SISTEMAS DE TRANSPORTE COMPARTIDO: UNA OPORTUNIDAD ANTE LA AUTOMOVILIDAD.

IntegrantesBrenda

DavidJosé Manuel

Movilidad

“La movilidad es el conjunto de desplazamientos de personas en el territorio, en tanto que la movilidad cotidiana, es aquella que se genera por motivos laborales, de estudio, de consumo y de acceso a servicios” (García, 2005)

Automovilidad

La automovilidad es la combinación de autonomía y movilidad (Steffen Bohm, Campbell Jones, Chris Land, Mathew Paterson, 2006)

Es una amalgama compleja de máquinas interrelacionadas, prácticas sociales y formas de habitar, no un hogar estable, sino una cápsula móvil, semi-privada y altamente peligrosa” (Sheller y Urry, 2000)

“La automovilidad hace posible la separación del hogar con el lugar de trabajo, de los distritos de negocios e industria con los hogares, de los lugares de venta con los centros de las ciudades” (Featherstone et al., 2005)

“ha sido el factor más significativo en la transformación de la forma urbana contemporánea” (Taylor, 2003)

Fuente: citas sustraidas de (Icaza, 2009)

Impacto de la automovilidad

Hechos Se produce como…

Congestión Congestión de vehículos a diferentes horas.

Sustentabilidad Ecológica El uso extensivo del automóvil esta relacionado con problemas ecológicos, como el uso de recursos no renovables sin mencionar la contaminación del aire y auditiva.

Problemas Geopolíticos Consumo del petróleo y conflictos internacionales, derivado del uso de este recurso.

Accidentes De cada 100 mexicanos con capacidades diferentes, un persona la adquirió por algún accidente automovilístico. También se desembolsan gastos públicos y privados.

Exclusión Social La falta de auto es considerado como un indicador de privación. (Kenyon, Rafferty, Lyons, 2002)

Diagnostico preeliminar

A pesar de las consecuencias negativas y el uso creciente que ha tenido la automovildiad como practica cotidiana, la mayoría de las políticas públicas de transporte no se han dirigido a reducir las implicaciones negativas.

Sabia que no solamente yo,

era el causante de todo esto…

Hipótesis

“Creemos que la automovildad a pesar de sus impactos

negativos en la calidad de vida de los humanos y de las

mismas ciudades, este fenómeno se sigue reproduciendo por

la ausencia de un cambio de hábito entre la población y de

políticas públicas de transporte. Sugiriendo que un cambio

modal y la actual introducción de sistemas de transporte

compartido, pueden influir para mermar este patrón de

movilidad urbana; gracias a la introducción de mejoras

tecnológicas y sobretodo, de mejores hábitos de

desplazamiento entre la población”

Que queremos?

Objetivo general Identificar y comparar que sistemas de transporte

compartido pueden reducir el uso del automóvil como medio principal de transporte.

Objetivos particulares1. Obtener información de los principales programas de

transporte compartido.2. Conocer a la población que se desplaza en automóvil,

elaborando un diagnostico de la movilidad urbana realizada en automóvil.

3. Encontrar una razón para relacionar el uso creciente del automóvil particular con la ausencia de políticas publicas.

20002001

20022003

20042005

20062007

20082009

20100.00

50.00

100.00

150.00

200.00

250.00

300.00

350.00

169 181 196 194 203 213237 251

273 287

168

Vehiculos por cada mil habitantes

Cuadro 1: Porcentaje de hogares que utilizaron vehículos para trasladarseNúm. de vehículos utilizados

D.F. Edo. de México

ZMVM

0 16.5 18.4 34.91 23.2 20.8 43.92 9.2 7.1 16.33 1.8 1.6 3.54 0.4 0.3 0.75 0.1 0.1 0.26 0.0 0.0 0.09 0.2 0.2 0.4Total 51.6 48.4 100.0

Cuadro 2: Porcentaje de vehículos utilizados en los hogares, según año del vehículo.

Año del vehículo

D.F. Edo. de México

ZMVM

1950-1960 0.0 0.1 0.1

1961-1970 0.4 0.4 0.8

1971-1980 1.9 2.5 4.3

1981-1990 5.6 7.6 13.2

1991-2000 17.9 17.6 35.5

2001-2010 25.7 20.3 46.1

Cuadro 3: Distribución porcentual de los viajes, según medio de transporte utilizado.Tipo Medio D.F. Edo. de

MéxicoZMVM

Publico Metro 5.4 3.4 8.8Tren ligero 0.1 0.0 0.1Metrobús 0.4 0.1 0.6Trolebús 0.5 0.1 0.6Colectivo 1.4 0.3 1.7Autobús RTP 1.0 5.0 6.0Autobús Suburbano 20.9 22.2 43.1

Particular Taxi 3.8 3.0 6.8Automóvil 15.7 13.1 28.8Motocicleta 0.2 0.2 0.4Bicicleta 0.5 1.5 2.0Otro 0.5 0.5 1.0

Cuadro 4: Distribución porcentual de los viajes, realizados en automóvil según propósito.

Propósito D.F. Edo. de México

ZMVM

Trabajo 14.2 11.5 25.7Regresar a Casa 22.3 19.3 41.6Ir a la escuela 3.5 2.8 6.3Compras 2.2 2.4 4.6Llevar o recoger alguien 5.4 4.4 9.8

Social y diversión 1.8 1.5 3.3Relacionado con el trabajo 1.2 0.6 1.8

Ir a comer 0.8 0.4 1.3Tramite 0.8 0.7 1.5Otro 2.2 1.9 4.0Total 54.4 45.6 100

Políticas publicas

•A nivel nacional, el 76% del gasto público en movilidad se destina a infraestructura para promover el uso del automóvil.

•En transporte público, se invierte un 11% de los recursos federales para movilidad.

•Sólo se dedica un 3% del presupuesto de movilidad para mejorar la seguridad de peatones y ciclistas.

ITDP, 2012.

ITDP,2012

PROXIMAMENTE

Identificar los destinos de aquellos viajes realizados en vehículo y en bicicleta.

Tratar de relacionar la afluencia con la existencia de algún programa de movilidad no motorizada o motorizada.

Ver las condiciones que permitirán la expansión de un sistema de transporte compartido en estos polígonos.

Bibliografía

• García, E. N. Policentralidad y movilidad en el área metropolitana de la ciudad de México: variables relacionadas con la capacidad de atracción de viajes. México: COLMEX.

• Icaza, S. U. (2009). Manejando por Santiago. Explorando el uso de automóviles por parte de habitantes de bajos ingresos desde una óptica de movilidad sustentable. Revista EURE , 71-93.

• ITDP. (2012). Diagnostico de fondos federalespara transporte y accesibilidad urbana. México: ITDP.

• Juan Carlos García Palomares, Juana Rodriguez Moya. (2005). Movilidad cotidiana y género en la comunidad de Madrid. Madrid: Departamento de Geografía Humana. Universidad Complutense de Madrid .

• Steffen Bohm, Campbell Jones, Chris Land, Mathew Paterson. (2006). Against automobility. London: Blackwell Publishing.

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