Presentacion naicm

PROPUESTA ALTERNA AL

NUEVO AEROPUERTO DE LA

CIUDAD DE MÉXICO

APROVECHAMIENTO DE

INSTALACIONES EXISTENTES

México D. F. 2015

AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO

PROBLEMÁTICA AEROPORTUARIA DE LA CIUDAD DE MÉXICO

ACTUALMENTE EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉX ICO (AICM) SEENCUENTRA CERCANO AL LÍMITE DE SATURACIÓN EN:

– EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS NACIONALES E INT ERNACIONALESDE PASAJEROS NECESARIOS PARA SATISFACER LA DEMANDA ACTUAL, EXCEDE LACAPACIDAD INSTALADA

– LA CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN VU ELOSNACIONALES E INTERNACIONALES, ES INSUFICIENTE PARA EL AFOR O ACTUAL DEPASAJEROS

– EL NUMERO DE SALIDAS Y ATERRIZAJES DE VUELOS COMERCIALES DE C ARGA, PRESIONALA SUFICIENCIA DEL SISTEMA DE PISTAS.

ESTA CONDICIÓN SE DEBE FUNDAMENTALMENTE A:

1. CRECIMIENTO DEL NÚMERO DE PASAJEROS

2. CONSECUENTEMENTE REDUNDA EN UN INCREMENTO DE NUMERO DEVUELOS

3. AMPLIO INCREMENTO DE MOVIMIENTO DE CARGA AÉREA

EN CONCLUSIÓN, PARA SATISFACER LA DEMANDA ACTUAL Y LAPREVISIBLE DEL AEROPUERTO, SE REQUIERE INCREMENTAR :

1. LA CAPACIDAD EN NÚMERO DE DESPEGUES Y ATERRIZAJESMAYOR NÚMERO DE PISTAS Y PLATAFORMAS

2. LA CAPACIDAD DE ORGANIZAR EL ASCENSO Y DESCENSO DE LOSPASAJEROS

MAYOR CANTIDAD DE PUNTOS DE ASCENSO / DESCENSO

SE REQUIERE UN GRAN PROYECTO,

NO UNA GRAN INVERSIÓN

UN PROYECTO EJEMPLAR EN :DECORO, EFICIENCIA, EFICACIA, ECOLÓGICO, SUSTENTABILIDAD Y SOSTENIBILIDAD

EL OBJETIVO DE ESTE DOCUMENTO ES PRESENTAR UN ESCENARIO ALTERNO AL PROYECTO :

“ NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO”NAICM

LOS PARÁMETROS DE CONTRASTE SON:• COSTO DE INVERSIÓN TOTAL• APROVECHAMIENTO DE INSTALACIONES ACTUALES

• AEROPORTUARIAS• VIALES

• MENOR IMPACTO AMBIENTAL NEGATIVO• MAYOR IMPACTO ECONÓMICO POSITIVO• MAYOR DESARROLLO SOCIAL• SEGURIDAD URBANA • SEGURIDAD AEROPORTUARIA

DEFINICIÓN DE:SUSTENTABLE Y SOSTENIBLE

• Para efectos de esta propuesta, aplicaremos los términos de lasiguiente forma:

– PROYECTO “SUSTENTABLE” (criterio previo)La plena justificación en función de los beneficios sociales que aporte ala operación de los sistemas de la comunidad.

La generación “esta sustentada” en el interés y beneficio social, económicoy ambiental, y ha considerado preservar, conservar y proteger el medioambiente para el beneficio de las generaciones presentes y futuras.

