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INTRODUCCIÓN El presente trabajo pretende, en una primera instancia, caracterizar la disciplina de Cross Country Rally – Autos y sus respectivas implicancias en los pilotos. Para ello, se expondrá una breve descripción de diversas particularidades de este deporte a fin de posicionar al lector en el tema en cuestión. La mencionada caracterización se realizará en base a la información disponible relacionada con la especialidad, información específica publicada y diversos datos de pilotos de distintas especialidades dentro del deporte motor. En una segunda instancia, a partir de la información y marco teórico expuesto, se describe la planificación de dos ciclos sucesivos, dentro de una estructura plurianual, para un deportista de la disciplina objeto de estudio. La estructura de la planificación expuesta es en base al entrenamiento para un piloto cuya prueba más importante es Dakar, participando durante el periodo presentado en pruebas de la FIA World Cup for Cross Country Rallies, FIA International Cup for Cross Country Bajas y Campeonato Argentino de Rally, entre otros. Con este trabajo, considerando que las publicaciones desarrolladas en este deporte son escasas, se pretende dejar abierta la posibilidad de derivarse, posteriormente, alternativas de investigación, tantas como áreas relacionas a esta disciplina (nutrición, fisiología, planificación del entrenamiento, gestión, biomecánica, etc.) y temas específicos existen. Si bien, el objeto del presente trabajo se encuentra específicamente orientado a la descripción y análisis de una disciplina en especial (Cross Country Rally), resulta indispensable, debido a la falta de difusión y a fin de orientar al lector en el terreno, una breve descripción de los deportes de motor, desde lo inherente al entrenamiento. A partir de allí se abordará cada área relacionada y relevante, para luego entrar específicamente en el tema que nos convoca: la planificación del entrenamiento para un piloto de Rally Cross Country - Autos. http://federicofader.com/
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Universidad Nacional de Lomas de Zamora
Modelo de trabajo:
Planificación deportiva
Federico R. Fader
Año 2009
Licenciatura en Alto Rendimiento Deportivo - Universidad Nacional de Lomas de Zamora Comité Olímpico Argentino – Ce.N.A.R.D. – Buenos Aires - Argentina
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Cross Country Rally - Autos
Orlando Terranova, piloto BMW X-Raid Parsonal Team. Primer Puesto Rallye Internacional de Tunisie 2009. Primer argentino y latinoamericano, ganador de
una fecha de la FIA World Cup for Cross-Country Rallies (Autos).
Caracterización de la disciplina y planificación del
entrenamiento
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AGRADECIMIENTOS
A todos mis alumnos por permitirme
aprender a enseñar diariamente y su apoyo en mi proceso de
formación.
A Orlando Terranova y su familia por la
dedicación al deporte y por la oportunidad de incursionar en esta
disciplina.
A mis amigos y colegas Eduardo Gregorat y
Sebastián Gil, compañeros de tantos años y tantos viajes, por
compartir siempre su conocimiento, experiencia y sus aportes a
este trabajo.
A Leonardo Ferraretto por su amistad,
profesionalismo y dedicación en estos años de labor
interdisciplinar, y su colaboración en el trabajo.
A Luis Erdociaín, por su guía y consejo en el
desarrollo del trabajo.
A mi querida familia. A mis Padres por su
apoyo, por sembrar en mí el deseo de saber y emprender. A mi
hermana Verónica por su ayuda incondicional, su tiempo y consejo.
A mi tía Susana por su colaboración en materia de letras. A mi
hermana Fernanda por sus consejos profesionales y su apoyo. A mi
hermano Mariano por su apoyo y consejo. A Gonzalo por su apoyo
y colaboración. A Leandro, Natalia y Victoria por la motivación de
sus hazañas por el mundo. A mis sobrinas Sofía, Guadalupe, Ema y
mi sobrino Matías, fuentes de energía. A Ricardo y Rosita, seres
ejemplares.
Y sobre todo, a Paula, por su respaldo y
paciencia inalterables, por su cariño y amor.
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“Objetivo claro, perseverancia y vocación”
Dr. Ricardo G. Capitanelli
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INDICE
INTRODUCCION PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
• PROBLEMA REAL • PREGUNTAS • OBJETIVOS
MARCO TEÓRICO
• TEORÍA Y METODOLOGÍA DEL ENTRENAMIENTO DEPORTIVO
• ANÁLISIS DEL DEPORTE Y LA MODALIDAD
DESCRIPCIÓN GENERAL RESPUESTAS FISIOLÓGICAS A LAS CARRERAS DE AUTOS
� FRECUENCIA CARDIACA � CONSUMO DE OXÍGENO � LACTATO � SECRECIÓN DE CATECOLAMIANAS
CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE LA CONDUCCIÓN COMPETITIVA
� VIBRACIONES � FUERZAS G � POSICIÓN DE CONDUCCIÓN � TEMPERATURA � LESIONES COMUNES
CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO NEUROMUSCULAR EN
PILOTOS
• PUNTOS ESPECIALES
� MÉTODOS DE RECUPERACIÓN � HIDRATACIÓN � ENTRENAMIENTO MENTAL � VIBRACIONES Y ENTRENAMIENTO
DESARROLLO DE UN PLAN DE ENTRENAMIENTO – UN CASO
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CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA CARPETA DE ANEXOS (SÓLO EN TRABAJO ORIGINAL)
1. CALENDARIO OFICIAL FIA CROSS COUNTRY RALLY 2. RECORRIDO DAKAR 2009 3. DETALLE DE ETAPAS DAKAR 2009 4. INFORME POST-DAKAR 2009 5. SWEAT TEST GATORADE 2008 6. EVALUACIÓN DE LACTATO ALEMANIA 2008 7. INFORME DIAGNÓSTICO INICIAL DEL PILOTO (2006)
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INTRODUCCIÓN
El presente trabajo pretende, en una
primera instancia, caracterizar la disciplina de Cross Country Rally
– Autos y sus respectivas implicancias en los pilotos. Para ello, se
expondrá una breve descripción de diversas particularidades de
este deporte a fin de posicionar al lector en el tema en cuestión. La
mencionada caracterización se realizará en base a la información
disponible relacionada con la especialidad, información específica
publicada y diversos datos de pilotos de distintas especialidades
dentro del deporte motor.
En una segunda instancia, a partir de la
información y marco teórico expuesto, se describe la planificación
de dos ciclos sucesivos, dentro de una estructura plurianual, para
un deportista de la disciplina objeto de estudio. La estructura de la
planificación expuesta es en base al entrenamiento para un piloto
cuya prueba más importante es Dakar, participando durante el
periodo presentado en pruebas de la FIA World Cup for Cross
Country Rallies, FIA International Cup for Cross Country Bajas y
Campeonato Argentino de Rally, entre otros.
Con este trabajo, considerando que las
publicaciones desarrolladas en este deporte son escasas, se
pretende dejar abierta la posibilidad de derivarse, posteriormente,
alternativas de investigación, tantas como áreas relacionas a esta
disciplina (nutrición, fisiología, planificación del entrenamiento,
gestión, biomecánica, etc.) y temas específicos existen.
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Si bien, el objeto del presente trabajo se
encuentra específicamente orientado a la descripción y análisis de
una disciplina en especial (Cross Country Rally), resulta
indispensable, debido a la falta de difusión y a fin de orientar al
lector en el terreno, una breve descripción de los deportes de
motor, desde lo inherente al entrenamiento. A partir de allí se
abordará cada área relacionada y relevante, para luego entrar
específicamente en el tema que nos convoca: la planificación del
entrenamiento para un piloto de Rally Cross Country - Autos.
A continuación se cita una reseña de Carlos
Sainz, campeón del mundo de rallyes 1990 y 1992, actual piloto de
Cross Country Rally (6):
“El gran desarrollo tecnológico que se ha producido en los últimos
años en el mundo del automovilismo es una consecuencia de la
importancia y trascendencia que el fenómeno deportivo tiene en la
sociedad actual. Estos cambios, afectan tanto el aspecto
cuantitativo del número de pilotos y equipos, como el cualitativo,
respecto a la concepción, estructura y práctica del automovilismo.
Uno de los problemas no resueltos hasta hace poco tiempo por el
piloto era la ausencia de un método ajustado a sus necesidades de
una preparación física, fisiológica y psicológica específica. De esa
forma, estas prácticas se desarrollaban de forma empírica, intuitiva
y espontánea, sin un adecuado apoyo científico que sustentara las
formas de entrenamiento utilizadas. Afortunadamente, en la
actualidad los sistemas de entrenamiento han dado paso a una
actividad racional y equilibrada, con bases científico-técnicas cada
vez más rigurosas.”
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“Esta moderna concepción del proceso de entrenamiento del
acondicionamiento físico y psicológico ha significado un avance
extraordinario en la mejora del rendimiento competitivo del piloto,
llegándose en muchas ocasiones a límites insospechados. Causa y
efecto de lo anteriormente mencionado son los avances alcanzados
en la mejora del entrenamiento del piloto, dotándole de una
fortaleza física y mental que le capacitan para soportar la exigencia
máxima de la alta competición. Las capacidades fisiológicas
respecto a la intensidad, largos viajes, y duración de las pruebas
exigen de una planificación sistemática y organizada de las cargas
de entrenamiento que deben ir acompañadas de una firme
voluntad, constancia y espíritu de sacrificio por parte del piloto
para obtener un mayor rendimiento y disfrute. Soportar la presión
que representa una carrera en la cual puede o no obtener el triunfo
es una tarea que exige un autocontrol enorme, y para la cual debe
estar perfectamente preparado con antelación, sobre todo si
consideramos el valor que esto representa para sus patrocinadores,
equipo, familiares, público en general, prensa, aficionados, etc.”
“El entrenamiento psicofísico no sólo afecta el rendimiento
competitivo, sino que educa y forma individuos que creen y
respetan los valores materiales y éticos del trabajo diario y
sistemático como medio para superarse y mejorar en su vida de
relación. Un piloto sano, equilibrado y saludable es un conocedor
de los beneficios de la preparación para la práctica deportiva; es en
definitiva un transmisor de valores, alguien en quien la sociedad se
ve reflejada como ejemplo a seguir. Hoy en día no es suficiente con
disponer de talento para la conducción, todo piloto que tenga como
meta la alta competición, o se encuentre formando parte de ella,
debería plantearse su participación en un programa de
entrenamiento a largo plazo como medio para obtener un
desarrollo continuo y racional de su preparación física y mental.
Podríamos asegurar que la diferencia entre algunos buenos pilotos
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y los mejores se puede hallar en la capacidad de control mental y
físico de éstos últimos, consecuencia de muchas horas de trabajo,
sacrificio y dedicación a la mejora de sus capacidades.”
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PRESENTACIÓN DEL PROBLEMA
• PROBLEMA REAL
La información dedicada a este deporte
carece de amplitud así como la descripción de la problemática de la
caracterización y planificación de esta disciplina.
La caracterización de este deporte no
responde a una sola clasificación de deporte-disciplina disponible
en la literatura.
Debido a sus diferentes momentos,
componentes y situaciones nos encontramos con diversas
interrogantes al caracterizar las capacidades a priorizar en esta
disciplina.
Por razones, principalmente, económicas,
de tiempo y seguridad, este deporte como los de motor en general,
a diferencia del resto de los deportes tienen como gran dificultad el
tiempo posible a destinar en el entrenamiento específico, es decir,
con el vehículo.
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• PREGUNTAS
¿Qué capacidades requiere esta disciplina?
¿Qué rol juegan las capacidades coordinativas? Es posible
solicitar en entrenamiento todas ellas a un nivel aplicable a la
disciplina, dadas las condiciones particulares de la misma?
¿Es una disciplina de resistencia?
¿Es una disciplina de fuerza?
¿Es importante la flexibilidad?
¿Es posible combinarlas en una misma planificación?
¿Es necesario el trabajo de sobrecarga?
¿Podemos aplicar la periodización al entrenamiento específico
de esta disciplina?
¿Qué podemos decir sobre el entrenamiento específico con el,
tan complejo, elemento (auto)?
¿Qué parámetros podemos utilizar en campo para determinar
la intensidad que se desarrolla en esta disciplina?
• OBJETIVOS
� Caracterizar la disciplina de Cross Country Rally -
Autos.
� Desarrollar el plan de entrenamiento para un piloto con
el fin de participar en las pruebas más importantes de
Rally Cross Country: Dakar y fechas de la FIA World
Cup for Cross-Country Rallies. Dentro de uno de los
mejores equipos del mundo de los últimos años: BMW
X-Raid.
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MARCO TEÓRICO
• TEORÍA Y METODOLOGÍA DEL ENTRENAMIENTO DEPORTIVO
Como describe Verkhoshansky, estas,
teoría y metodología han llegado al final de la etapa empírica de su
formación pasando a la etapa de las ciencias aplicadas. Su
desarrollo actual se basa en el fundamento científico objetivo,
corrigiendo los errores del pasado y las diferentes especulaciones y
teorías, usando los hechos y las suposiciones dudosas.
Este autor introduce de esta manera una de
sus publicaciones (14) y, describe tres tendencias fundamentales
en el desarrollo de la actual teoría y metodología del entrenamiento
deportivo:
� Pedagógica. Desarrollada en gran medida por los pedagogos
deportivos a partir de conclusiones lógicas extraídas de su
experiencia en la práctica deportiva. Las bases de este
enfoque las puso el teórico soviético de la educación física L.
Matveev (1964), quien sintetizó sus 50 años de experiencia
como entrenador de la URSS, formuló sus teorías y acuñó
conceptos tales como el de periodización del entrenamiento.
� Teórico-pedagógica. Los autores tratan de aclarar los
problemas de la preparación física y formación de deportistas
mediante el uso de hechos experimentales aislados e
información científica divulgativa procedente del ámbito de la
fisiología del deporte. Se expone con mayor riqueza de
contenidos y corrección los mecanismos fisiológicos que
forman la esencia del proceso de entrenamiento.
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Según Verkhoshansky para ambas teorías
la base metodológica se fundamenta en el concepto
manifiestamente anticuado de la periodización del entrenamiento y
no realiza ninguna aportación relevante (7, 8, 14, 26, 30, 31, 33).
� Científico aplicada. Se centra en el estudio en profundidad de
los factores, mecanismos y condiciones que inciden en el
desarrollo de la maestría en todas la manifestaciones de su
aspecto competitivo. Se fundamenta en los avances de la
biología teórica, la fisiología de la actividad muscular, la
anatomía funcional y la morfología funcional, la biomecánica
y bioenergética del deporte, la medicina deportiva y la
psicofisiología y psicomotricidad del hombre.
Si bien el posicionamiento de este autor se
centra en la tercera tendencia, esta descripción es a fin de
establecer una perspectiva de los diferentes posicionamientos con
respecto a la teoría y metodología del entrenamiento. Lejos de
pretender establecer una clasificación y, muy por el contrario, la
idea de citar dichas tendencias radica justamente en la utilización
como fundamento y en la práctica de las tres descripciones y sus
aportes. Más aún, si se consideran las características específicas
que, se describen más adelante, de la disciplina objeto de análisis.
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Planificación del entrenamiento deportivo
Para Seiru-Lo (1994), la planificación es:
“La propuesta teórica constituida por la descripción, previsión,
organización y diseño de todos y cada uno de los acontecimientos
del entrenamiento, en una determinada fase de la vida deportiva
de un deportista, así como de los mecanismos de control que
permitan modificar esos acontecimientos a fin de obtener un cada
vez más ajustado proceso de entrenamiento, para que su
destinatario pueda lograr los resultados deseados en la competición
deportiva (22).”
