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El objetivo general del presente curso es el de familiarizarfamiliarizar a los diversos profesionales y técnicos que se inician en el área del transporte urbano con los conceptos y premisas básicasconceptos y premisas básicas de la materia, de manera de permitir una integración con la problemática del sector permitir una integración con la problemática del sector transportetransporte de una manera más fácil y entender mejor el nuevo rol que entender mejor el nuevo rol que debe desempeñardebe desempeñar para un mejor desenvolvimiento en su trabajo.
Objetivo
“La paradoja del transporte en nuestro tiempo es que mientras se volvió posible viajar a la luna, se volvió imposible en muchos casos, el caminar por la calle”
Joel Vanderwagen, 1995
Objetivos específicos
• Identificar el contexto general del sistema de transporte y sus componentes
• Identificar los aspectos generales del transporte público de pasajeros y sus características.
• Conocer las características más significativas y los aspectos generales del transito y vialidad urbana.
• Identificar el entorno legal e institucional en el cual se desempeñan como órganos de gerencia del transportes de sus ciudades.
• Analizar la problemática general de transporte en sus localidades
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano•Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano•Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público•Modos de Transporte Público•Atributos del T.P•Operación de T.P.•Aspectos Tarifarios•Integración de los Modos de Transporte
5. El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vial•Capacidad Vial y Nivel de servicio
6. Tránsito•Conceptos principales•Dispositivos de control de tránsito•Accidentalidad
7. Aspectos Institucionales y legales•Órganos de Gerencia•Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela•Problemática y Propuestas
DESARROLLO HISTÓRICO
Desde el origen del hombre, este ha tenido la necesidad de transformar los elementos de la naturaleza para poder aprovecharse de ellos, pero es hacia finales del siglo XVIII, y durante el siglo XIX, cuando el proceso de transformación de los recursos de la naturaleza sufre un cambio radical, que se conoce como revolución industrial.
Gracias a revolución industrial las regiones se pueden especializar, sobre todo, debido a la creación de medios de transporte eficacesmedios de transporte eficaces, un mercado nacional y otro internacional. Algunas regiones se van a especializar en la producción industrial, conformando lo que conoceremos como regiones industriales.
El transporte o la acción de comunicación ha sido y es índice de progreso, de desarrollo, en cada uno de los periodos históricos.
Urbanización -> Cambios tecnológicos -> Los rieles y maquinas de vapor
El Auto en EEUU -> El Tranvía L.A.
Congestionamiento
Transporte Público, Ambiente
18001800
1900 1ra Mitad1900 1ra Mitad
1900 2da Mitad1900 2da Mitad
Siglo XXISiglo XXI
Sistema de Transporte Urbano
Sistema de Transporte Urbano
EL TRANSPORTE PÚBLICO Y LA CIUDAD
Ciudad Peatonal
Ciudad del Tranvía . Siglo XIX
Ciudad del Automóvil. Siglo XX
Crecimiento: mancha de aceite
Urban sprawl
Necesidad de traslado con igualdad de oportunidades para todos sus habitantes desde cualquier punto de la ciudad, de aquí surge la importancia del transporte público, como garante de la movilidad.
Sistema de Transporte Urbano
Asentamiento de personas en ámbito determinado
Movilizar personas, bienes o señales
ComponentesInterrelacionesSinergia: acción Concertadas de sus elementos para logra un objetivo
UrbanoTransporteSistema
“El transporte no es algo fortuito o caprichoso. Nadie buscaría moverse o sacar algo de su lugar por razones o causas inexplicables o por solo hecho de hacerlo” Ángel Alceda – La Operación de Los transportes
VíasVías
InstitucionesInstituciones
PersonasPersonas
VehículosVehículos
MEDIOMEDIO AMBIENTEAMBIENTE(Ciudad)(Ciudad)
COMPONENTES
Sistema de Transporte Urbano
RegulacionesRegulaciones
Transporte privado: el cual se presta en vehículos operados por el dueño de la unidad, para cubrir sus necesidades de transporte o de su interes. (Bus, automóvil, motocicleta, bicicleta, peatón, tracción sangre)
Transporte de alquiler: el que puede ser utilizado por cualquier persona que pague una tarifa en vehículos proporcionados por un operador, chofer o empleado ajustándose a los deseos de la movilidad del usuario.
