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MANTENIMIENTO CORPORATIVO
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TABLA DE CONTENIDOS
1.0 OBJETIVO
2.0 ALCANCE
3.0 REFERENCIAS
4.0 DEFINICIONES
5.0 EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS Y
ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL
6.0 RESPONSABILIDADES
7.0 DESARROLLO
7.6 MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
7.7 MEDIDAS AMBIENTALES
8.0 CONTROL DE REGISTROS
9.0 ANEXOS
CONTROL DE MODIFICACIONES
NÚMERO DE
MODIFICACIONES
NÚMERO DE
PÁGINA
NÚMERO DE
SECCIÓN
FECHA DE
MODIFICACIÓN RESPONSABLE
Nombre Cargo Firma
Elaborado Gunther Weisser Serrano Ingeniero Gestión Mantenimiento
Revisado Willy Tamblay Paredes Jefe Corporativo Gestión de Activos y
Mantenimiento
Aprobado Amadeo Monsalve
Bustamante Gerente General
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1.0 OBJETIVO
Proporcionar una herramienta de trabajo transversal, que permita proceder de forma clara y segura respecto de las
labores de mantenimiento en Imopac Ltda.
2.0 ALCANCE
Este procedimiento debe ser conocido y aplicado por todo el personal que desarrolle esta actividad.
3.0 REFERENCIAS
Reglamento de Seguridad Minera D.S. 132.
Reglamento sobre condiciones sanitarias y ambientales en los lugares de trabajo D.S. 594.
Manuales de operación de equipos
Manuales de parte y de servicio de cada marca.
4.0 DEFINICIONES
Mantenimiento: Conjunto de acciones realizadas a fin de alargar la vida útil de los activos, garantizando
eficiencia y brindando condiciones más seguras para los operadores.
PM: En inglés Preventive Maintenance (Mantención Preventiva). Se dejará el Acrónimo PM por la
literatura existente y uso común en la jerga técnica.
Planificar: Es decidir con anticipación el cómo hacer, el qué hacer, cuándo hacerlo, y quién debe hacerlo.
Esto con el fin de contribuir al logro de los objetivos de la organización, considerando su visión y
seleccionando estrategias a seguir. Es la base para poder llevar a cabo las acciones de mantenimiento, sin
importar de que tipo sea el mismo, y así mejorar y tener de una manera ordenada los pasos a seguir, para
que se cumpla el trabajo en sinergia.
Programar: Definir los recursos humanos y materiales a utilizar en la planificación.
Horómetro: Dispositivo que registra el número de horas en que un motor o un equipo, generalmente
eléctrico o mecánico.
Tren de potencia: Se entenderá por tren de potencia en equipos de producción directa a los componentes
principales que generan el movimiento del equipo, estos son: Motor, Convertidor de torque, Transmisión,
diferenciales, mandos, masas, frenos, sistema hidráulico y sistema eléctrico.
Componentes: Elementos que constituyes las partes principales de una máquina y que tienen la capacidad
de transmitir, transformar o generar energías.
Pauta de Mantenimiento: Documento que ordena paso a paso la ejecución del mantenimiento.
Orden de Mantenimiento: Documento que contiene la información del cada trabajo de mantenimiento.
Este documento es costeado a través de los repuestos e insumos utilizados y es la herramienta vital para
calcular los KPI de la empresa.
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Equipos de producción: Activos que están en la producción directa.
RILES: Residuos industriales líquidos.
RISES; Residuos industriales sólidos.
5.0 EQUIPOS, MATERIALES, HERRAMIENTAS Y EPP
Equipos y Herramientas:
- Hidrolavadora.
- Engrasadora
- Herramientas manuales
Elementos de Protección Personal:
- Casco de seguridad
- Zapatos de Seguridad
- Lentes de seguridad
- Guantes de nitrilo o cabritilla (según uso)
- Guantes de goma para lavado
- Guantes quirúrgicos
- Protector auditivo
- Buzo tipo piloto
- Buzo de papel
- Equipamiento completo para soldador
- Botas para agua
- Careta facial para lavado
- Traje de látex impermeable
6.0 RESPONSABILIDADES
Gerente General
Aprobar el presente procedimiento.
Aprobar los recursos necesarios para dar cumplimiento al presente procedimiento.
Jefe Corporativo Gestión de Activos y Mantenimiento
Elaborar el presente procedimiento.
Velar y fiscalizar por el cumplimiento en cada faena del presente procedimiento.
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Jefe Corporativo Prevención de Riesgos y MA:
Revisar el presente procedimiento.
Velar y fiscalizar por el cumplimiento del presente procedimiento.
Jefes Corporativos de Imopac Ltda.
Velar y fiscalizar por el cumplimiento del presente procedimiento.
Ingeniero de Gestión de Mantenimiento
Elaborar el presente procedimiento.
Velar por la permanente aplicación, vigencia y mejoras del documento.
Apoyar técnicamente a los contratos a través del Jefe de mantenimiento de faena con comunicación
constante.
Gestionar la logística de repuestos para disminuir la detención de equipos en los contratos.
Revisar y mantener estadísticas de los informes de laboratorio de mantenimiento predictivo.
Las reparaciones mayores hechas en el taller central.
Solicitar repuestos necesarios para reparaciones en el taller o contrato.
Coordinar trabajos con terceros.
Gestión de apoyo técnico y logístico a los Contratos.
Analista Planificación y Confiabilidad
Velar por la permanente aplicación, vigencia y mejoras del documento.
Mantener la información necesaria a los contratos respecto de la actualización de las pautas de
mantenimiento preventivas.
Entregar la programación mensual de mantenimiento preventivo.
Administrador de Contrato:
Revisar y aprobar el presente procedimiento.
Deberá asegurar que este procedimiento sea conocido por todo el personal y que sea efectivamente
aplicado.
Es el responsable de la seguridad y salud del personal y el cuidado del medio ambiente en su contrato.
Es el responsable de suministrar los recursos necesarios solicitados, para la ejecución de los trabajos, según
el presente procedimiento.
Velar y fiscalizar, el cumplimiento del presente procedimiento.
Gestionar, cada vez que se detecte una condición sub- estándar, la mejora respectiva.
Velar por que se cumplan las revisiones en cada turno, asignando esta tarea directamente al operador del
equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante, entregando
el equipo en condiciones.
Jefe Mantenimiento del contrato
Velar por la correcta aplicación del presente procedimiento.
Gestionar las mejoras necesarias al presente procedimiento.
Proporcionar los recursos necesarios para gestionar la aplicación de este procedimiento.
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Canalizar con el cliente y proveedores la aplicación del procedimiento, cuando corresponda.
Cada vez que le informen de una condición sub- estándar, deberá gestionar la mejora de forma inmediata y
verificar que este en óptimo funcionamiento.
Efectuar observaciones planeadas al cumplimiento de las normas del procedimiento.
Difundir el procedimiento a todo su personal a cargo.
Mantener archivadores para cada uno de los activos, con el “Historial del equipo”.
Mantener un análisis cuantitativo y de tendencias de las muestras de aceite en mantenimiento preventivo.
Velar por que las órdenes de mantenimiento estén cerradas en el sistema.
Cumplir a cabalidad los planes de mantenimiento predictivo, preventivo.
Enviar informe de gestión mensual con los KPI del contrato.
Realizar informes técnicos en las reparaciones mayores.
Fomentar y Gestionar la investigación de incidentes con daño a los activos.
Planificar las reparaciones, evitando detenciones sin atención.
Administrar sus recursos para disminuir los eventos no deseados (Correctivo), aumentando y mejorando la
calidad de las acciones preventivas.
Inspecciones de mejora periódicas.
Programar los back log, (disminución del correctivo).
Reparaciones programadas de la información de los Reportes de operación.
Responsable de hacer llegar las muestras de aceite de su contrato a laboratorio.
Entregar los informes solicitados en el presente procedimiento en las fechas expuestas.
Velar por que se cumplan las revisiones de equipos en cada turno, asignando esta tarea directamente al
operador del equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante,
entregando el equipo en condiciones.
Encargado Prevención de riesgos del Contrato
Evaluar la eficacia del presente procedimiento.
Velar y fiscalizar el cumplimiento del presente procedimiento.
Verificar que todo el personal cuente con el equipo de protección personal necesario y adecuado al trabajo.
Exigir que las áreas de peligro estén convenientemente señalizadas y protegidas para evitar incidentes o
accidentes.
Exigir que se cumplan las tareas necesarias para eliminar los riesgos asociados.
Asesorar a la línea de mando a fin de que toda actividad relacionada con este procedimiento cumpla con los
estándares exigidos por el plan de gestión de seguridad y salud ocupacional.
Velar por que se cumplan las revisiones de equipos en cada turno, asignando esta tarea directamente al
operador del equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante,
entregando el equipo en condiciones.
Analista, planificador o administrativo de mantenimiento
Velar y fiscalizar por el cumplimiento del presente procedimiento.
Mantener las Órdenes de Mantenimiento ingresadas al sistema de Gestión (software o planilla Excel).
Jefes de Turno y Supervisores de Operación y Mantenimiento
Dar a conocer el presente procedimiento, al personal que participará en cada uno de los trabajos.
