UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA, CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
Diseño vial de la avenida Turubamba, desde la intersección con la Avenida Simón
Bolívar hasta la Calle J, con una extensión de 6.5 km, ubicada en las parroquias
Quitumbe, Turubamba, cantón Quito
Trabajo de titulación modalidad Estudio Técnico, previo a la obtención de Titulo de
Ingeniera Civil
AUTORAS: Ajila Aimara Liliana Gabriela
Valencia Mayanquer Jessica Lisbeth
TUTOR: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala MSc.
Quito, 2020
ii
DERECHOS DE AUTOR
Nosotras , AJILA AIMARA LILIANA GABRIELA y VALENCIA MAYANQUER JESSICA
LISBETH en calidad de autoras y titulares de los derechos morales y patrimoniales del
trabajo de titulación , DISEÑO VIAL DE LA AVENIDA TURUBAMBA, DESDE LA
INTERSECCIÓN CON LA AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR HASTA LA CALLE J, CON
UNA EXTENSIÓN DE 6.5 KM, UBICADA EN LAS PARROQUIAS QUITUMBE,
TURUBAMBA, CANTÓN QUITO, modalidad Estudio Técnico , de conformidad con el
Art.144 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS
CONOCIMIENTOS , CREATIVIDAD E INNOVACIÓN , concedemos a favor de la
Universidad Central Del Ecuador una licencia gratuita , intransferible y no exclusiva hará
el uso no comercial de la obra , con fines estrictamente académicos . Conservamos a
nuestro favor todos los derechos de autor sobre la obra, establecidos en la normativa
citada.
Así mismo, autorizamos a la Universidad Central del Ecuador para que realice la
digitalización y publicación de este trabajo de titulación en el repositorio virtual, de
conformidad a lo dispuesto en el Art. 144 de la Ley Orgánica de Educación Superior.
Las autoras declaran que la obra objeto de la presente autorización es original en su
forma de expresión y no infringe el derecho de autor de terceros, asumiendo
responsabilidades por cualquier reclamación que pudiere presentarse por esta causa y
liberando a la Universidad de toda responsabilidad.
En la ciudad de Quito, a los 26 días del mes de junio del 2019.
_________________________ _________________________
Ajila Aimara Liliana Gabriela Valencia Mayanquer Jessica Lisbeth
C.I. 1600638801 C.I. 1722971999
iii
APROBACIÓN DEL TUTOR
En mi calidad de Tutor del Trabajo de Titulación , presentado por AJILA AIMARA
LILIANA GABRIELA y VALENCIA MAYANQUER JESSICA LISBETH , para optar por
el Titulo de Ingeniería Civil ; cuyo título es : DISEÑO VIAL DE LA AVENIDA
TURUBAMBA, DESDE LA INTERSECCIÓN CON LA AVENIDA SIMÓN BOLÍVAR
HASTA LA CALLE J, CON UNA EXTENSIÓN DE 6.5 KM, UBICADA EN LAS
PARROQUIAS QUITUMBE, TURUBAMBA, CANTÓN QUITO, considero que dicho
trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometidos a la presentación
pública y evaluación por parte del tribunal examinador que se designe.
En la ciudad de Quito, a los 26 días del mes de junio del 2019.
________________________
Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala MSc.
DOCENTE -TUTOR
C.I. 1713196481
iv
DEDICATORIA
A Dios por ser el principal motor de mi vida.
A mi padre,
Manuel por ser parte de los primeros años de la carrera y estar en todo momento desde
cualquier parte del cielo.
A mi madre,
Lilia por apoyarme en los momentos buenos y malos, motivarme, por la paciencia y creer
en mí.
A mis hermanos,
Carlos y Stephany, por ser mi motivación de cada día, por apoyarme siempre a pesar
de la distancia.
A mi familia,
Tíos, abuelito, primos en especial Patricio, Carmita, Nancy, Mayrita por siempre estar
pendientes.
Liliana Gabriela Ajila Aimara
v
DEDICATORIA
A mis padres,
Este trabajo quiero dedicar a mis padres William y Eula por darme la fuerza necesaria
para superar cada obstáculo que la vida me ha puesto durante mi vida estudiantil, por
acompañarme en mis noches de desvelo y sobre todo por darme su apoyo incondicional
en cada momento. Gracias por enseñarme a nunca darme por vencida sino a luchar por
mis sueños, por convertirme en la mujer que soy, los amo con todo mi corazón y todo lo
que soy y lo que seré es gracias a ustedes. Gracias por siempre creer en mí.
A mis hermanas,
Michelle, Melissa, Guadalupe, les dedico mi trabajo de tesis por cada palabra de aliento
que me brindaron, por acompañarme hasta la madrugada, por secar mis lágrimas,
gracias por cada consejo y por siempre creer en mí, este logro es nuestro.
A mis sobrinos,
Mathias y Emily, mis niños lindos que siempre han creído en mí y me han dado fuerzas
para seguir adelante y ser un buen ejemplo para ellos.
A mis abuelitos,
Mariana, Jorge, Lupita, Sarita por darme sus bendiciones y tenerme presente en sus
oraciones en cada etapa de mi vida. Fausto que aunque ya no esté con nosotros me
cuida, me bendice desde el cielo y está disfrutando de este logro conmigo.
A mis familiares,
Gracias a mis ñaños Ernesto, Cielito, Consuelito, Carlita, Andrés y Richard por cada
palabra de aliento, consejo que me dieron, por estar al pendiente de mí, por
demostrarme que el querer es poder y ayudarme de una u otra manera, a mis tíos, mis
primos que aportaron en mi crecimiento profesional y humano en especial a Dayana y
Stalin.
A mis amigos
A una persona especial que ha sido mi apoyo desde que lo conocí, mi amigo, mi
confidente, mi novio gracias Brayan por siempre estar conmigo en los buenos y malos
momentos. A mis amigos que con su apoyo y ocurrencias hicieron que esta etapa sea
más llevadera.
Jessica Lisbeth Valencia Mayanquer
vi
AGRADECIMIENTO
A mi madre, por el apoyo incondicional.
A mis hermanos, Carlos y Stephany por motivarme cada día.
A la Universidad Central del Ecuador, por darme la oportunidad de obtener nuevos
conocimientos cada día.
A la Empresa Pública de Movilidad y Obras públicas, por prestarnos las instalaciones
para la realización de los ensayos respectivos, de manera especial al Sr. Marcelo
Pacheco por impartir sus conocimientos.
Al Ing. Byron Heredia, Ing. Rodrigo Herrera y Ing. Mario León por contribuir con su
tiempo y conocimiento para la culminación del presente estudio técnico.
Liliana Gabriela Ajila Aimara
vii
AGRADECIMIENTO
Agradezco a Dios, a la Virgencita por darme sabiduría, inteligencia para cumplir una
meta más a lo largo de mi vida.
A mis padres, hermanas y sobrinos que son el regalo más grande que Dios me pudo
dar, gracias por confiar en mí y enseñarme que la vida no te regala nada sin esfuerzo,
que todos los logros se los obtiene con dedicación perseverancia y amor.
A mi novio por apoyarme, ayudarme en los buenos y malos momentos de mi carrera
como de mi vida.
Al Ingeniero Byron Heredia por brindarnos su tiempo, conocimientos y experiencias para
poder culminar con éxito este trabajo. A los Ingenieros Rodrigo Herrera y Mario León
que nos colaboraron de manera desinteresada para que terminemos con gran éxito
nuestro trabajo de tesis.
A la Universidad Central del Ecuador, Facultad de Ingeniería Ciencias Físicas y
Matemática por brindarme el conocimiento necesario, para lograr culminar mi carrera y
formarme para mi vida profesional, A los maestros docentes por sus enseñanzas,
valores y experiencias compartidas en las aulas de clase.
A mi compañera de tesis que con su esfuerzo y dedicación logramos sacar adelante
este trabajo.
A la EMOP-Q en particular al Ingeniero Molina, Sr. Marcelo Pacheco y a todo el personal
que trabaja en el laboratorio de la institución.
Jessica Lisbeth Valencia Mayanquer
viii
CONTENIDO
Pág.
DERECHOS DE AUTOR .......................................................................................................... ii
APROBACIÓN DEL TUTOR ................................................................................................... iii
DEDICATORIA ...........................................................................................................................iv
CONTENIDO ............................................................................................................................. viii
LISTA DE TABLAS ................................................................................................................... xiii
LISTA DE FIGURAS ................................................................................................................ xvi
LISTA DE GRÁFICOS ........................................................................................................... xviii
RESUMEN ................................................................................................................................. xix
ABSTRACT ................................................................................................................................ xx
CAPITULO I: ............................................................................................................................... 1
GENERALIDADES ..................................................................................................................... 1
1.1. ANTECEDENTES .......................................................................................................... 1
1.2. PROBLEMA ..................................................................................................................... 2
1.3. JUSTIFICACIÓN ............................................................................................................. 3
1.4. OBJETIVOS .................................................................................................................... 3
1.4.1. OBJETIVO GENERAL ........................................................................................... 3
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................ 3
1.5. UBICACIÓN ..................................................................................................................... 4
1.6. CONDICIONES SOCIALES Y CULTURALES: ......................................................... 6
1.6.1. DEMOGRAFÍA ........................................................................................................ 6
1.6.1.1. PROYECCIÓN POBLACIONAL. .......................................................................... 7
1.6.1.2. GRUPOS ÉTNICOS. .............................................................................................. 7
1.6.2. EDUCACIÓN ........................................................................................................... 8
1.6.3. SALUD ..................................................................................................................... 8
1.6.4. VIVIENDA ................................................................................................................ 9
1.7. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA ........................................................................... 9
1.7.1. CLIMA ....................................................................................................................... 9
1.7.2. PRECIPITACIÓN .................................................................................................. 10
1.7.3. TEMPERATURA. .................................................................................................. 11
1.7.4. GEOTECNIA ......................................................................................................... 12
1.8. CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA .................................................................. 13
ix
CAPITULO II: ............................................................................................................................ 16
ESTUDIO DE TRÁFICO .......................................................................................................... 16
2.1. METODOLOGÍA DEL CONTEO ................................................................................ 16
2.1.1. Reconocimiento de campo .................................................................................. 16
2.1.2. Composición del trafico ....................................................................................... 17
2.1.3. Planificación de trabajo de campo ..................................................................... 17
2.1.4. Recolección de datos (Conteo) .......................................................................... 17
2.2. ESTACIONES DEL CONTEO. ................................................................................... 18
2.3. RESULTADOS OBTENIDOS ..................................................................................... 18
2.4. TRÁFICO OBSERVADO. .................................................................................... 21
2.5. FACTORES DE AJUSTE DE TRAFICO. .......................................................... 23
2.5.1. FACTOR HORARIO. ............................................................................................ 23
2.5.2. FACTOR DIARIO .................................................................................................. 23
2.5.3. FACTOR SEMANAL ............................................................................................ 24
2.5.4. FACTOR MENSUAL. ........................................................................................... 24
2.6. TPDA – tráfico promedio diario anual. .............................................................. 25
2.6.1. TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL FUTURO. ........................................ 26
3. DISEÑO GEOMETRICO VIAL ................................................................................... 28
3.1. TOPOGRAFÍA ............................................................................................................... 28
3.1.1. Tipo de terreno. ......................................................................................................... 30
3.2. CLASIFICACIÓN VIAL ................................................................................................ 31
3.3. VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS. .......................................................... 32
3.4. VELOCIDAD DE DISEÑO ........................................................................................... 32
3.5. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN............................................................................... 33
3.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL ................................................................................ 33
3.6.1. TANGENTES ............................................................................................................ 33
3.6.2. CURVAS CIRCULARES. ........................................................................................ 33
3.6.3. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA ........................................................................ 34
3.6.4. COEFICIENTE DE FRICCIÓN. .............................................................................. 34
3.6.5. Elementos de curvas circulares, definición y formulas. ...................................... 36
3.7. LONGITUD DE TRANSICIÓN. ................................................................................... 40
3.8. TANGENTE INTERMEDIA ......................................................................................... 40
3.9. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD .................................................................................. 43
3.9.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DE UN VEHÍCULO. .................... 43
x
3.9.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA REBASAMIENTO DE UN VEHÍCULO. 44
3.10. ALINEAMIENTO VERTICAL .................................................................................. 45
3.10.1. GRADIENTES MÁXIMAS. .................................................................................. 45
3.10.2. GRADIENTES MÍNIMAS. .................................................................................... 46
3.10.3. CURVAS VERTICALES. ..................................................................................... 46
3.10.3.1. Curvas verticales convexa. ................................................................................. 47
3.10.3.2. Curvas verticales cóncavas ................................................................................ 49
3.11. SECCIÓN TRANSVERSAL .................................................................................... 57
3.11.1. ANCHO DE LA SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA ......................................... 57
3.11.2. Superficie de rodadura. ....................................................................................... 57
3.12. Resumen de criterios de diseño ............................................................................. 58
CAPITULO IV: ........................................................................................................................... 59
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO ........................................................ 59
4.1. MUESTRO E IDENTIFICACIÓN ................................................................................ 59
4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO ................................................................................. 60
4.3. HUMEDAD ..................................................................................................................... 60
4.4. LÍMITES DE ATTERBERG ......................................................................................... 63
4.4.1. Límite Líquido:....................................................................................................... 63
4.4.2. Límite Plástico:. ..................................................................................................... 67
4.4.3. Índice Plástico ....................................................................................................... 69
4.5. GRANULOMETRÍA /ASTM D 422. ............................................................................ 70
4.5.1. Lavado: ................................................................................................................... 71
4.5.2. Tamizado: .............................................................................................................. 71
4.6. CLASIFICACIÓN DE SUELOS .................................................................................. 72
4.7. COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO / NORMA ASTM D1557/ AASHTO
T180 75
4.8. CBR ................................................................................................................................ 77
Preparación de muestra. ......................................................................................................... 77
Elaboración de especímenes. ................................................................................................ 77
Inmersión. 78
Penetración ............................................................................................................................... 78
4.9. Análisis de resultados. ................................................................................................. 80
4.10. Resumen de ensayos de laboratorio ..................................................................... 82
4.11. DISEÑO DEL PAVIMENTO. ................................................................................... 83
xi
4.11.1. TRÁNSITO ............................................................................................................. 83
4.11.1.1. Factor de equivalencia de cargas FE ........................................................ 83
4.11.1.2. Factor de crecimiento FC. ........................................................................... 85
4.11.1.3. Factor de distribución por sentido de circulación o dirección Fd. ......... 86
4.11.1.4. Factor de distribución por carril. Fc ........................................................... 86
4.11.1.5. Cálculo de ejes equivalente ........................................................................ 86
4.11.2. SUBRASANTE ...................................................................................................... 87
4.11.3. Propiedades mecánicas. ..................................................................................... 90
4.11.3.1. Coeficiente estructural de la capa del concreto asfáltico. (a1) .............. 90
4.11.3.2. Capa granular no tratada de base. (a2) .................................................... 91
4.11.3.3. Capa granular no tratada de subbase. (a3). ............................................ 94
4.11.4. Índice de Serviciabilidad ...................................................................................... 96
4.11.5. Condiciones ambientales y de drenaje. ............................................................ 97
4.11.6. Confiabilidad. ......................................................................................................... 97
4.11.6.1. Desviación estándar ..................................................................................... 97
4.11.6.2. Error normal combinado .............................................................................. 98
4.11.7. Numero estructural ............................................................................................... 98
4.11.8. Espesores .............................................................................................................. 99
5. CAPITULO V ............................................................................................................... 115
OBRAS COMPLEMENTARIAS ............................................................................................ 115
5.1. DRENAJE. ................................................................................................................... 115
5.2. DRENAJE MENOR .................................................................................................... 115
5.2.1. Sumideros ............................................................................................................ 116
5.3. DRENAJE TRANSVERSAL ...................................................................................... 122
5.3.1. ALCANTARILLAS ................................................................................................... 123
5.3.2. CRITERIOS DE DISEÑO. ..................................................................................... 126
5.3.3. ESQUEMAS ALCANTARILLAS ........................................................................... 128
6. CAPITULO VI: ............................................................................................................. 137
PRESUPUESTO REFERENCIAL. ...................................................................................... 137
6.1. CANTIDADES DE OBRA. ......................................................................................... 137
6.2. PRECIOS UNITARIOS: ............................................................................................. 141
6.2.1. COSTOS DIRECTOS: ........................................................................................... 141
6.2.2. COSTOS INDIRECTOS: ....................................................................................... 141
6.4. CRONOGRAMA VALORADO. ................................................................................. 144
xii
6.4.1. CURVA DE INVERSIONES. ................................................................................. 144
6.5. PRESUPUESTO REFERENCIAL: .......................................................................... 145
6.6. CRONOGRAMA VALORADO .................................................................................. 146
7. CAPÍTULO VII ............................................................................................................. 147
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 147
7.1. CONCLUSIONES ....................................................................................................... 147
7.2. RECOMENDACIONES .............................................................................................. 149
7.3. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................... 150
xiii
LISTA DE TABLAS
Pág.
Tabla 1. Coordenadas del proyecto Av. Turubamba ............................................................ 5
Tabla 2. Resultado de la proyección poblacional de las parroquias Quitumbe y
Turubamba. ................................................................................................................................. 7
Tabla 3. Grupos Étnico de la parroquia Quitumbe y Turubamba. ...................................... 8
Tabla 4. Lista de centros de salud Pública en Quitumbe y Turubamba. ........................... 9
Tabla 5. Datos meteorológicos de estación Izobamba para el año 2017. ...................... 10
Tabla 6. Valores de precipitación (mm) para la estación M003 del 2006- 2017. ........... 11
Tabla 7. Valores de temperatura (°C) para la estación M003 del 2006-2017. ............... 12
Tabla 8. Composición del tráfico para la estación N°1. ...................................................... 19
Tabla 9. Composición del tráfico para la estación N°2. ...................................................... 19
Tabla 10. Composición del tráfico para la estación N°3. ................................................... 20
Tabla 11. Conteo vehicular por sentido de circulación estación N°1 ............................... 21
Tabla 12. Conteo vehicular por sentido de circulación estación N°2 ............................... 21
Tabla 13. Conteo vehicular por sentido de circulación estación N°3 ............................... 21
Tabla 14. Factor diario para la estación N°3 ........................................................................ 24
Tabla 15. consumo de combustible para la estación de servicio Beaterio. .................... 25
Tabla 16. Factores de Ajuste .................................................................................................. 25
Tabla 17. Porcentaje de composición del trafico ................................................................. 26
Tabla 18. índice de crecimiento por composición de trafico .............................................. 27
Tabla 19. proyección del TRÁFICO. ...................................................................................... 27
Tabla 20. Puntos de control. ................................................................................................... 29
Tabla 21. datos de quebradas ubicadas en el proyecto. ................................................... 31
Tabla 22. clasificación de acuerdo a TPDA del proyecto. ................................................. 31
Tabla 23. Coeficientes de fricción .......................................................................................... 34
Tabla 24: Radios mínimos de curvas en función del peralte "e" y del coeficiente de
fricción lateral “f”. ...................................................................................................................... 35
Tabla 25. Elementos de curvas circulares, definición y formulas ..................................... 36
Tabla 26. Elementos principales de curvas circulares ....................................................... 39
Tabla 27. LONGUITUD TANGENCIAL ................................................................................. 41
Tabla 28. Elementos de la distancia de visibilidad para rebasamiento en condiciones
de seguridad.............................................................................................................................. 44
Tabla 29. Valores de diseño de las gradientes longitudinales máximas (%) .................. 46
Tabla 30: Descripción de los elementos de la curva .......................................................... 47
Tabla 31. Valores del coeficiente K, para longitudes de curvas verticales cóncavas. . 48
Tabla 32. Valores del coeficiente K, para longitudes de curvas verticales cóncavas. .. 50
Tabla 33. Parameros de curvas verticales ........................................................................... 51
Tabla 34. Información de curvas verticales del proyecto. .................................................. 52
Tabla 35. Tipos de superficie. ................................................................................................ 58
Tabla 36. Resumen de criterios de diseño. .......................................................................... 58
Tabla 37. Ubicación de calicatas. .......................................................................................... 60
Tabla 38. Resultados del ensayo de contenido de humedad en la abscisa 0+500 Km 61
Tabla 39. Resumen de datos del ensayo de contenido de humedad .............................. 62
xiv
Tabla 40. Resultados del ensayo límite líquido en la Abscisa 0+500 Km. ...................... 65
Tabla 41. Resumen del ensayo de Limite Liquido de la Av. Turubamba ........................ 66
Tabla 42. Resultados del ensayo límite plástico en la Abscisa 0+500 Km. .................... 68
Tabla 43. Resumen del ensayo de Limite Plástico de la Av. Turubamba ....................... 68
Tabla 44. Resumen del ensayo de Índice Plástico de la Av. Turubamba ....................... 70
Tabla 45. Resultados de Granulometría cada 500 m de la Av. Turubamba. .................. 71
Tabla 46: Resumen de clasificación de los suelos por el método SUCS y AAHSTO. .. 74
Tabla 47. Resultados del ensayo de Proctor modificado ................................................... 76
Tabla 48. Penetración del pistón ............................................................................................ 79
Tabla 49. Resultados del ensayo Índice Soporte California (CBR) .................................. 79
Tabla 50. Carga por eje de cada tipo de vehículo. ............................................................. 84
Tabla 51. Factores de carga equivalente. ............................................................................ 84
Tabla 52. Factor de cargas equivalentes proyecto ............................................................. 85
Tabla 53. Factor de distribución por carril ............................................................................ 86
Tabla 54. Ejes Equivalentes. .................................................................................................. 87
Tabla 55. Límites para la selección de resistencia ............................................................. 88
Tabla 56. Valores ordenados en forma descendentes de CBR. ....................................... 89
Tabla 57. Clasificación de subrasante según el CBR......................................................... 89
Tabla 58. Criterio de diseño de mezclas Marshall .............................................................. 90
Tabla 59. Especificaciones ..................................................................................................... 92
Tabla 60. Resultado de análisis de granulometría. ............................................................. 93
Tabla 61. Especificaciones para subbase clase 3 según el MTOP ................................. 94
Tabla 62. Resultado de análisis de granulometría .............................................................. 95
Tabla 63. Resumen de características de la estructura del pavimento. .......................... 96
Tabla 64. Serviciabilidad final Pf. ........................................................................................... 96
Tabla 65. Coeficientes de drenaje. ........................................................................................ 97
Tabla 66. Niveles de confiabilidad R recomendados .......................................................... 97
Tabla 67: Valores de desviación estándar Zr, correspondientes a los niveles de
confiabilidad. ............................................................................................................................. 98
Tabla 68. Error normal Combinado, So ................................................................................ 98
Tabla 69. Cuadro resumen ..................................................................................................... 99
Tabla 70. Espesores de la estructura del pavimento........................................................ 102
Tabla 71. Coordenadas UTM de ubicación de la cantera................................................ 103
Tabla 72: Áreas de influencia ............................................................................................... 107
Tabla 73: Características de la zona de influencia ........................................................... 107
Tabla 74. Coeficiente de rugosidad de Manning ............................................................... 119
Tabla 75. Espaciamiento entre sumideros según la pendiente longitudinal ................. 120
Tabla 76. Cálculo de sumideros........................................................................................... 120
Tabla 77. Ecuaciones para la obtención de intensidades de precipitación ................... 124
Tabla 78. Coeficientes de escorrentía ................................................................................ 125
Tabla 79. Criterios de diseño de alcantarillas transversales ........................................... 128
Tabla 80. Perdidas de energía entrada. ............................................................................. 128
Tabla 81. R1 prioridad de paso ............................................................................................ 133
Tabla 82. R2 serie de movimiento y dirección ................................................................... 133
Tabla 83. R4 serie de límites máximos ............................................................................... 134
Tabla 84. R5 Series de estacionamiento ............................................................................ 134
xv
Tabla 85. Misceláneas ........................................................................................................... 134
Tabla 86 .Serie de alineamiento .......................................................................................... 135
Tabla 87. Serie de intersección y empalme ....................................................................... 135
Tabla 88. Serie de asignación de carriles .......................................................................... 136
Tabla 89. cuadro de cantidades de obra. ........................................................................... 140
Tabla 90. Análisis de costos indirectos. .............................................................................. 141
Tabla 91. Movimiento de tierras Av. Turubamba. ............................................................. 261
xvi
LISTA DE FIGURAS
Pág.
Figura 1. Ubicación geográfica del proyecto en DMQ. .................................................. 4
Figura 2. Identificación Avenida Turubamba. ................................................................ 5
FIGURA 3. barrio limitantes con el proyecto ................................................................. 6
Figura 4. Intersección con la Av. Simón Bolívar. ABS 0+000 km. ............................... 14
Figura 5. Estado actual de la vía. ABS 2+080 km. ...................................................... 14
Figura 6. Estado actual Av. Turubamba. ABS 5+200 km. ........................................... 14
Figura 7. Av. Turubamba e intersección con la calle J. ABS 6+420 km. ...................... 15
Figura 8. Ubicación de las estaciones en el proyecto.................................................. 18
Figura 9. Ubicación de puntos GPS1 y GPS6 en el proyecto. ..................................... 29
Figura 10: Especificaciones mínimas para vías urbanas ............................................. 32
Figura 11. Elementos de una curva horizontal. ........................................................... 36
Figura 12. Elementos de una curva vertical. ............................................................... 47
Figura 13. Curvas verticales convexas ...................................................................... 48
Figura 14. Curvas verticales cóncavas........................................................................ 49
Figura 15. Realización de calicatas y toma de muestras. ............................................ 59
Figura 16. Registro de pesos de las muestras ............................................................ 63
Figura 17. Secado de la muestra de suelo húmedo .................................................... 63
Figura 18. Preparación de la muestra para el ensayo limite líquido. ........................... 66
Figura 19. Secado de las muestras para el límite líquido. ........................................... 67
Figura 20. Formación de tubos alargados. .................................................................. 69
Figura 21. Secado de las muestras del límite plástico. ............................................... 69
Figura 22. Abertura de tamices. .................................................................................. 70
Figura 23. Lavado de la muestra de suelo. ................................................................. 72
Figura 24. Juego de tamices ....................................................................................... 72
Figura 25. Determinación del peso retenido en cada tamiz ......................................... 72
FIGURA 26.sistema de clasificación SUCS ................................................................ 73
FIGURA 27. sistema de clasificación AASHTO ........................................................... 74
Figura 28. Preparación de la muestra de suelo. .......................................................... 76
Figura 29. Compactación del suelo. ........................................................................... 77
Figura 30. Retiro del collarín del molde. ...................................................................... 79
Figura 31. Registro de la primera lectura antes de sumergir los moldes. .................... 80
Figura 32. Equipo para realizar el ensayo CBR. ......................................................... 80
Figura 33. Nomograma para estimar el coeficiente estructural a1 carpeta asfáltica .... 91
Figura 34. Nomograma para estimar el coeficiente a2 ................................................ 93
Figura 35. Nomograma para estimar el coeficiente a3 ................................................ 95
Figura 36. Determinación del número estructural ........................................................ 99
Figura 37. Esquema de los espesores del pavimento carril derecho. ........................ 102
Figura 38. Sumidero tipo del primer tramo de vía en el barrio Asistencia social. ....... 116
Figura 39. Pozo de revisión tipo del primer tramo de vía en el barrio Asistencia Social.
................................................................................................................................. 116
Figura 40. Sumidero lateral o de ventana ................................................................. 117
Figura 41. Sumidero de reja. ..................................................................................... 118
Figura 42. Sumidero combinado o mixto. .................................................................. 118
Figura 43. Esquema de sumideros. .......................................................................... 121
xvii
Figura 44. Ubicación de sumidero, vista en corte ...................................................... 121
FIGURA 45.UBICACION DE REJILLAS EN LA CALZADA ....................................... 122
Figura 46 . Ubicación de rejilla del sumidero, vista en planta .................................... 122
Figura 47. Líneas segmentadas. ............................................................................... 130
Figura 48.Doble línea continua. ................................................................................ 131
Figura 49. Doble línea mixta. .................................................................................... 131
Figura 50.Señales de nombres de calles. ................................................................. 136
Figura 51: Valoración Terreno Urbano, Parroquia Quitumbe .................................... 144
xviii
LISTA DE GRÁFICOS
Pág.
Gráfico 1. Población por grupos de edad de la parroquia Turubamba. ............................. 6
Gráfico 2. Población por grupos de edad de la parroquia Quitumbe. ................................ 7
Gráfico 3. Grupos étnicos de las parroquias Quitumbe y Turubamba. .............................. 8
Gráfico 4. Estadísticas del tipo de vivienda para la administración zonal Quitumbe ...... 9
Gráfico 5. Precipitación mensual de la estación M003. ..................................................... 11
Gráfico 6. Temperatura media mensual para la estación M003 del 2006-2017. ........... 12
Gráfico 7. Composición del trafico ......................................................................................... 19
Gráfico 8. Composición del trafico ......................................................................................... 20
Gráfico 9. Composición del trafico ......................................................................................... 20
Gráfico 10. Obtención del coeficiente de fricción lateral según la velocidad de diseño 35
Gráfico 11. Curva semilogarítmica Humedad vs número de golpes ................................ 65
Gráfico 12. Curva de compactación ...................................................................................... 76
Gráfico 13. CBR de diseño según la gráfica relación CBR (abscisas) y % (ordenada) 89
Gráfico 14. Análisis Granulométrico para base clase II. .................................................... 92
Gráfico 15. Análisis granulométrico de subbase clase 3. .................................................. 94
Gráfico 16.- categorización del impacto ambiental (etapa de construcción) ................ 113
Gráfico 17.- categorización del impacto ambiental (etapa de operación) ..................... 114
Gráfico 18.- categorización del impacto ambiental (ETAPA DE CIERRE Y
ABANDONO) ........................................................................................................................... 114
Gráfico 19. Intensidad máxima precipitación INAMHI ...................................................... 124
Gráfico 20. Curva de masas Av.Turubamba. ..................................................................... 273
xix
TÍTULO: Diseño vial de la Avenida Turubamba, desde la intersección con la Avenida
Simón Bolívar hasta la Calle J, con una extensión de 6.5 km, ubicada en las Parroquias
Quitumbe, Turubamba, Cantón Quito.
Autoras: Ajila Aimara Liliana Gabriela.
Valencia Mayanquer Jessica Lisbeth.
Tutor: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala MSc.
RESUMEN
El presente trabajo de titulación consiste en realizar el diseño vial de la Av. Turubamba,
considerada como una vía tipo colectora. En el sistema vial del Distrito Metropolitano de
Quito es de gran importancia, porque conecta varias vías arteriales permitiendo la
disminución del tiempo de viaje para los moradores de las parroquias Quitumbe y
Turubamba. La metodología empleada en el Estudio Técnico se desarrolló en dos
etapas: campo y gabinete. Los trabajos en campo se iniciaron con la obtención de la
topografía del proyecto, recopilación de datos para el estudio de tráfico, caracterización
del tipo de suelo mediante ensayos de laboratorio. Una vez realizados los trabajos en
campo se procedió a realizar el diseño geométrico vial, estructura del pavimento,
sistema de drenaje, registro ambiental, señalización, y por último se detalló el
presupuesto referencial y cronograma valorado del proyecto para su ejecución. Todos
los criterios de diseño se basaron en las normativas viales vigentes del país e
información receptada a lo largo de la carrera.
PALABRAS CLAVE: DISEÑO VIAL/ PARROQUIAS QUITUMBE TURUBAMBA/
ESTUDIO DE TRÁFICO/ TOPOGRAFÍA/ CARACTERIZACIÓN DEL SUELO/
DRENAJE/ PAVIMENTO/ PRESUPUESTO REFERENCIAL/ CRONOGRAMA.
xx
TITLE: Turubamba Avenue’s road design from the intersection with Simón Bolívar
Avenue to J Street, 6.5 Km. length, located at Quitumbe and Turubamba parishes, Quito
City.
Authors: Ajila Aimara Liliana Gabriela
Valencia Mayanquer Jéssica Lisbeth
Tutor: Ing. Byron Giovanoli Heredia Ayala MSc.
ABSTRACT
The current degree work consists in carrying out the road design of the Turubamba
Avenue, considered as a collective type road. In the road system of the Metropolitan
District of Quito it has a great deal of importance, because it connects several arterial
roads and allows the reduction of travel time for the residents from Quitumbe and
Turubamba Parishes. The methodology used in the Technical Study was developed
along two stages: field and cabinet work. The field work began when obtaining the
topography of the project, gathering data for the traffic study and characterization of soil
type through laboratory tests. Once the field work was carried out, the geometric design
of the road, the pavement structure, the drainage system, the environmental register,
and signposting started to be developed; finally, the referential budget and the project's
estimated timetable for its execution were detailed. All the design criteria were based on
the current road regulations of the country and information received throughout the
career.
KEY WORDS: ROAD DESIGN / QUITUMBE, TURUBAMBA PARISHES / TRAFFIC
STUDY / TOPOGRAPHY /CHARACTERIZATION OF SOIL / DRAINAGE / PAVEMENT
/ REFERENTIAL BUDGET / TIMETABLE
1
CAPITULO I:
GENERALIDADES
1.1. ANTECEDENTES
El sistema vial en el Ecuador está dividido de acuerdo a las diferentes competencias
estatales, de la siguiente forma: red vial estatal conformada por vías primarias y
secundarias cuya longitud aproximada es de 8 672,10 km, red vial provincial compuesta
por vías terciarias y caminos vecinales y por último está la red vial cantonal administrada
por los consejos municipales y conformas las vías urbanas e inter-parroquiales.
Para el Distrito Metropolitano la competencia en vialidad es fundamental, así lo
manifiesta el: Art.264.: planificar, construir y mantener la vialidad urbana.
Conjuntamente, esta idea se sustenta con los objetivos del Plan maestro de movilidad
2009 – 2025 donde se enfatiza que tanto la población como bienes se trasladarán en
condiciones de eficiencia, menor tiempo posible y menor costo, donde tendrán mayor
preferencia los grupos de menor desarrollo económico y limitaciones en trasladarse.
En la ciudad de Quito es notorio el congestionamiento vehicular, debido al crecimiento
descontrolado del parque automotor en los últimos años, que ha generado colapsos de
tramos de vías principales como son: Mariscal Sucre, 10 de agosto, Pedro Vicente
Maldonado, entro otras.
La Avenida Pedro Vicente Maldonado, permite la movilización de las parroquias del sur
de Quito, como son: La Ecuatoriana, Guamaní, Quitumbe y Turubamba, esta vía que
inicia en el Cantón Mejía hasta el centro de la Ciudad de Quito, según la clasificación
funcional por importancia en la red vial es una vía colectora, cuya función es recibir
tráfico de zonas rurales y de recorridos regionales hacia un punto estratégico de una
zona urbana. Según un informe de la ATM (Agencia Metropolitana de Quito de Julio del
2017, circulan 46 000 mil vehículos diarios en la avenida Pedro Vicente Maldonado,
originando problemas de congestión vehicular.
2
Por esta razón la necesidad de un tramo de vial paralela a la vía Pedro Vicente
Maldonado es importante, ya que servirían a los pobladores de las parroquias del Sur-
Oeste de Quito como son Quitumbe y Turubamba, que por la falta de vías de acceso en
los barrios suburbanos de estas parroquias como son: Asistencia social, Aymesa,
Sánchez Orellana, Franco Méndez, Caupicho I, Venecia 2 y finalmente Plywood I
ubicado en el sector de la zona industrial, se ha afectado a la comunicación y movilidad
vial, debido a que los moradores de los barrios para salir a sus destinos, tienen que
trasladarse a vías principales y congestionadas como es la Av. Pedro Vicente
Maldonado con tiempos de viaje muy elevados. Ante esta situación la comunidad de los
sectores implicados ha solicitado al Distrito Metropolitano de Quito - Administración
Zonal Quitumbe, una solución factible ante la problemática.
Por esta razón el diseño de la Avenida Turubamba es una solución factible, para mejorar
los tiempos de viaje y facilitar la movilidad de los moradores de los barrios ya
mencionados, por lo que la Administración Zonal Quitumbe ha solicitado una propuesta
de diseño para el proyecto, que beneficiara una población de 53 490 de la parroquia
Quitumbe y 79 075 de la parroquia Turubamba según el INEC en el Censo del año 2010,
con un total de las dos parroquias de 132 565 personas.
La Avenida Turubamba es una vía paralela a la Av. Pedro Vicente Maldonado que
empieza en la conexión de la Av. Moran Valverde y la Av. Simón Bolívar, terminando su
servicio vial en la Calle J, saliendo a la zona industrial del Sur con una longitud de 6.5Km.
El presente estudio técnico expone una alternativa de diseño de la Avenida Turubamba.
En la actualidad cuenta con un tramo aproximadamente de: 0.680 km de adoquinado
conocido actualmente como Calle Aurelio Guerrero, la cual conecta a la Av. Turubamba
existente con una longitud de 0.800 km de asfaltado sin aplicación de parámetros
técnicos viales y 5 km sin ninguna intervención, con una longitud total para su diseño de
6.5 km que conforma la avenida Turubamba.
1.2. PROBLEMA
Para las parroquias Quitumbe y Turubamba, la única vía longitudinal que conecta los
diferentes ramales de los barrios, es la Avenida Pedro Vicente Maldonado, en la que se
produce congestionamiento vehicular en horas pico porque la capacidad vial está
superada, afectando directamente en los tiempos de desplazamiento de los usuarios.
3
Se identifica la discontinuidad del trazado de la Avenida Turubamba con un tramo
adoquinado y tramos a nivel de subrasante, a este problema se suma el crecimiento de
usuarios cuya consecuencia es la saturación del sistema vial, por lo que es necesario
desarrollar el diseño vial de la Avenida Turubamba, desde la intersección con la Avenida
Simón Bolívar hasta la Calle J, ubicada en las parroquias Quitumbe y Turubamba,
cantón Quito, provincia Pichincha.
1.3. JUSTIFICACIÓN
La implementación de esta obra vial beneficiara en reducción de tiempos para el
desplazamiento de los usuarios, mejorando su condición social y económica.
El proyecto de estudio técnico de “Diseño vial de la Avenida Turubamba, desde la
intersección con la Avenida Simón Bolívar hasta la Calle J, con una extensión de 6.5
km, Parroquias Quitumbe, Turubamba, Cantón Quito”, permitirá el traslado de forma
rápida y eficiente de la población hacia las zonas por donde atraviese la vía, es decir,
permite de forma directa la reducción de tiempo de viaje.
Con este proyecto los mayores beneficiarios son los pobladores aproximadamente
350.000 personas, para la realización de este diseño se cuenta con apoyo de la
Administración Zonal Quitumbe contribuyendo con la información necesaria para el
desarrollo del proyecto.
Al concluir el diseño geométrico vial de la avenida Turubamba, el Municipio del Distrito
Metropolitano de Quito, Administración Zonal Quitumbe, podría beneficiarse con la
información técnica que se realizará en el presente trabajo para su posterior ejecución,
mejorando las condiciones de vida de las personas del sector.
1.4. OBJETIVOS
1.4.1. OBJETIVO GENERAL
• Diseñar el tramo vial de 6.5 km de la Avenida Turubamba, desde la
intersección con la Avenida Simón Bolívar hasta la Calle J para facilitar la
movilidad de los moradores de las parroquias Quitumbe y Turubamba.
1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Mejorar las condiciones de movilidad de los barrios pertenecientes a las
parroquias Quitumbe y Turubamba.
4
• Obtener información social y técnica de las parroquias Quitumbe y
Turubamba para la ejecución del presente Estudio Técnico.
• Determinar la demanda de transporte TPDA para clasificar la vía en estudio.
• Identificar las características físicas y mecánicas del suelo.
• Establecer el sistema de drenaje vial para conducir el agua de escorrentía
superficial.
• Elaborar el presupuesto referencial identificando rubros y cantidades de obra.
1.5. UBICACIÓN
El proyecto vial se encuentra ubicado en la zona sur – este del Distrito Metropolitano de
Quito, en las parroquias Quitumbe y Turubamba, el cual está delimitado al Norte con la
conexión entre la Av. Moran Valverde y la Av. Simón Bolívar, al oeste con la Av. Pedro
Vicente Maldonado, al este con la Av. Simón Bolívar y al Sur con la Calle J.
LIMITES:
Norte Av. Simón Bolívar y Av. Moran Valverde
Este Av. Simón Bolívar y Av. Moran Valverde
Oeste Av. Pedro Vicente Maldonado
Sur Calle J
FIGURA 1. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL PROYECTO EN DMQ.
ELABORADO POR: AUTORES
Las coordenadas de los puntos de inicio y final del proyecto se presentan a continuación,
datos obtenidos de la topografía:
5
TABLA 1. COORDENADAS DEL PROYECTO AV. TURUBAMBA
Norte Este Elevación Sector
Inicio 495945.467 9967786.027 2881.203 Asistencia Social
Final 495548.390 9961445.132 3012.88 Parque Industrial
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 2. IDENTIFICACIÓN AVENIDA TURUBAMBA.
FUENTE: GOOGLE EARTH
Los barrios que limitan con la Avenida Turubamba son los siguientes: Asistencia Social,
Aymesa, Salvador Allende, Franco Méndez, Beaterio, Caupicho I, Caupicho II, Venecia
I , Eternit, como muestra la figura 3.
6
FIGURA 3. BARRIO LIMITANTES CON EL PROYECTO.
ELABORADO POR: AUTORES
1.6. CONDICIONES SOCIALES Y CULTURALES:
1.6.1. DEMOGRAFÍA
La población del área de influencia del proyecto de acuerdo a datos obtenidos por el
CENSO 2010 es de: 53 490 personas para Turubamba y 79 075 personas para
Quitumbe, con una tasa de crecimiento demográfico de 6.9 y 8.1 respectivamente, entre
las dos parroquias suma un total de 132 565 pobladores.
GRÁFICO 1. POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD DE LA PARROQUIA TURUBAMBA.
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSO. (INEC)
29
86
43
80
39
19
80
50
63
78
79
027
83
42
29
37
96
85
10
67
58
91
1
M E N O S D E 5
A Ñ O S
N I Ñ O S ( 5 - 1 1 ) A D O L E C E N T E S
( 1 2 - 1 8 )
J O V E N E S ( 3 9 - 3 5 ) A D U L T O S ( 3 6 - 6 4 ) T E R C E R A E D A D
( 6 5 Y M Á S )
POBLA C IÓN TU R U BA M BA
Hombres Mujeres
7
GRÁFICO 2. POBLACIÓN POR GRUPOS DE EDAD DE LA PARROQUIA QUITUMBE.
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSO. (INEC)
1.6.1.1. PROYECCIÓN POBLACIONAL.
La proyección poblacional nos permite identificar el aumento o disminución de personas
y de esa forma llevar una planificación adecuada de los recursos económicos y sociales,
para el 2019, la población para Quitumbe y Turubamba aumentará a 159393 habitantes
y 97515 habitantes respectivamente, dando como resultado de saturación demográfica.
TABLA 2. RESULTADO DE LA PROYECCIÓN POBLACIONAL DE LAS PARROQUIAS QUITUMBE Y
TURUBAMBA.
Quitumbe Turubamba
Año
Tasa de crecimiento
Población Tasa de
crecimiento Población Total
% Habitantes % Habitantes Habitantes
2010
8.1
79075
6.9
53490 132565
2011 85480 57181 142661
2012 92404 61126 153530
2013 99889 65344 165233
2014 107980 69853 177832
2015 116726 74673 191399
2016 126181 79825 206006
2017 136401 85333 221734
2018 147450 91221 238671
2019 159393 97515 256909
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSO. (INEC)
ELABORADO POR: AUTORES
1.6.1.2. GRUPOS ÉTNICOS.
Los grupos étnicos identificados en las dos parroquias son: indígenas y
afroecuatorianos(negros), para Quitumbe se identificó en el año 2010: 6 478 habitantes
y para Turubamba 6 419 habitante siendo la población indígena con mayor número de
habitantes, con respecto a la población total los grupos étnicos corresponden al 2%.
41
13
58
33
55
77
12
65
5
99
42
10
3838
33
56
11
52
92
13
40
0
10
53
4
12
47
M E N O S D E 5
A Ñ O S
N I Ñ O S ( 5 - 1 1 ) A D O L E C E N T E S
( 1 2 - 1 8 )
J O V E N E S ( 3 9 - 3 5 ) A D U L T O S ( 3 6 - 6 4 ) T E R C E R A E D A D
( 6 5 Y M Á S )
P O B L A C I Ó N Q U I T U M B E
Hombres Mujeres
8
TABLA 3. GRUPOS ÉTNICO DE LA PARROQUIA QUITUMBE Y TURUBAMBA.
Parroquia Etnias Indígenas Afroecuatorianos
(Negros) Total
Quitumbe
Hombres 2084 1256
Mujeres 1914 1224
Total 3998 2480 6478
Turubamba
Hombres 2455 825
Mujeres 2358 781
Total 4813 1606 6419 Σ 12897
FUENTE: INEC (2010)
GRÁFICO 3. GRUPOS ÉTNICOS DE LAS PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA.
Fuente: Instituto Nacional de estadísticas y censo. (INEC)
1.6.2. EDUCACIÓN
La Parroquia Turubamba cuenta con 15 centros educativos, de acuerdo a un estudio en
el año 2011, hay una alta demanda de matrículas para niños de 5 a 11 años. Sin
embargo, el nivel de matrícula es del 91.8 % cuya diferencia se debe a la condición
económica de la población de los barrios de Turubamba. El nivel de analfabetismos
corresponde al 1,70 % de la población total. En la Parroquia Quitumbe en el 2013 existen
12 unidades educativas ubicadas en el área de influencia del proyecto.
En total son 27 centros educativos distribuidos entre las dos parroquias.
1.6.3. SALUD
Según información proporcionada por el Ministerio de Salud Pública en la parroquia
Quitumbe existen 4 centros de salud y en el sector de Turubamba cuenta con una unidad
médica, el objetivo principal es garantizar el acceso a la salud de forma gratuita. A
continuación, se presenta la lista de los centros de salud:
39984813
24801606
0
2000
4000
6000
Quitumbe Turubamba
GRUPOS ÉTNICOS
Indígenas Afroecuatorianos
9
TABLA 4. LISTA DE CENTROS DE SALUD PÚBLICA EN QUITUMBE Y TURUBAMBA.
Nombre Dirección Parroquia Atención
ASISTENCIA SOCIAL AURELIO GUERRERO Y NICOLAS DE ROCHA
QUITUMBE 8 horas
EL BLANQUEADO CALLE TERESA TIPANTA S42C Y AV. MALDONADO KM. 10 1/2
PUEBLO UNIDO AV. SIMON BOLIVAR MZ. 74 LOTE4
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES CALLE U
CAUPICHU AV. LEONIDAS DUBLES E4-338 TURUBAMBA
FUENTE: MINISTERIO DE SALUD PÚBLICA DEL ECUADOR MSP, WWW.SALUD.GOB.EC
1.6.4. VIVIENDA
De acuerdo al reconocimiento y exploración del proyecto se evidenció que el tipo de
vivienda predominante es casa/villa, datos sustentados con las estadísticas del CENSO
2010 realizado para la Administración zonal Quitumbe, donde el valor del porcentaje es
del 57.51 % seguido de departamentos en caso o edificios con 29.29 %, con un bajo
porcentaje del 5 % se identifican a viviendas tipo mediagua.
GRÁFICO 4. ESTADÍSTICAS DEL TIPO DE VIVIENDA PARA LA ADMINISTRACIÓN ZONAL
QUITUMBE
FUENTE: INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICAS Y CENSO. (INEC)
1.7. ASPECTOS FISICOS DE LA ZONA
1.7.1. CLIMA
Para el análisis climatológico se consideró la estación meteorológica más cercana que
corresponde a M003: Izobamba, ubicada en la parroquia Cutuglagua a 3 km
aproximadamente de la calle J, la estación es de tipo meteorológica y en estado
operativo, bajo la dirección de INAMHI.
10
En la zona de la Avenida Turubamba hay un clima frio húmedo donde el rango de
temperatura esta entres los 11°C y 13 °C, los factores que generan su variación son:
precipitación y temperatura.
TABLA 5. DATOS METEOROLÓGICOS DE ESTACIÓN IZOBAMBA PARA EL AÑO 2017.
CÓDIGO M003
ESTACIÓN Izobamba
MES Precipitación Temperatura
mm °C
ENERO 171.3 11.7
FEBRERO 170.6 11.4
MARZO 331.1 11.3
ABRIL 163.5 12.3
MAYO 227.7 12
JUNIO 149.7 12.3
JULIO 5.1 12.3
AGOSTO 42.1 12.3
SEPTIEMBRE 53.8 12.7
OCTUBRE 113 12.7
NOVIEMBRE 124.4 11.9
DICIEMBRE 170.4 12.2
Promedio 143.6 12.1
FUENTE: INAMHI
1.7.2. PRECIPITACIÓN
Los meses de enero, marzo, abril, mayo se identifican como los meses con mayores
precipitaciones, de acuerdo a los datos proporcionados por el INAMHI para los 2 últimos
años se verifican valores mayores a 130 mm para los meses señalados. Los datos
mensuales obtenidos para la estación M003 son registrados con un mínimo de 20 días.
11
TABLA 6. VALORES DE PRECIPITACIÓN (MM) PARA LA ESTACIÓN M003 DEL 2006- 2017.
AÑOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2006 93.3 188.8 167.5 262 76.3 92.2 13.1 23.6 51.6 76.5 245.9 174.6
2007 171.3 55.1 229.9 264.3 243.6 59.7 62.6 34.8 16.4 201.9 326.2 117.8
2008 246.6 275.5 263.5 257 216.4 111.5 28.5 96.7 103.1 199.5 108 126
2009 295.4 186.6 262.4 189.9 102.8 48.2 7.1 29 9.7 86.4 88.8 209.9
2010 45.6 103.7 114.2 289.2 149.2 100.4 196.2 52.5 79.5 89.7 249.4 304.8
2011 138.3 193.3 143.7 262.4 92.8 61.4 69.4 76.7 56.9 197.6 30.4 164.9
2012 254.3 227.3 197.4 219.3 64.9 10.6 19.8 20 20.5 167 169 30.5
2013 43.7 230.5 128.1 101.9 239 9.8 8.3 43.5 38.9 191.5 45.9 79.6
2014 177.9 135.4 242.3 141.6 186.9 43.3 12.5 49.9 78.5 132.1 112.8 79.8
2015 94.9 78.9 233.3 152.2 102.4 10.6 30 6.6 21.4 118.2 193.4 49.7
2016 166.6 103.7 185.2 318.7 131.4 44.3 18.4 10.6 82 110.9 28.9 193.3
2017 171.3 170.6 331.1 163.5 227.7 149.7 5.1 42.1 53.8 113 124.4 170.4
FUENTE: INAMHI
GRÁFICO 5. PRECIPITACIÓN MENSUAL DE LA ESTACIÓN M003.
Elaborado por: Autores
1.7.3. TEMPERATURA.
Los valores de la tabla N° 7 señalan temperaturas marcadas en un termómetro al aire
libre, donde los valores mensuales son obtenidos durante 20 días, los meses de mayor
temperatura son julio, agosto y septiembre. Para la estación la temperatura media para
el 2017 corresponde a 12 °C mientras que la temperatura más baja registrada durante
los últimos 10 años es de 10 °C en el 2008 en el mes de febrero y marzo.
0
100
200
300
400
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
Pre
cip
itac
ióo
n (
mm
)
MES
PRECIPITACIÓN MENSUAL (mm)
Media Mínima Máxima
12
TABLA 7. VALORES DE TEMPERATURA (°C) PARA LA ESTACIÓN M003 DEL 2006-2017.
AÑOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
2006 12 12.2 11.7 11.8 12.6 11.9 12.3 12.4 12.4 12.4 11.8 12
2007 13 12.2 12 12 12.1 11.8 12.1 11.7 12.2 11.4 11.8 11.2
2008 11.5 10.8 10.8 11.4 11.3 11.7 11.3 11.1 11.8 11.6 11.6 11.6
2009 11.4 11.7 11.9 12.1 12.1 12.2 12.2 12.3 13.2 12.6 12.7 12.5
2010 13 13.4 13.1 12.7 12.8 11.9 11.5 11.7 11.8 12.1 10.8 10.8
2011 11.6 11.3 11.2 11.1 12.2 12 11.5 12.2 11.9 11.4 11.7 11.8
2012 11.1 11.1 12.2 11.1 11.8 12 12.8 12.4 12.8 12.2 12 12.2
2013 13.2 11.8 12.7 12.5 12.1 12.7 12.4 12.3 12.7 12.3 11.9 12.3
2014 12.2 12.3 11.8 12.8 12.2 12.2 12.8 11.8 12.1 12.1 12.4 12.3
2015 12.5 12.5 12.5 12.6 12.4 13.1 12.7 13.3 13.7 13 12.9 14.1
2016 13.3 13.6 13.2 13.1 13.2 12 12.3 13.4 12.7 12.9 12.8 12.2
2017 11.7 11.4 11.3 12.3 12 12.3 12.3 12.3 12.7 12.7 11.9 12.2
FUENTE: INAMHI
GRÁFICO 6. TEMPERATURA MEDIA MENSUAL PARA LA ESTACIÓN M003 DEL 2006-2017.
Elaborado por: Autores.
1.7.4. GEOTECNIA
Según lo establecido en el Mapa geológico para la ciudad de Quito, para el proyecto se
establece las siguientes 2 formaciones:
• QL = deposito lagunar de ceniza (Cangahua). Se identifican como bloques color
marrón intercalado con pómez que mantienen una relación directa la baja
actividad volcánica existente, en ocasiones esta intercalada con porciones de
grava, arena y arcillas.
• QC/PM= Volcano Sedimentos Machángara. Los principales materiales
identificados en este tipo de formación son bloques andesíticos intercalados con
8
10
12
14
16
ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC
TEM
PER
ATU
RA
(°C
)
MES
TEMPERATURA MEDIA MENSUAL
Media Mínima Máxima
13
flujos piroclásticos sin embargo en otros sectores de Quito se encuentran
intercalado con lodo, ceniza y pómez.
Complementando a lo establecido anteriormente, de acuerdo a un estudio geológico -
geotécnico a una profundidad 0 m a 3m (Avilés Lucia, 2013), las parroquias de Quitumbe
y Turubamba se encuentran en: zonas V y IV, cuyos suelos litológicamente están sobre
ambientes:
• Fluvio-lacustres: zonas planas con sedimentos finos pertenecientes a
secuencias tipo limo – arenosos a limos arcillosos que incluyen pómez.
• Zonas de relleno: caracterizadas por tener problemas con la capacidad portante
debido a su bajo valor.
• Zonas pantanosas: caracterizadas por su alto contenido orgánico y poca
capacidad portante.
Lo descrito anteriormente estará bajo sustento de acuerdo a los resultados obtenidos
en el Capítulo IV: ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS.
1.8. CONDICIONES ACTUALES DE LA VÍA
La Avenida Turubamba está compuesta por tres tramos con diferentes características
de trazado descritos a continuación:
• Tramo N°1: Aproximadamente 0.680 Km, adoquinado, ubicado en el barrio
Asistencia Social, en la intersección con la Av. Simón Bolívar la entrada está a
nivel de subrasante y no definido su trazado.
• Tramo N°2: La longitud del segundo tramo cubre los barrios Aymesa y
Solidaridad, donde las viviendas están consolidadas alrededor de la vía, no tiene
un trazado definido de la vía, ni vereda y bordillos, con una extensión de 0.840
km.
• Tramo N°3:
- A partir de la abscisa 1+540 km, el estado de la vía es a nivel de subrasante sin
ningún tipo de intervención y con un solo carril de circulación, lo que ha impedido
la comunicación directa entre los barrios de: Venecia I, Santo Tomas, Caupicho
I, Caupicho II, San Blas I hasta la zona del parque Industrial. El trazado de la vía
es paralelo a la línea férrea.