Transporte público: sistemas que operan con rutas fijas y horarios prederteminados y puede ser utilizado por cualquier persona a cambio del pago de una tarifa.
TIPOS DE SERVICIOS
Sistema de Transporte Urbano
• Rapidez
Confiabilidad• Conveniencia Confort
Accesibilidad• Seguridad
• Economía
REQUISITOS FUNDAMENTALES DEL TRANSPORTE URBANO:
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte
Sistema de Transporte Urbano
• Derecho de Vía
• Tipo de tecnología
• Características Físicas
• Según el Tipo de Servicio
Derecho de Vía
Se entiende como derecho de vía la porción de vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatón. Estos derechos de vía pueden presentarse en tres variantes diferentes, pudiendo, a lo largo del trazo de la vialidad presentar uno o varios tipos de derechos de vía, siendo éstos:
•Derecho de Vía Tipo C (Compartida):Derecho de Vía Tipo C (Compartida):
•Derecho de Vía Tipo B (Derecho de Vía Tipo B (PreferencialPreferencial))
•Derecho de Vía Tipo A (Derecho de Vía Tipo A (ExclusivaExclusiva))
Vialidad en que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con tránsito mixto.
Presenta separación física del tránsito longitudinal a través de elementos fijos, tales como barreras, islas, etc. Mantiene cruces a nivel con otros vehículos así como con los peatones.
Separación física tanto longitudinal como vertical del derecho de vía, lo que evita cualquier interferencia entre vehículos y peatones.
Sistema de Transporte Urbano
Tipo de tecnología:
Soporte:
• neumáticos-pavimento
• rueda de acero-riel
• soporte magnético
• soporte de aire
• Otros
Sistema de Transporte Urbano
Tipo de tecnología:
Guía:
• Manual {mecánica / hidráulica}
• Guiada { sobre rieles / O-Bahn (dirigidos por volante, guías o rieles)
• Óptica / GPS / Ordenador
Sistema de Transporte Urbano
Tipo de tecnología:
Propulsión:
• motores de combustión interna
• motores eléctricos
• híbridos
• magnética
• hélice
• Otros
Sistema de Transporte Urbano
Tipo de tecnología:
Control:
• manual-visual (operación de automóvil);
• manual-señal (operación tren ligero),
• completamente automático (operación metro)
Sistema de Transporte Urbano
Características Físicas del Sistema de Transporte:
•Vehículos:
•Infraestructura:
•Red de transporte:
Son las unidades de transporte y normalmente su conjunto se describe como parque vehicular en el caso de autobuses y trolebuses y de equipo rodante para el caso del transporte férreo.
Está compuesta por los derechos de vía en que operan los sistemas de transporte, sus paradas y/o estaciones , terminales, de transbordo o normales-- los garajes, depósitos, patios, los talleres, los sistemas de control, de señalización– y los sistemas de suministro de energía.
Compuesta por las rutas de autobuses, los ramales de los sistemas de colectivos y minibuses y las líneas de trolebuses, tren ligero y metro que operan en una ciudad.