Serán los responsables de la seguridad, salud y cuidado del medio ambiente en su área de trabajo.
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Responsable de realizar un recorrido previo, identificando desviaciones que afecten la ejecución del
presente procedimiento.
Realizar observaciones periódicas de la aplicación de este procedimiento.
Controlar aleatoriamente en terreno la realización del Análisis de Riesgos del Trabajo, si corresponde a la
tarea, identificando los requerimientos Necesarios y la aplicación del procedimiento si amerita.
Controlar que el personal a cargo, visitas, contratistas directos, apliquen las condiciones establecidas en este
procedimiento.
Verificar que el personal a cargo posea los elementos necesarios y en buenas condiciones.
Prestar apoyo y documentar los incidentes reportados por parte de Imopac y contratistas directos.
Velar por que se cumplan las revisiones de equipos en cada turno, asignando esta tarea directamente al
operador del equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante,
entregando el equipo en condiciones.
Capataz del contrato
Difundir el presente procedimiento a todo el personal a cargo y contratistas directos, registrando la
actividad. Para el caso de las visitas o cliente, el supervisor a cargo debe dar a conocer este procedimiento.
Ejecutar el trabajo de acuerdo a este procedimiento, e indicaciones de su supervisor directo.
Será el responsable de la seguridad de su personal a cargo y la protección del medio ambiente, en todo
momento.
Elaborar el análisis de trabajo seguro y entregar la capacitación del trabajo seguro al personal a cargo con la
toma de conocimiento, en hoja de Registro de Charla y Entrenamiento.
Velar por que se cumplan las revisiones de equipos en cada turno, asignando esta tarea directamente al
operador del equipo o al equipo de mantenedores para realizar los rellenos y cambios necesarios al instante,
entregando el equipo en condiciones.
Personal que interviene en la ejecución de la tarea de mantenimiento.
Deben cumplir las medidas preventivas de las tareas descritas en el procedimiento.
Mantener área de trabajo limpia, ordenada y libre de obstáculos.
Serán responsables de su seguridad y la de sus compañeros.
Será responsable de la correcta ejecución del trabajo de acuerdo a las instrucciones de su capataz y
supervisor directos.
Deben cumplir a cabalidad con lo estipulado en este procedimiento
Verificar el estado y funcionamiento de máquinas, herramientas así como también, de los equipos de apoyo
antes de realizar los trabajos.
Es responsable de utilizar y mantener de manera correcta y obligatoria, el Equipo de Protección Personal
(EPP) básico y adicional que requiera la tarea según su AST.
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7.0 DESARROLLO
7.1 GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LOS ACTIVOS
Para el correcto mantenimiento de los activos es vital conocer su actividad operacional y verificar en el
lugar de trabajo que se cumplan las disposiciones de terreno, pesos, distancias, velocidades, etc., para el óptimo
funcionamiento. Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento de cada contrato, las revisiones periódicas y
correcciones en la operación si existen desviaciones. Estas revisiones se deben respaldar con una “orden de
mantenimiento”(Anexo 2).
Cada contrato deberá implementar archivadores que se llamarán “Historial del equipo” que deberá contener
información respecto de cada Activo a su cargo, en donde incluirá (si procede):
Ficha con la descripción en detalle del equipo.
Copia de los seguros del equipo.
Copia de revisión técnica y permiso de circulación si lo amerita.
Copias de sus órdenes de mantenimiento por concepto de reparaciones mayores y cambio de componentes.
Registro de monitoreo de condiciones (informes de análisis de aceites, pruebas de vibración, registros de
temperatura, presión, densidad, análisis de refrigerante, etc.).
IMOPAC, ha definido cuatro categorías de Mantenimiento:
Mantenimiento Predictivo
Mantenimiento Preventivo
Reparaciones Programadas (Back log)
Mantenimiento Correctivo
Reparaciones Mayores
7.1.1 MANTENIMIENTO PREDICTIVO
Imopac ha definido como herramienta predictiva para el monitoreo de la condición y comportamiento en
función del desgaste de los componentes de los equipos, “la Muestra de Aceite”. El responsable de la toma de
muestra será el Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento, según corresponda, quien dispondrá al personal
pertinente para la correcta ejecución. Esta muestra, será analizada por el laboratorio de la empresa que tenga
asociado Imopac para estos fines. Los informes de resultado del análisis químico del aceite referente a la
contaminación y viscosidad, serán administrados por el Jefe de Mantenimiento de cada contrato. De encontrar
anomalías importantes en las muestras (Según tendencias cuantitativas) se deberá poner en contacto (a través de
correo electrónico con los respaldos pertinentes), con el Ingeniero de Gestión de Mantenimiento de Imopac para
tomar las decisiones correspondientes.
Para el registro de la muestra de aceite se debe generar la “orden de mantenimiento” (Anexo 2) respectiva,
la que registrará los datos de la muestra. Esta orden de mantenimiento se cerrará con el informe de laboratorio,
documentos que serán archivados en el “historial del equipo” (7.1).
En condiciones graves con pérdidas de componentes, se deberá elaborar un informe (Anexo 3) indicando la
toma de decisiones respecto a las detenciones y/o reparación, adjuntando la orden de mantenimiento del trabajo
realizado.
Las plantas deben desarrollar análisis predictivo de los sistemas de lubricación de los componentes críticos.
Cada contrato con plantas definirá en su Flowsheet los equipos críticos.
La tendencia de desgaste de los componentes deberá entregar la información necesaria para definir el
replanteamiento del tipo de mantenimiento, tiempos de durabilidad y criterios de reparación antes de los fallos.
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TOMA DE MUESTRAS DE ACEITE
1. La necesidad de toma de muestras está indicado en las pautas de mantenimiento preventivo (Anexo 4)
detallando expresamente el componente al cual se le debe sacar muestra de aceite.
2. Para las faenas que usan el analizador de aceite en terreno o laboratorio de terreno, la muestra se realiza sólo
cuando el analizador muestre parámetro en rojo.
3. Para sacar las muestras de aceites, la bomba de extracción manual (vampiro) o conector de toma de presión
deben estar completamente limpios, los frascos de APD o frascos de muestras deben ser entregados en
bolsas selladas, estar libres de contaminación.
4. Los frascos de muestras se deben conectar a la bomba manual (vampiro) y esta bomba a través de la
manguera que viene en el kit con el frasco. La manguera deberá sumergirse en el aceite hacia el frasco de
muestra el que deberá ser llenado hasta su ¾ parte, y luego ser cerrado con su tapa impidiendo cualquier
tipo de contaminación.
5. Al usar conector a la toma de presión, se debe conectar al componente según el aceite a muestrear, llenando
hasta su ¾ parte y luego ser cerrado con su tapa impidiendo cualquier tipo de contaminación.
6. Al tomar la muestra directamente del drenaje, se debe cerciorar previamente de que el sector en donde
escurrirá el aceite esté completamente libre de polvo y contaminación y que el lugar en donde se realice este
tipo de toma de muestra está libre de polución.
7. Los frascos de muestras con sus respectivas etiquetas son suministradas por Copec. Los frascos se deben
rotular a través de la etiqueta adhesiva que contiene un código de barra que individualiza la muestra, luego
el administrativo o planificador de mantenimiento, bajo este código, deberá ingresarlos al portal web
www.copec.cl /clientes, llenando los datos del equipo y las horas del aceite. Esta información la recepciona
el laboratorio de forma instantánea.
8. Es de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento el hacer llegar las muestras de aceite lo antes posible al
laboratorio en Santiago. Principalmente se utiliza vía de transporte Chilexpress.
9. El jefe, Supervisor o Capataz de mantenimiento de cada Contrato tiene la obligación de ingresar a la página
web www.copec.cl para consultar los resultados de la muestra. Aquellos resultados en rojo con alertas,
deberán ser analizados en conjunto con mantenimiento corporativo (Ingeniero de Gestión y/o Jefe así tomar las
decisiones respectivas de reparación o cambio de componente.
10. Para cada toma de muestra se deber abrir una Orden de Mantenimiento (Anexo2) dejando registro de la
toma de muestra con los datos del equipo y personal que realiza el trabajo.
7.1.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
El Jefe de Mantenimiento de cada Contrato tiene la obligación y responsabilidad de cumplir el plan de
mantenimiento (Anexo 8), respetando las pautas de mantenimiento (Anexo 4) para cada equipo.
Esta planificación será enviada por el Supervisor del Taller de reparaciones mayores (TRM) vía intranet o
correo electrónico a cada contrato mensualmente. El Jefe de Mantenimiento de cada contrato tendrá la
responsabilidad de modificarla semanalmente, dependiendo de las condiciones operacionales y avances de
horómetros distintos a los previstos. Los servicios realizados durante la semana deben ser informados todos los
lunes, ingresando la información al sitio Web respectivo o vía mail al equipo de Mantenimiento Corporativo (Jefe
Corporativo de Gestión de activos y mantenimiento; Ingeniero de gestión de mantenimiento y Supervisor TRM) con
el escáner de cada Pauta de mantenimiento realizada.