– “SOSTENIBLE” (futuro)DESARROLLO mediante el cual se satisfarán las necesidades de la actualgeneración, sin poner en riesgo la satisfacción de las necesidades de lasgeneraciones futuras

ECOLOGÍA

SOCIEDAD

ACEPTACIÓN

ECONOMÍA

AUSTERIDAD

SOSTENIBLE

FINANZAS

UBICACIÓN DE AEROPUERTOS

MILITAR

PROYECTOACTUAL

ESCENARIO ALTERNATIVO:

INTEGRADO POR DOS AEROPUERTOS:

AICM (ACTUAL T1 + T2 ) Y BASE MILITAR, STA. LUCÍA

CONSERVAR LAS DOS (2) PISTAS ACTUALES,

1. PARA VUELOS NACIONALES DEPASAJEROS

2. VUELOS CON CARGA NACIONAL

3. POLICÍA FEDERAL

CONSERVAR LAS TERMINALES 1 Y 2 PARA PASAJEROS NACIONALES

CONSERVAR EN UNA FRACCIÓN LA BASE MILITARACTUAL CON UNA (1) PISTA MILITAR

CONSTRUIR DOS (2) PISTAS ADICIONALES DE HASTA 5KM PARA VUELOS COMERCIALES

1. PARA DESTINOS INTERNACIONALES DEPASAJEROS

2. PARA CARGA INTERNACIONAL . EN ELSISTEMA DE TRANSPORTE AÉREO DECARGA EN MÉXICO, LA INTERNACIONAL ESAPROXIMADAMENTE CUATRO VECESMAYOR QUE LA DOMÉSTICA.

CONSTRUIR EL EDIFICIO TERMINAL INTERNACIONAL.

ESTABLECER LA ADUANA

“SISTEMA AEROPORTUARIO DEL VALLE DE MÉXICO”

INVENTARIO ACTUALAICM Y SANTA LUCIA

AICM.- DOS PISTAS COMERCIALES(DE USO ALTERNADO)CARGA Y PASAJEROS,NACIONALES E INTERNACIONALES66 POSICIONES DE PASAJEROS30 POSICIONES REMOTAS

96 POSICIÓN DE ABORDAJE

UNA PISTA DE USOPARA LA BASE MILITARSANTA LUCIA

SIN POSICIONES DE ABORDAJE

LAS DOS PISTAS ACTUALES, DEBIDO A SU CERCANÍA, DEBEN OPERAR DE FORMA ALTERNADA (NO ATERRIZAN

DOS AVIONES SIMULTÁNEAMENTE) POR LO QUE NO TIENEN LA EFICIENCIA COMPLETA DE “DOS PISTAS”.

“EL NÚMERO DE ATERRIZAJES Y DESPEGUES POSIBLES ES MAYOR QUE EN UNA PISTA, PERO MENOR QUE EN

DOS PISTAS.”

NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL

DE LA CIUDAD DE MÉXICO(NAICM)

• 2015 – 2020 CONSTRUCCIÓN DE 2 PISTAS COMERCIALES(DE USO SIMULTÁNEO)

CONSTRUCCIÓN DE UNA (1) PISTA DE USO MILITAR

• 2020 – 2040 / 60CONSTRUCCIÓN DE TRES (3) PISTAS COMERCIALES

A

MSANTA LUCIA

AICM (actual)

PÉRDIDA DE VIDA ÚTIL

P PROYECTO

$57´000´000,000

CONSERVANDO LAS INSTALACIONES ANTERIORES

AICM (actual) SE TIENEN 3 PISTAS,2 COMERCIALES (NO SIMULTANEAS)1 MILITAR

QUE SERÁN ELIMINADAS

NAICM (nuevo) SE CONSTRUIRÁN 3 PISTAS2 COMERCIALES (SIMULTANEAS)1 MILITAR

AICM (actual) TIENE 96 POSICIONES DE ABORDAJE DE PASAJEROSQUE SERÁN ELIMINADAS

NAICM (nuevo) SE CONSTRUIRÁN 140 POSICIONES DE ABORDAJE DEPASAJEROS

$169´000´000,000(PRIMERA ETAPA)

IMPLICAN DESTRUIR LAS INSTALACIONES ANTERIORES

Y CONSTRUIR NUEVAS

En este análisis comparado, no se han considerado economías por mejor sostén de

suelo, vialidades de acceso remoto,

etc., que pueden resultar en un

presupuesto menor a este.