Sistema de Transporte Urbano
Características Físicas:
• Tamaño (L x A)• Capacidad• Espacio (sent./ pie) Confort (sent./ cap. Total)• Peso tara - peso - p/eje – peso x cap.• Potencia (HP) (KW) • Propulsión: MCI (motor comb. Int.), Diesel,
Gas, Alcohol, Dual,
MEC (motor elect. Conv.), eléctrico
Turbina, Dual
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte
Según el Tipo de Servicio:
Transporte privado:Transporte privado:
•Aceleración – Velocidad
Transporte público:Transporte público:
•Capacidad dinámica: Pasajero / hora / sentido canal
•Flexibilidad (espacial)
•Accesibilidad
•Potencial contaminante
•Seguridad
•Consumo energético
•Velocidad comercial
•Frecuencia: Vehículos / Intervalo de tiempo
•Aceleración
•Capacidad de pendiente
Características de los modos de transporte
Sistema de Transporte Urbano
Sistema de Transporte Urbano
Características de los modos de transporte
Próximo Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano• Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano• Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público• Modos de Transporte Público• Atributos del T.P• Operación de T.P.• Aspectos Tarifarios• Integración de los Modos de Transporte
5. Tránsito• Conceptos principales• Dispositivos de control de tránsito• Accidentalidad
6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial• Capacidad Vial y Nivel de servicio
7. Aspectos Institucionales y legales• Órganos de Gerencia• Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela• Problemática y Propuestas
El Transporte públicoEl Transporte público
Servicio de transporte público:
Consiste en el transporte de personas, por empresas públicas o privadas, bajo condiciones definidas de:
Rapidez
Seguridad y confort Conveniencia confiabilidad
accesibilidad regularidad
Ofrecidas en contrapartida del pago de una tarifa (que puede o no, reflejar el costo del servicio), bajo supervisión del estado.
PASAJERO
ENTE REGULADORTRANSPORTISTA
demandan y pagan
ofrecen y reciben
Solicita servicios , mejoras y pagaDefiende intereses
delega y establece parámetros y controles
presenta cuenta y cumple lo determinado
•Industria
•Constructores
•Consultores
•Institutos de educación e investigación
•ONGs
•Entes financieros, Bancos
ACTORES
El Transporte públicoEl Transporte público
Modos de Transporte Público [1]
Baja capacidad• taxis • Bus - Microbuses• Rusticos / por puestos
Mediana capacidad•Servicio regular de autobús•Autobuses expresos•Troleybus•Tranvías
Alto capacidad (Masivo)•Transporte semirapido•Autobuses semirapidos - BRT•Trenes Ligeros - LRT•Transporte rápido •Tren rápido ligero •Tren rápido pesado
[1] Dr. Vukan Vuchic
4500
> 4500
< 9000
> 9000
Pas/Hr
El Transporte públicoEl Transporte público
Clasificación de las rutas:•Jurisdicción: Urbanas- Suburbanas -Interurbanas
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAUNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAFACULTAD DE INGENIERIAFACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA VIALESCUELA DE INGENIERIA VIAL
De la Competencia de los MunicipiosDe la Competencia de los MunicipiosArtículo 6°. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en Artículo 6°. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en
materia demateria de tránsito y transporte terrestre, la prestación del servicio de tránsito y transporte terrestre, la prestación del servicio de transporte público de pasajeros urbano y, suburbano, interurbano, transporte público de pasajeros urbano y, suburbano, interurbano, periférico y periférico y metropolitano, en el ámbito de su circunscripción y en los metropolitano, en el ámbito de su circunscripción y en los términos que términos que establezca la ley y los reglamentos;establezca la ley y los reglamentos;
Clasificación de las Rutas de Transporte Público de PasajerosClasificación de las Rutas de Transporte Público de PasajerosArtículo 75. A los efectos de este Decreto Ley las rutas de transporte públicoArtículo 75. A los efectos de este Decreto Ley las rutas de transporte públicode pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas,de pasajeros se clasifican en urbanas, suburbanas, metropolitanas,interurbanas y periféricas.interurbanas y periféricas.
Transporte Público de Pasajeros. Modalidades del ServicioTransporte Público de Pasajeros. Modalidades del ServicioArtículo 76. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en laArtículo 76. El transporte público de pasajeros podrá prestarse en lamodalidad de colectivo, periférico, por puesto o taxi, sin perjuicio de que modalidad de colectivo, periférico, por puesto o taxi, sin perjuicio de que la autoridad competente establezca otras.la autoridad competente establezca otras.
Clasificación de las rutas:
UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAUNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELAFACULTAD DE INGENIERIAFACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE INGENIERIA VIALESCUELA DE INGENIERIA VIAL
De la competencia del Poder Público Nacional
Artículo 5. Es de la competencia del Poder Público Nacional, en materia de transporte terrestre, lo relacionado con ….., el transporte público de pasajeros en rutas suburbanas e interurbanas, sin menoscabo de las competencias que la ley y los reglamentos atribuyan a los municipios o gobiernos metropolitanos, …., el establecimiento de las tarifas en el ámbito nacional y las demás que le atribuya la ley.
