Bachilleres:

Barazarte, MargietLastra, Jean

Muñoz, Eliana Sánchez, Kendel

Sosa, AimarTovar, Naigirlsa

Universidad de Oriente.Núcleo de Anzoátegui.Escuela de Ingeniería y Ciencias Aplicadas.Departamento de Ingeniería CivilVías de Comunicación I.

Controles de diseño.1.-Velocidad de Diseño:

Velocidad máxima a la cual pueden circular los vehículos con seguridad sobre la vía, en condiciones favorables de clima y de transito.

La selección de la velocidad de proyecto depende de la importancia o categoría de la futura vía, del volumen de transito y de la configuración topográfica de la zona.

Controles de diseño.1.-Velocidad de Diseño:

Criterios para determinar la velocidad de diseño:

•La velocidad de diseño debe ser consistente a lo largo de la vía.•La velocidad de diseño debe corresponder al tipo de vía que se proyecta.•En proyectos de carreteras de grandes longitudes la velocidad de diseño puede variar.•Para la velocidad de diseño en curvas horizontales, se debe simular primero el desplazamiento.

Controles de diseño.

2.-Vehículo de Diseño:

Es aquel tipo de vehículo, cuyo peso, características de operación y dimensiones, son utilizados para establecer los controles y lineamientos de diseño en un proyecto de carretera

Controles de diseño.2.-Vehículo de Diseño:

Tipos de vehículos de diseño:

Tipo de Vehículo

SímboloCaracterística

PrincipalUso Frecuente

Tipos frecuentes

Vehículo Liviano

PBastidor rígido, 4 ruedas y 2 ejes.

Pasajeros, carga liviana.

Sedán, camionetas, furgonetas.

Camiones SUBastidor rígido, mín. 6 ruedas y 2 ejes.

Carga mediana / pesada,

colectivos pequeños

Estacas, Volteos, Busetas.

Semi-remolques

WB-12 Bastidor ArticuladoCarga pesada / extra pesada

Gandolas.

WB-15 Bastidor articulado,

más largo.Carga pesada / extra pesada

Gandolas.

WB-18Bastidor articulado

más remolque.Carga pesada / extra pesada

Gandolas, Remolques.

Bus BUSBastidor rígido,

semejante al SU, pero, más largo.

Pasajeros Buses.

Controles de diseño.2.-Vehículo de Diseño:

Selección de vehículo de diseño:

El vehículo de diseño debe ser tal que corresponda con la composición del tránsito definida en el estudio de ingeniería de tránsito para el proyecto en estudio.

3.-Distancia de visibilidad :

1) Distancia de visibilidad de Parada:

Controles de diseño.3.-Distancia de visibilidad :

2) Distancia de visibilidad de Paso:

Controles de diseño.3.-Distancia de visibilidad :

3) Distancia de visibilidad de cruce:

Sistemas de Representación.1.-Mapa:

Elementos de un mapa:

Coordenadas geográficas: Orientación:

Escala:

Leyenda:

Sistemas de Representación.1.-Mapa:

Tipos de mapas:• Mapa catastral.• Mapa de curvas de nivel.• Mapa de carreteras.• Mapa de husos horarios.• Mapa del mundo.• Mapa del relieve.• Mapa geomorfológico.• Mapa topográfico.• Mapa turístico.

Sistemas de Representación.

2.-Carta:Representación de toda o una parte de la superficie

terrestre, sobre un soporte plano, sin embargo, se dice que una carta no representa al espacio terrestre sino algunos de sus rasgos, o ciertos fenómenos que se despliegan en ella, materiales y abstractos. Ella puede aún representar espacios no terrestres.

Sistemas de Representación.2.-Carta:

Estructura de una carta:

a.- El cuerpo de la carta.b.- La leyenda.c.- Los datos marginales.

Sistemas de Representación.

3.-Plano:Representación de superficies en diferentes

posiciones. Los planos son especialmente utilizados en ingeniería, arquitectura y diseño ya que sirven para diagramar en una superficie plana o en otras superficies que son regularmente tridimensionales.

Muestran cotas, dimensiones lineales de superficies y dimensiones volumétricas de todos los componentes y las acciones que conforman los trabajos desarrollados por el proyectista, esto es llamado dibujo técnico.

Sistemas de Representación.

4.-Levantamiento Fotogrametrico:La fotogrametría es una técnica para determinar las

propiedades geométricas de los objetos y las situaciones espaciales a partir de imágenes fotográficas. Puede ser de corto o largo alcance.

Estudio de Ruta.

El diseño de una carretera nueva se realiza por fases ó etapas en las que se tiene la posibilidad de evaluar progresivamente la viabilidad económica del proyecto. Tales fases son:

Fase 1: Pre-factibilidad.

Fase 2: Factibilidad.

Fase 3: Diseños definitivos.

Estudio de Ruta.Fase 1: Pre-factibilidad:

Estudio de Ruta.Fase 2: Factibilidad:

Estudio de Ruta.Fase 3: Factibilidad:

Trazado de Ruta.

Trazado de Ruta.El estudio de las líneas de pendiente en las zonas

montañosas conduce a hacer las siguientes consideraciones sobre el trazado:

Pasos para realizar un trazado1. Primero se seleccionan dos puntos final e inicial (en el

plano se tiene punto 1 y punto 2).2. Se determina la pendiente de este trazado, según la

norma deben ser:1. Terreno Llano de 2% a 3% (mínima permitida 0,3%).2. Terreno Ondulado de 3% a 7%.3. Terreno Montañoso de 5% a 12%.(Este procedimiento se realiza para determinar el tipo

de terreno y a su vez para verificar que el trazado determinado es el correcto).

3. Se procede a realizar el perfil longitudinal, y se calculan las pendientes nuevamente.

Formulas a utilizar:

Perfiles Longitudinales

Perfiles Longitudinales

Plano