“La organización del entrenamiento es hoy
en día fundamental en todos los deportes de alto nivel y es
responsable del rendimiento excepcional de los deportistas
modernos (8).”
Según Verkhoshansky, no se puede hallar
una solución al problema de la programación y organización del
entrenamiento si nos limitamos a reunir los resultados
fragmentarios de investigaciones personales. Es necesario
emprender una intensa investigación para llegar a formular
conceptos prácticos relativos al “Proceso para conseguir la maestría
deportiva” e identificar aquellas condiciones que determinan su
desarrollo eficaz. El examen preliminar de este problema permite
determinar el objetivo de la tarea, establecer la dirección
fundamental de la investigación y definir el tipo de información
específica requerido (8).
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Teoría general sobre la estructuración del entrenamiento deportivo. M.C. Siff, Y. Verkhoshansky (8).
Formas de organizar el entrenamiento.
Siguiendo a Verkhoshansky, existen
numerosas formas de preparar a los deportistas para la
competición, la periodización no es el único tipo de organización
que existe. El entrenamiento en todos los deportes debe realizarse
según los términos de dos amplias categorías generales:
• Empleo de un solo deporte para desarrollar la forma física
para ese deporte.
• Empleo del deporte y de actividades suplementarias para
desarrollar la forma física para ese deporte.
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Ambas categorías de entrenamiento
requieren cierto tipo de organización, uno de los cuales es la
estricta dependencia de la periodización.
“La esencia de este concepto radica en
dividir el proceso de entrenamiento en pequeñas partes o
microciclos y formalizar de manera lógica y especulativa sus
contenidos, para después construir a partir de ellos unas divisiones
más grandes del proceso conocidas como mesociclos o
macrociclos” (14).
Con respecto al término periodización, si
bien, el mismo se encuentra sumamente arraigado en el
vocabulario común de entrenadores y personas avocadas al
entrenamiento a nivel mundial, investigadores como Verkoshansky,
en recientes publicaciones, postulan que este término es obsoleto
o, más bien lo que el término engloba, se encuentra fuera del
entrenamiento contemporáneo (7, 8, 14, 21 26, 30, 31, 33). A
pesar de esta apreciación, y sólo a fin de citarla como referencia,
se aclara que en el presente trabajo se utilizará el termino
periodización así como otros sinónimos utilizados en la bibliografía,
debido a la razón cita al comienzo de este párrafo sin que esto
refleje la asociación directa con toda una línea de tendencia
específica. Muy por el contrario, en el presente trabajo se exponen
las propuestas de distintos autores e investigadores y sus aportes.
En este sentido y a modo de aclaración, como el título del presente
trabajo lo indica, se utiliza también el término plan de
entrenamiento más allá de cada definición y/o autor como común
denominador de lo que se describirá a continuación y durante todo
el trabajo.
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Justamente, es importante considerar, en
palabras de Cissik et al., que la investigación sobre la periodización
no lleva el ritmo al que evolucionan las herramientas que pueden
utilizar los profesionales del entrenamiento de la fuerza y el
acondicionamiento. Es por esta razón principal y por las
características específicas de la disciplina objeto de este trabajo
que se hace esta distinción al hablar de periodización. Un término
sumamente arraigado en las últimas décadas en el ámbito del
entrenamiento y al mismo tiempo discutido en los últimos años o,
lo que el término implica y sus bases para las condiciones del
deporte actual.
Si la adaptación biológica es buscada a
través de años en el organismo de un deportista, ésta debe ser
planificada, en lo que constituye una megaestructura (megaciclo),
teniendo en cuenta que esa planificación debe ser simple, sugestiva
y sensible, y que la modificación del plan no es indicador de
debilidad del entrenador, sino, por el contrario, de que es capaz de
observar, analizar y solucionar creativamente un inconveniente
(23).
El megaciclo trazado cumplirá los siguientes objetivos:
• Formación y desarrollo del organismo.
• Aprendizaje de ejercicios generales y especiales.
• Aprendizaje de las técnicas.
• Desarrollo gradual de las cualidades físicas.
• Garantizar el grado de coordinación en situaciones de
"stress".
• Educar las cualidades morales y volitivas.
• Calificar deportivamente al individuo.
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• Capacitar en conocimientos sobre higiene, medicina y
nutrición.
• Desarrollar la capacidad de control y equilibrio emocional.
• Orientar la madurez, la que implica toma de decisiones en
situaciones límites.
A partir de lo antedicho, en el apartado de
programación del trabajo, se realizará una breve cita del
currículum deportivo e historial previo del deportista a fin de
contemplar todo el proceso desde los inicios dentro del deporte de
motor. Para luego ingresar en la descripción general del periodo
plurianual y posterior descripción concreta del periodo objeto de la
programación en el presente trabajo.
En términos de diseño de planes más
pequeños de entrenamiento (ciclos inferiores al año), deberán
tenerse en cuenta factores que garantizan o modifican el
cumplimiento del plan, desde el rendimiento académico del
deportista estudiante, hasta el entorno familiar y social, desde la
infraestructura deportiva hasta los medios de transporte que utiliza
en los traslados pre y post competitivos, desde su relación con el
cuerpo técnico, hasta su conocimiento reglamentario, del
periodismo, público, situaciones adversas, etc.(23).
Hay tres aspectos que caracterizan la
continuidad del proceso de entrenamiento (23):
1° El proceso del entrenamiento ocurre a lo largo del año y durante
muchos años seguidos, lo que determina que las mega estructuras
a menudo tomen nombre de Megaciclo, Ciclos Plurianuales o
Pluriciclos.
2° La influencia de cada entrenamiento "ulterior" se materializa en
base a huellas del "anterior", por consiguiente, la relación
intrínseca que tiene el carácter dinámico y ondulante de la
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adaptación biológica, hace que el planeamiento se conciba desde el
megaciclo hacia la sesión entrenamiento y no a la inversa.
3° Los intervalos de descanso y los ciclos de restablecimiento, son
interdependientes entre si y permiten capitalizar los esfuerzos
realizados, mediante el fenómeno de la supercompensación, cuya
concreción debe ser prevista y formar parte de las mega
estructuras.
Concepto de forma deportiva (23). La
"forma deportiva" es el estado de predisposición óptima para la
consecución de los logros deportivos. Es un fenómeno polifacético
caracterizado por los siguientes rasgos: fisiológicamente, el atleta
es capaz de ejecutar un trabajo a un nivel funcional tan alto que no
es accesible en otro momento de ciclo. El costo energético se
reduce y optimiza, gracias al elevado grado de coordinación. La
dinámica adaptativa es más rápida, más perfecta, y la actividad
motora en consecuencia más eficaz y más eficiente. La ejecución
mas eficiente del trabajo, hace que se aceleren los procesos de
recuperación y facilitan los mecanismos de restablecimiento.
Psicológicamente, también se operan cambios significativos,
destacándose el mejoramiento de las percepciones especializadas.
Aumentan las manifestaciones creadoras del pensamiento táctico.
Se incrementa el diapasón de esfuerzos volitivos, soportando más
tensión en ellos y por lo tanto en el nivel de exigencia. La
predisposición agonística-emocional es mayor, aumenta el control y
el equilibrio emocional. Se lo considera el período de las más
audaces intrepideces, basado en la seguridad de sus propias
fuerzas, en pro de la consecución del "éxito".
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Adaptación
Sea cual sea el sistema de organización
elegido, la recuperación y el esfuerzo óptimo son el principio
subyacente que se debe aplicar. Ello supone diseñar un programa
de entrenamiento físico que someta el cuerpo a un esfuerzo de tal
forma que genere la forma adecuada de adaptación
supercompensadora, que se ve facilitada por el empleo habitual de
medios de recuperación que optimizan el proceso y por la mejora
constante de la capacidad motriz mediante la estimulación
nerviosa. Cada estímulo de entrenamiento actúa imponiendo un
esfuerzo que genera una respuesta aguda (a corto plazo) y otra
retardada. Si el estímulo tiene una intensidad y duración
adecuadas; si las medidas para la recuperación son adecuadas y
los estímulos subsiguientes se aplican durante el periodo más
ventajoso de la curva de recuperación del esfuerzo, entonces se
producirá una supercompensación y una adaptación en un nivel
superior de rendimiento (8).
Se ha demostrado que el efecto retardado
de una carga fuerte no se reduce a restablecer la energía gastada
sino que produce una super-recuperación que supera el nivel
inicial, fenómeno de supercompensación.
Las exigencias del deporte moderno
muestran la necesidad de alterar el enfoque principal de la
estructuración del entrenamiento, donde la unidad fundamental de
entrenamiento tiene que ser el mesociclo y no el microciclo. Ello
requiere un estudio extenso de las características de la adaptación
a largo plazo (8).
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Los cambios en los indicadores funcionales
durante el ciclo anual, son temporales e inestables y, hasta cierto
punto, reversibles. La base de estos cambios son los mecanismos
compensatorios. Estos son medios fisiológicos dinámicos para que
el cuerpo se recupere de las condiciones extremas y se
desvanezcan gradualmente a medida que se produce la adaptación
(8).
De esta manera, la adaptación
compensatoria es el requisito previo para el desarrollo de una
adaptación a largo plazo estable. Hay que destacar que la
adaptación deportiva consiste no sólo en el aumento del potencial
motor, sino también en la mejora de la técnica del deportista para
utilizar con mayor eficacia este potencial y enfrentarse a tareas
motrices específicas (8).
“A la luz de las investigaciones científicas,
la adaptación no se puede considerar un proceso de equilibrio. La
adaptación no es sino el mantenimiento dinámico de un nivel
definido de desequilibrio entre el cuerpo y el medio ambiente en un
momento dado, razón fundamental para el origen y desarrollo de la
reconstrucción acomodativa” (8).
Los cambios en la capacidad de trabajo
especial son el resultado de un extenso complejo de procesos de
adaptación que afectan a todos los sistemas de supervivencia del
cuerpo. El índice de mejoras del rendimiento de estos sistemas y
estadios del desarrollo físico acelerado puede ser distinto. La
heterocronicidad se determina mediante (8):
• la acción de los sistemas fisiológicos particulares que
establecen la adaptación a largo plazo de un énfasis
específico;
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• las diferencias en su reacción (inercia adaptativa);
• los cambios en el papel de estos sistemas en distintos
estadios de la adaptación a largo plazo.
No es posible prolongar indefinidamente la
adaptación compensatoria a largo plazo. Las reservas de
adaptación general del deportista tienen un límite genéticamente
predeterminado. Se pueden juzgar los límites de la adaptación
compensatoria por la presencia de ondas en la capacidad de
trabajo especial. Una de las razones de la aparición de estas ondas
es el empleo de la periodización tradicional del entrenamiento, si
bien una razón más importante es el agotamiento de las llamadas
reservas actuales de adaptación del cuerpo (8).
Sea el momento que sea, el cuerpo siempre
posee un potencial de reserva definido. La capacidad de estas
reservas está limitada por mecanismos fisiológicos concretos que
determinan el nivel absoluto de capacidad adaptativa del cuerpo
(8).
La intensidad, el volumen y la duración de
las influencias del entrenamiento determinan el desarrollo óptimo
de las reservas actuales de adaptación (8).
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El proceso de adaptación ha sido dividido
en tres fases por distintos investigadores basándose en las
observaciones de los cambios fisiológicos y de la dinámica
correspondiente de los logros deportivos: a) el aumento de la
capacidad de entrenamiento, b) la forma física deportiva, c) la
pérdida de la capacidad de entrenamiento, o bien: a) adaptación,
b) máxima capacidad deportiva de trabajo, c) readaptación.
Investigadores posteriores han designado estas fases con el
nombre de adquisición, preservación y pérdida temporal de la
forma física deportiva (8).
Se puede considerar que la organización del
entrenamiento es eficaz cuando se produce un aumento máximo de
las reservas actuales de adaptación del cuerpo mediante un
volumen apropiado de carga (8).
Algunos de los resultados de las
investigaciones que han estudiado la adaptación compensatoria o
los métodos para mejorar al máximo las reservas actuales de
adaptación del cuerpo durante el mesociclo de entrenamiento (8):
En primer lugar, se determinó la duración
óptima de las influencias del entrenamiento, vital para mejorar al
máximo las reservas actuales de adaptación. Se descubrió que la
duración adecuada de un entrenamiento continuo es de 5 a 6
semanas; con una carga concentrada, es de 3 a 4 semanas, tras lo
cual es necesario un periodo de recuperación para activar los
procesos compensatorios.
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Además, los deportistas entrenados son
capaces de tolerar tres bloques secuenciales de carga separados
por pausas cortas de recuperación (de 7 a 10 días). Tras esto, es
necesario un periodo de recuperación más largo para facilitar la
estabilización de un nivel nuevo de adaptación. Por lo tanto, el
tiempo intermedio necesario para agotar las reservas actuales de
adaptación del cuerpo ronda entre las 18 y 22 semanas. Este
periodo coincide con las observaciones de deportistas altamente
calificados de distintos deportes, incluidos los deportes cíclicos (8).
Como fue mencionado, el cuerpo no puede
adaptarse indefinidamente a las cargas sucesivas de
entrenamiento. Existen límites temporales concretos durante los
cuales el cuerpo es capaz de reaccionar de forma positiva a cargas
continuas de entrenamiento de gran volumen. Sea cual fuere el
régimen de entrenamiento diseñado, siempre hay que recordar que
no es adecuado someter el cuerpo a un agotamiento extremo de
sus reservas energéticas, porque requiere de un periodo de
recuperación más largo y ejerce un efecto negativo sobre los
estadios subsiguientes de adaptación (8).
Asimismo, una de las características de
adaptación más importantes asociadas con la alteración de la
homeostasis del cuerpo es que, cuanto mayor y más duradero sea
el agotamiento de las fuentes de energía del cuerpo causado por
las cargas concentradas durante mesociclos específicos del
entrenamiento, dentro de unos límites razonables, mayor será la
super-recuperación subsiguiente y más duradero será el nuevo
nivel funcional. La clave está en determinar la duración óptima de
las cargas concentradas para así evitar el agotamiento y la bajada
de rendimiento (8).
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Verkhoshansky aclara que, se podría
confirmar que los cambios en la intensidad tienen un efecto más
profundo sobre la forma física que los cambios comparables que se
puedan hacer en el volumen. Esto también supone que los cálculos
del volumen no son tan importantes como los de la intensidad, lo
cual corrobora la importancia que tiene prestar atención a las
zonas de intensidad de carga.
Una moderna teoría del entrenamiento
deportivo depende del profundo conocimiento de los siguientes
aspectos (7, 26):
1. Normas que rigen la evolución de la adaptación del
organismo a un trabajo muscular intenso en las condiciones
específicas de una determinada disciplina deportiva.
2. Normas específicas que rigen la adquisición de habilidades
deportivas para cada disciplina deportiva.
3. Normas que rigen la especialización morfológica y funcional
del cuerpo cuando se entrena en base a un plan de varios
años.
4. Normas que rigen la adquisición de habilidades técnicas que
son la base para la adquisición del patrón de movimiento
específico a la disciplina determinada y para la adquisición de
la habilidad que permitirá al deportista ejecutar
perfectamente un determinado patrón de movimiento
durante el entrenamiento y la competición.
5. Normas que rigen las relaciones entre las condiciones
funcionales del atleta durante las fases más extensas del plan
de entrenamiento y cargas de trabajo estables.