De la competencia del Poder Público Municipal
Artículo 7. Es de la competencia del Poder Público Municipal, en materia de transporte terrestre, la prestación del servicio de transporte público urbano y el establecimiento de zonas terminal y recorridos urbanos, para el transporte suburbano e interurbano de pasajeros y pasajeras con origen y destino dentro de los límites de su jurisdicción, bajo las normas de carácter nacional aplicables, así como las condiciones de operación de los servicios de transporte público y privado en el ámbito de su jurisdicción..
Artículo 96. Las autoridades de los municipios son competentes para autorizar, regular, supervisar y controlar el transporte público de pasajeros urbano, suburbano e interurbano dentro de sus respectivas jurisdicciones, aun cuando los municipios se encuentren integrados a Distritos Metropolitanos, salvo que las rutas suburbanas se declaren por la autoridad competente con carácter metropolitano o que la ley de la materia disponga situación diferente.
Clasificación de las rutas:•Cobertura Geográfica:
•Radiales
•Local – Sectorial
•Diametrales
•Circulares
•Tangenciales
•Función:•Convencional
•Troncal
•Alimentadora
•Selectiva- especial
El Transporte públicoEl Transporte público
Factores físicos de la operación:
• La longitud de la ruta o recorrido: ida y vuelta
• Sinuosidad de la ruta
• Numero y espaciamiento de paradas
• Velocidad de los vehículos:
• Velocidad de marcha: vel. promedio del vehículo en la long. de la ruta entre el tiempo de recorrido
• Velocidad comercial: vel. promedio de la unidad de transporte para dar una vuelta completa, incluyendo tiempo de terminal.
El Transporte públicoEl Transporte público
Km.
300 Mt.
500 Mt.
Factores físicos de la operación:
• Tiempo de ascenso y descenso de pasajeros
• Tiempo de permanencia en el terminal
• Tiempos “muertos”
• Frecuencia: numero de unidades que sirven en un punto durante una hora
• Intervalo: inverso de la frecuencia -> I = 60 / Frec.
El Transporte públicoEl Transporte público
Atributos de calidad en T.P.:• Puntualidad
• Frecuencia / Tiempo de viaje
• Confort• Seguridad• Información al usuario• Densidad de pasajeros parados 6 pas/m2 – 8 pas/m2• Rapidez – velocidad comercial 20/30 Km/Hr• Distancia entre paradas 300 – 600 m. / metro: 800 – 1200 m • Horarios de disponibilidad de los servicios• Paradas• Fallas o averías• Costo• Aseo , limpieza
El Transporte públicoEl Transporte público
Paradas:1. Base de la Operación del Transporte Público 2. Organización de la operación (distancias)3. Seguridad y confort de los usuarios
El Transporte públicoEl Transporte público
Costos:•Adquisición•Operación / mantenimiento
depreciación•Costos de capital renumeración (recuperación)•Costos imputados•Costos complementarios•Costos del ciclo de vida
El Transporte públicoEl Transporte público
Depreciacion % costos del vehiculo añoRemuneración Ineres sobre el capital año
Salarios conductores Conductores /veh.Salarios mantenimiento Empleados/veh.Salarios personal administrativo Emplados/veh.Gastos administrativos %Ctos variables+personalSeguros % costo vehiculos
Combustible Lts/KmCauchos
Nuevos Unidades/KmRencauchados Unidades/Km
LubricantesMotor Lts/KmTrasmisión Lts/KmDiferencial Lts/KmGrasa Kg/Km
Mantenimiento % Vehiculo
Costos de Capital
Costos Fijos
Costos Variables (Operación)
“Las tarifas representan la fuente principal de ingresos de las empresas de transporte, a la vez que afectan la afluencia actual y potencial de cualquier sistema de transporte público e influencian la actitud hacia el servicio que se presta”
Aspectos a considerar:
• Atraer al máximo número de usuarios.
