíaproveniente delas fuentes decombustible enenergíarequerida para eltransporte.
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2.2. DISEÑODISEÑO
Diseñar es elegir entre un abanico
muy grande de opciones cuál es la
que construiremos.
Esta es una forma clara y
conveniente de entender las
responsabilidades que el buen
diseño implica
Daniel Mordecki
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3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LAS FOMAS DEL CASCO
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LAS FOMAS DEL CASCO
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez
OPTIMIZACION DE LA PLANTA PROPULSORA
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA PLANTA PROPULSORA
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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Elaborado por Ing. Naval Jorge Ramírez
OPTIMIZACION DEL PROPULSOR
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL PROPULSOR
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL CONSUMO DE ENERGIA
RELACIÓNRELACIÓN CASCOCASCO--MOTORMOTOR--HÉLICEHÉLICE
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL PESO Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL PESO Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL PESO Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DEL PESO Y RESISTENCIA ESTRUCTURAL
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA OPERACION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA OPERACION
TIPOS DETIPOS DEBUQUEBUQUE
PORTACONTENEDORESPORTACONTENEDORES
§ SUB-PANAMAX. – Eslora : 774 pies (235.97 metros). – Manga : 104.7 pies (31.92 metros). – Calado: 38.4 pies (11.70 metros). – Capacidad: 2,000 a 2,999 TEU
§ PANAMAX. – Eslora : 896 pies (273.0 metros). – Manga : 105 pies (32.01 metros). – Calado: 39.4 pies ( 12.01 metros). – Capacidad: 3,000 a 3,999 TEU
§ POST PANAMAX. – Eslora : 929.0 pies (283.23
metros).
– Manga : 124.7 pies (38.01 metros). – Calado: 43.3 pies ( 13.20 metros). – Capacidad: 4,000 a 5,550 TEU
§ SUPER POST PANAMAX. – Eslora : 902.00 pies (275.0
metros).
– Manga : 131.0 pies (32.01 metros). – Calado: 47.6 pies ( 14.51 metros). – Capacidad: 5,551 a 6,000 TEU
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA OPERACION
POST- PANAMAXPOST- PANAMAX
MAX DRAFT: 50
FEET
15.2M
MAX
DRAFT:
39.5 FEET
12 M.
MAX BEAM:
180 FEET
53.9M
MAX BEAM:
106 FEET
32.5 M.
MAX
LENGTH:
1,265 FEET
385.6M
MAX LENGTH:
965 FEET
294 M.
PANAMAXPANAMAX
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA OPERACION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA ESTABILIDAD
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA ESTABILIDAD
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE LA NAVEGACION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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OPTIMIZACION DE CONSTRUCCION
3.3. OPTIMIZAROPTIMIZAR
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