- En el sector de Sánchez Orellana, específicamente en la zona Muyullacta,
abscisa 1+ 600 km se identifican construcciones que no cumplen con los retiros
de construcción de acuerdo a plan de uso y ocupación del suelo, debido a su
14
estado de ilegalidad por asentamientos. Para el diseño de la vía será necesario
realizar expropiaciones donde el análisis será previsto en el capítulo referido al
presupuesto general de la obra.
- En las abscisas 2+856 km y 5+771 km existe la presencia quebradas con flujos
perpendiculares a la Av. Turubamba.
FIGURA 4. INTERSECCIÓN CON LA AV. SIMÓN BOLÍVAR. ABS 0+000 KM.
ELABORADO POR: AUTORES.
FIGURA 5. ESTADO ACTUAL DE LA VÍA. ABS 2+080 KM.
ELABORADO POR: AUTORES.
FIGURA 6. ESTADO ACTUAL AV. TURUBAMBA. ABS 5+200 KM.
Elaborado por: Autores
15
FIGURA 7. AV. TURUBAMBA E INTERSECCIÓN CON LA CALLE J. ABS 6+420 KM.
Elaborado por: Autores
16
CAPITULO II:
ESTUDIO DE TRÁFICO
El tráfico constituye el movimiento o desplazamientos de vehículos que atraviesan por
una sección trasversal de una vía, respondiendo a una necesidad de movilidad
poblacional, industrial, comercial y de producción. El objetivo de su estudio permite
obtener la máxima capacidad de absorción de tráfico para una vía, y consiste en
determinar el tráfico actual mediante el aforo vehicular y la predicción del tráfico para un
periodo de diseño de acuerdo a la serviciabilidad de la vía.
El volumen de tráfico debe ser representativo para todo el proyecto vial, por ello es
necesario ubicar de forma correcta las estaciones de conteo, en donde no exista
derivaciones de tráfico sino volúmenes estables y uniformes.
Las principales características del tráfico según estudios anteriores son los siguientes:
• El tráfico tiene un valor menor en las horas iniciales del día.
• Siempre existe un valor horario máximo, de mayor intensidad y para lo cual el
proyecto debe ofrecer su mejor servicio.
• En los fines de semana el flujo vehicular decrece en relación al resto de días.
La obtención del volumen vehicular se pueden emplear conteos manuales o
automáticos, así mismo es necesario identificar la composición del tráfico para obtener
información más precisa. Para la Av. Turubamba fueron identificados 3 estaciones de
conteo bajo la metodología de conteos manual, a continuación, se describe su
procedimiento desde la composición del tráfico hasta la obtención del tráfico proyectado.
2.1. METODOLOGÍA DEL CONTEO
2.1.1. Reconocimiento de campo
Se realizó un recorrido a lo largo de la Avenida Turubamba, el día anterior del conteo
para conocer las condiciones actuales de la vía y establecer los puntos estratégicos
donde se colocará las estaciones para el conteo manual.
17
2.1.2. Composición del trafico
Los tipos, categorías o clases de los vehículos que se identificaron en la Av. Turubamba,
fueron los siguientes:
• Livianos.
• Buses.
• Pesados- camiones: 2DB (eje simple), 3A (tándem), 4C (Tridem).
2.1.3. Planificación de trabajo de campo
La planificación del trabajo de campo se la realizó considerando las siguientes
actividades:
• Exploración de la vía en estudio.
• Ubicación de las estaciones de conteo.
• Elaboración del cronograma de trabajo para los días de conteo
• Elaboración del formulario para los datos obtenidos.
• Realizar un programa para tabulación de los datos obtenidos.
2.1.4. Recolección de datos (Conteo)
La contabilización del tráfico se realizó mediante conteos manuales, considerado como
un método de rápido y cuya duración dependerá del tipo de proyecto y del volumen
existente, para lo cual se asigna personal que pueda identificar la composición del
tráfico, así como llenar de forma correcta los formularios de conteo.
La duración de los conteos depende del tipo de proyecto, por ejemplo:
• 1 a 2 días, para vías clase terciaria durante 10 a 12 horas.
• 2 a 4 días, para vías clase secundaria durante 9 a 14 horas.
• 5 a 7 días, para vías clase secundaria durante 24 horas.
En el presente trabajo evaluadas las condiciones de tráfico actuales, se determinó
realizar el aforo vehicular durante 4 días de la semana, divididos en 2 días laborables
(jueves, viernes) y 2 días de descanso (sábado y Domingo), cuya fecha de inicio fue 24
de enero del 2019 hasta el 27 de enero del 2019, durante 12 horas considerado desde
las 07h00 hasta las 19h00, con intervalos de 15 minutos. El formulario utilizado se
encuentra en el Anexo 2 (ver pág. 160).
18
2.2. ESTACIONES DEL CONTEO.
Las estaciones fueron definidas de acuerdo a los siguientes criterios: fácil visualización
de los vehículos y la no existencia de caminos de acceso, definiéndose 3 estaciones. A
continuación, están descritos los sitios de los conteos manuales:
• Estación 1: Abscisa 0 + 080 (Intersección con la avenida Simón Bolívar)
• Estación 2: Abscisa 1 + 020 (Asistencia Social)
• Estación 3: Abscisa 4 + 140 (Intersección con la Leónidas Doublés)
FIGURA 8. UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES EN EL PROYECTO.
ELABORADO POR: AUTORES.
2.3. RESULTADOS OBTENIDOS
Los valores obtenidos de acuerdo a la composición de tráfico están en las tablas N°
8,9,10: se identifica mayor circulación de vehículos livianos para las tres estaciones, así
como la presencia de vehículos pesados debido al acceso a la avenida Simón Bolívar y
la presencia de la zona Industrial.
Estación 1 Estación 2 Estación 3 Estación 1
19
TABLA 8. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO PARA LA ESTACIÓN N°1.
Livianos Buses Camiones
Total 2DB 3A 4C
JUEVES 586 16 25 3 6 636
VIERNES 521 16 34 2 6 579
SABADO 515 12 46 3 7 583
DOMINGO 527 8 52 2 10 599
TOTAL 2149 52 157 10 29 2397
% 89.65 2.17 6.55 0.42 1.21 100
ELABORADO POR: AUTORES.
GRÁFICO 7. COMPOSICIÓN DEL TRAFICO
TABLA 9. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO PARA LA ESTACIÓN N°2.
Livianos Buses Camiones
Total 2DB 3A 4C
JUEVES 542 54 46 10 12 664
VIERNES 612 19 40 12 12 695
SABADO 553 16 27 12 8 616
DOMINGO 412 14 16 6 4 452
TOTAL 2119 103 129 40 36 2427
% 87.31 4.24 5.32 1.65 1.48 100
ELABORADO POR: AUTORES.
90%
2% 7% 0% 1%
Livianos Buses 2DB 3A 4C
20
GRÁFICO 8. COMPOSICIÓN DEL TRAFICO
TABLA 10. COMPOSICIÓN DEL TRÁFICO PARA LA ESTACIÓN N°3.
Livianos Buses Camiones
Total 2DB 3A 4C
JUEVES 514 43 26 24 25 632
VIERNES 546 43 27 25 16 657
SABADO 521 30 28 24 19 622
DOMINGO 432 24 111 30 22 619
total 2013 140 192 103 82 2530
% 79.57 5.53 7.59 4.07 3.24 100
ELABORADO POR: AUTORES
GRÁFICO 9. COMPOSICIÓN DEL TRAFICO
De acuerdo al sentido de circulación vehicular se registró que la estación N°3 Leónidas
Doublés es la estación con mayor aforo vehicular total con 2530 vehículos durante los
4 días de conteo, donde el día con mayor volumen de tráfico es el viernes. A
continuación, se detallan los resultados en cada estación por sentido de circulación:
87%
4%5% 2% 2%
Livianos Buses 2DB 3A 4C
80%
5%8%
4% 3%
Livianos Buses 2DB 3A 4C
21
TABLA 11. CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN ESTACIÓN N°1
CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO
DÍAS
ESTACIÓN 1
TOTAL AURELIO GUERRERO
NORTE-SUR SUR-
NORTE
JUEVES 350 286 636
VIERNES 305 274 579
SABADO 286 297 583
DOMINGO 310 289 599
TOTAL 1251 1146 2397
ELABORADO POR: AUTORES
TABLA 12. CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN ESTACIÓN N°2
CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO
DÍAS
ESTACIÓN 2
TOTAL AV. TURUBAMBA
NORTE-SUR SUR-
NORTE
JUEVES 321 343 664
VIERNES 313 382 695
SABADO 291 325 616
DOMINGO 229 223 452
TOTAL 1154 1273 2427
ELABORADO POR: AUTORES
TABLA 13. CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO DE CIRCULACIÓN ESTACIÓN N°3
CONTEO VEHICULAR POR SENTIDO
DIAS
ESTACIÓN 3
TOTAL LEÓNIDAS DOUBLÉS
NORTE-SUR SUR- NORTE
JUEVES 310 322 632
VIERNES 320 337 657
SABADO 314 308 622
DOMINGO 308 311 619
TOTAL 1252 1278 2530
ELABORADO POR: AUTORES
2.4. TRÁFICO OBSERVADO.
El tráfico observado es la relación entre el aforo vehicular de la estación más
representativa y el número de días en el que se realizó. Para este cálculo se utilizó los
resultados obtenidos para los 4 días en los dos sentidos de circulación durante 12 horas.
22
Estación N°1
𝐓𝐩𝐨 =∑ 𝐧ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐝í𝐚
𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐝í𝐚𝐬
Tpo E1 =636 + 579 + 583 + 599
4
Tpo E1 =2397
4
Tpo E1 = 599 vehículos
día
Estación N°2
𝐓𝐩𝐨 =∑ 𝐧ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐝í𝐚
𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐝í𝐚𝐬
Tpo E2 =664 + 695 + 616 + 452
4
Tpo E2 =2427
4
Tpo E2 = 607 vehículos
día
Estación N°3
𝐓𝐩𝐨 =∑ 𝐧ú𝐦𝐞𝐫𝐨 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐩𝐨𝐫 𝐝í𝐚
𝐭𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐝í𝐚𝐬
Tpo E3 =632 + 657 + 622 + 619
4
Tpo E3 =2530
4
Tpo E3 = 633 vehículos
día
El tráfico observado para el proyecto será para la estación con mayor número de
vehículos correspondiente a la estación N°3, ubicada en la calle Leónidas Doublés,
donde To= 633 vehículos / día, dado que la variación entre las 3 estaciones no es
significativa.
23
2.5. FACTORES DE AJUSTE DE TRAFICO.
Los factores de ajuste establecen relación entre observaciones actuales del tráfico y
datos estadísticos anteriores al conteo, es decir que en base a muestreos se puede
calcular el TPDA.
• Factor horario = permite transformar el volumen de tráfico de cierto número de
horas a un volumen diario promedio.
• Factor diario = transformar el volumen de tráfico diario promedio en volumen
semanal promedio.
• Factor semanal= transformar el volumen semanal promedio de tráfico en
volumen mensual promedio.
• Factor mensual = transforma el volumen mensual promedio en tráfico promedio
diario anual.
2.5.1. FACTOR HORARIO.
El factor horario permite estimar el volumen de tráfico para 24 horas, tomando en cuenta
las horas no contabilizadas del conteo, para el proyecto considera desde las 00:00 hasta
07:h00 y de 19:00 hasta 24:00. Para la Av. Turubamba al no contar con conteos
automáticos o registros manuales durante 24 horas en las estaciones indicadas, se
consideró el estudio de tráfico de la Av. Padre Carolo, ubicada en las parroquias
Quitumbe – Turubamba, para lo cual el factor de expansión corresponde al 1.32,
representando aproximadamente a un 76%.
𝐅𝐡 =𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚 𝐝𝐞 𝟎𝟎𝐡 𝐚 𝟐𝟒 𝐡 (%)
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚 𝟎𝟕𝐡𝟎𝟎 𝐚 𝟏𝟗𝐡𝟎𝟎(%)
Fh =100
76
Fh = 1.315 ≈ 1.32
2.5.2. FACTOR DIARIO
Al no contar con volúmenes de tráfico para todos los días de la semana, se emplea el
factor diario, dado que para el proyecto fueron considerados de jueves a domingo, los
datos serán completados a través de la formula siguiente:
Fd =
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡𝐢𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚𝐍° 𝐝𝐞 𝐝𝐢𝐚𝐬 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚
𝐓𝐨𝐭𝐚𝐥 𝐝𝐞 𝐯𝐞𝐡í𝐜𝐮𝐥𝐨𝐬 𝐞𝐧 𝐥𝐚 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚
24
TABLA 14. FACTOR DIARIO PARA LA ESTACIÓN N°3
Días NORTE-SUR SUR- NORTE Total Factor diario
JUEVES 310 322 632 1.00
VIERNES 320 337 657 0.96
SABADO 314 308 622 1.02
DOMINGO 308 311 619 1.02
TOTAL 1252 1278 2530
ELABORADO POR: AUTORES
El factor diario del proyecto corresponde al promedio de los días contabilizados de
toda la semana.
Fd =1 + 0.96 + 1.02 + 1.02
4
Fd = 1.0005 = 1.00
2.5.3. FACTOR SEMANAL
El factor semanal está relacionado al número de semanas correspondiente a cada mes
con respecto al número de semanas base (4 semanas) que pertenece al mes de febrero,
con menor número de días.
El conteo manual correspondía al mes de enero entonces, el factor semanal obtenido
es:
Fs(enero) =
𝐍° 𝐝𝐞 𝐝𝐢𝐚𝐬 𝐝𝐞𝐥 𝐦𝐞𝐬 𝟕 𝐝𝐢𝐚𝐬/ 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚
𝐍° 𝐝𝐞 𝐬𝐞𝐦𝐚𝐧𝐚𝐬 𝐛𝐚𝐬𝐞
Fs(enero) =
31 dias 7 dias /semana
4 semanas
Fs(enero) = 1.1071
Fs(enero) ≈ 1.11
2.5.4. FACTOR MENSUAL.
La forma tradicional de su obtención es a través de información de consumo de
combustible, para el proyecto de obtuvo la siguiente información perteneciente a la
estación de servicios El Beaterio, ubicada en la Av. Pedro Vicente Maldonado. La
expresión del factor mensual es la relación entre el consumo anual de combustible y el
consumo de combustible para el mes del conteo, para el proyecto será para el mes de
enero.:
25
Fm =𝐏𝐫𝐨𝐦𝐞𝐝𝐢𝐨 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐬𝐮𝐦𝐨 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐮𝐬𝐭𝐢𝐛𝐥𝐞
𝐂𝐨𝐧𝐬𝐮𝐦𝐨 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐦𝐛𝐮𝐬𝐭𝐢𝐛𝐥𝐞 𝐦𝐞𝐬 𝐝𝐞 𝐞𝐬𝐭𝐮𝐝𝐢𝐨
Fm( enero) =282566.67 gal
280000 gal
Fm (enero) = 1.00
TABLA 15. CONSUMO DE COMBUSTIBLE PARA LA ESTACIÓN DE SERVICIO BEATERIO.
MES GAS
EXTRA DIESEL
PREMIUM SUPER SP TOTAL
FACTOR PROMEDIO MENSUAL
Enero 151000 123000 6000 280000 1.009
Febrero 153000 114000 7000 274000 1.031
Marzo 160000 118000 10000 288000 0.981
Abril 155000 117000 8000 280000 1.009
Mayo 153000 114000 9000 276000 1.024
Junio 163000 113000 8000 284000 0.995
Julio 160000 121000 3000 284000 0.995
Agosto 162000 111000 9000 282000 1.002
Septiembre 154000 119000 5000 278000 1.016
Octubre 160000 115000 8000 283000 0.998
Noviembre 155000 118000 8800 281800 1.003
Diciembre 165000 125000 10000 300000 0.942
Total 1891000 1408000 91800 3390800
CONSUMO PROMEDIO 282566.67
FUENTE: PETROECUADOR
Los factores de ajustes calculados son:
TABLA 16. FACTORES DE AJUSTE
Factor horario Fh 1.32
Factor diario Fd 1.00
Factor semanal Fs 1.11
Factor mensual Fm 1.01
FUENTE: AUTORES.
2.6. TPDA – tráfico promedio diario anual.
El tráfico promedio diario anual actual es número de vehículos que circulan por una
sección de vía en un día completo actual promediado para un año calendario,
obteniendo resultados cercanos al tráfico que circula de forma permanente.
26
Para su obtención de calcula el producto entre el tráfico observado y los factores de
ajuste obtenidos anteriormente, que considera las horas, días, semanas y meses no
contabilizadas del aforo vehicular obteniendo el número total de vehículos en un día
completo.
𝐓𝐏𝐃𝐀 = 𝐓𝐩𝐨𝐱 𝐅𝐡𝐱𝐅𝐝𝐱𝐅𝐬𝐱𝐅𝐦
TPDA = 633 x 1.32 x 1.00x 1.11 x 1.01
TPDA ≅ 936vehículos
día
De acuerdo a la composición del tráfico se obtiene el siguiente resultado, para la
estación de conteo de estudio:
TABLA 17. PORCENTAJE DE COMPOSICIÓN DEL TRAFICO
Livianos Buses
Camiones total
2DB 3A 4C
Tpo 2013 140 192 103 82 2530
% 79.57 5.53 7.59 4.07 3.24 100
TPDA 745 52 71 38 30 936
ELABORADO POR: AUTORES
2.6.1. TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL FUTURO.
La proyección de tráfico determina la clasificación de la carretera y la estructura del
pavimiento, para su predicción es necesario establecer el periodo de diseño para la vía
en estudio se estableció un periodo de diseño y el índice o tasa de crecimiento del tráfico
que está en función de información o datos de proyectos que conforman la misma red
vial a la que pertenece el proyecto, cuya expresión es la siguiente:
𝐓𝐟 = 𝐓𝐚(𝟏 + 𝐢)𝐧
Donde:
Tf= tráfico futuro
Ta= tráfico actual
i= índice de crecimiento
n = periodo de diseño.
27
El periodo de diseño corresponde a 20 años, debido a que es una vía urbana y el índice
de crecimiento fue escogido de acuerdo a información descrita por la Secretaria de
Movilidad del Distrito Metropolitano de Quito, de acuerdo a la composición del tráfico es
el siguiente:
TABLA 18. ÍNDICE DE CRECIMIENTO POR COMPOSICIÓN DE TRAFICO
PERIODO LIVIANOS BUSES PESADOS
2000-2010 4.79% 1.94% 2.34%
2010-2020 3.81% 1.88% 2.10%
2020-2030 3.15% 1.81% 1.90%
ELABORADO POR: SECRETARIA DE MOVILIDAD DEL DMQ.
El trafico proyectado esta detallado desde el 2018 hasta el 2039, de acuerdo a la
composición del tráfico se obtuvo los resultados descritos en la tabla N° 19, donde el
tráfico para el periodo de diseño es de 1662 vehículos /día.
TABLA 19. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.
Año Livianos Buses
Camiones total
2DB 3A 4C
2019 745 52 71 38 30 936
2020 768 53 72 39 31 963
2021 792 54 74 40 32 991
2022 817 55 75 40 32 1020
2023 843 56 77 41 33 1049
2024 870 57 78 42 33 1080
2025 897 58 80 43 34 1111
2026 925 59 81 43 35 1143
2027 954 60 83 44 35 1176
2028 985 61 84 45 36 1211
2029 1016 62 86 46 37 1246
2030 1048 63 87 47 37 1282
2031 1081 64 89 48 38 1320
2032 1115 65 91 49 39 1358
2033 1150 67 92 50 39 1398
2034 1186 68 94 51 40 1439
2035 1223 69 96 51 41 1481
2036 1262 70 98 52 42 1524
2037 1302 72 100 53 43 1569
2038 1343 73 102 54 43 1615
2039 1385 74 104 56 44 1662
ELABORADO POR: AUTORES
28
CAPITULO III
3. DISEÑO GEOMETRICO VIAL
Para empezar el diseño geométrico de la Av. Turubamba es necesario identificar
estudios base o iniciales como:
• Características del terreno: Resultados de la topografía, características del suelo
a través de análisis en laboratorio y el uso del terreno que comprende la zona en
estudio.
• Volumen del tránsito: determina la clasificación vial y la capacidad vial.
El diseño geométrico vial está compuesto por 3 partes: definición del plano horizontal,
perfil o elevación y sección trasversal, el resultado del análisis será materializados en
planos y posteriormente nos permitirá obtener las cantidades de obra y obtener los
costos de construcción.
Las características geométricas se realizaron conforme a lo establecido en:
• Ordenanza 3457, art. 27: la clasificación técnica de las carreteras o vías, deben
estar sujetas a las disposiciones de la clasificación establecida por el MOP.
• Código municipal para el distrito metropolitano de Quito, Art.73:
• Las especificaciones mínimas de vías establecidas en las Reglas
Técnicas De Arquitectura Y Urbanismo; y de conformidad a la política de
movilidad sustentable.
• El sistema vial se sujetará a las especificaciones contenidas en el
ordenamiento jurídico nacional y metropolitano y a la política de movilidad
sustentable.
• La clasificación técnica de las vías debe estar sujeta a las disposiciones
y especificaciones del ministerio de obras públicas MOP.
3.1. TOPOGRAFÍA
La topografía es el conjunto de procedimientos que permite obtener una representación
de la superficie de la tierra en forma precisa y detallada, y dentro de un proyecto vial es
de importancia pues, permite determinar los parámetros que inciden en el diseño
geométrico, estos trabajos de topografía deben estar correctamente referenciados, es
decir, enlazados los datos de cartografía a los puntos densificados existentes, es decir,
el proyecto vial tenga un posicionamiento global
29
Todo trabajo topográfico vial está referido al sistema WGS84, definido como un sistema
geocéntrico global con origen en el centro de la tierra y considera a la tierra en forma de
un elipsoide. Conjuntamente, en el Ecuador se utiliza el sistema de proyección UTM:
Universal trasversal de Mercator, es decir, traslada coordenadas geodésicas en
coordenadas planas, la superficie del planeta está dividido en 60 zonas.
Analizada la geodesia, los puntos georreferenciados fueron ubicados en puntos
estratégicos del proyecto, presentes la tabla 20 y la descripción detalladamente en el
Anexo 1(ver pág.153), de esa forma la topografía tiene un posicionamiento global.
TABLA 20. PUNTOS DE CONTROL.
Descripción Sur (m) Este (m) Cota
(m.s.n.m) Sector
GPS – 1 9967740.87 495904.51 2883.764 Asistencia Social GPS - 2 9967633.45 495881.54 2885.944
GPS - 3 9964553.63 495754.76 2951.346 28 De noviembre GPS - 4 9964550.61 495856.01 2951.063
GPS – 5 9961430.46 495544.43 3013.437 Plywood 1
GPS - 6 9961413.91 495681.39 3010.460
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 9. UBICACIÓN DE PUNTOS GPS1 Y GPS6 EN EL PROYECTO.
ELABORADO POR: AUTORES
A partir de los puntos de referencias y bases auxiliares se procedió a tomar y precisar
detalles a lo largo de la vía como: bordes, postes, entradas a intersecciones, rieles de
tren, línea de fábrica, pozos sanitarios y eléctricos, y todo tipo de detalles planimétricos
con su respectivo código, en total se describen aproximadamente 2234 puntos.
El ancho de faja para el levantamiento topográfico desde el inicio del proyecto hasta la
abscisa 1+600 km, es limitada para el proyecto, debido a la ubicación de construcciones,
30
línea de fábrica, ya que este tramo del proyecto se encuentra consolidado,
conjuntamente se levantó bordillos, postes de luz y pozos de alcantarilla existentes.
Sin embargo, a partir de la abscisa 1+700 km hasta el final del proyecto, la franja desde
el eje de la vía hacia el lado derecho es de 20 m aproximadamente mientras que por el
lado izquierdo el límite será la línea férrea.
3.1.1. Tipo de terreno.
Las características geométricas del proyecto: velocidad, radio, pendientes, dependerán
del relieve del terreno, clasificado en:
• Terreno llano: en el trazado no prevalecen las pendientes, las pendientes
longitudinales son menores al 3 % y el movimiento de tierras es mínimo.
• Terreno ondulado: las pendientes longitudinales están en el rango del 3%-6%,
necesita un moderado movimiento de tierras, permitiendo alineamientos cortos.
• Terreno montañoso: es necesario grandes movimientos de tierra, las pendientes
longitudinales están entre 6% - 8%, por lo que el trazado en este tipo de terreno
tendrá dificultades.
La descripción del relieve se presenta a continuación, fundamentado en el resultado
obtenido del levantamiento del terreno y reconocimiento:
• Abscisa: 0+000 a 1+000 km
Pendiente longitudinal promedio: 2.84 %
Tipo de terreno: Llano
• Abscisa: 1+000 a 2+000 km
Pendiente longitudinal promedio: 3.80 %
Tipo de terreno: Ondulado
• Abscisa: 2+000 a 3+000 km
Pendiente longitudinal promedio: 4.06 %
Tipo de terreno: Ondulado y montañoso
Observaciones: Presencia de pendientes del 7 % en 2+456 km y presencia de
flujo trasversal(quebrada).
• Abscisa: 3+000 a 4+000 km
Pendiente longitudinal promedio: 3.94 %
Tipo de terreno: Ondulado
• Abscisa: 4+000 a 5+000
Pendiente longitudinal promedio: 2.90 %
Tipo de terreno: Ondulado
31
• Abscisa: 5+000 a 6+500
Pendiente longitudinal promedio: 4.06 %
Tipo de terreno: Ondulado
Observaciones: 5+777 km y presencia de flujo trasversal(quebrada).
En el proyecto se identificó dos quebradas con flujo transversal al mismo ubicado en:
TABLA 21. DATOS DE QUEBRADAS UBICADAS EN EL PROYECTO.
ABSCISA PROFUNDIDAD ANCHO FLUJO
2+856 3.07 m 5.08 m 0.23 m3/s
5+771 0.70 m 1.61 m 0.14 m3/s
FUENTE: AUTORES
Para la Av. Turubamba se proyecta sobre pendientes longitudinales que están dentro
del rango del 2% al 5%, perteneciente a terrenos ondulados caracterizados por tener
pequeñas variaciones en su relieve, y para lo cual el movimiento de tierras será
moderado.
El relieve permite definir la velocidad de diseño con un valor medio en comparación a
valores designados para un terreno tipo montañoso. La altura del proyecto varía entre
2880 msnm (inicio del proyecto, Asistencia Social) y 3010 msnm (Fin del proyecto, calle
J) con una diferencia de cotas 130 m.
3.2. CLASIFICACIÓN VIAL
Según el resultado del TPDA y las normas de diseño de la Ordenanza Municipal 3457,
nuestro proyecto corresponde a una clase de carretera tipo colectora secundaria, los
resultados del TPDA son de aproximadamente 936 vehículos diarios, vía colectora
capaz de atender tráfico que provienen de zonas urbanas, como indica la tabla N°:22.
TABLA 22. CLASIFICACIÓN DE ACUERDO A TPDA DEL PROYECTO.
Clasificación Volumen de trafico
Vías arteriales primarias 3000 – 8000
Vías arteriales secundarias 1000-3000
Vías colectoras principales 300-1000
Vías colectoras secundarias 100-300
Vías locales Menos de 100
Fuente: Ordenanza Municipal
Las principales características de una vía colectora secundaria son las siguiente:
32
• Alimenta sistemas de más alta función
• Conecta poblaciones superiores a 2000 habitantes y sedes parroquiales.
• Provee de acceso y movilidad.
• Sirve a pequeños generadores de tráfico.
3.3. VALORES DE DISEÑO RECOMENDADOS.
Para la ciudad de Quito los valores del diseño de una vía se determinan según la
Ordenanza Municipal 3457 de acuerdo al capítulo El Sistema vial Urbano, que considera
la clase de carretera según el tráfico promedio diario anual proyectado, las
especificaciones mínimas para vías colectoras se encuentran en el cuadro N°1 que
corresponden a las Reglas Técnicas de Arquitectura y Urbanismo mostrado en la figura
N° 10.
FIGURA 10: ESPECIFICACIONES MÍNIMAS PARA VÍAS URBANAS
FUENTE: REGLAS TÉCNICAS DE ARQUITECTURA Y URBANISMO
3.4. VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño es la máxima velocidad de los vehículos para circular bajo
condiciones climáticas y de tránsito favorables. La velocidad de diseño “se elige en
función de las condiciones físicas y topográficas del terreno, de la importancia del
camino, los volúmenes del tránsito y uso de la tierra”. 1
1 Normas de diseño geométrico de carreteras, MTOP.2003, pag.27.
TIPON° de
carriles
Ancho de
Carril
(m)
Parterre
(m)
Acera
(m)
Espaldón
Interno
(m)
Espaldón
Externo
(m)
N° de
Carriles
estaciona
m.
Ancho carriles
de
estacionamiento
(m)
Ancho
total de
vía (m)
Distancia
paralela
entre ejes
viales (m)
Longitud
de la vía
(m)
Velocidad de
proyecto
(km/h)
Velocidad
Máxima de
operación
(km/h)
Expresa 3 3.75 6 1.05 2.5 35 3001 ó > Variable 90 80
Semi-Expresa 2 3.75 6 0.5 2 25.6 1501-3000 Variable 70 70
Arterial 3 3.75 4 5 35.9 1501-3000 Variable 70 60
Colectoras
A 2 3.75 4 3.5 2 2.2 30 501-500 1001 ó > 70 50
B 2 3.65 2 18 400-500 501-1000 50 40
LocalesN° total
de
C 2 3 3 2 2 16 401-500
D 2 3 3 1 2 14 301-400
E 2 3 3 12 201-300
F 2 3 2 10 101-200
G 2 2.8 1.2 8 Hasta 100
Escalinatas 3 1.5 6
CARACTERISTICAS TÉCNICASDIMENSIONES MÍNIMAS DE VÍAS URBANAS
33
Al considerar el proyecto como una vía urbana de clasificación vía colectora, la velocidad
de diseño es 50 km/h según lo descrito en el Código Municipal Para El Distrito
Metropolitano de Quito y de acuerdo al Capítulo El Sistema Vial Urbano.
3.5. VELOCIDAD DE CIRCULACIÓN
La velocidad de circulación es la distancia que recorre un vehículo en un tiempo definido
dentro de una sección de vía específica, siendo una velocidad real que determina la
calidad de servicio de la vía hacia los usuarios.
Según las normas de diseño MOP-2003, la velocidad de circulación corresponde a los
valores para volúmenes bajos porque: “constituyen el factor más importante que
gobierna ciertos elementos del diseño, tales como el peralte, las curvas en
intersecciones y los carriles de cambio de velocidad.”2
La velocidad de circulación del proyecto para una velocidad de diseño de 50 km/h
corresponde a 46 km/h.
3.6. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre el plano horizontal,
constituido por tangentes y curvas circulares o de transición. La definición del
alineamiento horizontal se establece de acuerdo a la topografía, hidrología, clasificación
y comportamiento mecánico del suelo.
3.6.1. TANGENTES
Son líneas rectas que permite la formación de curvas cuyo punto de intersección se
conoce como PI. De acuerdo a la normativa MOP-2003, se define “tangente intermedia
como la distancia entre el final de la curva anterior y el inicio de la siguiente”. 3
3.6.2. CURVAS CIRCULARES.
Las curvas circulares son arcos de circunferencia que permiten enlazar dos tangentes
consecutivas logrando un cambio gradual de dirección, se clasifican en simples o
compuestas.
2 Normas de diseño geométrico de carreteras, MTOP.2003, pag.33. 3 Normas de diseño geométrico de carreteras, MTOP.2003, pag.35.
34
3.6.3. RADIO MÍNIMO DE CURVATURA
Para obtener el radio mínimo de curvatura se considera la velocidad de diseño, dada en
función del máximo peralte y el coeficiente de fricción, el cual será el mínimo valor
posible que garantizará seguridad en la circulación de los vehículos. Se puede calcular
mediante la siguiente formula:
𝐑 =𝐕𝟐
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝐟)
Donde:
R= radio mínimo de curvatura horizontal, m
V= velocidad de diseño, Km/h
f= coeficiente de fricción lateral.
e=peralte de la curva, m/m (máximo 4 % o 6%) 4
3.6.4. COEFICIENTE DE FRICCIÓN.
El coeficiente de fricción es la relación entre la fuerza de fricción y la masa perpendicular
a la calzada, valor en función de: capa de rodadura, velocidad de diseño, características
de las llantas del vehículo, la tabla N°23 muestra los valores del coeficiente de fricción.
TABLA 23. COEFICIENTES DE FRICCIÓN
Fuente: MOP-2003
De acuerdo a las normativas viales MOP-2003 el coeficiente de fricción lateral se obtiene
a través de la aplicación del siguiente abajo ábaco, cuyo valor es f: 0.19.
4 Nota: Para vías urbanas, teniendo encuentra las menores velocidades que normalmente se desarrollan, en estas y las dificultades que presentan al tratar de poner peraltes altos, con los parámetros de las edificaciones adyacentes, con las vías existentes que se cruzan con las que se están diseñando o con las que sirven de acceso a las proximidades aledañas la ASSHTO propone se pude bajar al máximo hasta el 4 % o 6%.
VELOCIDAD DEL
PROYECTO V(Km/h)20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130
COEFICIENTE DE
FRICCIÓN LATERAL0.35 0.28 0.23 0.19 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12 0.11 0.09 0.08
35
GRÁFICO 10. OBTENCIÓN DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN LATERAL SEGÚN LA VELOCIDAD DE
DISEÑO
ELABORADO POR: AUTORES
Con los valores obtenidos del coeficiente de fricción lateral y peralte (6%, escogido por
condiciones del diseño en la zona consolidada del proyecto y por la presencia de radios
superiores a 80 m), calculamos el radio mínimo de curvatura:
𝐑 =𝐕𝟐
𝟏𝟐𝟕(𝐞 + 𝐟)
R =502
127(6% + 0.19)
R = 78.74 m ≈ 78 m
El radio mínimo recomendable para el diseño horizontal del proyecto es de 78 m y según
la tabla N°24, el radio mínimo recomendado es 80 m
TABLA 24: RADIOS MÍNIMOS DE CURVAS EN FUNCIÓN DEL PERALTE "E" Y DEL COEFICIENTE
DE FRICCIÓN LATERAL “F”.
Elaborado por: Normas de diseño Geométrico de carreteras - MTOP Ed. 2003
0
0.1
0.2
0.3
0.4
0 20 40 60 80 100 120 140
Co
efic
ien
te d
e fr
icci
on
la
tera
l
Velocidad de diseño (km/h)
Velocidad
de Diseño
km/h e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04 e=0.10 e=0.08 e=0.06 e=0.04
20 0.35 7.32 7.68 8.08 18 20 20
25 0.315 12.46 13.12 13.86 20 25 25
30 0.284 19.47 20.6 21.87 25 30 30
35 0.255 28.79 30.62 32.7 30 35 35
40 0.221 41.86 44.83 48.27 42 45 50
45 0.206 55.75 59.94 64.82 58 60 65
50 0.19 72.91 78.74 85.59 75 80 90
60 0.165 106.97 115.7 125.98 138.28 110 120 130 140
70 0.15 154.33 167.75 183.73 203.07 160 170 185 205
80 0.14 209.97 229.06 251.97 279.97 210 230 255 280
90 0.134 272.56 298.04 328.76 366.55 275 300 330 370
100 0.13 342.35 374.95 414.42 463.18 350 375 415 465
110 0.124 425.34 467.04 517.8 580.95 430 470 520 585
120 0.12 515.39 566.93 629.92 708.66 520 570 630 710
RADIOS MÍNIMOS DE CURVAS EN FUNCIÓN DEL PERALTE "e"
Y DEL COEFICIENTE DE FRICCIÓN LATERAL "f"
"f" máximoRADIO MÍNIMO CALCULADO RADIO MÍNIMO RECOMENDADO
36
3.6.5. Elementos de curvas circulares, definición y formulas.
Los principales elementos de una curva circular están especificados tabla N°25 su con
su definición y formula:
TABLA 25. ELEMENTOS DE CURVAS CIRCULARES, DEFINICIÓN Y FORMULAS
Elemento Definición Formula
Grado de curvatura:
Angulo formado por un arco de 20 m, valor que permite recorrer con seguridad una curva, donde: R= radio (m).
𝐆𝐜 =𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝐑
Radio de curvatura: Radio de la curvatura circular calculado en función del grado de curvatura.
𝐑 =𝟏𝟏𝟒𝟓. 𝟗𝟐
𝐆𝐜
Ángulo central: Angulo formado por la curva circular, identificado por el símbolo “α”.
Longitud de la curva:
Distancia existente entre PC (comienzo de curva) y PT (fin de curva).
𝐥𝐜 =𝛑𝐑𝛂
𝟏𝟖𝟎
Tangente de curva: Distancia entre PI y el PC, medida sobre la prolongación de las tangentes.
𝐓 = 𝐑 𝐭𝐚𝐧 (𝛂
𝟐)
External: Distancia mínima entre punto de inflexión (PI) y el centro de la curva.
𝐄 = 𝐑 (𝐬𝐞𝐜𝛂
𝟐− 𝟏)
Ordenada media: Longitud de la flecha en el punto medio de la curva.
𝐌 = 𝐑 − 𝐑 𝐜𝐨𝐬𝛂
𝟐
Cuerda: Recta que une dos puntos PC y PT. 𝐂 = 𝟐 𝐱 𝐑𝐱 𝐬𝐞𝐧𝛂
2
FIGURA 11. ELEMENTOS DE UNA CURVA HORIZONTAL.
ELABORADO POR: AUTORES
37
PI Punto de intersección de la prolongación de las tangentes.
PC Punto donde empieza curva simple.
PT Punto en donde termina curva simple.
Δ Ángulo de deflexión de tangentes.
Gc Grado de curvatura.
Rc Radio de curvatura circular.
T Tangente.
E External.
M Ordenada media.
C Cuerda.
A continuación, se presenta cada uno de los elementos expuestos en la tabla N° 25 para
la curva N°1, y en la tabla N°26 se detalla para las curvas existentes del proyecto.
• Longitud la curva.
Datos
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
𝐥𝐜 =𝛑𝐑𝛂
𝟏𝟖𝟎
lc =π(80 m)(19.67 °)
180°
lc = 27.46 m
• Tangente externa
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
𝐓 = 𝐑 𝐭𝐚𝐧 (𝛂
𝟐)
T = 50 m tan (19.67°
2)
T = 13.87 m
• External
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
𝐄 = 𝐑 (𝐬𝐞𝐜𝛂
𝟐− 𝟏)
38
E = 80 m (sec19.67°
2− 1)
E = 1.19 m
• Ordena media
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
𝐌 = 𝐑 − 𝐑 𝐜𝐨𝐬𝛂
𝟐
M = 50m − 50m cos19.67 °
2
M = 4.67 m
• Cuerda
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
𝐂 = 𝟐 𝐱 𝐑𝐱 𝐬𝐞𝐧𝛂
2
C = 2 x 50 mx sen19.67°
2
• Grado de curvatura
R= 80 m
𝛂 = 19.67°
Gc =1145.92
R
Gc =1145.92
50 m
Gc = 14.32 m
39
TABLA 26. ELEMENTOS PRINCIPALES DE CURVAS CIRCULARES
N° RADIO
P.K. INICIAL P.K. FINAL P.K. DE PI LONGITUD Δ
TANGENTE EXTERNA
EXTERNAL ORDENADA
MEDIA CUERDA
GRADO DE CURVATURA
m m ° m m m m m
1 80 0+006.07m 0+033.53m 0+019.94m 27.46 19.67 13.87 1.19 4.67 27.33 14.32
2 80 0+043.44m 0+069.26m 0+056.47m 25.82 18.49 13.02 1.05 4.13 25.71 14.32
3 98 0+431.89m 0+445.11m 0+438.51m 13.22 7.73 6.62 0.22 0.89 13.21 11.69
4 130 0+490.80m 0+501.54m 0+496.17m 10.74 4.73 5.37 0.11 0.44 10.73 8.81
5 120 0+571.88m 0+584.79m 0+578.34m 12.91 6.16 6.46 0.17 0.69 12.90 9.55
6 100 0+650.89m 0+688.51m 0+669.92m 37.62 21.56 19.04 1.80 6.99 37.40 11.46
7 98 0+706.97m 0+745.91m 0+726.70m 38.94 22.76 19.73 1.97 7.63 38.68 11.69
8 250 1+030.36m 1+039.41m 1+034.88m 9.06 2.08 4.53 0.04 0.16 9.06 4.58
9 81 1+511.09m 1+533.16m 1+522.19m 22.07 15.61 11.10 0.76 2.99 22.00 14.15
10 80 1+605.06m 1+616.64m 1+610.86m 11.58 8.30 5.80 0.21 0.84 11.57 14.32
11 80 1+749.74m 1+772.07m 1+760.98m 22.32 15.99 11.23 0.78 3.09 22.25 14.32
12 100 2+414.68m 2+434.67m 2+424.71m 19.98 11.45 10.03 0.50 1.99 19.95 11.46
13 160 3+019.14m 3+031.11m 3+025.13m 11.98 4.29 5.99 0.11 0.45 11.97 7.16
14 95 3+100.76m 3+113.10m 3+106.94m 12.34 7.44 6.18 0.20 0.80 12.33 12.06
15 100 3+292.62m 3+305.00m 3+298.81m 12.38 7.09 6.20 0.19 0.77 12.37 11.46
16 180 3+507.52m 3+517.69m 3+512.60m 10.17 3.24 5.09 0.07 0.29 10.17 6.37
17 250 3+766.82m 3+775.52m 3+771.17m 8.70 1.99 4.35 0.04 0.15 8.70 4.58
18 170 3+885.22m 3+896.00m 3+890.61m 10.79 3.64 5.40 0.09 0.34 10.78 6.74
19 200 3+938.91m 3+946.56m 3+942.74m 7.64 2.19 3.82 0.04 0.15 7.64 5.73
20 100 4+112.00m 4+121.54m 4+116.77m 9.54 5.46 4.77 0.11 0.45 9.53 11.46
21 150 4+307.65m 4+318.30m 4+312.98m 10.65 4.07 5.33 0.09 0.38 10.65 7.64
22 95 4+476.89m 4+487.40m 4+482.15m 10.51 6.34 5.26 0.15 0.58 10.50 12.06
23 95 4+535.98m 4+544.54m 4+540.26m 8.56 5.17 4.29 0.10 0.39 8.56 12.06
24 200 5+015.71m 5+025.34m 5+020.53m 9.63 2.76 4.81 0.06 0.23 9.63 5.73
25 180 5+049.61m 5+057.64m 5+053.63m 8.03 2.56 4.02 0.04 0.18 8.03 6.37
26 100 5+222.80m 5+233.25m 5+228.03m 10.45 5.99 5.23 0.14 0.55 10.45 11.46
27 100 5+338.45m 5+349.67m 5+344.07m 11.22 6.43 5.62 0.16 0.63 11.22 11.46
28 140 5+693.44m 5+701.69m 5+697.57m 8.24 3.37 4.12 0.06 0.24 8.24 8.19
29 150 5+750.12m 5+758.88m 5+754.50m 8.76 3.35 4.38 0.06 0.26 8.76 7.64
30 120 6+023.80m 6+033.00m 6+028.40m 9.19 4.39 4.60 0.09 0.35 9.19 9.55
31 95 6+111.91m 6+122.28m 6+117.10m 10.37 6.26 5.19 0.14 0.57 10.37 12.06
32 100 6+186.10m 6+205.88m 6+196.03m 19.78 11.33 9.92 0.49 1.95 19.75 11.46
32 100 6+271.09m 6+288.33m 6+279.73m 17.24 9.88 8.64 0.37 1.48 17.22 11.46
ELABORADO POR: AUTORES
40
3.7. LONGITUD DE TRANSICIÓN.
Sirve para la transición de pendientes transversales entre una sección normal de
y otra a peraltada de acuerdo a la normativa MOP-2003, la longitud mínima de
transmisión está dado por:
𝐋𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟓𝟔 𝐕 𝐤𝐦/𝐡
Lmin = 0.56 (50 ) km/h
Lmin = 28 m
3.8. TANGENTE INTERMEDIA
Distancia entre la curva anterior y el inicio de la curva siguiente, las condiciones
para su obtención son las siguientes:
• Al existir dos curvas circulares consecutivas es necesario aplicar la
presente expresión:
𝐓𝐈𝐌 =𝟐𝐋𝟏
𝟑+
𝟐𝐋𝟐
𝟑+ 𝐗𝟏 + 𝐗𝟐
Donde:
TIM=tangente intermedia mínima, m.
L1,2= longitud de transición, m.
X1,2= longitud tangencial, m.
• Para condiciones críticas en el cual no se pueda aplicar la ecuación
anterior, la solución óptima es:
𝐓𝐈𝐌 =𝐋𝟏
𝟐+
𝐋𝟐
𝟐+ 𝐗𝟏 + 𝐗𝟐
• Para curvas consecutivas circular- espiral o espiral- circular, la tangente
intermedia es:
𝐓𝐈𝐌 =𝟐
𝟑𝐋 + 𝐗𝐋 + 𝐗𝐞
Donde:
TIM=tangente intermedia mínima, m.
L= longitud de transición, m.
41
XL= longitud tangencial en función de la longitud de transición, m.
Xe= longitud tangencial en función de la curva de transición (espiral), m.
El desarrollo y análisis de tangentes intermedias de acuerdo al radio de
curvatura es la siguiente:
TABLA 27. LONGUITUD TANGENCIAL
CN R Peralte Δ
Longitud de curva
L. dentro
de tangente
L. de transición
L. Tangencial
Tan. Mínima
Tan. Real
Condición
m % ° m m m m m m
6.07
1 80 5.61 19.67 27.46 0.11 31.59 11.27
54.14 9.91 OB
2 80 5.61 18.49 25.82 0.11 31.59 11.27
65.76 362.63 Si cumple
3 98 1.09 7.73 13.22 0.11 13.33 24.54
40.25 45.69 Si cumple
4 130 6.00 4.731 10.74 0.11 10.85 3.62
23.87 70.34 Si cumple
5 120 6.00 6.164 12.91 0.11 13.02 4.34
50.75 66.10 Si cumple
6 100 6.00 21.56 37.62 0.11 37.73 12.58
135.63 18.47 OB
7 98 1.09 22.76 38.94 0.11 39.05 71.86
131.70 284.44 Si cumple
8 250 6.00 2.076 9.06 0.11 33.80 11.27
65.00 471.68 Si cumple
9 81 5.30 15.61 22.07 0.11 29.89 11.27
63.53 71.90 Si cumple
10 80 5.61 8.296 11.58 0.11 31.59 11.27
54.14 133.10 Si cumple
11 80 5.61 15.99 22.32 0.11 31.59 11.27
66.14 642.62 Si cumple
12 100 6.00 11.45 19.98 0.11 33.80 11.27
56.34 584.47 Si cumple
13 160 6.00 4.288 11.98 0.11 33.80 11.27
56.57 69.65 Si cumple
14 95 1.72 7.441 12.34 0.11 12.45 14.47
67.57 179.51 Si cumple
15 100 0.69 7.094 12.38 0.11 12.49 36.48
78.61 202.52 Si cumple
16 180 6.00 3.236 10.17 0.11 33.80 11.27
67.61 249.14 Si cumple
42
17 250 6.00 1.993 8.70 0.11 33.80 11.27
56.34 109.70 Si cumple
18 170 6.00 3.636 10.79 0.11 33.80 11.27
32.08 42.91 Si cumple
19 200 6.00 2.189 7.64 0.11 33.80 11.27
68.41 165.44 Si cumple
20 100 0.69 5.465 9.54 0.11 9.65 28.17
68.41 186.12 Si cumple
21 150 6.00 4.068 10.65 0.11 33.80 11.27
53.22 158.59 Si cumple
22 95 1.72 6.336 10.51 0.11 10.62 12.34
33.90 48.58 Si cumple
23 95 1.72 5.166 8.56 0.11 9.78 11.36
27.62 471.17 Si cumple
24 200 6.00 2.758 9.63 0.11 9.74 3.25
14.90 24.27 Si cumple
25 180 6.00 2.556 8.03 0.11 8.14 2.71
46.02 165.16 Si cumple
26 100 0.69 5.988 10.45 0.11 10.56 30.84
74.88 105.20 Si cumple
27 100 0.69 6.43 11.22 0.11 11.33 33.09
74.45 343.77 Si cumple
28 140 6.00 3.374 8.24 0.11 33.80 11.27
48.00 48.43 Si cumple
29 150 6.00 3.346 8.76 0.11 33.80 11.27
56.34 264.93 Si cumple
30 120 6.00 4.389 9.19 0.11 33.80 11.27
52.98 78.91 Si cumple
31 95 1.72 6.257 10.37 0.11 10.49 12.19
52.98 63.82 Si cumple
32 100 6.00 11.33 19.78 0.11 33.80 11.27
56.34 65.20 Si cumple
33 100 6.00 9.88 17.24 0.11 33.80 11.27
156.14 Si cumple
ELABORADO POR: AUTORES
NOTA: Las tangentes de las curvas 1-2 y 6-7 no cumplen con la condición de
tangente mínima, no es posible la modificación de su radio pues la zona en la
que se encuentran es un sector consolidado por viviendas aledañas y su
consideración afectaría de forma directa al presupuesto del proyecto.
43
3.9. DISTANCIAS DE VISIBILIDAD
3.9.1. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA DE UN VEHÍCULO.
Distancia mínima para que un conductor logre observar un objeto y pare antes de llegar
a donde se encuentra, esta distancia tiene la siguiente composición:
𝐝 = 𝐝𝟏 + 𝐝𝟐
• d1= distancia recorrida por el vehículo desde que el conductor observa el
obstáculo hasta la aplicación de frenos, ejecutado en 2.5 segundos que para el
conducir es el tiempo de percepción y reacción, siendo así d1 es:
𝐝𝟏 = 𝟎. 𝟕 𝐕𝐜
• d2=distancia necesaria para que pare por completo el vehículo, para lo cual se
tomará en cuenta el coeficiente de fricción, dada por la siguiente expresión:
𝐝𝟐 =𝐕𝐜𝟐
𝟐𝟓𝟒 𝐟
El factor de fricción longitudinal es:
𝐟 =𝟏. 𝟏𝟓
𝐕𝐜𝟎.𝟑
La velocidad de circulación para el proyecto es de 46 km/h y la distancia de visibilidad
de parada de un vehículo es:
• Coeficiente de fricción longitudinal:
𝐟 =𝟏. 𝟏𝟓
𝟒𝟔𝟎.𝟑
f = 0.37
• Distancia de visibilidad de parada:
𝐝 = 𝐝𝟏 + 𝐝𝟐
d = 0.7 Vc +Vc2
254f
d = 0.7 (46) +462
254(0.37)
d = 53.75 m
44
3.9.2. DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA REBASAMIENTO DE UN VEHÍCULO.
La distancia de rebasamiento está en función de la longitud de la carreta para realizar
esta acción, para su obtención deberá tomarse en cuenta las siguientes condiciones:
• La velocidad de vehículo es constante.
• El conductor requiere de corto tiempo para reaccionar e iniciar la maniobra.
• El vehículo rebasante mantendrá una velocidad mayor al vehículo rebasado con
una velocidad promedio de 16 hm/h.
• Existe un espacio entre el vehículo rebasado y rebasante, cuando este último
regresa al carril derecho.
La ecuación para determinar la distancia de rebasamiento es la siguiente:
𝐝𝐫 = 𝐝𝟏 + 𝐝𝟐 + 𝐝𝟑 + 𝐝𝟒
Donde
d1 = 0.14t1(2V − 2m + at1)
d2 = 0.28Vt2
d3 = 30 m a 90 m
d4 = 0.18 Vt2
Los elementos para determinar la distancia de rebasamiento según la normativa vigente
es la siguiente:
TABLA 28. ELEMENTOS DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD PARA REBASAMIENTO EN
CONDICIONES DE SEGURIDAD.
Grupo de velocidad -kph 48-64
Velocidad promedio para rebasamiento 56
Maniobra Inicial
a=aceleración promedio 2.24
t1=tiempo 3.60
d1=distancia recorrida 44
Ocupación Del Carril Del Lado Izquierdo
t2=tiempo 9.30
d2=distancia recorrida-m 145
Vehículo Opuesto
45
d3=distancia libre entre el vehículo rebasante y el vehículo opuesto 30
d4= distancia recorrida 30
Distancia de visibilidad 316
dr=d1+d2+d3+d4
ELABORADO POR: AUTORES
• 𝐝𝟏 = 𝟎. 𝟏𝟒𝐭𝟏(𝟐𝐕 − 𝟐𝐦 + 𝐚𝐭𝟏)
d1 = 0.14 x 3.60 x(2x56 − 2x16 + 2.29x3.60)
d1 = 44.47 m
• 𝐝𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟖𝐕𝐭𝟐
d2 = 0.28x56x9.30
d2 = 145.82 m
• d3 = 30 m a 90 m, distancia adoptada de acuerdo a la tabla N°28
d3 = 30 m
• d4 = 0.18 Vt2
d4 = 0.18 x56x9.30
d4 = 93.74 m
Entonces:
𝐝𝐫 = 𝟒𝟒. 𝟒𝟕 𝐦 + 𝟏𝟒𝟓. 𝟖𝟐 𝐦 + 𝟑𝟎 𝐦 + 𝟗𝟑. 𝟕𝟒 𝐦
𝐝𝐫 = 𝟑𝟏𝟒. 𝟎𝟑
3.10. ALINEAMIENTO VERTICAL
La alineación vertical para el proyecto permitirá una proyección del eje sobre la
superficie vertical, para lo cual se identifica en perfil del terreno (rasante) y el perfil del
proyecto, donde ambos perfiles presenta las diferentes elevaciones. Así mismo
mantiene una relación directa con la velocidad de diseño, curvas horizontales y
distancias de visibilidad.
3.10.1. GRADIENTES MÁXIMAS.
Los valores de gradientes mínimas dependerán de la topografía del proyecto,
conjuntamente estos valores permitirán la operación de los vehículos. De acuerdo a la
normativa vigente para un terreno ondulado y para una vía clase II, la gradiente máxima
es 6%.
46
TABLA 29. VALORES DE DISEÑO DE LAS GRADIENTES LONGITUDINALES MÁXIMAS (%)
Clase de carretera
Valor recomendable Valor absoluto
L O M L O M
R-Io >8000 TPDA 2 3 4 3 4 6
I 3000 a 8000 TPDA 3 4 6 3 5 7
II 1000 a 3000 TPDA 3 4 7 4 6 8
III 300 a 1000 TPDA 4 6 7 6 7 9
IV 100 a 300 TPDA 5 6 8 6 8 12
V < 100 TPDA 5 6 8 6 8 14
FUENTE: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS - MTOP ED. 2003
3.10.2. GRADIENTES MÍNIMAS.
La gradiente mínima permitirá el correcto drenaje de las aguas superficiales, usualmente
es del 0.5 %, sin embargo, existen las siguientes condiciones para elegir la gradiente
mínima:
a. Calzadas con el 2% sin bermas o cunetas, gradiente hasta 0.2%.
b. Calzadas con 2.5 %, pendientes son cero.
c. En zonas de transición del peralte la pendiente es 0.5%.
3.10.3. CURVAS VERTICALES.
En el diseño vertical para enlazar dos tangentes se utilizará curvas verticales
parabólicas, definidas por su longitud y la pendiente. El parámetro de curvatura es K y
por cada 1% de variación de la pendiente se determina la longitud de la curva vertical.
𝐊 =𝐋
𝐀
Donde:
𝐤 = Parámetro de la curva
𝐋 = Longitud de la curva vertical
𝐀 = Diferencia entre pendientes.
Las curvas verticales están clasificadas de acuerdo con su forma en: cóncavas y
convexas, en los siguientes enunciados están descritas cada una:
47
FIGURA 12. ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL.
ELABORADO POR: AUTORES
TABLA 30: DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA
PCV = Principio de la curva vertical.
PTV= Final de la curva vertical.
PI= Punto de intersección de tangentes.
E= External m distancia vertical entre PIV y la curvatura vertical.