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Como fue mencionado antes y en palabras
de Verkhoshansky, gradualmente “la periodización del
entrenamiento” se convirtió en sinónimo de “plan de
entrenamiento”. Muchos expertos y entrenadores aún utilizan la
PST (Periodization of Sports Training) como una estructura artificial
y teórica e intentan adaptar sus conceptos a sus propias ideas en la
organización del proceso de entrenamiento, sin embargo sus ideas
son mucho más avanzadas. Ahora, es evidente que el concepto de
periodización desde hace mucho tiempo ha perdido su valor
práctico y teórico y debe ser sustituido por una teoría más
actualizada (7, 8, 14, 26, 30, 31, 33).
Es claro que Verkhoshansky plantea una
propuesta diferente, la cual será parte del presente trabajo. Este
modelo, como el mismo autor afirma, se concibe como una
alternativa posible para la organización del proceso de
entrenamiento; no es en oposición a otras concepciones, y no se
considera como la solución definitiva (26).
El desarrollo continuo del potencial motor
de un atleta y de su eficiencia en la explotación de este potencial
es identificado como la principal constante en el proceso de
entrenamiento, mientras que la capacidad del atleta de utilizar este
potencial se considera como una medida de la eficacia del
entrenamiento (7,26).
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El potencial motor y la capacidad del atleta
para aprovechar plenamente este potencial, determina la capacidad
de trabajo efectiva del cuerpo en las condiciones específicas de
una actividad motora dada; en otras palabras el resultado de
rendimiento. Una mejora de este resultado es la consecuencia de
un incremento en la capacidad de trabajo efectiva, que es
provocada por una mejora de la capacidad de rendimiento del
deportista, y por el grado de preparación técnica, táctica,
psicológica y física especial (7,26).
La preparación física especial, es el factor
principal que influencia el incremento de la intensidad del estímulo
de entrenamiento necesario para el desarrollo del potencial motor
del organismo, y así favorecer la preparación técnica y táctica del
atleta, que conducirá a una mejora de la performance. Se puede
decir que la adaptación del organismo del atleta a un régimen de
trabajo específico requerido para una disciplina deportiva dada es
el objetivo principal del proceso de entrenamiento (7,26).
Conceptos de la organización del proceso de entrenamiento:
1. Potencial actual de adaptación (AAP=Actual Adaptation
Potential). Es la energía de reserva que permite una
temporal, pero relativamente estable, adaptación a cargas
de trabajo y condiciones que requieren máxima intensidad.
La organización del proceso de entrenamiento es adecuada
cuando, gracias a una correcta intensidad, volumen y
variación en el tiempo del estímulo de entrenamiento, la
correcta combinación de métodos de entrenamiento
intensivos y extensivos y el gasto energético ideal de parte
del atleta, el potencial actual de adaptación del organismo es
plenamente utilizado.
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2. Ciclo principal de adaptación (MAC = Main Adaptation Cycle).
Es un componente estructural, pero relativamente
independiente, del proceso de entrenamiento. Su contenido,
organización y duración están asociados con la realización
del potencial actual de adaptación del organismo. El MAC es
la principal estructura de organización y debe ser
precisamente definida dentro del marco del proceso de
entrenamiento. Debe ser adecuadamente planeado y
repetido a intervalos regulares, siempre a mayores niveles
de intensidad. Los objetivos deben ser coherentes con la
estrategia general del plan de entrenamiento, cuyo objetivo
es la plena explotación de potencial actual de adaptación
del atleta y, lo más importante, debe estar basado en
cambios morfológicos y funcionales. Observaciones en
campo, con las cargas de trabajo utilizadas entre atletas de
elite, la completa realización del potencial actual de
adaptación puede ser alcanzada en 40-45 semanas en el
caso de una temporada de competición, en 18-24 semanas
en el caso de 2 temporadas, y en 14-16 semanas cuando
hay 3 temporadas. Dos condiciones esenciales deben ser
cumplidas en un MAC adecuadamente organizado:
• Las cargas de entrenamiento deben tener objetivos
específicos, es decir deben involucrar sistemas
energéticos o fisiológicos específicos, o capacidades
funcionales específicas.
• El objetivo debe ser claramente establecido.
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3. La especificidad de las reacciones del organismo al estímulo
de entrenamiento, es un bien conocido fenómeno biológico
que puede ser observado a través del “rastro metabólico”
(metabolic trace), es decir, la acumulación de subproductos
del metabolismo (metabolitos) que inducen la síntesis
proteica inmediatamente después de un esfuerzo muscular.
Los metabolitos determinan exactamente que proteínas
serán sintetizadas como resultado de la actividad muscular
incrementada. La síntesis de proteínas involucra
prevalentemente las proteínas requeridas para crear
estructuras celulares activas y enzimas, que catalizan
reacciones bioquímicas específicas que determinan las
funciones celulares. Por esta razón, es extremadamente
importante no sólo asegurar que la carga de trabajo tenga
un elevado potencial de entrenamiento sino que además
induzca la requerida, específica, síntesis proteica. En un
nivel práctico, esto significa que es necesario:
• prever el efecto fisiológico de una carga dada;
• asegurar que su organización producirá el efecto de
entrenamiento deseado;
• determinar la duración del efecto de entrenamiento, de
manera que la síntesis proteica que sigue
inmediatamente a la carga de trabajo pueda ser
plenamente desarrollada y completada.
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4. Organización de todo el proceso de entrenamiento
programado sobre la base de un objetivo específico. Un
mayor conocimiento de la fisiología deportiva ha resultado
en un nuevo enfoque a la organización del proceso de
entrenamiento. En particular, la organización en un enfoque
analítico-sintético que en años anteriores predomina la
teoría de entrenamiento deportivo, ha sido sustituido por
una organización programada sobre la base de un objetivo
específico.
Concepto general de la "Periodización del entrenamiento" de L. Matveyev. Según Y. Verkhoshansky (7).
Si el programa de entrenamiento se
organizará en base a un objetivo específico, el proceso de
entrenamiento no puede ser considerado como la suma de módulos
individuales (microciclos) dispuestos en una determinada
secuencia. Debe ser visto como un conjunto monolítico conteniendo
varios niveles y partes diferentes (fases y microciclos). En este
contexto, el microciclo ya no debe ser considerado como la
estructura de organización básica, pero, y esto es muy importante,
como la más eficiente estructura para la organización de elementos
particulares de la carga total de entrenamiento, coherente con el
objetivo específico y con la estrategia general del plan de
entrenamiento. El factor decisivo de la totalidad del sistema no es
la tan mencionada condición física, pero la específica, concreta
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meta que es tomada en consideración en todas las fases y
determina su contenido y organización (7).
La novedad y el gran valor práctico de este
tipo de organización se debe a:
• la posibilidad expresar el objetivo final en términos de
cantidad;
• la existencia de criterios objetivos que determinan la
selección de los medios y métodos de entrenamiento, y su
respectiva dosis;
• la posibilidad de monitorear los resultados en términos de
cantidad, de modo que cualquier corrección del proceso será
más precisa.
Los conceptos básicos de la Teoría del Entrenamiento Deportivo
(7):
• una jerarquía de los objetivos finales;
• un concepto de la metodología general de la preparación de
un atleta;
• una línea estratégica general para el proceso de
entrenamiento.
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Y. Verkhoshansky (7). Structure of the main concepts of the theory and methodology of sports training.
Verkhoshansky señala que estos conceptos
son significativos a nivel teórico; pretenden, además, ser
estimulantes y ayudar al coach a sistematizar su conocimiento
teórico y metodológico, a fin de obtener una organización racional
del proceso de entrenamiento.
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En lo que respecta a la optimización de los
contenidos de las cargas de trabajo, es importante destacar que
una determinada carga de trabajo debe referirse a un determinado
lapso de tiempo y ser organizada en consecuencia. El tiempo es el
mejor instrumento para monitorear la eficiencia del estímulo de
entrenamiento; determina su duración y su repetición cíclica. Por
un lado, un determinado tiempo es necesario para llevar a cabo el
volumen de trabajo requerido para alcanzar el resultado deseado;
por otro lado, es necesario tener en cuenta el calendario de
competición. El tiempo, por lo tanto, se convierte en un factor
limitante en el proceso de entrenamiento y así influencia su
organización. La habilidad profesional del coach reside en su
capacidad para elaborar e implementar una organización racional
adecuada a la situación real (7).
En lo que respecta al factor tiempo, hay
seis estructuras principales (ver imagen): el ciclo anual, el ciclo
principal de adaptación (MAC), el microciclo, el día de
entrenamiento, la unidad de entrenamiento y la sesión de
entrenamiento.
Se detallan dos de las estructuras
mencionadas, que no han sido abordadas hasta aquí:
Día de entrenamiento. Usualmente incluye
2 o 3 unidades de entrenamiento. El contenido y la organización
son determinadas por las prioridades de la carga de trabajo llevada
a cabo el día anterior y de aquella planificada para el día siguiente.
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Sesión de entrenamiento. Es el tiempo
necesario para llevar a cabo, sin interrupción, medios de
entrenamiento, elegidos sobre la base de las reacciones a corto
plazo del organismo, de manera que la repetición de una actividad
muscular dada conducirá al efecto de entrenamiento deseado. Una
sesión de entrenamiento puede ser parte de una unidad de
entrenamiento o toda la unidad de entrenamiento, que es parte del
día de entrenamiento. Está planeada en base a las reacciones
fisiológicas adaptativas a corto plazo del organismo a las cargas
continuas de entrenamiento y de acuerdo a requerimientos
metodológicos (elección y dosis de los ejercicios, su respectiva
variación y sucesión, duración y tipo de pausas de recuperación
entre repeticiones). El objetivo es asegurar un estímulo de
entrenamiento significativo a través de un relativamente bajo
volumen de trabajo, envolviendo tiempo mínimo y gasto energético
de parte del atleta.
El cumplimiento del principio de
especificidad es imprescindible para que el entrenamiento tenga
éxito, porque el entrenamiento deportivo-específico de gran
intensidad en circunstancias competitivas (entrenamiento
específico para pruebas) forma parte integral del programa tanto
en la fase preparatoria como en la fase de competición (8). Parte
de la preparación deportivo-específica consiste en entrenar en
condiciones que reproduzcan las de la competición real para que el
deportista sepa hacer frente a las de la competición real. El
equilibrio preciso entre el entrenamiento general y el deportivo-
específico se determina con el tipo de deportista y deporte.
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Condiciones propias e imprescindibles de la planificación
(22).
• La realización de un análisis de lo actuado precedentemente
• La ejecución de un diagnóstico del deporte, del o de los
deportistas, del medio y de las características en que se
realizará la competencia.
• La definición de los objetivos finales, y los de los diferentes
períodos;
• La organización y programación racional de un sistema que
integre, relacione y distribuya factores como los principios,
los medios y los métodos de entrenamiento, el tiempo de
duración de cada ciclo de entrenamiento;
• La realización de las competencias con un rendimiento
óptimo;
• La determinación de los medios de controles, ubicando y
señalando cómo y cuándo se deben realizar, y efectuando las
correcciones necesarias para alcanzar los objetivos;
• La evaluación de los resultados finales del proceso
Frente a las preguntas formuladas en la
primer parte del presente trabajo se presentan aquí, y en base a la
caracterización posterior de la disciplina, las diferentes
orientaciones, capacidades y tipos de sesión a considerar a la hora
de planificar el entrenamiento de un piloto de Rally Cross Country.
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La mayoría de los trabajos específicos e
investigaciones y publicaciones mencionan o estiman diferentes
variables a priorizar y diversos medios destinados a la preparación
de pilotos (1,2,3,4,5,6,10,11,12,13,16,17,18,19,20,39,48). Sin
embargo, se pueden identificar puntos en común que
caracterizarían a un programa o propuesta destinado al
entrenamiento de un piloto de competición, de autos en general y
de Cross Country Rally en particular. Los términos que se utilizarán
a continuación varían de acuerdo al idioma de la bibliografía
respectiva y de acuerdo a diversas variaciones en la nomenclatura
específica del entrenamiento deportivo. Dicho esto, se intenta
englobar a modo teórico bajo determinados términos las vías
destinadas al trabajo de las diferentes capacidades. Se debe
considerar que bajo estos términos subyacen: medios, métodos,
contenidos, ejercicios.
• Entrenamiento mental o mental training. Se cita en
primer lugar este factor clave del entrenamiento ya que,
como se desarrolla a lo largo del trabajo, es un denominador
común crucial en la preparación en esta disciplina deportiva.
En el apartado específico se describen los objetivos y técnicas
de este tipo de entrenamiento, así como la fundamentación
en base a la caracterización de la disciplina.
• Entrenamiento de Resistencia o Endurance. Sin lugar a
dudas esta capacidad es prioritaria en el entrenamiento de
pilotos y, más aún, en el Cross Country Rally.
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• Entrenamiento de Fuerza (sobrecarga, weight
Training). Siempre orientado al desarrollo de la fuerza
especial. Es importante considerar aquí las investigaciones
citadas, donde se puede afirmar que los trabajos orientados
específicamente a la hipertrofia muscular no serían los
adecuados para introducir en este tipo de atletas, salvando
casos excepcionales. Asimismo la mayor parte del trabajo
realizado a nivel mundial con pilotos dista de la utilización de
métodos tradicionales en forma exclusiva, sino como parte
del desarrollo de la fuerza en el programa de entrenamiento.
• Coordinación (estabilidad, propiocepción, stability
training). Se separa este tipo de orientación sólo a modo de
interpretación teórica. Es evidente que las capacidades
propioceptivas, la estabilidad en general, todos los trabajos
destinados a la activación prioritaria del sistema
neuromuscular, son vitales en esta disciplina.
• Flexibilidad. Las posiciones específicas de la conducción, los
tiempos destinados a la misma, la recuperación, requieren de
la inclusión de un lugar especial dentro del programa de
entrenamiento destinado a esta capacidad. Los métodos
utilizados son variados tanto para el desarrollo de la
flexibilidad como para el mantenimiento de la misma y los
trabajos de recuperación.
Esta enumeración es, lejos de imponer una
jerarquía, sólo a fines organizativos. La realidad es que en la
práctica estas orientaciones convergen y participan todas en mayor
o menor proporción de acuerdo al tipo de actividad. Es por esto
crucial siempre pensar en términos integradores sin por ello restar
especificidad a la tarea.
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Fuerza y resistencia
Según García Verdugo (2007) cuando se
trata del entrenamiento para modalidades, en las que la resistencia
tiene un papel determinante o incluso para aquéllas en las que
resulta un complemento que permita recuperar mejor y entrenar
más cantidad, la fuerza puede tener dos funciones muy
importantes:
• Como capacidad condicional de reserva al permitir la mejora
del rendimiento de la resistencia mediante la aplicación de
diferentes porcentajes y durante un tiempo determinado.
• Como favorecedora o potenciadora específica del rendimiento
de resistencia mediante la prolongación en el tiempo de
porcentajes de la fuerza pura anterior. En este caso se
emplea el término “resistencia a las manifestaciones de la
fuerza”.
Realizar el trabajo de fuerza y el de
resistencia en forma simultánea resulta una tarea compleja; en los
casos en que fuese necesario aproximarse en el tiempo (como en
modalidades de resistencia) tampoco resulta del todo compatible.
Esta incompatibilidad puede ser mitigada, si se secuencia
correctamente o se separan las tareas de manera adecuada. Por
ello al principio de una periodización es recomendable incidir más
hacia la fuerza e ir dejando paso posteriormente hacia la fuerza
específica, lo que debería cumplirse, hasta el momento de la
obtención del máximo rendimiento (microciclo de competición). En
este momento el trabajo de fuerza pasaría a cumplir los objetivos
de mantenimiento (15).