Para el registro, cada mantenimiento preventivo debe generar una Orden de Mantenimiento (ANEXO 2).
Además esta categoría obedece a la corrección de anomalías detectadas antes de fallas y/o detención del
equipo. Esta tarea es ejecutada durante el mantenimiento preventivo, previa planificación (Back log (punto 7.1.3)).
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El responsable de la planificación y ejecución será el Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento.
La coordinación de la solicitud de un activo para su mantención preventiva será de responsabilidad del Jefe
de mantenimiento de cada contrato, mediante la planificación mensual de mantenimiento preventivo (Anexo 8). Este
documento deberá ser presentado y discutido con operaciones del contrato semanalmente o según las disposiciones
internas del contrato, a fin de llegar a las coordinaciones tales que se cumpla con las horas de mantención del equipo
y no altere el cumplimiento operacional.
Cada servicio preventivo deberá ser registrado en la Orden de Mantenimiento, detallando los pasos en las
operaciones.
Los servicios preventivos se realizarán en las siguientes etapas:
Para las actividades que a continuación se detallan, se debe realizar el análisis seguro de la tarea (AST), con
el fin de avaluar riesgos e incluir las medidas preventivas de resguardo y en donde deben estar firmados todos los
participantes. Además deberán bloquear el equipo a intervenir.
a) LAVADO DEL EQUIPO (Si se cuenta con loza de lavado)
1. El operador debe dejar el equipo detenido en la loza de lavado, de no existir loza de lavado en el lugar
designado por el Jefe de Mantenimiento para estos fines, debidamente parqueado y acuñado, se baja del
equipo usando los tres puntos de apoyo y se retira del área de lavado, quedando atento a alguna solicitud del
personal de mantenimiento en caso de algún requerimiento para mover o desplazar el equipo.
2. Previo al inicio del lavado el personal de mantenimiento deberá chequear visualmente que la hidrolavadora
esté en buenas condiciones de ser operada, cerciorarse que su línea de alimentación de agua esté operativa.
3. El personal de lavado debe bloquear el equipo y delimitar el área de acceso según el PROCEDIMIENTO
DE BLOQUEO DE EQUIPOS MÓVILES VMM-PO-05. Al lavar el equipo deberá usar sus implementos
de seguridad: traje de látex, careta y botas. Deberá sostener de manera firme la pistola de la hidrolavadora
dirigiendo el agua a presión hacia el sector a lavar a una distancia de 2,40 metros (distancia de referencia).
Por NINGÚN MOTIVO DEBERA DIRIGIR EL CAUDAL HACIA OTRA PERSONA. El hacerlo puede
producir daños graves e incluso fatales.
4. Una vez terminada la tarea de lavado, el personal de mantenimiento deberá ordenar los implementos usados.
Luego el operador retirar el equipo del área y dejalo frente al taller a espera de instrucciones.
5. Una vez concluido el lavado del equipo el personal de lavado debe dejar la loza de lavado ordenada y
limpia.
b) INGRESO DEL EQUIPO A LA ZONA DE MANTENIMIENTO
1. El operador ingresará al taller o sector de mantenimiento previa autorización FORMAL, del personal de
mantenimiento. Usar señalero para el ingreso.
2. Una vez ubicado el equipo, el operador procede a detener el equipo, aplicar el freno de parqueo, detener el
motor cerrando la llave de contacto y bajarse del equipo usando los tres puntos de apoyo. El operador debe
dejar el equipo acuñado.
3. El mecánico de mantenimiento procede a desenergizar el equipo y bloquearlo con su candado y tarjeta de
bloqueo (PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO DE EQUIPOS MÓVILES VMM-PE-05).
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SERVICIO PM1 PM2 PM1 PM3
HORAS 250 500 750 1000
SERVICIO PM1 PM2 PM1 PM4
HORAS 1250 1500 1750 2000
SERVICIO PM2 PM3
HORAS 500 1000
SERVICIO PM2 PM4
HORAS 1500 2000
Los servicios preventivos se harán en función del manual de mantenimiento y operación del fabricante. Las
especificaciones técnicas de la ejecución de los servicios serán extraídas de los manuales de operación y servicios, y
estructurados en el formato que Mantenimiento Corporativo ha dispuesto para estos fines, “la Pauta de
Mantenimiento” (Anexo 4). Cada Contrato deberá contar con las pautas de Mantenimiento según: equipo, modelo,
marca, capacidades, etc. Las pautas de mantenimiento estarán sujetas a modificaciones según la necesidad técnica
evaluada por personal ejecutor del mantenimiento a través del Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento de cada
contrato.
Los servicios preventivos de los equipos de producción directa se harán bajo el siguiente estándar:
Equipos cuyo uso de aceite de motor es mineral (Mobil 15W40):
- El ciclo de cambio será cada 250 horas bajo las pautas de mantenimiento que maneja el jefe de
mantención en cada Contrato.
- El ciclo se completa a las 2000 horas.
- Los cambios de aceite de otros componentes están especificados en la pauta de cada equipo según su
marca y modelo.
Equipos cuyo aceite de motor es sintético (Mobil Delvac 1):
- El ciclo de cambio será cada 500 horas bajo las pautas de mantenimiento que maneja el jefe de
mantención en cada faena.
- El ciclo se completa a las 2000 horas.
- Los cambios de aceite de otros componentes están especificados en la pauta de cada equipo según su
marca y modelo.
c) CAMBIOS DE ACEITES
1. Todos los participantes de la tarea, en conjunto, deben realizar el “Análisis Seguro del Trabajo (AST)” que
será visado por el jefe de mantenimiento del contrato.
2. El personal de mantenimiento deberá revisar sus herramientas de trabajo, verificando que estén dentro del
código de colores respectivo al Trimestre según el “PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE
HERRAMIENTAS VMM-PO-04”. NO SE DEBEN UTILIZAR HERRAMIENTAS HECHIZAS.
3. Para intervenir el equipo, este debe estar debidamente acuñado y se procederá al bloqueo de energía del
equipo según el “PROCEDIMIENTO DE BLOQUEO VMM-PO-04”.
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4. El área debe estar delimitada. Sólo permanecerán dentro de esta área las personas que realicen la tarea y
estén debidamente firmados en el AST.
5. Para drenar aceites deberá DESPRESURIZAR EL SISTEMA, una vez que se haya vaciado el depósito
recién deberá retirar por completo la tapa del estanque o tapón.
6. Una vez despresurizado el estanque o depósito se procederá a retirar el tapón de drenaje del estanque o
depósito, en el caso de estanques hidráulicos y de transmisión que posean válvulas de retención interna
(línea Caterpillar solamente), deberá atornillar la tubería para contraer la válvula de retención y así permitir
el drenaje del aceite.
7. Los diferenciales: drenar el diferencial delantero, mandos posición 1 y 2. Trasero, con mandos 3 y 4.
8. Proceda con los cambios de aceites de los demás componentes (motor, transmisión, caja de transferencia,
estanques hidráulicos, diferencial delantero y mandos) según corresponda a la pauta de mantenimiento.
9. El aceite drenado debe contenerse en el carro del pozo de mantención o bien en carros móviles diseñados
para esta tarea, evitando el derrame al piso.
10. Todo aceite contaminado o de desecho deberá drenarse hacia el estanque de aceites residuales o en
recipientes debidamente designados por el Jefe de Mantenimiento para este fin.
11. Los filtros de aceites sacados deben quedar en el carro de drenaje sobre la rejilla en posición invertida para
su decantación. Posteriormente se deben poner en disposición para ser almacenados en un contenedor para
“Residuos industriales contaminados con Hidrocarburos”, según las disposiciones que tiene cada contrato
por exigencia de su mandante. Luego darle disposición final con la empresa competente en estas materias.
12. El documento de entrega de residuos debe ser debidamente archivado.
13. Para los filtros de aire, cabina y aquellos no contaminados con hidrocarburos, se deben dejar en el
contenedor de “Residuos Industriales” y gestionar su retiro con la empresa competente.
14. Para las plantas de beneficio el aceite de Chancadoras, reductores, deberá cambiarse en función del manual
de servicio y operación.
15. Los aceites contaminados deben retirarse de los Contratos bajo el requerimiento de retiro a la empresa
competente, cuya gestión la realiza el Jefe, Supervisor o Capataz de mantenimiento con abastecimiento
corporativo. Para los Riles (residuos líquidos) se genera el documento respectiva (SIDEREP), con este se
contrarresta el aceite recepcionado sin uso y se verifica cuanto es lo que se está dejando en el lugar.
16. El detalle del cambio de aceite queda registrado en la orden de mantenimiento y en la pauta de
mantenimiento
EVALUACIÓN DE BALDES, PALAS Y/O TOLVAS
Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento del contrato mantener una constante evaluación de los
baldes, palas y/o tolvas de los equipos móviles, si se necesita una evaluación en detalle con medición de espesor se
debe contactar al Ingeniero de Gestión de Mantenimiento.