Lv= Longitud de la curvatura vertical.
p%= Pendiente inicial o de llegada expresada en porcentaje.
q%= Pendiente final o de salida expresa en porcentaje.
ELABORADO POR: AUTORES
3.10.3.1. Curvas verticales convexa.
De acuerdo a la distancia de visibilidad para la parada de un vehículo la longitud minina,
estará considerada la altura del ojo del conducir (1.15 m) y la altura del objeto observado
sobre la carretera (0.15m), cuya fórmula es:
𝐋 = 𝐊 ∗ 𝐀
Los valores de K, según la norma del MOP, los mismos que dependen únicamente de
la velocidad de diseño y la clasificación de la carretera. El coeficiente K es de
aproximadamente 7.
48
TABLA 31. VALORES DEL COEFICIENTE K, PARA LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES
CÓNCAVAS.
CURVAS VERTICALES CONVEXAS MÍNIMAS
VELOCIDAD DE
DISEÑO (KM/H)
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD PARA
PARADA "S" (M)
COEFICIENTE K=S^2/426
CALCULADO REDONDEADO
20 20 0.94 1.00
30 30 2.11 2.00
40 40 3.76 4.00
50 55 7.10 7.00
60 70 11.50 12.00
70 90 19.01 19.00
80 110 28.40 28.00
90 135 42.78 43.00
100 160 60.09 60.00
110 180 76.06 80.00
120 220 113.62 115.00
FUENTE: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS - MTOP ED. 2003
Para el cálculo de la longitud de las curvas convexas es necesario utilizar la presente
expresión, que está en función de la velocidad de diseño del proyecto:
𝐋𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟔𝟎 𝐕
Lmin = 0.60 (50 km
h)
Lmin = 30 m
FIGURA 13. CURVAS VERTICALES CONVEXAS
ELABORADO POR: AUTORES
49
El procedimiento de parámetros para curvas convexas es el siguiente:
• Parámetro A= diferencia de pendientes
A = p1-p2
A = 3.94%-1.79%
A = 2.15%
• Coeficiente K
L= longitud de curva
A= diferencia de pendientes
𝐊 = 𝐋/𝐀
K =45 m
2.15%
K = 20.87
• Condición
L > L min
45 m > 30 m ok
K> K min
20.87 >7 ok
3.10.3.2. Curvas verticales cóncavas
En el diseño vertical, las curvas cóncavas deberán ser largas de forma que, permita que
los rayos de luz sean igual a la distancia de visibilidad de parada de un vehículo. El
cálculo de la longitud es L=KA, de forma similar de las curvas convexas, la normativa
para nuestro país, el valor del coeficiente para curvas cóncavas será de 10.
FIGURA 14. CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS.
ELABORADO POR: AUTORES
50
TABLA 32. VALORES DEL COEFICIENTE K, PARA LONGITUDES DE CURVAS VERTICALES
CÓNCAVAS.
CURVAS VERTICALES CÓNCAVAS MÍNIMAS
VELOCIDAD DE
DISEÑO (KM/H)
DISTANCIA DE
VISIBILIDAD PARA
PARADA "S" (M)
COEFICIENTE K=S^2/ (122 + 3.5 S)
CALCULADO REDONDEADO
20 20 2.08 2.00
30 30 3.96 4.00
40 40 6.11 6.00
50 55 9.62 10.00
60 70 13.35 13.00
70 90 18.54 19.00
80 110 23.87 24.00
90 135 30.66 31.00
100 160 37.54 38.00
110 180 43.09 43.00
120 220 54.26 54.00
Fuente: Normas de diseño Geométrico de carreteras - MTOP Ed. 2003
Para el cálculo de la longitud de curvas cóncavas la siguiente expresión, que está en
función de la velocidad de diseño del proyecto es:
𝐋𝐦𝐢𝐧 = 𝟎. 𝟔𝟎 𝐕
Lmin = 0.60 (50 km
h)
Lmin = 30 m
El procedimiento de parámetros para curvas cóncavas es el siguiente:
• Parámetro A= diferencia de pendientes
A = p1-p2
A = 1.79%-2.16 %
A = 0.37%
• Coeficiente K
L= longitud de curva
A= diferencia de pendientes
51
𝐊 = 𝐋/𝐀
K =35 m
0.37%
K = 93.54
• Condición
L > L min
35 m > 30 m ok
K> K min
93.54 >10 ok
Los Elementos principales de curvas cóncavas y convexas para el proyecto, si cumplen
para el proyecto, a continuación, se presenta de forma detallada los valores de longitud
de curva y valores de coeficiente K.
TABLA 33. PARAMEROS DE CURVAS VERTICALES
N°
P.
entrada
P.
salida A
Long
curva
mínima
L
Curva
condición
Lc>L min
K
min K
condición
K>Kmin
1 Convexo 3.94% 1.79% 2.15% 30 45 VERDADERO 7 20.875 VERDADERO
2 Cóncavo 1.79% 2.16% 0.37% 30 35 VERDADERO 10 93.541 VERDADERO
3 Convexo 2.16% 1.15% 1.01% 30 40 VERDADERO 7 39.478 VERDADERO
4 Cóncavo 1.15% 1.93% 0.78% 30 34 VERDADERO 10 43.244 VERDADERO
5 Cóncavo 1.93% 2.50% 0.57% 30 35 VERDADERO 10 62.060 VERDADERO
6 Convexo 2.50% 1.37% 1.13% 30 36 VERDADERO 7 31.926 VERDADERO
7 Cóncavo 1.37% 2.96% 1.59% 30 35 VERDADERO 10 21.998 VERDADERO
8 Convexo 2.96% 1.05% 1.91% 30 30 VERDADERO 7 15.715 VERDADERO
9 Cóncavo 1.05% 2.19% 1.14% 30 36 VERDADERO 10 31.500 VERDADERO
10 Convexo 2.19% 1.89% 0.30% 30 40 VERDADERO 7 129.908 VERDADERO
11 Cóncavo 1.89% 2.23% 0.34% 30 60 VERDADERO 10 173.781 VERDADERO
12 Cóncavo 2.23% 3.09% 0.86% 30 70 VERDADERO 10 81.284 VERDADERO
13 Cóncavo 3.09% 3.81% 0.72% 30 30 VERDADERO 10 42.028 VERDADERO
14 Convexo 3.81% 2.35% 1.46% 30 36 VERDADERO 7 24.659 VERDADERO
15 Cóncavo 2.35% 2.93% 0.58% 30 35 VERDADERO 10 59.845 VERDADERO
16 Convexo 2.93% 2.26% 0.67% 30 35 VERDADERO 7 52.431 VERDADERO
17 Convexo 2.26% 0.95% 1.31% 30 50 VERDADERO 7 38.122 VERDADERO
18 Cóncavo 0.95% 1.57% 0.62% 30 45 VERDADERO 10 72.861 VERDADERO
19 Cóncavo 1.57% 2.35% 0.78% 30 50 VERDADERO 10 63.994 VERDADERO
20 Convexo 2.35% 1.58% 0.77% 30 80 VERDADERO 7 103.367 VERDADERO
21 Cóncavo 1.58% 2.28% 0.70% 30 35 VERDADERO 10 49.824 VERDADERO
22 Convexo 2.28% 1.88% 0.40% 30 36 VERDADERO 7 90.408 VERDADERO
23 Cóncavo 1.88% 1.89% 0.01% 30 33 VERDADERO 10 3803.899 VERDADERO
24 Convexo 1.89% 1.36% 0.53% 30 60 VERDADERO 7 112.445 VERDADERO
25 Cóncavo 1.36% 1.57% 0.21% 30 33 VERDADERO 10 154.035 VERDADERO
Elaborado por: Autores.
Los resultados obtenidos del análisis del perfil de proyecto se presentan a
continuación:
52
TABLA 34. INFORMACIÓN DE CURVAS VERTICALES DEL PROYECTO.
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 1
P.K. de PAV: 0+055.21 Elevación: 2,883.113m
P.K. de VAV: 0+077.71 Elevación: 2,884.000m
P.K. de PTV: 0+100.21 Elevación: 2,884.402m
Punto alto: 0+100.21 Elevación: 2,884.402m
Inclinación de rasante T.E.: 3.94% Inclinación de rasante T.S.:
1.79%
Cambiar: 2.16% K: 20.87452993
Longitud de curva: 45.000m
Distancia de adelantamiento: 143.15 Distancia de parada: 94.44
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 2
PVC Estación: 0+175.11 Elevación: 2,885.739m
PVI Estación: 0+192.61 Elevación: 2,886.052m
PVT Estación: 0+210.11 Elevación: 2,886.430m
Punto alto: 0+175.11 Elevación: 2,885.739m
Inclinación de rasante T.E.: 1.79% Inclinación de rasante T.S.:
2.16%
Cambiar: 0.37% K: 93.54138061
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de iluminación: 327.76
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 3
PVC Estación: 0+337.23 Elevación: 2,889.175m
PVI Estación: 0+357.23 Elevación: 2,889.607m
PVT Estación: 0+377.23 Elevación: 2,889.837m
Punto alto: 0+377.23 Elevación: 2,889.837m
Inclinación de rasante T.E.: 2.16% Inclinación de rasante T.S.:
1.15%
Cambiar: 1.01% K: 39.47788195
Longitud de curva: 40.000m
Distancia de adelantamiento: 196.91 Distancia de parada: 129.91
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 4
PVC Estación: 0+541.61 Elevación: 2,891.722m
PVI Estación: 0+558.61 Elevación: 2,891.917m
PVT Estación: 0+575.61 Elevación: 2,892.245m
Punto alto: 0+541.61 Elevación: 2,891.722m
Inclinación de rasante T.E.: 1.15% Inclinación de rasante T.S.:
1.93%
Cambiar: 0.79% K: 43.24378643
Longitud de curva: 34.000m
Distancia de iluminación: 152.16
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 5
PVC Estación: 0+840.16 Elevación: 2,897.359m
PVI Estación: 0+857.66 Elevación: 2,897.697m
PVT Estación: 0+875.16 Elevación: 2,898.134m
Punto alto: 0+840.16 Elevación: 2,897.359m
Inclinación de rasante T.E.: 1.93% Inclinación de rasante T.S.:
2.50%
53
Cambiar: 0.56% K: 62.06045822
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de iluminación: 217.77
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 6
PVC Estación: 1+174.11 Elevación: 2,905.598m
PVI Estación: 1+192.11 Elevación: 2,906.048m
PVT Estación: 1+210.11 Elevación: 2,906.294m
Punto alto: 1+210.11 Elevación: 2,906.294m
Inclinación de rasante T.E.: 2.50% Inclinación de rasante T.S.:
1.37%
Cambiar: 1.13% K: 31.92581153
Longitud de curva: 36.000m
Distancia de adelantamiento: 176.61 Distancia de parada: 116.52
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 7
PVC Estación: 1+379.01 Elevación: 2,908.607m
PVI Estación: 1+396.51 Elevación: 2,908.846m
PVT Estación: 1+414.01 Elevación: 2,909.365m
Punto alto: 1+379.01 Elevación: 2,908.607m
Inclinación de rasante T.E.: 1.37% Inclinación de rasante T.S.:
2.96%
Cambiar: 1.59% K: 21.99799507
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de iluminación: 78.55
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 8
PVC Estación: 1+536.85 Elevación: 2,913.001m
PVI Estación: 1+551.85 Elevación: 2,913.445m
PVT Estación: 1+566.85 Elevación: 2,913.603m
Punto alto: 1+566.85 Elevación: 2,913.603m
Inclinación de rasante T.E.: 2.96% Inclinación de rasante T.S.:
1.05%
Cambiar: 1.91% K: 15.71469334
Longitud de curva: 30.000m
Distancia de adelantamiento: 124.01 Distancia de parada: 81.81
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 9
PVC Estación: 1+822.44 Elevación: 2,916.290m
PVI Estación: 1+840.44 Elevación: 2,916.479m
PVT Estación: 1+858.44 Elevación: 2,916.874m
Punto alto: 1+822.44 Elevación: 2,916.290m
Inclinación de rasante T.E.: 1.05% Inclinación de rasante T.S.:
2.19%
Cambiar: 1.14% K: 31.49951425
Longitud de curva: 36.000m
Distancia de iluminación: 111.35
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 10
PVC Estación: 2+049.22 Elevación: 2,921.060m
PVI Estación: 2+069.22 Elevación: 2,921.499m
PVT Estación: 2+089.22 Elevación: 2,921.876m
Punto alto: 2+089.22 Elevación: 2,921.876m
54
Inclinación de rasante T.E.: 2.19% Inclinación de rasante T.S.:
1.89%
Cambiar: 0.31% K: 129.9083288
Longitud de curva: 40.000m
Distancia de adelantamiento: 361.31 Distancia de parada: 238.36
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 11
PVC Estación: 2+310.40 Elevación: 2,926.048m
PVI Estación: 2+340.40 Elevación: 2,926.614m
PVT Estación: 2+370.40 Elevación: 2,927.284m
Punto alto: 2+310.40 Elevación: 2,926.048m
Inclinación de rasante T.E.: 1.89% Inclinación de rasante T.S.:
2.23%
Cambiar: 0.35% K: 173.7806499
Longitud de curva: 60.000m
Distancia de iluminación: 608.43
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 12
PVC Estación: 2+804.73 Elevación: 2,936.976m
PVI Estación: 2+839.73 Elevación: 2,937.757m
PVT Estación: 2+874.73 Elevación: 2,938.839m
Punto alto: 2+804.73 Elevación: 2,936.976m
Inclinación de rasante T.E.: 2.23% Inclinación de rasante T.S.:
3.09%
Cambiar: 0.86% K: 81.28371609
Longitud de curva: 70.000m
Distancia de iluminación: 284.92
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 13
PVC Estación: 2+944.73 Elevación: 2,941.004m
PVI Estación: 2+959.73 Elevación: 2,941.468m
PVT Estación: 2+974.73 Elevación: 2,942.039m
Punto alto: 2+944.73 Elevación: 2,941.004m
Inclinación de rasante T.E.: 3.09% Inclinación de rasante T.S.:
3.81%
Cambiar: 0.71% K: 42.02797271
Longitud de curva: 30.000m
Distancia de iluminación: 147.92
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 14
PVC Estación: 3+099.28 Elevación: 2,946.780m
PVI Estación: 3+117.28 Elevación: 2,947.465m
PVT Estación: 3+135.28 Elevación: 2,947.888m
Punto alto: 3+135.28 Elevación: 2,947.888m
Inclinación de rasante T.E.: 3.81% Inclinación de rasante T.S.:
2.35%
Cambiar: 1.46% K: 24.65859736
Longitud de curva: 36.000m
Distancia de adelantamiento: 155.38 Distancia de parada: 102.51
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 15
PVC Estación: 3+600.01 Elevación: 2,958.793m
PVI Estación: 3+617.51 Elevación: 2,959.203m
55
PVT Estación: 3+635.01 Elevación: 2,959.716m
Punto alto: 3+600.01 Elevación: 2,958.793m
Inclinación de rasante T.E.: 2.35% Inclinación de rasante T.S.:
2.93%
Cambiar: 0.58% K: 59.84529693
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de iluminación: 210.04
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 16
PVC Estación: 3+894.20 Elevación: 2,967.314m
PVI Estación: 3+911.70 Elevación: 2,967.827m
PVT Estación: 3+929.20 Elevación: 2,968.223m
Punto alto: 3+929.20 Elevación: 2,968.223m
Inclinación de rasante T.E.: 2.93% Inclinación de rasante T.S.:
2.26%
Cambiar: 0.67% K: 52.43073746
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de adelantamiento: 226.15 Distancia de parada: 149.20
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 17
PVC Estación: 4+190.23 Elevación: 2,974.133m
PVI Estación: 4+215.23 Elevación: 2,974.699m
PVT Estación: 4+240.23 Elevación: 2,974.937m
Punto alto: 4+240.23 Elevación: 2,974.937m
Inclinación de rasante T.E.: 2.26% Inclinación de rasante T.S.:
0.95%
Cambiar: 1.31% K: 38.12235633
Longitud de curva: 50.000m
Distancia de adelantamiento: 193.31 Distancia de parada: 127.53
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 18
PVC Estación: 4+459.65 Elevación: 2,977.026m
PVI Estación: 4+482.15 Elevación: 2,977.241m
PVT Estación: 4+504.65 Elevación: 2,977.594m
Punto alto: 4+459.65 Elevación: 2,977.026m
Inclinación de rasante T.E.: 0.95% Inclinación de rasante T.S.:
1.57%
Cambiar: 0.62% K: 72.86100389
Longitud de curva: 45.000m
Distancia de iluminación: 255.49
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 19
PVC Estación: 4+615.70 Elevación: 2,979.337m
PVI Estación: 4+640.70 Elevación: 2,979.730m
PVT Estación: 4+665.70 Elevación: 2,980.318m
Punto alto: 4+615.70 Elevación: 2,979.337m
Inclinación de rasante T.E.: 1.57% Inclinación de rasante T.S.:
2.35%
Cambiar: 0.78% K: 63.99398422
Longitud de curva: 50.000m
Distancia de iluminación: 224.52
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 20
56
PVC Estación: 4+892.66 Elevación: 2,985.654m
PVI Estación: 4+932.66 Elevación: 2,986.594m
PVT Estación: 4+972.66 Elevación: 2,987.225m
Punto alto: 4+972.66 Elevación: 2,987.225m
Inclinación de rasante T.E.: 2.35% Inclinación de rasante T.S.:
1.58%
Cambiar: 0.77% K: 103.3671486
Longitud de curva: 80.000m
Distancia de adelantamiento: 318.94 Distancia de parada: 210.41
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 21
PVC Estación: 5+133.78 Elevación: 2,989.767m
PVI Estación: 5+151.28 Elevación: 2,990.043m
PVT Estación: 5+168.78 Elevación: 2,990.442m
Punto alto: 5+133.78 Elevación: 2,989.767m
Inclinación de rasante T.E.: 1.58% Inclinación de rasante T.S.:
2.28%
Cambiar: 0.70% K: 49.82431967
Longitud de curva: 35.000m
Distancia de iluminación: 175.08
Información de acuerdo vertical: (acuerdo convexo) 22
PVC Estación: 5+325.48 Elevación: 2,994.014m
PVI Estación: 5+343.48 Elevación: 2,994.424m
PVT Estación: 5+361.48 Elevación: 2,994.763m
Punto alto: 5+361.48 Elevación: 2,994.763m
Inclinación de rasante T.E.: 2.28% Inclinación de rasante T.S.:
1.88%
Cambiar: 0.40% K: 90.40807987
Longitud de curva: 36.000m
Distancia de adelantamiento: 296.85 Distancia de parada: 195.84
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 23
PVC Estación: 5+665.56 Elevación: 3,000.485m
PVI Estación: 5+682.06 Elevación: 3,000.795m
PVT Estación: 5+698.56 Elevación: 3,001.107m
Punto alto: 5+665.56 Elevación: 3,000.485m
Inclinación de rasante T.E.: 1.88% Inclinación de rasante T.S.:
1.89%
Cambiar: 0.01% K: 3803.899096
Longitud de curva: 33.000m
Distancia de iluminación: 13313.66
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cónvexo) 24
P.K. de PAV: 5+862.46 Elevación: 3,004.205m
P.K. de VAV: 5+892.46 Elevación: 3,004.772m
P.K. de PTV: 5+922.46 Elevación: 3,005.179m
Punto alto: 5+922.46 Elevación: 3,005.179m
Inclinación de rasante T.E.: 1.89% Inclinación de rasante T.S.:
1.36%
Cambiar: 0.53% K: 112.4453702
Longitud de curva: 60.000m
57
Distancia de adelantamiento: 332.93 Distancia de parada: 219.64
Información de acuerdo vertical: (acuerdo cóncavo) 25
P.K. de PAV: 6+169.60 Elevación: 3,008.532m
P.K. de VAV: 6+186.10 Elevación: 3,008.756m
P.K. de PTV: 6+202.60 Elevación: 3,009.015m
Punto bajo: 6+169.60 Elevación: 3,008.532m
Inclinación de rasante T.E.: 1.36% Inclinación de rasante T.S.:
1.57%
Cambiar: 0.21% K: 154.035112
Longitud de curva: 33.000m
Distancia de iluminación: 539.35
FUENTE: AUTORES.
3.11. SECCIÓN TRANSVERSAL
3.11.1. ANCHO DE LA SECCIÓN TRASVERSAL TÍPICA
El ancho del pavimento será determinado de acuerdo a la clase de vía previsto
anteriormente por el volumen de tráfico, para el proyecto el valor es de 11 m, de los
cuales 2 m representan el ancho de la vereda, y de acuerdo al cuadro de
especificaciones mínimas para vías urbanas el ancho por carril es del 3.65 m, este último
valor será el escogido para el diseño del presente proyecto.
FIGURA 15. SECCIÓN TRANSVERSAL DEL PROYECTO
Elaborado por: Autores.
3.11.2. Superficie de rodadura.
La superficie de rodadura está en función de la velocidad de diseño y del volumen de
tráfico, para la Avenida Turubamba se optará por una superficie de grado estructural
intermedio donde el deterioro no es significativo y esto debido a la gradiente trasversal
del 2%.
58
El tipo de pavimento para una vía clase II es carpeta asfáltica de acuerdo al cuadro
general de valores de diseño MOP-2003.
TABLA 35. TIPOS DE SUPERFICIE.
CLASE DE CARRETERA
TIPOS DE SUPERFICIE (M) GRADIENTE
TRANSVERSAL %
R-I o R-II > 8000 TPDA
Alto grado estructural: concreto asfaltico u hormigón
1.5 – 2
I 3000 a 8000 TPDA
Alto grado estructural: concreto asfaltico u hormigón
1.5 – 2
II 1000 a 3000 TPDA
Grado estructural intermedio 2.00
III 300 a 1000 TPDA
Bajo grado estructural: doble tratamiento superficie bituminoso
2.00
IV 100 a 300 TPDA
Grava o D.T.S.B. 2.5-4*
V menos de 100 TPDA
Grava, empedrado, tierra 4
* Para caminos vecinales tipo 5 y 5E FUENTE: NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS - MTOP ED. 2003
3.12. Resumen de criterios de diseño
TABLA 36. RESUMEN DE CRITERIOS DE DISEÑO.
ALINEACIÓN HORIZONTAL
Velocidad de diseño 50.00 km /h
Velocidad de circulación 46.00 km/h
Radio mínimo 75.00 m
Factor de fricción 0.19
Distancia de visibilidad de parada 53.75 m
Distancia de rebasamiento 314.03 m
ALIENACIÓN VERTICAL
Curvas verticales cóncavas 30.00 m
Curvas verticales convexas 30.00 m
Gradiente máxima 6.00 %
Gradiente mínima 0.50 %
SECCIÓN TRANSVERSAL
Numero de carril 2
Ancho de carril 3.65 m
Ancho de veredas 2.00 m
59
CAPITULO IV:
ESTUDIO DE SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTO
La realización del estudio de suelo permite conocer las propiedades y comportamiento
físicas y mecánicas como: humedad, límites de Atterberg, granulometría, humedad
óptima, resistencia al esfuerzo cortante, entre otras propiedades del suelo.
En un proyecto vial el estudio de suelos caracteriza el tipo de suelo y la capacidad
portante de la subrasante, bajo estas condiciones se obtendrá la estructura del
pavimento a través del cálculo de los espesores de las capas con lo conforman y
posteriormente las recomendaciones necesarias para el tratamiento de la subrasante.
Los ensayos de laboratorio fueron desarrollados en los laboratorios y supervisado por
personal del EPMMOP.
4.1. MUESTRO E IDENTIFICACIÓN
Para el análisis y estudio de los suelos se tomaron muestras representativas del suelo,
en puntos estratégicos, las muestras que se tomaron se consideran alteradas ya que no
conservan las mismas propiedades que en el sitio de origen.
En el presente trabajo se tomaron muestras de suelo cada 500 metros con un total de
12 calicatas a lo largo de la vía Avenida Turubamba, las cuales fueron ensayadas
siguiendo los procedimientos de la normativa actual, recomendado para cada tipo de
ensayo.
FIGURA 16. REALIZACIÓN DE CALICATAS Y TOMA DE MUESTRAS.
ELABORADO POR: AUTORES
60
TABLA 37. UBICACIÓN DE CALICATAS.
Calicata Abscisa
Coordenadas Localización
N° X Y
1 0+500 495780.88 9967303.43 Izquierdo
2 1+000 495714.69 9966811.13 Derecho
3 1+500 495613.71 9966321.53 Izquierdo
4 2+000 495658.80 9965827.49 Derecho
5 2+500 495736.70 9965334.63 Izquierdo
6 3+000 495733.71 9964834.69 Derecho
7 3+500 495726.76 9964335.15 Izquierdo
8 4+000 495716.83 9963835.45 Derecho
9 4+500 495722.11 9963335.63 Izquierdo
10 5+000 495706.23 9962836.05 Derecho
11 5+500 495700.88 9962336.45 Izquierdo
12 6+000 495685.61 9961836.86 Derecho
ELABORADO POR: AUTORES
A continuación, se detalla cada ensayo que se realizó siguiendo las normas en vigencia
para el estudio de suelos del proyecto.
4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO
Para finalidad del proyecto se realizaron los siguientes ensayos:
▪ Contenido de agua o humedad
▪ Límites de Atterberg o de consistencia
▪ Granulometría
▪ Compactación
▪ California Bearing Ratio – CBR
4.3. HUMEDAD
El contenido de humedad o el contenido de agua expresa la relación de vacíos de aire,
agua y sólidos presentes en un volumen dado de material, permitiendo verificar la
cantidad de agua que posee la muestra de suelo.
Normativa:
61
• ASTM D-2216
Procedimiento.
• Con una balanza de A±0.01g, pesar los recipientes vacíos donde se colocará la
muestra de suelo.
• Después colocar una cantidad moderada de suelo aproximadamente el 75% del
volumen del recipiente y pesarlo.
• Colocar el recipiente con la muestra de suelo en el horno a una temperatura
aproximadamente de 110 ± 5°C.
• Al siguiente día sacar el recipiente con la muestra de suelo, pesarla y hacer los
cálculos respectivos.
• Repetir el procedimiento con la misma muestra de suelo para obtener dos
resultados de la misma muestra y hacer promedio.
Para calcular el contendido de agua del suelo se usará la siguiente ecuación:
𝐖(%) = 𝐖𝟐−𝐖𝟑
𝐖𝟑−𝐖𝟏∗ 𝟏𝟎𝟎 5
Donde:
W = contenido de humedad, en %
W1 = peso recipiente, en g.
W2 = peso recipiente más suelo húmedo, en g.
W3 = peso recipiente más suelo seco, en g.
La tabla N°38 indica cómo se obtuvo el contenido de humedad en la primera calicata a
una profundidad de 0.50 m. Los demás datos se encuentran en el Anexo 3 (ver pág.
174)
TABLA 38. RESULTADOS DEL ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD EN LA ABSCISA 0+500
KM
CONTENIDO DE AGUA
N° recipiente
P. recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+
R Cont. Agua.
parcial Cont. Agua Promedio
(g) (g) (g) (%) (%)
W1 W2 W3 W W
88 31,86 80,44 70,10 27,04 27,14
54 31,74 75,65 66,25 27,24
ELABORADO POR: AUTORES
5 Folleto de laboratorio de Mecánica de suelos. 2010.pag.17.
62
Calculo parcial:
𝐖𝐩𝐚𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥 =𝐖𝟐 − 𝐖𝟑
𝐖𝟑 − 𝐖𝟏∗ 𝟏𝟎𝟎
Wparcial =80.44 − 70.10
70.10 − 31.86∗ 100
W = 27.04%
Calculo promedio
𝐖𝐩𝐫𝐨𝐦𝐞𝐝𝐢𝐨 =𝟐𝟕. 𝟎𝟒 + 𝟐𝟕. 𝟐𝟒
𝟐
𝐖𝐩𝐫𝐨𝐦𝐞𝐝𝐢𝐨 = 27.14%
En la tabla N°39 se observa el resumen de los valores de contenido de humedad de la
vía Avenida Turubamba.
TABLA 39. RESUMEN DE DATOS DEL ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL
Nª Calicata Abscisa Profundidad
(m) Contenido de agua
(%)
1 0+500 0.50 27.14
2 1+000 0.50 30.02
3 1+500 0.50 44.91
4 2+000 0.50 39.88
5 2+500 0.50 34.98
6 3+000 0.50 31.70
7 3+500 0.50 42.81
8 4+000 0.50 43.67
9 4+500 0.50 34.34
10 5+000 0.50 126.97
11 5+500 0.50 87.96
12 6+000 0.50 45.26
ELABORADO POR: AUTORES.
63
Registro fotográfico.
FIGURA 17. REGISTRO DE PESOS DE LAS MUESTRAS
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 18. SECADO DE LA MUESTRA DE SUELO HÚMEDO
ELABORADO POR: AUTORES
4.4. LÍMITES DE ATTERBERG
Los límites de Atterberg también conocidos como límites de consistencia son fronteras
de rangos de humedad o estados de cambio de consistencia del suelo debido a su
humedad, permitiendo conocer la caracterización de los suelos finos según su
consistencia y comportamiento
Para la clasificación del suelo mediante la Clasificación Unificada de los suelos (SUCS)
y la clasificación AASHTO, es necesario conocer el límite líquido, limite plástico y el
índice de plasticidad de los suelos, siguiendo los parámetros establecidos en las normas
ASTM, para este tipo de ensayos de laboratorio.
4.4.1. Límite Líquido: El límite líquido se define como el contenido de agua donde el
suelo fino tiene cierta resistencia al corte.
64
La norma aplicada para este ensayo de laboratorio es la ASTM 423-66, donde se
determinará un valor de humedad del suelo que pasa de su estado plástico a su estado
semilíquido. Para determinar el contenido de agua, se utilizará un dispositivo mecánico
llamado Copa de Casagrande, que a partir de un determinado número de golpes (25
golpes) se establece la fluencia del suelo.
Procedimiento:
• Este ensayo se lo realizara únicamente con el material que pasa el tamiz #40
(0.42 mm) y retiene el tamiz #200 (0.075 mm).
• Humedecer una muestra representativa del suelo y mezclarla bien hasta que
quede una pasta homogénea.
• Colocar una porción pequeña de la muestra humedecida en la copa Casagrande
(dispositivo estándar normalizado que determina el valor del límite líquido) y
alisar la superficie.
• Hacer un surco sobre la muestra de suelo que se encuentra en la Copa
Casagrande separándolo en dos mitades con la ayuda del acanalador.
• Someter a la muestra de suelo a un número determinado de golpes girando la
manivela de la Copa Casagrande de manera uniforme a una velocidad de 2
golpes por segundo hasta que el surco se cierre aproximadamente ½” de
longitud.
• Anotar el número de golpes y tomar una muestra de suelo en la zona donde el
surco se cerró y pesarla enseguida.
• Secar la muestra y obtener el contenido de humedad, devolver el sobrante al
recipiente y revolver nuevamente con la espátula para que el suelo pierda
humedad y enseguida repetir el mismo procedimiento.
• Realizar la respectiva Grafica semi- logarítmica entre la Humedad y el número
de golpes.
La tabla N°40 indica cómo se obtuvo el límite líquido de una muestra representativa de
la primera calicata a una profundidad de 0.50 m. Los demás datos se encuentran en el
Anexo 3 (ver pág. 174)
65
TABLA 40. RESULTADOS DEL ENSAYO LÍMITE LÍQUIDO EN LA ABSCISA 0+500 KM.
LÍMITE LÍQUIDO
N° recipiente
N° Golpes
P. recipiente
P. suelo h+ R
P. suelo S+ R
Cont. Agua Parcial
(g) (g) (g) (%)
W1 W2 W3 W
63 45 6,06 23,92 20,54 23,34
9 30 6,01 20,56 17,73 24,15
28 21 6,06 22,06 18,87 24,90
ELABORADO POR: AUTORES
Calculo parcial número de golpes 45:
𝐋𝐋 𝐩𝐚𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥 =𝐖𝟐 − 𝐖𝟑
𝐖𝟑 − 𝐖𝟏∗ 𝟏𝟎𝟎
LLparcial =23.92 − 20.54
20.54 − 6.06∗ 100
LL = 23.34%
Repetir el mismo procedimiento para los otros números de golpes y realizar la gráfica
semi- logarítmica entre la Humedad y el número de golpes conocida como “curva de
flujo”.
GRÁFICO 11. CURVA SEMILOGARÍTMICA HUMEDAD VS NÚMERO DE GOLPES
ELABORADO POR: AUTORES
Los puntos obtenidos tienden alinearse sobre una recta como se puede observar en el
Grafico 11, permitiendo interpolar para la determinación de la ordenada Contenido de
humedad para la abscisa Numero de golpes =25. Como se observa en el grafico para
este caso el límite liquido será de 24.60%
En la tabla N°41 se observa el resumen de los porcentajes del Limite Liquido de la vía
Avenida Turubamba.
23
23.5
24
24.5
25
20 25 30 35 40 45 50
CO
NT.
AG
UA
%
N° GOLPES
LÍMITE LÍQUIDO
66
TABLA 41. RESUMEN DEL ENSAYO DE LIMITE LIQUIDO DE LA AV. TURUBAMBA
LÍMITE LÍQUIDO (ASTM 423-66)
Nª Calicata Abscisa Ubicación Profundidad (m)
LL (%)
1 0+500 Izquierdo 0.50 24.60
2 1+000 Derecho 0.50 30.38
3 1+500 Izquierdo 0.50 34.10
4 2+000 Derecho 0.50 40.56
5 2+500 Izquierdo 0.50 25.10
6 3+000 Derecho 0.50 24.70
7 3+500 Izquierdo 0.50 34.35
8 4+000 Derecho 0.50 37.80
9 4+500 Izquierdo 0.50 29.56
10 5+000 Derecho 0.50 70.60
11 5+500 Izquierdo 0.50 51.33
12 6+000 Derecho 0.50 35.21
ELABORADO POR: AUTORES
Registro fotográfico.
FIGURA 19. PREPARACIÓN DE LA MUESTRA PARA EL ENSAYO LIMITE LÍQUIDO.
ELABORADO POR: AUTORES
67
FIGURA 20. SECADO DE LAS MUESTRAS PARA EL LÍMITE LÍQUIDO.
ELABORADO POR: AUTORES
4.4.2. Límite Plástico: La norma aplicada para este ensayo de laboratorio es la ASTM
D 424-59, donde se determinará un valor de humedad del suelo en el que pasa
de su estado semisólido a su estado plástico. Para determinar el contenido de
agua de una muestra de suelo cuando llega a su límite plástico, esta deberá
convertirse en un cilindro alargado y al momento del agrietamiento, la muestra
alcanzará la humedad igual a la del límite plástico.
Procedimiento:
• Utilizar una porción de muestra de suelo que se usó en el ensayo de límite líquido
dejarlo secar al aire durante un cierto tiempo sobre una placa de vidrio.
• Tomar una bolita de aproximadamente 1cm3 de suelo y amasarla sobre el vidrio
con la palma de la mano formando tubos alargados de 3 mm de diámetro hasta
llegar al límite plástico y se corte en trozos pequeños.
• Recoger los pedazos en un recipiente, pesarlos e inmediatamente llevarlos al
horno y secar.
• Repetir este procedimiento 2 o 3 veces para después promediar.
La tabla N°42 indica cómo se obtuvo el límite plástico de una muestra representativa de
la primera calicata a una profundidad de 0.34 m. Los demás datos se encuentran en el
Anexo 3 (ver pág. 174)
Calculo parcial:
𝐖𝐩𝐚𝐫𝐜𝐢𝐚𝐥 =𝐖𝟐 − 𝐖𝟑
𝐖𝟑 − 𝐖𝟏∗ 𝟏𝟎𝟎
Wparcial =12.05 − 11.08
11.08 − 6.06∗ 100
68
W = 19.32%
Calculo promedio
𝐖𝐩𝐫𝐨𝐦𝐞𝐝𝐢𝐨 =𝟏𝟗. 𝟑𝟐 + 𝟏𝟗. 𝟓𝟕
𝟐
𝐖𝐩𝐫𝐨𝐦𝐞𝐝𝐢𝐨 = 19.45%
TABLA 42. RESULTADOS DEL ENSAYO LÍMITE PLÁSTICO EN LA ABSCISA 0+500 KM.
LÍMITE PLÁSTICO
N° recipiente
P. recipiente
P. suelo h+ R
P. suelo S+ R
Cont. Agua
Parcial
Cont. Agua Promedio
(g) (g) (g) (%) (%)
W1 W2 W3 W W
62 6,06 12,05 11,08 19,32 19,45
64 6,03 11,04 10,22 19,57
ELABORADO POR: AUTORES
En la tabla N°43 se observa el resumen de los porcentajes del Limite Plástico de la vía
Avenida Turubamba.
TABLA 43. RESUMEN DEL ENSAYO DE LIMITE PLÁSTICO DE LA AV. TURUBAMBA
LÍMITE PLÁSTICO (ASTM D 424-59)
Nª Calicata Abscisa Ubicación Profundidad
(m)
LP (%)
1 0+500 Izquierdo 0.50 19.45
2 1+000 Derecho 0.50 23.16
3 1+500 Izquierdo 0.50 27.00
4 2+000 Derecho 0.50 29.91
5 2+500 Izquierdo 0.50 22.16
6 3+000 Derecho 0.50 18.60
7 3+500 Izquierdo 0.50 26.32
8 4+000 Derecho 0.50 27.91
9 4+500 Izquierdo 0.50 21.41
10 5+000 Derecho 0.50 9.30
11 5+500 Izquierdo 0.50 41.50
12 6+000 Derecho 0.50 31.19
ELABORADO POR: AUTORES
69
Registro fotográfico
FIGURA 21. FORMACIÓN DE TUBOS ALARGADOS.
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 22. SECADO DE LAS MUESTRAS DEL LÍMITE PLÁSTICO.
ELABORADO POR: AUTORES
4.4.3. Índice Plástico
Es el rango de humedad en el que el suelo se mantiene en estado plástico,
matemáticamente resulta de la diferencia entre el límite líquido y el límite plástico. Se
calcula mediante la siguiente ecuación:
IP = LL − LP
Donde:
IP = Índice de plasticidad, en (%).
LL = Límite líquido, en (%).
LP = Límite plástico, en (%)
Cálculo del índice plástico en la Abscisa 0+500 Km.
IP = LL − LP
IP = 24.60% − 19.45%
70
IP = 5.15%
En la tabla N°44 se observa el resumen de los valores del Índice Plástico de la vía
Avenida Turubamba.
TABLA 44. RESUMEN DEL ENSAYO DE ÍNDICE PLÁSTICO DE LA AV. TURUBAMBA
ÍNDICE PLÁSTICO
Nª
Calicata
Abscisa Profundidad
(m)
Ubicación LL
(%)
LP
(%)
IP
(%)
1 0+500 0.50 Izquierdo 24.60 19.45 5.15
2 1+000 0.50 Derecho 30.38 23.16 7.22
3 1+500 0.50 Izquierdo 34.10 27.00 7.10
4 2+000 0.50 Derecho 40.56 29.91 10.65
5 2+500 0.50 Izquierdo 25.10 22.16 2.94
6 3+000 0.50 Derecho 24.70 18.60 6.10
7 3+500 0.50 Izquierdo 34.35 26.32 8.03
8 4+000 0.50 Derecho 37.80 27.91 9.89
9 4+500 0.50 Izquierdo 29.56 21.41 8.15
10 5+000 0.50 Derecho 70.60 9.30 61.30
11 5+500 0.50 Izquierdo 51.33 41.50 9.83
12 6+000 0.50 Derecho 35.21 31.19 4.02
ELABORADO POR: AUTORES
4.5. GRANULOMETRÍA /ASTM D 422.
El análisis granulométrico es clasificar por tamaños las partículas de una muestra de
suelo, para el proyecto se realizó la granulometría por tamizado. El procedimiento es
pasar una muestra representativa de suelo a través de un juego de tamices, donde la
abertura del tamiz definirá las dimensiones de las partículas.
FIGURA 23. ABERTURA DE TAMICES.
FUENTE: FOLLETO DE MECÁNICA DE SUELOS, UCE. 2010
Normativa:
• ASTM D 422.
71
Procedimiento:
4.5.1. Lavado:
• Con una muestra representativa de 300 g realizar el procedimiento de lavado,
vertiendo cierta cantidad de agua y de forma simultánea refregar el suelo con
las yemas de los dedos hasta que el agua mezclada sea clara y transparente.
• Colocar el tamiz N°4 sobre el tamiz N°200 y pasar la muestra de suelo + agua
de forma que ninguna partícula de suelo sea perdida.
• Ubicar la muestra de suelo en un recipiente metálico a través de un chorro de
agua para ser secado por 24 horas.
4.5.2. Tamizado:
• Pasar el suelo seco por el juego de tamices y agitar de forma circular horizontal
y circular simultáneamente durante el tiempo de 10 minutos.
• Retirar la tapa del juego de tamices y depositar el suelo retenido en una bandeja
metálica.
• Determinar el peso retenido en cada uno de los tamices, las partículas retenidas
deberán ser removidas con la ayuda de un cepillo metálico.
Los resultados ensayos de granulometría de cada pozo se encuentran en el Anexo 3
(ver pág. 174)
TABLA 45. RESULTADOS DE GRANULOMETRÍA CADA 500 M DE LA AV. TURUBAMBA.
Granulometría / ASTM D 422
ABSCISA Pozo PROF. GRAVA ARENA FINOS
km N ° M %
0+500 1 0.50 0 66.00 34.00
1+000 2 0.50 0 65.00 35.00
1+500 3 0.50 0 72.00 28.00
2+000 4 0.50 3 63.00 34.00
2+500 5 0.50 0 66.00 34.00
3+000 6 0.50 0 66.00 34.00
3+500 7 0.50 0 67.00 33.00
4+000 8 0.50 0 67.00 33.00
4+500 9 0.50 5 59.00 36.00
5+000 10 0.50 0 83.00 17.00
5+500 11 0.50 3 80.00 17.00
6+000 12 0.50 1 70.00 29.00
ELABORADO POR: AUTORES.
72
FIGURA 24. LAVADO DE LA MUESTRA DE SUELO.
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 25. JUEGO DE TAMICES
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 26. DETERMINACIÓN DEL PESO RETENIDO EN CADA TAMIZ
ELABORADO POR: AUTORES
4.6. CLASIFICACIÓN DE SUELOS
La clasificación de suelos se determina con los resultados obtenidos de los ensayos
realizados anteriormente como son: contenido de humedad, limite líquido, limite plástico,
índice de plasticidad y granulometría, considerando la clasificación SUCS y AASHTO
los dos normas estándares utilizadas en el ámbito de la ingeniería civil.
73
• CLASIFICACIÓN SUCS:
Define el suelo en diferentes grupos: 15 grupos básicos, asignado un símbolo y un
nombre, a su vez clasifica los suelos en: suelos gruesos, finos y orgánicos; el criterio de
evaluación para su clasificación es la siguiente: si más del 50 % de suelo pasa por el
tamiz N°200, es un suelo fino.
Los suelos finos están caracterizados por su condición de plasticidad y su contenido
orgánico y son los siguientes: M (limos), C (arcilla), O (orgánicos). Para suelos gruesos,
el criterio es: si más del 50 % de la fracción gruesa se retiene en el tamiz N°4 es una
grava de lo contario, si el 50 % pasa el tamiz N°4 entonces es un suelo tipo arena. La
figura N° 27 muestra la descripción a detalle del método SUCS.
FIGURA 27.SISTEMA DE CLASIFICACIÓN SUCS
Fuente: ASTM D-2487-98
• CLASIFICACIÓN AASHTO:
Clasifica el suelo en 8 grupos que inician desde el A-1 hasta A-8, siendo necesario los
ensayos como: limite líquido y plástico, límite de contracción, granulometría,
conjuntamente es necesario determinar el índice de grupo que está en función del % de
suelo que pasa el tamiz N°200 y el resultado de los límites de Atterberg. El método divide
en tres subgrupos: gruesos, finos y muy orgánicos. Si él % de finos es igual o menor
que el 35% es grueso y si el contenido es mayor que el 36 %, es fino.
A continuación, se presenta la clasificación general:
74
FIGURA 28. SISTEMA DE CLASIFICACIÓN AASHTO
FUENTE: BOWLES,1982
En la tabla N°46 se observa los tipos de suelos encontrados en las calicatas a lo largo
de la vía.
TABLA 46: RESUMEN DE CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS POR EL MÉTODO SUCS Y
AAHSTO.
Nª Calicata
Abscisa Profundidad
(m)
Limite Liquido
Limite Plástico
Índice de Plasticidad
Clasificación
LL (%)
LP (%)
IP (%)
SUCS AASHTO
1 0+500 0.50 24.60 19.45 5.15 ML A-4
2 1+000 0.50 30.38 23.16 7.22 CL A-4
3 1+500 0.50 34.10 27.00 7.10 ML A-4
4 2+000 0.50 40.56 29.91 10.65 CL A-7-5
5 2+500 0.50 25.10 22.16 2.94 ML A-4
6 3+000 0.50 24.70 18.60 6.10 ML A-4
7 3+500 0.50 34.35 26.32 8.03 ML A-4
8 4+000 0.50 37.80 27.91 9.89 ML A-4
9 4+500 0.50 29.56 21.41 8.15 ML A-4
10 5+000 0.50 70.60 9.30 61.30 CH A-7-6
11 5+500 0.50 51.33 41.50 9.83 MH A-5
12 6+000 0.50 35.21 31.19 4.02 ML A-4
ELABORADO POR: AUTORES
De la clasificación de suelos obtenida anteriormente según el Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos (SUCS) se tiene que la mayoría son suelos finos tipo limo de
baja plasticidad (ML) y según la AASHTO un suelo tipo A-4 que corresponde a suelos
limosos no plásticos o moderadamente plásticos.
Cabe recalcar que en ciertos lugares se tiene suelos arcillosos de baja plasticidad (CL),
suelos arcillosos de alta plasticidad (CH) de tipo A-7-6 que corresponde a suelos
75
arcillosos muy plásticos y expansivos, y a suelos limosos de alta plasticidad (MH) de
tipo A-5 que corresponde a suelos limosos plásticos.
4.7. COMPACTACIÓN PROCTOR MODIFICADO / NORMA ASTM D1557/
AASHTO T180
El ensayo de compactación tiene como objetivo determinar la máxima densidad de
suelo y la humedad óptima, con la aplicación de una energía de compactación. Para
el diseño vial fue necesario realizar el ensayo Proctor modificado porque la vía
servirá volúmenes altos de vehículos.
Normativa:
• ASTM D1557
• AASHTO T180
Procedimiento:
• Identificar el molde en el que se realizará el ensayo y registrar el peso.
• Con determinada cantidad de agua medida en una probeta, verter sobre la
muestra de suelo y mezclar de forma uniforme.
• Ubicado el molde en una superficie firme, colocar una muestra de suelo para
la primera capa y compactar con 56 golpes distribuidos en la superficie.
• El procedimiento se realizará para las 4 capas restantes, en la última capa
será necesario que la muestra sobresalga del collarín.
• Retirar el collarín y enrasar la superficie del suelo.
• Determinar el peso del molde con la base y suelo compactado.
• Extraer el suelo del molde en una bandeja metálica y disgregar la muestra.
• Pasar la muestra por el tamiz N°40 y de la parte central tomar dos muestras
representativas para la obtención de humedad.
• El ensayo se realizará en suelos con diferentes cantidades de agua, al menos
3 determinaciones donde dos de los puntos deberán ser menores al valor
óptimo.
• Elaborar la curva de compactación identificando la humedad óptima y la
máxima densidad seca del suelo, los resultados para el pozo N°10 es de
γ max seca =0.813 kg/m3 y la humedad óptima 67 %.
76
GRÁFICO 12. CURVA DE COMPACTACIÓN
ELABORADO POR: AUTORES
Los ensayos de compactación están en el Anexo 3 (ver pág. 174)
TABLA 47. RESULTADOS DEL ENSAYO DE PROCTOR MODIFICADO
ABSCISA POZO PROF. DENSIDAD MÁXIMA HUMEDAD ÓPTIMA
km N° m kg/cm3 %
1+000 2 0.50 1.728 16.53
2+000 4 0.50 1.348 28.80
3+000 6 0.50 1.470 22.30
4+000 8 0.50 1.474 23.60
5+000 10 0.50 0.813 67.00
6+000 12 0.50 0.841 56.44
ELABORADO POR: AUTORES
Registro fotográfico:
FIGURA 29. PREPARACIÓN DE LA MUESTRA DE SUELO.
ELABORADO POR: AUTORES
0.770
0.775
0.780
0.785
0.790
0.795
0.800
0.805
0.810
0.815
60.00 62.00 64.00 66.00 68.00 70.00 72.00 74.00 76.00 78.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
77
FIGURA 30. COMPACTACIÓN DEL SUELO.
ELABORADO POR: AUTORES
4.8. CBR
CBR (Índice Soporte California) permite obtener la medida de capacidad portante del
suelo de subrasante, capas de base, subbase, así también permite identificar la
expansión del suelo.
Normativa:
• ASTM D1883
• AASHTO T193.
Procedimiento:
Preparación de muestra.
• Determinar la densidad máxima seca de la muestra de suelo mediante el ensayo
Proctor modificado.
• Añadir la cantidad de agua para alcanzar la humedad optima del suelo.
• Preparar los moldes colocando la base, disco espaciador, papel filtro y obtener
la masa.
Elaboración de especímenes.
• En cada molde se realizará la compactación para 5 capas y con diferentes
números de golpes, para suelos cohesivos se considera que los golpes por
molde son de 61,26,11
78
• De la muestra representativa se deberá obtener la humedad del suelo, antes y
después de la compactación. Quitar el collarín una vez terminada la
compactación y enrasar la muestra.
• Invertir el molde, quitar el disco espaciador y colocar papel filtro tanto en la parte
inferior como superior del molde, pesar molde + suelo compactado.
Inmersión.
• Colocar una placa perforada con vástago y los anillos para completar una
sobrecarga simulando la existencia de capas de materiales que podrían ir sobre
el suelo.
• Tomar la primera medida, colocando el trípode en los bordes del molde y hacer
coincidir el dial con el vástago de la placa perforada. Registrar la lectura, día y
hora.
• Sumergir cada uno de los moldes en un tanque de agua de forma que la parte
superior e inferior tenga el libre acceso del agua. Mantener los moldes durante
4 días y registrar la última lectura para poder determinar el esponjamiento.
• Pasados los 4 días, sacar los moldes del tanque, retirar la sobrecarga y verter el
agua existente en la parte superior, finalmente obtener el peso de molde con la
muestra de suelo.
Penetración
• Llevar el molde a la prensa más sobrecarga, colocar en el agujero central y hacer
coincidir con el pistón de penetración.
• Colocar el dial medidor para obtener la medida de penetración del pistón.
• Encerar las agujas de los diales tanto para medir la carga como para el control
de penetración.
• Aplicar la carga (semejante al peso del pavimento) mediante una manivela sobre
el pistón, a una velocidad uniforme controlados tanto por los deformímetros de
penetración y un cronometro. Registrar las lecturas de acuerdo a las siguientes
penetraciones:
79
TABLA 48. PENETRACIÓN DEL PISTÓN
PULGADAS TIEMPO mm
0.025 0’30’’ 0.63
0.050 1’00’’ 1.27
0.075 1’30’’ 1.90
0.100 2’00’’ 2.54
0.125 3’00’’ 3.81
0.150 4’00’’ 5.08
0.200 5’00’ 6.35
0.300 6’00’’ 7.62
0.400 8’00’’ 10.16
0.500 10’00’’ 12.70
ELABORADO POR: AUTORES
• Desmontar el molde y obtener muestras representativas para la obtención de
humedad.
TABLA 49. RESULTADOS DEL ENSAYO ÍNDICE SOPORTE CALIFORNIA (CBR)
ABSCISA PROF.
DENSIDAD
MAXIMA CBR ESPONJAMIENTO
km m kg/cm3 % %
1+000 0.50 1.728 20.3 0.73
2+000 0.50 1.348 4.1 0.71
3+000 0.50 1.470 7.3 0.62
4+000 0.50 1.474 9.3 0.32
5+000 0.50 0.813 10.2 2.11
6+000 0.50 0.841 9.9 2.12
ELABORADO POR: AUTORES
Registro fotográfico:
FIGURA 31. RETIRO DEL COLLARÍN DEL MOLDE.
ELABORADO POR: AUTORES.
80
FIGURA 32. REGISTRO DE LA PRIMERA LECTURA ANTES DE SUMERGIR LOS MOLDES.
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 33. EQUIPO PARA REALIZAR EL ENSAYO CBR.
ELABORADO POR: AUTORES
4.9. Análisis de resultados.
• Los resultados obtenidos de CBR para el pozo N°2 ubicado en la ABS 2+000
km, nos muestra un valor del 4.1 % lo que significa que la subbrasante del suelo
está en el rango de pobre a regular, se deberá considerar posteriormente para
el diseño del pavimento.
• Identificada la zona de estudios de acuerdo a los estudios geológicos anteriores,
se evidenció la presencia de suelos tipo: ML, limos de baja plasticidad, cuya
capacidad portante está en el rango de baja a regular, por lo que según el análisis
del pavimento deberá considerarse o no una capa de mejoramiento.
81
• La humedad correspondiente a suelos tipo arcilloso para el proyecto están en el
rango del 40 al 70 % sin embargo para el análisis del pozo de las Abs 5+000 km
el porcentaje supera al 100% debido a la presencia de materia tipo orgánica.
• En el análisis granulométrico la presencia de finos está en un alto porcentaje con
respecto a la presencia de grava y arena.
82
4.10. Resumen de ensayos de laboratorio
UBICACIÓN LÍMITES DE ATTERBERG CLASIFICACIÓN COMPACTACIÓN CBR
Abscisa
Coordenadas (X, Y)
Limite Líquido
LL (%)
Limite Plástico
LP (%)
Índice Plástico
IP (%)
Humedad Natural
(%) AASHTO SUCS
Humedad optima
(%)
Densidad Máxima (kg/cm3)
CBR 95 % (%)
Esponja-miento
(%)
0+500 495780.88 9967303.43 24.60 19.45 5.15 27.14 A-4 ML
1+000 495714.69 9966811.13 30.38 23.16 7.22 30.02 A-4 CL 16.53 1.728 20.3 0.73
1+500 495613.71 9966321.53 34.10 27.00 7.10 44.91 A-4 ML
2+000 495658.80 9965827.49 40.56 29.91 10.65 39.88 A-7-5 CL 28.8 1.348 4.1 0.712
2+500 495736.70 9965334.63 25.10 22.16 2.94 34.98 A-4 ML
3+000 495733.71 9964834.69 24.70 18.60 6.10 31.70 A-4 ML 22.30 1.470 7.3 0.62
3+500 495726.76 9964335.15 34.35 26.32 8.03 42.81 A-4 ML
4+000 495716.83 9963835.45 37.80 27.91 9.89 43.67 A-4 ML 23.60 1.474 9.3 0.316
4+500 495722.11 9963335.63 29.56 21.41 8.15 34.34 A-4 ML
5+000 495706.23 9962836.05 70.60 9.30 61.30 126.97 A-7-6 CH 67.00 0.813 10.2 2.11
5+500 495700.88 9962336.45 51.33 41.50 9.83 87.96 A-5 MH
6+000 495685.61 9961836.86 35.21 31.19 4.02 45.26 A-4 ML 56.44 0.841 9.9 2.12
83
4.11. DISEÑO DEL PAVIMENTO.
El dimensionamiento para la estructura del pavimento flexible, tipo escogido de acuerdo
a las normas del MOP, está de acuerdo al método AASHTO (1993), metodología
aplicada donde los parámetros necesarios para la ejecución del método son:
• Tránsito
• Subrasante
• Propiedades mecánicas de los materiales
• Índice de Serviciabilidad
• Condiciones ambientales y drenaje
• Confiabilidad.