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González Badillo (2002) desarrolla
ampliamente este tema y sostiene que el entrenamiento
simultáneo de fuerza y resistencia tiene muchas posibilidades de
producir una mutua transferencia negativa o interferencia entre
ambas capacidades. Dado que muchas especialidades exigen
alcanzar un desarrollo notable de ambas capacidades, y que en
muchos casos la mejora de la fuerza es positiva para el
rendimiento en pruebas de resistencia, es necesario que el
entrenamiento de ambas se organice de manera que el beneficio
que pueda aportar la fuerza al rendimiento en resistencia sea el
máximo y que la interferencia se reduzca al mínimo.
En esta línea, González Badillo sostiene
que, para reducir en la mayor medida la incompatibilidad entre el
entrenamiento de fuerza y resistencia se deberían seguir las
siguientes pautas:
• No hacer coincidir en la misma fase de un ciclo los
entrenamientos de hipertrofia, si es que se realizan, con los
de resistencia de máximo estrés metabólico y de efecto
periférico.
• Preferiblemente, no hacer entrenamientos de 8-10
repeticiones por serie con un carácter del esfuerzo máximo
en ningún momento.
• Hacer coincidir, dentro de un ciclo, los entrenamientos de
resistencia aeróbica hasta el umbral con los entrenamientos
de fuerza de 6-8 repeticiones por serie, aunque con un
carácter del esfuerzo preferiblemente medio o como mucho
alto, pero nunca máximo.
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• Cuando el estrés metabólico en el entrenamiento de
resistencia sea alto (por encima del umbral anaeróbico), el
entrenamiento de fuerza no debería ser de más de 2-4
repeticiones por serie, aunque el carácter del esfuerzo llegase
a ser alto, no máximo.
• Reducir el número de sesiones de fuerza y el número de
repeticiones por serie cuando los entrenamientos de
resistencia tiendan a ser de máxima exigencia.
• Separar en la mayor medida posible las sesiones de
entrenamiento de fuerza y de resistencia cuando se hacen en
el mismo día. Y, si es posible, realizarlas en días diferentes.
Verkhoshansky propone un modelo general
para la organización del ciclo principal de adaptación (MAC) para
disciplinas de pista y campo que requieren resistencia.
General model for de organization of the main adaptation cycle (MAC) for track and field disciplines requiring endurance (Verkhoshansky) (26).
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Flexibilidad
“La flexibilidad es la capacidad psicomotora
y la propiedad de los tejidos responsable de la reducción de todos
los tipos de resistencias que las estructuras y mecanismos
funcionales neuro-mioarticulares de fijación y estabilización ofrecen
al intento de ejecución de movimientos de amplitud angular
óptima, producidos tanto por la acción de agentes endógenos
(contracción del grupo muscular antagonista) como exógenos
(propio peso corporal, compañero, sobrecarga, inercia, otros
implementos, etc.).” Di Santo (2006)
Siguiendo a Di Santo, al ejecutarse un
movimiento, cualquiera sea su característica y circunstancia, la
energía invertida por los grupos musculares motores primarios o
protagonistas principales debe, en cierto porcentaje,
necesariamente emplearse en el vencimiento de las resistencias
que todo un conjunto de diferentes tejidos naturalmente ofrecen.
Así, al liberarse energía para la acción, antes de que esta pueda
aplicarse sobre el implemento (Como en el caso de los
lanzamientos) o sobre el propio cuerpo (como, por ejemplo, en los
saltos) debe destinarse parte de la misma a la deformación
mecánica de toda una serie de estructuras. Lógicamente, a mayor
flexibilidad de dichas estructuras, menor será la energía dirigida y
empleada para su deformación. A menor energía gastada en la
deformación de los componentes plásticos y elásticos del grupo
muscular antagonista y de los elementos capsulares y
ligamentarios de la articulación implicada en cuestión, mayor será
la posibilidad de ahorro energético o de aplicación directa de
energía para el logro del objetivo propuesto.
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Sin embargo, cabe remarcar que la
flexibilidad no es la única capacidad implicada en la economía de
esfuerzo. La relajación neuromuscular juega un rol tanto o más
importante. Es cierto que la flexibilidad reduce la resistencia del
tejido conectivo (fascias, aponeurosis, cápsulas, ligamentos, etc.),
pero los componentes contráctiles del grupo muscular antagonista
deben, para lograr un óptimo ahorro de energía, relajarse al
máximo durante la actividad del grupo muscular agonista o
protagonista principal. El grupo muscular antagonista ejerce una
acción de frenado por contracción excéntrica cuya superación
demanda un notable gasto energético extra. Es por ello que el
entrenamiento específico de los patrones de relajación
neuromusculares propios de cada tipo de movimiento no deben
dejarse de lado. Relajación y flexibilidad constituyen, en este
sentido, una unidad inseparable cuyo desarrollo integrado no debe
descuidarse si se pretende evitar todo tipo de gastos energéticos
innecesarios (47).
Tipos de Entrenamiento de la Flexibilidad
Los métodos y técnicas destinados al
trabajo de la flexibilidad son muy variados. Asimismo, las variables
a considerar en la implementación de cada método son muy
diversas como: en qué momento de debe aplicar cada método, su
dosificación, su relación y posible interferencia con el desarrollo de
otras capacidades, sus efectos, etc. A continuación se presentan
algunos de los principales métodos o técnicas destinados al
mantenimiento y/o desarrollo de la flexibilidad.
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Técnicas Balísticas
El estiramiento balístico es un movimiento
rápido y espasmódico en el cual una parte del cuerpo es puesta en
movimiento creando un impulso que mantiene el movimiento a
través de todo el ROM (range of movement) hasta que el músculo
alcanza su límite de estiramiento (50).
Cuando se comparan las técnicas de
estiramiento balístico con las del estiramiento estático surgen
cuatro desventajas del estiramiento balístico que deberían
considerarse:
• Hay un incrementado riesgo de exceder los límites de
extensibilidad de los tejidos involucrados.
• Los requerimientos energéticos son mayores.
• Inflamación muscular, la cual no se observa con el
estiramiento estático.
• Activación de los reflejos de estiramiento.
Estiramiento Estático
El estiramiento estático es quizás el método
más comúnmente utilizado para incrementar la flexibilidad. Implica
el estiramiento pasivo hasta una posición casi máxima y el
mantenimiento de la posición durante un extenso período de
tiempo (15-30 segundos). Los estiramientos estáticos deberían
realizarse lentamente y solo hasta el punto en donde se siente un
ligero disconfort. La sensación de tensión debería disminuir a
medida que se mantiene el estiramiento, y si esto no ocurre, se
debería reducir rápidamente la amplitud del estiramiento. Este
método probablemente evitará la activación de los reflejos de
estiramiento (50).
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Facilitación Neuromuscular Propioceptiva
La PNF implica realizar un lento
estiramiento estático del músculo o articulación mientras se
mantiene el músculo relajado. Luego de este estiramiento estático,
se realiza una breve contracción muscular isométrica contra una
fuerza externa que actúa en dirección del estiramiento. Esta fuerza
debería ser suficiente como para evitar cualquier movimiento de la
articulación. A continuación el músculo o articulación es apartado
brevemente de la posición de estiramiento y luego se realiza un
segundo estiramiento, que será potencialmente mayor. La
contracción isométrica resultará en la estimulación de los órganos
tendinosos de Golgi, los cuales pueden ayudar a mantener la baja
tensión muscular durante la maniobra terminal de estiramiento,
permitiendo un aumento adicional del tejido conectivo y un
incremento en el ROM (range of movement) (50).
Hay que considerar aquí que existen
diversas técnicas de FNP además de las nueve desarrolladas por
Hermann Kabat, su creador (47).
Flexibilidad Dinámica
Debido al principio de especificidad, la
flexibilidad dinámica puede ser más aplicable al rendimiento
deportivo ya que duplica los requerimientos de movimiento
observados en el entrenamiento o la competencia (50).
El estiramiento dinámico consiste en
ejercicios funcionales que utilizan movimientos específicos del
deporte para preparar al cuerpo para la actividad. Los programas
de flexibilidad dinámica son desarrollados analizando los
movimientos asociados con la actividad deportiva y desarrollando
ejercicios que mejoren la flexibilidad y el equilibrio basados en
estos movimientos (50).
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La flexibilidad es una capacidad de suma
importancia, el desarrollo este tema en el presente trabajo es sólo
a modo de presentación y justificación de su utilización. Se
recomienda la profunda investigación del tema a fin de ser
introducido en todo plan de entrenamiento.
Resistencia
“La resistencia es una capacidad
psicosomático-funcional compleja que se puede conceptualizar
como la capacidad para oponerse a la fatiga” (Hegedus, 2001).
En relación con la fatiga, la resistencia
ofrece un retraso en su aparición, al tiempo que permite una mayor
tolerancia (15). Ese efecto puede resultar útil para el
entrenamiento al posibilitar realizar mayor número de esfuerzos
específicos.
Factores que influyen en la resistencia:
• Psicológicos: relacionados con motivación, fuerza de
voluntad, capacidad de soportar el sufrimiento y dolor
físico, etc.
• De estabilidad funcional: permiten mantener a un nivel
indispensable la estabilidad funcional de los diferentes
sistemas del organismo ante los cambios que se producen
en ellos a medida que se incrementa la fatiga.
• De economía funcional: relacionados con la disminución
del coste energético para un mismo ejercicio. Vinculados
directamente con la técnica y la coordinación.
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• Musculares: determinados por la especialización y las
características de la fibras, las reservas de energía, la
actividad enzimática y la regulación hormonal.
• Cardiocirculatorios: capilarización, volumen sanguíneo y
tamaño y fuerza del corazón.
Objetivos de la resistencia
• Mantener un alto nivel de velocidad de movimientos
durante el mayor tiempo posible y también una alta
manifestación de fuerza muscular.
• Incrementar al máximo los depósitos de sustratos
energéticos; retardar el comienzo de acúmulo de
productos de desecho, mantener la actividad a un nivel
elevado cuando han aparecido dichos productos y
eliminarlos lo más rápidamente posible.
En referencia a las especialidades
deportivas en las que esta capacidad resulta determinante:
• Mantener durante el mayor tiempo posible una intensidad
óptima de carga.
• Mantener al mínimo las pérdidas inevitables de intensidad
cuando se trata de cargas prolongadas.
• Aumentar la capacidad de soportar las cargas cuando se
afronta una cantidad voluminosa de entrenamiento o
competición.
• Recuperar de la forma más acelerada posible, después de
la aplicación de cargas, lo que posibilitará más densidad
de entrenamiento.
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• Estabilizar la técnica y la capacidad de concentración: la
técnica tiende a deteriorarse con la aparición de la fatiga,
por lo que la resistencia tiene un papel fundamental en
este aspecto en las especialidades en las que resulta
determinante esta capacidad.
Si bien todos los puntos mencionados son
de suma relevancia en la disciplina de Cross Country Rally, este
último punto se debe remarcar, más allá de sus implicancias en el
rendimiento competitivo, en su repercusión en la coordinación y la
capacidad de concentración del piloto y, por ende, su papel en la
disminución del riesgo de accidente producto de la fatiga.
Se cita a continuación una breve
presentación de los tipos de resistencia en función de diferentes
puntos de vista según García Verdugo (2006):
Musculatura implicada
• Resistencia muscular general
• Resistencia muscular local
Forma de especificidad deportiva
• Resistencia de base
• Resistencia específica
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Forma de obtención y consumo de energía
• Resistencia anaeróbica aláctica
• Resistencia anaeróbica láctica
• Resistencia aeróbica
Forma de trabajo de la musculatura esquelética
• Resistencia estática
• Resistencia dinámica
Duración del esfuerzo
• Resistencia de duración muy corta (RDMC)
• Resistencia de duración corta (RDC)
• Resistencia de duración media 1 (RDM I)
• Resistencia de duración media 2 (RDM II)
• Resistencia de duración larga 1 (RDL I)
• Resistencia de duración larga 2 (RDL II)
• Resistencia de duración larga 3 (RDL III)
Diferentes tipos de resistencia en función de la duración del esfuerzo en competición y sus necesidades de aporte de energía (García Verdugo 2007).
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Otras capacidades
• Resistencia psicológica
• Resistencia de fuerza
• Resistencia de velocidad
• Resistencia de técnica
Relación entre resistencia y otras capacidades. Cualquier aplicación de una capacidad pura, en el momento en el que se prolonga o se efectúa de forma repetitiva y provoca fatiga, produce adaptaciones de resistencia de dicha capacidad (García Verdugo 2007).
Coordinación (estabilidad, propiocepción, stability training)
La propiocepción se define como la
percepción de la postura, movimiento y cambios en el equilibrio y
el conocimiento de la posición, peso y resistencia de los objetos en
relación con el cuerpo. Esta proviene de una compleja serie de
informaciones que llegan al cerebro procedentes de diferentes
fuentes como, el huso muscular, la cápsula articular, los ligamentos
articulares, la piel, los depósitos grasos y posiblemente del
cartílago articular y/o del hueso subcondral. No se conoce todavía
cuál es la contribución individual de los distintos componentes de la
propiocepción. Sin embargo, históricamente se ha reconocido a la
cápsula articular y a los ligamentos como los mayores
contribuyentes (57).
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Algunas aproximaciones consideran la
propiocepción como la información captada por los receptores
cutáneos superficiales, husos musculares y órganos tendinosos de
Golgi que, junto con la información vestibular y visual, permiten el
conocimiento de las relaciones del cuerpo consigo mismo y con el
medio externo. Es decir, consideran únicamente las vías aferentes
de toma de información (entre las que también se incluirán los
receptores intrarticulares) (58).
Tan importante como la información que se
es capaz de captar, es la utilización que se hace de ella, es decir, el
control neuromuscular. Una información propioceptiva insuficiente
puede derivar en un control neuromuscular del movimiento
deficiente, y como consecuencia, una lesión o una acción menos
económica y eficaz. Por lo tanto cuando se habla de entrenamiento
propioceptivo se refiere tanto a la información aferente como a la
respuesta motora resultado de esta información (58).
La propiocepción permite y requiere en su
entrenamiento de un tratamiento como una cualidad física más. Es
decir necesita de una planificación y una secuenciación de los
contenidos desde los más generales, pasando por los dirigidos,
hasta llegar a los más específicos y al desarrollo de los mecanismos
propioceptivos y de control neuromuscular en las condiciones
propias de la actividad competitiva, en cuanto a biomecánica de
movimiento, requerimientos de fuerza, requerimientos de
velocidad, de coordinación, de técnica deportiva específica o de
complejidad perceptivo-decisional. Es decir, un desarrollo de los
requerimientos de propiocepción específicos de cada especialidad
deportiva que permitan una mayor precisión de movimiento, un
mejor control de los mismos y una atenuación del riesgo de lesión
(58).
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La utilización de balones con el fin de
mejorar el equilibrio, la estabilidad de las articulaciones, la
propiocepción y el control neuromuscular ha adquirido gran
popularidad en el ámbito de la actividad física, la rehabilitación y
el entrenamiento deportivo (59, 60). Asimismo, este recurso es
ampliamente utilizado en el entrenamiento de pilotos.
Los nombres utilizados para estos balones
son diversos (balones de fisioterapia, balones de ejercicio, fitballs,
etc.). Se ha observado que la utilización de este tipo de balones,
como ha sido mencionado, ayuda a mejorar el equilibrio, la
estabilidad de las articulaciones, la propiocepción y el control
neuromuscular de los atletas. La inestabilidad proporcionada por
estos elementos y los diversos ejercicios que se pueden realizar
sobre estos aseguran una mayor concentración de la unidad
muscular y una mayor activación muscular de los músculos
agonistas/antagonistas (59).