El jefe de mantenimiento deberá enviar un informe mensual (última semana de cada mes) de la revisión de
los baldes, palas y/o baldes (Anexo 9), registrando el estado físico de cada uno, horas de operación, sus reparaciones,
estado estructural y de desgaste, con tentativas de cambio. El cambio de balde, pala y/o tolvas debe ser justificado
según las tendencias de desgaste. La información será analizada por el Jefe de Gestión de activos y Mantenimiento,
coordinando el envío de un balde de rotación para el cambio (si fuese necesario).
Los cambios de balde, pala y/o tolvas serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2)).
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EVALUACIÓN DE NEUMÁTICOS
Será de responsabilidad del Jefe de Mantenimiento del contrato mantener una constante evaluación de los
NEUMÁTICOS de los equipos móviles, según el registro (Anexo 10), si se necesita una evaluación en detalle con
medición de espesor se debe contactar al Ingeniero de Gestión de Mantenimiento.
El jefe de mantenimiento deberá agregar en el informe de gestión mensual (Anexo 11), la revisión de los
neumáticos detallando el estado físico de cada uno, horas de operación, sus reparaciones, Rotación, estado estructural
y de desgaste, con tentativas de cambio.
Los cambios de neumáticos serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).
ENGRASE DIARIO DE EQUIPOS PESADOS DE PRODUCCIÓN
El Jefe de Mantenimiento del contrato debe designar a personal de mantenimiento a inspecciones
preventivas, registrándolo en el Check List registro de equipos mantenimiento (Anexo 6). Este personal se ocupará
de revisar expresamente:
SISTEMA AUTOMÁTICO DE ENGRASE:
Para los equipos que cuenten con sistema automático de engrase se debe:
- Cada turno (inspección cada 8 horas) se debe revisar el nivel de grasa del depósito. Si este está bajo, se
debe rellenar de inmediato.
- Cada 24 HORAS O A REQUERIMIENTO se debe engrasar los puntos en que no existe engrase
automático. Ejemplo en cargadores: Articulaciones centrales, articulaciones de pantógrafo y balde.
- Revisar el correcto funcionamiento del sistema de engrase en general a diario. Verificar mangueras
dañadas y gestionar su reparación.
Para equipos que estén ante presencia de contaminación constante y agresiva en producción, evaluada por el Jefe,
supervisor o capataz de mantenimiento, el engrase será A DIARIO.
EQUIPOS SIN ENGRASE AUTOMATICO:
Verificar puntos de articulación cada turno, para trabajos severos el engrase será 2 veces al día.
ENGRASE DIARIO SE REALIZARÁ BAJO LOS SIGUIENTES PASOS
1. El lubricador procederá a realizar limpieza de las graseras antes de engrasar el equipo.
2. El engrase del componente del equipo debe ser de manera que la grasa no quede amontonada sobre el
componente, el exceso de grasa solo caerá al suelo y puede producir lesiones al personal.
3. Una vez engrasado el equipo, se procederá a retirar las cuñas, el candado de bloqueo y se energizara el
equipo.
4. El operador retira del área el equipo siguiendo las instrucciones del mecánico de mantención, debe tocar la
bocina tres veces si se retira del área marcha atrás antes de salir. Como forma de comunicar su salida del
taller.
5. Una vez retirado el equipo, el mecánico de mantención procede a limpiar el área de trabajo, todo elemento
de limpieza (trapos, papel, guaipe, etc.) deberá ser depositado en los contenedores que disponga la empresa
mandante.
Los engrases de equipos registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).
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REVISIÓN DIARIA DEL EQUIPOS
CADA INICIO DE TURNO
Se debe:
1. Inspeccionar cables de batería, baterías, carga y estado de éstas.
2. Inspeccionar cuchillas de balde, desgaste, pernos de sujeción.
3. Chequear nivel de agua.
4. Chequear indicador de saturación de filtros de aire.
5. Drenar filtro de petróleo.
6. Revisar presión de neumáticos
Esta revisión deberá quedar registrada en el report del operador de cada equipo, en donde debe detallar las
desviaciones encontradas. Los no mencionados se entenderán por operativos en buenas condiciones.
7.1.3 REPARACIONES PROGRAMADAS (BACK LOG)
El Jefe de Mantenimiento es responsable de asignar al personal encargado de realizar “Inspecciones a los
activos” según orden de prioridad e importancia en la producción. Estas inspecciones serán registradas en un formato
de “Evaluación del estado del equipo (Revisión de equipo Mantenimiento, Anexo 6)”, en donde se señala en
detalle cada uno de los puntos observados y su operatividad. Las desviaciones serán detalladas por escrito en el
formato y en caso de que se necesite sustituir un repuesto se generará una Orden de Mantenimiento por cada equipo
inspeccionado con anomalías. Este tipo de Orden de Mantenimiento se llamará “Back Log” y tendrá asociado los
repuestos necesarios para corregir la anomalía en una detención futura de un Mantenimiento Preventivo.
La Orden de mantenimiento (Anexo 2) se transformará en una solicitud de compra de repuestos, que deberá
planificarse según la recepción de materiales e insumos, personal de mantenimiento para realizar la corrección y
tiempo estimado del trabajo.
Los repuestos necesarios para la ejecución de la Orden de Mantenimiento “Back Log” estarán asignados al
activo específico y serán almacenados en un sector especial de la bodega. Estos repuestos no tendrán libre
utilización, pues serán costeados al equipo para el que fueron solicitados. No se podrán ocupar en detenciones de
otros equipos, sin embargo de necesitarlos con urgencia, se debe coordinar con el Jefe Corporativo de Gestión de
Activos y Mantenimiento.
De igual manera el Jefe Mantenimiento será responsable de revisar periódicamente los Reportes de
Operaciones en el ámbito de las anomalías mecánicas, revisar el equipo en terreno y generar la programación de la
revisión mayor si lo amerita.
Cada contrato deberá llevar un registro de sus Back Log realizados detallado en el informe mensual (Anexo
11) que contenga:
Número de órdenes de mantenimiento Back Log.
Tiempo empleado.
Cantidad de personal empleado.
Costeo del Back Log (inventario).
7.1.4 MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo en los contratos son detenciones del equipo producto de un evento no deseado.
Será responsabilidad del Jefe de Mantenimiento evaluar la condición y de implicar una reparación mayor (cambio de
componente) se debe gestionar el envío del equipo al taller central.
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Al ser un evento no deseado, el mantenimiento correctivo debe tener el más bajo índice posible. Para ello se
debe mejorar el mantenimiento preventivo y reparaciones programadas de manera de evitar Fallas.
Cada contrato deberá llevar registros de la cantidad de mantenimiento correctivo, para gestionar su
disminución y demostrar la tendencia. Además a través de estas estadísticas se podrá modelar tendencia en sistemas
por fallas más recurrentes; solicitud de personal especializado por fallas no eliminadas de raíz; Evaluación mayor de
sistemas por recurrencia de fallas; Atacar el 20% de equipos con mayores indicadores de falla (Pareto).
Para el mantenimiento correctivo (fallas no planificadas), debe intervenir sólo personal calificado,
considerando la intervención del equipo a personal preparado y con conocimiento de la tarea. No se puede bajo
ninguna consideración, poner bajo responsabilidad de reparación a personal que no tenga las competencias bajo su
descriptor de cargo.
Los criterios generales de reparación serán los siguientes:
Identificar la falla, a través de la información entregada por el operador del equipo y del histórico del
comportamiento mecánico que ha mostrado según la base de datos de las ordenes de mantenimiento.
Evaluar la falla, bajo el concepto de criterios de causalidad (FASE 3 del Procedimiento de Gestiòn de
Mantenimiento VMM PE01), descartando según inspecciones técnicas ordenadas y previamente
planificadas.
Evaluar y estudiar la falla antes de tomar la decisión de desarme. Los manuales de mantenimiento y
reparación, planos hidráulicos, planos eléctricos, son vitales para tomar un criterio de evaluación previa
antes de desmontar un componente.
De no tener resultados positivos con las causas y agotado los recursos técnicos del contrato, pedir ayuda a
Mantenimiento Corporativo, para la internalización del servicio.
Si existe un componente menor dañado, se debe realizar la tarea con los criterios de cambio, según el
procedimiento respectivo, manual de reparación del fabricante o instrucción directa de personal idóneo, que
debe tener el contrato, gestión de stock de bodega o solicitud de compra, bajo la Orden de Mantenimiento.
Sin existe un componente Mayor dañado, se debe generar un “Informe Técnico” de falla del componente
(Anexo 3) y generar el cambio si se tiene en Stock, sino solicitar a Mantenimiento Corporativo a través del
Jefe Corporativo de Gestión de Activos la coordinación para el cambio y/o reparación.
Las atenciones Correctivas serán registrados en la Orden de Mantenimiento (Anexo 2).
7.1.5 REPARACIONES MAYORES
Los cambios de componentes por fallas se discutirán con Mantenimiento Corporativo, decidiendo dónde,
cómo y cuándo realizar el trabajo y con qué recursos, previa elaboración del informe técnico (Anexo 3) de falla
elaborado por el contrato afectado.
La planificación de las reparaciones mayores de los activos de Imopac Ltda., estará a cargo del
departamento de Gestión de Mantenimiento Corporativo y se dará a conocer a través de un archivo (Anexo 7) del
plan mensual a cada faena, con el detalle de avance de los equipos intervenidos.
