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AL REVISAR LA PRESENTACION PODREMOS OBSERVAR LOS TIPOS DE TRANSPORTE CON LOS QUE SE CUENTA A NIVEL INTERNACIONAL PARA COMERCIALIZAR LOS PRODUCTO.
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TRANSPORTE
La experiencia no consiste en lo que se ha vivido, sino en lo que se ha reflexionado. PEREDA, José María de
TRANSPORTE
FUNCIONALIDAD DEL TRANSPORTE:Movimientos de Productos Es vital para la adquisición, fabricación
y atención al cliente. Su elemento restrictivo es el inventario en tránsito.
Almacenamiento de ProductosPueden ser utilizados en el origen o en el destino de un embarque pero son comparativamente costosos.
PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE
Embarcador (consignador) Participante destino (consignatario) Transportistas y Agentes Gobierno (regulación económica y
social) Internet Público (mercado)
PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE
Economía de EscalaEl costo disminuye por unidad de peso conforme aumenta el tamaño del embarque.
Economía de Distancia (principio de disminución)Las distancias más largas permiten distribuir el costo fijo entre mas kilómetros
MODOS DE TRANSPORTE
Transporte Ferroviario Carretero Acuático Aéreo Ductos
TRANSPORTE FERROVIARIO
TRANSPORTE FERROVIARIO
Costos Fijos Altos Costos Variables relativamente Bajos Accesibilidad Limitada Se utilizan preferentemente para
cargas de más de 30,000 libras que van a más de 300 millas de distancia
Velocidad Promedio: 40 km/hrs Productos de Valor Bajo o Medio
TRANSPORTE CARRETERO
CARRETERO
Inversión Fija Pequeña en Plantas Terminales
Caminos financiados por el Gobierno Altos Costos Variables (un conductor
para cada remolque) Costos Fijos Bajos Eficiencia en Embarques en
distancias Cortas Máxima Accesibilidad
TRANSPORTE MARITIMO
MARITIMO
Capacidad para Embarques muy Grandes
Costo Fijo entre Ferrocarril - Carretero
Rango Limitado de Operación Velocidad Lenta Se Paga por Espacio a Ocupar
AEREO
AEREO
Máxima Velocidad Permite Eliminar Almacenamiento o Inventario Capacidad Limitada por el Tamaño de Carga,
Elevación del Peso y Disponibilidad de Aeronaves Costo Fijo Bajo en comparación con Ferroviario,
Acuático y Ductos Costo Variable muy Alto (combustible, derechos
de usuarios, mantenimiento, capacidad de la mano de obra)
Productos de Valor Alto o Tiempo de Vida muy Corto
Accesibilidad Limitada (transporte de personas)
DUCTOS
DUCTOS
Funcionan 24 hrs 7 días de la semana, sólo hay limitación por cambio de producto o mantenimiento
No existe contenedor o vehículo que regresar
Tiene el Costo Fijo más Elevado Costo Variable: Menor a los demás No son Flexibles Transporte de Productos Líquidos y
Pastas Diluidas
CLASIFICACION MODAL
VELOCIDAD Tiempo transcurrido durante el movimiento DISPONIBILIDAD Capacidad para dar servicio en cualquier lugar CONFIABLIDAD Posible Variación entre los programas de entrega
esperada CAPACIDAD Posibilidad de manejar cualquier requerimiento de
transporte (tamaño de carga) FRECUENCIA Cantidad de movimientos programados
IMPULSORES ECONOMICOS
DISTANCIA PESO DENSIDAD CAPACIDAD ESTIBA MANEJO RESPONSABILIDAD MERCADO
Distancia
Costos Variables - Mano de obra - Combustible - Mantenimiento
Economía de distancia
Distancia
Cost
o
Peso
Economías de escala. Más peso en la carga disminuye el
costo del transporte.
Costo
Peso
Densidad
Combinación del peso y volumen. Se esta más limitado por la capacidad
de espacio que por el volumen. Entre más denso sea el producto se
mejora la utilización del espacio por lo tanto los costos disminuyen.C
osto
Densidad
Capacidad de estiba
Como se ajustan las dimensiones del producto dentro del equipo de transporte.
Se ve afectado por formas irregulares.
Otro aspecto que lo afecta es el tamaño del producto.
Manejo
Equipo especial para carga y descarga.
Manera de agruparse físicamente afecta el costo de manejo .
Responsabilidad
Características del producto que pueden provocar daños.
Seguros (Transportistas), aceptar responsabilidad financiera.
Mejorar el empacado.
Mercado
• Carril de transporte.
- Necesidad de reducir costos “Regreso con carga” - Costo Consolidado - Ubicación de un mercado equilibrado
• Temporadas.
- Cargas de regreso “temporada de cosecha”
DETERMINACION DE PRECIOS COSTO DE SERVICIO Porcentaje de Ganancia
VALOR DE SERVICIOUrgencia o Seguridad
COMBINADA (mudanzas)Está entre el mínimo costo de servicio
y máximo valor de servicio
TARIFA NETACostos Totales por Ruta.(Ejemplo:
Autobuses)
DETERMINACION DE PRECIOS
SERVICIOS COMUNES DE TRANSPORTISTA
Recoger pago en la entrega Cambiar el Destinatario Entrega en Interiores Marcado o Etiquetado Notificar antes de la Entrega Reconsignación de la Entrega (mientras está en
tránsito) Reentrega Entrega Residencial Clasificación y Separación Almacenamiento Préstamo de contenedores para Carga y Descarga
(tiempo)
TRANSPORTE MULTIMODAL O INTERMODAL
Combina 2 o más modos para aprovechar las economías inherentes de cada uno.
Proporciona un servicio integrado a un costo total más bajo.
El terreno influye mucho para la utilización del transporte intermodal.
TIPOS DE CONTENEDORES
SECO (tipo común o normal) ABIERTO DE ARRIBA PARRILLA LISA (sin paredes a los
lados) PLATAFORMA REFRIGERADA ANIMALES VIVOS TANQUE GRANELERO
TEU (cantidad de carga que puede caber en un contenedor de 20 ft)
INTERCAMBIO DE CONTENEDORES
FEU (para 40 y 40 HQ ft = poco usual)
Se utilizan Grúas Gantry fijas en el piso o recorren distancias cortas sobre rieles
Para concluir la información es importante revisar los INCOTERMS utilizados en las negociaciones internacionales.
INCOTERMS®2010 – YouTube
GRACIAS