4.11.1. TRÁNSITO
La variable tránsito estará identificada a través del número de ejes equivalentes que
transitan en un carril bajo cierto periodo de diseño, el mismo que será identificado de
acuerdo a la tipología de la vía, la siguiente ecuación permite obtener el número de ejes
equivalentes:
𝐄𝐀𝐋𝐬 = 𝟑𝟔𝟓 ∗ 𝐅𝐄 ∗ 𝐓𝐏𝐃𝐀𝐨 ∗ 𝐅𝐂 ∗ 𝐅𝐝 ∗ 𝐅𝐜
Donde:
FE= factor de equivalencia de cargas.
TPDAo= tráfico promedio diario actual.
FC= factor de crecimiento.
Fd= Factor de distribución por sentido de circulación o dirección.
Fc=factor de distribución del carril.
4.11.1.1. Factor de equivalencia de cargas FE
La función principal es convertir el número de vehículos a número de ejes simples
equivalentes de 8.2 toneladas, el mismo que nos permitirá obtener el daño que produce
cada eje sobre el pavimento resumido en un factor, a continuación, está el peso por
cada tipo de vehículo y factor de carga. Los factores de carga dependerán del tipo de
eje, y su valor se obtiene a través de:
84
𝐅𝐄 = (𝐏
𝐀)
𝟒.𝟑
Donde:
P=Magnitud de carga /eje
A= Carga de referencia / eje estándar.
Eje simple con llantas simples FESS = (
P
6.60 T)
4.3
Eje simple con llantas dobles FESD = (
P
8.16 T)
4.3
Tándem FEtandem = (
P
15.20 T)
4.3
Tridem FEtridem= (
P
22 T)
4.3
TABLA 50. CARGA POR EJE DE CADA TIPO DE VEHÍCULO.
Tipo de vehículo Peso Bruto
Máximo (Ton)
Carga por eje (Ton)
Delante Trasero
Buses 2DB 18 7 11
Camión 2 ejes
2DB 18 7 11
Camión 3 ejes
3A 27 7 20
Camión 4 ejes
4C 31 7 24
Nota: FSS: eje simple llanta simple, FSD: eje simple llanta doble
FUENTE: NORMA ECUATORIANA VIAL NEVI-12-MTOP, 2012.
TABLA 51. FACTORES DE CARGA EQUIVALENTE.
Tipo de vehículo Eje
Delantero Eje Trasero
Factor de
carga
85
FSS FSS FSD Tándem Tridem ft
Buses 2DB 1.27 3.24 4.504
Camión 2 ejes
2DB 1.27 3.24 4.504
Camión 3 ejes
3A 1.27 3.00 4.263
Camión 4 ejes
4C 1.27 1.42 2.682
FUENTE: AUTORES.
Los valores de equivalencia de acuerdo al tipo de vehículos fueron adoptados de la
norma ecuatoriana NEVI-2012.A continuación se obtiene el factor de equivalencia para
cada composición del tráfico del proyecto:
TABLA 52. FACTOR DE CARGAS EQUIVALENTES PROYECTO
Tipo de vehículo TPDA actual % FE FE * %
Buses 2DB 52 27.08 4.50 1.22
Camión 2 ejes 2DB 71 37.14 4.50 1.67
Camión 3 ejes 3A 38 19.92 4.26 0.85
Camión 4 jes 4C 30 15.86 2.68 0.43
Σ 191 100 4.167
FUENTE: AUTORES
4.11.1.2. Factor de crecimiento FC.
Es el factor de representación del crecimiento del tránsito dentro de un periodo de
diseño, el siguiente calculo fue estimado para un periodo de diseño de 20 años, y con
la tasa de crecimiento de acuerdo a la composición del tráfico mediante la siguiente
formula:
𝐅𝐂 =(𝟏 + 𝐫)𝐧 − 𝟏
𝐫
Donde:
r = tasa de crecimiento anual, %
n = periodo de diseño en años.
Factor de crecimiento bus:
FC =(1 + 1.81%)20 − 1
1.81%
86
FC = 23.84
Factor de pesados:
FC =(1 + 1.90%)20 − 1
1.90 %
FC = 24.06
4.11.1.3. Factor de distribución por sentido de circulación o dirección Fd.
Al considerar que el recorrido de los vehículos no es igual en los dos sentidos de la vía,
se llega a determinar que Fd = 0.50 para flujos en dos direcciones, característica de la
presente vía y valor escogido.
4.11.1.4. Factor de distribución por carril. Fc
Este factor es escogido cuando existen dos o más carriles, de forma general para su
determinación se elegirán el carril derecho. El factor de distribución para el proyecto es
de 1.
TABLA 53. FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
N° de carriles en cada dirección FC
1 1
2 0.80-1.00
3 0.60-0.80
4 o mas 0.50-0.75
FUENTE: ASSHTO, 1993
4.11.1.5. Cálculo de ejes equivalente
87
TABLA 54. EJES EQUIVALENTES.
Tipo de vehículo TPDA actual
Factor de crecimiento
Tránsito de diseño
Factor de Camión
N° de ESALs
Buses 2DB 52 23.84 450754 1.2 549720.09
Camión 2 ejes 2DB 71 24.06 623723 1.7 1043200.01
Camión 3 ejes 3A 38 24.06 334602 0.8 284162.53
Camión 4 ejes 4C 30 24.06 266382 0.4 113300.57
Σ 191 1990383.199
ELABORADO POR: AUTORES
𝐄𝐀𝐋𝐬 𝐝𝐞 𝐝𝐢𝐬𝐞ñ𝐨 = ∑ 𝐍° 𝐝𝐞 𝐄𝐒𝐀𝐋𝐬 ∗ 𝐅𝐝 ∗ 𝐅𝐜
EALs de diseño = 𝟏𝟗𝟗𝟎𝟑𝟖𝟑. 𝟐𝟎 ∗ 0.50 ∗ 1
EALs de diseño = 995191.60 = 9.95x 105
4.11.2. SUBRASANTE
La subrasante es la capa donde se colocará la estructura del pavimento y es
caracterizada por su capacidad portante (CBR). EL valor de CBR permite obtener el
módulo resiliente (MR), el mismo que muestra que tan rígido es un material al estar
sometido a una carga cíclica, con tiempos de reposo entre cada carga, es decir la
subrasante se comporta como un medio elástico.
La obtención del módulo de resiliencia estará de acuerdo a las siguientes condiciones:
• Para materiales de Subrasante con CBR≤7.2 %
𝐌𝐑 (𝐏𝐒𝐈) = 𝟏𝟓𝟎𝟎 ∗ 𝐂𝐁𝐑
• Para materiales de subrasante con 7.2≤CBR≤20%
𝐌𝐑 (𝐏𝐒𝐈) = 𝟑𝟎𝟎𝟎 ∗ 𝐂𝐁𝐑𝟎.𝟔𝟓
• Para materiales de Subrasante con CBR≥20%
𝐌𝐑 (𝐏𝐒𝐈) = 𝟒𝟑𝟐𝟔 ∗ 𝐈𝐧 (𝐂𝐁𝐑) + 𝟐𝟒𝟏
Para la obtención del CBR de diseño se aplica el método del instituto de asfalto donde
el procedimiento será descrito a continuación:
a) Ordenar los valores obtenidos del ensayo de CBR de forma descendente.
88
b) Determinar los valores iguales o mayor a cada CBR.
c) Calcular el porcentaje con respecto al número de ensayos realizados.
d) Graficar la relación CBR (abscisas) y % (ordenada) y de acuerdo al criterio
probabilístico, especificado en la tabla N°55 hallar el CBR de diseño del proyecto.
TABLA 55. LÍMITES PARA LA SELECCIÓN DE RESISTENCIA
N° de ejes equivalentes ESALs % a seleccionar para hallar la
resistencia
<104 60
𝟏𝟎𝟒 − 𝟏𝟎𝟔 75
> 106 90
ELABORADO POR: ASSHTO, 1993
89
Tabla 56. Valores ordenados en forma descendentes de CBR.
CBR puntual valores iguales o mayores
porcentaje
% %
4.10 6 100.00
7.30 5 83.33
9.30 4 66.67
9.90 3 50.00
10.20 2 33.33
20.30 1 16.67
ELABORADO POR: AUTORES.
GRÁFICO 13. CBR DE DISEÑO SEGÚN LA GRÁFICA RELACIÓN CBR (ABSCISAS) Y %
(ORDENADA)
ELABORADO POR: AUTORES
El porcentaje de acuerdo al cálculo de numero de ejes equivales es del 75 %, localizas
en el gráfico N°13 el CBR de diseño es del 6.7 %, número necesario para caracterizar
la subrasante como regular.
TABLA 57. CLASIFICACIÓN DE SUBRASANTE SEGÚN EL CBR
CBR % Clasificación
0-3 Muy pobre
3-7 Pobre a regular
7-20 Regular
20-50 Bueno
>50 Excelente
ELABORADO POR: AUTORES
y = 160.76e-0.115x
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
100.00
3.00 5.00 7.00 9.00 11.00 13.00 15.00 17.00 19.00 21.00 23.00
%
CBR
CBR DE DISEÑO
90
En una versión más actualizada ASSHTO -2002 el módulo de resiliencia es calculado
mediante la siguiente fórmula:
𝐌𝐑 (𝐏𝐒𝐈) = 𝟐𝟓𝟓𝟓 ∗ 𝐂𝐁𝐑𝟎.𝟔𝟒
MR (PSI) = 2555 ∗ 6.7 0.64
MR (PSI) = 8631.35
4.11.3. Propiedades mecánicas.
4.11.3.1. Coeficiente estructural de la capa del concreto asfáltico. (a1)
La aplicación del siguiente procedimiento, será en el caso de no conocer el valor del
módulo de elasticidad de la mezcla asfáltica y la obtención del coeficiente a1 estará en
función de la estabilidad Marshall que, para un tráfico pesado identificado en la Avenida
Turubamba es de 1800 lb.
Tabla 58. Criterio de diseño de mezclas Marshall
Método Marshall Tráfico ligero Tráfico medio Tráfico pesado
Carpeta y base Carpeta y base Carpeta y base
ESTABILIDAD N 3336 5338 8006
LB 750 1200 1800
FUENTE: ASSHTO, 1993
91
FIGURA 34. NOMOGRAMA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE ESTRUCTURAL A1 CARPETA
ASFÁLTICA
FUENTE: ASSHTO, 1993
En función de la estabilidad Marshal, el Mr = 3.9 x 𝟏𝟎𝟓 Psi según muestra la figura N°34
y la obtención del coeficiente estructural a1 de forma más exacta es:
𝐚𝟏 = 𝟎. 𝟒𝟎 𝐥𝐨𝐠 𝐄𝟏(𝐤𝐬𝐢)
𝟒𝟑𝟓 (𝐤𝐬𝐢)+ 𝟎. 𝟒𝟒
a1 = 0.40 log 390
435+ 0.44
a1 = 0.421.
4.11.3.2. Capa granular no tratada de base. (a2)
La capa de base se colocará sobre la subbase terminada o en excepciones en el cual
la subrasante con anterioridad esté preparada. La tabla N° 59 muestra las
características que debe tener la capa de la base según la MOP-001-F-2002.
92
TABLA 59. ESPECIFICACIONES
CBR >= 80 %
Desgaste máximo 40 %
Pase tamiz N°40
Índice de plasticidad <6
Límite líquido <25
Material especificado Base clase 2, carreteras de 2 carrieles con un ancho mínimo de 3.65 m
ELABORADO POR: AUTORES
La mina utilizada para la obtención de base clase 2 es Pintag, a continuación, se
presenta el análisis granulométrico:
GRÁFICO 14. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO PARA BASE CLASE II.
ELABORADO POR: AUTORES
0
20
40
60
80
100
120
0.01 0.1 1 10 100
Granulometría
Limite Inferior Limite Superior Base clase 2
93
TABLA 60. RESULTADO DE ANÁLISIS DE GRANULOMETRÍA.
Tamiz Límite Inferior
Limite Superior
Base Clase 2
1 100 88
3/4”” 70 100 83
3/8”” 50 80 71
4 35 65 52
10 25 50 36
40 15 30 18
200 3 15 5
Fuente: EPMMOP
Para una capacidad portante CBR = 80 % el módulo de resiliencia corresponde a un
valor del 28000 Psi, registrado en la figura N° 35 El cálculo del coeficiente a2 es el
siguiente:
𝐚𝟐 = 𝟎. 𝟐𝟒𝟗 𝐥𝐨𝐠(𝐄𝟐) − 𝟎. 𝟗𝟕𝟕
a2 = 0.249 log(28000) − 0.977
a2 = 0.130
FIGURA 35. NOMOGRAMA PARA ESTIMAR EL COEFICIENTE A2
FUENTE: ASSHTO, 1993.
94
4.11.3.3. Capa granular no tratada de subbase. (a3).
La subbase será colocada sobre la subrasante previamente preparada, compuesto por
agregados triturados o sometidos al proceso de cribado conjuntamente deben cumplir
las especificaciones descritas en la tabla N°61.
TABLA 61. ESPECIFICACIONES PARA SUBBASE CLASE 3 SEGÚN EL MTOP
CBR >= 30 %
Desgaste máximo 50 %
Pase tamiz N°40
Índice de plasticidad =6
Límite líquido <25
Material especificado Sub base Clase 3, agregados
naturales y procesados.
ELABORADO POR: MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. (MTOP)
La mina utilizada para la obtención de sub base clase 3 es Pintag, a continuación, se
presenta el análisis granulométrico:
GRÁFICO 15. ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO DE SUBBASE CLASE 3.
ELABORADO POR: AUTORES
0
20
40
60
80
100
120
0.01 0.1 1 10 100
Granulometría
Limite Inferior Limite Superior Sub base clase 3
95
TABLA 62. RESULTADO DE ANÁLISIS DE GRANULOMETRÍA
Tamiz
Límite
Inferior
Limite
Superior
Sub clase
III
3" 100 100 95
4 30 70 44
200 0 20 4
FUENTE: EPMMOP
La obtención del módulo de resiliencia es identificada en la figura N°36, resultado Mr=
15000 Psi para un CBR del 30 %, el coeficiente a3 es obtenido mediante la fórmula:
𝐚𝟑 = 𝟎. 𝟐𝟐𝟕 𝐥𝐨𝐠(𝐄𝟑) − 𝟎. 𝟖𝟑𝟗
a3 = 0.227 log(15000) − 0.839
a3 = 0.109
Figura 36. Nomograma para estimar el coeficiente a3
FUENTE: ASSHTO, 1993
96
TABLA 63. RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
1. Módulos de resiliencia de materiales.
Módulo de elasticidad de la mezcla asfáltica Psi 390000
Mr. de la base granular CBR=80% Psi 28000
Mr. de la subbase CBR=30% Psi 15000
Mr. de la subrasante CBR (diseño) Psi 8631.351
2. Coeficientes estructurales de capa.
Concreto asfaltico a1 0.4210
Base granular a2 0.1303
Subbase a3 0.1090
ELABORADO POR: AUTORES
4.11.4. Índice de Serviciabilidad
Esta variable muestra el estado de servicio inicial y final del pavimento, valor subjetivo
cuantificado entre los valores de 0 a 5, el máximo valor reflejará que el pavimento está
en perfectas condiciones. La pérdida de serviciabilidad está dada por la siguiente
ecuación:
∆𝐏𝐒𝐈 = 𝐏𝐨 − 𝐏𝐟
Donde:
∆PSI = Perdida de serviciabilidad
Po = Índice de servicio inicial de 4.2 para pavimentos flexibles.
Pf = Índice de servicio final, tabla N°64 se determinará el valor según el tipo de vía.
TABLA 64. SERVICIABILIDAD FINAL PF.
Tipo de vía Servicio final, 𝐏𝐟
Autopista 2.5 - 3.0
Carreteras 2.0-2.5
Zonas Industriales
Pavimento urbano principal 1.5 -2.0
Pavimento urbano secundario 1.5 -2.0
FUENTE: ASSHTO, 1993
Para la avenida Turubamba, al ser considerada como una carretera el índice final de
Pf= 2.5.
97
∆PSI = 4.2 − 2.5
∆PSI = 1.7
4.11.5. Condiciones ambientales y de drenaje.
En la aplicación del método AASHTO 93, se presenta un sistema de coeficientes
estructurales que muestran los niveles de drenaje en un pavimento y un factor de ajuste
(m), correspondiente a base y subbase. Considerando el drenaje de la avenida
Turubamba, como regular en un % de exposición del pavimento a nivel de humedad del
5-25 %, los valores de m2y m3 = 0.90.
TABLA 65. COEFICIENTES DE DRENAJE.
Calidad del drenaje
Termino remoción de agua
% de tiempo de exposición del pavimento a nivel de humedad próximos a la saturación
Menos del 1%
1-5% 5-25% Más de 25 %
Excelente 2 horas 1.40 -1.35 1.35-1.30 1.30-1.20 1.20
Bueno 1 día 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00
Regular 1 semana 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80
Pobre 1 mes 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60
Muy malo El agua no evacua 1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40
FUENTE: ASSHTO, 1993
4.11.6. Confiabilidad.
La confiabilidad (R) es la probabilidad de que la estructura del pavimento tenga un
comportamiento igual o mejor al presentado en el diseño. El nivel de confiabilidad de
acuerdo a la funcionalidad de la vía es 90 %:
TABLA 66. NIVELES DE CONFIABILIDAD R RECOMENDADOS
Clasificación Funcional Urbana (%) Rural (%)
Interestatales y vías rápidas 85 -99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 – 95
Colectoras 80 - 95 75 – 95
Locales 50 - 80 50 – 80
FUENTE: AASHTO, 1993
4.11.6.1. Desviación estándar
Cada valor de R está relacionado de forma directa con valores de Zr (desviación
estándar normal) y So (error normal combinado). La desviación estándar es: -1.282 para
un nivel de confiabilidad de R= 90 %.
98
TABLA 67: VALORES DE DESVIACIÓN ESTÁNDAR ZR, CORRESPONDIENTES A LOS NIVELES DE
CONFIABILIDAD.
R (%) 50 70 75 80 85 90 92 94 95 98 99.99
Zr 0.000 -0.524 -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.405 -1.555 -1.645 -2.054 -3.75
FUENTE: AASHTO, 1993
4.11.6.2. Error normal combinado
En la obtención del error normal combinado corresponde a la variación de las
propiedades de los materiales, propiedades de la subrasante, condiciones climáticas,
calidad de construcción, transito, la misma estará en función de la tabla N°68. Para una
construcción vial nueva y de pavimento flexible el So= 0.45.
TABLA 68. ERROR NORMAL COMBINADO, SO
Proyecto de pavimento Flexible Rígido
0.40-0.50 0.30-0.40
Construcción Nueva 0.45 0.35
Sobre capas 0.50 0.40
FUENTE: ASSHTO, 1993
4.11.7. Numero estructural
El método AASHTO-93 emplea la siguiente ecuación para la obtención del número
estructural, encargado de medir la capacidad de la estructura para soportar cargas bajo
ciertas condiciones (clima, servicio, MR).
𝐥𝐨𝐠(𝐖𝟏𝟖) = 𝐙𝐫 ∗ 𝐒𝐨 + 𝟗. 𝟑𝟔 𝐥𝐨𝐠(𝐒𝐍𝐢 + 𝟏) − 𝟎. 𝟐𝟎 + [𝐥𝐨𝐠 (
∆𝐏𝐒𝐈𝟒. 𝟐 − 𝟏. 𝟓
)
𝟎. 𝟒𝟎 + (𝟏𝟎𝟗𝟒
(𝐒𝐍𝐢 + 𝟏)𝟓.𝟏𝟗)]
+ 𝟐. 𝟑𝟐 𝐥𝐨𝐠 (𝐌𝐑) − 𝟖. 𝟎𝟕
A través de la aplicación Ecuación AASHTO 93 el número estructural para la sub-base
es: 3.30, como muestra la figura N° 37.
99
FIGURA 37. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
FUENTE. SOFTWARE: ECUACIÓN AASHTO 93
TABLA 69. CUADRO RESUMEN
Variable Unidad Valor
1.DATOS DE TRAFICO
Numero de ejes equivalentes 1180175.60
Factor de confiabilidad % 90%
Desviación estándar normal -1.282
serviciabilidad inicial 4.2
serviciabilidad final 2.5
periodo de diseño 20
2. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base granular m2 0.9
Subbase m3 0.9
3.NUMERO ESTRUCTURAL
Numero estructural carpeta asfáltica SN1 2.10
Numero estructural Base granular SN2 2.65
Numero estructural Sub base SN3 3.30
Numero estructural total Σ 8.05
ELABORADO POR: AUTORES
4.11.8. Espesores
Conocidos los módulos de resiliencia se procede a determinar el espesor necesario
mediante las siguientes ecuaciones:
100
Carpeta
• Espesor:
D1 ≥SN1
a1
• Numero estructural
SN1∗ = a1D1
Base
• Espesor
D2 ≥SN2 − SN1∗
a2m2
• Numero estructural
SN2∗ ≥ a2m2D2
Subbase
• Espesor
D3 ≥SN − (SN1∗ + SN2∗)
a3m3
• Numero estructural
SN3∗ ≥ a3m3D3
Aplicando las respectivas formulas se procedió a obtener cada uno de los espesores,
para el proyecto se obtuvo mediante el siguiente procedimiento:
D1 ≥2.10
0.42
D1 ≥ 4.98 pulgadas
𝐃𝟏 ≥ 𝟓 𝐩𝐮𝐥𝐠𝐚𝐝𝐚𝐬
SN1* =a1*d1
SN1* =0.42*5
SN1* =2.1
SN1*>SN1
2.11*>2.10 ok
101
D2 ≥SN2 − SN1∗
a2m2
D2 ≥2.65 − 2.11∗
0.13x0.90
D2 ≥ 4.64 pulgadas
𝐃𝟐 ≥ 𝟔 𝐩𝐮𝐥𝐠𝐚𝐝𝐚𝐬
SN2* =a2*m2*d2
SN2* =0.90*0.13*6
SN2* =0.70
SN1*+SN2*>SN2
2.11+0.70>2.65 ok
2.81>2.65 ok
D3 ≥SN3 − (SN1∗ + SN2∗)
a3m3
D3 ≥3.30 − (2.11∗ + 0.70)
0.10x0.90
D3 ≥ 5.04 pulgadas
𝐃𝟑 ≥ 𝟔. 𝟓 𝐩𝐮𝐥𝐠𝐚𝐝𝐚𝐬
SN3* =a3*m3*d3
SN3* =0.90*0.11*6.5
SN3* =0.64
SN1*+SN2*+SN3*>SN
2.11+0.70+0.64>3.30
3.45>3.30 OK
102
Los espesores deberán tener mediciones de tipo constructiva bajo la condición de
cumplimiento del número estructural: SN1*+SN2*+SN3*>SN3. En la tabla N° 70 están
especificado los espesores teóricos y valores propuestos.
TABLA 70. ESPESORES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
Teórico Propuesta
Espesor
SN
Espesor
SN* pulg pulg cm
espesor carpeta asfáltica 5.00 2.11 2.00 5.0 0.84
espesor base granular 6.00 0.70 8.00 20.0 1.04
espesor sub base 6.50 0.64 16.00 40.0 1.74
Espesor total 17.50 3.45 65.0 3.63
ELABORADO POR: AUTORES
Condición:
SN1*+SN2*+SN3*>SN3
0.84+ 1.04 +1.74 > 3.30
3.66> 3.30 ok
FIGURA 38. ESQUEMA DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO CARRIL DERECHO.
ELABORADO POR: AUTORES
4.12. MATERIAL DE PRÉSTAMO.
Las fuentes de materiales para la construcción de la estructura del pavimento y para las
obras de drenaje y aceras, serán provenientes de la cantera de Pintag.
La cantera de Pintag está ubicada en a aproximadamente 42 km con viaje de 58
minutos. El área minera de la cantera es aproximadamente 20 Ha (Herrera, 2016), cuyos
materiales para el área de construcción es grava, polvo de piedra, así como también
materiales de base y sub base cumpliendo los requerimientos y especificaciones
establecidas por el ministerio de transporte y obras públicas.
A continuación, se presenta la cartografía de la cantera delimitada por un polígono
regular:
103
TABLA 71. COORDENADAS UTM DE UBICACIÓN DE LA CANTERA.
Puntos Este Norte
GPS1 795000 9953500
GPS2 795400 9953500
GPS3 795400 9953500
GPS4 795000 9953500
Fuente: Diseño de explotación de la cantera Esperanza, Herrera, 2016
4.13. IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental es un conjunto de criterios técnicos, científicos, sistemáticos
interrelacionados entre sí, que tiene como finalidad la identificación y evaluación del
impacto ambiental que puede causar un proyecto u obra civil.
En el presente trabajo se presenta una base para el desarrollo de un estudio de impacto
ambiental, en el cual se determinará de manera generalizada las áreas de influencia y
los componentes bióticos y abióticos involucrados, debido a que el estudio de impacto
ambiental definitivo será realizado por el Distrito Metropolitano de Quito Administración
Zonal Quitumbe.
4.13.1. MARCO LEGAL
El Marco legal aplicable en el estudio de un proyecto vial, hace referencia al análisis del
impacto ambiental que tienen las obras viales con el medio natural.
A continuación, se presenta de forma general las normas, leyes y reglamentos mínimos
vigentes en el país, tanto en el ámbito vial como ambiental, que obliga a las personas
naturales, jurídicas a proteger el medio ambiente en el diseño, construcción, operación
y mantenimiento de vías.
Constitución de la República del Ecuador R.O. 449/ 20-10-2008 (Última modificación 21
de diciembre del 2015), Cap. I: Principios Generales., Art. 276, Art. 400.:
Art. 276.- Mejorar la calidad y esperanza de vida, y aumentar las capacidades y
potencialidades de la población en el marco de los principios y derechos que establece
la Constitución.
Art. 400.- El Estado ejercerá la soberanía sobre la biodiversidad, cuya administración y
gestión se realizará con responsabilidad intergeneracional. Se declara de interés público
104
la conservación de la biodiversidad y todos sus componentes, en particular la
biodiversidad agrícola y silvestre y el patrimonio genético del país.
Texto Unificado de Legislación Ambiental Secundaria - TULSMA R.O. 725 16-12- 2002,
Libro VI: De La Calidad Ambiental, Art 17, 18, 20.:
Art. 17.- Realización de un estudio de impacto ambiental.- Para garantizar una
adecuada y fundada predicción, identificación e interpretación de los impactos
ambientales de la actividad o proyecto propuesto, así como la idoneidad técnica de las
medidas de control para la gestión de sus impactos ambientales y riesgos, el estudio de
impacto ambiental debe ser realizado por un equipo multidisciplinario que responda
técnicamente al alcance y la profundidad del estudio en función de los términos de
referencia previamente aprobados.
Art. 18.- Revisión, aprobación y licenciamiento ambiental.- El promotor de una actividad
o proyecto presentará el estudio de impacto ambiental ante la autoridad ambiental de
aplicación responsable (AAAr) a fin de iniciar el procedimiento de revisión, aprobación y
licenciamiento por parte de la referida autoridad, luego de haber cumplido con los
requisitos de participación ciudadana sobre el borrador de dicho estudio de conformidad
con lo establecido en el artículo 20, literal b) de este Título.
Art. 20.- Participación ciudadana.- La participación ciudadana en la gestión ambiental
tiene como finalidad considerar e incorporar los criterios y las observaciones de la
ciudadanía, especialmente la población directamente afectada de una obra o proyecto,
sobre las variables ambientales relevantes de los estudios de impacto ambiental y
planes de manejo ambiental, siempre y cuando sea técnica y económicamente viable,
para que las actividades o proyectos que puedan causar impactos ambientales se
desarrollen de manera adecuada, minimizando y/o compensando estos impactos a fin
de mejorar las condiciones ambientales para la realización de la actividad o proyecto
propuesto en todas sus fases.
Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la prevención y control de la
contaminación ambiental (TULSMA, LIBRO VI), R.O. 3516 2-03-Ed. 2003, Art. 58, 59,
75.:
Art. 58.- Estudio de Impacto Ambiental. - Toda obra, actividad o proyecto nuevo o
ampliaciones o modificaciones de los existentes, emprendidos por cualquier persona
natural o jurídica, públicas o privadas, y que pueden potencialmente causar
contaminación, deberá presentar un Estudio de Impacto Ambiental, que incluirá un plan
105
de manejo ambiental, de acuerdo con lo establecido en el Sistema Único de Manejo
Ambiental (SUMA). El EIA deberá demostrar que la actividad estará en cumplimiento
con el presente Libro VI De la Calidad Ambiental y sus normas técnicas, previa a la
construcción y a la puesta en funcionamiento del proyecto o inicio de la actividad.
Art. 59.- Plan de Manejo Ambiental. - El plan de manejo ambiental incluirá entre otros
un programa de monitoreo y seguimiento que ejecutará el regulado, el programa
establecerá los aspectos ambientales, impactos y parámetros de la organización, a ser
monitoreados, la periodicidad de estos monitoreos, la frecuencia con que debe
reportarse los resultados a la entidad ambiental de control. El plan de manejo ambiental
y sus actualizaciones aprobadas tendrán el mismo efecto legal para la actividad que las
normas técnicas dictadas bajo el amparo, del presente Libro VI De la Calidad Ambiental.
Art. 75.- Responsabilidad del Monitoreo. - Las labores de monitoreo y control ambiental
son obligaciones periódicas de los miembros del Sistema Nacional Descentralizado de
Gestión Ambiental que deben estar incorporadas en el correspondiente plan de gestión,
municipal, provincial o sectorial para la prevención y control de la contaminación
ambiental y preservación o conservación de la calidad del ambiente en el Ecuador.
Ley de Caminos, Decreto ejecutivo 285/1964, Cap. I: De los caminos públicos, Art. 2-3.:
Art. 2.- Control y aprobación de los trabajos. - Todos los caminos estarán bajo el control
del Ministerio de Obras Públicas, sin perjuicio de las obligaciones que, respecto de ellos,
deban cumplir otras instituciones o los particulares. Todo proyecto de construcción,
ensanchamiento, mejoramiento o rectificación de caminos, formulado por cualquier
entidad o persona, deberá someterse previamente a la aprobación del Ministerio de
Obras Públicas, sin cuyo requisito no podrán realizarse los trabajos, salvo que se trate
de caminos internos de una propiedad particular.
Art. 3.- Derecho de vía. - Establéese el derecho de vía, mismo que consiste en la
facultad de ocupar, en cualquier tiempo, el terreno necesario para la construcción,
conservación, ensanchamiento, mejoramiento o rectificación de caminos. En el acuerdo
de aprobación del proyecto de una obra vial se determinará el derecho de vía
correspondiente. Cuando menos ocho días antes de la ocupación, se dejará la
respectiva nota de aviso en la propiedad, bien sea al dueño, o a uno de sus familiares o
a cualquier persona morador del inmueble. Si no se encontrare a persona alguna, la
nota se dejará a uno de los más cercanos vecinos del predio.
Decreto 451. Contratación de obras viales, Art 7.
106
Art. 7.- Todo trabajador tendrá acceso y se le garantizará el derecho a la atención de
primeros auxilios en casos de emergencia derivados de accidentes de trabajo o de
enfermedad común repentina.
Ley de Caminos Decreto ejecutivo 285/1964, Cap. IV: De las expropiaciones,
indemnizaciones y litigios de camino Art. 4,12.
Art. 4.- Apertura de nuevos caminos. - El Ministerio de Obras Públicas podrá ordenar la
apertura de los nuevos caminos que se necesiten en las diversas secciones del territorio
nacional; y las instituciones llamadas a construirlos cumplirán los requisitos legales.
Art. 12.- Indemnizaciones.- En orden a las indemnizaciones se considerará que
corresponden al dueño del terreno expropiado: el precio comercial, a la fecha de
adquisición, del inmueble y a las pertenencias originales que se incluyan en la
expropiación; el valor de las mejores puestas por el que se comprendan en la misma; la
plusvalía del terreno y pertenencias originales en virtud de la depreciación monetaria; la
plusvalía proveniente de obras realizadas por el dueño; la desvalorización que, por
efecto de expropiación, acaso sufriere la parte del predio que queda en su poder; el
valor de las obras de seguridad de sus terrenos marginales; y el valor de los cultivos
que se incluyan y las ocupaciones temporales.
4.13.2. MARCO INSTITUCIONAL
Las instituciones involucradas en el proyecto son:
▪ Ministerio del Ambiente
▪ Ministerio de transporte y obras publicas
▪ Distrito Metropolitano de Quito
▪ Administración Zonal Quitumbe
4.13.3. DERTERMINACIÓN DEL ÁREA DE INFLUENCIA
Es necesario delimitar el área de influencia donde se establecerán las componentes que
serán afectadas por las diferentes actividades que se realizarán durante la construcción,
operación y cierre del proyecto, con una valoración del impacto ambiental.
4.13.3.1. ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA
Para determinación del área de influencia del proyecto se consideró dos aspectos para
su definición, aspectos ambientales y sociales. El proyecto corresponde a la realización
de una vía, por lo tanto, la zona alterada directa tiene una faja de 25 metros desde el
eje de la vía, para cada lado, a lo largo de todo el tramo. También se consideró las
107
actividades antrópicas relacionadas netamente con aspectos de integración económica
y social.
4.13.3.2. AREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
Para determinar el área de influencia indirecta se consideró una faja de 150 metros a
partir del límite del área de influencia directa para ambos sentidos.
TABLA 72: ÁREAS DE INFLUENCIA
ÁREA DE INFLUENCIA
ÁREA (Ha)
Directa 32.29
Indirecta 96.88
TOTAL 129.17
ELABORADO POR: AUTORES
4.13.4. LINEA BASE AMBIENTAL
Una vez delimitada el área de influencia se determina las componentes físicas,
bióticas y sociales existentes dentro del área de influencia, para después ser
evaluadas con una matriz con sus respectivas valoraciones.
TABLA 73: CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DE INFLUENCIA
Región Geográfica Costa
Sierra X
Oriente
Coordenadas Geográficas
UTM X
Superficie
Altitud A nivel del mar
0 y 500 m.s.n.m.
500 a 1500 m.s.n.m.
1500 a 2500 m.s.n.m.
2500 a 3500 m.s.n.m. X
3500 a 4500 m.s.n.m.
más de 4500 m.s.n.m.
ELABORADO POR: AUTORES
108
4.13.4.1. COMPONENTES FÍSICOS
Son factores en los que no hay ninguna clase de intervención humana como: aire,
suelo, agua, clima entre otros.
4.12.4.1.1. AIRE
Calidad del Aire Muy Buena. (No existen alteraciones debido a la inexistencia de fuentes contaminantes).
Buena. (Existen pocas fuentes contaminantes, pero se puede respirar sin que la salud se afecte).
X
Mala. (Presencia de fuentes contaminantes, que provocan alteraciones en la salud de las personas).
Recirculación del aire
Muy Buena. (Brisas ligeras y constantes. Existen frecuentes vientos que renuevan la capa de aire).
Buena. (Los vientos se presentan solo en ciertas épocas y por lo general son escasos
X
Mala (No existe presencia de vientos).
Ruido
Ruidoso. (Existencia de ruidos altos y constantes, causan alteraciones en la salud por su intensidad o frecuencia.
Tolerable. (Ruidos esporádicos, que no causan alteraciones en la salud.
X
Bajo. (Ruidos despreciables, sin afectaciones a la salud).
4.12.4.1.2. SUELO
Tipo de terreno Llano
Ondulado X
Montañoso
Tipo de suelo Limoso X
Arenoso
Arcilloso X
Ocupación del área de influencia
Asentamientos humanos X
Áreas agrícolas o ganaderas
Bosques naturales o artificiales
Presencia de quebradas X
Cauces naturales X
Zonas arqueológicas
Zonas hidrocarburiferas
Zonas mineras
Zonas de turismo
Zonas con riesgos sísmicos
Otros
Calidad del suelo Fértil
Semi-fertil X
Erosionado
Saturado
109
Otros
Permeabilidad Alta. (Infiltración del agua fácilmente en el suelo).
Media. (El agua presenta problemas para filtrarse en el suelo).
X
Baja. (Presencia de charcos por retención del agua).
Drenaje Muy Buena. (No existen estancamientos de agua en época de lluvias).
Buena. (Presencia de estancamientos de agua por la lluvia, que a pocas horas de cesar la precipitación desaparecen).
X
Mala. (Existen estancamiento de agua, en épocas de lluvia, las condiciones son malas).
4.12.4.1.3. AGUA
Fuente Agua superficial X
Agua subterránea
Agua de mar
Precipitaciones
Alta. (Lluvias fuertes y constantes).
Media. (Lluvias en época invernal). X
Baja. (Casi no hay presencia de lluvia).
4.12.4.1.4. PAISAJE
Tipos de ecosistema Paramo
Bosque Pluvial
Bosque nublado
Bosque seco tropical
Ecosistema artificial X
Ecosistemas marinos
Ecosistemas lacustres
4.13.4.2. COMPONENTES BIÓTICOS
Corresponden a las condiciones propias que existen en el área de influencia del
proyecto, correspondientes a su lora y a la fauna.
4.13.4.2.1. FAUNA
Tipos de fauna silvestre
Micro fauna
Insectos X
Anfibios
Peces
Reptiles
110
Aves X
Mamíferos X
Importancia
Común X
Rara o única especial
Frágil
En peligro de extinción
4.13.4.2.2. FLORA
Tipo de cobertura vegetal
Bosques
Arbustos
Pastos
Cultivos X
Matorrales X
Sin vegetación
Importancia de la cobertura vegetal
Común del sector X
Rara
En peligro de extinción
Protegida
Intervenida
Usos de la vegetación Alimenticio X
Comercial
Medicinal X
Ornamental X
Construcción
Otro
4.13.4.3. COMPONENTES SOCIOECONOMICOS
Se refiere a las condiciones económicas, culturales de la población, correspondientes a
la salud, empleo entre otras.
4.13.4.3.1. DEMOGRAFIA
Nivel de consolidación de área de influencia
Urbana X
Periférica
Rural
Características étnicas de la población
Mestizos X
Indígenas X
Negros
Otros
4.13.5. Valoración de impactos ambientales.
• Extensión: Área de influencia del impacto ambiental en relación al entorno del
proyecto.
Categoría Valor Descripción
Puntual 1 50 m alrededor del proyecto.
111
Particular 2.5 Área entre la extensión puntual y local.
Local 5 Área de influencia directa
Generalizada 7.5 Área de influencia directa e indirecta
Regional 10 Área de la región sea esta: provincia, cantón, etc.
Dentro de la etapa de construcción, para el subcomponente aire y factor ambiental: nivel
de polvo se calificó con una valoración de 5, para el ingreso de salida y entrada de
maquinaria pues afecta al área de influencia directa.
• Duración: Tiempo que dura la afectación y puede ser esporádica, temporal,
permanente, así mismo se deberá tomar en cuenta las afectaciones futuras del
impacto.
Categoría Valor Descripción
Esporádica 1 Durante horas o días
Temporal 2.5 Días seguidos
Periódica 5 Frecuente durante todo el día.
Recurrente 7.5 Varias Ocasiones
Permanente 10 Todo el tiempo.
En la etapa de construcción, para el subcomponente suelo y factor ambiental morfología
del suelo, el movimiento de tierra tiene un valor de 2.5, esta actividad que altera su
composición solo durará el tiempo establecido en el cronograma, es decir, es una
actividad temporal.
• Reversibilidad: Representa la posibilidad de reconstruir las condiciones
ambientales una vez que se ha reducido el impacto.
Categoría Valor Descripción
Completamente reversible 1 Vuelve a su estado original
Medianamente reversible 2.5 Área entre la extensión puntual y local.
Parcialmente irreversible 5 Regresa medianamente a su estado original
Medianamente irreversible 7.5 Regresa en un grado bajo a su estado natural
Completamente irreversible 10 No regresa a su estado natural.
En la fase de construcción, para el subcomponente flora para la actividad de desbroce
y limpieza su valoración está en el rango de 5, donde medianamente la cobertura vegetal
podrá recuperarse.
112
• Magnitud: Representa la alteración máxima provocada en el factor ambiental
considerado, en el entorno del proyecto.
Intensidad Afectación Valor Impactos Positivos
Valor Impactos Negativos
Baja Baja +1 -1
Baja Media +2 -2
Baja Alta +3 -3
Media Baja +4 -4
Media Media +5 -5
Media Alta +6 -6
Alta Baja +7 -7
Alta Media +8 -8
Alta Alta +9 -9
Muy Alta Alta +10 -10
• Importancia: Es considerada una ponderación, que sirve para poner peso
relativo al factor ambiental considerado que tiene dentro del proyecto, o la
posibilidad de presentarse alteraciones.
Duración Influencia Valor
Temporal Puntual 1
Media Puntual 2
Permanente Puntual 3
Temporal Local 4
Media Local 5
Permanente Local 6
Temporal Regional 7
Media Regional 8
Permanente Regional 9
Temporal Nacional 10
El análisis de cada matriz de extensión, duración, reversibilidad, magnitud e impacto
se encuentra en los Anexo 7 (ver pág. 274)
La valorización del impacto se obtiene de la multiplicación de los valores de magnitud
e importancia, respetando la naturaleza o el signo de su carácter.
𝑽𝒂𝒍𝒐𝒓 𝒅𝒆 𝒊𝒎𝒑𝒂𝒄𝒕𝒐 = ± √𝑴𝒂𝒈𝒏𝒊𝒕𝒖𝒅 𝒙 𝑰𝒎𝒑𝒐𝒓𝒕𝒂𝒏𝒄𝒊𝒂
Una vez obtenido el valor de impacto se procede a caracterizar el impacto de acuerdo
a los siguientes grados:
113
Altamente significativo >= -6.5
Impacto significativo -4.5 <= Impacto <= -6.5
Despreciables <-4.5
Benéficos > 0
Resultados de la evaluación de impactos
En el proceso de evaluación de impactos ambientales, se obtuvieron los siguientes
resultados, con las siguientes conclusiones.
• Fase de Construcción
En esta etapa de construcción los impactos ambientales generados por el proyecto en
su mayoría son despreciables, indicando que no habrá mayor afectación para la
población.
El porcentaje de impactos despreciables es de 65%, indicando que la mayoría de
actividades del proyecto se realizaran en lapsos cortos de tiempo sin dejar mayor
afectación al área implicada.
GRÁFICO 16.- CATEGORIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN)
La afectación negativa de esta fase del proyecto, se debe a las actividades en las obras
de movimiento de tierras, (excavaciones, desalojo de materiales, etc.). Impactando
específicamente sobre flora, fauna, calidad del aire, ambiente acústico, paisaje,
comunidad (propiedad privada), afectación a la salud, seguridad de obreros y población
local).
• Fase Operación
Fase de Construcción
ALTAMENTE SIGNIFICATIVO SIGNIFICATIVO
DESPRECIABLE BENEFICO
114
En la fase de operación del proyecto, se concluye que las afectaciones para el
ambiente son despreciables, como muestra la siguiente figura.
GRÁFICO 17.- CATEGORIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (ETAPA DE OPERACIÓN)
• Fase Cierre y Abandono
En la fase de cierre y abandono del proyecto, se concluye que las afectaciones para el
ambiente son despreciables, como muestra la siguiente figura.
GRÁFICO 18.- CATEGORIZACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL (ETAPA DE CIERRE Y ABANDONO)
Las interacciones del proyecto con el medio ambiente en su mayoría son despreciable
y benéficas, por lo que se concluye que el proyecto es beneficioso para el medio
ambiente.
Fase de Operacion
ALTAMENTE SIGNIFICATIVO SIGNIFICATIVO
DESPRECIABLE BENEFICO
Fase de Cierre y Abandono
ALTAMENTE SIGNIFICATIVO SIGNIFICATIVO DESPRECIABLE BENEFICO
115
5. CAPITULO V
OBRAS COMPLEMENTARIAS
5.1. DRENAJE.
Las principales funciones por la cual se deberá aplicar sistemas de drenaje de acuerdo
a la normativa vigente es la siguiente:
• Controlar el nivel freático.
• Evacuar el agua superficial.
• Conducir el agua que atraviesa de forma transversal a la vía.
• Impedir que el agua escurra hacia el proyecto vial.
5.2. DRENAJE MENOR
En el diseño de una vía un punto importante a tratar es el sistema de drenaje, el mismo
que sirve para que la vía se mantenga en óptimas condiciones y se conserve en buen
estado, ya que la presencia de agua sobre esta es un factor perjudicial para el estado
de la misma. Cuando existe presencia de agua en las vías debido a las precipitaciones
de la zona, la vía sufre daños evidentes para el ojo humano, provocando inseguridad a
los vehículos y poniendo en riesgo la vía de los conductores y peatones.Este estudio
considera únicamente colocar sumideros a lo largo de la vía, como sistema de drenaje,
debido a que no existen taludes junto a la vía, para lo cual es necesario dividir la vía en
estudio en tramos, los mismos que se detallan a continuación.
• Tramo 1
Este tramo de vía está comprendido entre la abscisa 0+000 hasta la abscisa 0+670 Km
que pasa por el barrio Asistencia social. Este tramo de vía ya tiene su sistema de drenaje
construido, el cual consta de pozos de revisión con sus respectivos sumideros como se
indica en la figura 39 y 40, por lo que se deberá verificar el estado del mismo y realizar
ciertas modificaciones previas a la construcción de la vía, en función del nuevo trazado
vial como: reubicación, levantamiento, reducción o en casos especiales la construcción
de nuevos sumideros y pozos.
116
FIGURA 39. SUMIDERO TIPO DEL PRIMER TRAMO DE VÍA EN EL BARRIO ASISTENCIA SOCIAL.
ELABORADO POR: AUTORES
FIGURA 40. POZO DE REVISIÓN TIPO DEL PRIMER TRAMO DE VÍA EN EL BARRIO ASISTENCIA
SOCIAL.
ELABORADO POR: AUTORES
• Tramo 2
Este tramo de vía está comprendido entre la abscisa 0+670 hasta la abscisa 1+530 Km,
que pasa por los barrios Aymesa, Solidaridad, Nueva Loja, Caupicho I, Venecia II,
Venecia I y Eternit. Este tramo de vía está consolidado, pero no tiene su sistema de
drenaje completo construido, ya que solo cuenta con pozos de revisión a lo largo de
toda la vía, pero no tiene sumideros para la evacuación del agua de la vía por lo que a
continuación se presenta el procedimiento de cálculo para implementar el sistema de
drenaje en la vía.
5.2.1. Sumideros
Los sumideros son estructuras encargadas de recoger las aguas lluvias que circulan
libremente sobre la superficie de un terreno conocida como escorrentía, para llevarla al
sistema de tuberías de alcantarillado.
117
La existencia de un sistema de sumideros dentro de una zona urbana es muy
importante, porque permite tener un control sobre el nivel máximo y ancho de la lámina
de flujo, evitando problemas de inundación de propiedades públicas y privadas que se
encuentran alrededor de las vías.
5.2.2. Tipos de sumideros
• Sumideros de ventana
Son los sumideros que tienen una abertura tipo ventana en el bordillo de la acera, que
permite la evacuación del agua lluvia de la vía, la abertura de la ventana puede estar o
no deprimida como se muestra la figura N°41.
Este tipo de sumidero tiene la ventaja de no interferir con el tránsito vehicular, debido a
su ubicación, pero su desventaja es que se pueden obstruir fácilmente con basura o
sedimentos, por lo que no es recomendable usarlos si existe la posibilidad de acarreo
de sedimentos y desperdicios.
FIGURA 41. SUMIDERO LATERAL O DE VENTANA
FUENTE. REGLAMENTO TÉCNICO DE DISEÑO DE CUNETAS Y SUMIDEROS, INSTITUTO
BOLIVIANO.
• Sumideros de rejilla
Son sumideros que tienen una cámara de desagüe hecha hormigón y cubiertas por una
rejilla en sentido horizontal preferiblemente con barras en sentido paralelo al flujo,
permitiendo con mayor eficiencia el ingreso de aguas lluvias de la vía, como muestra la
figura N°42.
La mayor ventaja de este sumidero es la mayor capacidad de retención de aguas lluvias
con respecto al sumidero de ventana en pendientes longitudinales pronunciadas y su
desventaja es pueden captar desperdicios o basura en la superficie de la rejilla
reduciendo el área útil de la misma.
118
FIGURA 42. SUMIDERO DE REJA.
FUENTE. REGLAMENTO TÉCNICO DE DISEÑO DE CUNETAS Y SUMIDEROS, INSTITUTO
BOLIVIANO.
• Sumidero Combinado o Mixtos
Este tipo de sumideros es una combinación del sumidero de ventana y de rejilla, como
muestra la figura 43. Son más eficientes que los mencionados anteriormente en cuanto
a su funcionamiento, ya que es simultáneamente la captación de las aguas que recibe,
son utilizados en lugares donde es necesario la implementación de un sumidero de
ventana, pero donde la capacidad de ingreso de agua es menor al 75%.
FIGURA 43. SUMIDERO COMBINADO O MIXTO.
FUENTE. REGLAMENTO TÉCNICO DE DISEÑO DE CUNETAS Y SUMIDEROS, INSTITUTO
BOLIVIANO.
• Selección del sumidero
Al ser la Avenida Turubamba una calle urbana se utilizará sumideros tipo reja
normalizados a lo largo de toda la vía, debido a que este tipo de drenaje facilita la
circulación vehicular y tiene mayor capacidad de captación de agua lluvia, que este caso
es evidente debido a las precipitaciones que se tiene en la zona.
Las dimensiones de un sumidero INOS normalizado son de 0.80 m de largo y 0.60 m de
ancho, con la dimensión interna de las rejillas de 0.62 m de largo y 0.42 m de acho. Con
un área neta de sumidero de 0.26m2.
119
5.2.3. Cálculo del caudal
El caudal que escurre por la calzada se determinara utilizando la ecuación propuesta
por IZZARD, el cual nos indicara la capacidad de drenaje de los sumideros.
Q = 0.00175 ∗ h83 ∗
Z
n∗ So
12
Donde:
Q= Caudal que escurre por la calzada (m3/s)
n = Coeficiente de rugosidad (Maning)
Z = Inversa de la pendiente transversal
h = Tirante o calado de agua (m)
S0 = Pendiente Longitudinal a la vía (m/m)
5.2.4. Cálculo del caudal interceptado
Para el caudal interceptado, es decir, el caudal de agua que puede ingresar a un
sumidero de rejillas utilizaremos la ecuación del monograma de IZZARD.
Qingreso =0.614 ∗ S0
12
n∗ Yp
32
5.2.5. Valores de Rugosidad
En la siguiente tabla se puede observar los valores de rugosidad de Manning para
elementos viales.
Tabla 74. Coeficiente de rugosidad de Manning
TIPO COEFICIENTE "n"
Cuneta de concreto con buen acabado (frotachado fino) 0.012 Pavimento asfaltico:
✓ Textura lisa 0.013 ✓ Textura áspera 0.006
Cuneta de concreto con pavimento asfaltico: ✓ Textura lisa 0.013 ✓ Textura áspera 0.015
Pavimento de concreto:
✓ Acabado con plancha 0.014
✓ Acabado fino 0.016
✓ Acabado áspero 0.020
FUENTE. EPMAPS, NORMAS DE DISEÑO DE SISTEMAS DE ALCANTARILLADO
120
5.2.6. Espaciamiento de sumideros
El espaciamiento adecuado entre sumideros está en función de la pendiente
longitudinal de la vía, como se muestra en la tabla N°75. Tomando en cuenta que en
pendientes fuertes los espaciamientos deberán ser más largos que los recomendados
en la tabla, debido a la velocidad del flujo.
TABLA 75. ESPACIAMIENTO ENTRE SUMIDEROS SEGÚN LA PENDIENTE LONGITUDINAL
Pendiente (So %)
Espaciamiento (m)
0.4 50
0.4 - 0.6 60
0.6 - 1.0 70
1.0 - 3.0 80
FUENTE. VEN TE CHOW, HIDROLOGÍA APLICADA
Es necesario indicar que el cálculo de los sumideros está basado en los monogramas
propuestos por IZZARD, tanto para el cálculo de la capacidad de calles como para la
capacidad de los sumideros de rejilla normalizados.
En la tabla N°76 se indica el número de sumideros que se necesitan en el primer
kilómetro de la vía, para evacuar la escorrentía de la calzada, los demás valores se
encuentran en el Anexo 7 (ver pág. 274)
TABLA 76. CÁLCULO DE SUMIDEROS.
ABS L
n Sx Y Z So Qe Yp Qing N°
(m) % cm % lt/s cm lt/s sumideros
0+670
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+720
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+770
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+820
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+870
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
0+920
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
0+970
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
FUENTE: AUTORES
Para evacuar el agua lluvia de toda la vía y que no produzca daños en la misma se
requiere la instalación de 132 sumideros de rejilla. Colocando 66 sumideros a cada lado
a una distancia de 50 cm de separación, esto debido a la pendiente longitudinal.
121
FIGURA 44. ESQUEMA DE SUMIDEROS.
FUENTE: AUTORES
5.2.7. ESQUEMA DE SUMIDEROS
FIGURA 45. UBICACIÓN DE SUMIDERO, VISTA EN CORTE
FUENTE: AUTORES
BORDILLO
ACERA
CALZADA
TANQUILLA
COLECTORA
122
FIGURA 46.UBICACION DE REJILLAS EN LA CALZADA
FUENTE: AUTORES
FIGURA 47 . UBICACIÓN DE REJILLA DEL SUMIDERO, VISTA EN PLANTA
FUENTE: AUTORES
5.3. DRENAJE TRANSVERSAL
La aplicación del sistema de drenaje transversal a través de estructuras que permiten la
continuidad de cuencas interceptadas por el proyecto, estas obras pueden ser puentes
o alcantarillas.
123
5.3.1. ALCANTARILLAS
De acuerdo a la definición presentada por la MOP-2003, las alcantarillas son conductos
cerrados que permiten la conducción de aguas superficiales o a su vez el agua de
pequeñas cuencas, canales de riego, estereros.
Los elementos principales son: muros de ala, ductos, cabezales cuya forma de sección
trasversal puedes ser; circulares, rectangulares o tipo bóveda.
Entre los principales criterios de diseño están:
• Localización de la estructura.
• Longitud de la alcantarilla.
• Carga admisible la entrada.
• Sección tipo.
A lo largo de la Av. Turubamba se identificó la presencia de dos quebradas que
atraviesan de forma transversal al proyecto ubicadas en las abscisas ABS 2+856 m y
ABS 5+ 777 m, a continuación, se presenta el procedimiento para el diseño.
• Tiempo de concentración: Tiempo de duración de la lluvia definida por la
expresión de Rowe.
tc = 0.0195 (L3
H)
0.385
Donde:
tc= tiempo de concentración (min)
L= longitud del cauce principal (m)
H= desnivel entre el extremo de la cuenca y punto de descarga.
tc = 0.0195 (9853
60)
0.385
tc = 11.55 min
• Intensidad de lluvia. La intensidad de lluvia se obtuvo de acuerdo a las
ecuaciones dadas por el INAMHI para la estación M003 Izobamba, que está
en función del tiempo de concentración y periodo de retorno. Para el tiempo
de concentración de 11.55 min la formula adaptada será:
I = 164.212 T0.1650 tc−0.4326
I = 164.212 150 0.1650 11.55−0.4326
124
𝐈 = 𝟏𝟑𝟎 𝐦𝐦/𝐡
TABLA 77. ECUACIONES PARA LA OBTENCIÓN DE INTENSIDADES DE PRECIPITACIÓN
Intervalo de tiempo (min) Ecuaciones
5<30 I = 164.212 T0.1650 tc−0.4326
30<120 I = 375.072 T0.1575 tc−0.6771
120<1440 I = 929.503 T0.1614 tc−0.8773
Fuente: INAMHI
GRÁFICO 19. INTENSIDAD MÁXIMA PRECIPITACIÓN INAMHI
Fuente: INAMHI
El periodo de retorno especificado por la MOP-2003 es de 150 años para
vías tipo colectoras.
• Coeficiente de escorrentía. Establece la relación entre la cantidad de lluvia
que se precipita y escurre superficialmente, valor que depende de la
pendiente del terreno, cobertura vegetal y tipo de suelo, para la Av.