La ejecución de las reparaciones mayores se hará en las instalaciones de Imopac en su Taller de Reparación
Corporativo Imopac en donde se realizarán los trabajos de desarme y armado de los equipos. El programa de
reparación, solicitud de repuestos y ejecución, será de responsabilidad del Ingeniero de Gestión de mantenimiento.
Será deber del contrato hacerse parte en la reparación de su activo, tanto en la decisión de elección de los
proveedores, verificando calidad en el proceso, solicitar información del gasto de la reparación en el avance y
haciendo visitas periódicas tanto al taller de Imopac como a los trabajos externos.
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7.2 PLANIFICACIÓN
Cada contrato a través de su Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento tendrá la obligación de subir los
horómetros de los equipos al sitio web a lo menos una vez al día. De no existir el sitio, o no poder acceder a él, se
deberá enviar en el informe diario (Anexo 1) vía correo electrónico a: Jefe Corporativo Gestión de Activos y
Mantenimiento. El responsable será el Jefe, supervisor o Capataz de Mantenimiento, según corresponda, del
contrato.
El Supervisor TRM generará la planificación de mantenimiento preventivo (Anexo 8), que será expuesto a
través del “módulo de mantenimiento en el sistema ERP de Imopac, sistema WEB”, cubriendo todas las áreas y
equipos de Imopac, con una programación detallada de cada una de las tareas que en él se contemplan a través de la
pauta de mantenimiento preventivo (Anexo4). Este documento debe ser subido de forma mensual. De no existir el
software, se generará manualmente la planificación y se enviará vía correo a cada uno de los Administradores y Jefes
de Mantenimiento de cada Contrato en archivo Excel.
Cada contrato a través de su Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento tiene la obligación de cumplir a
cabalidad el plan de mantenimiento, ajustando el plan semanalmente según el avance de horómetros y la necesidad
de operación.
Imopac sólo permitirá un desfase de 50 horas antes ó 50 horas después del horómetro de cumplimiento del
servicio.
7.2.1 ORDEN DE MANTENIMIENTO (ANEXO 2)
Cada Administrador de contrato y Jefe de Mantenimiento tiene el deber de implementar y cumplir con el
correcto llenado del documento resguardando además que al subirlo al sistema de información sea fielmente lo que
se realizó como tarea.
7.3 INDICADORES DE MANTENIMIENTO
Medida cuantitativa del grado de satisfacción de un requerimiento.
Los indicadores son deducidos matemáticamente de las medidas de tiempo en horas definidas de la siguiente
manera:
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7.3.1 INDICADORES
Imopac ha definido el análisis comparativo según su frecuencia de KPI (Key Performance Indicator). Cada contrato
tendrá la obligación de entregar un informe mensual con los indicadores (Anexo 11): Informe mensual de Gestión
Contratos Mantenimiento PE01- RG- 09).
7.3.2 DISPONIBILIDAD
Disponibilidad = Tiempo equipo disponible/Tiempo hábil
Disponibilidad = (Tiempo hábil – Detenciones mantención)/ Tiempo hábil
Si por razones estratégicas de operación se realizan las mantenciones de los equipos en las horas de reserva,
se deben considerar como horas de mantenimiento.
A = MTBF
MTBF + MTTR
7.3.3 DISPONIBILIDAD FÍSICA
7.3.4 DISPONIBILIDAD MECÁNICA
7.3.5 TASA DE FALLAS
La razón de fallas es la razón entre la cantidad de fallas y el tiempo de operación, se designa por la letra griega
lambda.
λ = N° de fallas
Tiempo de operación
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7.3.6 CONFIABILIDAD, TIEMPO MEDIO ENTRE FALLAS (MTBF / Mid Time Between Failure)
Es la vida media del elemento y es la esperanza matemática del tiempo de funcionamiento hasta la falla de un
elemento cuya densidad de fallas es R(t).
MTBF = Horas Hábiles
N° total de fallas correctivas
Si el modelo de distribución lo permite se puede calcular la Curva de confiabilidad y acercarlo a una distribución
conocida para estimar detenciones futuras, asumiendo fallas aleatorias:
R (t) = e-λt = e-t / MTBF
7.3.7 MANTENIBILIDAD
La mantenibilidad de un Activo es la probabilidad de que sea devuelto a un estado en el que pueda cumplir
su misión en un tiempo dado, luego de la aparición de una falla y cuando el mantenimiento es realizado en un
determinado período de tiempo, al nivel deseado de confianza, con el personal especificado, las habilidades
necesarias, el equipo indicado, los datos técnicos, manuales de operación y mantenimiento y bajo las condiciones
ambientales especificadas.
La mantenibilidad se expresa en:
Tiempo medio de reparación, MTTR (Mid Time To Repair)
El tiempo medio de reparación es la esperanzade la variable aleatoria TTR, que representa el área bajo la función
complementaria de la mantenibilidad.
MTTR= Horas totales de Mantenimiento correctivo
Número total de fallas
En un sistema de mantenimiento ideal, la proporción entre el mantenimiento programado y el correctivo es
tal que la carga de trabajo correctiva no programada no debe superar más del 30% de las horas/hombre dedicadas a
mantenimiento. El número de fallas repetitivas debe ser inferior al 5% del total de órdenes de
Mantenimiento correctivo, dicho de otro modo, las reparaciones que se realizan deben ser fiables. Desde que se
comunica una falla hasta la resolución total de ésta, la media del tiempo empleado debe ser el menor programado, en
función del historial de la misma.
7.4 GESTIÓN DE OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
El mantenimiento de cada contrato tiene una estructura jerárquica interna, la cual se debe respetar respecto
de la ejecución de cada tarea. Sin embargo el área de mantenimiento de cada contrato debe mantener una
comunicación constante con mantenimiento Corporativo, informando diariamente el avance de los trabajos a través
de los informes de los anexos en este procedimiento y evaluaciones para programar los trabajos mayores.
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Los Reportes Operacionales de los Activos (Report de equipos), deberán ser revisados por el Jefe de
mantenimiento, programando la reparación futura. La respuesta deberá ser dirigida al Jefe de Operaciones del
contrato, por correo electrónico, indicándole fecha y tiempo de detención. El Jefe de Mantenimiento del Contrato
deberá planificar y programar semanalmente estas reparaciones, según registro Planificación Mensual (Anexo 8),
corregida semanalmente según avance horómetros de los activos.
Es deber del administrador del contrato entregar los recursos necesarios para mantener y controlar el stock y
el aprovisionamiento de los materiales según las revisiones y planificaciones realizadas. El personal debe ser
asignado a estas tareas bajo el criterio de revisión continua, más allá de la sola intervención preventiva. Estos
deberán realizarse en los servicios preventivos, asignando recursos materiales y humanos para el correcto desempeño
de estas tareas.
Todos los trabajos realizados en el contrato deben ser bajo el registro Orden de (Anexo 2 ), en la que se
definirá el tipo de mantenimiento que se realiza al activo.
Las órdenes de mantenimiento deberán ser subidas al módulo de mantenimiento del sistema WEB de
Imopac y las Órdenes preventivas se les deberán adjuntar la pauta debidamente llenada. De no tener el software, se
deben mantener archivadas en físico por equipo.
Los trabajos correctivos deben ser planificados, indistintamente de que su atención deba ser inmediata, es
deber del Jefe, Supervisor o Capataz de Mantenimiento, establecer una planificación técnica de la tarea, la que debe
ser coincidente con el análisis de riesgo, velando previamente a la ejecución de que se cuente con los recursos
necesarios.
7.4.1 INFORME DE GESTIÓN MENSUAL (BSC)
El informe de Gestión Mensual VMM PO03-RG-11 contendrá el Tablero de control o Balance Scorecard (BSC),
desarrollado por cada contrato. El consolidado será preparado por el Jefe de Gestión de Activos y Mantenimiento y
presentado a Gerencia mensualmente indicando los avances de la Gestión. La entrega será la primera semana del mes
siguiente.
7.5 ADMINISTRACIÓN DE MATERIALES.
Se debe llevar el inventario actualizado en cada contrato, cualificado y cuantificado en cantidad y precio, a
través del software de Imopac. De no contar con el software se deberá llevar el registro en una planilla Excel, con las
actualizaciones, a lo menos semanales.
La existencia de almacenes de repuestos y de inventarios, se debe llevar el control en relación:
Administración de repuestos y stock.
El tiempo que demora la adquisición de un repuesto o insumo.
El consumo de repuestos no debe ser más alto que su velocidad de adquirirlo y estoquearlo.
Sistemas de alerta de stock mínimo.
Para ello se debe realizar un pronóstico de consumos en función de los históricos, además utilizar la
metodología de pronósticos con series temporales (tendencia, variación estacional o periódica u otras fluctuaciones
irregulares), basada en el modelo científico de investigación y aplicación.
Utilizar “Pareto” para administrar el 20% que tendrá el 80% de los repuestos más altos en precio.
Cada trabajo deberá ser planificado según su tiempo de detención, basado en el programa de producción.
Las detenciones se harán sólo cuando se cuente con todo el material y herramientas adecuadas para realizar la tarea.