• Generar el máximo ingreso para la empresa transportista.• Lograr metas sociales específicas, tales como facilitar la movilidad de niños y estudiantes, personas de la tercera edad, discapacitados, etc.• Facilitar su uso tanto para el usuario como para el operador
Aspectos TarifariosAspectos Tarifarios
El Transporte públicoEl Transporte público
Clasificación de las tarifas:Se clasifican en función de la forma en que la tarifa se relaciona con la distancia recorrida:
• Tarifa única o plana
• Tarifa zonal
• Tarifa seccional
• Sistemas mixtos
• Tarifas especiales
• Tarifas integradas
El Transporte públicoEl Transporte público
Tarifa única
Tarifa zonal
Tarifa seccional
Longitud de viaje (Km.)
T ar i fa
El calculo de la tarifa se puede efectuar a nivel de ruta, empresa o sector de operación y se basa en la determinación de una tarifa de equilibrio en la que no se considera la utilidad. Para su estimación se requiere conocer los siguientes elementos:
Cantidad de pasajeros transportados, por día, mes o año.
Kilómetros recorridos por día , mes o año.
Costo por Kilómetro:
o Costos variables
o Costos fijos
o Utilidad
Calculo de tarifas
Aspectos TarifariosAspectos Tarifarios
PEATONES
“Persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías o terrenos de uso público o privado, que sean utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios” Taller Educacion Vial
“Persona que va a pie por una vía pública” RAE
“Un peatón es la persona que, sin ser conductor, transita a pie por las vías públicas. También se consideran peatones los que empujan cualquier otro vehículo sin motor de pequeñas dimensiones o los minusválidos que circulan al paso con una silla de ruedas con motor o sin él” Dir. Gral de Transito Min. Interior España
Cada obstáculo y cada condicionante son percibidos de manera distinta por los diferentes grupos sociales, para optar por un trayecto a pie, tales como:
La edad
la condición física
el patrón de actividades cotidianas
Los hábitos
la motorización
la renta del hogar
PEATONES
Condicionantes de la movilización a pie
Existen otros factores afectan la experiencia de caminar y la percepción del nivel de servicio, como:
El confort (el clima, refugios del tránsito, paraderos), la comodidad (distancias de caminata, el trazado, pendientes, rampas en andenes, señalización) la seguridad (tanto en seguridad ciudadana como vial, iluminación, zonas de visibilidad abierta y en general el uso que tenga el sector) y la economía.
La seguridad en la instalación está dada por la separación de las zonas peatonales del tráfico vehicular. En el plano horizontal se encuentran los paseos y otras zonas libres de vehículos; en el plano vertical, se encuentran pasos elevados y, en algunas ocasiones, deprimidos. Los dispositivos de control de tráfico dan tiempos de separación entre el tráfico peatonal y vehicular.
Los factores presentes en el entorno también pueden considerarse como influyentes en la actividad peatonal
PEATONES
Requerimientos de espacioEn las zonas e instalaciones peatonales se utiliza el cuerpo humano para definir medidas estándares de requerimientos de espacio, al menos implícitamente. Una simple elipse de 0.50 x 0 .60 m con un área total de 0.30 m2, se usa como el espacio básico que ocupa un peatón.
En la evaluación de instalaciones peatonales, se usa un área de 0,75 m2 como zona de amortiguación para cada peatón.
Un peatón que esté caminando necesita cierta cantidad de espacio disponible hacia delante. Este espacio es una dimensión crítica, puesto que determina la velocidad de viaje y el número de peatones que pueden pasar por un punto determinado en un período de tiempo.
1250 m
42 m
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano•Componentes •Tipos de servicios de transporte Urbano•Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público•Modos de Transporte Público•Atributos del T.P•Operación de T.P.•Aspectos Tarifarios•Integración de los Modos de Transporte
5.5. El Sistema Vial El Sistema Vial •Clasificación funcional del sistema vialClasificación funcional del sistema vial•Capacidad Vial y Nivel de servicioCapacidad Vial y Nivel de servicio
6.6. TránsitoTránsito•Conceptos principalesConceptos principales•Dispositivos de control de tránsitoDispositivos de control de tránsito•AccidentalidadAccidentalidad
7. Aspectos Institucionales y legales•Órganos de Gerencia•Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela•Problemática y Propuestas
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
Al sistema vial le corresponde el papel de principal estructurador de las ciudades, determinando la localización de las actividades urbanas y sus limitaciones de expansión.