Turubamba se considera una pendiente media para pastos de vegetación
ligera el coeficiente de escorrentía es C =0.45.
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
140.00
160.00
180.00
200.00
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600
Inte
nsi
dad
(m
m/h
)
Tiempo de concentracion (min)
Intensidad máxima
125
TABLA 78. COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA
Cobertura vegetal
Tipo de suelos Pronunciada
Alta Media Suave
Despreciable
Sin vegetación
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Cultivos Impermeable 070 0.65 0.60 0.55 0.50
Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Pastos vegetación ligera
Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Hierba, grama Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Bosques densa vegetación
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05
• Caudal de la cuenca. Mediante la aplicación del método racional se
obtendrá el caudal máximo, en función de la intensidad de precipitación,
coeficiente de escorrentía y área de la cuenca.
𝐐 =𝐜𝐈𝐀
𝟑𝟔𝟎
Donde:
Q= caudal máximo probable, m3/s.
c= coeficiente de escorrentía.
I= intensidad de precipitación, mm/h.
A=área de la cuenca, Ha.
• Área de drenaje. El área de drenaje de la alcantarilla será obtenida a través
de la fórmula:
𝐀 = 𝟎. 𝟏𝟖𝟑 𝐂 𝐇𝐚𝟑/𝟒 𝐈
𝟏𝟎𝟎
Donde:
c= coeficiente de escorrentía.
Ha= área de drenaje, Ha
I = intensidad de precipitación, mm/h.
• Pérdidas de energía. La carga admisible en la entrada será un valor menor
a 1.2 D (diámetro de la alcantarilla) y la disposición de un borde libre mínimo
de 1 m.
126
Perdidas por velocidad
hv = V2
2g
Donde:
hv= perdidas por velocidad m
V= velocidad del flujo m/s.
G= gravedad 9.8 m2/s
Perdidas por fricción
hf = V2
R4/3
Donde:
hf= perdidas por fricción m.
V= velocidad del flujo m/s.
R= radio hidráulico D/4.
Perdidas de entrada
he = KeV2
2g
Donde:
he= perdidas de entrada m.
V= velocidad del flujo m/s.
G= gravedad 9.8 m2/s
Condición Final
Carga admisible = hv + hf + he < 1.20 D
5.3.2. CRITERIOS DE DISEÑO.
ABSCISA
• Caudal
𝐐 =𝐜𝐈𝐀
𝟑𝟔𝟎
Donde:
127
C=0.45
I= 172.91 mm/h
A=1.25 ha
Q =0.45 x (172.91
mmh
) x 1.25 ha
360
Q = 0.27 m3/s
• Área alcantarilla
𝐀 = 𝟎. 𝟏𝟖𝟑 𝐂 𝐇𝐚𝟑/𝟒 𝐈
𝟏𝟎𝟎
A = 0.183 x 0.45x 1.25 ha 3/4 172 .92 mm/h
100
A = 0.17 m2
• Diámetro φ
∅ = √𝟒𝐀
𝛑
∅ = 0.46 m
• Velocidad
𝐯 =𝐐
𝐀
v =0.27 m3/s
1.13 m2
v = 1.60 m3/s
• Perdidas por velocidad
hv = V2
2g
hv = (1.60 m/s)2
2x9.81m
s2
hv = 0.13 m
• Perdidas de entrada
he = 0.50 (1.60
ms )2
2g
128
he = 0.065 m
TABLA 79. CRITERIOS DE DISEÑO DE ALCANTARILLAS TRANSVERSALES
Abs Área
aportación Q Adcuto φ φc Longuitud
Long. Proyecto
Ac V
ha m3/s m2 m m m m m2 m/s
2+856 1.25 0.203 0.127 0.402 1.200 7.900 12.000 1.131 1.605
5+771 0.88 0.143 0.097 0.352 1.200 7.900 12.000 1.131 1.470
Fuente: Autores
TABLA 80. PERDIDAS DE ENERGÍA ENTRADA.
Abs Radio
Hidraulico He HF Hv HET 1.2H Condición
m m3/s m m m m He<1.2*H
2+856 0.300 6.56E-02 0.001 1.31E-
01 1.98E-
01 1.44 VERDADERO
5+771 0.300 5.51E-02 0.001 1.10E-
01 1.66E-
01 1.44 VERDADERO
Fuente: Autores
5.3.3. ESQUEMAS ALCANTARILLAS
129
1. Cabezal.
2. Muros de ala.
3. Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M
4. Entrada y salida de solera.
5. Dentellón.
5.4. Movimiento de tierras.
El conjunto de operaciones que permiten modificar la forma del terreno del proyecto
se conoce como movimiento de tierras, para su cuantificación es necesario identificar
volúmenes de corte y relleno.
Los volúmenes de corte y relleno fueron obtenidos mediante la utilización de la
herramienta CIVIL 3D 2018, siguiendo el presente procedimiento:
• Definir la subrasante sobre el perfil del terreno.
• Obtener los espesores de corte o relleno, diferencia entre el perfil del terreno
y el perfil del proyecto.
• Establecer la sección transversal del proyecto sobre la sección de la
topografía del proyecto.
• Determinar las áreas de la sección transversal, información obtenida del
CIVIL 3D 2018.
• Obtener los volúmenes de corte o relleno.
• Definir la curva de masas, donde el sentido horizontal estará definido por las
abscisas del proyecto y las ordenadas por el volumen neto.
El procedimiento anterior para el proyecto está en el Anexo 6 (ver pág. 260).
5.4.1. Sitio de depósito.
El sitio deposito está ubicado a aproximadamente 4.5 km desde la mitad del proyecto,
específicamente en la escombrera del Troje designada por la empresa Pública
metropolitana de gestión integral de residuos sólidos (EMGIRS EP), ubicada en la
avenida Simón Bolívar, frente a la planta de tratamiento de agua el Troje. 6
5.5. Señalización
6 EMGIRS. https://www.emgirs.gob.ec/index.php/agosto-2019/45-travels-3/507-emgirs-ep-habilita-las-escombreras-durante-feriado-11-12-y-13-de-octubre-2019.
130
La señalización vial dentro del presente proyecto tiene como objetivo informar, ordenar
y regular el tránsito, a su vez deben ser legibles, retro reflectivas y la ubicación será tal
que el usuario pueda tomar decisiones con anticipación, es decir, estará de acuerdo al
entorno, condiciones climáticas, entre otros.
Para complementar los estudios de la Avenida Turubamba se tomará en cuenta el
diseño de señales horizontales y verticales, en base a las normas vigentes:
• RTE INEN 004-1. Señalización vertical.
• RTE INEN 004-2. Señalización horizontal.
5.5.1. Señalización horizontal
Toda vía pavimentada debe tener demarcaciones como líneas, letras o tachas
reflectivas que permiten, informar y controlar el tráfico, este tipo de señales deben ser
complementarias a las señales verticales.
5.5.2. Clasificación
• Líneas longitudinales: Delimitan carriles, carriles de uso exclusivo y calzadas,
prohibición de adelantar o estacionar, advertencia de aproximación a un cruce
cebra.
• Líneas segmentadas: Líneas de color amarillo, permiten el rebasamiento y
virajes.
FIGURA 48. LÍNEAS SEGMENTADAS.
FUENTE: NEVI-12-MTOP,2013.
• Doble línea continua: Dos líneas paralelas de color amarillo, con una
separación de 100 mm, cuyo ancho de franja es de 100 a 150 mm, significan
que no se puede realizar rebasamientos o virajes a la izquierda.
131
FIGURA 49.DOBLE LÍNEA CONTINUA.
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013.
• Doble línea mixta: Líneas segmentadas amarillas paralelas, de separación de
100 mm, indican que ante la existencia de seguridad se puede realizar
rebasamientos, pero de prohibición de cruce de la línea continua.
FIGURA 50. DOBLE LÍNEA MIXTA.
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013.
• Líneas de separación de carril: Líneas de color blanco que,
permiten ordenar el tráfico, separa el tráfico que está en la misma
dirección.
• Líneas de borde de calzada: Los bordes deben ser señales si la
velocidad máxima es igual o mayor a 50 km/h, estas líneas deben
ser blancas con un ancho de 150 mm condición designada para
vías urbanas.
132
• Líneas de prohibición de estacionamiento: la señalización es de
color amarillo de ancho de 100 mm, de acuerdo a las condiciones
de la vía están ubicadas en los bordillos o sobre la calzada con
una separación de 200 a 800 mm del borillo.
• Líneas trasversales: Colocadas en cruces con el fin de que el vehículo se
detenga, disminuya la velocidad, o ceda el paso.
• Líneas de pare
• Líneas de ceda el paso
• Línea de detención
• Líneas de cruce peatonal
• Símbolos y leyendas: Informan al conductor acerca de las maniobras
permitidas, advertencia de peligros y logran regular la circulación, pueden ser:
• Flechas
• Leyendas
• Otros símbolos.
5.5.3. Señalización vertical
La señalización vertical es todo tablero reflectivo con pictogramas colocados sobre un
poste u otro tipo de estructura, cuyo objetivo es de alertar a los usuarios de algún peligro,
restricciones, prohibiciones.
5.5.4. Clasificación
5.5.4.1. Señales regulatorias
El objetivo identificar prohibiciones, obligaciones, restricción y autorizaciones, el no
cumplimiento de este tipo de señales es considerado como una infracción para el
usuario. La forma de este tipo de señales es rectangular, donde la leyenda es por lo
general de color negro sobre un fondo blanco y su ubicación es al lado derecho de la
vía.
De acuerdo a sus funciones de clasifican en:
• R1 Serie de prioridad de paso.
• R2 serie de movimiento y dirección.
• R3 serie de restricción de circulación.
• R4 serie de límites máximos.
• R5 series de estacionamientos.
• R6 serie de placas complementarias.
133
• R7 Serie miscelánea.
a) R1 Serie de prioridad de paso: PARE, CEDA EL PASO ADUANA Y PARE
AQUÍ EN LUZ ROJA.
TABLA 81. R1 PRIORIDAD DE PASO
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
b) R2 Serie de movimiento y dirección: prohibición o limitación de vehículos
o ciertos movimientos.
TABLA 82. R2 SERIE DE MOVIMIENTO Y DIRECCIÓN
FUENTE: NEVI-12-MTOP,2013
134
c) R3 Serie de restricción de circulación: Prohibición del ingreso o circulación
de vehículos, deberán instalarse con las caras a 30 ° con respecto al bordillo
de la vereda.
d) R4 serie de límites máximos: Muestra la velocidad máxima permitida en un
tramo, además tiene una placa que va de acuerdo a la composición: livianos,
pesados y buses.
TABLA 83. R4 SERIE DE LÍMITES MÁXIMOS
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
e) R5 Series de estacionamientos: Informan a los conductores los sitios de
restricción de estacionamiento o facilidad.
TABLA 84. R5 SERIES DE ESTACIONAMIENTO
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
f) R6 Serie de placas complementarias: Añaden información adicional a
otras señales, y van de acuerdo a las necesidades.
g) R7 serie de misceláneas.
TABLA 85. MISCELÁNEAS
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
135
5.5.4.2. Señales preventivas
Alertan a los usuarios de riegos o situaciones presentes más adelante en la vía o en
zonas adyacentes, para lo cual el usuario deberá reducir la velocidad o ejecutar
maniobras, el lugar de instalación será de 100 m del peligro para una vía urbana.
Se clasifican en:
• P1 serie de alineamiento.
• P2 serie de intersecciones y empalmes.
• P3 serie de aproximación a dispositivos de tránsito.
• P4 Serie de anchos, alturas y pesos.
• P5 Serie de asignación de carriles.
• P6 serie de obstáculos y situaciones en la vía
• P7 serie peatonal.
• P8 serie complementaria.
a) Serie de alineamiento (P1)
TABLA 86 .SERIE DE ALINEAMIENTO
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
b) Serie de intersección y empalmes (P2)
TABLA 87. SERIE DE INTERSECCIÓN Y EMPALME
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
136
c) Serie de aproximación a dispositivos de control de tránsito. P3
d) Serie de asignación de carriles P5
TABLA 88. SERIE DE ASIGNACIÓN DE CARRILES
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
e) Serie complementarias
5.5.4.3. Señales de información vial.
Orientan a los usuarios como llegar a un destino en específico de forma rápida y eficaz.
La clasificación es la siguiente:
a) Señales de información de Guía
b) Señales de información de servicios.
c) Señales de información misceláneos.
FIGURA 51.SEÑALES DE NOMBRES DE CALLES.
FUENTE: NEVI-12-MTOP, 2013
137
6. CAPITULO VI:
PRESUPUESTO REFERENCIAL.
6.1. CANTIDADES DE OBRA.
Identificada las actividades de construcción y definidos los planos viales planta, perfil y
transversal se procederá a determinar la cubicación o medición, donde el procedimiento
de cálculo se basa en: identificar la unidad de medida, listar los materiales, cuantificar
materiales y conversión de unidades, a continuación, se detalla la descripción de 5
rubros de acuerdo a las especificaciones correspondientes al MOP-001-F 2002 y el
procedimiento para su cuantificación.
6.1.1. Excavación sin clasificar: Trabajos de excavación, manipuleo de zonas de
corte para lograr la construcción de la obra básica, donde el material de las
excavaciones se utilizará en rellenos.
Unidad: m3
Cantidad: 34260.20 m3
Los valores de área para corte fueron obtenidos mediante CIVIL 3D, una vez
insertada la sección en los perfiles del proyecto.
Esquema sección transversal:
Abscisa: 6+100 km
Datos:
Cota de terreno = 3008.12
Cota proyecto =3007.58
Espesor corte= cota terrena – cota proyecto
Espesor corte= 3008.12 – 3007.58
138
Espesor corte= 0.26 m
Espesor relleno =0.00 m
• Área corte.
Datos
A1 = 11.76 m2
A2 = 12.63 m2
• Volumen corte
𝐕𝐨𝐥𝐮𝐦𝐞𝐧 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐭𝐞 = 𝐋
𝟐(𝐀𝟏 + 𝐀𝟐)
volumen de corte = 20 m
2x (11.76 m2 + 12 .63 m2)
volumen de corte = 243 .90m3
6.1.2. Acabado de obra básica: consiste en el acabado de la plataforma del camino
a nivel de la subrasante.
Unidad: m2.
Cantidad:
Acabado de obra básica = ancho x longitud de la vía.
Acabado de obra básica = 7.30 m x 6444 m.
Acabado de obra básica = 47041.20m2
6.1.3. Sub base conformación con equipo pesado: construcción de capas de
subbase compuesta por agregados por proceso de trituración o de cribado.
Unidad: m3
Cantidad:
Espesor: 0.40 m
Ancho:7.30 m
Longitud:6.444 km
Subbase = espesor x ancho x longitud.
Subbase = 0.40 m x 7.30 m x 6444 m
Subbase = 18816.48m3
139
6.1.4. Base clase II, conformación y compactación con equipo pesado: la capa de
la base se colocará sobre la subbase y está compuesta por agregados
seleccionados.
Unidad: m3
Cantidad:
Espesor: 0.20 m
Ancho:7.30 m
Longitud:6.444 km
Base = espesor x ancho x longitud.
Base = 0.20 m x 7.30 m x 6444 m
Base 9408.24 m3
6.1.5. Capa de rodadura
• Riego de imprimación: suministro y distribución de material bituminoso, con
aplicación de asfalto diluido.
Unidad: litro.
Cantidad:
Largo: 6.444 km
Ancho: 7.30 m
Rata: 1.4 lt/m2
Riego de imprimación= largo x ancho x rata.
Riego de imprimación= 6444 m x 7.30 m x 1.4 lt/m2.
Riego de imprimación= 65857.68 lts
✓ Carpeta asfáltica: este trabajo se colocará sobre una base debidamente
preparada.
Unidad: m2
Cantidad:
Espesor: 0.050 m
Ancho:7.30 m
140
Longitud:6.444 km
Carpeta asfáltica = ancho x longitud.
Carpeta asfáltica = 7.30 m x 6444 m
Carpeta asfáltica = 47041.20 m2
TABLA 89. CUADRO DE CANTIDADES DE OBRA.
N° DESCRIPCION Unidad Cantidad
A.Obras preliminares
1 Desbroce, desbosque y limpieza. m2 12035.73
2 Replanteo y nivelación con equipo. m2 64440.00
B.Movimiento de Tierras
3 Excavación sin clasificar m3 34260.2
4 Sobreacarreo de escombros, tierra de excavación y materiales pétreos
m3-km 133107.5
5 Acabado de obra basica m2 47041.20
C.Estructura del pavimiento
6 Sub base conformación y compactación con equipo pesado
m3 18816.48
7 Base clase II , conformación y compactación con equipo pesado
m3 9408.24
8 Transporte de subbase clase II m3-km 94082.40
9 Transporte Base Clase II m3-km 47041.20
10 Imprimación asfáltica con barrido mecánico lt 65857.68
11 Carpeta asfáltica m2 47041.20
D.Bordillos y veredas
12 Bordillo H.S f'c=180 km/cm2,h=50 cm , b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo.
m 6012.25
13 Bordillo en curva H.S 180 kg/cm2 h=50 cm, b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo.
m 414.75
14 Acera H.S 180 kg/cm2 , E=6 cm. m2 2274.80
E.Señalización Vial
15 Marcas de pavimentos. m 19332.00
16 Señalización reglamentaria. u 16.00
17 Señalización preventiva. u 51.00
18 Señalización informativa. u 2.00
F.Drenaje
19 Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M E= 2,5 Mm (Pm-100)
m 24.00
20 Hormigón simple f'c=210 km / cm2 m3 13.09
21 Construcción sumidero - rejilla hierro, taza y tubería
u 132.00
G.Ambientales
22 Charla de socialización. u 454.00
23 Agua para control de polvos. m3 5.45
FUENTE: AUTORES.
141
6.2. PRECIOS UNITARIOS:
Es el costo por unidad de medida de un rubro, constituido por cuatro componentes:
equipo, material, mano de obra y transporte, definidos como costos directos.
Conjuntamente se deberá definir la unidad de medida y el porcentaje de costos
indirectos (personal administrativo, garantías, utilidades). Para el proyecto se utilizó los
costos de referencia de la Cámara de Construcción de Quito y para la mano de obra se
hizo referencia a valores establecidos por la contraloría.
6.2.1. COSTOS DIRECTOS:
Es el costo de la suma de equipo, mano de obra, materiales y transporte que intervienen
en el proceso constructivo de cada rubro y están en función del rendimiento, es decir
del tiempo para la ejecución de cada actividad.
6.2.2. COSTOS INDIRECTOS:
Son la representación de gastos tanto administrativos: personal administrativo (director
de obra, secretaria), personal de obra (residente de obra y superintendente), insumos
de oficina (servicio de internet, arriendo oficinas), así como también utilidades, garantías
e imprevistos, los mismos son incluidos en los costos directos, para la obtención del
valor se deberá aplicar la siguiente expresión:
TABLA 90. ANÁLISIS DE COSTOS INDIRECTOS.
Ítem Descripción Unidad Plazo Cantidad Costo
Unitario Costo Total
Personal Administrativo
1 Director de proyecto mes 8 1 2000.00 16000.00
2 Ingeniero ayudante mes 8 2 1200.00 19200.00
3 Contador mes 8 1 700.00 5600.00
4 Secretaria mes 8 1 500.00 4000.00
5 Bodeguero mes 8 1 700.00 5600.00
6 Guardia mes 8 1 600.00 4800.00
7 Chofer mes 8 2 600.00 9600.00
Subtotal A 64800.00
Personal de obra
8 Superintendente mes 8 1 2000.00 16000.00
9 Residente de obra mes 8 2 1000.00 16000.00
Subtotal B 32000.00
Oficina
11 Insumos de oficina mes 8 200 1600
12 Servicios básicos mes 8 180 1440
Subtotal C 3040.00
142
Otros gastos
14 Garantías GLB 3% 49195.47
15 Imprevistos GLB 1% 16398.49
16 Utilidades GLB 10% 163984.88
17 Fiscalización GLB 4% 65593.95
Subtotal D 295172.79
INDIRECTOS 395012.79
FUENTE: AUTORES.
%Costos Indirectos = Costo Indirecto
Costo Directo
%Costos Indirectos = administracion + obra + oficina + otros gastos
Costo Directo X100 %
%Costos Indirectos
=𝟔𝟒𝟖𝟎𝟎. 𝟎𝟎 + 𝟑𝟐𝟎𝟎𝟎. 𝟎𝟎 + 𝟑𝟎𝟒𝟎. 𝟎𝟎 + 𝟐𝟗𝟓𝟏𝟕𝟐. 𝟕𝟗
$1639848.84 X100 %
$𝟑𝟗𝟓𝟎𝟏𝟐. 𝟕𝟗
$1639848.84 X100 %
%Costos Indirectos = 24%
6.3. EXPROPIACIONES DE TERRENOS Y CONSTRUCCIONES
Para la elaboración del diseño de la Avenida Turubamba se deberá hacer algunas
afectaciones a los predios aledaños a la vía, para que la vía tenga un diseño óptimo,
rigiéndose a las normas de diseño de vías urbanas, por lo que es importante mencionar
que se requiere hacer algunas expropiaciones de terrenos y viviendas en un tramo de
la vía donde no existe el espacio suficiente para su diseño, no cumpliendo con las
especificaciones del Código Municipal del Distrito Metropolitano de Quito de acuerdo al
capítulo El Sistema vial Urbano.
Para realizar las expropiaciones de algunos terrenos y construcciones nos regiremos a
la Ordenanza Municipal 196 Valor del Suelo, la cual nos dice que “Permitirá determinar
Valor de la tierra de los predios urbanos y rurales del distrito Metropolitano de Quito,
mediante la aplicación de los elementos de valor de suelo, valor de las edificaciones y
valor de reposición y que regirán para el bienio 2018-2019.”
Para determinar el valor base del suelo, se definirán polígonos valorativos, que son
zonas homogéneas en cuanto a sus características y comportamientos, a los que se les
denomina como: áreas de intervención valorativas (AIVA)
Para las zonas Urbanas se considerarán los siguientes criterios urbanísticos para la
determinación de los polígonos de Áreas de intervención Valorativas:
143
a) Clasificación del suelo. - Se trabajará sobre el mapa de clasificación de suelo,
en donde están determinadas las zonas urbanas y rurales.
b) Uso del suelo. - Se considerará para el análisis, el uso principal: residencial,
múltiple, comercial, de servicios, industrial, equipamiento, protección ecológica,
preservación patrimonial, recurso natural, agrícola residencial, equipamiento, u
otros.
c) Zonificación para habilitación del suelo y edificación. - Se considerará la
habilitación del suelo (tamaño mínimo y frente mínimo del lote), la altura de
edificación (expresada en número de pisos y metros lineales) y la ocupación del
suelo (aislada, adosada, pareada, a línea de fábrica, u otras).
d) Categorías de las construcciones. - Se tomará en cuenta la categoría de
acabados exteriores de acuerdo con las tipologías constructivas que constan en
la ordenanza de valoración vigente y se registrará la categoría que predomina
en el sector.
e) Servicios e infraestructura. - Se indicará si el sector cuenta con los servicios
básicos: energía eléctrica, agua potable, telefonía fija, alcantarillado, la dotación
de infraestructura vial, y el tipo de materiales predominantes que tienen las
calzadas de las vías (pavimentado, adoquinado, lastrado y tierra).
f) Estudios de desarrollo urbano. - Se considerarán los planes maestros, parciales,
especiales y aquellos cambios propuestos en el Plan de Uso y Ocupación del
Suelo (PUOS) a mediano y a largo plazo.
Según la figura 52 el valor del suelo se obtiene según la parroquia y el nombre del
barrio, urbanización o lotización determinadas como zonas homogéneas, es decir que
los lotes de los barrios tienen similares características, en el que se quiere realizar el
avaluó del terreno a expropiarse. Para este caso la zona en que se encuentran los
terrenos a expropiarse es Quitumbe, en el barrio Muyullacta, para el cual corresponde
un valor del suelo de 160 dólares por metro cuadrado, según la Ordenanza 196, con
este valor se realizó los avalúos de 6 terrenos, los cuales fueron considerados con las
mismas características que los lotes del barrio Muyullacta, estos terrenos no se
expropiaran en su totalidad, sino solo un área equivalente del largo del terreno por un
ancho de 15m, para cumplir con las especificaciones del diseño de la vía y conseguir
que sea optimo y adecuado.
En el Anexo 5 (ver pág. 251) se encuentra los avalúos de los 5 terrenos.
144
FIGURA 52: VALORACIÓN TERRENO URBANO, PARROQUIA QUITUMBE
FUENTE. ORDENANZA MUNICIPAL 196: VALOR DEL SUELO
6.4. CRONOGRAMA VALORADO.
El presente cronograma está compuesto por la secuencia de actividades y el tiempo en
que se cumplirán, es decir, dependerá del rendimiento del equipo, mano de obra entre
otros elementos asignados para la ejecución del proyecto, para la cual se estima la
duración de 8 meses aproximadamente.
6.4.1. CURVA DE INVERSIONES.
La curva de inversión permite un control de avance de obra, donde se evidencia la
relación de costo acumulado y el tiempo estimado para la ejecución del proyecto,
además la curva recibe el nombre de “S” debido a su forma pues, al inicio del proyecto
los costos son crecientes, sin embargo, al final de su ejecución decrecen los costos
acumulados, el principal objetivo de su aplicación es observar desviaciones tanto en
tiempo como en presupuesto para tomar decisiones y posteriormente corregir , por lo
que estará especificado dentro del cronograma valorado.
145
6.5. PRESUPUESTO REFERENCIAL:
Cod Descripción Unidad Costo
unitario Cantidad Costo Total
A.Obras preliminares
1 Desbroce, desbosque y limpieza. m2 1.51 12035.73 $ 18215.85
2 Replanteo y nivelación con equipo. m2 1.95 64440.00 $ 125523.92
Subtotal A $ 143739.77
B.Movimiento de Tierras
3 Excavación sin clasificar m3 1.99 34260.20 $ 68319.97
4 Sobreacarreo de escombros, tierra de excavación y materiales pétreos
m3-km 0.35 133107.50 $ 47154.15
5 Acabado de obra básica m2 1.73 47041.20 $ 81591.72
Subtotal B $ 197065.84
C.Estructura del pavimiento
6 Sub base conformación y compactación con equipo pesado m3 25.67 18816.48 $ 483070.50
7 Base clase II , conformación y compactación con equipo pesado
m3 28.77 9408.24 $ 270721.58
8 Transporte de subbase clase II m3-km 0.35 94082.40 $ 33180.03
9 Transporte Base Clase II m3-km 0.35 47041.20 $ 16590.02
10 Imprimación asfáltica con barrido mecánico lt 1.32 65857.68 $ 86980.26
11 Carpeta asfáltica m2 13.80 47041.20 $ 649398.28
Subtotal C $1539940.66
D.Bordillos y veredas
12 Bordillo H.S f'c=180 km/cm2,h=50 cm , b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo.
m 15.51 6012.3 $ 93275.12
13 Bordillo en curva H.S 180 kg/cm2 h=50 cm, b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo.
m 17.26 414.75 $ 7158.79
14 Acera H.S 180 kg/cm2 , E=6 cm. m2 21.15 2274.8 $ 48109.91
Subtotal D $ 148543.82
E.Señalización Vial
15 Marcas de pavimentos. m 0.87 19332 $ 16837.71
16 Señalización reglamentaria. u 200.42 16 $ 3206.69
17 Señalización preventiva. u 200.42 51 $ 10221.33
18 Señalización informativa. u 595.59 2 $ 1191.18
Subtotal E $ 31456.91
F.Drenaje
19 Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M E= 2,5 Mm (Pm-100) m 294.48 24 $ 7067.63
20 Hormigón simple f'c=210 km / cm2 m3 173.96 13.09 $ 2277.08
21 Construcción sumidero - rejilla hierro, taza y tubería u 345.74 132 $ 45637.53
Subtotal F $ 54982.23
G.Ambientales
22 Charla de socialización. u 469.46 3 $ 1408.39
23 Agua para control de polvos. m3 5.63 90 $ 506.91
Subtotal G $ 1915.30
H.Expropiaciones
24 Terreno 1
VER ANEXO
75501.28
25 Terreno 2 6769.3
26 Vivienda 3 39792.69
27 Vivienda 4 18325.12
28 Vivienda 5 47196.73
29 Vivienda 6 161586.56
Subtotal H $ 349171.68
A+B+C+D+E+F+G+H
Total $ 2466816.22
Es dos millones, cuatrocientos sesenta y seis mil, ochocientos dieciséis, con
veintidós, centavos.
146
6.6. CRONOGRAMA VALORADO.
Proyecto: Longitud: 6.5 km
Ubicación : Ancho 7.3 m
Cod Descripción UnidadCosto
unitarioCantidad Costo Total Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8
A.Obras prelimiares 143739.77
1 Desbroce, desbosque y limpieza m2 1.51 12035.73 18215.84847 13661.88635 4553.962117
2 Replanteo y nivelación con equipo m2 1.95 64440.00 125523.92 15690.49 15690.49 15690.49 15690.49 15690.49 15690.49 15690.49 15690.49
B.Movimiento de Tierras 197065.84
3 Excavación sin clasif icar m3 1.99 34260.2 68319.97 17079.99 34159.98 17079.99
4 Sobreacarreo de escombros , tierra de excavación y materiales pétreos m3-km 0.35 133107.5 47154.15 11788.54 11788.54 11788.54 11788.54
5 acabado de obra basica m2 1.73 47041.20 81591.72 61193.79 20397.93
C. Estructura del paviemnto 1539940.66
6 Sub base conformación y compactación con equipo pesado m3 25.67 18816.48 483070.50 362302.87 120767.62
7 Transporte de subbase clase II m3-km 0.35 94082.40 33180.03 8295.01 8295.01 16590.02
8 Base clase II , conformación y compactación con equipo pesado m3 28.77 9408.24 270721.58 67680.39 67680.39 135360.79
9 Transporte Base Clase II m3-km 0.35 47041.20 16590.02 4147.50 4147.50 8295.01
10 Imprimación asfáltica con barrido mecánico lt 1.32 65857.68 86980.26 28993.42 28993.42 28993.42
11 Carpeta asfáltica m2 13.80 47041.20 649398.28 216466.09 216466.09 216466.09
D.Bordillos y veredas 148543.82
12Bordillo H.S f 'c=180 km/cm2,h=50 cm , b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y
desalojo. m 15.51 6012.3 93275.12 46637.56 46637.56
13Bordillo en curva H.S 180 kg/cm2 h=50 cm, b=20 cm,Incluye encofrado , excavación y
desalojo. m 17.26 414.75 7158.79 3579.40 3579.40
14 Acera H.S 180 kg/cm2 , E=6 cm m2 21.15 2274.8 48109.91 24054.95 24054.95
E.Señalización Vial 31456.91
15 Marcas de pavimentos m 0.87 19332 16837.71 16837.71
16 Señalizacion reglamentaria u 200.42 16 3206.69 3206.69
17 Señalizacion preventiva u 200.42 51 10221.33 10221.33
18 Seañalizacion informativa u 595.59 2 1191.18 1191.18
F.Drenaje 54982.23
19 Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M E= 2,5 Mm (Pm-100) m 294.48 24 7067.63 2827.05 4240.58
20 Hormigón simple f 'c=210 km / cm2 m3 173.96 13.09 2277.08 910.83 1366.25
21 Construcción sumidero - rejilla hierro, taza y tubería u 345.74 132 45637.53 18255.01 27382.52
G.Ambientales 1915.30
22 Charla de socializacion u 469.46 3 1408.39 352.10 352.10 704.20
23 Agua para control de polvos m3 5.63 90 506.91 101.38 101.38 101.38 101.38 101.38
H.Expropiaciones 349171.68
24 Terreno 1 u 75501.28 1 75501.28 12583.55 12583.55 12583.55 12583.55 12583.55 12583.55
25 Terreno 2 u 6769.3 1 6769.3 1128.22 1128.22 1128.22 1128.22 1128.22 1128.22
26 Vivienda 3 u 39792.69 1 39792.69 6632.12 6632.12 6632.12 6632.12 6632.12 6632.12
27 Vivienda 4 u 18325.12 1 18325.12 3054.19 3054.19 3054.19 3054.19 3054.19 3054.19
28 Vivienda 5 u 47196.73 1 47196.73 7866.12 7866.12 7866.12 7866.12 7866.12 7866.12
29 Vivienda 5 U 161586.56 1 161586.56 26931.09 26931.09 26931.09 26931.09 26931.09 26931.09
2466816.22
80565.89593 661098.5469 324144.1442 491833.1134 319446.6643 370367.8182 148157.6825 71202.35194
3.27 26.80 13.14 19.94 12.95 15.01 6.01 2.89
80565.89593 741664.4429 1065808.587 1557641.7 1877088.365 2247456.183 2395613.865 2466816.217
3.27 30.07 43.21 63.14 76.09 91.11 97.11 100.00
MONTO ACUMULADO
%
CRONOGRAMA VALORADO Y CURVA DE INVERSIÓN DE TRABAJOS
Diseño vial Av. Turubamba desde la interseccion con la Av. Simón Bolivar hasta calle J
Parroquias Quitumbe y Turubamba
MONTO PARCIAL
PORCENTAJE PARCIAL
147
7. CAPÍTULO VII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
• Los tipos de suelos encontrados a lo largo de la vía según la clasificación SUCS
son suelos finos tipo limo de baja plasticidad y en la clasificación AASHTO es el
grupo A-4 que corresponde a suelos limosos no plásticos o moderadamente
plásticos por lo que en el estudio de la subrasante a través del análisis de la
capacidad portante (CBR), se obtuvo un valor del 6.7 %, identificado como una
subrasante tipo regular, cuyo resultado incidió en la composición de la estructura
del pavimento: sub base (40 cm), base granular (20 cm) y carpeta asfáltica (5
cm).
• La Avenida Turubamba es una vía tipo colectora, de acuerdo a esta clasificación
se identificó los principales criterios de diseño horizontal y vertical, para lo cual
se empleó la norma vial MOP-2003 así como las reglas técnicas de arquitectura
y urbanismo para la ciudad de Quito. Con una velocidad de diseño escogida es
50 km /h para la cual se asignó un radio mínimo de 80 m, identificando un total
de 33 curvas para estas características.
• Para el diseño de drenaje se tomó como estación hidrológica: la estación
Izobamba M003 ya que era la estación más cercana a la vía en estudio, ubicada
a 2 km del proyecto Avenida Turubamba, con la cual se determinó la intensidad
de lluvia según las Ecuaciones del INAMHI, que están en función del tiempo de
concentración y el periodo de retorno, cuyos resultados fueron: intensidad de
lluvia I= 130 mm/h para un tiempo de concentración de tc= 11.55 min, la
microcuenca a la que pertenecen los afluentes en estudio es Quebrada de
Caupicho.
• En toda la longitud de la Av. Turubamba existe dos quebradas que atraviesan de
forma transversal para lo cual se colocó alcantarillas, cuyo criterio está de
acuerdo a lo previsto en la normativa MOP-2003, donde la estructura principal
será: muros de ala, cabezal, soleras de entrada y salida, el diámetro de la
alcantarilla es de 1.20 m y una longitud aproximada de 10 m.
• En la fase de construcción y operación se obtienen impactos de tipo
despreciables, la actividad de movimiento de tierras modifica los factores
ambientales, de manera especial suelo y aire, por lo que será necesario
presentar un plan de manejo ambiental para la reducción de su magnitud.
148
• La señalización tanto vertical como horizontal está establecida según la
normativa INEN 004-1 y 004-2, entre las principales esta señales preventivas,
regulatorias y marcas de pavimento tanto de separación de carril y delimitación
de la vía, la colocación para vías urbanas deberá tener 500 m de separación y a
un mínimo de 300 mm del filo del bordillo, para el caso de las señales verticales.
• El presupuesto referencial para la Avenida Turubamba es de $$
2,466,816.22, el precio por km es : $379,510.19; resultado del análisis de
precios unitarios de los principales rubros, como de la cantidad de obra de
acuerdo a los diseños verticales como horizontales, con esta inversión se
beneficiará a 132 565 habitantes de las parroquias Quitumbe y Turubamba y se
solucionará los problemas de movilidad, reduciendo los tiempos de
desplazamiento de los usuarios, mejorando su condición social y económica,
horizontales.
149
7.2. RECOMENDACIONES
• Se recomienda socializar cada una de las etas de construcción a los habitantes
de la zona de las parroquias beneficiadas, durante la realización del proyecto
para evitar conflictos sociales en su ejecución.
• Desarrollar un plan de mantenimiento vial para la capa de rodadura, obras de
drenaje transversal, sumideros por parte del Municipio y las instituciones
encargadas.
• Cumplir lo establecido en el diseño vertical y horizontal, espesores de la
estructura del pavimento para contribuir a la correcta funcionalidad de la avenida
en estudio.
• Controlar el tráfico a través de la implementación de señalización vertical y
horizontal, de acuerdo a lo expuesto en la norma vigente para el país y lograr
tener un nivel de servicio adecuado.
.
150
7.3. BIBLIOGRAFÍA
Libros y manuales.
1. AASHTO. (1993). Diseño de pavimento flexible. Estados Unidos.
2. Avilez Ponce, Lucía Raquel. (2013). Caracterización geológica – geotécnica del
sur de la ciudad de Quito. Quito.
3. CAMICON. Cámara de la industria de la construcción. (2018). Precios unitarios.
Quito.
4. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN (INEN). (2011).
Señalización. Señalización Horizontal. Quito.
5. INSTITUTO ECUATORIANO DE NORMALIZACIÓN (INEN). (2011).
Señalización. Señalización vertical. Quito.
6. INSTITUTO NACIONAL DE METEOROLOGÍA E HIDROLOGÍA. (2018). Datos
meteorológicos de la estación M001. Quito.
7. MINISTERIO DE OBRAS PÚBLICAS. (2002). Especificaciones generales para
la construcción de caminos y puentes. Quito.
8. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES. (2014). Manual de
carreteras diseño geométrico. Perú.
9. MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PÚBLICAS. (Ed. 2003). Normas de
diseño geométrico de carreteras. Quito.
10. RONDÓN QUINTANA, HUGO ALEXANDER. (2015). Pavimentos: materiales,
construcción y diseño. Bogotá, Colombia.
11. UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR. (2010) Guía académica de
prácticas de laboratorio de mecánica de suelos 1. Quito.
151
Páginas web
1. Centros de salud en Quito.
Recuperado de : http://www.forosecuador.ec/forum/aficiones/salud/171781-centros-
de-salud-en-quito-norte-sur-y-centro-horarios-de-atenci%C3%B3n-y-direcciones.
2. Código municipal para el Distrito Metropolitano De Quito.
Recuperado de :
http://gobiernoabierto.quito.gob.ec/Archivos/Transparencia/2016/01enero/A2/ANEXOS/
PROQU_CODIGO_MUNICIPAL_PARA_EL_DISTRITO_METROPOLITANO_DE_QUIT
O.pdf?fbclid=IwAR0BmFUK14YFuC7S290DXjjpJBi0skvFuo4wBBQnEmQR0dEHth5pB
8fXyyg
3. Despachos de combustible por comercializadora
Recuperado
de:https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&ua
ct=8&ved=2ahUKEwiimdiU667mAhUH0FkKHYBdDm4QFjAAegQIBBAC&url=https%3A
%2F%2Fwww.eppetroecuador.ec%2Fwp-
content%2Fuploads%2Fdownloads%2FReportes_Estadisticos%2FDespacho%2520por
%2520Comercializadora%2520Cliente.pdf&usg=AOvVaw2kghKjLsaTjpOx93PJkEns
4. Emgirs.
Recuperado de : https://www.emgirs.gob.ec/index.php/agosto-2019/45-travels-3/507-
emgirs-ep-habilita-las-escombreras-durante-feriado-11-12-y-13-de-octubre-2019.
5. Microzonificación sísmica de los suelos del distrito metropolitano de la ciudad de
Quito.
Recuperado de: https://biblio.flacsoandes.edu.ec/libros/digital/51553.pdf
6. Normas de arquitectura y urbanismo.
Recuperado de:
http://www7.quito.gob.ec/mdmq_ordenanzas/Ordenanzas/ORDENANZAS%20A%C3%
91OS%20ANTERIORES/ORD-3457%20-
%20NORMAS%20DE%20ARQUITECTURA%20Y%20URBANISMO.pdf?fbclid=IwAR1
AV8tWefoj9UatJBPe8GPuryvenqBIPzXIDNC-t8KHqmjMBM1eZ0OcHDk.
7. Población e indicadores de la Administración Zonal Quitumbe.
Recuperado de:
https://www.iess.gob.ec/documents/10162/6592480/Copia+de+POBLACION+E
+INDICADORES+DE+LA+ADMINISTRACION+QUITUMBE.pdf
152
ANEXOS
153
Anexo 1.
-Monografía de puntos
154
155
156
157
158
159
160
Anexo 2.
Conteo vehicular
161
FORMULARIO DE RECOLECCIÓN DE DATOS PARA EL TRÁFICO.