Cada contrato tendrá la obligación de administrar la bodega de su contrato, llevando un inventario completo,
actualizado a diario. Todos los materiales para el contrato serán canalizados por la bodega, administrando los
materiales e ingresándolos al sistema. Se deberá tener personal responsable de la administración de esta área.
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En lo referente a repuestos y materiales que son parte importante del mantenimiento, los factores a analizar
son la lista de repuestos que se mantiene en stock, el criterio de selección de esta lista, el inventario, el orden y la
limpieza del almacén, su ubicación, el almacenamiento y la conservación de las piezas y las comprobaciones que se
realizan para saber si alcanzan la calidad adecuada. Refiérase al procedimiento de abastecimientos y control de
bodegas.
7.6 RELACIONES CON OTRAS ÁREAS
7.5.1 PERSONAS Y RELACIONES LABORALES
La estructura de personal de mantenimiento debe regirse por el organigrama y cargos definidos en la
estructura de perfiles de cargo.
El personal designado para cada contrato debe ser justificado en sus respectivos cargos, según la cantidad de
equipos a atender.
Las contrataciones de personal de mantenimiento para los contratos deben ser informadas a Mantenimiento
Corporativo, coordinando entrevistas en conjunto si fuese necesario.
Las directrices a seguir en esta materia será según lo estipulado en:
VRL-PE-01 “PROCEDIMIENTO PARA RECLUTAMIENTO Y SELECCIÓN DE
PERSONAL”
VRL-PE-02 “PROCEDIMIENTO DE CICLO DE VIDA LABORAL”
7.5.2 ABASTECIMIENTOS Y LOGÍSTICA
Las necesidades de servicios,materiales, repuestos e insumos deben ser gestionados por cada contrato.
Mantenimiento corporativo sólo generará las solicitudes de pedido al CeCo de cada contrato cuando el equipo se
encuentre en el taller de reparación.
Las directrices a seguir en esta materia será según lo estipulado en:
VAL-PE-01 “PROCEDIMIENTO DE GESTIÓN DE COMPRAS”
7.5.3 PLANIFICACIÓN Y CONTROL
Tanto Mantenimiento de los contratos como Mantenimiento Corporativo debe estar disponible a entregar
toda la información necesaria para el estudio de propuestas, así como análisis de los contratos respectivos.
Las directrices a seguir en esta materia será según lo estipulado en:
VPC-PE-01 “PROCEDIMIENTO DE ESTUDIO DE PROPUESTAS”
7.5.4 PREVENCIÓN DE RIESGOS Y MEDIO AMBIENTE
El área de mantenimiento debe ceñirse por los controles y procedimientos operacionales establecidos,
resguardando la seguridad de las personas.
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CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD
Pare siempre el motor y desconecte el interruptor de arranque, a menos que la operación requiera que el
motor este funcionando. Se recomienda quitar la llave de la chapa de partida.
Para evitar quemaduras serias, manténgase alejado de las partes de metal calientes como el motor, tubo de
escape, múltiple de escape, radiador, silenciador, etc.
Está prohibido fumar mientras trabaje en el equipo.
Tenga máximo cuidado cuando trabaje en la batería, contiene ácido sulfúrico corrosivo. Alto amperaje pasa
por las baterías y el cable de motor de arranque. Tenga cuidado de no causar un cortocircuito que pueda
causar daños personales y/o a la propiedad.
Use soportes de seguridad siempre que necesite trabajar bajo el equipo. Es peligroso trabajar bajo un equipo
levantado sólo con una gata.
Arranque el motor solamente en áreas bien ventiladas para evitar la inhalación de monóxido de carbono.
No se acerque ni deje herramientas cerca de las partes móviles como el ventilador, alternador, correas, etc.
Cuando el motor esté funcionando, las partes móviles pueden hacer salir despedidas y causar daños
personales.
Evite derrames de lubricantes al piso, use carpetas y/o bandejas para este efecto.
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7.6 MEDIDAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS
ACTIVIDADES /
TAREAS
PELIGROS Y RIESGOS
IDENTIFICADOS MEDIDAD DE CONTROL
Jefe de turno comunica a
supervisor mecánico
desperfecto de equipo.
No avisar al supervisor – colisión –
Atropello.
Comunicar desperfecto del equipo para trasladarlo a
taller – mantener áreas despejadas y comunicar el
ingreso del equipo.
Estacionar equipo en
taller de mantención
Atropello - Atrapamiento – Colisión –
Golpeado por y contra - Movimiento
inesperado – Caídas de igual o distinto
nivel.
Reglas de estacionamiento tres bocinas:
1 Bocinazo: Puesta en marcha del equipo (antes de dar
arranque).
2 Bocinazos: Antes de que el equipo se mueva hacia
adelante.
3 Bocinazos: Antes de que el equipo se mueva hacia
atrás.
Uso de EPP- Salir de la línea de fuego - transitar por
vías despejadas y autorizadas – proporcionar cuñas a las
ruedas – proporcionar conos donde vaya estar
estacionado el camión- mantener área limpias y
despejadas.
Chequeo de equipos
Altas temperaturas – Caídas de igual y
distinto nivel - trabajo en altura -
atrapamiento - Golpeado por y contra –
Sobresfuerzo.
Mantener las vías de transito despejadas- usar EPP,
apagar el motor (si no se realiza pruebas del vehículo) –
no tener ropa suelta, pelo suelto, anillos, cadenas, etc. –
usar herramientas correspondientes al trabajo – colocar
cuñas o soportes en las ruedas – mantener distancia de
metales calientes (tubo de escape, motor, radiador,
silenciador, etc.) – se debe bloquear equipo antes de
intervenir (candado y tarjeta de bloqueo).
Para evitar quemaduras serias, manténgase alejado de
las partes de metal calientes como el motor, tubo de
escape, múltiple de escape, radiador, silenciador, etc.
Operación y reparación
del equipo
Manipulación de herramientas - polvo en
suspensión – Contacto con equipo
energizado, alta temperatura, Transito por
superficies en desnivel – Sin visual.
Usar EPP - mantener en orden las áreas de trabajo. –
Mantener distancia de metales calientes (motor, tubo de
escape, radiador, etc.) – usar herramientas
correspondientes a la tarea – usar contenedores – se
debe bloquear los equipos antes de intervenirlo
(candado y tarjeta de bloqueo).
Evite derrames de lubricantes al piso, use carpetas y/o
bandejas para este efecto.
Use soportes de seguridad siempre que necesite trabajar
bajo el camión/cargador. Es peligroso trabajar bajo un
vehículo levantado sólo con una gata.
No se acerque ni deje herramientas cerca de las partes
móviles como el ventilador, alternador, correas, etc.
Cuando el motor esté funcionando, las partes móviles
pueden hacer salir despedidas y causar daños
personales.
Está prohibido fumar mientras trabaje en el equipo.
Pare siempre el motor y desconecte el interruptor de
arranque, a menos que la operación requiera que el
motor este funcionando. Se recomienda quitar la llave
de la chapa de partida.
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Tenga máximo cuidado cuando trabaje en la batería,
contiene ácido sulfúrico corrosivo. Alto amperaje pasa
por las baterías y el cable de motor de arranque. Tenga
cuidado de no causar un cortocircuito que pueda causar
daños personales y/o a la propiedad.
Arranque el motor solamente en áreas bien ventiladas
para evitar la inhalación de monóxido de carbono.
Prueba del equipo
Partes del equipo en movimiento –
atropello - atrapamiento- golpeado por y
contra – exposición a monóxido de carbono
Mantenerse fura de la línea de fuego – hacer pruebas o
colocar el motor en marcha en áreas ventiladas –
trabajar en equipo – no dejar herramientas en partes
móviles del vehículo – usar herramientas
correspondientes para el trabajo.
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7.7 MEDIDAS AMBIENTALES
Actividades / tarea
Aspectos identificados
Medidas de control
Estacionar camión/cargador en taller
de mantención
Emisiones de gases de combustión y
ruido.
Revisión técnica del equipo – monitoreo de ruido
Operación y reparación
Generación de material con
hidrocarburos / Emisiones de gases de
combustión, ruido y polvo
Uso de carpetas para proteger suelo de derrames
accidentales y chequeo de fugas. Gestionar el
retiro de RISES y RILES con empresa pertinente y
documentar el retiro archivando el documento.
Prueba del equipo Emisión de gases en combustión y
ruido
Tratar de hacer pruebas fuera de lugares
confinados. Ventilar el área de pruebas.
Monitoreo de ruido
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8.0 CONTROL DE REGISTROS
Item Nombre Código Tipo
*
Lugar de
resguardo
Tiempo de
resguardo
Disposición
1 Informe Diario PE01-RG-01 F/M Archivador N°5 1 Año Eliminar
2 Orden de Mantenimiento PE01-RG-02 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar
3 Informe Técnico PE01-RG-03 F/M Archivador N°4 3 Año Archivar
4 Pauta de Mantenimiento PE01-RG-04 F/M Archivador N°4 2 Año Archivar
5 Encuesta de Satisfacción al
Cliente PE01-RG-05 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar
6 Check List mantenimiento PE01-RG-06 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar
7 Programa Anual de
reparaciones Mayores PE01-RG-07 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar
8 Planificación mensual de
Mantenimiento Preventivo PE01-RG-08 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar
9 Informe de baldes PO03-RG-01 F/M Archivador N°5 2 Año Eliminar
10 Informe de Neumáticos PO03-RG-02 F/M Archivador N°4 2 Años Archivar
11
Informe mensual de
Gestión de Contratos
Mantenimiento
PE01-RG-09 F/M Archivador N°4 1 Año Eliminar
* F: Registro de tipo físico (papel); M: Registro de tipo magnético.