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VIALIDADES EXTERNAS

ACOMETIDADE SERVICIO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

ACOMETIDAS DE AGUA POTABLE

ACOMETIDAS DEL SISTEMA SANITARIO Y PLUVIAL

PISTAS Y RODAJES

PLATAFORMAS

EDIF. TERMINAL, VIALIDADES Y ESTACIONAMIENTO

AYUDAS A LA NAVEGACIÓN

TORRE DE CONTROL Y CENTRO DE OPERACIONES

EIDIFICIOS DE APOYO

COMBUSTIBLES

OBRAS COMPLEMENTARIAS

CAMINO Y BARDA PERIMETRAL

SALA DE INFORMACIÓN

SISTEMAS GENERALES

ESTUDIOS

LEGAL

CALENDARIO30 MESES

El tiempo programado para la primera etapa del NAICM, es de 6 años

El tiempo de la segunda etapa no esta precisado

En treinta meses se proyecta contar con cinco pistas en funciones(Dos pistas más que la primera etapa de NAICM)

30

TERMINALINTERNACIONAL

5.5 km.

ÁREA MILITAR

3.5 km.

3.5 km.

Santa Luciaconstrucción de pistas

Santa Luciaconstrucción de pistas

AICM(actual)

Orientación Sta. Lucia

4.0km.

EXPANSIÓN

Crecimiento AICM

VIALIDADES2 redes viales de acceso

CONSIDERACIONES FINANCIERAS


• LA MEJOR ALTERNATIVA FINANCIERA ES APROVECHAR LAINFRAESTRUCTURA DE EL ACTUAL AEROPUERTOINTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO (AICM) Y DE LABASE MILITAR # 1 DE SANTA LUCÍA, (BM # 1, STA. LUCIA)

• Esta alternativa NO REQUIERE COMPRA DE TIERRA, con el terrenofederal de ambos aeropuertos es suficiente.

• No requiere de OBRAS DE PROTECCIÓN HIDRÁULICA, actualmentefuncionan.

• El monto de inversión solo considerará la renovación de las instalaciones.

• NO SE REQUIEREN NUEVAS VIALIDADES en esta etapa.

• El valor de inversión considerado de $169,000 mdp, debería ademásconsiderar que se “desperdician” las vidas útiles de dos aeropuertos, ElAICM actual y el Aeropuerto de la BM # 1, Santa Lucia, lo que quedaninutilizados en plena actividad.

• Se requiere establecer una ruta de traslado de pasajeros con finada y libre, entre ambosaeropuertos (Autobús)

• En la alternativa de remodelar y usar los dos aeropuertos exi stentes, se aprovechan lasedificaciones del AICM actual y solo requiere edificacione s de pasajeros y carga en elaeropuerto de Santa Lucía, lo que reduce significativament e el monto de inversión.

• La reducción del volumen de obra, que estará ubicado mayorit ariamente en la BM #1 Sta.Lucia, hace que el costo unitario se reduzca, al disminuir cl aros, niveles, andadores,servicios y sistemas.

• La reducción de volumen de obra, obras de protección, vialid ades, de pistas (se aprovechan3), redunda en una reducción importante de tiempo para la rea lización de la adecuaciónaeroportuaria.

• El diseño más ligero, la reducción superficial, la estructu ra del suelo màs solida, (en elproyecto actual es lacustre), representan una reducción ad icional al monto de inversión.

• Es recomendable reclasificar las calidades de obra señalad as, considerando que tipos deobra que rebasen lo necesario, confortable y sostenible, pu eden crear inconformidad social.

• El costo de mejoramiento de vialidades se aplicara sobre via lidades existentes, con menorcosto que crear vialidades en el Lago de Texcoco, por el subsu elo inestable de la zona.