Proyecto:
AFORO VEHICULAR
Estación: Día:
Sentido: Fecha : Tipo
Livianos Buses Camiones
Total 2DB 3A 4C
N° Hora
1 7:00 - 7:15
2 7:15 - 7:30
3 7:30 - 7:45
4 7:45 - 8:00
5 8:00 - 8:15
6 8:15 - 8:30
7 8:30 - 8:45
8 8:45 - 9:00
9 9:00 - 9:15
10 9:15 - 9:30
11 9:30 - 9:45
12 9:45 - 10:00
13 10:00 - 10:15
14 10:15 - 10:30
15 10:30 - 10:45
16 10:45 - 11:00
17 11:00 - 11:15
18 11:15 - 11:30
19 11:30 - 11:45
20 11:45 - 12:00
21 12:00 - 12:15
22 12:15 - 12:30
23 12:30 - 12:45
24 12:45 - 13:00
25 13:00 - 13:15
26 13:15 - 13:30
27 13:30 - 13:45
28 13:45 - 14:00
29 14:00 - 14:15
30 14:15 - 14:30
31 14:30 - 14:45
32 14:45 - 15:00
33 15:00 - 15:15
34 15:15 - 15:30
35 15:30 - 15:45
36 15:45 - 16:00
37 16:00 - 16:15
38 16:15 - 16:30
39 16:30 - 16:45
40 16:45 - 17:00
41 17:00 - 17:15
42 17:15 - 17:30
43 17:30 - 17:45
44 17:45 - 18:00
45 18:00 - 18:15
46 18:15 - 18:30
47 18:30 - 18:45
48 18:45 - 19 :00
Σ Total
ELABORADO POR: AUTORES
162
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
Tipo Tipo2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 6 1 1 0 1 9 1 7:00 - 7:15 5 1 1 0 0 7
2 7:15 - 7:30 4 0 0 0 0 4 2 7:15 - 7:30 3 0 0 0 0 3
3 7:30 - 7:45 4 0 0 0 0 4 3 7:30 - 7:45 6 0 0 0 0 6
4 7:45 - 8:00 3 0 1 0 0 4 4 7:45 - 8:00 8 0 0 0 0 8
5 8:00 - 8:15 7 1 0 0 0 8 5 8:00 - 8:15 3 0 1 0 0 4
6 8:15 - 8:30 6 0 0 0 0 6 6 8:15 - 8:30 8 0 1 0 0 9
7 8:30 - 8:45 8 0 0 0 0 8 7 8:30 - 8:45 6 0 0 0 0 6
8 8:45 - 9:00 6 0 1 0 0 7 8 8:45 - 9:00 7 0 0 0 0 7
9 9:00 - 9:15 5 1 1 0 1 8 9 9:00 - 9:15 3 1 0 0 0 4
10 9:15 - 9:30 4 0 0 0 0 4 10 9:15 - 9:30 4 0 0 0 0 4
11 9:30 - 9:45 4 0 0 0 0 4 11 9:30 - 9:45 6 0 1 0 0 7
12 9:45 - 10:00 9 0 1 0 0 10 12 9:45 - 10:00 5 0 0 0 0 5
13 10:00 - 10:15 6 1 0 0 0 7 13 10:00 - 10:15 6 0 0 0 0 6
14 10:15 - 10:30 9 0 0 0 0 9 14 10:15 - 10:30 6 0 0 0 0 6
15 10:30 - 10:45 8 0 0 0 0 8 15 10:30 - 10:45 8 0 0 0 0 8
16 10:45 - 11:00 6 0 1 0 0 7 16 10:45 - 11:00 4 0 1 0 0 5
17 11:00 - 11:15 5 1 0 1 1 8 17 11:00 - 11:15 6 0 0 0 0 6
18 11:15 - 11:30 8 0 0 0 0 8 18 11:15 - 11:30 4 1 0 0 0 5
19 11:30 - 11:45 4 0 1 0 0 5 19 11:30 - 11:45 8 0 0 0 0 8
20 11:45 - 12:00 8 0 0 0 0 8 20 11:45 - 12:00 2 0 0 1 0 3
21 12:00 - 12:15 7 1 0 0 0 8 21 12:00 - 12:15 8 0 0 0 0 8
22 12:15 - 12:30 4 0 0 0 0 4 22 12:15 - 12:30 4 0 0 0 0 4
23 12:30 - 12:45 7 0 0 0 0 7 23 12:30 - 12:45 6 0 0 0 0 6
24 12:45 - 13:00 5 0 1 0 1 7 24 12:45 - 13:00 4 0 1 0 0 5
25 13:00 - 13:15 4 0 0 0 0 4 25 13:00 - 13:15 6 1 0 0 0 7
26 13:15 - 13:30 8 1 0 0 0 9 26 13:15 - 13:30 3 0 0 0 0 3
27 13:30 - 13:45 9 0 1 0 0 10 27 13:30 - 13:45 6 0 1 0 0 7
28 13:45 - 14:00 6 0 0 0 0 6 28 13:45 - 14:00 8 0 0 0 0 8
29 14:00 - 14:15 9 0 0 0 0 9 29 14:00 - 14:15 4 0 0 0 0 4
30 14:15 - 14:30 7 0 0 0 0 7 30 14:15 - 14:30 6 1 0 0 0 7
31 14:30 - 14:45 8 0 1 0 0 9 31 14:30 - 14:45 4 0 0 0 0 4
32 14:45 - 15:00 9 0 0 0 1 10 32 14:45 - 15:00 6 0 1 0 0 7
33 15:00 - 15:15 7 1 0 0 0 8 33 15:00 - 15:15 2 0 0 0 0 2
34 15:15 - 15:30 5 0 0 0 0 5 34 15:15 - 15:30 8 0 0 0 0 8
35 15:30 - 15:45 8 0 1 0 0 9 35 15:30 - 15:45 6 0 0 0 0 6
36 15:45 - 16:00 9 0 0 0 0 9 36 15:45 - 16:00 9 0 0 0 0 9
37 16:00 - 16:15 8 1 0 0 0 9 37 16:00 - 16:15 7 0 0 0 0 7
38 16:15 - 16:30 5 0 1 0 1 7 38 16:15 - 16:30 8 1 1 1 0 11
39 16:30 - 16:45 4 0 0 0 0 4 39 16:30 - 16:45 6 0 0 0 0 6
40 16:45 - 17:00 8 0 0 0 0 8 40 16:45 - 17:00 2 0 0 0 0 2
41 17:00 - 17:15 9 0 0 0 0 9 41 17:00 - 17:15 6 0 1 0 0 7
42 17:15 - 17:30 6 0 1 0 0 7 42 17:15 - 17:30 6 0 1 0 0 7
43 17:30 - 17:45 9 1 0 0 0 10 43 17:30 - 17:45 4 0 0 0 0 4
44 17:45 - 18:00 7 0 0 0 0 7 44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6
45 18:00 - 18:15 8 0 0 0 0 8 45 18:00 - 18:15 7 0 0 0 0 7
46 18:15 - 18:30 9 0 0 0 0 9 46 18:15 - 18:30 6 0 0 0 0 6
47 18:30 - 18:45 8 0 0 0 0 8 47 18:30 - 18:45 6 0 0 0 0 6
48 18:45 - 19 :00 7 0 0 0 0 7 48 18:45 - 19 :00 4 0 1 0 0 5
Σ Total 320 10 13 1 6 350 Σ Total 266 6 12 2 0 286
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Estación: Estación: Aurelio GuerreroAurelio Guerrero Jueves Jueves
Livianos BusesCamiones
Total Livianos BusesCamiones
Total
Sentido : Norte-Sur 24-ene-19 Sentido : Sur-Norte 24-ene-19
163
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 6 1 1 0 1 9 1 7:00 - 7:15 6 0 0 0 0 6
2 7:15 - 7:30 5 0 1 0 0 6 2 7:15 - 7:30 5 0 1 0 0 6
3 7:30 - 7:45 5 0 0 0 0 5 3 7:30 - 7:45 6 0 0 0 0 6
4 7:45 - 8:00 4 0 0 0 0 4 4 7:45 - 8:00 8 0 0 0 0 8
5 8:00 - 8:15 7 0 0 0 0 7 5 8:00 - 8:15 6 0 0 0 0 6
6 8:15 - 8:30 7 1 0 0 0 8 6 8:15 - 8:30 7 0 1 0 0 8
7 8:30 - 8:45 4 0 1 0 0 5 7 8:30 - 8:45 4 0 0 0 0 4
8 8:45 - 9:00 7 0 1 0 0 8 8 8:45 - 9:00 6 1 0 0 0 7
9 9:00 - 9:15 6 1 0 0 1 8 9 9:00 - 9:15 6 0 1 0 0 7
10 9:15 - 9:30 6 0 0 0 0 6 10 9:15 - 9:30 4 0 1 0 0 5
11 9:30 - 9:45 6 0 0 0 0 6 11 9:30 - 9:45 5 0 1 0 0 6
12 9:45 - 10:00 4 0 0 1 0 5 12 9:45 - 10:00 4 1 1 0 0 6
13 10:00 - 10:15 6 1 0 0 0 7 13 10:00 - 10:15 4 0 0 0 0 4
14 10:15 - 10:30 7 0 1 0 0 8 14 10:15 - 10:30 6 0 0 0 0 6
15 10:30 - 10:45 4 0 1 0 0 5 15 10:30 - 10:45 7 0 0 0 0 7
16 10:45 - 11:00 7 0 1 0 0 8 16 10:45 - 11:00 4 0 0 0 0 4
17 11:00 - 11:15 6 0 0 0 1 7 17 11:00 - 11:15 6 0 0 0 0 6
18 11:15 - 11:30 5 1 0 0 0 6 18 11:15 - 11:30 4 0 0 0 0 4
19 11:30 - 11:45 4 0 0 0 0 4 19 11:30 - 11:45 4 0 0 0 0 4
20 11:45 - 12:00 5 0 1 0 0 6 20 11:45 - 12:00 4 0 1 0 0 5
21 12:00 - 12:15 6 0 0 0 0 6 21 12:00 - 12:15 6 0 1 0 0 7
22 12:15 - 12:30 8 0 0 0 0 8 22 12:15 - 12:30 4 0 1 0 0 5
23 12:30 - 12:45 6 0 0 0 0 6 23 12:30 - 12:45 5 0 0 0 0 5
24 12:45 - 13:00 4 1 0 0 0 5 24 12:45 - 13:00 6 0 0 0 0 6
25 13:00 - 13:15 5 0 1 0 0 6 25 13:00 - 13:15 6 0 0 0 0 6
26 13:15 - 13:30 7 0 0 0 0 7 26 13:15 - 13:30 7 0 0 0 0 7
27 13:30 - 13:45 6 0 0 0 0 6 27 13:30 - 13:45 7 0 0 0 0 7
28 13:45 - 14:00 4 1 0 0 0 5 28 13:45 - 14:00 8 1 0 0 0 9
29 14:00 - 14:15 5 0 1 0 1 7 29 14:00 - 14:15 7 0 0 0 0 7
30 14:15 - 14:30 7 0 1 0 0 8 30 14:15 - 14:30 6 0 1 0 0 7
31 14:30 - 14:45 7 0 0 0 0 7 31 14:30 - 14:45 4 0 1 0 0 5
32 14:45 - 15:00 8 1 0 0 0 9 32 14:45 - 15:00 7 0 0 0 0 7
33 15:00 - 15:15 4 0 0 0 0 4 33 15:00 - 15:15 4 0 0 0 0 4
34 15:15 - 15:30 6 0 1 0 0 7 34 15:15 - 15:30 7 0 0 0 0 7
35 15:30 - 15:45 6 0 0 0 0 6 35 15:30 - 15:45 5 1 0 0 0 6
36 15:45 - 16:00 5 0 0 0 0 5 36 15:45 - 16:00 5 0 0 0 0 5
37 16:00 - 16:15 8 1 0 0 0 9 37 16:00 - 16:15 7 0 0 0 0 7
38 16:15 - 16:30 7 1 0 0 1 9 38 16:15 - 16:30 4 0 2 0 0 6
39 16:30 - 16:45 4 0 1 0 0 5 39 16:30 - 16:45 6 0 1 0 0 7
40 16:45 - 17:00 6 0 1 0 0 7 40 16:45 - 17:00 4 0 0 0 0 4
41 17:00 - 17:15 5 0 0 1 0 6 41 17:00 - 17:15 7 0 0 0 0 7
42 17:15 - 17:30 7 1 0 0 0 8 42 17:15 - 17:30 4 0 0 0 0 4
43 17:30 - 17:45 4 0 1 0 0 5 43 17:30 - 17:45 4 0 1 0 0 5
44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6 44 17:45 - 18:00 5 0 0 0 0 5
45 18:00 - 18:15 4 0 0 0 0 4 45 18:00 - 18:15 4 0 0 0 0 4
46 18:15 - 18:30 8 0 0 0 1 9 46 18:15 - 18:30 3 0 0 0 0 3
47 18:30 - 18:45 2 0 1 0 0 3 47 18:30 - 18:45 4 0 1 0 0 5
48 18:45 - 19 :00 2 1 1 0 0 4 48 18:45 - 19 :00 1 0 1 0 0 2
Σ Total 268 12 17 2 6 305 Σ Total 253 4 17 0 0 274
Norte-Sur 25-ene-19 Sentido : Sur-Norte 25-ene-19
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Estación: Estación:Aurelio Guerrero viernes Aurelio Guerrero viernes
Tipo Livianos BusesCamiones
Total Tipo Livianos BusesCamiones
Total
Sentido :
164
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 4 0 1 0 1 6 1 7:00 - 7:15 4 0 0 0 0 4
2 7:15 - 7:30 6 0 2 0 0 8 2 7:15 - 7:30 2 0 1 0 0 3
3 7:30 - 7:45 2 0 0 0 0 2 3 7:30 - 7:45 4 0 0 0 0 4
4 7:45 - 8:00 3 0 0 1 0 4 4 7:45 - 8:00 6 1 0 0 0 7
5 8:00 - 8:15 1 0 0 0 0 1 5 8:00 - 8:15 8 0 1 0 0 9
6 8:15 - 8:30 6 0 0 0 0 6 6 8:15 - 8:30 4 0 2 0 0 6
7 8:30 - 8:45 5 0 1 0 0 6 7 8:30 - 8:45 8 0 0 0 0 8
8 8:45 - 9:00 4 0 2 0 0 6 8 8:45 - 9:00 7 1 0 0 0 8
9 9:00 - 9:15 4 1 0 0 1 6 9 9:00 - 9:15 7 1 0 0 0 8
10 9:15 - 9:30 2 0 0 0 0 2 10 9:15 - 9:30 6 0 1 0 0 7
11 9:30 - 9:45 6 0 2 0 0 8 11 9:30 - 9:45 5 0 0 0 0 5
12 9:45 - 10:00 3 0 1 0 0 4 12 9:45 - 10:00 6 0 0 0 0 6
13 10:00 - 10:15 6 0 0 0 1 7 13 10:00 - 10:15 4 0 1 0 0 5
14 10:15 - 10:30 5 0 0 0 0 5 14 10:15 - 10:30 8 0 1 0 0 9
15 10:30 - 10:45 6 0 1 0 0 7 15 10:30 - 10:45 4 0 2 0 0 6
16 10:45 - 11:00 5 0 1 0 0 6 16 10:45 - 11:00 6 1 0 0 0 7
17 11:00 - 11:15 8 1 0 0 1 10 17 11:00 - 11:15 8 0 0 0 0 8
18 11:15 - 11:30 6 0 0 0 0 6 18 11:15 - 11:30 8 0 0 0 0 8
19 11:30 - 11:45 4 0 0 0 0 4 19 11:30 - 11:45 5 0 0 0 0 5
20 11:45 - 12:00 4 0 0 0 0 4 20 11:45 - 12:00 5 0 0 0 0 5
21 12:00 - 12:15 6 0 0 1 0 7 21 12:00 - 12:15 6 0 1 0 0 7
22 12:15 - 12:30 5 0 1 0 0 6 22 12:15 - 12:30 8 0 2 0 0 10
23 12:30 - 12:45 6 0 2 0 0 8 23 12:30 - 12:45 9 0 1 0 0 10
24 12:45 - 13:00 4 0 1 0 1 6 24 12:45 - 13:00 8 0 2 0 0 10
25 13:00 - 13:15 8 0 0 0 0 8 25 13:00 - 13:15 4 0 0 0 0 4
26 13:15 - 13:30 6 1 2 0 0 9 26 13:15 - 13:30 5 0 0 0 0 5
27 13:30 - 13:45 3 0 0 0 0 3 27 13:30 - 13:45 4 0 0 0 0 4
28 13:45 - 14:00 6 0 0 0 0 6 28 13:45 - 14:00 9 0 0 0 0 9
29 14:00 - 14:15 7 0 0 0 0 7 29 14:00 - 14:15 5 1 0 0 0 6
30 14:15 - 14:30 4 0 1 0 0 5 30 14:15 - 14:30 4 1 0 0 0 5
31 14:30 - 14:45 6 0 1 0 0 7 31 14:30 - 14:45 7 0 0 0 0 7
32 14:45 - 15:00 7 0 0 0 1 8 32 14:45 - 15:00 5 0 0 0 0 5
33 15:00 - 15:15 5 1 0 0 0 6 33 15:00 - 15:15 7 0 0 0 0 7
34 15:15 - 15:30 7 0 0 0 0 7 34 15:15 - 15:30 4 1 0 0 0 5
35 15:30 - 15:45 6 0 0 0 0 6 35 15:30 - 15:45 6 0 0 0 0 6
36 15:45 - 16:00 5 0 1 1 0 7 36 15:45 - 16:00 6 1 1 0 0 8
37 16:00 - 16:15 6 0 0 0 0 6 37 16:00 - 16:15 5 0 1 0 0 6
38 16:15 - 16:30 4 0 0 0 1 5 38 16:15 - 16:30 6 0 1 0 0 7
39 16:30 - 16:45 4 0 2 0 0 6 39 16:30 - 16:45 4 0 0 0 0 4
40 16:45 - 17:00 6 0 1 0 0 7 40 16:45 - 17:00 6 0 0 0 0 6
41 17:00 - 17:15 7 0 0 0 0 7 41 17:00 - 17:15 5 0 0 0 0 5
42 17:15 - 17:30 6 0 0 0 0 6 42 17:15 - 17:30 6 0 0 0 0 6
43 17:30 - 17:45 7 0 0 0 0 7 43 17:30 - 17:45 4 0 1 0 0 5
44 17:45 - 18:00 4 0 1 0 0 5 44 17:45 - 18:00 4 0 0 0 0 4
45 18:00 - 18:15 4 0 2 0 0 6 45 18:00 - 18:15 4 0 0 0 0 4
46 18:15 - 18:30 6 0 0 0 0 6 46 18:15 - 18:30 4 0 1 0 0 5
47 18:30 - 18:45 5 0 0 0 0 5 47 18:30 - 18:45 5 0 0 0 0 5
48 18:45 - 19 :00 6 0 0 0 0 6 48 18:45 - 19 :00 4 0 0 0 0 4
Σ Total 246 4 26 3 7 286 Σ Total 269 8 20 0 0 297
Sentido : Norte-Sur 26-ene-19
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Sentido : Sur-Norte 26-ene-19
Aurelio Guerrero SABADO Aurelio Guerreo SABADO
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Tipo Livianos BusesCamiones
Total Tipo Livianos BusesCamiones
Total
165
Estación: Dia: Dia:
Sentido : Fecha : Fecha :
Tipo Livianos Buses Camiones Total
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 4 0 1 0 1 6 1 7:00 - 7:15 5 0 0 0 0 5
2 7:15 - 7:30 2 0 2 0 0 4 2 7:15 - 7:30 6 0 0 0 0 6
3 7:30 - 7:45 5 0 2 0 0 7 3 7:30 - 7:45 4 0 1 0 0 5
4 7:45 - 8:00 7 0 1 0 0 8 4 7:45 - 8:00 6 0 0 0 0 6
5 8:00 - 8:15 5 0 0 0 0 5 5 8:00 - 8:15 6 0 0 0 0 6
6 8:15 - 8:30 4 0 0 0 0 4 6 8:15 - 8:30 8 0 0 0 0 8
7 8:30 - 8:45 6 0 0 0 0 6 7 8:30 - 8:45 4 1 1 0 0 6
8 8:45 - 9:00 5 0 0 0 0 5 8 8:45 - 9:00 6 0 0 0 0 6
9 9:00 - 9:15 7 1 1 0 1 10 9 9:00 - 9:15 6 0 0 0 0 6
10 9:15 - 9:30 6 0 2 0 0 8 10 9:15 - 9:30 4 0 1 0 0 5
11 9:30 - 9:45 7 0 2 0 0 9 11 9:30 - 9:45 3 0 0 0 0 3
12 9:45 - 10:00 5 0 1 0 0 6 12 9:45 - 10:00 6 0 0 0 0 6
13 10:00 - 10:15 7 0 1 0 0 8 13 10:00 - 10:15 5 0 0 0 0 5
14 10:15 - 10:30 4 0 2 0 0 6 14 10:15 - 10:30 7 0 0 0 0 7
15 10:30 - 10:45 6 0 1 0 0 7 15 10:30 - 10:45 8 0 0 0 1 9
16 10:45 - 11:00 5 0 1 0 0 6 16 10:45 - 11:00 4 0 0 0 0 4
17 11:00 - 11:15 4 1 0 0 1 6 17 11:00 - 11:15 5 0 1 0 0 6
18 11:15 - 11:30 7 0 0 0 0 7 18 11:15 - 11:30 6 0 0 0 0 6
19 11:30 - 11:45 6 0 0 0 0 6 19 11:30 - 11:45 4 1 0 0 1 6
20 11:45 - 12:00 6 0 0 0 0 6 20 11:45 - 12:00 7 0 0 0 0 7
21 12:00 - 12:15 7 0 0 0 0 7 21 12:00 - 12:15 5 0 1 0 0 6
22 12:15 - 12:30 4 0 1 0 0 5 22 12:15 - 12:30 6 0 0 0 0 6
23 12:30 - 12:45 5 0 2 0 0 7 23 12:30 - 12:45 6 1 0 0 0 7
24 12:45 - 13:00 6 0 1 0 1 8 24 12:45 - 13:00 4 0 0 0 0 4
25 13:00 - 13:15 4 0 1 0 0 5 25 13:00 - 13:15 8 0 0 0 0 8
26 13:15 - 13:30 6 1 2 0 0 9 26 13:15 - 13:30 6 0 0 0 0 6
27 13:30 - 13:45 7 0 1 0 0 8 27 13:30 - 13:45 5 0 0 0 0 5
28 13:45 - 14:00 6 0 1 0 0 7 28 13:45 - 14:00 4 0 0 0 0 4
29 14:00 - 14:15 4 0 2 0 0 6 29 14:00 - 14:15 8 0 1 0 0 9
30 14:15 - 14:30 5 0 1 0 0 6 30 14:15 - 14:30 6 0 0 0 0 6
31 14:30 - 14:45 6 0 1 0 0 7 31 14:30 - 14:45 5 0 0 1 1 7
32 14:45 - 15:00 4 0 1 0 1 6 32 14:45 - 15:00 6 0 0 0 0 6
33 15:00 - 15:15 5 0 0 0 0 5 33 15:00 - 15:15 5 0 1 0 0 6
34 15:15 - 15:30 6 1 0 0 0 7 34 15:15 - 15:30 4 1 0 0 0 5
35 15:30 - 15:45 6 0 0 0 0 6 35 15:30 - 15:45 5 0 0 0 0 5
36 15:45 - 16:00 5 0 0 0 0 5 36 15:45 - 16:00 7 0 0 0 0 7
37 16:00 - 16:15 7 0 2 0 0 9 37 16:00 - 16:15 8 0 1 0 0 9
38 16:15 - 16:30 6 0 1 0 1 8 38 16:15 - 16:30 6 0 0 0 0 6
39 16:30 - 16:45 5 0 1 0 0 6 39 16:30 - 16:45 4 0 0 0 0 4
40 16:45 - 17:00 6 0 1 0 0 7 40 16:45 - 17:00 4 0 0 0 0 4
41 17:00 - 17:15 7 0 1 0 0 8 41 17:00 - 17:15 6 0 0 0 0 6
42 17:15 - 17:30 7 0 2 0 0 9 42 17:15 - 17:30 8 0 0 0 0 8
43 17:30 - 17:45 4 0 2 0 0 6 43 17:30 - 17:45 7 0 0 1 0 8
44 17:45 - 18:00 5 0 1 0 0 6 44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6
45 18:00 - 18:15 3 0 1 0 0 4 45 18:00 - 18:15 5 0 0 0 0 5
46 18:15 - 18:30 4 0 0 0 1 5 46 18:15 - 18:30 4 0 0 0 0 4
47 18:30 - 18:45 5 0 0 0 0 5 47 18:30 - 18:45 6 0 0 0 0 6
48 18:45 - 19 :00 3 0 0 0 0 3 48 18:45 - 19 :00 7 0 1 0 0 8
Σ Total 256 4 43 0 7 310 Σ Total 271 4 9 2 3 289
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
Estación:
Sentido : Sur-Norte 27-ene-19
Aurelio Guerrero DOMINGO
Tipo Livianos BusesCamiones
Total
DOMINGO
AFORO VEHICULAR
Aurelio Guerrero
Norte-Sur 27-ene-19
166
Dia: Jueves Día: Jueves
Fecha : Fecha :
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 6 0 1 0 0 7 1 7:00 - 7:15 10 1 0 0 1 12
2 7:15 - 7:30 4 1 1 0 0 6 2 7:15 - 7:30 13 1 2 0 0 16
3 7:30 - 7:45 12 1 1 0 0 14 3 7:30 - 7:45 12 0 2 0 0 14
4 7:45 - 8:00 11 1 0 0 0 12 4 7:45 - 8:00 10 0 1 1 0 12
5 8:00 - 8:15 10 2 0 0 0 12 5 8:00 - 8:15 11 0 1 0 0 12
6 8:15 - 8:30 6 2 0 0 1 9 6 8:15 - 8:30 10 0 2 0 0 12
7 8:30 - 8:45 11 0 1 0 0 12 7 8:30 - 8:45 10 0 0 0 0 10
8 8:45 - 9:00 10 3 1 0 0 14 8 8:45 - 9:00 12 1 0 2 0 15
9 9:00 - 9:15 6 0 1 0 0 7 9 9:00 - 9:15 13 1 0 1 0 15
10 9:15 - 9:30 2 1 0 0 0 3 10 9:15 - 9:30 4 2 0 1 0 7
11 9:30 - 9:45 7 0 1 0 2 10 11 9:30 - 9:45 4 1 0 0 0 5
12 9:45 - 10:00 5 0 1 0 0 6 12 9:45 - 10:00 8 0 1 0 0 9
13 10:00 - 10:15 1 0 0 0 0 1 13 10:00 - 10:15 6 0 1 0 0 7
14 10:15 - 10:30 3 0 1 0 0 4 14 10:15 - 10:30 9 0 0 0 0 9
15 10:30 - 10:45 6 1 1 0 0 8 15 10:30 - 10:45 6 0 0 0 0 6
16 10:45 - 11:00 4 0 2 0 0 6 16 10:45 - 11:00 6 0 0 0 1 7
17 11:00 - 11:15 8 2 0 0 0 10 17 11:00 - 11:15 3 0 1 0 1 5
18 11:15 - 11:30 6 1 1 0 0 8 18 11:15 - 11:30 6 0 1 0 0 7
19 11:30 - 11:45 5 1 0 0 0 6 19 11:30 - 11:45 4 0 1 1 0 6
20 11:45 - 12:00 4 0 0 1 0 5 20 11:45 - 12:00 7 1 1 0 0 9
21 12:00 - 12:15 2 1 0 0 0 3 21 12:00 - 12:15 4 1 0 0 0 5
22 12:15 - 12:30 2 1 0 0 0 3 22 12:15 - 12:30 4 2 0 0 0 6
23 12:30 - 12:45 7 0 0 0 2 9 23 12:30 - 12:45 5 1 0 0 0 6
24 12:45 - 13:00 5 0 0 0 0 5 24 12:45 - 13:00 7 1 0 1 0 9
25 13:00 - 13:15 3 0 1 0 0 4 25 13:00 - 13:15 2 1 0 0 0 3
26 13:15 - 13:30 3 0 1 0 0 4 26 13:15 - 13:30 2 1 0 0 0 3
27 13:30 - 13:45 6 1 1 0 0 8 27 13:30 - 13:45 4 0 0 0 0 4
28 13:45 - 14:00 4 0 1 0 0 5 28 13:45 - 14:00 6 0 0 0 1 7
29 14:00 - 14:15 8 2 1 0 0 11 29 14:00 - 14:15 6 0 1 0 0 7
30 14:15 - 14:30 6 1 2 0 0 9 30 14:15 - 14:30 4 1 1 0 0 6
31 14:30 - 14:45 4 1 1 0 0 6 31 14:30 - 14:45 5 0 0 0 0 5
32 14:45 - 15:00 4 0 0 1 0 5 32 14:45 - 15:00 4 0 0 0 0 4
33 15:00 - 15:15 1 1 0 0 0 2 33 15:00 - 15:15 7 0 1 0 0 8
34 15:15 - 15:30 8 1 1 0 0 10 34 15:15 - 15:30 6 0 1 0 0 7
35 15:30 - 15:45 6 1 1 0 0 8 35 15:30 - 15:45 6 0 1 0 0 7
36 15:45 - 16:00 4 1 1 0 0 6 36 15:45 - 16:00 7 1 0 0 0 8
37 16:00 - 16:15 4 0 0 1 0 5 37 16:00 - 16:15 8 1 0 0 1 10
38 16:15 - 16:30 1 1 0 0 0 2 38 16:15 - 16:30 8 1 0 0 0 9
39 16:30 - 16:45 2 1 1 0 0 4 39 16:30 - 16:45 6 0 0 0 0 6
40 16:45 - 17:00 7 0 1 0 2 10 40 16:45 - 17:00 4 0 0 0 0 4
41 17:00 - 17:15 5 0 1 0 0 6 41 17:00 - 17:15 4 0 0 0 0 4
42 17:15 - 17:30 3 0 0 0 0 3 42 17:15 - 17:30 2 0 0 0 0 2
43 17:30 - 17:45 3 0 0 0 0 3 43 17:30 - 17:45 2 0 0 0 0 2
44 17:45 - 18:00 6 1 0 0 0 7 44 17:45 - 18:00 3 1 0 0 0 4
45 18:00 - 18:15 4 0 0 0 0 4 45 18:00 - 18:15 3 0 0 0 0 3
46 18:15 - 18:30 7 2 0 0 0 9 46 18:15 - 18:30 4 0 0 0 0 4
47 18:30 - 18:45 6 1 0 0 0 7 47 18:30 - 18:45 3 0 0 0 0 3
48 18:45 - 19 :00 2 1 0 0 0 3 48 18:45 - 19 :00 2 0 0 0 0 2
Σ Total 250 34 27 3 7 321 Σ Total 292 20 19 7 5 343
BusesCamiones
Total Tipo Livianos BusesCamiones
Total Tipo Livianos
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
24-ene-19
Estación: Av. Turubamba Estación: Av. Turubamba
Sentido : Norte-Sur 24-ene-19 Sentido : Sur-Norte
167
Dia: Viernes Dia: Viernes
Fecha : Fecha :
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 7 0 1 1 1 10 1 7:00 - 7:15 10 1 0 0 0 11
2 7:15 - 7:30 8 0 1 0 1 10 2 7:15 - 7:30 6 0 1 0 0 7
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Camiones Total Tipo
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Livianos Buses
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
168
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Fecha : Fecha :
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BusesCamiones
Total Tipo Livianos BusesCamiones
Total Tipo Livianos
26-ene-19
Estación: Av. Turubamba Estación: Av. Turubamba
Sentido : Norte-Sur 26-ene-19 Sentido : Sur-Norte
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
169
Dia: Domingo Dia: Domingo
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42 17:15 - 17:30 0 0 0 0 0 0 42 17:15 - 17:30 2 0 0 0 0 2
43 17:30 - 17:45 1 0 0 0 0 1 43 17:30 - 17:45 2 0 0 0 0 2
44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6 44 17:45 - 18:00 1 0 1 0 0 2
45 18:00 - 18:15 5 0 0 0 0 5 45 18:00 - 18:15 1 0 1 0 0 2
46 18:15 - 18:30 3 0 0 0 0 3 46 18:15 - 18:30 2 0 0 0 0 2
47 18:30 - 18:45 2 0 1 0 0 3 47 18:30 - 18:45 0 0 0 0 0 0
48 18:45 - 19 :00 2 0 0 0 0 2 48 18:45 - 19 :00 0 0 0 0 0 0
Σ Total 211 6 7 3 2 229 Σ Total 201 8 9 3 2 223
Tipo Livianos BusesCamiones
Total Tipo Livianos BusesCamiones
Total
27-ene-19
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Estación: Av. Turubamba Estación: Av. Turubamba
Sentido : Norte-Sur 27-ene-19 Sentido : Sur-Norte
170
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
Tipo Tipo2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° HoraN° Hora
1 7:00 - 7:15 3 1 0 1 1 6 1 7:00 - 7:15 6 1 0 0 1 8
2 7:15 - 7:30 6 0 1 0 1 8 2 7:15 - 7:30 4 0 1 1 0 6
3 7:30 - 7:45 7 0 1 0 0 8 3 7:30 - 7:45 8 1 0 0 0 9
4 7:45 - 8:00 4 0 0 0 0 4 4 7:45 - 8:00 6 0 0 0 1 7
5 8:00 - 8:15 6 1 0 0 0 7 5 8:00 - 8:15 7 1 0 0 0 8
6 8:15 - 8:30 3 0 0 1 0 4 6 8:15 - 8:30 6 0 0 0 1 7
7 8:30 - 8:45 5 1 1 0 1 8 7 8:30 - 8:45 5 1 0 0 0 6
8 8:45 - 9:00 4 0 0 0 0 4 8 8:45 - 9:00 4 0 0 0 1 5
9 9:00 - 9:15 6 1 1 0 0 8 9 9:00 - 9:15 5 1 1 1 0 8
10 9:15 - 9:30 4 0 0 0 0 4 10 9:15 - 9:30 6 0 1 0 0 7
11 9:30 - 9:45 4 1 0 0 0 5 11 9:30 - 9:45 6 1 0 1 0 8
12 9:45 - 10:00 5 0 0 0 1 6 12 9:45 - 10:00 7 0 0 0 0 7
13 10:00 - 10:15 4 1 0 0 0 5 13 10:00 - 10:15 6 1 0 0 1 8
14 10:15 - 10:30 8 0 1 0 0 9 14 10:15 - 10:30 6 0 0 0 0 6
15 10:30 - 10:45 5 0 0 1 1 7 15 10:30 - 10:45 2 1 0 1 0 4
16 10:45 - 11:00 3 0 0 0 1 4 16 10:45 - 11:00 4 0 1 0 1 6
17 11:00 - 11:15 6 1 1 0 0 8 17 11:00 - 11:15 4 1 0 1 0 6
18 11:15 - 11:30 7 0 0 0 0 7 18 11:15 - 11:30 6 0 0 0 0 6
19 11:30 - 11:45 6 1 1 0 0 8 19 11:30 - 11:45 3 1 0 0 0 4
20 11:45 - 12:00 8 0 0 1 0 9 20 11:45 - 12:00 7 0 0 0 1 8
21 12:00 - 12:15 7 0 0 0 1 8 21 12:00 - 12:15 6 1 1 0 0 8
22 12:15 - 12:30 6 0 0 0 0 6 22 12:15 - 12:30 6 0 0 1 0 7
23 12:30 - 12:45 4 1 1 0 1 7 23 12:30 - 12:45 4 1 0 0 0 5
24 12:45 - 13:00 3 0 0 0 0 3 24 12:45 - 13:00 7 0 1 0 0 8
25 13:00 - 13:15 3 1 0 0 0 4 25 13:00 - 13:15 7 1 0 0 1 9
26 13:15 - 13:30 4 0 0 0 0 4 26 13:15 - 13:30 5 0 1 1 0 7
27 13:30 - 13:45 6 0 0 1 1 8 27 13:30 - 13:45 7 0 0 0 0 7
28 13:45 - 14:00 3 0 1 0 0 4 28 13:45 - 14:00 6 0 0 1 1 8
29 14:00 - 14:15 7 1 0 0 0 8 29 14:00 - 14:15 5 1 0 0 0 6
30 14:15 - 14:30 4 0 0 0 0 4 30 14:15 - 14:30 7 0 0 0 0 7
31 14:30 - 14:45 5 1 0 1 0 7 31 14:30 - 14:45 6 1 1 0 0 8
32 14:45 - 15:00 6 0 0 0 0 6 32 14:45 - 15:00 4 0 0 0 0 4
33 15:00 - 15:15 7 1 0 0 1 9 33 15:00 - 15:15 6 1 0 1 0 8
34 15:15 - 15:30 6 0 0 0 0 6 34 15:15 - 15:30 5 0 0 0 1 6
35 15:30 - 15:45 5 1 1 0 0 7 35 15:30 - 15:45 6 1 1 0 0 8
36 15:45 - 16:00 4 0 0 1 0 5 36 15:45 - 16:00 7 0 0 0 0 7
37 16:00 - 16:15 7 1 0 0 1 9 37 16:00 - 16:15 4 1 0 1 0 6
38 16:15 - 16:30 4 0 0 1 0 5 38 16:15 - 16:30 3 0 0 0 0 3
39 16:30 - 16:45 6 1 1 0 0 8 39 16:30 - 16:45 7 1 0 0 0 8
40 16:45 - 17:00 8 0 0 0 0 8 40 16:45 - 17:00 6 0 1 1 1 9
41 17:00 - 17:15 7 1 0 0 0 8 41 17:00 - 17:15 4 1 0 0 0 5
42 17:15 - 17:30 6 0 1 1 0 8 42 17:15 - 17:30 5 0 0 0 0 5
43 17:30 - 17:45 4 1 0 1 1 7 43 17:30 - 17:45 4 1 1 1 0 7
44 17:45 - 18:00 4 0 0 0 0 4 44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6
45 18:00 - 18:15 7 1 1 1 0 10 45 18:00 - 18:15 3 1 0 0 1 5
46 18:15 - 18:30 6 0 0 1 0 7 46 18:15 - 18:30 4 0 0 0 1 5
47 18:30 - 18:45 6 1 0 0 0 7 47 18:30 - 18:45 6 1 1 0 0 8
48 18:45 - 19 :00 4 0 0 0 0 4 48 18:45 - 19 :00 7 0 1 0 0 8
Σ Total 253 20 13 12 12 310 Σ Total 261 23 13 12 13 322
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Estación: Estación:Jueves Leonidas Doubles Jueves Leonidas Doubles
Total
Sentido : Norte-Sur 24-ene-19 Sentido : Sur-norte 24-ene-19
Livianos BusesCamiones
Livianos BusesCamiones
Total
171
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
Total Tipo Total 2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 4 1 1 2 0 8 1 7:00 - 7:15 8 1 0 1 0 10
2 7:15 - 7:30 6 0 0 0 2 8 2 7:15 - 7:30 6 0 1 0 0 7
3 7:30 - 7:45 6 1 0 1 0 8 3 7:30 - 7:45 7 1 0 0 0 8
4 7:45 - 8:00 7 0 0 0 0 7 4 7:45 - 8:00 5 0 0 1 1 7
5 8:00 - 8:15 8 1 1 0 0 10 5 8:00 - 8:15 6 1 1 0 0 8
6 8:15 - 8:30 5 0 1 0 0 6 6 8:15 - 8:30 7 0 0 0 0 7
7 8:30 - 8:45 3 1 0 1 1 6 7 8:30 - 8:45 7 1 0 0 0 8
8 8:45 - 9:00 4 0 0 1 0 5 8 8:45 - 9:00 3 0 1 0 1 5
9 9:00 - 9:15 9 1 0 0 0 10 9 9:00 - 9:15 9 1 0 1 0 11
10 9:15 - 9:30 3 0 1 0 0 4 10 9:15 - 9:30 6 0 0 0 0 6
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12 9:45 - 10:00 6 0 0 0 0 6 12 9:45 - 10:00 6 0 0 0 0 6
13 10:00 - 10:15 4 1 0 1 0 6 13 10:00 - 10:15 8 1 1 0 1 11
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15 10:30 - 10:45 4 1 1 0 0 6 15 10:30 - 10:45 9 1 0 1 0 11
16 10:45 - 11:00 4 0 0 0 0 4 16 10:45 - 11:00 4 0 0 0 0 4
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22 12:15 - 12:30 5 0 0 1 0 6 22 12:15 - 12:30 6 0 0 0 0 6
23 12:30 - 12:45 7 1 0 0 0 8 23 12:30 - 12:45 5 1 0 0 0 6
24 12:45 - 13:00 6 0 1 0 0 7 24 12:45 - 13:00 7 0 0 0 0 7
25 13:00 - 13:15 5 0 0 0 0 5 25 13:00 - 13:15 5 1 0 0 1 7
26 13:15 - 13:30 4 0 0 1 0 5 26 13:15 - 13:30 6 0 0 0 0 6
27 13:30 - 13:45 7 1 0 0 0 8 27 13:30 - 13:45 7 1 1 0 0 9
28 13:45 - 14:00 6 0 0 0 0 6 28 13:45 - 14:00 5 0 0 1 1 7
29 14:00 - 14:15 4 1 1 0 0 6 29 14:00 - 14:15 6 1 0 0 0 7
30 14:15 - 14:30 8 0 0 0 0 8 30 14:15 - 14:30 4 0 0 0 0 4
31 14:30 - 14:45 4 1 0 1 1 7 31 14:30 - 14:45 6 0 0 0 0 6
32 14:45 - 15:00 5 0 0 0 0 5 32 14:45 - 15:00 5 0 0 0 0 5
33 15:00 - 15:15 7 1 1 0 0 9 33 15:00 - 15:15 6 0 1 1 0 8
34 15:15 - 15:30 8 0 0 0 0 8 34 15:15 - 15:30 7 1 0 0 1 9
35 15:30 - 15:45 6 1 0 0 0 7 35 15:30 - 15:45 4 0 0 0 0 4
36 15:45 - 16:00 7 0 0 1 0 8 36 15:45 - 16:00 6 0 0 0 0 6
37 16:00 - 16:15 3 1 1 0 0 5 37 16:00 - 16:15 8 1 1 1 0 11
38 16:15 - 16:30 6 0 0 0 0 6 38 16:15 - 16:30 7 0 0 0 0 7
39 16:30 - 16:45 8 1 0 0 0 9 39 16:30 - 16:45 6 1 0 0 0 7
40 16:45 - 17:00 4 0 0 1 1 6 40 16:45 - 17:00 6 0 0 0 1 7
41 17:00 - 17:15 6 0 0 0 0 6 41 17:00 - 17:15 7 1 0 1 0 9
42 17:15 - 17:30 4 0 1 1 0 6 42 17:15 - 17:30 4 0 0 0 0 4
43 17:30 - 17:45 5 1 1 0 0 7 43 17:30 - 17:45 6 1 1 0 0 8
44 17:45 - 18:00 4 0 0 0 0 4 44 17:45 - 18:00 8 0 1 0 0 9
45 18:00 - 18:15 5 0 0 0 0 5 45 18:00 - 18:15 6 1 0 0 1 8
46 18:15 - 18:30 7 0 1 0 0 8 46 18:15 - 18:30 4 0 0 0 0 4
47 18:30 - 18:45 5 1 1 1 1 9 47 18:30 - 18:45 4 1 0 0 0 5
48 18:45 - 19 :00 4 0 0 1 0 5 48 18:45 - 19 :00 2 0 1 0 0 3
Σ Total 260 21 16 16 7 320 Σ Total 286 22 11 9 9 337
Tipo Livianos BusesCamiones
Livianos BusesCamiones
25-ene-19
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km. Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR AFORO VEHICULAR
Estación: Estación:Leonidas Doubles Leonidas Doubles viernes viernes
Sentido : Norte-Sur 25-ene-19 Sentido : Sur - Norte
172
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
Tipo Total
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 5 1 0 1 1 8 1 7:00 - 7:15 4 0 1 0 1 6
2 7:15 - 7:30 5 0 1 0 0 6 2 7:15 - 7:30 6 1 0 0 0 7
3 7:30 - 7:45 6 0 0 1 0 7 3 7:30 - 7:45 6 0 0 0 0 6
4 7:45 - 8:00 7 1 0 0 0 8 4 7:45 - 8:00 3 0 1 0 1 5
5 8:00 - 8:15 6 0 0 0 0 6 5 8:00 - 8:15 4 1 0 0 0 5
6 8:15 - 8:30 5 0 1 0 0 6 6 8:15 - 8:30 6 0 0 0 0 6
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8 8:45 - 9:00 6 0 0 1 1 8 8 8:45 - 9:00 5 1 0 0 1 7
9 9:00 - 9:15 6 0 0 1 0 7 9 9:00 - 9:15 6 0 0 1 0 7
10 9:15 - 9:30 5 1 1 0 0 7 10 9:15 - 9:30 5 0 1 0 0 6
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12 9:45 - 10:00 7 0 0 0 0 7 12 9:45 - 10:00 6 0 0 0 0 6
13 10:00 - 10:15 6 1 0 1 0 8 13 10:00 - 10:15 6 0 1 0 1 8
14 10:15 - 10:30 5 0 0 0 0 5 14 10:15 - 10:30 8 1 0 1 0 10
15 10:30 - 10:45 3 0 1 1 1 6 15 10:30 - 10:45 5 0 0 0 0 5
16 10:45 - 11:00 6 1 0 0 0 7 16 10:45 - 11:00 6 0 1 0 1 8
17 11:00 - 11:15 5 0 1 0 0 6 17 11:00 - 11:15 5 1 1 0 0 7
18 11:15 - 11:30 4 0 0 1 0 5 18 11:15 - 11:30 7 0 0 0 0 7
19 11:30 - 11:45 8 1 0 0 0 9 19 11:30 - 11:45 7 0 0 0 0 7
20 11:45 - 12:00 5 0 0 0 1 6 20 11:45 - 12:00 5 1 0 0 1 7
21 12:00 - 12:15 3 0 0 0 0 3 21 12:00 - 12:15 5 0 0 0 0 5
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25 13:00 - 13:15 7 1 0 0 1 9 25 13:00 - 13:15 4 0 0 1 1 6
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27 13:30 - 13:45 5 0 1 0 0 6 27 13:30 - 13:45 5 0 0 0 0 5
28 13:45 - 14:00 5 1 0 0 0 6 28 13:45 - 14:00 6 0 0 1 0 7
29 14:00 - 14:15 6 0 0 0 0 6 29 14:00 - 14:15 7 1 1 0 0 9
30 14:15 - 14:30 4 0 0 0 0 4 30 14:15 - 14:30 4 0 1 0 0 5
31 14:30 - 14:45 6 1 1 0 1 9 31 14:30 - 14:45 7 0 0 0 0 7
32 14:45 - 15:00 6 0 1 1 0 8 32 14:45 - 15:00 3 1 0 0 0 4
33 15:00 - 15:15 7 0 0 0 0 7 33 15:00 - 15:15 5 0 0 1 0 6
34 15:15 - 15:30 8 1 0 0 0 9 34 15:15 - 15:30 7 0 1 0 1 9
35 15:30 - 15:45 7 0 0 0 1 8 35 15:30 - 15:45 7 1 0 0 0 8
36 15:45 - 16:00 6 0 1 1 0 8 36 15:45 - 16:00 5 0 0 0 0 5
37 16:00 - 16:15 4 1 0 0 0 5 37 16:00 - 16:15 6 0 1 1 0 8
38 16:15 - 16:30 6 0 0 1 0 7 38 16:15 - 16:30 6 1 0 0 0 7
39 16:30 - 16:45 7 0 0 0 0 7 39 16:30 - 16:45 4 0 0 0 0 4
40 16:45 - 17:00 6 1 0 0 0 7 40 16:45 - 17:00 6 0 0 1 1 8
41 17:00 - 17:15 4 0 0 0 0 4 41 17:00 - 17:15 6 1 0 1 0 8
42 17:15 - 17:30 6 0 0 1 0 7 42 17:15 - 17:30 3 0 0 1 0 4
43 17:30 - 17:45 5 0 1 0 1 7 43 17:30 - 17:45 3 0 1 1 0 5
44 17:45 - 18:00 7 0 0 0 1 8 44 17:45 - 18:00 6 0 0 0 0 6
45 18:00 - 18:15 5 0 0 0 0 5 45 18:00 - 18:15 6 0 0 0 0 6
46 18:15 - 18:30 7 0 0 0 0 7 46 18:15 - 18:30 5 0 0 0 0 5
47 18:30 - 18:45 5 1 1 0 0 7 47 18:30 - 18:45 3 0 1 0 0 4
48 18:45 - 19 :00 4 0 0 1 1 6 48 18:45 - 19 :00 6 1 0 0 0 7
Σ Total 261 15 14 14 10 314 Σ Total 260 15 14 10 9 308
Livianos BusesCamiones
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Sentido : Sur - Norte 26-ene-19
Leonidas Doubles SABADO
Tipo Total Livianos BusesCamiones
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Sentido : Norte-Sur 26-ene-19
Leonidas Doubles SABADO
173
Dia: Dia:
Fecha : Fecha :
2DB 3A 4C 2DB 3A 4C
N° Hora N° Hora
1 7:00 - 7:15 6 1 1 1 1 10 1 7:00 - 7:15 4 1 1 0 1 7
2 7:15 - 7:30 5 0 2 0 0 7 2 7:15 - 7:30 7 0 1 0 0 8
3 7:30 - 7:45 7 0 1 0 0 8 3 7:30 - 7:45 8 0 1 0 0 9
4 7:45 - 8:00 7 0 2 0 0 9 4 7:45 - 8:00 8 0 1 0 0 9
5 8:00 - 8:15 5 1 1 1 0 8 5 8:00 - 8:15 7 1 0 0 0 8
6 8:15 - 8:30 4 0 2 1 0 7 6 8:15 - 8:30 6 0 0 0 1 7
7 8:30 - 8:45 1 0 1 1 0 3 7 8:30 - 8:45 8 0 1 0 0 9
8 8:45 - 9:00 6 0 1 1 0 8 8 8:45 - 9:00 9 0 1 0 1 11
9 9:00 - 9:15 7 1 2 1 0 11 9 9:00 - 9:15 5 1 1 1 0 8
10 9:15 - 9:30 6 0 1 1 1 9 10 9:15 - 9:30 4 0 1 0 0 5
11 9:30 - 9:45 5 0 1 0 1 7 11 9:30 - 9:45 3 0 1 0 0 4
12 9:45 - 10:00 8 0 1 0 1 10 12 9:45 - 10:00 3 0 0 0 0 3
13 10:00 - 10:15 2 1 1 1 0 5 13 10:00 - 10:15 4 1 0 0 1 6
14 10:15 - 10:30 3 0 2 0 1 6 14 10:15 - 10:30 6 0 0 0 0 6
15 10:30 - 10:45 5 0 2 1 1 9 15 10:30 - 10:45 7 0 0 0 0 7
16 10:45 - 11:00 7 0 1 0 1 9 16 10:45 - 11:00 7 0 0 0 1 8
17 11:00 - 11:15 6 1 2 0 0 9 17 11:00 - 11:15 6 1 1 0 0 8
18 11:15 - 11:30 8 0 3 1 1 13 18 11:15 - 11:30 7 0 1 1 0 9
19 11:30 - 11:45 4 0 2 0 1 7 19 11:30 - 11:45 6 0 1 0 0 7
20 11:45 - 12:00 8 0 2 0 0 10 20 11:45 - 12:00 7 0 1 0 1 9
21 12:00 - 12:15 6 1 2 0 1 10 21 12:00 - 12:15 8 1 0 0 0 9
22 12:15 - 12:30 2 0 3 0 0 5 22 12:15 - 12:30 9 0 0 0 0 9
23 12:30 - 12:45 1 0 1 1 0 3 23 12:30 - 12:45 8 0 0 0 0 8
24 12:45 - 13:00 3 0 1 1 0 5 24 12:45 - 13:00 6 0 0 0 0 6
25 13:00 - 13:15 6 1 2 0 0 9 25 13:00 - 13:15 6 1 2 0 0 9
26 13:15 - 13:30 1 0 1 0 0 2 26 13:15 - 13:30 7 0 2 0 0 9
27 13:30 - 13:45 6 0 2 0 1 9 27 13:30 - 13:45 5 0 2 0 0 7
28 13:45 - 14:00 2 0 1 1 1 5 28 13:45 - 14:00 6 0 1 1 0 8
29 14:00 - 14:15 0 1 2 1 1 5 29 14:00 - 14:15 4 1 0 0 0 5
30 14:15 - 14:30 1 0 2 1 0 4 30 14:15 - 14:30 2 0 0 1 1 4
31 14:30 - 14:45 4 0 2 1 0 7 31 14:30 - 14:45 1 0 0 0 0 1
32 14:45 - 15:00 3 0 1 0 0 4 32 14:45 - 15:00 4 0 0 0 0 4
33 15:00 - 15:15 0 1 1 0 0 2 33 15:00 - 15:15 7 1 2 1 0 11
34 15:15 - 15:30 1 0 2 0 0 3 34 15:15 - 15:30 4 0 2 0 1 7
35 15:30 - 15:45 0 0 1 0 1 2 35 15:30 - 15:45 6 0 1 0 0 7
36 15:45 - 16:00 1 0 2 1 0 4 36 15:45 - 16:00 5 0 2 0 0 7
37 16:00 - 16:15 1 1 1 0 0 3 37 16:00 - 16:15 6 1 1 0 0 8
38 16:15 - 16:30 7 0 2 1 0 10 38 16:15 - 16:30 6 0 1 1 0 8
39 16:30 - 16:45 1 0 2 0 0 3 39 16:30 - 16:45 5 0 1 0 0 6
40 16:45 - 17:00 2 0 2 1 0 5 40 16:45 - 17:00 4 0 1 0 0 5
41 17:00 - 17:15 3 1 1 1 0 6 41 17:00 - 17:15 4 1 1 0 0 6
42 17:15 - 17:30 4 0 3 0 0 7 42 17:15 - 17:30 2 0 1 0 0 3
43 17:30 - 17:45 7 0 2 1 0 10 43 17:30 - 17:45 2 0 1 0 0 3
44 17:45 - 18:00 3 0 3 0 0 6 44 17:45 - 18:00 3 0 0 0 0 3
45 18:00 - 18:15 1 1 1 1 0 4 45 18:00 - 18:15 4 1 0 0 0 5
46 18:15 - 18:30 0 0 1 1 0 2 46 18:15 - 18:30 2 0 0 0 0 2
47 18:30 - 18:45 2 0 1 0 0 3 47 18:30 - 18:45 1 0 0 0 0 1
48 18:45 - 19 :00 3 0 1 1 0 5 48 18:45 - 19 :00 2 0 0 0 0 2
Σ Total 181 12 77 24 14 308 Σ Total 251 12 34 6 8 311
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Sentido : Sur - Norte 27-ene-19
Leonidas Doubles DOMINGO
Tipo Livianos BusesCamiones
Total
Proyecto: Diseño geométrico vial de la Avenida Turubamba , con una extensión de 6.5 km.
AFORO VEHICULAR
Estación:
Sentido : Norte-Sur 27-ene-19
Leonidas Doubles DOMINGO
Tipo Livianos BusesCamiones
Total
174
Anexo 3.
Resultados de los ensayos de laboratorio
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
175
Proyecto: Diseño vial de la Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 0+500 km Ubicación: Asistencia Social Fecha: 16/1/2019
Pozo N° 1 Prof: 0.5 m
1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
88 80.44 70.1 31.86 27.04 27.14 Tamiz Peso retenido Pasa
54 75.65 66.25 31.74 27.24 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
62 12.05 11.08 6.06 19.32 19.45 3/8 9.500 0.00 100
64 11.04 10.22 6.03 19.57 N°4 4.750 2.63 0.88 99.00
N°10 2.000 6.88 2.29 98.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 24.70 8.23 92.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 100.60 33.53 66.00
63 45 23.92 20.54 6.06 23.34 Pasa N°200 199.40
9 30 20.56 17.73 6.01 24.15 Total 300.00
28 21 22.06 18.87 6.06 24.90 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 100.6
LL % 24.6 LP % 19.45 IP 5.15 Grava % 0 w% 27.14 Arena % 66.00 Finos % 34.00
5.CLASIFICACIÓN SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
176
LL 30.38 LP 23.16 IP 7.22 Grava % 0 w% 30.02 Arena % 65.00 Finos % 35.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS CL AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 1+000 km Ubicación: Aymesa Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 2 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
81 86.56 73.81 31.3 29.99 30.02 Tamiz Peso retenido Pasa
57 92.15 78.15 31.57 30.06 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
2 12.22 11.05 6.03 23.31 23.16 3/8 9.500 0.00 100
23 11.78 10.71 6.06 23.01 N°4 4.750 2.89 0.96 99.00
N°10 2.000 9.03 3.01 97.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 28.28 9.43 91.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 105.16 35.05 65.00
39 37 21.41 17.9 6.07 29.67 Pasa N°200 194.84
36 28 23.5 19.46 6.07 30.17 Total 300.00
85 22 22.1 18.34 6.05 30.59 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 105.16
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
177
LL % 34.1 LP % 27.00 IP % 7.10 Grava % 0
w% 44.91 Arena % 72.00
Finos % 28.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 1 SUELO LIMOSO
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km.
Abscisa: 1+500 km
Ubicación: Solidaridad Fecha: 16/1/2019
Pozo N° 3 Prof: 0.5 m
1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
84 68.48 56.93 31.55 45.51 44.91 Tamiz Peso retenido Pasa
18 69.92 58.18 31.69 44.32 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
1 10.68 9.69 6.03 27.05 27.00 3/8 9.500 0.00 100
71 9.95 9.12 6.04 26.95 N°4 4.750 0.00 100.00
N°10 2.000 11.41 3.80 96.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 42.14 14.05 86.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 84.35 28.12 72.00
82 33 17.51 14.65 6 33.06 Pasa N°200 215.65
73 22 22.7 18.43 6 34.35 Total 300.00
34 13 20.3 16.53 5.99 35.77 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 84.35
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
178
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 2+000 km Ubicación: Solidaridad Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 4 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
62 68.83 57.99 30.78 39.84 39.88 Tamiz Peso retenido Pasa
51 72.72 61.01 31.68 39.92 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 4.07 1.36 99
68 9.07 8.38 6.05 29.61 29.91 3/8 9.500 9.82 3.27 97
72 9.58 8.74 5.96 30.22 N°4 4.750 15.08 5.03 95.00
N°10 2.000 24.42 8.14 92.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 47.50 15.83 84.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 102.56 34.19 66.00
89 29 14.67 12.18 6.03 40.49 Pasa N°200 197.44
84 19 18.06 14.57 5.99 40.68 Total 300.00
4 10 21.48 17 6.01 40.76 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 102.56
LL% 40.56 LP% 29.91 IP% 10.65 Grava % 3 w% 39.88 Arena % 63.00 Finos % 34.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS CL AASTHO A-7-5 IG 3 SUELO ARCILLOSO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
179
LL % 25.1 LP % 22.16 IP % 2.94 Grava % 0 w% 34.98 Arena % 66.00 Finos % 34.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 2+500 km Ubicación: Sánchez Orellana Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 5 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
31 74.13 63.09 31.44 34.88 34.98 Tamiz Peso retenido Pasa
35 75.92 64.46 31.79 35.08 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
79 10.56 9.74 6.03 22.10 22.16 3/8 9.500 0.00 100
90 9.66 9 6.03 22.22 N°4 4.750 2.80 0.93 99.00
N°10 2.000 13.02 4.34 96.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 41.97 13.99 86.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 101.30 33.77 66.00
65 30 16.87 14.72 6.02 24.71 Pasa N°200 198.70
29 24 19.3 16.63 6.03 25.19 Total 300.00
48 18 18.57 16.01 6.03 25.65 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 101.3
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
180
LL % 24.7 LP % 18.60 IP % 6.10 Grava % 0 w% 31.70 Arena % 66.00 Finos % 34.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
Proyecto : Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 3+000 km Ubicación: Coop. Quitus Colonial Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 6 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
55 70.54 61.27 31.91 31.57 31.70 Tamiz Peso retenido Pasa
61 76.99 66.05 31.68 31.83 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
89 9.78 9.19 6.03 18.67 18.60 3/8 9.500 0.00 100
73 9.07 8.59 6 18.53 N°4 4.750 0.00 100.00
N°10 2.000 0.45 0.15 100.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 16.85 5.62 94.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 100.70 33.57 66.00
39 30 24.13 20.59 6.07 24.38 Pasa N°200 199.30
84 24 20.51 17.63 5.99 24.74 Total 300.00
62 18 22.76 19.4 6.06 25.19 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 100.7
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
181
LL % 34.35 LP % 26.32 IP 8.03 Grava % 0 w% 42.81 Arena % 67.00 Finos % 33.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 3+500 km Ubicación: Salvador Allende Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 7 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
4 69.38 58.03 31.4 42.62 42.81 Tamiz Peso retenido Pasa
43 69.73 58.29 31.68 42.99 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
59 9.12 8.47 6.02 26.53 26.32 3/8 9.500 0.00 100
27 9.77 9 6.05 26.10 N°4 4.750 1.35 0.45 100.00
N°10 2.000 6.80 2.27 98.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 23.69 7.90 92.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 97.95 32.65 67.00
13 40 19.61 16.22 5.98 33.11 Pasa N°200 202.05
5 29 19.21 15.85 6 34.11 Total 300.00
20 18 15.79 13.26 6.01 34.90 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 97.95
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
182
Proyecto : Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 4+000 km Ubicación: Nueva Loja Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 8 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
2 70.59 59.01 32.45 43.60 43.67 Tamiz Peso retenido Pasa
36 69.93 58.27 31.61 43.74 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
62 7.95 7.54 6.06 27.70 27.91 3/8 9.500 0.00 100
20 8.88 8.25 6.01 28.13 N°4 4.750 1.35 0.45 100.00
N°10 2.000 6.80 2.27 98.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 23.69 7.90 92.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 97.95 32.65 67.00
38 32 19.49 15.92 6.01 36.02 Pasa N°200 202.05
82 23 21.58 17.3 6 37.88 Total 300.00
23 13 21.53 17 6.06 41.41 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 97.95
LL % 37.8 LP % 27.91 IP 9.89 Grava % 0 w% 43.67 Arena % 67.00 Finos % 33.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
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FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
183
Proyecto : Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 4+500 km Ubicación: Venecia 2 Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 9 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
62 74.16 63.08 30.78 34.30 34.34 Tamiz Peso retenido Pasa
18 78.99 66.89 31.69 34.38 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
36 10.47 9.67 6.07 22.22 21.41 3/8 9.500 14.69 4.90 95
71 10.49 9.73 6.04 20.60 N°4 4.750 21.94 7.31 93.00
N°10 2.000 31.21 10.40 90.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 51.06 17.02 83.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 106.80 35.60 64.00
4 26 20.07 16.87 6.01 29.47 Pasa N°200 193.20
34 17 13.71 11.92 5.99 30.19 Total 300.00
72 7 14.88 12.78 5.96 30.79 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 106.8
LL 29.56 LP 21.41 IP 8.15 Grava % 5 w% 34.34 Arena % 59.00 Finos % 36.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
184
Proyecto : Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 5+000 km Ubicación: El Garrochal Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 10 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
40 56.15 42.47 31.8 128.21 126.97 Tamiz Peso retenido Pasa
39 60.12 44.43 31.95 125.72 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
1 9.66 9.35 6.03 9.34 9.30 3/8 9.500 0.00 100
79 8.39 8.19 6.03 9.26 N°4 4.750 0.00 100.00
N°10 2.000 0.00 100.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 10.78 3.59 96.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 49.80 16.60 83.00
53 39 18.48 13.55 6.04 65.65 Pasa N°200 250.20
70 24 17.85 12.93 6.05 71.51 Total 300.00
73 13 18.4 13.1 6 74.65 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 49.8
LL 70.6 LP 9.30 IP 61.30 Grava % 0 w% 126.97 Arena % 83.00 Finos % 17.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS CH AASTHO A-7-6 IG 0 SUELO ARCILLOSO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
185
LL % 51.33 LP % 41.50 IP % 9.83 Grava % 3 w% 87.96 Arena % 80.00 Finos % 17.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS MH AASTHO A-5 IG 0 SUELO ARCILLOSO
Proyecto : Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 5+500 km Ubicación: Venecia 1 Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 11 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
11 62.21 47.88 31.67 88.40 87.96 Tamiz Peso retenido Pasa
28 63.77 48.84 31.78 87.51 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
51 9.31 8.34 6.05 42.36 41.50 3/8 9.500 8.11 2.70 97
63 9.14 8.25 6.06 40.64 N°4 4.750 9.42 3.14 97.00
N°10 2.000 12.14 4.05 96.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 18.21 6.07 94.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 50.02 16.67 83.00
2 35 19.96 15.26 6.03 50.92 Pasa N°200 249.98
84 24 19.8 15.11 5.99 51.43 Total 300.00
27 14 18.57 14.3 6.05 51.76 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 50.02
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
186
LL % 35.21 LP % 31.19 IP % 4.02 Grava % 1 w% 45.26 Arena % 70.00 5.CLASIFICACIÓN
SUCS ML AASTHO A-4 IG 0 SUELO LIMOSO
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km. Abscisa: 6+000 km Ubicación: Eternit Fecha: 16/1/2019 Pozo N° 12 Prof: 0.5 m 1.CONTENIDO DE AGUA 4.GRANULOMETRÍA
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. Análisis Granulométrico
35 64.99 55.06 31.79 42.67 45.26 Tamiz Peso retenido Pasa
26 65.63 54.66 31.73 47.84 N° mm Acumulado % %
1 25.000 0.00 100
2.LIMITE PLÁSTICO 3/4 19.000 0.00 100
N° recipiente P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua Cont. Agua Pr. 1/2 12.500 0.00 100
45 9.14 8.47 6.01 27.24 31.19 3/8 9.500 4 1.33 99
8 8.77 8.06 6.04 35.15 N°4 4.750 6.11 2.04 98.00
N°10 2.000 10.21 3.40 97.00
3.LIMITE LIQUIDO N°40 0.425 29.94 9.98 90.00
N° recipiente N° Golpes P. suelo h+ R P. suelo S+ R P. recipiente Cont. Agua N°200 0.075 86.58 28.86 71.00
13 32 20.35 16.66 5.98 34.55 Pasa N°200 213.42
39 24 22.46 18.19 6.07 35.23 Total 300.00
29 18 21.77 17.6 6.03 36.04 Peso antes de lav. 300
Peso después de lav. 86.58
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
187
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km, ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 1+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: Aymesa Prof: 0.50
Ubicación: Derecho
Pozo N°: 2
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 7 7 7
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 10197 10483 10547
Peso molde 6280 6280 6280
Volumen Molde 2109 2109 2109
Densidad Húmeda 1.857 1.993 2.023
N° Tarro 39 18 35 26 11 36
T+S húmedo 72.02 78.30 77.64 77.93 68.27 71.82
T+ S Seco 67.41 72.95 71.40 71.62 62.45 65.49
Peso tarro 31.95 31.69 31.79 31.73 31.67 31.61
Cont. Agua 13.00 12.97 15.75 15.82 18.91 18.68
Cont. Prom. Agua 12.98 15.79 18.80
Densidad Seca 1.64 1.72 1.70
MAXIMA DENSIDAD SECA 1.728 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 16.53 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua.
Prom
46 96.08 93.27 30.91 4.51 4.47
88 88.77 86.35 31.86 4.44
CORRECCION DE HUMEDAD 692 ml
1.63
1.64
1.65
1.66
1.67
1.68
1.69
1.70
1.71
1.72
1.73
1.74
12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
188
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 2+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: Solidaridad Prof: 0.50
Ubicación: Izquierdo
Pozo N° 4
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 6 6 6
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 9786 10125 10270
Peso molde 6530 6530 6530
Volumen Molde 2125 2125 2125
Densidad Húmeda 1.532 1.692 1.760
N° Tarro 54 57 81 84 83 85
T+S húmedo 87.70 89.57 78.90 87.48 84.02 76.24
T+ S Seco 78.91 79.53 69.05 75.87 71.53 65.65
Peso tarro 31.74 31.57 31.3 31.55 31.76 31.84
Cont. Agua 18.63 20.93 26.09 26.20 31.41 31.32
Cont. Prom. Agua 19.78 26.14 31.36
Densidad Seca 1.279 1.341 1.340
MAXIMA DENSIDAD SECA 1.348 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 28.8 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua.
Prom
50 83.98 81.20 31.88 5.64 5.60
51 81.45 78.83 31.68 5.56
CORRECCION DE HUMEDAD 1318 ml
1.270
1.280
1.290
1.300
1.310
1.320
1.330
1.340
1.350
19.00 21.00 23.00 25.00 27.00 29.00 31.00 33.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
189
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 3+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: Coop. Quitus Colonial Prof: 0.50
Ubicación: Derecho
Pozo N° 6
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 6 6 6
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 10145 10380 10257
Peso molde 6530 6530 6530
Volumen Molde 2125 2125 2125
Densidad Húmeda 1.701 1.812 1.754
N° Tarro 20 22 56 87 28 2
T+S húmedo 76.08 83.31 82.09 83.56 73.63 76.18
T+ S Seco 69.10 75.20 72.45 73.59 64.38 66.48
Peso tarro 31.74 31.77 31.72 31.65 31.78 32.45
Cont. Agua 18.68 18.67 23.67 23.77 28.37 28.50
Cont. Prom. Agua 18.68 23.72 28.44
Densidad Seca 1.433 1.464 1.366
MAXIMA DENSIDAD SECA 1.47 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 22.3 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua.
Prom
47 82.43 80.42 31.64 4.12 4.28
65 87.20 84.84 31.72 4.44
CORRECCION DE HUMEDAD 1037 ml
1.360
1.380
1.400
1.420
1.440
1.460
1.480
18.00 20.00 22.00 24.00 26.00 28.00 30.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
190
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 4+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: Nueva Loja Prof: 0.50
Ubicación: Izquierdo
Pozo N° 8
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 6 6 6
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 9827 10425 10360
Peso molde 6530 6530 6530
Volumen Molde 2125 2125 2125
Densidad Húmeda 1.552 1.833 1.802
N° Tarro 87 60 2 18 36 25
T+S húmedo 71.56 74.89 76.99 82.62 85.64 89.18
T+ S Seco 65.82 68.75 68.13 72.38 73.74 76.56
Peso tarro 31.65 31.88 32.45 31.69 31.61 31.62
Cont. Agua 16.80 16.65 24.83 25.17 28.25 28.08
Cont. Prom. Agua 16.73 25.00 28.16
Densidad Seca 1.329 1.466 1.406
MAXIMA DENSIDAD SECA 1.474 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 23.6 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua. Prom
27 78.45 74.47 31.69 9.30 12.44
35 67.61 62.78 31.79 15.59
CORRECCION DE HUMEDAD 595 ml
1.320
1.340
1.360
1.380
1.400
1.420
1.440
1.460
1.480
1.500
16.00 18.00 20.00 22.00 24.00 26.00 28.00 30.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
191
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 5+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: El Garrochal Prof: 0.50
Ubicación: Derecho
Pozo N° 10
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 6 6 6
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 9350 9443 9410
Peso molde 6530 6530 6530
Volumen Molde 2125 2125 2125
Densidad Húmeda 1.327 1.371 1.355
N° Tarro 7 76 52 27 35 55
T+S húmedo 62.87 76.46 66.75 67.81 66.52 59.72
T+ S Seco 50.62 59.05 52.16 52.94 51.60 47.73
Peso tarro 31.55 31.95 31.41 31.69 31.79 31.91
Cont. Agua 64.24 64.24 70.31 69.98 75.32 75.79
Cont. Prom. Agua 64.24 70.14 75.55
Densidad Seca 0.808 0.806 0.772
MAXIMA DENSIDAD SECA 0.813 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 67 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua.