Función del sistema vial:• Dar acceso a las propiedades.• Permitir la circulación, creando intercambio entre las diversas funciones que se desarrollan en las ciudades.
Clasificación funcional del Sistema Vial
Según su fluidez y accesibilidad podemos clasificar las vías urbanas en:
• Local• Colectora • Arterial• Expresa
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
Capacidad Vial y Nivel de ServicioCapacidad Vial y Nivel de Servicio
La capacidadLa capacidad es el máximo número de vehículos por hora que puede pasar por una cierta sección o canal de una vía en un tiempo, bajo las condiciones reinantes de tránsito, de la vía y del control.- MDSVU
En vías de flujo interrumpido, la capacidad de una vía semaforizada está vinculada al flujo de saturación.
El flujo de saturaciónEl flujo de saturación es el máximo número de vehículos por canal que pasa en un afluente de una intersección por hora verde.
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
Factores que afectan la capacidadFactores que afectan la capacidad
•Factores Físicos: • Tipo de vía• Entorno• Número de canales por sentido• Ancho de canales y hombrillos• Presencia de obstrucciones laterales• Velocidad de diseño• Alineamiento horizontal y pendientes
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
• Factores de Tránsito:• Composición del tránsito• Distribución direccional• Distribución por canal de transito
• Factores de Control de Tránsito:• Presencia de dispositivos de control (semáforos y señales)• Restricción de uso de canales• Demarcación
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
Nivel de servicioNivel de servicio
El nivel de servicio es una medida cualitativa de las condiciones de operación de la vía, o sea, que representa el efecto de numerosos factores, así como: velocidad y tiempo de viaje; interrupciones en el tránsito, libertad de movimientos, confort, demoras, etc.
A B C
D E F
El sistema vial urbanoEl sistema vial urbano
Características del tránsito“El tránsito en cualquier tipo de vía se puede describir mediante tres variables básicas que son: el volumen o flujo, la velocidad y la densidad. El volumen o flujo es un parámetro que se usa para describir tanto condiciones de operación de flujo ininterrumpido como de flujo interrumpido, mientras que la velocidad y la densidad se usan principalmente para describir condiciones de tránsito ininterrumpido.” Material docente, X Curso de entrenamiento Intensivo en Transporte Urbano
Tránsito
Tipos de Tránsito:
• Local: se caracteriza por viajes cortos, ocurre en locaciones próximas, de interés inmediato para los usuarios (trabajo, servicios, residenciales, etc.)
• Paso: es el que se genera cuando los usuarios atraviesan la región, por lo general se clasifican en: externos-externos; internos-externos; externos-internos
Tránsito
Volumen: es el número total de vehículos que pasa por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo; los volúmenes se expresan en períodos de tiempo anuales, diarios, horarios o menores de una hora.
Flujo: es la tasa horaria equivalente a la que vehículos pueden pasar por un punto o sección de una vía durante un determinado intervalo de tiempo menor de una hora, usualmente de 15 minutos.
Tránsito
Velocidad: Aunque los volúmenes de tránsito proporcionan un método para cuantificar valores de capacidad, la velocidad es una variable importante para medir la calidad del servicio del tránsito a los conductores y para definir los niveles de servicio de distintas instalaciones viales, como arterias urbanas, tramos de entrecruces, entre otros.
La velocidad se define como la tasa de desplazamiento, expresada en distancia por unidad de tiempo, generalmente en km/h.
Tránsito
Densidad: La densidad es el número de vehículos (o peatones) que ocupan una longitud determinada de un canal o de una vía en un instante particular. La densidad normalmente se calcula como un promedio y se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km)
Demora: La demora es la medida crítica de la operación del tránsito en vías de flujo interrumpido. Existen diferentes tipos de demora, pero la más utilizada es la demora por control en el análisis de niveles de servicio para intersecciones con y sin semáforo.