Los ejercicios con el balón de equilibrio en
teoría mejorarán el control sensomotor aferente y eferente, con
retroalimentación desde el sistema somatosensitivo, el sistema
vestíbulo-coclear, el cerebro y las entradas visuales. El sistema
somatosensitivo incluye los receptores de las articulaciones,
receptores musculares y terminaciones nerviosas libres, que
reciben los cambios de posición del cuerpo. El sistema vestíbulo-
coclear está ubicado dentro del oído interno, revestido de finos
vellos que se doblan y reciben el cambio de posición del cuerpo
cuando el fluido en el interior de la cavidad se mueve en relación a
la fuerza de la gravedad. La cóclea vestíbular es la responsable de
percibir el equilibrio. La entrada visual utiliza el ambiente y la
visión focal para recibir el cambio de posición de objetos fijos y en
movimiento. Luego, el cerebro recibe toda esta información desde
los sentidos y corrige y controla la postura y el equilibrio (59).
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Así mismo, se ha señalado que, las
superficies inestables incrementarían el reclutamiento de unidades
motoras, la coactivación de agonistas/antagonistas, el control
neuromuscular, la propiocepción y el equilibrio. Sin embargo, se
ha indicado también que el aumento de los niveles de fuerza será
inferior que en los ejercicios realizados sobre superficies estables.
En este sentido se ha concluido que, si las condiciones de
entrenamiento inestables no permiten la producción de fuerza
máxima, potencia, ni velocidad, el ejercicio resultará ineficaz para
mejorar la fuerza.
A partir de la descripción teórica
precedente se puede respaldar tanto los motivos que impulsan a la
introducción de este elemento como medio de entrenamiento en
esta disciplina específica como, las consideraciones que deberían
tenerse en cuanto a: el momento (temporal) de la planificación en
que se introduce este recurso, el objetivo que se quiere lograr y la
especificidad de los ejercicios elegidos. Además, como se detallo en
la caracterización de la disciplina, parece ser que los
requerimientos de fuerza en este deporte no serían muy elevados
aunque específicos, incluso, con marcadas diferencias entre
disciplinas de acuerdo a la configuración de las mismas (pista, ruta,
off-road, etc.). Sin lugar a dudas aún quedan caminos, a través de
la investigación, a fin de lograr mayor eficiencia en los medios y
métodos de entrenamiento específicos.
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Antes de cerrar este tema un aspecto
fundamental a considerar en la utilización de estos balones de
equilibrio es la seguridad. En este sentido se han descripto
programas progresivos de entrenamientos para mejorar la
estabilidad del núcleo corporal, como por ejemplo (59):
• Dominio de la contracción del núcleo corporal.
• Puntos de apoyo fijos y movimientos lentos en un entorno
estable.
• Puntos de apoyo fijos en un entorno inestable y
movimiento dinámico en un entorno estable.
• Movimientos dinámicos en un entorno inestable.
• Movimiento dinámico y con sobrecarga en un entorno
inestable.
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Análisis y Control
Como se ha detallado hasta aquí, el
rendimiento superior de los deportistas de hoy en día es el
resultado de una compleja combinación de diversos factores (41).
En este sentido, es muy posible que el
factor más importante a la hora de determinar el potencial de un
deportista para destacar en un deporte sea la dotación genética,
que incluye, las características antropométricas, los rasgos
cardiovasculares, las proporciones de los tipos de fibras y la
capacidad para mejorar con el entrenamiento. Otro factor de
profundo efecto sobre el rendimiento es la cantidad e idoneidad del
entrenamiento. Asimismo, el rendimiento conseguido en un
momento dado puede estar condicionado por el estado nutricional
y de salud.
Es por esto, entre otros factores, que
resulta imprescindible aconsejar una estrategia de entrenamiento
óptima según la dotación genética de cada deportista. En esta
línea, se pueden utilizar pruebas para controlar los progresos.
Estos objetivos pueden obtenerse por medio de un programa de
pruebas de laboratorio y de campo elegidas y administradas de
forma adecuada.
Un programa de evaluación beneficia al
entrenador y al deportista en varios aspectos:
1. Indica los puntos de un deportista en relación con el
deporte que practica y proporciona datos de base para la
prescripción de un programa individual de entrenamiento.
2. Proporciona retroalimentación (feedback).
3. Proporciona información acerca del estado de salud del
deportista.
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4. Es un proceso educativo en el cual el deportista adquiere
un conocimiento más profundo sobre su cuerpo y sobre el
deporte que practica.
“Asimismo, hay que tener presente que el
rendimiento global de cualquier deportista es una combinación de
muchos factores diferentes entre los que la función fisiológica es
sólo uno más. Por lo tanto, no sería muy acertado intentar el
pronóstico del rendimiento a partir de una sólo prueba fisiológica o
de una sola batería de pruebas fisiológicas, especialmente en
aquellos deportes en los que los componentes técnicos, tácticos y
psicológicos puedan relegar la fisiología a un segundo plano (41).”
Características que conforman un programa de evaluación efectiva:
• Las variables evaluadas son importantes en ese deporte.
• Las pruebas seleccionadas son válidas y fiables.
• Los protocolos de las pruebas son específicos al deporte.
• La prueba debe ser administrada con absoluta rigidez.
• Hay que respetar los derechos humanos del deportista.
• La evaluación debe llevarse a cabo a intervalos regulares.
• El entrenador y el deportista deben recibir una
interpretación directa de los resultados de las pruebas.
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Evaluación del estado de salud del deportista
La evaluación del estado de salud del
deportista puede dividirse en tres apartados:
1. Revisión médica previa a la temporada. Como un factor a fin de
planificar el entrenamiento, identificar problemas concretos del
deportista, desarrollar programas de rehabilitación específicos,
escoger el equipo de protección e identificar individuos
propensos a lesiones.
2. Evaluación durante el proceso. Puede utilizarse para observar el
proceso de entrenamiento en términos de capacidad aeróbica y
fuerza, desarrollar patrones de lesión en un deporte en
concreto, e identificar la fatiga crónica o el exceso de
entrenamiento.
3. Evaluación de lesiones concretas. A fin de realizar diagnósticos,
para establecer y evaluar protocolos de tratamiento, y
desarrollar progresiones de reintegración al deporte.
Puntos importantes de la evaluación del estado de salud del
deportista:
• Documentación. Existen ciertos formularios que han sido
desarrollados para evaluar el estado de salud del
deportista por diversas instituciones reconocidas a nivel
mundial como por ejemplo los desarrollados por el Sport
Medicine Council of Canada (SMCC).
• Revisiones físicas de preparación. Deben ser específicas al
deporte, sexo, edad y nivel de participación.
• Cuestionario de salud del deportista y perfil médico.
• Procedimientos y revisiones médicas complementarias.
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• Registro y tratamiento de lesiones.
Es primordial interpretar aquí que, si bien
los puntos citados son de una extensión considerable y no se
desarrollarán en el presente trabajo, la evaluación periódica del
estado de salud del deportista es un factor de la planificación de un
deportista de un valor indiscutible. Asimismo, es claro que este
control presenta serias diferencias con prácticas clínicas estándar
(40,41).
Considerando que, con posterioridad en el
desarrollo del plan de entrenamiento, se citará la evaluación de
lactato en sangre como una de las pruebas de laboratorio
realizadas, se presenta a continuación un breve desarrollo del
tema. Este estudio se incorpora como parámetro de control ya que
se incluye en las evaluaciones realizadas en Alemania a todos los
pilotos y co-pilotos del equipo BMW X-Raid al cual pertenece el
piloto objeto de esta planificación. Más allá del protocolo utilizado
para su evaluación se hará hincapié en los conceptos aplicables al
entrenamiento.
Umbral de Lactato
La concentración de lactato en sangre no es
una simple correlación de la cantidad de lactato producida. El
lactato puede ser utilizado como un combustible para las
reacciones aeróbicas en el tejido productor o en otros músculos y
órganos. También puede ser utilizado como un precursor, en el
hígado, para la formación de glucosa y como un combustible o
puede almacenarse como glucógeno o grasa (triglicérido) (40, 41).
La concentración sanguínea de lactato sólo
refleja el desequilibrio entre la cantidad que se está produciendo y
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la que está siendo liberada en la sangre y la cantidad que está
siendo utilizada en los tejidos productores o la sangre que se deja
para ser procesada por otros tejidos (40, 41).
Claramente, según Viru, el nivel de lactato
en sangre expresa en realidad la relación entre la afluencia de
lactato desde los músculos activos y la salida de lactato desde la
sangre hacia los lugares donde ocurren los procesos de oxidación
(principalmente las fibras ST de los músculos en reposo y el
miocardio), la resíntesis de glucógeno (músculos en reposo) o la
gluconeogénesis (hígado). Los estudios realizados con
radioisótopos han demostrado que la relación entre la aparición y la
desaparición de lactato en sangre permanece constante hasta una
cierta intensidad del ejercicio. Esta intensidad constituye el umbral
anaeróbico. En ejercicio de mayor intensidad, la aparición de
lactato supera la desaparición. Por lo tanto, el lactato en sangre
puede ser utilizado para caracterizar la contribución de la
producción de energía anaeróbica en los músculos activos (40).
En estado de reposo el nivel de
lactacidemia en el músculo oscila entre 1 y 1,8 mmol/l (15). En
esta situación el lactato que se produce en el músculo desaparece
mediante procesos en los que es absorbido, consumido o eliminado
en el interior del propio músculo. Cuando el nivel de lactato excede
la tasa de 2 mmol/l, es vertido a la sangre. Este límite se toma
como umbral aeróbico (UA), momento en el que comienza a
volcarse lactato a la sangre.
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El UA se halla más relacionado con el
metabolismo aeróbico, mientras que el umbral anaeróbico (UAn) se
encuentra más vinculado a la transición de la mayor incidencia del
metabolismo anaeróbico (15).
En el conocimiento global de UAn existen, a
su vez, dos conceptos que parecen guardar un significado
fisiológico diferente: un primer conocimiento de umbral que
coincide con el comienzo de la acumulación de lactato y que incluye
el umbral de lactato y el umbral anaeróbico y, un segundo
concepto de umbral identificado como máximo estado estable
(Max-Lax) (15).
No existe un consenso claro sobre que
significa el termino umbral anaeróbico. Sin embargo, sigue siendo
utilizado por los entrenadores. Existe mayor acuerdo en lo
concerniente a los conceptos de entrenamiento asociados con este
fenómeno (15).
Muchos científicos y técnicos no utilizan el
término “umbral anaeróbico”, pues no representa realmente una
transición repentina entre el metabolismo aeróbico y el anaeróbico
glucolítico. Se han comenzado a utilizar otros términos como
umbral de lactato o comienzo de la acumulación de lactato en
sangre (Onset of Blood Lactate Accumulation u OBLA). Si bien la
abreviación UAn seguirá siendo utilizada, se debe evitar la idea de
que supone, de forma tajante, una frontera totalmente definida
(15).
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En cualquier caso hay que tener presentes
ciertas influencias (15):
• Estado de fatiga: en función de qué tipo de fatiga se esté
hablando, se producirá más o menos lactato o antes o
después.
• Rellenado de depósitos de glucógeno: si están repletos es
más fácil que se comience antes a acumular lactato, ya
que la presencia de grandes cantidades de este sustrato
induce a su producción en mayores cantidades.
• Producción enzimática: como se sabe, la actividad
enzimática es previa a la metabólica.
• Actividad del sistema nervioso vegetativo, con sus
procesos activadores (simpáticos) o inhibidores
(parasimpáticos).
• Porcentajes de fibras ST o FT.
• Que las fibras ST estén agotadas por un entrenamiento
fuerte de características aeróbicas, lo que obliga a
intervenir en mayor medida a las FTF.
• Estimulación de los centros motores: incluso antes de
producirse el movimiento ya se están dando
modificaciones que influyen directamente en el
metabolismo.
• Influencia del sistema límbico, con todas las alteraciones
que producen las informaciones referentes al estrés, la
ansiedad, etc.
• Influencias del medio externo: altitud, presión,
temperatura, cambios horarios, etc.
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De todas formas, el umbral anaeróbico
puede emplearse con diferentes objetivos:
• Como índice de adaptación muscular al entrenamiento de
resistencia aeróbica.
• Como índice para determinar las diferentes intensidades
de la carga de resistencia en una sesión de entrenamiento.
A pesar de que existe una magnitud
estándar aceptada, correspondiente a 4 mmol/l, cada deportista
tiene un límite aproximado a partir del cual comienza a acumular
lactato en la sangre. Así pues, su comprobación y control puede
resultar un dato importante para el proceso del entrenamiento de
resistencia.
Control y dosificación del entrenamiento de fuerza: carácter
del esfuerzo (CE)
Tradicionalmente la dosificación y expresión
del entrenamiento se ha venido haciendo y se hace a través de los
porcentajes de 1 RM. Badillo (2002), frente a dicha alternativa y a
la dificultad operativa de su propuesta inicial (la medición de la
velocidad y la potencia en cada repetición), propone que la
expresión, control y dosificación del entrenamiento se haga a
través del carácter del esfuerzo. Este sistema permite que la
precisión con la que se consiga el objetivo de ajustar el esfuerzo
sea casi tan buena como la que se consigue a través de la medición
de la velocidad o la potencia, pero con la ventaja de que puede ser
incluso el mismo sujeto el que controle su propio esfuerzo, y si el
entrenador está presente, el ajuste pueda ser aún mayor.
El carácter del esfuerzo viene expresado
por la relación entre las repeticiones realizadas y las realizables en
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una serie. También hay que considerar no sólo esta diferencia, sino
además los valores concretos de dichas repeticiones. No sería el
mismo entrenamiento (esfuerzo) hacer 8 repeticiones de 10
posibles que 2 de 4, aunque la diferencia numérica sea de 2
repeticiones.
El entrenamiento expresado a través del
carácter del esfuerzo se indica con el número de repeticiones por
serie a realizar como entrenamiento y, entre paréntesis, el número
de repeticiones por serie que se podría realizar si el sujeto
intentara hacer las máximas posibles con el peso indicado. Así, si el
entrenamiento es 3x6 (10), se quiere decir que hay que hacer 3
series de 6 repeticiones con un peso con el que se puedan hacer
10.
La diferencia fundamental entre este
sistema y el de porcentajes está en la forma de expresar las
unidades de entrenamiento y, sobre todo, en que el esfuerzo
realizado se ajusta de manera mucho más precisa al esfuerzo
programado (49).
Además, con esta forma de expresar,
controlar y dosificar el entrenamiento no sólo se puede contabilizar
las repeticiones realizadas, sino la dificultad (esfuerzo) con que se
ha hecho cada una. En la práctica, con este procedimiento los
deportistas –siempre que entrenen concienciados y concentrados
en la ejecución de su entrenamiento- tienen mayores posibilidades
de ajustar su propio esfuerzo si, circunstancialmente, no
dispusieran de la ayuda del entrenador (49).
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Límites de esfuerzo percibido (54, 55, 56)
Además de, por ejemplo, la FC como
parámetro de utilización en la práctica con el fin de lograr mayor
precisión en la valoración del esfuerzo, es posible combinar este
parámetro con el índice de percepción subjetiva del esfuerzo,
conocida con el nombre de escala de Borg o escala de esfuerzo
percibido (EEP) o “Rating Perception of Effort (RPE). La EEP tiene
como objetivo monitorizar la intensidad del ejercicio mediante un
sistema de delimitación que tiene en cuenta las respuestas del
cuerpo a una intensidad de esfuerzo concreta. Se debe aprender a
cuantificar el esfuerzo de la sesión de ejercicios en términos
fisiológicos y psicológicos basándose en el modo de ejercicio, en el
medio ambiente (temperatura, humedad, etc.), en la intensidad del
esfuerzo, y en el grado de tensión continua, malestar del
cansancio. La EEP además de contemplar la FC, tiene en cuenta el
esfuerzo, la respiración y las respuestas emocionales al ejercicio.