Prom
73 57.87 50.17 31.92 42.19 41.28
11 65.71 55.92 31.67 40.37
CORRECCION DE HUMEDAD 1092 ml
0.770
0.775
0.780
0.785
0.790
0.795
0.800
0.805
0.810
0.815
60.00 62.00 64.00 66.00 68.00 70.00 72.00 74.00 76.00 78.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
192
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Abscisa: 6+000
Fecha: 16/1/2019
Sector: Eternit Prof: 0.50
Ubicación: Izquierdo
Pozo N° 12
RELACION DENSIDAD - HUMEDAD
NORMA AASHTO T 180
N° molde 6 6 6
N° de capas 5 5 5
Golpes/capa 56 56 56
PSH + Molde 9225 9326 9287
Peso molde 6530 6530 6530
Volumen Molde 2125 2125 2125
Densidad Húmeda 1.268 1.316 1.297
N° Tarro 8 24 56 17 5 21
T+S húmedo 63.23 66.24 64.48 65.77 62.24 65.87
T+ S Seco 50.98 55.83 55.89 50.90 52.32 50.80
Peso tarro 31.64 31.81 31.72 31.71 31.25 31.58
Cont. Agua 63.34 43.34 35.54 77.49 47.08 78.41
Cont. Prom. Agua 53.34 56.51 62.74
Densidad Seca 0.827 0.841 0.797
MAXIMA DENSIDAD SECA 0.841 kg/m3
HUMEDAD OPTIMA 56.44 %
HUMEDAD NATURAL 6000
N° Tarro PS húmedo PS Seco P. Tarro Cont. Agua Cont. Agua.
Prom
23 55.34 47.64 31.65 48.16 45.67
45 64.22 54.43 31.76 43.18
CORRECCION DE HUMEDAD 444 ml
0.795
0.800
0.805
0.810
0.815
0.820
0.825
0.830
0.835
0.840
0.845
50.00 52.00 54.00 56.00 58.00 60.00 62.00 64.00
Den
sid
ad S
eca
kg/m
3
Cont. de agua %
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
193
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba, con una extensión de 6.5 km, ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Aymesa Abs: 1+000 km
Pozo N° 2 Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 20 21 22
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 11857 11963 11622 11874 11573 11874
Peso del molde 7307 7307 7351 7351 7637 7637
Peso muestra húmeda 4550 4656 4271 4523 3936 4237
Volumen de la muestra 2307 2307 2332 2332 2326 2326
Densidad Húmeda 1972 2018 1831 1940 1692 1822
Densidad seca 1667 1661 1554 1539 1435 1411
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 54 51 33 56 22 28 76 29 46 43 27 6
PSH + tarro 72.9 79.63 65.67 65.01 81.4 77.53 67.71 80.06 82.52 83.54 62.85 60.01
PSS+ tarro 66.5 72.22 59.61 59.13 73.8 70.61 60.35 70.05 74.63 75.71 55.82 53.58
Peso tarro 31.7 31.68 31.59 31.72 31.8 31.78 31.95 31.76 30.91 31.68 31.69 31.48
Contenido de humedad 18.35 18.28 21.63 21.45 17.87 17.82 25.92 26.14 18.05 17.78 29.13 29.10
Humedad promedio 18.31 21.54 17.85 26.03 17.91 29.11
Agua absorbida 3.23 8.18 11.20
D.S.M 1.728 kg/m3 Agua añadida 692 ml
H. Óptima 16.53 % Hum. inicial 4.47 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes
hora
tiempo molde # 20 - LAB molde # 21 -LAB molde # 22 -LAB
y transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
18/01/2019 10:30 0 36.00 126.0 0 0 35.00 127.0 0 0 39.00 127.0 0 0
19/01/2019 10:30 1 36.70 0.70 0.56 35.74 0.74 0.58 40.30 1.30 1.02
20/01/2019 10:30 2 36.80 0.80 0.63 35.95 0.95 0.75 40.36 1.36 1.07
21/01/2019 10:30 3 36.85 0.85 0.67 36.11 1.11 0.87 40.37 1.37 1.08
22/01/2019 10:30 4 36.86 0.86 0.68 36.14 1.14 0.90 40.40 1.40 1.10
Tiempo Penetr. carga
molde # 20 - LAB molde # 21 -LAB molde # 22 -LAB
carga presión presión valor carga presión presión valor carga presión presión valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 5.5 3.3 5.0 3.0 2.50 1.5
1:00 1270 15.0 9.0 8.0 4.8 5.50 3.3
1:30 1905 18.0 10.8 14.5 8.7 8.00 4.8
2:00 2540 70.4 25.0 15.1 15.0 21 20.0 12.0 12.0 17 10.50 6.3 6.0 9
3:00 3810 42.0 25.3 28.0 16.9 14.00 8.4
4:00 5080 105.6 60.0 36.1 36 34 38.5 23.2 23.3 22 16.00 9.6 9 9
5:00 6350 75.0 45.2 48.0 28.9 18.50 11.1
6:00 7620 133.8 86.0 51.8 54.0 32.5 19.00 11.4
8:00 10160 161.9 110.0 66.2 62.5 37.6 22.00 13.2
10:00 12700 183.0 122.0 73.5 70.0 42.1 24.00 14.5
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
194
Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba. Sector: Aymesa
Abs: 1+000 km Pozo N° 2
Fecha: 18/1/2019 Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
RESULTADOS:
95%
DENSIDAD MAXIMA 1641.60 g/cm2
CBR DISEÑO 20.3 %
ESPONJAMIENTO 0.73 %
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 2 4 6 8 10 12 14
Pre
sió
n(k
g/cm
2)
Penetración (mm)
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
0.600 0.800 1.000 1.200
CB
R (
%)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
5.0 10.0 15.0 20.0 25.0
Den
sid
ad m
áxim
a g/
cm2
CBR %
CBR DISEÑO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
195
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Solidaridad Abs: 2+000 km
Pozo N° 4 Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Derecho Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 28 27 26
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 12104 12156 12093 12138 11800 11949
Peso del molde 8030 8030 8012 8012 7973 7973
Peso muestra húmeda 4074 4126 4081 4126 3827 3976
Volumen de la muestra 2305 2305 2311 2311 2308 2308
Densidad Húmeda 1767 1790 1766 1785 1658 1723
Densidad seca 1334 1337 1335 1350 1252 1256
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 81 57 28 58 11 16 12 37 85 88 53 20
PSH + tarro 67.8 72.16 66.36 65.27 73.7 73.29 63.06 54.26 81.94 76.75 63.14 69.19
PSS + tarro 58.8 62.22 57.63 56.81 63.4 63.23 55.34 48.83 69.60 65.82 54.67 59.06
Peso tarro 31.3 31.57 31.78 31.9 31.7 31.63 31.44 31.93 31.84 31.86 31.88 31.74
Contenido de humedad 32.63 32.43 33.77 33.96 32.68 31.84 32.30 32.13 32.68 32.18 37.17 37.08
Humedad promedio 32.53 33.87 32.26 32.22 32.43 37.12
Agua absorbida 1.34 -0.04 4.69
D.S.M 1.348 kg/m3 Agua añadida 1318 ml
Humedad Óptima 28.8 % Humedad. inicial 5.60 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes hora
tiempo molde # 28 - LAB molde # 27 -LAB molde # 26 -LAB
y
transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
18/01/2019 10:30 0 0.00 127.0 0 0.00 39.00 127.0 0 0.00 37.00 127.0 0 0
19/01/2019 10:30 1 0.51 0.51 0.40 39.56 0.56 0.44 37.59 0.59 0.46
20/01/2019 10:30 2 0.70 0.70 0.55 39.73 0.73 0.57 37.70 0.70 0.55
21/01/2019 10:30 3 0.73 0.73 0.57 39.76 0.76 0.60 37.80 0.80 0.63
22/01/2019 10:30 4 0.75 0.75 0.59 39.80 0.80 0.63 37.88 0.88 0.69
23/01/2019 10:30 5 0.75 0.75 0.59 39.84 0.84 0.66 37.94 0.94 0.74
Tiempo
Penetr. carga molde # 28 - LAB molde #
27 -LAB molde #
26 -LAB
carga presión presión valor carga presión presión valor carga presión presión valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 2.5 1.5 1.5 0.9 1.00 0.6
1:00 1270 6.0 3.6 3.0 1.8 2.00 1.2
1:30 1905 9.0 5.4 5.0 3.0 2.50 1.5
2:00 2540 70.4 11.5 6.9 7.0 10 8.0 4.8 5.0 7 3.00 1.8 1.8 3
3:00 3810 17.5 10.5 12.0 7.2 5.50 3.3
4:00 5080 105.6 24.0 14.5 14.6 14 18.0 10.8 12.1 11 8.00 4.8 4.9 5
5:00 6350 30.5 18.4 23.0 13.8 12.00 7.2
6:00 7620 133.8 34.0 20.5 26.0 15.7 14.50 8.7
8:00 10160 161.9 43.5 26.2 31.0 18.7 17.50 10.5
10:00 12700 183.0 48.0 28.9 36.0 21.7 20.00 12.0
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
196
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Solidaridad Abs: 2+000 km
Pozo N° 4 Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Derecho Prof: 0.50 m
RESULTADOS:
95%
DENSIDAD MAXIMA 1280.60 g/cm2
CBR DISEÑO 4.1 %
ESPONJAMIENTO 0.712 %
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000
Pre
sió
n (
kg/c
m2
)
Penetración (mm)
1240
1260
1280
1300
1320
1340
1360
0.0 5.0 10.0 15.0
Den
sid
ad m
áxim
a (g
/cm
2)
CBR (%)
CBR DISEÑO
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
0.580 0.630 0.680 0.730 0.780
CB
R (
%)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
197
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Coop. Quitus Colonial Abscisa: 3+000 km
Pozo N° 6 Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 23 30 31
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 11413 11595 11820 12174 11575 12013
Peso del molde 7279 7279 8009 8009 8022 8022
Peso muestra húmeda 4134 4316 3811 4165 3553 3991
Volumen de la muestra 2332 2332 2301 2301 2298 2298
Densidad Húmeda 1773 1851 1656 1810 1546 1737
Densidad seca 1462 1460 1385 1385 1293 1294
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 18 50 3 32 2 39 38 19 36 65 60 1
PSH + tarro 65.2 68.36 55.95 60.80 76.7 80.58 58.96 56.64 74.6 93.57 63 62.94
PSS + tarro 59.3 61.93 50.8 54.65 69.4 72.61 52.57 50.83 67.56 83.46 55.08 54.93
Peso tarro 31.7 31.88 31.63 31.64 32.5 31.95 31.83 31.86 31.61 31.72 31.88 31.52
Contenido de humedad 21.16 21.40 26.86 26.73 19.63 19.60 30.81 30.63 19.58 19.54 34.14 34.22
Humedad promedio 21.28 26.80 19.62 30.72 19.56 34.18
Agua absorbida 5.51 11.10 14.62
D.S.M 1.47 kg/m3 Agua añadida 1037 ml
Humedad Óptima 22.3 % Hum. inicial 4.28 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes
hora
tiempo molde # 23 - LAB molde # 30 -LAB molde # 31 -LAB
y transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
18/01/2019 10:30 0 34.00 127.0 0 0.00 5.00 127.0 0 0.00 37.00 127.0 0 0.00
19/01/2019 10:30 1 34.60 0.60 0.47 5.74 0.74 0.58 37.65 0.65 0.51
20/01/2019 10:30 2 34.70 0.70 0.55 5.77 0.77 0.61 37.65 0.65 0.51
21/01/2019 10:30 3 34.70 0.70 0.55 5.78 0.78 0.61 37.80 0.80 0.63
22/01/2019 10:30 4 34.72 0.72 0.57 5.80 0.80 0.63 37.81 0.81 0.64
Tiempo Penetr. carga
molde # 23 - LAB molde # 30 -LAB molde # 31 -LAB
carga presion presion valor carga presion presion valor carga presion presion valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 3.0 1.8 2.5 1.5 2.00 1.2
1:00 1270 4.0 2.4 3.0 1.8 2.50 1.5
1:30 1905 6.0 3.6 4.5 2.7 3.00 1.8
2:00 2540 70.4 8.0 4.8 6.0 9 6.0 3.6 5.0 7 4.00 2.4 2.0 3
3:00 3810 12.0 7.2 8.0 4.8 6.00 3.6
4:00 5080 105.6 16.0 9.6 58.8 56 10.0 6.0 19.4 18 8.00 4.8 10.6 10
5:00 6350 18.0 10.8 12.5 7.5 10.00 6.0
6:00 7620 133.8 19.5 11.7 14.5 8.7 11.00 6.6
8:00 10160 161.9 22.0 13.2 16.0 9.6 12.50 7.5
10:00 12700 183.0 23.0 13.8 18.0 10.8 14.00 8.4
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
198
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Coop. Quitus Colonial Abscisa: 3+000 km
Pozo N° 6
Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
Resultados:
95%
DENSIDAD MAXIMA 1396.50 g/cm2
CBR DISEÑO 7.3 %
ESPONJAMIENTO 0.62 %
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
14.0
16.0
18.0
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000
Pre
sió
n (
kg/c
m2
)
Penetración (mm)
1280
1300
1320
1340
1360
1380
1400
1420
1440
1460
1480
0.0 5.0 10.0
Den
sid
ad m
áxim
a (g
/cm
2)
CBR (%)
CBR DISEÑO
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
0.550 0.600 0.650
CB
R(%
)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
199
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Nueva Loja
Abscisa: 4+000 km
Pozo N° 8
Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Derecho Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 24 29 2
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 11428 11683 11885 12227 12045 12532
Peso del molde 7300 7300 8032 8032 8482 8482
Peso muestra húmeda 4128 4383 3853 4195 3563 4050
Volumen de la muestra 2317 2317 2301 2301 2286 2286
Densidad Húmeda 1782 1892 1674 1823 1559 1772
Densidad seca 1447 1484 1353 1396 1265 1311
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 27 39 71 70 55 25 79 26 65 2 16 24
PSH + tarro 70.2 65.51 65.83 75.66 75.1 80.55 68.86 67.08 79.64 75.08 68.08 71.59
PSS + tarro 63 59.25 58.54 66.15 66.9 71.11 60.12 58.82 70.48 67.16 58.59 61.26
Peso tarro 31.7 31.95 31.92 31.57 31.9 31.62 31.71 31.73 31.72 32.45 31.63 31.81
Contenido de humedad 23.32 22.93 27.39 27.50 23.58 23.90 30.76 30.49 23.63 22.82 35.20 35.08
Humedad promedio 23.13 27.44 23.74 30.63 23.23 35.14
Agua absorbida 4.32 6.89 11.91
D.S.M 1.474 kg/m3 Agua añadida 595 ml
Humedad Óptima 23.6 % Hum. inicial 12.44 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes
hora
tiempo molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
y transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
18/01/2019 10:30 0 20.00 126.0 0 0.00 31.00 127.0 0 0.00 41.00 126.0 0 0.00
19/01/2019 10:30 1 20.30 0.30 0.24 31.42 0.42 0.33 41.06 0.06 0.05
20/01/2019 10:30 2 20.35 0.35 0.28 31.44 0.44 0.35 41.40 0.40 0.32
21/01/2019 10:30 3 20.36 0.36 0.29 31.47 0.47 0.37 41.42 0.42 0.33
Tiempo Penetr. carga
molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
carga presion presion valor carga presion presion valor carga presion presion valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 5.5 3.3 3.5 2.1 2.00 1.2
1:00 1270 8.0 4.8 7.0 4.2 4.50 2.7
1:30 1905 10.0 6.0 7.5 4.5 5.00 3.0
2:00 2540 70.4 12.0 7.2 7.0 10 9.0 5.4 6.0 9 6.00 3.6 5.0 7
3:00 3810 15.0 9.0 11.0 6.6 8.00 4.8
4:00 5080 105.6 18.0 10.8 47.8 45 14.0 8.4 21.8 21 10.50 6.3 9.1 9
5:00 6350 21.5 12.9 16.0 9.6 13.00 7.8
6:00 7620 133.8 23.0 13.8 17.5 10.5 15.00 9.0
8:00 10160 161.9 28.0 16.9 21.0 12.6 16.50 9.9
10:00 12700 183.0 32.0 19.3 22.0 13.2 17.00 10.2
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
200
Proyecto: Diseño vial Av.Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Nueva Loja Abscisa: 4+000 km
Pozo N° 8 Fecha: 18/01/2019
Ubicación: Derecho Prof: 0.50 m
RESULTADOS:
95%
DENSIDAD MAXIMA 1400.30 g/cm2
CBR DISEÑO 9.3 %
ESPONJAMIENTO 0.32 %
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000
Pre
sió
n (
kg/c
m2
)
Penetración (mm)
1250
1300
1350
1400
1450
1500
6.0 8.0 10.0 12.0
Den
sid
ad m
áxim
a (g
/cm
2)
CBR (%)
CBR DISEÑO
6.0
6.5
7.0
7.5
8.0
8.5
9.0
9.5
10.0
10.5
0.250 0.300 0.350 0.400
CB
R (
%)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
201
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: El Garrochal Abscisa: 5+000 km Pozo N° 10
Fecha: 18/1/2019 Ubicación: Izquierdo
Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 3 7 4
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 11330 11537 10010 10423 10945 11521
Peso del molde 8173 8173 7182 7182 8424 8424
Peso muestra húmeda 3157 3364 2828 3241 2521 3097
Volumen de la muestra 2317 2317 2286 2286 2286 2286
Densidad Húmeda 1363 1452 1237 1418 1103 1355
Densidad seca 781 837 705 789 613 716
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 6 76 34 13 27 35 30 36 29 33 2 37
PSH + tarro 52.7 57.21 55.87 55.88 52.6 53.33 59.67 67.18 58.23 57.55 57.66 56.34
PSS + tarro 43.6 46.44 45.62 45.7 43.7 44.00 47.27 51.43 46.45 46.02 45.74 44.88
Peso tarro 31.5 31.95 31.65 31.86 31.7 31.79 31.71 31.61 31.76 31.59 32.45 31.93
Contenido de humedad 74.67 74.33 73.37 73.55 74.46 76.41 79.69 79.47 80.19 79.90 89.69 88.49
Humedad promedio 74.50 73.46 75.44 79.58 80.05 89.09
Agua absorbida -1.04 4.14 9.05
D.S.M 0.813 kg/m3 Agua añadida 1092 ml Humedad Óptima
67 % Hum. inicial 41.28 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes
hora
tiempo molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
y transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
18/01/2019 10:30 1 33 126.00 0.00 0.00 33 126.00 0.00 0.00 35 126.00 0.00 0.00
19/01/2019 10:30 2 34.45 1.45 1.15 34.82 1.82 1.43 36.90 1.90 1.51
20/01/2019 10:30 3 34.67 1.67 1.33 35.01 2.01 1.58 37.11 2.11 1.67
21/01/2019 10:30 4 34.83 1.83 1.45 35.14 2.14 1.69 37.28 2.28 1.81
22/01/2019 10:30 5 34.93 1.93 1.53 35.28 2.28 1.80 37.44 2.44 1.94
23/01/2013 10:30 6 35.06 2.06 1.63 35.42 2.42 1.91 37.60 2.60 2.06
24/01/2019 10:30 7 35.22 2.22 1.76 35.54 2.54 2.00 37.75 2.75 2.18
25/01/2019 10:30 8 35.29 2.29 1.82 35.64 2.64 2.08 37.83 2.83 2.25
26/01/2019 10:30 9 35.42 2.42 1.92 35.73 2.73 2.15 37.94 2.94 2.33
27/01/2019 10:30 10 35.54 2.54 2.02 35.82 2.82 2.22 38.06 3.06 2.43
27/01/2019 10:30 11 35.59 2.59 2.06 35.87 2.87 2.26 38.11 3.11 2.47
28/01/2019 10:30 12 35.64 2.64 2.10 35.91 2.91 2.29 38.17 3.17 2.52
Tiempo Penetr. carga
molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
carga presion presion valor carga presion presion valor carga presion presion valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 2.0 1.2 1.0 0.6 0.50 0.3
1:00 1270 4.0 2.4 2.0 1.2 1.00 0.6
1:30 1905 5.5 3.3 3.0 1.8 2.00 1.2
2:00 2540 70.4 7.5 4.5 7.5 11 4.0 2.4 4.0 6 2.50 1.5 2.5 4
3:00 3810 11.0 6.6 5.5 3.3 3.50 2.1
4:00 5080 105.6 15.5 9.3 9.4 9 7.5 4.5 4.6 4 4.50 2.7 2.8 3
5:00 6350 19.0 11.4 9.5 5.7 5.50 3.3
6:00 7620 133.8 21.0 12.6 11.0 6.6 6.50 3.9
8:00 10160 161.9 26.5 16.0 14.0 8.4 8.00 4.8
10:00 12700 183.0 29.5 17.8 17.0 10.2 9.00 5.4
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
202
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km , ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: El Garrochal Abscisa: 5+000 km
Pozo N° 10 Fecha: 18/1/2019
Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
RESULTADOS:
95%
DENSIDAD MAXIMA 772.35 g/cm2
CBR DISEÑO 10.2 %
ESPONJAMIENTO 2.11 %
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
35.0
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000
Pre
sió
n (
kg/c
m2
)
Penetración (mm)
CBR
600.0
620.0
640.0
660.0
680.0
700.0
720.0
740.0
760.0
780.0
800.0
0.00 5.00 10.00 15.00
Den
sid
ad m
áxim
a (g
/cm
2)
CBR (%)
CBR DISEÑO
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
2.050 2.250 2.450 2.650
CB
R (
%)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
203
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km, ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Eternit Abscisa: 6+000 km
Pozo N° 12 Fecha: 4/2/2019
Ubicación: Izquierdo
Prof: 0.50 m
ENSAYO C. B. R.
NORMA AASHTO T 193
Molde N° 3 7 4
N° de capas 5 5 5
Golpes por capa 61 27 11
REMOJO ANTES DESPUES ANTES DESPUES ANTES DESPUES
PSH + molde 11395 11537 10010 10423 10945 11521
Peso del molde 8173 8173 7182 7182 8424 8424
Peso muestra húmeda 3222 3364 2828 3241 2521 3097
Volumen de la muestra 2317 2317 2286 2286 2286 2286
Densidad Húmeda 1391 1452 1237 1418 1103 1355
Densidad seca 797 837 705 789 613 716
CONTENIDO DE HUMEDAD
Tarro N° 6 76 34 13 27 35 30 36 29 33 2 37
PSH + tarro 52.7 57.21 55.87 55.88 52.6 53.33 59.67 67.18 58.23 57.55 57.66 56.34
PSS + tarro 43.6 46.44 45.62 45.7 43.7 44.00 47.27 51.43 46.45 46.02 45.74 44.88
Peso tarro 31.5 31.95 31.65 31.86 31.7 31.79 31.71 31.61 31.76 31.59 32.45 31.93
Contenido de humedad 74.67 74.33 73.37 73.55 74.46 76.41 79.69 79.47 80.19 79.90 89.69 88.49
Humedad promedio 74.50 73.46 75.44 79.58 80.05 89.09
Agua absorbida -1.04 4.14 9.05
D.S.M 0.841 kg/m3 Agua añadida 444 ml Humedad Óptima
56.44 % Hum. inicial 45.67 %
DATOS DE ESPONJAMIENTO
Mes
hora
tiempo molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
y transc. L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento L.
Dial H.
Mues. esponjamiento
Día días mm mm mm % mm mm mm % mm mm mm %
4/02/2019 8:30 0 34.00 126.0 0.00 0.00 34.00 126.0 0 0.00 35.00 126.0 0 0.00
5/02/2019 8:30 1 34.10 0.10 0.08 34.20 0.20 0.16 35.05 0.05 0.04
6/02/2019 8:30 2 34.20 0.20 0.16 34.28 0.28 0.22 35.10 0.10 0.08
7/02/2019 8:30 3 34.24 0.24 0.19 34.35 0.35 0.28 35.13 0.13 0.10
8/02/2019 8:30 4 34.28 0.28 0.22 34.36 0.36 0.28 35.18 0.18 0.14
9/02/2019 8:30 5 34.33 0.33 0.26 34.38 0.38 0.30 35.20 0.20 0.16
10/02/2019 8:30 6 34.34 0.34 0.27 34.39 0.39 0.31 35.21 0.21 0.17
11/02/2019 8:30 7 34.35 0.35 0.28 34.40 0.40 0.31 35.22 0.22 0.17
Tiempo Penetr. carga
molde # 24 - LAB molde # 29 -LAB molde # 2 -LAB
carga presión presión valor carga presion presion valor carga presion presion valor
estand. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R. dial correg. C.B.R.
min:seg mm Kg/cm2 Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 % Kg/cm2 Kg/cm2 %
0:00 0.000 0 0.0 0 0.0 0 0.0
0:30 0.635 2.5 1.5 2.0 1.2 1.00 0.6
1:00 1270 4.0 2.4 3.0 1.8 1.50 0.9
1:30 1905 5.0 3.0 3.5 2.1 2.00 1.2
2:00 2540 70.4 6.5 3.9 7.0 10 4.5 2.7 4.6 7 2.50 1.5 3.0 4
3:00 3810 10.0 6.0 7.0 4.2 4.00 2.4
4:00 5080 105.6 14.5 8.7 8.8 8 9.0 5.4 5.4 5 5.00 3.0 3.1 3
5:00 6350 18.0 10.8 10.0 6.0 7.00 4.2
6:00 7620 133.8 20.5 12.3 11.5 6.9 8.00 4.8
8:00 10160 161.9 24.0 14.5 13.5 8.1 9.00 5.4
10:00 12700 183.0 26.0 15.7 16.0 9.6 10.00 6.0
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICAS
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
204
Proyecto: Diseño vial de la avenida Turubamba, con una extensión de 6.5 km, ubicado en las parroquias Quitumbe y Turubamba.
Sector: Eternit Abscisa: 6+000 km
Pozo N° 12 Fecha: 4/2/2019
Ubicación: Izquierdo Prof: 0.50 m
RESULTADOS:
95%
DENSIDAD MAXIMA 798.95 g/cm2
CBR DISEÑO 9.9 %
ESPONJAMIENTO 2.12 %
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
0.000 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000 14.000
Pre
sió
n (
kg/c
m2
)
Penetración (mm)
600.0
620.0
640.0
660.0
680.0
700.0
720.0
740.0
760.0
780.0
800.0
0 5 10 15
Den
sid
ad m
áxim
a (g
/cm
2)
CBR (%)
CBR DISEÑO
0.0
2.0
4.0
6.0
8.0
10.0
12.0
2.000 2.200 2.400 2.600
CB
R(%
)
Esponjamiento (mm)
ESPONJAMIENTO
205
Anexo 4.
Análisis De Precios Unitarios
Cantidad de obras
206
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 1 Unidad: m2
Rubro: Desbroce, desbosque y limpieza Hoja: 1 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta Menor (5%) 0.06
Subtotal 0.06
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruct.Ocup.E2) 1 3.41 3.26 0.320 1.04 Maestro de obra (Estruc.Ocup.C1) 0.1 3.66 0.37 0.320 0.12
Subtotal 1.16
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 1.22
Cost.Indi. 24 0.29
Costo total del rubro 1.51
Valor ofertado 1.51
207
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 2 Unidad: m2
Rubro: Replanteo y nivelación con equipo Hoja: 1 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta Menor (5%) 0.06 Equipo de topografía 1 3.75 3.75 0.08 0.30
Subtotal 0.36
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Cadenero (Estruc.Ocup. D2) 3 3.30 9.90 0.08 0.79 Maestro de obra (Estruc.Ocup.C1) 0.1 3.66 0.37 0.08 0.03 Topógrafo 1 3.66 3.66 0.08 0.29
Subtotal 1.11
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Tiras 2.5x2.5x250 cm u 0.2 0.5 0.1
Subtotal 0.10
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 1.57
Cost.Indi. 24 0.38
Costo total del rubro 1.95
Valor ofertado 1.95
208
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 3 Unidad: m3
Rubro: Excavación sin clasificar Hoja: 3 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Volquete 8 m3 250 Hp 1.00 34.20 34.20 0.02 0.55
Cargadora frontal 140 Hp 1.00 40.25 40.25 0.02 0.64
Subtotal 1.19
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 2.00 3.41 6.82 0.016 0.11 Operador equipo pesado (Estruc.Ocup.C1) 1.00 3.82 3.82 0.016 0.06 Engrasador (Estruc.Ocup.D2) 3.00 3.45 10.35 0.016 0.17 Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1.00 5.00 5.00 0.016 0.08
Subtotal 0.42
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 1.61
Cost.Indi. 24 0.39
Costo total del rubro 1.99
Valor ofertado 1.99
209
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 4 Unidad: m2
Rubro: Sobreacarreo de escombros, tierra de excavación y materiales pétreos Hoja: 4 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Volquete 8 m3 250 Hp 1.00 34.20 34.20 0.0067 0.23
Subtotal 0.23
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup. E2) 1.00 3.41 3.41 0.0067 0.02 Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1.00 5.00 5.00 0.0067 0.03
Subtotal 0.06
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 0.29
Cost.Indi. 24 0.07
Costo total del rubro 0.35
Valor ofertado 0.35
210
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 5 Unidad: m2 Rubro: Acabado obra básica Hoja: 5 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta menor (5%) 0.01 Motoniveladora 1.00 56.00 56.00 0.01 0.56 Rodillo vibratorio 1.00 30.00 30.00 0.01 0.30 Tanquero 1.00 30.00 30.00 0.01 0.30
Subtotal 1.17
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 2.00 3.41 6.82 0.010 0.07 Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1.00 5.00 5.00 0.010 0.05 Maestro de obra (Estruc.Ocup.C1) 0.10 3.66 0.37 0.010 0.00 Operador equipo pesado (Estruc.Ocup.C1) 2.00 3.82 7.64 0.010 0.08
Subtotal 0.20
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Agua m3 0.04 0.74 0.03
Subtotal 0.03
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 1.40
Cost.Indi. 24 0.34
Costo total del rubro 1.73
Valor ofertado 1.73
211
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 6 Unidad: m3
Rubro: Sub base conformación y compactación con equipo pesado Hoja: 6 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta menor (5%) 0.03 Motoniveladora 1.00 56.00 56.00 0.027 1.51 Rodillo vibratorio 1.00 30.00 30.00 0.027 0.81 Tanquero 1.00 30.00 30.00 0.027 0.81
Subtotal 3.16
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 2 3.41 6.82 0.0270 0.18 Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1 5.00 5.00 0.0270 0.14 Maestro de obra (Estruc.Ocup.C1) 0.1 3.66 0.37 0.0270 0.01 Operador equipo pesado (Estruc.Ocup.C1) 2 3.82 7.64 0.0270 0.21 Engrasador (Estruc.Ocup.D2) 1 3.45 3.45 0.027 0.09
Subtotal 0.63
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Agua m3 0.03 0.74 0.02 Sub base clase 3 m3 1.25 13.5 16.88
Subtotal 16.90
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 20.69
Cost.Indi. 24 4.98
Costo total del rubro 25.67
Valor ofertado 25.67
212
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 7 Unidad: m3-km
Rubro: Transporte de subbase clase II Hoja: 7 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Volquete 8 m3 250 HP 1.00 34.20 34.20 0.0067 0.23
Subtotal 0.23
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (E.Ocup.E2) 1.0 3.41 3.41 0.0067 0.02 Chofer prof. (E.Ocup.C1) 1.0 5.00 5.00 0.0067 0.03
Subtotal 0.06
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total, costo Directo 0.28
Cost.Indi. 24 0.07
Costo total del rubro 0.35
Valor ofertado 0.35
213
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 8 Unidad: m3
Rubro: Base clase II , conformación y compactación con equipo pesado Hoja: 8 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta menor (5%) 0.03 Motoniveladora 1.00 56.00 56.00 0.027 1.51 Rodillo vibratorio 1.00 30.00 30.00 0.027 0.81 Tanquero 1.00 30.00 30.00 0.027 0.81
Subtotal 3.16
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 2.00 3.41 6.82 0.0270 0.18 Chofer prof. (Estruc.Ocup.C1) 1.00
5.00 5.00 0.0270 0.14
Maestro de obra (E. Ocup.C1) 0.10
3.66 0.37 0.0270 0.01
Operador E. P. (E. Ocup.C1) 2.00 3.82 7.64 0.0270 0.21 Engrasador (Estruc.Ocup. D2) 1
3.45 3.45 0.027 0.093
Subtotal 0.63
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Agua m3 0.03 0.74 0.02 Base Clase 2 m3 1.25 15.5 19.38
Subtotal 19.40
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total, costo Directo 23.19
Cost.Indi. 24 5.59
Costo total del rubro 28.77
Valor ofertado 28.77
214
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 9 Unidad: m2
Rubro: Transporte Base Clase II Hoja: 9 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Volquete 8m3 250 Hp 1.00 34.20 34.20 0.0067 0.23
Subtotal 0.23
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 1.00 3.41 3.41 0.0067 0.02 Chofer prof. (E.Ocup.C1) 1.00 5.00 5.00 0.0067 0.03
Subtotal 0.06
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
0.00
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 0.28
Cost.Indi. 24 0.07
Costo total del rubro 0.35
Valor ofertado 0.35
215
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 10 Unidad: lt
Rubro: Imprimación asfáltica con barrido mecánico Hoja:
10 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Distribuidor de asfalto 1.00 70.00 70.00 0.0016 0.11 Escoba mecánica 1.00 17.17 17.17 0.002 0.03 Herramienta menor (5%) 0.00
Subtotal 0.14
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 1.00 3.41 3.41 0.0016 0.01 Operador E. P.(E.Ocup.C1) 2.00 3.82 7.64 0.0016 0.01 Maestro de obra (E.Ocup.C1) 0.10 3.66 0.37 0.0016 0.00 Engrasador (Estruc.Ocup.D2) 1.00 3.45 3.45 0.0016 0.01
Subtotal 0.02
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Diesel gl 0.05 1.03 0.05 Asfalto lt 0.84 1.01 0.85
Subtotal 0.90
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 1.06
Cost.Indi. 24 0.26
Costo total del rubro 1.32
Valor ofertado 1.32
216
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 11 Unidad: m2
Rubro: Carpeta asfáltica, e = 5 cm Hoja:
11 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Cargadora 1.00 35.20 35.20 0.0034 0.12 Distribuidor de asfalto 1.00 70.00 70.00 0.0034 0.24 Planta Asfáltica 1.00 88.00 88.00 0.0034 0.30 Rodillos compactadores 1.00 30.00 30.00 0.0034 0.10 Rodillo vibratorio 1.00 30.00 30.00 0.0034 0.10 Terminadora de asfalto 1.00 52.8 52.80 0.0034 0.18
Subtotal 1.04
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 10.00 3.41 34.10 0.0034 0.12 Operador E. pesado (E.Ocup.C1) 6.00
3.82 22.92 0.0034 0.08
Maestro de obra.(Est.Ocup.C1) 0.10
3.66 0.37 0.0034 0.00
Engrasador (Estruc.Ocup.D2) 1.00 3.45 3.45 0.0034 0.01
Subtotal 0.21
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Fino cribado m3 0.10 13.50 1.35 Material granular m3 0.10 13.5 1.35 Diesel gl 2.94 1.03 3.03 Asfalto kg 10.92 0.38 4.15
Subtotal 9.88
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total, costo Directo 11.13
Cost.Indi. 24 2.68
Costo total del rubro 13.80
Valor ofertado 13.80
217
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 12 Unidad: m2
Rubro: Bordillo H.S f'c=180 km/cm2,h=50 cm , b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo. Hoja:
12 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Vibrador de hormigón a gasolina 0.20 2.72 0.54 0.2500 0.14 Concretera de 1 saco a gasolina 0.50 4.15 2.08 0.2500 0.52 Encofrado metálico bordillo 1.00 0.09 0.09 0.2500 0.02 Herramienta manual 0.23
Subtotal 0.91
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 4.00 3.41 13.64 0.2500 3.41 Albañil (Estruc.Ocup.D2) 1.00 3.45 3.45 0.2500 0.86 Inspector de obra (Estruc.Ocup.B3) 0.40
3.83 1.53 0.2500 0.38
Subtotal 4.66
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Aceite quemado gl 0.08 0.52 0.04 Arena negra m3 0.06 15.87 0.90 Agua m3 0.03 0.62 0.02 Ripio m3 0.08 15.87 1.32 Cemento kg 24.5 0.19 4.66
Subtotal 6.94
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 12.50
Cost.Indi. 24 3.01
Costo total del rubro 15.51
Valor ofertado 15.51
218
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 13 Unidad: m2
Rubro: Bordillo en curva H.S 180 kg/cm2 h=50 cm, b=20 cm,Incluye encofrado , excavación y desalojo. Hoja:
13 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Vibrador de hormigón a gasolina 0.05 2.72 0.14 0.2500 0.03 Concretera de 1 saca a gasolina 0.10 4.15 0.42 0.2500 0.10 Herramienta manual 0.22
Subtotal 0.36
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 4.00 3.41 13.64 0.2500 3.41 Albañil (Estruc.Ocup.D2) 1.00 3.45 3.45 0.2500 0.86 Inspector de obra (Estruc.Ocup.B3) 0.20
3.83 0.77 0.2500 0.19
Subtotal 4.46
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Clavos 75x3.80 mm (3x9) kg 0.08 2.59 0.21 Tablero 1.22x2.44 m x 3.6 mm B u 0.37 5.04 1.84 Tiras de madera 2.5x2x240 cm u 0.44 1.15 0.50 Aceite quemado gl 0.08 0.52 0.04 Arena Negra m3 0.057 15.87 0.90 Agua m3 0.3 0.62 0.19 Ripio m3 0.083 15.87 1.32 Cemento kg 21.5 0.19 4.085
Subtotal 9.08
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 13.91
Cost.Indi. 24 3.35
Costo total del rubro 17.26
Valor ofertado 17.26
219
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 14 Unidad: m2
Rubro: Acera H.S 180 kg/cm2 , E=6 cm Hoja: 14 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta menor (5%) 0.41 Concretera 1 saco 1.00 5.00 5.00 0.2670 1.34
Subtotal 1.75
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Albañil (Estruc.Ocup.D2) 2.00 3.45 6.90 0.2670 1.84 Peón (Estruct.Ocup.E2) 6.00 3.41 20.46 0.2670 5.46 Maestro de obra (Estruct.Ocup.C1) 1.00
3.66 3.66 0.2670 0.98
Subtotal 8.28
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Tiras 2.5x2.5x250 cm u 0.1 0.50 0.05 Agua m3 0.02 0.74 0.01 Hormigón simple f'c = 180 kg/cm2 m3 0.06 70.02 4.20 Mortero cemento : arena 1:3 m3 0.015 88.44 1.33 Tabla de monte 20 cm u 0.85 1.67 1.42
Subtotal 7.01
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 17.04
Cost.Indi. 24 4.11
Costo total del rubro 21.15
Valor ofertado 21.15
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
220
Código: 15 Unidad: m
Rubro: Marcas de pavimentos Hoja: 15 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Franjeadora 1.00 3.46 3.46 0.0010 0.00
Camión mediano 1.00 8.34 8.34 0.0010 0.01
Camioneta 2.00 5.22 10.44 0.0010 0.01
Escoba autopropulsada 1.00 17.73 17.73 0.0010 0.02
Subtotal 0.04
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruct.Ocup.E2) 3.00 3.41 10.23 0.0010 0.01
Operador franjeadora tractor 1.00 3.64 3.64 0.0010 0.00
Operador barredora autopropulsada 1.00 3.64 3.64 0.0010 0.00
Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 3.00 5.00 15.00 0.0010 0.02
Ayudante maquinaria 2 3.41 6.82 0.0010 0.01
Subtotal 0.04
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Pintura de tráfico base agua gl 0.01 18.37 0.18
Microesferas de vidrio kg 0.57 0.77 0.44
Subtotal 0.62
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 0.70
Cost.Indi. 24 0.17
Costo total del rubro 0.87
Valor ofertado 0.87
221
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 16 Unidad: u
Rubro: Señalización reglamentaria Hoja:
16 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Soldadora 1.00 1.00 1.00 0.5000 0.50 Herramienta menor 5% 0.27
Subtotal 0.77
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruct.Ocup. E2) 1.00 3.41 3.41 0.5000 1.71 Inspector de obra (Estruc.Ocup.B3)
1.00 3.83 3.83 0.5000 1.92
Maestro especialización soldador (Estr.Oc C1)
1.00 3.45 3.45 0.5000 1.73
Subtotal 5.35
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Hormigón premezclado f'c=4.50 mpa m3 0.04 118.65 4.75 Letrero de al 2mm incluye fondo m2 0.56 210.32 117.78 Tubo galvanizado poste 2" m 2.50 13.15 32.88
Subtotal 155.40
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 161.51
Cost.Indi. 24 38.91
Costo total del rubro 200.42
Valor ofertado 200.42
222
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 17 Unidad: u
Rubro: Señalización preventiva Hoja: 17 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Soldadora 1.00 1.00 1.00 0.5000 0.50 Herramienta menor 5% 0.27
Subtotal 0.77
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruct.Ocup.E2) 1.00 3.41 3.41 0.5000 1.71 Inspector de obra (Estruc.Ocup.B3) 1.00 3.83 3.83 0.5000 1.92 Maestro soldador (Estr.Oc C1) 1.00 3.45 3.45 0.5000 1.73
Subtotal 5.35
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Hormigón premezclado f'c=4.50 mpa m3 0.04 118.65 4.75 Letrero de al 2mm incluye fondo m2 0.56 210.32 117.78 Tubo galvanizado poste 2" m 2.50 13.15 32.88
Subtotal 155.40
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total, costo Directo 161.51
Cost.Indi. 24 38.91
Costo total del rubro 200.42
Valor ofertado 200.42
223
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 18 Unidad: u
Rubro: Señalización informativa Hoja:
18 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Aplicador 1.00 2.61 2.61 0.3333 0.87 Mesa 1.00 1.30 1.3 0.3333 0.43 Cortadora dobladora de hierro 1.00 2.61 2.61 0.3333 0.87 Volqueta 8 m3 1.00 17.00 17 0.3333 5.67
Subtotal 7.84
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Maestro de obra (Estruct.Ocup.C1) 1.00 3.66 3.66 0.3333 1.22 Albañil (Estruc.Ocup.D2) 1.00 3.45 3.45 0.3333 1.15 Peón (Estruct.Ocup.E2) 1.00 3.41 3.41 0.3333 1.14 Maestro especialización soldador (Estr.Oc C1)
1.00 3.45 3.45
0.3333 1.15
Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1.00 5.00 5 0.3333 1.67
Subtotal 6.32
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB Placas de aluminio anodizado 2 mm ( 2,44 x 1,22 )
m 7.00 16.62 116.34
Tubo galvanizado 2" x 6 m, ( postes ) astm u 4.00 0.25 1.00 Pernos inoxidables m2 2.88 82.57 237.80 Diamante cubo dg3 fluorescente m2 2.88 28.67 82.57 Electro corte ( sobre laminación y pictogramas, leyendas, números, etc )
set 2.00 2.50 5.00
Varios m3 0.14 83.82 11.73 Hormigón clase b f'c = 175 kg/cm2 m 7.20 1.44 10.37 Ángulo 30 x 3 mm m 1.20 0.83 1.00
Subtotal 465.81
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total, costo Directo 479.97
Cost.Indi. 24 115.62
Costo total del rubro 595.59
Valor ofertado 595.59
224
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 19 Unidad: u
Rubro: Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M E= 2,5 Mm (Pm-100) Hoja:
19 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Excavadora Sobre Orugas Cat 322bl 0.25 62.50 15.625 0.5556 8.68
Subtotal 8.68
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 5.00 3.41 17.05 0.5556 9.47 Maestro de obra (Estruct.Ocup.C1) 1.00 3.66 3.66 0.5556 2.03 Operador Excavadora (Estruc.Ocup.C1)
0.25 3.82 0.955
0.5556 0.53
Subtotal 12.04
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Tubería de acero corrugado d=1,20 m e= 2,5 mm (pm-100)
m
1.00 216.60 216.60
Subtotal 216.60
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 237.32
Cost.Indi. 24 57.17
Costo total del rubro 294.48
Valor ofertado 294.48
225
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 20 Unidad: m3
Rubro: Hormigón simple f'c=210 km / cm2 Hoja:
20 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta menor 1.72 Concretera 1 saco 1.00 5.00 5 1.0000 5.00 Vibrador 1.00 4.30 4.3 1.0000 4.30
Subtotal 11.02
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora
Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Albañil (Estruc.Ocup.D2) 2.00 3.45 6.90 1.0000 6.90 Peón (Estruc.Ocup.E2) 6.00 3.41 20.46 1.0000 20.46 Maestro de obra (Estruct.Ocup.C1)
1.00 3.66 3.66
1.0000 3.66
Operador de equipo liviano (Estruc.Ocup.D2) 1
3.30 3.30
1.0000 3.30
Subtotal 34.32
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Cemento portaland gris kg 360.00 0.19 68.40 Arena m3 0.65 13.50 8.78 Ripio m3 0.95 13.50 12.83 Agua m3 0.25 0.74 0.19 Aditivo plastificante kg 2.16 2.16 4.67
Subtotal 94.85
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 140.19
Cost.Indi. 24 33.77
Costo total del rubro 173.96
Valor ofertado 173.96
226
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 21 Unidad: m2
Rubro: Construcción sumidero - rejilla hierro, taza y tubería Hoja: 21 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Herramienta manual (5%) 3.43
Subtotal 3.43
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón(Estruc.Ocup.E2) 2.00 3.41 6.82 5.0000 34.10 Albañil(Estruc.Ocup.D2) 2.00 3.45 6.90 5.0000 34.50
Subtotal 68.60
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Sumidero Hormigón u 1.00 25.54 25.54 Tubo cemento centrig 0.20 x 1 m Clase II u 6.00 4.74 28.44 Cerco y rejilla sumidero 55x36 u 1.00 143.05 143.05 Arena negra m3 0.35 15.87 5.55 Agua m3 0.03 0.62 0.02 Cemento kg 21 0.19 3.99
Subtotal 206.59
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 278.62
Cost.Indi. 24 67.12
Costo total del rubro 345.74
Valor ofertado 345.74
227
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 22 Unidad: u
Rubro: Charla de socialización Hoja: 22 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Computadora 0.10 5.00 0.50 78.33 39.17
Proyector 0.10 5.00 0.50 78.33 39.17
Subtotal 78.33
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Inspector de obra (Estruc.Ocup.B3) 1.00 3.83 3.83 78.33 300.00
Subtotal 300.00
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 378.33
Cost.Indi. 24 91.13
Costo total del rubro 469.46
Valor ofertado 469.46
228
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS (APUS)
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J Código: 23 Unidad: m3
Rubro: Agua para control de polvos Hoja: 23 de 23
Equipos
Descripción Cantidad Tarifa Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Camión Cisterna 230 Hp 10000 Lt 1.00 30.78 30.78 0.1000 3.08
Subtotal 3.08
Mano de obra
Descripción Cantidad Jornal Costo Hora Rendimiento Costo
A B C=AXB R=H/U D=CXR
Peón (Estruc.Ocup.E2) 1.00 3.41 3.41 0.1000 0.34 Chofer profesional (Estruc.Ocup.C1) 1.00
5.00 5.00 0.1000 0.50
Subtotal 0.84
Materiales
Descripción Unidad Cantidad P.Unitario Costo
A B C=AxB
Agua m3 1.00 0.62 0.62
Subtotal 0.62
Transporte
Descripción Unidad Distancia Cantidad Tarifa Costo
A B C=AxB
Subtotal 0.00
Total costo Directo 4.54
Cost.Indi. 24 1.09
Costo total del rubro 5.63
Valor ofertado 5.63
229
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 1 Unidad: m2
Rubro: Desbroce, desbosque y limpieza. Hoja: 1 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Cantidad parcial
Cantidad total
Desde Hasta m m m2 m2
2+260 2+500 VIA 240 7 1680 1680
2+680 2+880 VIA 200 7 1400 1400
5+180 6+444 VIA 1279.39 7 8955.73 8955.73
Total 12035.73
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
230
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 2 Unidad: m2
Rubro: Replanteo y nivelación con equipo. Hoja: 2 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Cantidad parcial
Cantidad total
Desde Hasta m m m2 m2
0+000 6+444 VIA 6444 10 64440 64440
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
231
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 3 Unidad: m3
Rubro: Excavación sin clasificar Hoja: 3 de 23
ESQUEMAS
Fuente: https://pixers.no/plakater/anleggsmaskiner7938924
ABSCISAS Elemento Vol.Corte Cantidad parcial
Cantidad total
Desde Hasta m3 m3 m3
0+000 6+444 VIA 34260.2 34260.2 34260.2
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
232
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 4 Unidad: m3-km
Rubro: Sobreacarreo de escombros, tierra de excavación y materiales pétreos Hoja: 4 de 23
ESQUEMAS
MAQUINARIA
Fuente: https://pixers.no/plakater/anleggsmaskiner-79389244
ABSCISAS Elemento Vol.
Desalojo Vol .
Trans.
Distancia de
desalojo
Cantidad total
Desde Hasta m3 m3 km m3
0+000 6+444 VIA 26621.50 8 5 133107.5
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
233
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 5 Unidad: m2
Rubro: Subbrasante conformación y compactación con equipo pesado Hoja: 5 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Cantidad parcial
Cantidad total
Desde Hasta m m m2 m2
0+000 6+444 VIA 6444 7.3 47041.2 47041.2
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
234
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 6 Unidad: m3
Rubro: Sub base conformación y compactación con equipo pesado Hoja: 6 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Espesor Cantidad
total
Desde Hasta m m m m3
0+000 6+444 VIA 6444 7.3 0.40 18816.48
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
235
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 7 Unidad: m3-km
Rubro: Transporte de subbase clase II Hoja: 7 de 23
ESQUEMAS
Fuente: https://pixers.no/plakater/anleggsmaskiner79389244
Elemento Volumen de
sub base Volumen de
volquete Distancia Cantidad total
m3 m3 km m3 km
VIA 9408.24 8 40 94082.40
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
236
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 8 Unidad: m3
Rubro: Base clase II , conformación y compactación con equipo pesado Hoja: 8 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Espesor Cantidad
total
Desde Hasta m m m m3
0+000 6+444 VIA 6444 7.3 0.2 9408.24
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
237
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 9 Unidad: m3-km
Rubro: Transporte Base Clase II Hoja: 9 de 23
ESQUEMAS
Fuente: https://pixers.no/plakater/anleggsmaskiner79389244
Elemento Volumen de
base Volumen de
volquete Distancia Cantidad total
m3 m3 km m3 km
VIA 7073.03205 8 40 47041.20
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
238
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 10 Unidad: lt
Rubro: Imprimación asfáltica con barrido mecánico Hoja: 10 de 23
ESQUEMAS
Fuente: https://es.slideshare.net/CarlosPajuelo/imprimacionasfalticaencarreteras
ABSCISAS Elemento Largo Ancho Rata Cantidad total
Desde Hasta m m lt/m2 lt
0+000 6+444 VIA 6444 7.3 1.4 65857.68
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
239
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 11 Unidad: m2
Rubro: Carpeta asfáltica, e = 9 cm Hoja: 11 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Largo Ancho espesor Cantidad
total
Desde Hasta m m m m3
0+000 6+444 VIA 6444 7.3 0.045 2116.854
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
240
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 12 Unidad: m
Rubro: Bordillo H.S f'c=180 km/cm2,h=50 cm , b=20 cm, Incluye encofrado , excavación y desalojo. Hoja: 1 2 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Longitud h b Cantidad
total
Desde Hasta m m m m
0+000 6+443 Bordillo 6012.25 0.5 0.2 6012.25
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
241
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 13 Unidad: m
Rubro: Bordillo en curva H.S 180 kg/cm2 h=50 cm, b=20 cm, Incluye encofrado, excavación y desalojo. Hoja: 11 de 23
ESQUEMAS
N° Elemento
Long. Curva A N° Elemento
Long. Curva
B
Cantidad Parcial (A+B)
m m m
1
Curva
26.59 23
Curva
4.00 30.59
2 12.71 24 4.21 16.92
3 8.09 25 3.86 11.96
4 8.61 26 5.77 14.38
5 37.62 27 7.58 45.20
6 40.41 28 3.48 43.89
7 3.33 29 12.59 15.92
8 7.14 30 4.23 11.37
9 4.32 31 5.55 9.87
10 6.04 32 10.16 16.20
11 6.68 33 8.82 15.50
12 5.96 34 6.13 12.10
13 22.43 35 9.03 31.46
14 11.00 36 4.98 15.99
15 23.13 37 6.64 29.77
16 3.84 38 6.89 10.73
17 5.73 39 3.47 9.20
18 9.73 40 4.87 14.60
19 11.49 41 4.23 15.72
20 6.44 42 17.81 24.25
21 12.34 43 11.59 23.93
22 10.88 44 19.53 30.41
Total 449.95
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
242
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 14 Unidad: m2
Rubro: Acera H.S 180 kg/cm2 , E=6 cm. Hoja: 14 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Longitud Ancho Cantidad total
Desde Hasta m m m2
0+000 6+444 VIA 6444 0.2 2577.6
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
243
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 15 Unidad: m
Rubro: Marcas de pavimentos. Hoja: 15 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Numero Longitud parcial
Longitud Total
Desde Hasta m m m
0+000 6+444 Línea Separadora de carril
1 6444 6444
0+000 6+444 Línea de borde de Calzada 2
6444 12888
Total 19332
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
244
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 16 Unidad: u
Rubro: Señalización reglamentaria. Hoja: 16 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Derecho Izquierdo Cantidad
total
Desde Hasta u u u
0+000 6+443 Límite
máximo de velocidad
8 8 16
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
245
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 17 Unidad: u
Rubro: Señalización preventiva. Hoja: 17 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Derecho Izquierdo Cantidad
total
Desde Hasta u u u
0+000 6+444 Cruce
Peatonal 5 5 10
0+000 6+444 Aproximación a semáforo
8 7 15
0+000 6+444 Curva abierta
derecho 13 13
0+000 6+444 Curva abierta
izquierdo 13 13
Total 51
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
246
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 18 Unidad: u
Rubro: Señalización informativa. Hoja: 18 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Numero Cantidad total
Desde Hasta u u u
0+000 6+444 Señal
informativa 2 2
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
247
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 19 Unidad: m
Rubro: Tubería De Acero Corrugado D=1,20 M E= 2,5 Mm (Pm-100) Hoja: 19 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Longitud N φ Cantidad
total
Desde Hasta m m m
0+000 6+443 ALCANTARILLA 11.3 1 1.2 11.3
0+000 6+443 ALCANTARILLA 11.3 1 1.2 11.3
Total 22.6
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
248
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 20 Unidad: m3
Rubro: Hormigón simple f'c=210 km / cm2 Hoja: 20 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Longitud Largo espesor N
Cantidad total
Desde m m m m3
Hasta Alas 0.5 1.6 0.2 4 0.84
0+000 Cabezal 1.6 2.72 0.2 2 2.64
a Entrada y salida solera 5.72 2.72 0.2 2 1.69
6+444 Dentellón 5.72 0.6 0.2 2 1.3728
Total 6.55
0+000 Alas 0.5 1.6 0.2 4 0.84
a Cabezal 1.6 2.72 0.2 2 2.64
6+444 Entrada y salida solera 5.72 2.72 0.2 2 1.69
Dentellón 5.72 0.6 0.2 2 1.3728
Total 6.55
Total 13.09 m3
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
249
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 21 Unidad: u
Rubro: Construcción sumidero - rejilla hierro, taza y tubería Hoja: 21 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Longitud Largo Ancho Cantidad total
Desde Hasta m m m m3
0+000 6+443 VIA 6459.39 0.5 0.2 645.939
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
250
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 22 Unidad: u
Rubro: Charla de socialización. Hoja: 22 de 23
ESQUEMAS
Elemento N° de socialización Cantidad total
u u
Charla de socialización 3 3
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
251
CANTIDAD DE OBRA
Proyecto: Diseño vial Av. Turubamba desde la intersección con la Av. Simón Bolívar hasta calle J
Código: 23 Unidad: u Rubro: Agua para control de polvos. Hoja: 23 de 23
ESQUEMAS
ABSCISAS Elemento Volumen Cantidad
diaria Cantidad semanal
Cantidad Total
Desde Hasta m3 u u m3
0+000 6+443 VIA 10 3 3 90
Elaborado por: Ajila Gabriela, Valencia Jessica Revisado por: Ing. Byron Heredia
252
Anexo 5.