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9.0 ANEXOS
Anexo 1: Informe diario
Versión 00
Fecha: PLANTA DE PELLETTurno Grupo:Jefe Turno:
Inicial Final
0,0
Operaciones Mantenimiento Seguridad
Novedades Generales
O/C
Asociada
Consumo de
combustible Observaciones
VMM P0 03 - RG 01 INFORME
DIARIO
Horometro Horas
TrabajadasStatus Causa
Solped
AsociadaMotivoEQUIPON° equipo
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2 Horas Equipos
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documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 2: Orden de Mantenimiento
2
Escribir pequeña descripción del síntoma o problema detectado
Describa las operaciones a realizar para solucionar el problema o realizar la mejora (Personal de Mantenimiento)
DESGASTE
16 ALTO AMPERAJE
SEÑAL ERRONEA
37 SELLADO DEFECTUOSO
41 PRESENCIA DE PARTICULADO
4215
44
25
DESGASTADO
QUEMADO24
H.- MODO DE FALLA
OXIDADO, CORROÍDO
MAL SELLADO
CORTO CIRCUITO
PERNOS SUELTOS
43 ALTA TEMPERATURA
PRESIÓN BAJA
49DOBLADO, TORCIDO
2
FRENADO
EXCESIVO CONSUMO DE ACEITE28
BAJA POTENCIA
PRESIÓN ALTA29
14 PINCHADO
22
SOPORTES DAÑADOS / DESGASTADOS17
ACEITE DEGRADADO
EJE
TERMINALES
CAJA DE DIRECCIÓN
CREMALLERA
VÁLVULA
CILINDRO
GUÍA 2 VÁLVULA
RUEDA GUÍA 3 BOMBA
10 DIRECCIÓN
FUGA
27
ZAPATA
7
8
9
10
11
12
4
TENSOR 5
VÁLVULA
NAUMÁTICO RODILLO 1
LLANTA
6 ORVITROL
7
8
SEGURO
4 SELLO
5 CADENAFRAME TRAS.
RUEDA TENSORA
7 FUSIBLE/RELAY 7 RADIADOR
SOBRECHASÍS
9
7 CABINA
8 ACCESORIOS
9 ARTIC. CENTRAL
10 BOOM
11 STICK
12 GET
1
6
2
3
HIDRÁULICO1
CUERPO VÁLVULA
9 TK HIDRÁULICO
10 CABEZAL
3
4
2
BOGUIES
1 PTO
2 BOMBA
3 VÁLVULA
4 UN. DE FILTRADO
1
FRAME DEL.
7 CILINDRO
TÁNDEM
BASTIDOR
4 EVAPORADOR 4
4 4
PAQUETE
ACUMULADOR
COMPRESOR
3
5 COMPRESOR 5
5 5
6 CONTROL CABINA 6 RADIADOR 6
3
5
PANTÓGRAFO
1
2 2
1
VÁLVULA
TOLVA
BALDE
PQTE RESORTES
MANGUERA
6
CILINDRO
ACTUADOR
CHASIS
8 SOLENOIDE
7 8
AJUSTAR
MUESTRA APD
BOMBA
2 3
E.- SISTEMAS F.- COMPONENTE
12 MODIFICACIÓN O MEJORA8
PM
FRENOS
10
SIN OPERADOR ESPERA REPUESTO / MATERIAL
ATASCADO / TRABADO
1
5 A/C - CALEFACCIÓN 6
2
3
4
5
PULMÓN
1 ECM
2 SENSOR
BLOWER 1
2
LUCES
40 DETENIDO / PARADO
FRENOS DESGASTADOS
11
COMPRESOR
VÁLVULA
LINEA
TIEMPO PERDIDO (HORAS)
TRASLADO AL EQUIPO EQUIPO DE APOYO INSTALACIÓN / LUGAR INAPOPROPIADO
B.- CLASE DE ACTIVIDAD (Sólo para A = 2)
CONTRL CABINA 2
3 CONDENSADOR 33
AJUSTE INADECUADO
TERMINALES DAÑADOS
35
9
FALTA DE CARGA
36
7 34
DESCARGA BATERÍA
DESCONECTADO
6
FALLO SOLDADURA
33
32
4
6 6
1 MOTOR
39
51
SUSPENSIÓN
ALTERNADOR
5 MANDO FINAL /MASA
CARDÁN6
D.- TIPO DE TRABAJO (REVISIÓN)
5
6
9INSTALAR
LIMPIEZA
FALLA EQUIPO
5 RENOVACIÓN DE COMPONENTE 8
ROTAR
FALLA OPERACIONAL
OVERHAUL
23 50
LUBRICANTE INADECUADO
3
5 LUBRICACIÓN INAPROPIADA
31
PRESENCIA DE CONTAMINACION
30
TEMPERATURA ALTA
SIN DIRECCIÓN 38
C.- CLAVE DE CONTROL
PERDIDA O AUM. MATERIAL
12 SIN AIRE
13 DESALINEADO
CAMBIO GET
10
2 3 GARANTÍA
4 ARRANQUE
1
CONVERTIDOR/EMBRAG
TRANSMISIÓN/C.CAMBIOS
DIFERENCIAL
POWER TRAINELÉCTRICO
11 CARGAR / RELLENAR7
4
2 MANO DE OBRA EXTERNO
8
CLIMA
OTROS
21 FISURADO 48
COLACIÓN
A.- CLASE DE ORDEN
4 BACK LOG 7 CAMBIO DE COMPONENTE
NEUMÁTICO
REPARAR
CAMBIAR
DIAGNÓSTICAR
INSPECCIONAR
1
2
3
4
6
6
5
4
3
CLAVE CONTROL DURACIÓN ESPECIALIDAD
2
1
Nº
Hora
Inicio Avería Fin Avería
EQUIPO DETENIDO
ORDEN DE MANTENIMIENTO (OM)VMM PO 03 - RG 02
Versión 00
HORÓMETRO/KILOMETRAJE Fecha Hora Fecha
N°
Nº EQUIPO
RESPONSABLE DE LA ORDEN
C.- CLAVE DE CONTROL F.- COMPONENTEE.- SISTEMA H.- MODO DE FALLA
MANO DE OBRA PROPIO1
G.- FALLAA.- CLASE DE ORDEN B.- CLASE DE ACTIVIDAD D.- TIPO DE TRABAJO
PREVENTIVA
IMPREVISTO / CORRECTIVO
MISCELANEOS
1
2
3
1
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
PLAN DE OPERACIONES PARA REPARACIÓN
OPERACIONES Nº PERSONAS
RODADO- NEUMÁTICOS
8 BATERÍA
54
55
ATASCADO / TRABADO
52
28 FUNDIDO
26 CORTADO 53
VIBRA, CHIRRÍA O TIEMBLA
SATURADO
FUNDIDO
18
19
20
45
46
47
PICADO
ARAÑADO, RAYADO, REBARBA
QUEBRADO
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 3: Informe Técnico
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 4: Pautas de Mantenimiento
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 5: Encuesta de satisfacción del cliente
1 2 3 4 5
POBRE SUFICIENTE BUENO MUY BUENO EXCELENTE
1
2
3
4
5
6
7
8
0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
1.-Asignación de Puntaje: Cada Casillero se registrará bajo la siguiente ponderación
Pobre 2,50%
Suficiente 5,00% 0,0%Bueno 7,50%
Muy Bueno 10,00%
Excelente 12,50%
2.- Suma Vertical: Según las ponderaciones anteriores se suma verticalmente.
3.-Suma Horizontal: Se suman los resultados de las sumas verticales, obteniemdo la suma total
4.-Resultados: El resultado final será comparado en la siguente Tabla:
Tramo Parámetro Acción a realizar
0< x < 20% Pobre
21% < x < 40% Suficiente
41% < x < 60% Bueno
61% < x < 80% Muy Bueno
81% < x Excelente
No Conformidad. Trabajar en estrategia de mejora (Según VSG-PE-13)
Generar plan de acción de mejora en parámetros de baja puntuación (Según VSG-PE-
13)
Resultado Final =
Considera que el Servicio de Mantenimiento de equipos es eficaz
VMM PO 03 - RG -05
Versión 00ENCUESTA DE SATISFACCION AL CLIENTE
Manteniemiento Imopac aplica las prácticas de Housekeeping
Manteniemiento Imopac aplica los estándares de seguridad
El personal de Mantenimiento de Imopac logra las competencias para las tareas encomendadas
Considera que Manteniemiento se compromete con su trabajo
Considera que el Servicio de Mantenimiento de equipos es eficiente
El siguiente cuestionario se debe llenar en función a la percepción que usted tiene del grupo de trabajo, sin poner como referentes personas individuales o situaciones específicas. Los niveles van de menor a mayor
respecto del cumplimiento de la afirmación o pregunta. Sólo conteste una de las cinco opciones marcando con una X la que considera refleja su percepción.