Tránsito
Dispositivos de control de tránsitoDispositivos de control de tránsito
Los dispositivos para el control de tránsito se clasifican en:
o Señales: o Preventivas
o Informativaso Reglamentarias
o Demarcación: o Rayadoo Símboloso Letras
o Obras y dispositivos: o Cercas
o Defensaso Indicadores de obstáculoso Ojos de gatos, tachoneso Barreraso Señales manualeso Etc.
Preventivas
Reglamentarias
Informativas
Semáforos:
Vehiculares
• No accionados por el tránsito
• Accionados por el tránsito• Totalmente accionados por el tránsito• Parcialmente accionados por el tránsito
Peatonales
• No accionados
• Accionados – Push buttonEspeciales
• De destello
• Regular el uso de carriles• Puentes, etc.
Tránsito
Tipo de accidentes, frecuencia y horarios:
Severidad• Daños materiales• Lesionados• Muertos
Naturaleza• Choque• Colisión• Arrollamiento
Tipo• En ángulo • Por detrás• De frente, etc.
Accidentalidad
Tránsito
2000 2001 2002 2003
Total 74.075 89.955 86.634 81.057
Distrito Capital 1/ 10.984 14.879 10.721 8.867
Amazonas 326 100 228 285
Anzoátegui 5.423 6.312 6.095 4.965
Apure 677 440 637 605
Aragua 2.540 6.714 7.968 6.523
Barinas 2.958 3.251 3.338 2.935
Bolívar 2.181 4.547 4.011 3.786
Carabobo 4.744 5.152 4.794 5.743
Cojedes 826 989 631 873
Delta Amacuro 202 179 239 255
Falcón 3.075 3.550 3.830 3.458
Guárico 2.359 1.708 2.369 2.003
Lara 6.418 7.652 8.703 7.617
Mérida 2.729 2.832 3.326 2.492
Miranda 1.970 1.838 2.931 2.354
Monagas 2.879 3.461 4.363 3.415
Nueva Esparta 1.613 1.710 1.662 1.947
Portuguesa 3.622 3.529 3.886 3.629
Sucre 2.154 2.464 2.632 2.450
Táchira 4.989 5.294 2.825 5.509
Trujillo 1.834 1.741 1.792 1.759
Yaracuy 1.492 1.886 1.935 1.767
Zulia 7.004 6.997 5.864 6.415
Vargas 2/ 1.076 2.730 1.854 1.405
Accidentes por entidad / Fuente: INE
Aspectos Institucionales y LegalesAspectos Institucionales y Legales
Órganos de GerenciaÓrganos de Gerencia
Atribución básica:Gerenciar el transporte Público (individual y colectivo), la circulación global del área urbana y la infraestructura física relacionada al trafico de personas y carga en una determinada ciudad o conjunto de ciudades.
Aspectos Institucionales y LegalesAspectos Institucionales y Legales
• Crear condiciones de circulación de pasajeros y carga, adecuadas a las necesidades de la sociedad urbana, observadas las limitaciones o restricciones de carácter social, económica, política y físico-ambiental.
• Organizar y operar (directa o indirectamente) los servicios de transporte público, en niveles de desempeño adecuados a una razonable expectativa de los usuarios, o sea, en un régimen de eficiencia y eficacia.
• Intermediar conflictos intrasectoriales (empresa/usuarios y empresas/empresas) e intersectoriales (medio ambiente y otros sectores de la sociedad).
Objetivos generales de los Órganos de Gerencia:
Aspectos Institucionales y LegalesAspectos Institucionales y Legales
ReglamentaciónReglamentaciónÁreas sujetas a reglamentación• Tarifa• Rutas o recorrido• Frecuencias o intervalos { pico y valle}• Período de operación• Características de los vehículos {tamaño; capacidad; peso; potencia}• Características de las empresas de transporte {tipo de empresa; idoneidad; experiencia; etc.}• Características de los servicios con relación a:
• Impacto ambiental• Seguridad; Etc.