La forma precisa de determinar este
parámetro de intensidad puede establecerse durante una prueba
de esfuerzo incremental donde, a la persona que realiza la misma,
se le pide que asocie los incrementos de carga con un número en la
escala de EEP. Esto permite luego asociar los porcentajes de VO2
máx (en caso de esta prueba) a valores de la escala de EEP.
Asimismo, brinda un dato adicional y ajustado a cada persona,
logrando mayor precisión en la estimación de la intensidad de
ejercicio.
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En caso de no disponer de la EEP asociada
a una prueba de esfuerzo específica e individualizada, se puede
utilizar la EEP como una aproximación a la FC para monitorizar la
FC de esfuerzo del sujeto. Cada número de la escala original de 6-
20 corresponde a una frecuencia cardiaca aproximada que se
calcula multiplicando el valor de la EEP por 10. Por ejemplo: una
EEP de 6 reflejaría una FC de 60 latidos/minuto. Obviamente, esta
fórmula es aproximada y en sus resultados influyen diversos
factores como la edad y el nivel de forma física/entrenamiento.
La escala de Borg original luego fue
modificada de 6-20 a 0-10. Estas presentan diferencias
significativas:
• La escala original presenta el problema de los casos en
que la FCM, como en sujetos de edad avanzada, se
encuentra muy por debajo de los 200 latidos.
• En estos casos puede ser adecuado utilizar la escala de 0-
10.
• Por otro lado la escala original asocia los niveles a datos
de FC, mientras la escala modificada indica grados de
estrés por encima de un nivel de reposo, o cuán duro es el
ejercicio por encima de un nivel mínimo de esfuerzo.
Con independencia de la escala que se
emplee, los índices numéricos de ambas se asocian con objetivos
que describen el nivel de esfuerzo. Estos índices comprenden desde
“ningún esfuerzo” hasta “esfuerzo máximo” (6-20), o desde “nada
en absoluto” hasta “máximo absoluto” (0-10).
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Síntomas de trastornos musculo-esqueléticos
Dentro del programa de análisis y control
del deportista, en el caso particular de esta disciplina se ha
implementado como parte del presente trabajo e introducido en la
práctica un modelo de cuestionario entregado a los pilotos y co-
pilotos acerca de los síntomas musculo-esqueléticos luego de la
competición. Este cuestionario presentado en la investigación de
Mansfield y Marshall titulado “Symptoms of musculosqueletal
disorders in stage rally drivers and co-drivers” se expone a
continuación en páginas subsiguientes.
Según esta investigación, la mayoría de los
pilotos y co-pilotos de rally reportan síntomas de lesión musculo-
esquelética y asevera que es lógico relacionar la alta prevalencia de
síntomas de lesión a las condiciones extremas del ambiente de los
autos de rally.
En la experiencia de quien escribe a partir
de la implementación de este cuestionario en pilotos y co-pilotos
dentro del equipo BMW X-Raid, esta herramienta aporta valiosa
información para: la detección de problemas en la posición del
piloto dentro del vehículo (regulación de butacas, cinturones de
seguridad, casco, HANS, etc.) con la consiguiente posibilidad de
ajuste; detección temprana de posibles síntomas de lesión por
sobre uso; lesiones inmediatas que tal vez el piloto de otra manera
no comunicaría; feedback para efectuar modificaciones específicas
en el plan de entrenamiento (fatiga muscular en zonas específicas,
sensaciones, etc.).
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Cuestionario entregado a los pilotos y copilotos de rally acerca de síntomas musculoesqueléticos después de la competición (18).
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Continuación del cuestionario (18).
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ANÁLISIS DEL DEPORTE Y LA MODALIDAD
En este apartado se pretende caracterizar
la disciplina Cross Country Rally-Autos.
Aquí se encuentra la dificultad, a diferencia
de otros deportes estandarizados, de caracterizar una disciplina
que en rasgos generales y fuera de lo específico del entrenamiento
posee las siguientes características:
• Un altísimo grado de incertidumbre. El piloto de Cross
Country Rally no conoce el terreno por donde transita, sólo
tiene una idea vaga de las características generales del
terreno y algunos datos específicos de navegación, donde el
riesgo de accidente es muy elevado, incluso, de vida.
• El piloto debe, más allá de su plena condición física,
encontrarse mentalmente lúcido el 100% del tiempo en
movimiento ya que de lo contrario el resultado competitivo y
su seguridad estarían en juego. “El trabajo para el cual se la
paga a un piloto de carrera profesional, y la ambición de
todos sus competidores, es ganar carreras de motor y evitar
accidentes” (Henderson, 1968).
• Los mecanismos de toma de decisión se realizan en un
vehículo que en momentos alcanza una velocidad de 180
km/h o más, mientras el piloto lee las particularidades del
terreno, escuchando las indicaciones de su co-piloto, controla
el amplísimo tablero de indicadores de instrumental del
vehículo, oponentes, etc.
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• Todo esto durante etapas que pueden durar de 2 a 8 horas o
más, en caso de inconvenientes, donde debe hacer la veces
de mecánico junto a su co-piloto. Sumadas las adversidades
climáticas y geomorfológicas que son, justamente, las
condiciones que se buscan al organizar este tipo de eventos.
• El mantenimiento de todas estas variables etapa tras etapa,
en días sucesivos donde las pruebas más cortas duran 2 días
y llegan a 15 días o más (ej. Dakar).
• Un tema de especial relevancia en estos deportes: las
implicancias psicológicas que todo esto conlleva.
Si bien, los deportes de motor han
adquirido gran popularidad a lo largo de la historia, los corredores
tanto en autos como en motos y en las diversas disciplinas, tanto
de pista como de off-road, muchas veces no son considerados o
comparados con verdaderos atletas tanto desde el público en
general como desde la comunidad científica (1). Asimismo, a pesar
de que la industria del deporte de motor tiene uno de los más altos
perfiles internacionales de todos los deportes, sólo algunos estudios
en el campo de la ciencia del ejercicio y la medicina del deporte
han sido dirigidos en relación al deporte de motor (2,11).
Descripción general del Cross Country Rally
En término generales, es un deporte en el
que se corren largas etapas de velocidad con vehículos off-road,
entre los que se cuentan algunos con un alto grado de preparación
y otros derivados de serie.
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Es usual conducir entre 400 y 900
kilómetros por etapa durante varios días. Por ello, experiencia,
estrategia, conservación, resistencia, mente fría, robustez y buen
estado físico son componentes muy importantes que debe tener un
competidor.
Como podemos ver en esta breve
descripción realizada por personas relacionadas a la disciplina pero
no necesariamente al ámbito del entrenamiento o la preparación
física, se citan diferentes capacidades y/o cualidades que tienen
especial relevancia en este deporte. Entre ellas, las capacidades
volitivas cobran verdadera importancia. De esta manera, cabe
mencionar aquí que, el entrenamiento psicológico es un eslabón
crucial en este tipo de disciplinas de larga duración.
“La resistencia es un valor que antaño cayó
en desgracia y que resurgió de pronto a principio de los años 70”,”
las pruebas reinas de las últimas dos décadas se sustituyeron por
otras tantas prácticas que concedían un papel importante a la
resistencia: el Paris-Dakar de automóviles y sus derivados (el
París-Gao-Dakar corriendo o en bicicleta de montaña), la travesía
del Atlántico en vela o remando, la vuelta al mundo corriendo en
solitario, la travesía de Estados Unidos a pie, etc.”. “Prácticas de
supervivencia que preparan al hombre para todas las
eventualidades de un entorno hostil” (9).
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Bivouac Copiapó - Chile - Dakar 2009. BMW X-Raid Team.
Al tratarse de eventos maratónicos que
duran desde 2 hasta 16 días o más, la organización del equipo en
cuanto a asistencia y logística son puntos clave de esta
especialidad, ya que un coche sin el adecuado soporte técnico no
duraría demasiado en carrera.
Aquí, se destaca el trabajo del equipo que
respalda la actuación del/los piloto/s, que en casos de Teams
profesionales muchas veces superan los 50 integrantes. Un tema
que dichos equipos encaran a través de diversas áreas pero,
principalmente desde la psicología y la preparación física. En el
caso específico del piloto objeto de este trabajo el equipo total
cuenta con más de 90 integrantes para asistir de 4 a 6 autos, sus
pilotos y co-pilotos (Dakar 2009).
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Llegada Dakar 2009 - BMW X-Raid Team.
Estos equipos, entrenan durante todo año a
fin de lograr un alto grado de eficiencia. Llevan en sus filas
especialistas con gran experiencia en el terreno específico.
Evaluación y entrenamiento en cámara de altitud - Berlín - Alemania - 2008.
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Contrariamente a un rally dividido en
tramos especiales cortos que suelen repetirse, como es el caso de
las pruebas de WRC, los raids mantienen el encanto de las antiguas
competencias de largo aliento, con recorridos que pueden llegar a
los 4.000 kilómetros y en algunos casos hasta los más de 10.000
kilómetros del famoso Dakar, considerado el evento, de su género,
más duro y difícil del mundo.
Federación Internacional de Automovilismo (FIA)
La Federación Internacional de
Automovilismo es la entidad rectora de todas las disciplinas de
automovilismo que se rigen bajo sus normas (incluidas en sus
respectivos calendarios). Dentro de estas se encuentra el Cross
Country Rally.
Definiciones y características de los eventos según la FIA:
Un evento de Cross Country es un evento deportivo, donde el
itinerario cubre el territorio de uno o varios países. Hay tres tipos
de evento de Cross Country: el Cross-Country Rally, el Cross-
Country Rally Marathon y el Cross-Country Rally Baja.
• Un Cross-Country Rally es un evento que debe ejecutarse
sobre una distancia total de entre 1200 km y 6500 km, y
debe durar no más de 10 días (incluyendo Verificaciones y
Etapa Súper Especial). La distancia mínima debe ser de 2000
km (distancia total) y 1200 km (Secciones selectivas).
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• Un maratón es un evento, donde el itinerario puede cubrir el
territorio de varios países. La distancia total debe ser mayor
de 6500 km, con una distancia total mínima de 4000 km para
las secciones selectivas. La duración total de un maratón, no
podrá exceder de 31 días (incluyendo Verificaciones y Etapa
Súper Especial).
• Un Baja es un Cross-Country Rally, que deberá desarrollarse
durante 1 o 2 días.
1 día: la distancia máxima a cubrir: 800 km.
2 días: la distancia máxima a cubrir: 1200 km, con un alto de
descanso de un mínimo de 8 horas y un máximo de 20 horas
que debe observarse entre los dos tramos.
Para Bajas en cuenta para la Copa Internacional, la distancia
mínima de las Secciones selectivas es de 400 km.
Para Bajas sin contar para la Copa Internacional, la distancia
mínima de las Secciones selectivas es de 300 km.
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Datos de investigaciones
La mayoría de las investigaciones
realizadas en el ámbito específico del automovilismo se han
desarrollado en disciplinas de pista o con pilotos de rally en
circuitos o entornos donde las condiciones para la investigación en
campo pueden ser, en cierta medida, estandarizadas. Lograr
especificidad en las condiciones de evaluación para pruebas de
Cross Country Rally resulta difícil debido a las características
específicas de estas pruebas como los tipos de terreno donde se
desarrollan, condiciones climáticas, lugares elegidos para las
mismas, distancias, duración, características de los vehículos,
costos, entre otros.
Asimismo, las situaciones de alta velocidad
de las carreras de autos representan desafíos únicos para los tests
fisiológicos. Vibraciones a altas velocidades, Fuerzas g extremas,
así como numerosas fuentes de campo electromagnético, crean
una situación diferente a otros ambientes de test (1).
Michael Henderson en un trabajo titulado
“la psicofisiología del conductor de carrera” describe lo siguiente,
en cuanto a la tarea del piloto se refiere:
En competición con otros conductores en
vehículos similares, su objetivo es controlar un vehículo de carrera
alrededor de un circuito cerrado (en el caso de la especialidad
analizada por el autor) con la mayor velocidad posible y evitando
errores. En esa tarea trabaja como un sistema de computación
extremadamente adaptable, analizando información y sintiendo
señales del auto como parte de todo el complejo hombre/maquina.
La eficiencia con la que realiza esta tarea define su habilidad como
conductor de carrera, y está estrechamente relacionada a su
preparación física y mental, su relación con el auto, y la tarea en sí
misma.
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Del asiento, volante de dirección y pedales
fluye información acerca del movimiento y posición del auto y
controles, que es recibida por receptores de tacto y presión en la
piel, tejidos profundos y articulaciones. Estas señales kinestésicas
son transmitidas al cerebro como parte de toda la entrada
sensorial, para ser relacionada con la información visual como la
posición del auto en el camino, información auditiva brindando guía
instantánea de la velocidad del motor. Simultáneamente, los
órganos vestibulares responden a fuerzas de aceleración, radial y
lineal; la eficiencia con la que hace esto, y la velocidad con que el
cuerpo reacciona, debe recorrer un largo camino para determinar la
capacidad máxima de un piloto de carrera (5).
La conducción competitiva sólo tiene
mínima semejanza con la conducción en tráfico normal. El medio
ambiente de la alta velocidad en los vehículos de carrera es único.
Así, diversos estudios indican que las cargas impuestas al
organismo de los pilotos son similares a las producidas en muchos
eventos deportivos tradicionales (1, 2, 3, 4, 5, 10, 11, 16, 20).
Algunas investigaciones llevadas a cabo en
campo, donde los pilotos compiten, confirman que estos tienen una
buena condición física con una capacidad cardio-respiratoria
comparable con otros atletas de elite (10).
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La carrera en vehículos de motor es
agotadora debido a la ajustada posición de conducción con
cinturones de seguridad especiales, pesadas herramientas de
control, las vibraciones y sacudidas, saltos, altas fuerzas G (G-
forces), y el calor que se vuelve más estresante debido a la
vestimenta específica y elementos de seguridad. Además, hay un
elevado estrés psico-emocional lo que se traduce en un elevado
nivel de catecolaminas (2,11).
Algunas de las investigaciones que se
detallan a continuación han utilizado pilotos de automovilismo de
open-wheel cars. Término cuya traducción resulta sencilla pero
pierde sentido. De esta manera se considera relevante citar, a
continuación, la siguiente definición.
Open-wheel car (a menudo automóvil
monoplaza, en el Reino Unido) describe los coches con las ruedas
fuera del cuerpo principal, en la mayoría de los casos, un asiento.
Los open-wheel cars difieren de los coches de calle y los
automóviles de turismo, que tienen sus ruedas por debajo del
cuerpo o las defensas. En los Estados Unidos, es común para
referirse a este tipo de vehículos como Indy Cars debido a su
reconocida apariencia en la prueba anual de Indianápolis 500.
Estos vehículos también han sido llamados champ cars
(championship cars) debido a su reconocimiento en carreras de los
niveles más altos de la competencia incluso antes de la Indy 500.
A continuación se divide, en diferentes
apartados por temas-variables, con el fin único de analizar la
disciplina en profundidad. Es importante considerar que, en todo
momento, las diversas variables se interrelacionan y, por lo tanto,
algunas aparecen bajo distintos apartados y en forma reiterada.