PREGUNTAS
Los trabajos de manteniemiento a los equipos de Imopac se realiza en los tiempos estipulados
El servicio de atención a los Equipos es oportuno
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 6: Revisión de equipos mantenimiento
VMM PO 03-RG-06
VERSIÓN 00
Turno
Marca: N° interno
Bueno Malo N/A Bueno Malo N/A
estanque hidraulico
neumaticos Bueno Malo A/C
parabrizas posicion 1
engrase automatico posicion 2
Bueno Malo N/A posicion 3
posicion 4
Luces interior cabina
Paradas de emergencia
Detección de fugas Bueno Malo N/A
Motor diesel
Bueno Malo N/A
OBSERVACIONES
Nombre: Nombre: Nombre:
Firma: Firma: Firma:
Fecha: Fecha: Fecha:
REVISIÓN DE EQUIPOS MANTENIMIENTO
Revisión Supervisor Revisión Operador
Cabina
Baliza
Corta corriente
Focos frontales
Radio de comunicación
Alumbrado
Estado de pantalla electronica
Aseo interior cabina
Alarma de retroceso
Focos traseros
cuñas
Estado de pantografo
Espejos retrovisores
Estado estanque de petroleo
Cilindros hidraulicos
Extintores auxiliares
Rejillas traseras y laterales
Estado de puertas cabina y laterales
Estado de escala cabina
barandas
Revisión Mantención
Fecha de inspección:
Nombre del Operador:
Plumillas
Sellado de cabina
Extructura
Modelo:
Estructura
calzas
porta calza
Identifiación Máquina
Aire Acondicionado
Vidrios de cabina
Asiento de operador
Interrupotores
balde
Mandos finales
Refrigerante
Combustible
Sistema hidraulico
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 7: Programa Anual de reparaciones Mayores
F
E
C
ENER
O
FEB
RER
O
MA
RZO
AB
RIL
MA
YO
JUN
IO
JULI
O
AG
OST
O
SEP
TIEM
BR
E
OC
TUB
RE
NO
VIE
MB
RE
DIC
IEM
BR
E
Cargador 980G 3205
Cargador 980G Ser II 3207
Cargador 980H 3208
Cargador WA-500 3213
Cargador WA-500 3214
Cargador WA-500 3215
Cargador WA-500 3216
Cargador WA-500 3217
Bulldozer D9N 2101
Camión GU813 4301
Camión GU813 4302
Camión GU813 4303
Camión GU813 4304
Retroexcavadora 416E 6401
Excavadora PC 200 6402
Excavadora PC 200 6403
Excavadora PC 200 6404
Cargador 980G 3204
Bulldozer D8T 2103
Perfo Flexi Roc 65 1202
Perfo Flexi Roc 65 1203
Camión 740 4201
Camión 740 4202
Camión 740 4203
Camión 740 4204
Cargador 980H 3212
Cargador 966H 3222
Camión 4144K 4305
Camión 4144K 4306
Cargador 980H 3220
Cargador WA-500 3219
Cargador WA-500 3218
Cargador 980H 3221
Cargador 980H 3209
Cargador 980H 3210
Cargador 980H 3211
Bulldozer D8T 2102
Bulldozer D8T 2103
Camión Aspirador 5301
UDR 200 1102
UDR 200 1103
SANDVIK DE 710 1104
SANDVIK DE 710 1105
SANDVIK DE 740 1106
EDM-2000 1107
SANDVIK DE 710 1108
AÑO
VMM PO 03-RG-07
VERSIÓN 00PLANIFICACIÓN ANUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
FAENA EQUIPO N°
INTERNO
HOROMETRO
ACTUALHORÓMETRO DEL
PRÓXIMO SERVICIO
PLANTA PELLET
LOS COLORADOS
TALLER
CORPORATIVO
MAGNETITA
TOTORALILLO
SONDAJE
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 8: Planificación mensual de Mantenimiento Preventivo
EQUIPO N° INTERNO HOROMETRO ACTUALHORÓMETRO DEL
PRÓXIMO SERVICIO
F
E
C
H
A
P
A
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Cargador 980G 3205
Cargador 980G Ser II 3207
Cargador 980H 3208
Cargador WA-500 3213
Cargador WA-500 3214
Cargador WA-500 3215
Cargador WA-500 3216
Cargador WA-500 3217
Bulldozer D9N 2101
Camión GU813 4301
Camión GU813 4302
Camión GU813 4303
Camión GU813 4304
Retroexcavadora 416E 6401
Excavadora PC 200 6402
Excavadora PC 200 6403
Excavadora PC 200 6404
Cargador 980G 3204
Bulldozer D8T 2103
Perfo Flexi Roc 65 1202
Perfo Flexi Roc 65 1203
Camión 740 4201
Camión 740 4202
Camión 740 4203
Camión 740 4204
Cargador 980H 3212
Cargador 966H 3222
Camión 4144K 4305
Camión 4144K 4306
Cargador 980H 3220
Cargador WA-500 3219
Cargador WA-500 3218
Cargador 980H 3221
Cargador 980H 3209
Cargador 980H 3210
Cargador 980H 3211
Bulldozer D8T 2102
Bulldozer D8T 2103
Camión Aspirador 5301
UDR 200 1102
UDR 200 1103
SANDVIK DE 710 1104
SANDVIK DE 710 1105
SANDVIK DE 740 1106
EDM-2000 1107
SANDVIK DE 710 1108
SONDAJE
MES 1
PLANTA PELLET
LOS
COLORADOS
TALLER
CORPORATIVO
MAGNETITA
TOTORALILLO
VMM PO 03-RG-08
VERSIÓN 00
FAENA
PLANIFICACIÓN MENSUAL DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO
VMM-P0-03
VERSIÓN 00
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 9: Informe de baldes
VMM PO 03-RG-09
Versión 00 EVALUACIÓN DE BALDES Y TOLVAS
Fecha:TurnoGrupo:Jefe Turno:
3201 Cargador Frontal CAT 936E
3206 Cargador Frontal CAT 938 G
3202 Cargador Frontal CAT 950F
3203 Cargador Frontal CAT 966G
3205 Cargador Frontal CAT 980G
3207 Cargador Frontal CAT 980G Ser II
3208 Cargador Frontal CAT 980H
3213 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6
3214 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6
3215 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6
3216 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6
3217 Cargador Komatsu KOMATSU WA-500-6
6401 Retroexcavadora CAT 416 E
4301 Camión 20m3 Mack GU813
4302 Camión 20m3 Mack GU813
4303 Camión 20m3 Mack GU813
4304 Camión 20m3 Mack GU813
INFORME
FECHA ÚLTIMA
REPARACIÓNESTADOMARCA MODELO Horometro BALDE/TOLVA EMPRESA QUE REPARÓ ObservacionesEQUIPON° equipo
FOTOS O FIGURASL: Detalle de desgaste, fisura, daño estructural
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PROCEDIMIENTO OPERACIONAL
MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 10: Informe de Neumáticos
INFORME
Versión 00 EVALUACIÓN DE NEUMÁTICOS
FECHA EQUIPO
TURNO MARCA
GRUPO MODELO
JEFE DE TURNO HORÓMETRO
Observaciones:
VMM PO 03-RG-10
FOTOS O FIGURAS
POSICIÓN 2
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
POSICIÓN 1
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
MARCA
MODELO
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
MARCA
SERIE
POSICIÓN
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
MARCA
SERIE
FECHA DE INSTALACIÓN
PRESIÓN
DESGASTE
FECHA DE INSTALACIÓN
PRESIÓN
DESGASTE
HORAS DE TRABAJOHORAS DE TRABAJO
FECHA DE INSTALACIÓN
PRESIÓN
DESGASTE
FECHA DE INSTALACIÓN
PRESIÓN
DESGASTE
POSICIÓN 3
POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN
POSICIÓN POSICIÓN POSICIÓN
MARCA
MODELO
SERIE
MARCA
MODELO
SERIE
MARCA MARCA MARCA
POSICIÓN 4
FECHA DE INSTALACIÓN
HORAS DE TRABAJO
PRESIÓN
DESGASTE
FECHA DE INSTALACIÓN
PRESIÓN
DESGASTE
MODELO MODELO
SERIE SERIE SERIE SERIE
MARCA
MODELO
SERIE
MARCA
MODELO
SERIE
MODELO
POSICIÓN
SERIE SERIE
HORAS DE TRABAJO HORAS DE TRABAJO HORAS DE TRABAJO
MARCA MARCA
MODELO MODELO MODELO MODELO
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MANTENIMIENTO CORPORATIVO
“Las impresiones como las copias de este documento son un DOCUMENTO NO CONTROLADO, sólo se considerarán como
documentos controlados aquellos que se encuentran en el sistema computacional de la empresa”
Anexo 11: Informe mensual de Gestión de Contratos Mantenimiento.