•Condiciones de trabajo de los operadores {capacitación}
Aspectos Institucionales y LegalesAspectos Institucionales y Legales
Para que reglamentamos:
1.Proteger al usuario:• Contra inexistencia o dificultades del servicio• Aumentos excesivos de costo• Riesgos injustificables de seguridad
2.Proteger a la empresa operadora• Contra la competencia desleal y ruinosa• Contra la inviabilidad económica• Contra la ineficiencia y el desperdicio
3.Proteger a la Sociedad y Medio Ambiente• Contra la polución ambiental• Contra la inseguridad• Contra la ineficiencia del servicio
Aspectos Institucionales y LegalesAspectos Institucionales y Legales
Ordenanzas
REGULACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO: REGULACIÓN DEL TRANSPORTE URBANO: ÁMBITO NACIONALÁMBITO NACIONAL
Constitución de la República
Leyes Orgánicas
Leyes Ordinarias Decretos - Ley
Reglamentos - Resoluciones
Ámbito Nacional
Ambito Municipal
Primer Plano de Legalidad
Segundo Plano deLegalidad
Tercer Plano deLegalidad
Cuarto Planode Legalidad
Ley FundamentalCRBV
LORM. LOAP.LOAC.LOOU.
LOOT.LOAMB.
LTT. LPAMB. Leyes Especiales
Reglamento LTTReglamentos LODDT
OrdenanzasReglamentos
DecretosAcuerdos
Resoluciones
DENOMINACION COMPETENCIAPUBLICACION (PARA
SU VALIDEZ)CARACTERÍSTICAS
EJEMPLOS. APLICACIÓN AL URBANISMO
Ordenanzas Concejos Gaceta Municipal - Son normas de aplicación de interés local - Zonif iación- Ley Local por excelencia - Planes- Contenido normativo - Transporte
- Tránsito- Circulación
Reglamentos - Concejos Gaceta Municipal - Establecen régimen del Concejo, susórganos, servicios y dependencias. (Regl.De Organización)
- Alcalde Gaceta Municipal - Desarrollan preceptos para aplicación deley pre-existente (Regl. De ejecución) -Contenido normativo
- Reglamento de Ordenanzas
- Regulan materias acerca de las cuales noexiste una ordenanza (Regl. Autónomo)
Decretos Alcalde Gaceta Municipal - Actos Administrativos Relativos a la materia- Contiene normas de derecho peono lafuerza derogatoria de una norma dejerarquía superior- Decisiones de carácter gubernativo- Regula materias no extensas
Resoluciones - Alcalde Notif icación alinteresado
- Actos de efectos particulares Recursos Administrativos en la Materia
- Directores yfuncionarios competentes
- No tienen forma específ ica
- Síndico procurador - Contenido no normativo- Contralor
* Acuerdos Concejos Notif icación Gaceta - Sobre asuntos de efectos particualres- Atiende materia muy precisa
* Creación de Mancomunidades
ACTOS JURÍDICOS MUNICIPALES
Contenido:
2. Objetivos
3. Sistema de Transporte Urbano• Componentes • Tipos de servicios de transporte Urbano• Características y Desempeño de los diferentes Modos
4. Transporte público• Modos de Transporte Público• Atributos del T.P• Operación de T.P.• Aspectos Tarifarios• Integración de los Modos de Transporte
5. Tránsito• Conceptos principales• Dispositivos de control de tránsito• Accidentalidad
6. El Sistema Vial • Clasificación funcional del sistema vial• Capacidad Vial y Nivel de servicio
7. Aspectos Institucionales y legales• Órganos de Gerencia• Reglamentación
8. Situación del Transporte en Venezuela• Problemática y Propuestas
Aumenta el número de
automóviles
Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados
Transporte Público más lento y menos
confiable
Aumenta el congestionamiento, la contaminación y
la ineficiencia
Menos personas usan el Transporte
Público
Ciclo de congestionamientoCiclo de congestionamiento
Aumentan las distancias y los costos
Usuarios cautivos (mayoría) son perjudicados
Expansión urbana es incentivada
Aumenta el interés por el automóvil
Servicios de transporte público
son eliminados
Uso del automóvil es incentivado
Transporte público se torna menos eficiente
Ciclo de congestionamientoCiclo de congestionamiento
La educación empieza tempranamente