CONSIDERACIONES SOCIALES

• Establecer el funcionamiento aeroportuario, activando la Base Militar #1 de Santa Lucia,tiene la ventaja, de generar un polo de desarrollo social , económico y urbano adicional, y enuna ubicación geográfica distante 40 km. del aeropuerto act ual.

• Esto abre expectativa de empleo, comercio y venta de servici os para un área que no tienecontemplada una otra estrategia de desarrollo que dé impact o social y económico en elcorto plazo, distribuyendo la derrama económica en mas ubic aciones y personas.

• La alternativa implica la desconcentración de servicios periféricos y complementarios y ladistribuye con mayor equidad social, ahora en esta nueva ubi cación. Esto en referencia a laconstrucción de hoteles, oficinas, bodegas, estacionamie ntos, instalaciones comerciales,como renta de autos, terminales de transporte terrestre, in stalaciones fiscales y otras.

• La alternativa crea un centro laboral y de servicios que dive rsifica la movilidad humana,tanto del pasaje entrante y saliente, como empleados, direc tivos, funcionarios, técnicos yadministradores; concentrar un gran centro aeroportuario crea una concentración deldestino laboral de miles de personas..

• El beneficio del mejoramiento vial necesario para el funcionamiento optimo de la AICMactual , así como del que se requerirá al incrementar la opera ción y actividad de la BaseMilitar #1 Santa Lucia, se distribuye entre ambas centrales aéreas y poblacionescircundantes.



Una consideración social adicional, es que al usar el aeropuerto de

Sta. Lucía, se evita la confrontación con sectores de la población

que ya han manifestado su rechazo al proyecto NAICM

CONSIDERACIONES AMBIENTALES

• Separar las estaciones aeroportuarias en dos ubicaciones distantes, en este caso AICM actual ySanta Lucia, permite diseminar la contaminación ambiental por combustión y ruido de lasaeronaves y los vehículos que se concentran con el pasaje y la carga aérea.

• Es importante considerar que esta alternativa no conlleva ningún cambio de uso de suelo , pues sedesarrolla en dos instalaciones aéreas vigentes y activas, ya con el uso de suelo correspondiente.

• Esto implica la minimización del impacto y pasivos ambientales , ya que este solo se manifiesta enun incremento de actividad en Santa Lucia, compensado en bue na medida por la reducción deactividad en AICM actual, que es un activo ambiental .

• Esta propuesta no presenta nuevas afectaciones o molestia a centros de fauna aviar , ni entra enconflicto con las rutas de vuelo de estas aves.

• La separación de la demanda de servicios permite diversificar las fuentes de suministro deinsumos y servicios críticos como : agua, energía eléctrica , drenajes, etc.

• Es importante considerar que el establecimiento en Santa Lu cía de la estación aérea para lasaeronaves de mayor tamaño, permite que las rutas de acceso y d espegue se retiren de la zonaurbana de mayor densidad del Distrito Federa y zonas conurba das del Estado de México ; estoreduce la contaminación por ruido y combustión.

• El alejar las rutas de acceso y salida de las aeronaves de mayo r tamaño de las zonas urbanas dealta densidad, reduce el riesgo de accidentes en tierra.



EN EL ÁREA DONDE SE UBICARÁ EL NUEVO AICM, SE ENCUENTRAN CUATRO ÁREASNATURALES PROTEGIDAS DE JURISDICCIÓN ESTATALLA MÁS CERCANA A LOS PREDIOS DEL AEROPUERTO:

• Parque Ing. Gerardo Cruickshank García,

CONSIDERACIONES TÉCNICAS

• De las condiciones más importantes es que NO SE DESECHAN las dosinstalaciones aeroportuarias vigentes más importantes de la zona central delpaís, conservando y eficientando el patrimonio nacional .