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• RESPUESTAS FISIOLÓGICAS A LAS CARRERAS DE AUTOS
Las demandas fisiológicas de la conducción
en carrera pueden atribuirse a diversas variables. La ajustada
posición de conducción y los cinturones de seguridad disminuyen el
poder de bombeo del sistema muscular y debilitan la función de
circulación. Al frenar, virar y acelerar, los pilotos deben utilizar un
gran esfuerzo estático y dinámico muscular a raíz del control de un
vehículo que genera valores de fuerzas G de 3-4,5. Tres niveles
aproximados de vibraciones, debajo de 10Hz, 80-90Hz, superior a
150Hz, afectan el sistema neuromuscular de los pilotos a través del
rígido sistema de suspensiones de un veloz vehículo de carrera. El
calor y la humedad disminuyen la performance de los pilotos. El
estrés psico-emocional afecta el cuerpo de los pilotos. Todos estos
factores, integrados, inducen las respuestas neuromusculares y
fisiológicas a las carreras de autos y las hacen físicamente
desafiantes (16). Todas estas variables, siempre dependientes del
tipo de disciplina de motor de la cual se trate.
� FRECUENCIA CARDIACA
Investigaciones llevadas a cabo en pilotos
de automóviles de carrera más de 25 años atrás encontraron que
la frecuencia cardiaca (FC) puede alcanzar frecuentemente 190
bpm durante el transcurso de una carrera de automóviles (3). Sin
embargo el mecanismo preciso de este incremento en la FC no es
del todo claro. Algunos investigadores han postulado que la FC
elevada está relacionada a las demandas físicas de la conducción a
alta velocidad, mientras que otros dudan de la severidad de las
demandas físicas y por consiguiente han atribuido la elevación de
la FC a incrementos en respuestas nerviosas simpáticas y cambios
en niveles hormonales debidos a la ansiedad y otras respuestas
emocionales.
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En esta línea, diversos estudios han
mostrado que pilotos de carrera generan muy elevados niveles de
frecuencia cardiaca (FC) en eventos donde permanece elevada
durante toda la prueba. Las fuentes de estos incrementos se han
atribuido a causas conflictivas. Es decir, tanto a los aspectos
directamente relacionados a las necesidades físicas del trabajo de
conducción como a las influencias hormonales basadas en
ansiedad, anticipación, y competición (1,3).
En un estudio de caso, sobre un piloto
profesional se utilizó equipo portátil de medición metabólica y
electrocardiográfico con el fin de evaluar las respuestas fisiológicas
a la alta velocidad en “Indy-car road racing” (1). Se observaron
rangos de FC de 100 a 120 ppm a velocidades moderadas y 130 a
150 ppm a velocidades de competición. Cabe señalar aquí que
dichos resultados fueron medidos en tests a velocidad de
competición pero, no en competencia real. Lo cual supondría tal
vez, otro tipo de respuesta debido al ambiente de competición y
sus características particulares. En el estudio, se aclara esta
situación y su comparación con datos de otras investigaciones
donde los valores de FC calculados son considerablemente más
elevados.
En pilotos profesionales se ha demostrado
respuesta taquicárdica antes, durante y después de la competición.
Estas respuestas varían de sujeto a sujeto y en el mismo sujeto en
distintas competiciones. Situaciones imprevistas en la competición
pueden elevar la FC considerablemente, pudiendo doblar los
valores existentes en ese momento, o sea que de 80-90 ppm se
podría llegar a 160-180 ppm. Las emociones y sensaciones
percibidas, las descargas hormonales, la necesidad de mantener la
tensión muscular estable y en óptimas condiciones, influyen
significativamente en la respuesta cardiaca (6).
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En general, las FCs en la conducción han
sido encontradas en rangos de 82%-93% de la máxima FC
individual. En la investigación de Lighthall et al., realizada en
carrera, la FC promedio fue de 169 bpm:
Como se contrastará en el apartado
dedicado a consumo de oxígeno (VO2), en el estudio realizado por
Jacobs et al., los valores promedio de FC a velocidades de
competición, oscilaron entre 143 y 157 bpm entre sujetos. Ambas
respuestas, el VO2 y la FC, son similares a las respuestas de
personas corriendo a 8-10 min por milla.
Según Jacobs, los hallazgos indican que la
FC es un indicador válido del esfuerzo fisiológico del trabajo al
conducir a alta velocidad, en autos open-wheel, pero solo al
conducir a/o cerca de velocidades de competición. Los valores
incrementados de FC a velocidades de conducción más lentas
pueden atribuirse a factores emocionales de la situación y/o la
firme empuñadura (firm handgrip) afectando a la respuesta de la
presión. Sin embargo, como se mencionó, de moderadas a
HR recorded during road course race (Lighthall et al. 1994).
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máximas velocidades de conducción la magnitud de las demandas
fisiológicas se incrementa a niveles similares a aquellos
evidenciados en varios eventos deportivos tradicionales. De hecho,
a velocidades de competición la respuesta de FC fue equivalente a
aquellas asociadas a niveles de ejercicio en treadmill (las mismas
respuestas de VO2). Parece ser que esta única configuración
deportiva acarrea una combinación de significativo stress
cardiorespiratorio y remarcadas demandas psicológicas.
� CONSUMO DE OXÍGENO
En el mismo estudio de caso citado
anteriormente, en el espacio destinado a FC, se hallaron valores de
consumo de oxígeno de 1 L.min a velocidades iniciales y 3 L.min a
velocidades de competición. Esta demanda metabólica fue superior
al 75% del pico de VO2 exhibido durante los test de laboratorio y
más del 100% del AE VO2 peak (1). Así mismo, se ha reportado
que el stress fisiológico varía considerablemente entre la
configuración del terreno y dimensiones, particularmente entre
cursos de ruta y circuitos de velocidad (road courses and speed-
way circuits) (3). En este caso, la conducción en curso de ruta a
ritmo pico (velocidad cercana o igual a la de carrera) solicitó un
pico medio de VO2 significativamente superior comparado con el
circuito de velocidad. La respuesta de FC media fue
aproximadamente de 10 latidos.min mayores en los cursos de ruta.
La respuesta de VO2 y de FC en los tests de cursos de ruta fueron
aproximadamente 79% y 82%, respectivamente, de la respuesta
máxima obtenida en las evaluaciones en treadmill. A pesar de que,
el promedio de velocidad en el circuito fue casi el doble del de
cursos de ruta, en el primero, se registró un 46% del VO2 máximo
pero con respuestas de FC equivalentes al 76% de la FC máxima.
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Las respuestas de RPE (Rate Perception Exertion/Effort - taza de
percepción del esfuerzo) en un rango de 15 a 17 (hard to very
hard) después de los cursos de ruta, mientras que, en circuito
rangos de 11 a 13 (fairly light to somewhat hard).
Las diferencias en las respuestas
fisiológicas entre las diferentes configuraciones de pista pueden ser
relacionadas con las diferencias del esfuerzo del trabajo muscular
requerido, los niveles de actividad neural, y la carga-g (g-loading)
experimentadas en los cursos-configuraciones respectivas (3).
Siguiendo la investigación de Jacobs, la exitosa conducción en
carrera de autos de alta velocidad requiere un posicionamiento
estable dentro del vehículo de carrera, que es establecido
principalmente por activación muscular isométrica del cuello,
tronco, abdomen y piernas. La magnitud de los esfuerzos
musculares requeridos para mantener una base de soporte estable
en esta única configuración perecería estar relacionada a la
magnitud y rango de variación en la velocidad y dirección del auto
de carrera dependiendo de la configuración de la pista
(racecourse).
Esto podría indicar que, en el caso del
Cross Country Rally, las condiciones a las cuales debe adaptarse el
piloto generen un nivel de stress fisiológico y en algún sentido,
superior al de las carreras en pista donde la necesidad de
adaptarse a los movimientos, vibraciones y demás características
es muy diferente.
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Aparentemente, en este último estudio, en
niveles bajos a moderados de VO2 las respuestas de FC a los tests
de conducción fueron dramáticamente superiores (15-20 bpm)
comparado con la carrera en treadmill a niveles correspondientes
de VO2. Sin embargo, respuestas de FC similares se evidenciaron
en esfuerzos de trabajo equivalentes, o superiores al 70% del VO2
máximo y conduciendo al 95% del pico de velocidad en carrara o
más rápido. Durante los tests de cursos de ruta a ritmo similar al
de competición, los valores de VO2 se encontraron en un rango de
31.0 a 46.5 ml.kg-1.min-1 entre sujetos con un valor medio de
38.5 ml.kg-1.min-1. Estos valores indican gastos de energía
equivalentes a 9-13 veces la tasa metabólica basal.
Según Backman, en su trabajo, donde la
conducción fue comparada con el remo, se encontraron respuestas
fisiológicas similares remando a una potencia de 120-150 watts. El
consumo de oxígeno medido a esa potencia fue de 36,6 ml/kg/min,
que correspondió al 77% del máximo individual. Otro investigador,
midió consumo de oxígeno al 79% de su máximo valor durante
cursos de ruta en carrera (16). Desde un punto de vista práctico, el
remo parece ser un buen método de entrenamiento para pilotos.
Según el estudio de Backman, el remo carga incluso los músculos
del cuello y los brazos, que fueron reportados anteriormente como
importantes en pilotos elite. Intensidades relevantes de remo para
entrenamiento de endurance parecen ser 120-150 watts.
Los resultados primarios del estudio
precedente indican que las carreras de autos solicitan ambos, el
sistema neuromuscular y cardio-respiratorio de pilotos
competitivos. La FC en este estudio fue del 74% del máximo
individual medido.
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Investigaciones en deportes de motor han
encontrado que las respuestas de VO2 y FC pueden alcanzar 45%-
81% de valores obtenidos en pruebas máximas. El stress
psicológico puede tener un amplio efecto en las respuestas
metabólicas. Se ha llegado a la conclusión de que un estado físico
incrementado conduce a una reducción de las respuestas
cardiológica, circulatoria, y metabólica al stress físico y psicológico
experimentado en el deporte de motor (4).
� LACTATO Y SECRECIÓN DE CATECOLAMINAS
Se han reportado niveles de lactato de 1,6
mmol/l antes y 3,3 mmol/l después de carreras de autos. En este
sentido se aclara que, durante el stress físico con participación
afectivo-emocional, la concentración de lactato se incrementa
ligeramente debido al aumento del tono muscular y activación
directa de la glicólisis a través de catecolaminas. Por consiguiente,
la concentración de lactato incrementada después de las carreras
de autos se debe, por un lado al alto stress emocional, y por otro
lado a un cierto componente muscular dinámico y estático (16).
Se ha señalado además que en el caso de
deportes con amplios componentes de stress psicológico, como las
carreras de autos, se supone que el elevado nivel de lactato se
debe en gran medida al incremento en la secreción de
catecolaminas, con su consiguiente estimulación de glicogenolisis y
glicolisis (16). Se han registrado valores de excreción de
catecolaminas durante la carrera que alcanzan más del doble del
valor obtenido después de ejercicio exhaustivo y más de ocho
veces el valor durante el reposo nocturno.
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Free catecholamine excretion in urine (adrenaline + noradrenaline) in different situations (Schwaerger 1987).
Como se ha mencionado, diversas
investigaciones, atribuyen a factores emocionales en gran medida
los valores hallados en determinadas variables fisiológicas durante
la conducción en competición.
Se ha planteado que el stress físico y
mental afecta el trabajo del cuerpo como manifiesta la
hiperventilación, taquicardia, sudoración y la tensión muscular
inconsciente (5). En efecto, la FC ha sido tomada como una medida
del stress. Pero la FC es sólo una medida; dado el mismo stress, la
FC de un hombre puede ser 140 ppm, mientras que el pulso de su
competidor es estable en 80 ppm pero con su piel húmeda de
sudor. Los problemas inherentes a la plena instrumentación del
corazón, respiración, actividad nerviosa y muscular son demasiado
grandes para ser abordados (5).
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Similares inconvenientes en la
interpretación de los datos sugieren la mayoría de los
investigadores citados. Lo que sí queda claro y ha sido mencionado
por varios autores es la relevancia de los factores psico-
emocionales en esta disciplina y su consideración a la hora de
realizar interpretaciones acerca de parámetros fisiológicos.
En definitiva, el principio primordial, sigue
apuntando a la especificidad e individualización permanente del
entrenamiento en todos sus aspectos.
Resulta interesante citar aquí una de las
conclusiones finales de Backman en su trabajo (16):
La conducción en carrera ha sido
previamente indicada como fisiológicamente y psicológicamente
demandante. Los presentes resultados indican además que, cargas
significativas del sistema neuromuscular tienen lugar en la
conducción competitiva. Este estudio indica que, mientras hay
elevada carga fisiológica y moderada carga neuromuscular en el
remo máximo, la conducción competitiva parece estar
caracterizada por moderada carga fisiológica y alta carga
neuromuscular. En otras palabras, el remo solicita el sistema cario-
respiratorio y la conducción solicita además el sistema
neuromuscular debido a las fuerzas-g y las vibraciones (ver
apartados posteriores).
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Antes de cerrar el desarrollo de las
variables fisiológicas y, considerando la incidencia de los factores
psicológicos en dichas variables en esta disciplina, cabe mencionar
aquí la importancia del entrenamiento psicológico en este deporte.
Existen numerosas investigaciones a fin de verificar la efectividad
de las intervenciones psicológicas en el deporte (11).
Establecimiento de objetivos, visualización e imaginación, control
de ansiedad, comunicación efectiva y construcción de equipo son
algunas de las áreas que pueden asistir la performance en deportes
de motor, cuando se adaptan correcta y específicamente. Educar al
piloto en técnicas de respiración y pensamientos de control de
actitudes para mantenerse calmo en momentos de presión, como
en las clasificaciones y al comienzo de la carrera también juegan
un papel integral en el desarrollo psicológico.
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CARACTERÍSTICAS PROPIAS DE LA CONDUCCIÓN COMPETITIVA
Los pilotos de carrera deben ejecutar
numerosas habilidades motoras y cognitivas simultáneamente.
Deben permanecer calmos y concentrados en la performance de
sus vehículos, la pista, y sus competidores, mientras viajan a
velocidades muchas veces superiores a los 150 km/h y por
momentos 180 km/h (o bastante más elevadas como en F1).
Deben, además, maniobrar cambios y pedales mientras dirigen su
vehículo, usando una coordinación altamente desarrollada. Cada
movimiento debe ser rápido y preciso (11). Durante este proceso,
los pilotos deben tener incluso la habilidad de comunicarse
eficientemente con su manager (F1) o co-piloto (rally) a través del
comunicador e ingerir fluidos por medio del sistema de hidratación.
� VIBRACIONES
A continuación se realizará una breve
descripción de las vibraciones en los vehículos de competición.
Luego en el apartado de “vibraciones y entrenamiento” se
desarrollará el tema en profundidad.
Los movimientos de la dirección y las
vibraciones a través de las ruedas y dirección son posibles razones
de la causa de disminuciones significativas en la producción de
fuerza máxima y fuerza rápida luego de la conducción. En un
estudio donde se compara el remo con la conducción, a pesar de
que el test de remo fue de máxima performance en endurance
hasta el agotamiento, la respuesta del manejo a la performance
neuromuscular fue sistemáticamente más significativa. “Esto indica
firmemente que la conducción en carrera carga notablemente el
sistema neuromuscular de los pilotos” (16).
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Se han reportado niveles aproximados de
vibraciones, debajo de 10Hz, 80-90Hz, superior a 150Hz, que
afectan el sistema neuromuscular de los pilotos (16).