Expropiaciones
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
253
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : CERNA MENA MANUEL MECIAS
CLAVE CATASTRAL : 32308 10 002
PREDIO NUMERO : 346788
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MULLUYACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 76.11 m
SUR : S/N 65.12 m
ESTE : S/N 117.97 m
OESTE S/N 91.79 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 8768.00 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 8768.00 m2
AREA REQUERIDA : 1756.22 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 73339.75
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 0
AVALUO : USD 0
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 0 m2
AVALUO : USD 0
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 0
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 91.98 m2
VALOR c/m2 : 23.50
AVALUO : USD 2161.53
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 73339.75
CONSTRUCCION : USD 0
CERRAMIENTO : USD 2161.53
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 75501.28
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
254
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : ITAZ PILACUAN GLORIA ESPERANZA
CLAVE CATASTRAL : 33406 09 006
PREDIO NUMERO : 1279178
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MULLUYACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 83.35 m
SUR : S/N 81.99 m
ESTE : s/N 25.58 m
OESTE S/N 10.45 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 950.46 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 950.46 m2
AREA REQUERIDA : 162.10 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 22.19
AVALUO TERRENO : USD 6769.30
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 0
AVALUO : USD 0
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 0 m2
AVALUO : USD 0
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 0
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 6769.30
CONSTRUCCION : USD 0
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 6769.30
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
255
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : JARAMILLO LOAYZA LORENA DE JESUS
CLAVE CATASTRAL : 33207 22 015
PREDIO NUMERO : 667985
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MULLUYACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 141.80 m
SUR : S/N 119.84 m
ESTE : s/N 51.67 m
OESTE S/N 52.15 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 6596.65 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 6596.65 m2
AREA REQUERIDA : 785.41 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 32798.72
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 0
AVALUO : USD 0
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 167.48 m2
AVALUO : USD 6993.96
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 6993.96
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 32798.72
CONSTRUCCION : USD 6993.96
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 39792.69
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
256
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : S/N
CLAVE CATASTRAL : S/N
PREDIO NUMERO : S/N
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : TURUBAMBA
SECTOR : COOP. QUITUS COLONIAL
ZONA : QUITUS COLONIAL
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 116.77 m
SUR : S/N 107.80 m
ESTE : s/N 16.96 m
OESTE S/N 20.75 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 2041.20 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 2041.20 m2
AREA REQUERIDA : 308.29 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 12874.19
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 0
AVALUO : USD 0
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 130.53 m2
AVALUO : USD 5450.93
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 5450.94
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 12874.19
CONSTRUCCION : USD 5450.93
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 18325.12
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
257
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : S/N
CLAVE CATASTRAL : 33008 07 003
PREDIO NUMERO : 170811
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MUYULLACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 107.80 m
SUR : S/N 98.97 m
ESTE : s/N 20.00 m
OESTE S/N 20.68 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 2040.84 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 20040.84 m2
AREA REQUERIDA : 311.04 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 12989.03
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 698.62
AVALUO : USD 29174.37
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 120.53 m2
AVALUO : USD 5033.33
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 34207.704
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 12989.03
CONSTRUCCION : USD 34207.70
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 47196.73
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
258
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : S/N
CLAVE CATASTRAL : 33008 07 003
PREDIO NUMERO : 170811
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MUYULLACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 106.80 m
SUR : S/N 80.52 m
ESTE : s/N 177.45 m
OESTE S/N 174.95 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 15835.49 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 15835.49 m2
AREA REQUERIDA : 3050.26 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 127378.86
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 698.62
AVALUO : USD 29174.37
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 120.53 m2
AVALUO : USD 5033.33
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 34207.704
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 127378.86
CONSTRUCCION : USD 34207.70
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 161586.562
PROGRESO GESTIÓN ESPECIAL CATASTRAL
GESTIÓN PROYECTOS PÚBLICOS
FICHA TÉCNICA – AFECTACIÓN TOTAL
259
* 1.- IDENTIFICACIÓN 6.- ESTADO ACTUAL
PROPIETARIO : S/N
CLAVE CATASTRAL : 33008 07 003
PREDIO NUMERO : 170811
* 2.- UBICACIÓN
PARROQUIA : QUITUMBE
SECTOR : MUYULLACTA
ZONA : QUITUMBE
CALLE : Av. Turubamba
* 3.- LINDEROS DE LA AFECTACIÓN
NORTE : S/N 95.28 m
SUR : S/N 14.24 m
ESTE : s/N 178.47 m
OESTE S/N 191.64 m
4.- DATOS TÉCNICOS Y AVALUO
4.1.- TERRENO
AREA DE TERRENO : 7460.48 m2 7.- PLANO DE UBICACIÓN
AREAAREA DE TERRENO (escritura) : 7460.48 m2
AREA REQUERIDA : 2300.05 m2
VALOR m2 AIVA : USD 160
FACTOR TAMAÑO : USD 0.87
FACTOR FAJA DE PROTECCIÓN : USD 0.3
VALOR CORREGIDO c/m2 : USD 41.76
AVALUO TERRENO : USD 96050.09
4.2.- CONSTRUCCIÓN
4.2.1 Vivienda: Estructura de hormigón armado, acabados normales, estado bueno.
AREA : 0
AVALUO : USD 0
4.2.2 Casa: Estructura de bloque, acabados económicos, estado bueno
AREA : 0 m2
AVALUO : USD 0
AVALUO CONSTRUCCIÓN : USD 0
4.3.- CERRAMIENTO 7.- OBSERVACIONES
AREA : 0 m2
VALOR c/m2 : 0
AVALUO : USD 0
4.4.- ADICIONALES CONSTRUCTIVOS
UNIDAD :
VALOR c/m2 : USD 0
AVALUO ADICIONALES : USD 0
4.5.- RESUMEN DE AVALUOS (4.1+4.2+4.3+4.4)
TERRENO : USD 96050.09
CONSTRUCCION : USD 0
CERRAMIENTO : USD 0
ADICIONALES : USD 0
AVALUO TOTAL : USD 96050.088
260
Anexo 6.
Movimiento de tierras
261
TABLA 91. MOVIMIENTO DE TIERRAS AV. TURUBAMBA.
ABSCISAS ELEVACIONES ESPESORES ÁREA VOLUMEN
TERRENO PROYECTO CORTE RELLENO ÁREA
CORTE ÁREA
RELLENO DISTANCIA VOLUMEN CORTE
VOLUMEN RELLENO C (+) T (-)
VOLUMEN NETO
0+000 2881.78 2881.78 0.000 0.000 0.00 0.000 20 0.00 0.00 0 0 0
0+020.000 2881.43 2881.72 0.000 0.290 2.67 1.25 20 26.70 42.00 0 15.3 -15.3
0+040.000 2882.14 2882.51 0.000 0.370 2.10 2.95 20 47.70 29.70 18 0 2.7
0+060.000 2883.53 2883.29 0.240 0.000 7.07 0.02 20 91.70 1.90 89.8 0 92.5
0+080.000 2884.03 2883.94 0.090 0.000 5.72 0.17 20 127.90 7.50 120.4 0 212.9
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262
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263
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264
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2+120.000 2922.35 2922.45 0.000 0.100 4.18 0.56 20 70.40 17.30 53.1 0 8423
2+140.000 2922.53 2922.83 0.000 0.300 2.88 1.17 20 70.60 38.00 32.6 0 8455.6
2+160.000 2922.70 2923.21 0.000 0.510 1.27 2.63 20 41.50 75.20 0 33.7 8421.9
265
2+180.000 2922.82 2923.58 0.000 0.760 0.00 4.89 20 12.70 127.20 0 114.5 8307.4
2+200.000 2923.00 2923.96 0.000 0.960 0.00 7.83 20 0.00 159.70 0 159.7 8147.7
2+220.000 2923.38 2924.34 0.000 0.960 0.00 8.14 20 0.00 115.30 0 115.3 8032.4
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2+260.000 2925.39 2925.09 0.300 0.000 7.75 1.04 20 79.30 11.70 67.6 0 8057.5
2+280.000 2926.08 2925.47 0.610 0.000 10.99 0.13 20 187.40 1.30 186.1 0 8243.6
2+300.000 2926.54 2925.85 0.690 0.000 12.26 0.00 20 232.50 0.00 232.5 0 8476.1
2+320.000 2927.12 2926.23 0.890 0.000 13.70 0.00 20 259.60 0.00 259.6 0 8735.7
2+340.000 2927.71 2926.63 1.080 0.000 16.45 0.00 20 301.50 1.50 300 0 9035.7
2+360.000 2927.42 2927.05 0.370 0.000 10.38 0.15 20 268.30 5.50 262.8 0 9298.5
2+380.000 2927.60 2927.49 0.110 0.000 5.84 0.40 20 162.20 39.70 122.5 0 9421
2+400.000 2927.40 2927.94 0.000 0.540 1.31 3.57 20 71.50 157.90 0 86.4 9334.6
2+420.000 2927.10 2928.39 0.000 1.290 0.05 12.22 20 13.60 271.00 0 257.4 9077.2
2+440.000 2927.39 2928.83 0.000 1.440 0.00 14.88 20 0.50 158.30 0 157.8 8919.4
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2+640.000 2933.36 2933.30 0.060 0.000 5.67 0.23 20 122.40 6.20 116.2 0 8847.9
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2+700.000 2934.74 2934.63 0.110 0.000 5.97 0.22 20 121.10 2.20 118.9 0 9204.2
2+720.000 2935.27 2935.08 0.190 0.000 6.94 0.00 20 129.10 0.00 129.1 0 9333.3
266
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3+020.000 2944.81 2943.76 1.050 0.000 13.96 0.00 20 291.30 0.00 291.3 0 10521.7
3+040.000 2945.65 2944.52 1.130 0.000 15.32 0.00 20 292.80 0.00 292.8 0 10814.5
3+060.000 2946.87 2945.28 1.590 0.000 24.24 0.00 20 395.60 0.00 395.6 0 11210.1
3+080.000 2947.25 2946.04 1.210 0.000 19.27 0.00 20 435.10 2.70 432.4 0 11642.5
3+100.000 2947.27 2946.80 0.470 0.000 10.13 0.27 20 294.00 15.30 278.7 0 11921.2
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3+160.000 2948.75 2948.46 0.290 0.000 8.19 0.00 20 153.70 1.90 151.8 0 12346.5
3+180.000 2949.04 2948.93 0.110 0.000 6.10 0.19 20 142.90 19.90 123 0 12469.5
3+200.000 2949.09 2949.40 0.000 0.310 2.77 1.80 20 88.70 59.40 29.3 0 12498.8
3+220.000 2949.14 2949.87 0.000 0.730 0.02 4.14 20 27.90 134.40 0 106.5 12392.3
3+240.000 2949.37 2950.34 0.000 0.970 0.00 9.30 20 0.20 226.50 0 226.3 12166
3+260.000 2949.59 2950.81 0.000 1.220 0.00 13.35 20 0.00 220.50 0 220.5 11945.5
3+280.000 2950.37 2951.28 0.000 0.910 0.00 8.70 20 0.00 138.80 0 138.8 11806.7
267
3+300.000 2951.03 2951.75 0.000 0.720 0.58 5.18 20 5.80 82.50 0 76.7 11730
3+320.000 2951.77 2952.22 0.000 0.450 1.46 3.07 20 20.40 53.60 0 33.2 11696.8
3+340.000 2952.28 2952.69 0.000 0.410 1.89 2.29 20 33.50 47.20 0 13.7 11683.1
3+360.000 2952.75 2953.16 0.000 0.410 2.08 2.43 20 39.70 34.10 5.6 0 11688.7
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3+420.000 2954.51 2954.56 0.000 0.050 4.89 0.28 20 109.30 4.60 104.7 0 11945.6
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3+520.000 2956.37 2956.91 0.000 0.540 1.06 2.64 20 24.70 47.50 0 22.8 12120.4
3+540.000 2956.76 2957.38 0.000 0.620 1.60 2.11 20 26.60 43.50 0 16.9 12103.5
3+560.000 2957.43 2957.85 0.000 0.420 1.93 2.24 20 35.30 35.50 0 0.2 12103.3
3+580.000 2958.11 2958.32 0.000 0.210 3.53 1.31 20 54.60 18.70 35.9 0 12139.2
3+600.000 2958.76 2958.79 0.000 0.030 5.10 0.56 20 86.30 5.80 80.5 0 12219.7
3+620.000 2959.34 2959.29 0.050 0.000 5.82 0.02 20 109.20 0.20 109 0 12328.7
3+640.000 2960.08 2959.86 0.220 0.000 7.53 0.00 20 133.50 0.00 133.5 0 12462.2
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3+700.000 2962.02 2961.62 0.400 0.000 9.87 0.00 20 183.10 0.50 182.6 0 12976.5
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3+740.000 2963.13 2962.79 0.340 0.000 8.83 0.08 20 144.20 3.30 140.9 0 13270.7
3+760.000 2963.68 2963.38 0.300 0.000 8.77 0.25 20 176.00 5.50 170.5 0 13441.2
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3+800.000 2964.47 2964.55 0.000 0.080 4.61 0.39 20 91.60 6.80 84.8 0 13652.3
3+820.000 2965.12 2965.13 0.000 0.010 5.03 0.29 20 96.40 4.30 92.1 0 13744.4
3+840.000 2965.73 2965.72 0.010 0.000 5.46 0.14 20 104.90 1.50 103.4 0 13847.8
268
3+860.000 2966.37 2966.31 0.060 0.000 6.49 0.01 20 119.50 1.60 117.9 0 13965.7
3+880.000 2966.90 2966.89 0.010 0.000 5.70 0.15 20 121.90 1.50 120.4 0 14086.1
3+900.000 2967.62 2967.48 0.140 0.000 7.46 0.00 20 131.60 0.00 131.6 0 14217.7
3+920.000 2968.19 2968.00 0.190 0.000 7.14 0.00 20 146.00 0.00 146 0 14363.7
3+940.000 2968.55 2968.46 0.090 0.000 6.75 0.00 20 138.90 0.00 138.9 0 14502.6
3+960.000 2969.18 2968.92 0.260 0.000 8.48 0.00 20 152.30 0.00 152.3 0 14654.9
3+980.000 2969.50 2969.37 0.130 0.000 6.50 0.00 20 149.80 0.40 149.4 0 14804.3
4+000.000 2970.04 2969.82 0.220 0.000 7.73 0.04 20 142.30 1.10 141.2 0 14945.5
4+020.000 2970.32 2970.27 0.050 0.000 5.94 0.07 20 136.70 1.50 135.2 0 15080.7
4+040.000 2970.82 2970.73 0.090 0.000 6.02 0.08 20 119.60 0.80 118.8 0 15199.5
4+060.000 2971.41 2971.18 0.230 0.000 7.57 0.00 20 135.90 2.80 133.1 0 15332.6
4+080.000 2971.88 2971.63 0.250 0.000 7.92 0.28 20 154.90 4.00 150.9 0 15483.5
4+100.000 2972.38 2972.09 0.290 0.000 8.50 0.12 20 164.20 1.20 163 0 15646.5
4+120.000 2973.48 2972.54 0.940 0.000 16.09 0.00 20 245.90 0.00 245.9 0 15892.4
4+140.000 2973.36 2972.99 0.370 0.000 9.39 0.00 20 254.80 5.00 249.8 0 16142.2
4+160.000 2973.62 2973.44 0.180 0.000 7.52 0.50 20 169.10 10.10 159 0 16301.2
4+180.000 2973.84 2973.90 0.000 0.060 4.72 0.51 20 122.40 13.00 109.4 0 16410.6
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4+240.000 2974.86 2974.93 0.000 0.070 4.79 0.84 20 117.70 13.90 103.8 0 16690.1
4+260.000 2975.09 2975.12 0.000 0.030 4.99 0.55 20 97.80 5.50 92.3 0 16782.4
4+280.000 2975.60 2975.31 0.290 0.000 8.21 0.00 20 132.00 0.00 132 0 16914.4
4+300.000 2975.44 2975.50 0.000 0.060 0.00 0.00 20 82.10 10.20 71.9 0 16986.3
4+320.000 2975.22 2975.69 0.000 0.470 1.75 1.02 20 17.50 10.60 6.9 0 16993.2
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4+400.000 2975.99 2976.45 0.000 0.460 2.64 0.00 20 36.10 0.00 36.1 0 17108.9
269
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4+520.000 2978.09 2977.83 0.260 0.000 8.62 0.00 20 148.10 0.00 148.1 0 17757.5
4+540.000 2978.44 2978.14 0.300 0.000 9.20 0.00 20 178.20 0.00 178.2 0 17935.7
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4+580.000 2978.80 2978.77 0.030 0.000 5.34 0.18 20 121.70 1.80 119.9 0 18214.1
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4+620.000 2979.81 2979.40 0.410 0.000 9.33 0.00 20 168.00 0.00 168 0 18510.2
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270
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5+260.000 2992.63 2992.52 0.110 0.000 5.81 0.25 20 110.30 2.50 107.8 0 21202.8
5+280.000 2993.50 2992.97 0.530 0.000 7.55 0.00 20 133.60 0.00 133.6 0 21336.4
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5+400.000 2995.55 2995.48 0.070 0.000 2.12 0.28 20 37.40 6.50 30.9 0 21660.8
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5+500.000 2997.72 2997.36 0.360 0.000 7.85 0.00 20 137.30 0.00 137.3 0 22055.8
5+520.000 2998.24 2997.74 0.500 0.000 9.73 0.00 20 175.80 0.00 175.8 0 22231.6
271
5+540.000 2998.57 2998.12 0.450 0.000 9.76 0.00 20 194.90 4.00 190.9 0 22422.5
5+560.000 2998.76 2998.49 0.270 0.000 8.28 0.40 20 180.40 6.50 173.9 0 22596.4
5+580.000 2999.08 2998.87 0.210 0.000 7.57 0.25 20 158.50 10.90 147.6 0 22744
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6+040.000 3006.39 3006.77 0.000 0.380 2.49 1.64 20 25.30 17.20 8.1 0 24640.8
6+060.000 3007.48 3007.04 0.440 0.000 10.47 0.08 20 129.60 1.90 127.7 0 24768.5
6+080.000 3007.85 3007.31 0.540 0.000 11.76 0.11 20 222.30 1.10 221.2 0 24989.7
272
6+100.000 3008.12 3007.58 0.540 0.000 12.63 0.00 20 243.90 0.00 244 0 25233.6
6+120.000 3008.11 3007.85 0.260 0.000 8.02 0.00 20 206.50 2.20 204.3 0 25437.9
6+140.000 3008.27 3008.13 0.140 0.000 8.83 0.22 20 168.50 5.20 163.3 0 25601.2
6+160.000 3008.68 3008.40 0.280 0.000 10.80 0.30 20 196.30 6.60 189.7 0 25790.9
6+180.000 3008.71 3008.67 0.040 0.000 6.57 0.36 20 173.70 3.60 170.1 0 25961
6+200.000 3009.11 3008.97 0.140 0.000 7.14 0.00 20 137.10 2.30 134.8 0 26095.8
6+220.000 3009.34 3009.28 0.060 0.000 6.12 0.23 20 132.60 7.20 125.4 0 26221.2
6+240.000 3009.69 3009.60 0.090 0.000 6.00 0.49 20 121.20 7.00 114.2 0 26335.4
6+260.000 3010.02 3009.91 0.110 0.000 6.25 0.21 20 122.50 5.50 117 0 26452.4
6+280.000 3010.29 3010.23 0.060 0.000 5.76 0.34 20 120.10 7.30 112.8 0 26565.2
6+300.000 3010.56 3010.54 0.020 0.000 5.56 0.39 20 113.20 26.50 86.7 0 26651.9
6+320.000 3010.67 3010.85 0.000 0.180 3.14 2.26 20 87.00 48.10 38.9 0 26690.8
6+340.000 3010.60 3011.17 0.000 0.570 1.61 2.55 20 47.50 52.40 0 4.9 26685.9
6+360.000 3011.02 3011.48 0.000 0.460 1.60 2.69 20 32.10 55.70 0 23.6 26662.3
6+380.000 3011.37 3011.80 0.000 0.430 2.15 2.88 20 37.50 67.40 0 29.9 26632.4
6+400.000 3011.43 3012.11 0.000 0.680 0.62 3.86 20 27.70 38.60 0 10.9 26621.5
34260.20 7638.70
273
GRÁFICO 20. CURVA DE MASAS AV.TURUBAMBA.
-5000
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
0+0
00
0+1
20
.00
0
0+2
40
.00
0
0+3
60
.00
0
0+4
80
.00
0
0+6
00
.00
0
0+7
20
.00
0
0+8
40
.00
0
0+9
60
.00
0
1+0
80
.00
0
1+2
00
.00
0
1+3
20
.00
0
1+4
40
.00
0
1+5
60
.00
0
1+6
80
.00
0
1+8
00
.00
0
1+9
20
.00
0
2+0
40
.00
0
2+1
60
.00
0
2+2
80
.00
0
2+4
00
.00
0
2+5
20
.00
0
2+6
40
.00
0
2+7
60
.00
0
2+8
80
.00
0
3+0
00
.00
0
3+1
20
.00
0
3+2
40
.00
0
3+3
60
.00
0
3+4
80
.00
0
3+6
00
.00
0
3+7
20
.00
0
3+8
40
.00
0
3+9
60
.00
0
4+0
80
.00
0
4+2
00
.00
0
4+3
20
.00
0
4+4
40
.00
0
4+5
60
.00
0
4+6
80
.00
0
4+8
00
.00
0
4+9
20
.00
0
5+0
40
.00
0
5+1
60
.00
0
5+2
80
.00
0
5+4
00
.00
0
5+5
20
.00
0
5+6
40
.00
0
5+7
60
.00
0
5+8
80
.00
0
6+0
00
.00
0
6+1
20
.00
0
6+2
40
.00
0
6+3
60
.00
0
Vo
lum
en n
eto
(m
3)
Abscisas (m)
CURVA DE MASAS
274
Anexo 7.
-Impacto ambiental
-Sumideros
275
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y
Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Desb
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qu
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lim
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Mo
vim
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Σ Impactos
Desalo
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Ma
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mb
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.
Desarm
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e
cam
pa
men
tos
Lim
pie
za
Σ Impactos
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire Nivel de Polvo - - - 0 3 3 0 0 0 - - - 0 3 3
Nivel de Sonido - - - - 0 4 4 - - 0 2 2 - - 0 2 2
Suelo
Morfología del Suelo - 0 1 1 0 0 0 0 0 0
Erosión - - - 0 3 3 0 0 0 0 0 0
Estabilidad - - - 0 3 3 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad - 0 1 1 - 0 1 1 - 0 1 1
Paisaje Paisaje - - + 1 2 3 - - 0 2 2 + + + 3 0 3
Biótico Flora
Cobertura Vegetal - - 0 2 2 - 0 1 1 0 0 0
Hábitat - - 0 2 2 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna - - 0 2 2 - 0 1 1 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad - - - - 0 4 4 - - - 0 3 3 - - - 0 3 3
Calidad de Vida + + + + + + + 7 0 7 + + + 3 0 3 + + + 3 0 3
Empleo + + + + + + + 7 0 7 + + 2 0 2 0 0 0
276
Matriz de Extensión
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y
Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Des
bro
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lim
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Mo
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Σ Extensión
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Ma
qu
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Esco
mb
ros
.
Desarm
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e
cam
pa
men
tos
Lim
pie
za
Σ Extensión
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire Nivel de Polvo -5 -5 -5 0
-15
-15 0 0 0 -2.5 -2.5 -
2.5 0
-7.5
-7.5
Nivel de Sonido -5 -5 -5 -5 0 -
20 -20 -5 -5 0
-10
-10 -2.5 -2.5 0 -5 -5
Suelo
Morfología del Suelo
-2.5 0 -
2.5 -2.5 0 0 0 0 0 0
Erosión -2.5 -2.5 -2.5 0 -
7.5 -7.5 0 0 0 0 0 0
Estabilidad -5 -5 0 -
10 -10 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad -2.5 0 -
2.5 -2.5 -2.5 0
-2.5
-2.5 -2.5 0 -
2.5 -2.5
Paisaje Paisaje -7.5 -7.5 7.5 7.5 -
15 -7.5 -5 -5 0
-10
-10 5 5 5 15 0 15
Biótico
Flora
Cobertura Vegetal
-7.5 -7.5 0 -
15 -15 -5 0 -5 -5 0 0 0
Hábitat -7.5 -7.5 0 -
15 -15 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna
-2.5 -2.5 0 -5 -5 -5 0 -5 -5 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad
-5 -5 -5 -5 0 -
20 -20 -2.5 -2.5 -2.5 0
-7.5
-7.5 -2.5 -2.5 -
2.5 0
-7.5
-7.5
Calidad de Vida 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 52.5 0 52.5 5 5 5 15 0 15 5 5 5 15 0 15
Empleo 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 52.5 0 52.5 5 5 10 0 10 0 0 0
277
Matriz de Duración
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y
Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Des
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Mo
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Σ Duración
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire
Nivel de Polvo -7.5 -7.5 -7.5 0 -
22.5 -22.5 0 0 0 -2.5 -2.5 -2.5 0
-7.5
-7.5
Nivel de Sonido -5 -5 -5 -5 0 -20 -20 -5 -5 0 -
10 -10 -2.5 -2.5 0 -5 -5
Suelo
Morfología del Suelo -2.5 0 -2.5 -2.5 0 0 0 0 0 0
Erosión -2.5 -2.5 -2.5 0 -7.5 -7.5 0 0 0 0 0 0
Estabilidad -2.5 -2.5 0 -5 -5 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad -2.5 0 -2.5 -2.5 -2.5 0 -
2.5 -2.5 -2.5 0
-2.5
-2.5
Paisaje Paisaje -7.5 -7.5 7.5 7.5 -15 -7.5 -5 -5 0 -
10 -10 5 5 5 15 0 15
Biótico Flora
Cobertura Vegetal -5 -5 0 -10 -10 -5 0 -5 -5 0 0 0
Hábitat -7.5 -7.5 0 -15 -15 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna -1 -1 0 -2 -2 -1 0 -1 -1 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad -5 -5 -5 -5 0 -20 -20 -2.5 -2.5 -2.5 0 -
7.5 -7.5 -2.5 -2.5 -2.5 0
-7.5
-7.5
Calidad de Vida 5 5 5 5 5 5 5 35 0 35 5 5 5 15 0 15 5 5 5 15 0 15
Empleo 5 5 5 5 5 5 5 35 0 35 5 5 10 0 10 0 0 0
278
Matriz de reversibilidad
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Des
bro
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sb
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Mo
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Desarm
e d
e
cam
pam
en
tos
Lim
pie
za
Σ Reversible
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire
Nivel de Polvo
-2.5 -2.5 -2.5 0 -7.5 -7.5 0 0 0 -2.5 -2.5 -5 0 -
10 -10
Nivel de Sonido
-2.5 -2.5 -2.5 -2.50 0 -10 -10 -5 -5 0 -
10 -10 -2.5 -2.5 0 -5 -5
Suelo
Morfología del Suelo
-7.5 0 -7.5 -7.5 0 0 0 0 0 0
Erosión -7.5 -7.5 -7.5 0 -
22.5 -22.5 0 0 0 0 0 0
Estabilidad -7.5 -7.5 -7.5 0 -
22.5 -22.5 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad -7.5 0 -7.5 -7.5 -5 0 -5 -5 -2.5 0 -3 -2.5
Paisaje Paisaje -7.5 -7.5 7.5 7.5 -15 -7.5 -5 -5 0 -
10 -10 5 5 5 15 0 15
Biótico
Flora
Cobertura Vegetal
-5 -5 0 -10 -10 -5 0 -5 -5 0 0 0
Hábitat -5 -5 0 -10 -10 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna
-5 -5 0 -10 -10 -5 0 -5 -5 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad
-2.5 -2.5 -2.5 -2.5 0 -10 -10 -5 -5 -5 0 -
15 -15 -2.5 -2.5 -2.5 0 -8 -7.5
Calidad de Vida
5 5 5 5 5 5 5 35 0 35 5 5 5 15 0 15 5 5 5 15 0 15
Empleo 5 5 5 5 5 5 5 35 0 35 5 5 10 0 10 0 0 0
279
Matriz de Magnitud
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Des
bro
ce,
de
sb
os
qu
e y
lim
pie
za.
Mo
vim
ien
to d
e
Tie
rra
Ing
res
o y
sa
lid
a d
e
Ma
qu
inari
a
Ma
nte
nim
ien
to d
e
maq
uin
ari
a
Co
loca
ció
n d
e b
as
e
y s
ub
ba
se
Co
nfo
rma
ció
n d
e
ca
pa d
e r
od
ad
ura
Cie
rre d
e l
a e
tap
a d
e
co
ns
tru
cció
n
Σ Magnitud
Op
era
ció
n V
ial
Ma
nejo
de R
es
idu
os
so
lid
os
Ma
nte
nim
ien
to V
ial
(ord
inari
o y
/o
peri
ód
ico
)
Σ Magnitud
Desa
lojo
:
Ma
qu
inari
a,
Esco
mb
ros.
Desarm
e d
e
cam
pam
en
tos
Lim
pie
za
Σ Magnitud
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire Nivel de Polvo -2 -2 -2 0 -6 -6 0 0 0 -3 -2 -1 0
-3
-3
Nivel de Sonido -3 -2 -2 -3 0 -
10 -10 -2 -4 0
-6
-6 -3 -2 0 -2
-2
Suelo
Morfología del Suelo
-2 0 -2 -2 0 0 0 0 0 0
Erosión -2 -2 -2 0 -6 -6 0 0 0 0 0 0
Estabilidad -2 -2 -2 0 -6 -6 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad -2 0 -2 -2 -2 0 -2
-2 -2 0 0 0
Paisaje Paisaje -1 -1 3 3 -2 1 -4 -1 0 -5
-5 4 3 4 11 0 11
Biótico
Flora
Cobertura Vegetal
-4 -1 0 -5 -5 -2 0 -2
-2 0 0 0
Hábitat -1 -1 0 -2 -2 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna
-1 -1 0 -2 -2 -1 0 -1
-1 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad
-4 -1 -1 -2 0 -8 -8 -1 -1 -5 0 -7
-7 -4 -1 -1 0 -2
-2
Calidad de Vida 7 7 7 7 7 7 7 49 0 49 7 7 7 21 0 21 7 7 7 21 0 21
Empleo 7 7 7 7 7 7 7 49 0 49 7 7 14 0 14 0 0 0
280
Matriz de Importancia
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construcción Fase de Operación y
Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
Desb
roc
e,
de
sb
os
qu
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lim
pie
za.
Mo
vim
ien
to d
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Σ Importancia
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Ma
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Σ Importancia
Desalo
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Ma
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ina
ria,
Esco
mb
ros
.
Desarm
e d
e
cam
pa
men
tos
Lim
pie
za
Σ Importancia
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - TOTAL B1 B2 B3 + - TOTAL C1 C2 C3 + - TOTAL
Físico
Aire Nivel de Polvo 2 2 2 6 0 6 0 0 0 3 1 1 5 0 5
Nivel de Sonido 2 2 2 2 8 0 8 2 2 4 0 4 3 2 5 0 5
Suelo
Morfología del Suelo 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0
Erosión 2 2 2 6 0 6 0 0 0 0 0 0
Estabilidad 2 2 2 6 0 6 0 0 0 0 0 0
Agua Calidad 2 2 0 2 4 4 0 4 4 4 0 4
Paisaje Paisaje 1 1 3 5 0 5 4 4 8 0 8 9 3 5 17 0 17
Biótico Flora
Cobertura Vegetal 4 2 6 0 6 2 2 0 2 0 0 0
Hábitat 1 2 3 0 3 0 0 0 0 0 0
Fauna Especies de fauna 1 2 3 0 3 1 1 0 1 0 0 0
Social Social
Salud y Seguridad 1 1 1 2 5 0 5 1 1 1 3 0 3 3 3 3 9 0 9
Calidad de Vida 4 4 4 4 4 4 4 28 0 28 7 7 7 21 0 21 2 4 4 10 0 10
Empleo 4 4 4 4 4 4 4 28 0 28 7 7 14 0 14 0 0 0
281
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 + - B1 B2 B3 + - C1 C2 C3 + -
Nivel de Polvo -2 -2 -2 0 -6 0 0 -3 -1.4 -1 0 -5.4
Nivel de Sonido -2.4 -2 -2 -2.4 0 -8.9 -2 -2.8 0 -4.8 -3 -2 0 -5.0
Morfología del Suelo -2 0 -2 0 0 0 0.0
Erosión -2 -2 -2 0 -6 0 0 0 0.0
Estabilidad -2 -2 -2 0 -6 0 0 0 0.0
Agua Calidad -2 0 -2 -2.8 0 -2.8 -2.8 0 -2.8
Paisaje Paisaje -1 -1 3 3 -2 -4 -2 0 -6 6 3 4.5 13.5 0.0
Cobertura Vegetal -4 -1.4 0 -5.4 -2 0 -2 0 0.0
Hábitat -1 -1.4 0 -2.4 0 0 0 0.0
Fauna Especies de fauna -1 -1.4 0 -2.4 -1 0 -1 0 0.0
Salud y Seguridad -2 -1 -1 -2 0 -6 -1 -1 -2.2 0 -4.2 -3.5 -1.7 -1.7 0 -6.9
Calidad de Vida 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 37.0 0 7 7 7 21 0 3.7 5.3 5.3 14.3 0.0
Empleo 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 5.3 37.0 0 7 7 14 0 0 0.0
10.6 10.6 10.6 10.6 10.6 13.6 10.6 77.1 77.1 14.0 7.0 14.0 35 35 9.7 8.3 9.8 27.8 27.8
-11 -17.7 -6 -5 -5 -4.4 0 -49.1 -49.1 -10 -3.8 -7.1 -20.9 -20.9 -12.3 -5.1 -2.7 -20.2 -20.2
0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0 0 0 0 0.00% 0 0 0 0 0.00%
0 0 0 0 0 0 0 0 0.00% 0 0 0 0 0.00% 0 0 2 2 11.76%
6 10 3 3 3 2 0 27 64.29% 5 2 3 10 66.67% 4 3 2 9 52.94%
2 2 2 2 2 3 2 15 35.71% 2 1 2 5 33.33% 2 2 2 6 35.29%
8 12 5 5 5 5 2 42 100.00% 7 3 5 15 100.00% 6 5 6 17 100.00%TOTAL
7.6
TIPO DE IMPACTOS
ALTAMENTE SIGNIFICATIVO
SIGNIFICATIVO
DESPRECIABLE
BENEFICO
14.1
Social Social
valor de impacto +
valor de impacto -
27.9
BioticoFlora
Op
era
ció
n V
ial
Man
ejo
de
Resid
uo
s s
olid
os
Man
ten
i
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Σ Valor
Fisico
Aire
Suelo
Valor de la Matriz
CO
MP
ON
EN
TE
S
SU
BC
OM
PO
NE
NT
E
FA
CT
OR
AM
BIE
NT
AL
Acciones
Fase de Construccion Fase de Operación y Mantenimiento Fase de Cierre y Abandono
De
sb
roc
e
,
de
sb
os
qu
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lim
pie
za
.
Mo
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Σ valorΣ valor
Desalo
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Maq
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ar
ia,
Esco
mb
r
os.
Desarm
e
de
cam
pam
en
tos
282
Resultados de sumideros.
ABS L
n Sx Y Z So Qe Yp Qing N°
(m) % cm % lt/s cm lt/s sumideros
0+670
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+720
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+770
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+820
50 0.013 2.5 4 40 1.84 29.45 3.175 16.76 2
0+870
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
0+920
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
0+970
50 0.013 2.5 4 40 2.32 33.07 3.175 18.82 2
1+020
50 0.013 2.5 4 40 2.58 34.87 3.175 19.85 2
1+070
50 0.013 2.5 4 40 2.58 34.87 3.175 19.85 2
1+120
50 0.013 2.5 4 40 2.58 34.87 3.175 19.85 2
1+170
50 0.013 2.5 4 40 2.58 34.87 3.175 19.85 2
1+220
50 0.013 2.5 4 40 1.50 26.59 3.175 15.14 2
1+270
50 0.013 2.5 4 40 1.50 26.59 3.175 15.14 2
1+320
50 0.013 2.5 4 40 1.50 26.59 3.175 15.14 2
1+370
50 0.013 2.5 4 40 1.50 26.59 3.175 15.14 2
1+420
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+470
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+520
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+570
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+620
283
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+670
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+720
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+770
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+820
50 0.013 2.5 4 40 1.64 27.80 3.175 15.83 2
1+870
50 0.013 2.5 4 40 2.22 32.35 3.175 18.41 2
1+920
50 0.013 2.5 4 40 2.22 32.35 3.175 18.41 2
1+970
50 0.013 2.5 4 40 2.22 32.35 3.175 18.41 2
2+020
50 0.013 2.5 4 40 2.22 32.35 3.175 18.41 2
2+070
50 0.013 2.5 4 40 2.34 33.21 3.175 18.91 2
2+120
50 0.013 2.5 4 40 2.34 33.21 3.175 18.91 2
2+170
50 0.013 2.5 4 40 2.34 33.21 3.175 18.91 2
2+220
50 0.013 2.5 4 40 2.34 33.21 3.175 18.91 2
2+270
50 0.013 2.5 4 40 2.34 33.21 3.175 18.91 2
2+320
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+370
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+420
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+470
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+520
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+570
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+620
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
2+670
50 0.013 2.5 4 40 2.07 31.23 3.175 17.78 2
2+720
284
50 0.013 2.5 4 40 2.07 31.23 3.175 17.78 2
2+770
50 0.013 2.5 4 40 2.07 31.23 3.175 17.78 2
2+820
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
2+870
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
2+920
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
2+970
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
3+020
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
3+070
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
3+120
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
3+170
50 0.013 2.5 4 40 2.91 37.03 3.175 21.08 2
3+220
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+270
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+320
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+370
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+420
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+470
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+520
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+570
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+620
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+670
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+720
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+770
50 0.013 2.5 4 40 2.65 35.34 3.175 20.12 2
3+820
285
50 0.013 2.5 4 40 2.66 35.41 3.175 20.16 2
3+870
50 0.013 2.5 4 40 2.66 35.41 3.175 20.16 2
3+920
50 0.013 2.5 4 40 2.66 35.41 3.175 20.16 2
3+970
50 0.013 2.5 4 40 2.66 35.41 3.175 20.16 2
4+020
50 0.013 2.5 4 40 2.18 32.05 3.175 18.25 2
4+070
50 0.013 2.5 4 40 2.18 32.05 3.175 18.25 2
4+120
50 0.013 2.5 4 40 2.18 32.05 3.175 18.25 2
4+170
50 0.013 2.5 4 40 2.18 32.05 3.175 18.25 2
4+220
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+270
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+320
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+370
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+420
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+470
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+520
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+570
50 0.013 2.5 4 40 1.19 23.68 3.175 13.48 2
4+620
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+670
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+720
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+770
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+820
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+870
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+920
286
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
4+970
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
5+020
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
5+070
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
5+120
50 0.013 2.5 4 40 2.11 31.53 3.175 17.95 2
5+170
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
5+220
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
5+270
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
5+320
50 0.013 2.5 4 40 1.97 30.47 3.175 17.35 2
5+370
50 0.013 2.5 4 40 1.81 29.21 3.175 16.63 2
5+420
50 0.013 2.5 4 40 1.81 29.21 3.175 16.63 2
5+470
50 0.013 2.5 4 40 1.81 29.21 3.175 16.63 2
5+520
50 0.013 2.5 4 40 1.81 29.21 3.175 16.63 2
5+570
50 0.013 2.5 4 40 1.81 29.21 3.175 16.63 2
5+620
50 0.013 2.5 4 40 2.12 31.61 3.175 18.00 2
5+670
50 0.013 2.5 4 40 2.12 31.61 3.175 18.00 2
5+720
50 0.013 2.5 4 40 2.12 31.61 3.175 18.00 2
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288
Anexo 8.
Planos
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1+
00
0
1 /7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
ESCALA:
LAMINA:
PH: 1-1000
REVISADO POR:
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: ESTUDIO: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 0+000 A 1+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
2%
1
2
3
4
5
1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura 3 e= 0.050 m
4. Vereda E.
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
7.30 m2.00 m 2.00 m
2%2%
2%
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
POZOS DE ALCANTARILLADO
PUNTOS DE CONTROL
CURVAS DE NIVEL MAYORES
CURVAS DE NIVEL MENORES
PUNTO DE INFLEXIÓN
GPS1
N
Vereda E.
Vereda E.
1
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0
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495596 E
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5
Calle 6
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Calle S
/N
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/N
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37B
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37C
Calle 12
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Calle 14
Calle 15
Calle 16
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Calle S
/N
Calle S
/N
2920.00
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495796 E
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C
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P
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.C
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rd
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:9
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Δ
:2
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T
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R
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io
: 2
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F
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c
h
a
:0
.0
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C
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C9
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uerda:2
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C10
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m
L.C
uerd
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.30°
Tan:5
.80 m
Radio
: 80.0
0 m
Fle
cha:0
.21 m
C
11
C
11
PI: 1+760.98 km
L.Cuerda:22.32 m
Δ:15.99°
Tan:11.23 m
Radio: 80.00 m Flecha:0.78 m
DATOS DE CURVAS HORIZONTALES
C.N°
C8
C9
C10
C11
RADIO
(m)
250.00
81.00
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80.00
L
(m)
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Δ
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2.08
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(m)
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TAN
(m)
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(m)
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re
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2922
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COTA DEL
PROYECTO
CORTE
RELLENO
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0
2/7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
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LAMINA:
PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 1+000 A 2+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
2%
1
2
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1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura 3 e= 0.050 m
4. Vereda
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
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2%2%
2%
ESTUDIO:
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
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C
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N
T
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U
A
....
C
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N
T
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A
....
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495896 E
C12
C12
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PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
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PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 2+000 A 3+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
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4
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1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
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5. Bordillo h=0.50 m
CL
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AV. TURUBAMBA
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2%2%
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TIPO : METÁLICA
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
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BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
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CURVAS DE NIVEL MENORES
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+
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T:3+
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:3+
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T
:3
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7
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C
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8
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:3+
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3
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lle
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/N
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/N
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/N
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/N
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/N
C
13
C
1
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+
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2
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3
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L
.C
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:1
1
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m
Δ
:4
.2
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°
T
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: 1
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0
m
F
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ch
a
:0
.1
1
m
C
1
4
C
14P
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L.C
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Δ
:7.44°
T
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R
adio
: 95.00 m
F
lecha:0.20 m
C15
C
15P
I: 3+
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L.C
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Δ
:7.09°
T
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R
adio
: 100.00 m
F
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C
1
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C
1
6
P
I: 3
+
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1
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.6
0
km
L
.C
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rd
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:1
0
.1
7
m
Δ
:3
.2
4
°
T
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:5
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m
R
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m
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17
C
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P
I: 3
+
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.1
7
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L
.C
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rd
a
:8
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0
m
Δ
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T
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n
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R
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.0
0
m
F
le
ch
a
:0
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m
C
1
8
C
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P
I: 3+
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L.C
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Δ
:3.64°
T
an:5.40 m
R
adio
: 170.00 m
F
lecha:0.09 m
C19
C
19
PI: 3+
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L.C
uerda:7.64 m
Δ
:2.19°
T
an:3.82 m
R
adio
: 200.00 m
F
lecha:0.04 m
DATOS DE CURVAS HORIZONTALES
C.N°
C13
C14
C15
C16
C17
C18
C19
RADIO
(m)
160.00
95.00
100.00
180.00
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170.00
200.00
L
(m)
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12.38
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10.79
7.64
Δ
°
4.29
7.44
7.09
3.24
1.99
3.64
2.19
FLECHA
(m)
0.11
0.20
0.19
0.07
0.04
0.09
0.04
TAN
(m)
5.99
6.18
6.20
5.08
4.35
5.40
3.82
LC
(m)
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12.37
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8.70
10.78
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PI
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3+298.81
3+512.60
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3+890.61
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PC
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3+100.76
3+292.62
3+507.52
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3+885.22
3+938.91
PT
3+031.11
3+113.10
3+305.00
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3+775.52
3+896.00
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2942
2944
2946
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2960
2962
2964
2966
2968
2970
2972
COTA DEL
TERRENO
COTA DEL
PROYECTO
CORTE
RELLENO
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2
.9
3
%
2
.3
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%
3
.
8
1
%
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PIV COTA :2959.20 m
Lcv:35.00 m
PC
V: 3+
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V: 3+
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Lcv:36.00 m
PC
V: 3+
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: 2946.78
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V: 3+
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CO
TA
: 2947.89
PIV ABSCISA:3+911.70 km
PIV COTA:2967.83 m
Lcv:35.00 m
PC
V: 3+
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CO
TA
: 2967.31
PT
V: 3+
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CO
TA
: 2968.22
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2
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3
1.0
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1.0
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1
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0
3+
96
0
3+
98
0
4+
00
0
4 /7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
ESCALA:
LÁMINA:
PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 3+000 A 4+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
ESTUDIO:
2%
1
2
3
4
5
1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura e= 0.050 m
4. Vereda
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
7.30 m2.00 m 2.00 m
2%2%
2%
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
POZOS DE ALCANTARILLADO
PUNTOS DE CONTROL
CURVAS DE NIVEL MAYORES
CURVAS DE NIVEL MENORES
PUNTO DE INFLEXIÓN
GPS1
LÍNEA FÉRREA
N
4
+
0
0
0
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0
2
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0
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0
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4+
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4+
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4+
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4
+
3
2
0
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+
3
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4
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3
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3
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4
0
0
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+
4
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0
4
+
4
4
0
4
+
4
6
0
4
+
4
8
0
4
+
5
0
0
4
+
5
2
0
4
+
5
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0
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+
5
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+
5
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+
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6
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+
6
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+
7
0
0
4
+
7
2
0
4
+
7
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+
7
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+
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+
8
0
0
4
+
8
2
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4
+
8
4
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4
+
8
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+
8
8
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4
+
9
0
0
4
+
9
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+
9
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+
9
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9
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+
0
0
0
5
+
0
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P
C
:4
+
1
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.0
0
M
id:4+
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PT
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PC
:4+
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M
id:4+
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P
T
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.3
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P
C
:4
+
4
7
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M
id
:4
+
4
8
2
.1
5
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21P
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+
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m
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C21
C22
C23
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95.00
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2992
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COTA DEL
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PC
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CO
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: 2974.94
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PT
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CO
TA
: 2987.23
5 /7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
ESCALA:
LAMINA:
PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 4+000 A 5+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSIÓN DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCIÓN AV. SIMÓN BOLÍVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERÍA CIENCIAS FÍSICAS Y MATEMÁTICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
ESTUDIO:
2%
2%
1
2
3
4
5
1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura e= 0.050 m
4. Vereda
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
7.30 m2.00 m 2.00 m
2%2%
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
POZOS DE ALCANTARILLADO
PUNTOS DE CONTROL
CURVAS DE NIVEL MAYORES
CURVAS DE NIVEL MENORES
PUNTO DE INFLEXIÓN
GPS1
LÍNEA FÉRREA
CANCHAS EXISTENTES
N
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980
5+
000
5+
020
5+
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+
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5+
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M
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T
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M
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KM
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9
4
.0
0
2
9
9
5
.
0
0
2
9
9
6
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0
0
2
9
9
7
.
0
0
2998.00
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9
.
0
0
3000.00
3
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0
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0
1
.0
0
3
0
0
3
.
0
0
3
0
0
4
.0
0
3
0
0
5
.0
0
3007.00
3
0
0
6
.
0
0
C
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C
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C
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N
C
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C
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/N
ALC
AN
TA
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N°2
AB
S : 5
+771 K
M
L:1
2.0
0 m
Ø:1
20 c
m
CO
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O: 3
001.1
3 m
CO
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NT
E: 3
002.4
9 m
TIP
O : M
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ÁLIC
A
495796 E
495596 E
C
24
C24
PI: 5
+020.5
3 k
m
L.C
uerd
a:9
.63 m
Δ:2
.76°
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.81 m
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.06 m
C25
C25
PI: 5
+053.6
3 k
m
L.C
uerd
a:8
.03 m
Δ:2
.56°
Tan:4
.02 m
Radio
: 180.0
0 m
Fle
cha:0
.04 m
C26
C
2
6
P
I: 5
+
2
2
8
.0
3
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L
.C
u
e
rd
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:1
0
.4
5
m
Δ
:5
.9
9
°
T
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n
:5
.2
3
m
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d
io
: 1
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0
.0
0
m
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le
ch
a
:0
.1
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m
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2
7
C
2
7
P
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+
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4
.0
7
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L
.C
u
e
rd
a
:1
1
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m
Δ
:6
.4
3
°
T
a
n
:5
.6
2
m
R
a
d
io
: 1
0
0
.0
0
m
F
le
ch
a
:0
.1
6
m
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C28
C
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:3.37°
T
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C
2
9
C
29P
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L.C
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Δ
:3.35°
T
an:4.38 m
R
adio
: 150.00 m
F
lecha:0.06 m
DATOS DE CURVAS HORIZONTALES
C.N°
C24
C25
C26
C28
C29
RADIO
(m)
200.00
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(m)
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Δ
°
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3.35
FLECHA
(m)
0.06
0.04
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0.06
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(m)
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(m)
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10.45
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2996
2998
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3002
3004
2990
2992
2994
2996
2998
3000
3002
3004
3006
3008
3010
3012
3014
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COTA DEL
PROYECTO
CORTE
RELLENO
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.2
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%
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1
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9
%
1
.8
8
%
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PC
V: 5+
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V: 5+
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CO
TA
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V: 5+
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CO
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PT
V: 5+
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CO
TA
: 3001.11
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PIV COTA:2994.42 m
Lcv:36.00 m
PC
V: 5+
325.48
CO
TA
: 2994.01
PT
V: 5+
361.48
CO
TA
: 2994.76
PIV ABSCISA:5+892.46 km
PIV COTA:3004.77 m
Lcv:60.00 m
PC
V: 5+
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CO
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PT
V: 5+
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CO
TA
: 3005.18
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.1
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.1
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00
.0
0
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1
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1
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1
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1
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00
0
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5+
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5+
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5+
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5+
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5+
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5+
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0
5+
96
0
5+
98
0
6+
00
0
ALCANTARILLA N°2
ABS : 5+771 KM
L:12.00 m
Ø:120 cm
COTA DE FONDO: 3001.13m
COTA RASANTE: 3002.49 m
TIPO : METÁLICA
6 /7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
ESCALA:
LÁMINA:
PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILOMETRO 5+000 A 6+000
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
2%
1
2
3
4
5
1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura e= 0.050 m
4. Vereda
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
7.30 m2.00 m 2.00 m
2%2%
2%
ESTUDIO:
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
POZOS DE ALCANTARILLADO
PUNTOS DE CONTROL
CURVAS DE NIVEL MAYORES
CURVAS DE NIVEL MENORES
PUNTO DE INFLEXIÓN
GPS1
LÍNEA FÉRREA
PASO DE AGUA
N
3000
3002
3004
3006
3008
3010
3012
3014
3016
3018
3020
3022
3024
3000
3002
3004
3006
3008
3010
3012
3014
3016
3018
3020
3022
3024
COTA DEL
TERRENO
COTA DEL
PROYECTO
CORTE
RELLENO
ABSCISA
1.57%
1.36%
AB
SCIS
A =
6+4
44.4
7C
OTA
= 3
012.
814
PIV ABSCISA :6+186.10 km
PIV COTA :3008.76 m
Lcv:33.00 m
PC
V: 6+
169.60
CO
TA
: 3008.53
PT
V: 6+
202.60
CO
TA
: 3009.01
30
05
.9
0
30
06
.1
9
30
06
.4
0
30
07
.4
8
30
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6
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.1
3
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.1
2
30
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.2
7
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2
30
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.1
2
30
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10
.0
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10
.3
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.5
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10
.6
7
30
10
.6
0
30
11
.0
2
30
11
.3
8
30
11
.4
4
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12
.0
1
30
12
.5
2
30
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.2
3
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.5
0
30
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30
07
.0
4
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.3
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30
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.5
9
30
07
.8
6
30
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30
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8
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10
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4
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10
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7
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11
.8
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2
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00
0
6+
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34
0
6+
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6+
45
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4
4
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5
+
9
0
0
5
+
9
2
0
5
+
9
4
0
5
+
9
6
0
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°
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0
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F
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0
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3
7
m
DATOS DE CURVAS HORIZONTALES
C.N°
C30
C31
C32
C33
RADIO
(m)
120.00
95.00
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100.00
L
(m)
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Δ
°
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FLECHA
(m)
0.09
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TAN
(m)
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LC
(m)
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PI
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PT
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6+122.28
6+205.88
6+288.33
7 /7
PARROQUIAS QUITUMBE Y TURUBAMBA , CANTÓN QUITO
PV: 1-100
PROYECTO:
CONTIENE:
DISEÑO:
FECHA:
ESCALA:
LÁMINA:
PH: 1-1000
ING.BYRON HEREDIA
LONGITUD: PROVINCIA:
6+444 Km. DEFINITIVO PICHINCHA
AJILA AIMARA LILIANA G.
KILÓMETRO 6+000 A 6+444
DISEÑO VIAL DE LA AV. TURUBAMBA CON UNA EXTENSION DE 6.5 Km DESDE LA INTERSECCION AV. SIMON BOLIVAR HASTA LA CALLE J
VALENCIA MAYANQUER JESSICA
MARZO DEL 2019
DISEÑO VERTICAL Y HORIZONTAL
UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADORFACULTAD DE INGENIERIA CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICA
CLASE:
CAPA DE RODADURA:
II
NORMAS Y DISEÑO
ASFALTO
2%
1
2
3
4
5
1. Subbase Clase 3 e= 0.40 m
2. Base Clase 2 e= 0.20 m
3. Capa de rodadura 3 e= 0.050 m
4. Vereda
5. Bordillo h=0.50 m
CL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA
AV. TURUBAMBA
3.65 m3.65 m
7.30 m2.00 m 2.00 m
2%2%
2%
ESTUDIO:
SIMBOLOGÍA
VIA EXISTENTE
LINEA DE FABRICA
BORDILLOS
EJE DE VIA
POSTES DE LUZ
POZOS DE ALCANTARILLADO
PUNTOS DE CONTROL
CURVAS DE NIVEL MAYORES
CURVAS DE NIVEL MENORES
PUNTO DE INFLEXIÓN
GPS1
LÍNEA FÉRREA
N