• Tener dos pistas en operación permite sostener el servicio a un a pesar depercances o contingencias sociales; los dos aeropuertos pueden alternarsepues tendrán pistas cuyas dimensiones y diseño permitirán e l aterrizaje detodo tipo de aeronaves, aún los más grandes.

• Considérese el hecho de que las orientaciones actuales de la s pistas deambas terminales han comprobado su eficacia en relación con los vientosdominantes del área, lo que favorece la seguridad de despegues yaterrizajes. Aunado a la enorme importancia de prevenir cualquier accide nte,esta la reducción de costos por el máximo aprovechamiento de los vientos.

• Debe considerarse las ventajas que representan los aeropue rtos existentessobre el diseño del proyecto del aeropuerto nuevo; ventajas que economizaninversión, reducen mantenimiento, facilitan la operación y simplifican laadministración de las terminales aéreas, dando mejor servicio a la población


• El suelo es otro factor relevante en la economía y mejoramien to financiero deesta alternativa, pues el suelo en la ubicación del proyecto del aeropuerto nuevo,presenta niveles de suelo lacustre de mayor profundidad qu e los suelos (yaprobados) del los aeropuertos existentes. Esto aplica no so lo a las pistas dedespegue – aterrizaje, sin también a las edificaciones, ya qu e el hundimientoanual en la zona del aeropuerto nuevo es sensiblemente mayor que en lasinstalaciones del AICM y en la Base Militar #1 de Santa Lucia.

• Aunado al inciso anterior, consideremos que la simplificac ión y reducción de losvolúmenes de obra obtenibles en esta alternativa reducirán el hundimiento,deformación de pistas y edificios del proyecto.

• Dentro de la operación es relevante tomar en cuanta consider aciones logísticas,como evitar concentrar en una sola pista la operación de las n aves de las fuerzasarmadas, con las actividades de la Policía Federal.

• Es de señalarse que en esta alternativa se facilita desarrol lar el proyecto enetapas, pues actualmente ya se tiene control total (dominio ) sobre los terrenos yestos son suficientemente grandes para soportar el crecimi ento previsto.



Fuente : Digital Globe, GeoEye, i-cubes, Earthstar Goegraphies, CNES / Airbus DS, USDA, AFX, Getmapping, Aerogrid, IGN, ICP, s./issiepo, and, the GIS User Community

MEMORIA FOTOGRÁFICA

CONCLUSIONES

PUNTOS DESTACADOS

1. ECONOMÍA

2. TIEMPOS DE CONSTRUCCIÓN

3. PROBLEMAS ECOLÓGICOS

4. DESCONTENTO SOCIAL

5. DESCONGESTIONAMIENTO DE VIAS DE COMIUNICACIÓN

6. VIABILIDAD AERONAUTICA

7. PROTECCIÒN CIVIL

8. NUEVO POLO DE DESARROLLO

9. PRESERVACION DE INSTALACIONES

10. VENTAJA DEL SISTEMA AEROPORTUARIO SOBRE UNAEROPUERTO ÚNICO

CIUDADES CON SISTEMAS AEROPORTUARIOS MÚLTIPLES

• HOUSTON• NUEVA YORK• COLOMBIA• ROMA • FRANKFURT• HAMBURGO• VARSOVIA• MOSCÚ

• JORDANIA• MILÁN• GOTEMBURGO• ESTAMBUL• BERLÍN • BELFAST• BRUSELAS

Grandes distancias

• Aeropuerto de Londres-Luton – Londres (56 km)• Aeropuerto de Londres-Stansted - Londres (61 km)• Aeropuerto de París Beauvais Tillé - París (89 km)• Aeropuerto de París Vatry - París (162 km)• Aeropuerto F.G.L. Granada-Jaén - Jaén (96 km)• Aeropuerto de Estocolmo Västerås - Estocolmo (103 km )• Aeropuerto de Fráncfort-Hahn - Fráncfort (124 km)• Aeropuerto de Trieste-Friuli Venecia Julia, (127

Km)

Economy & Finance

Presentacion naicm