Las vibraciones influencian los husos
musculares (entre 0 - 200 Hz) y órganos tendinosos de Golgi. La
vibración logra el reflejo tónico de vibración en el sistema
neuromuscular. Esto significa que los husos musculares pueden
reaccionar a la vibración estímulo por estímulo de 0-150 Hz a 200
Hz. En estas frecuencias las alfamotoneuronas se convierten en
activas a través de nervios musculares aferentes automáticamente
cuando la actividad electromiográfica y máxima contracción
voluntaria se incrementan. Usualmente la máxima contracción
voluntaria se incrementa incrementando la vibración. A menudo
este fenómeno inhibe la activación antagonista (16).
Según Backman la información disponible
en este sentido no es consistente. Diversas investigaciones han
demostrado respuestas en actividad electromiográfica en diferentes
niveles de frecuencia así como algunas investigaciones no han
encontrado actividad EMG en absoluto y otras han evidenciado una
disminución de EMG sometido a vibración. Una disminución de EMG
puede deberse al agotamiento del sistema neuromuscular.
Las vibraciones durante la conducción
pueden ser una razón causante de cargar el sistema neuromuscular
de los pilotos (16).
De cualquier manera, considerando todas
las respuestas citadas a las vibraciones en cada caso, lo cierto es
que el piloto se ve expuesto a las mismas durante largos periodos
de tiempo y, a elevadas y variadas frecuencias.
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Podría ser beneficiosa la utilización de
plataformas vibratorias como medio de preparación para la
competición. Y sería importante para el campo del deporte de
motor desarrollar investigaciones en este plano.
� FUERZAS G
Cuando un ser humano se encuentra bajo
la influencia de fuerzas-g, por ejemplo en un auto de carrera, debe
activar sus músculos para estabilizar la posición. Este fenómeno es
en parte automático y en parte voluntario.
Jacobs menciona, en los tests de cursos de
ruta y speedway, valores pico de fuerzas laterales g (g-forces)
entre 4 y 4.5 g (3). Sin embargo se encontraron dramáticas
diferencias entre las condiciones de conducción en la dirección y
rango de cambio (aceleración y desaceleración) de las fuerzas
laterales. Los cursos o recorridos de ruta presentan un ambiente de
competencia con considerables fuerzas-g impactando desde todas
direcciones y rangos más elevados de aceleración y desaceleración
en comparación con las carreras de speedway. El marcado, y
mayor, requerimiento energético de la competencia en cursos de
ruta, en comparación con carreras de speedway, parece estar
relacionado a los incrementados esfuerzos necesarios para
mantener una posición estable en el vehículo de carrera.
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Michael Schumacher.
Los músculos del cuello reciben una carga,
relativamente, muy elevada durante fuerzas-g (16). La tensión
muscular se incrementa a medida que se incrementan las fuerzas-g
y los movimientos de la cabeza. En algunos individuos, la
tolerancia muscular (100% de la máxima contracción voluntaria)
fue ipsolateralmente alcanzada en +4,0 Gz con movimientos
concomitantes de la cabeza.
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� POSICIÓN DE CONDUCCIÓN
Fuente: www.globalracingschools.com. Imagen virtual de la posición de conducción en F1.
Una mirada cercana a la situación en el
vehículo subraya la importancia de la fuerza y competencia
sensorimotora en decrecer el riesgo de lesión por sobreuso. Los
pilotos se ajustan al asiento-butaca con cinturones de seguridad de
seis puntos donde es posible regular el ajuste. En algunas
especialidades, debido a la optimización de la ubicación del centro
de gravedad del vehículo, el volante de dirección, asiento, y
pedales no se encuentran correctamente alineados en un sentido
ergonómico (4).
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Imagen de un modelo de butaca de competición.
� TEMPERATURA
Aquí es donde se debe citar el aspecto
relacionado a la indumentaria que, si bien juega un rol fundamental
en la seguridad ante accidentes, perjudica dramáticamente la
posibilidad de que el cuerpo del piloto utilice adecuadamente los
mecanismos de refrigeración y, al mismo tiempo incrementa la
posible temperatura exterior.
Todos los pilotos que participan en eventos
regidos (ej. FIA) requieren la utilización de traje anti-flama,
guantes, botas, y casco junto con ropa interior resistente al fuego
(en todo el cuerpo incluso cabeza y cuello) (3). Este conjunto deja
pequeña superficie de piel expuesta al ambiente reduciendo
drásticamente la habilidad del cuerpo para disipar calor a través de
la evaporación o convección activa, produciendo una condición
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conocida como stress de calor o stress térmico incompensable
(uncompensable heat stress). Investigaciones han indicado que la
utilización de este tipo de conjuntos en el ambiente de la cabina
con alta temperatura incrementa extremadamente el riesgo de
lesión por calor. Según Jacobs et al., sería prudente dirigir
investigaciones con el fin de determinar los efectos del stress
térmico en la performance psicomotora ya que, investigaciones
previas, han encontrado que un incremento en la temperatura
ambiental sobre 35°C produce un incremento en la incidencia de
errores mentales en pilotos militares (3).
En cabinas cerradas como en las de rally
el calor puede alcanzar los 75° C (17). Esto es un desafío para la
capacidad física de performance ya que la temperatura corporal
puede llegar a 40°-41°C (2,17) y los pilotos pueden perder 5-10%
de su peso corporal durante la carrera debido a la deshidratación
(2,11). Cabe señalar aquí que, estos datos son de investigaciones
llevadas a cabo en especialidades que demandan un tiempo
extremadamente inferior al del Cross Country Rally. Lo cual, en
esta última disciplina, incrementaría considerablemente los riesgos
del stress térmico.
Asimismo, otras investigaciones con
conductores de automóviles de pasajeros han indicado que un
incremento en la temperatura central de sólo 0.8 °C puede dirigir a
un deterioro de la coordinación (hand-eye coordination) y la
habilidad de toma de decisión, conduciendo a un incremento en el
tiempo de reacción a estímulos y resultando en una mayor
incidencia de errores al conducir.
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Walker et al., investigaron el uso
combinado de un simulador de carreras de auto interactivo y la
aclimatación al calor en la performance psicomotora (conducción),
en pilotos de rally. Durante las etapas de rally, un conjunto de
notas fueron leídas al sujeto por un co-piloto. En cada simulación,
pérdida de sudor, FC, temperatura central y de la piel fueron
registradas y la performance de conducción y psicomotora fueron
evaluadas registrando tiempos de etapa y tiempos para completar
un test psicomotor. Niveles fisiológicos y de percepción de tensión
termal también fueron registrados. Disminuciones significativas en
los tiempos de etapa de rally, tiempo de test psicomotor,
temperatura final central y de la piel, FC, y tensión termal
fisiológica y percibida fueron evidenciados hacia el final de la
simulación, y un significativo incremento en la sensibilidad de
sudoración fue incluso registrado. Según los autores esto indicaría
que tanto la simulación como la aclimatación al calor pueden
mejorar la performance psicomotora de pilotos de rally (12).
Queda abierta y absolutamente justificada
la necesidad de desarrollar adecuadas estrategias nutricionales a
fin de compensar el stress térmico, y sus efectos, de acuerdo a las
características individuales de cada piloto, de la disciplina
específica. Del mismo modo, las estrategias de aclimatación al
calor previas a las competencias en climas y ambientes de estas
características deberían ser contempladas.
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� LESIONES COMUNES
Los traumas directos afectan,
principalmente, la cabeza, cuello, y piernas de los pilotos. El
continuo desarrollo de equipo de seguridad, como el dispositivo
HANS (head and neck support), está reduciendo la incidencia de
lesiones serias producto de accidentes. Experiencia, nivel de
habilidades, y entrenamiento se piensa que posiblemente estén
relacionados a evitar lesiones (4).
HANS es la abreviatura de Head And Neck
Support (en español: Soporte para cabeza y cuello). Este
dispositivo, relativamente nuevo en el mundo del motor, tiene por
objeto reducir considerablemente el riesgo de lesiones y fracturas
cervicales provocadas por la enorme deceleración que sufren los
pilotos de automovilismo al colisionar bruscamente a altas
velocidades. También es útil en golpes laterales ya que impide que
la cabeza del piloto se golpee contra los bordes del cockpit, el
habitáculo del piloto, en caso de accidente.
Las lesiones por sobreuso causadas por las
vibraciones son específicas y resultan principalmente en
desórdenes musculo esqueléticos. El piloto requiere suficiente
fuerza, especialmente bajo condiciones de fatiga (resistencia-
endurance muscular), para alcanzar la elevada fuerza de pedal en
el procedimiento de frenado (ej.: 600-700 N en Grand Touring) y
para estabilizar el cuerpo y las extremidades en contraposición a
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las elevadas fuerzas-g medio-laterales y antero-posteriores
generadas (4).
Los pilotos top sufren lesiones musculo
esqueléticas, que son causadas por fuerzas-G, vibraciones y
sacudidas del vehículo y motor, pero los problemas pueden ser
reducidos a través de un buen fitness musculo esquelético (2). En
pilotos de fórmula 1, 63% reportaron problemas en sus muñecas,
tanto distensión progresiva de ligamentos como desórdenes
nerviosos, después del Grand Prix, y 32% de los pilotos de rally
sufrieron dolor en sus manos y muñecas. Dolor lumbar recurrente
fue experimentado por el 88% de pilotos de F1, y 63% de ellos
reportaron síntomas en la espina cervical durante y después de una
carrera. Se detectaron problemas en la espina lumbar y cervical en
70% y 54% de los pilotos de rally, respectivamente. Entre los
pilotos de rally, 47% reportaron, así también, síntomas musculo
esqueléticos en sus hombros (18). Sin embargo, la conducción en
rally a largo plazo, no parece afectar la estructura espinal (2).
Aún falta evidencia clara de las formas de
prevenir lesiones del tejido blando, pero cargas e intensidades de
entrenamiento apropiadas parecen ser sensibles para controlar el
riesgo de lesión y síntomas de sobreuso (4). En consecuencia para
prevenir ambos, traumas directos y lesiones musculo esqueléticas,
habilidades coordinativas sofisticadas, elevadas velocidades de
reacción, excelentes y bien establecidas estrategias
sensorimotoras, y control neuromuscular adecuado son cualidades
requeridas por los pilotos de carrera. La evaluación de cada uno de
estos factores puede aumentar no sólo el rendimiento de los
pilotos, sino también sus regímenes de entrenamiento.
CARACTERÍSTICAS DE RENDIMIENTO NEUROMUSCULAR EN PILOTOS
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En un estudio titulado “Neuromuscular
performance charasteristics of open-wheel and rally drivers” se
contrastaron tres grupos de sujetos a fin de comparar dichas
características: experimentados pilotos de open-wheel car de nivel
internacional, experimentados pilotos de rally de nivel internacional
y hombres físicamente activos no-pilotos. A continuación se citan
algunas de sus conclusiones.
En general, las características de
producción de fuerza de los pilotos de open-wheel y rally, pueden
ser consideradas elevadas. Según este estudio, la fuerza en flexión
y extensión del tronco en los pilotos de competición fue similar a
luchadores suecos top, y 30-40% mayor que en jugadores top
suecos de tenis y jugadores finalistas de básquet. La conducción de
competición requiere fuertes músculos del tronco, porque los
músculos del abdomen deben contraerse en la situación de manejo
cuando se frena o vira. De los tres grupos (en este estudio), los
pilotos de rally mostraron la mayor fuerza en los músculos de la
zona posterior, que podría atribuirse a los saltos y rudeza de las
rutas cargando la zona lumbar. De este modo, para estabilizar el
tronco, ambos extensores y flexores son importantes para producir
presión intra-abdominal elevada en los tejidos con la región lumbar
(compresión y fuerza constante en la espina lumbar).
La fuerza del cuello de los pilotos fue
determinada muy elevada en comparación con otros datos
experimentales. Particularmente, la conducción en open-wheel
parece requerir músculos muy fuertes en el cuello, debido a las
elevadas fuerzas-g experimentadas en conducción en carrera.
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La fuerza de empuñadura (hand grip) y el
hombro de los pilotos fue superior que en los controles (grupo
control), porque trabajan sus manos continuamente mientras
conducen. Esto es afirmado por estudios previos que reportaron
hipertrofia en músculos de la muñeca en pilotos de F1. La fuerza
absoluta de agarre fue mayor en los pilotos de rally que en los
pilotos de open-wheel. Esto puede ser explicado porque la
conducción en rally requiere mayor versatilidad y velocidad en el
trabajo con las muñecas al conducir. No hubo, sin embargo,
diferencia entre los dos grupos de pilotos en fuerza de empuñadura
relativa al peso, pero hubo diferencia en comparación con el grupo
control.
La resistencia muscular es una de las
características más importantes de fuerza de los pilotos en largas
competiciones y, en promedio, producción de un nivel
relativamente bajo durante la conducción.
La variación en los niveles de fuerza entre
sujetos en pilotos de open-wheel parece ser consistente entre
diversos resultados de fuerza, mientras que la conducción en rally
y entrenamiento relacionado parece conducir a incrementos en la
fuerza de manos, tobillos y tronco.
Este estudio sugiere en la práctica: que los
pilotos de rally deben entrenar principalmente manos, tobillos y
músculos del tronco, mientras que pilotos de open-wheel deben
entrenar músculos del cuello, especialmente, y todos los demás
grupos musculares por igual.
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Un punto curioso en este estudio es que no
se hallaron diferencias en los tests en velocidad y coordinación. En
los tres grupos, los tiempos de reacción fueron cortos basados en
el típico tiempo de reacción de elección de 325 milisegundos al
estímulo visual, sin embargo, los pilotos no fueron más rápidos que
los controles. Uno de los tests (foot-step test) mostró que la
coordinación de pies de los pilotos no fue superior, a pesar de que
tienen que mover sus piernas rápidamente en los pedales mientras
conducen. Sin embargo, en los pilotos open-wheel, una relación
significativa que fue observada entre el tiempo de reacción y el
número de pasos medidos en el test mencionado enfatiza la
importancia del tiempo de reacción corto asociado con la
coordinación fina.
En el trabajo presentado por Baur (4),
pilotos de carrera de elite exhibieron tiempos de reacción más
rápidos que los controles antropométricamente comparables
físicamente activos (según ACSM). Sin embargo, sus respuestas
motoras no fueron diferentes que las de los controles. Según el
autor el resultado superior en cuanto a tiempo de reacción podría
deberse, analizando la disciplina, a que los pilotos deben reaccionar
a alta velocidad sobre una base regular, y por lo tanto, el tiempo
de reacción puede ser mejorado. Así también analiza que, este
potencial efecto de entrenamiento es dudoso ya que es discutible
que el tiempo de reacción simple se pueda incrementar con el
entrenamiento, citando en este punto algunos ejemplos de
investigaciones con resultados positivos y negativos.
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En entrenamientos y sesiones de
calificación, donde el manejo en sólo un rápido lapso es requerido,
los factores cognitivos parecen ser más importantes para la
performance que los factores físicos (4). Los factores físicos entran
más en juego con un incremento en la duración de la competencia.
La competencia sesorimotora parece ser
crucial para resistir fuerza-g en el coche y, por tanto, beneficioso
en la prevención de lesiones musculo esqueléticas producto de las
vibraciones (4). Por lo tanto, es importante la aplicación de
ejercicios propioceptivos para aumentar la capacidad
sensoriomotora en el conjunto del programa de acondicionamiento
de pilotos de carrera. Asimismo, el testeo de la estabilidad postural
como un resultado funcional de la habilidad-capacidad sesorimotora
del tronco y piernas es ampliamente aceptado, por lo tanto, el test
puede usarse para monitorear las intervenciones del
entrenamiento.
En el mismo trabajo (4), en contraposición
a los resultados del trabajo de Backman, citado anteriormente en
este apartado, tanto los valores de fuerza máxima y capacidades
de endurance muscular fueron similares entre pilotos y controles.
En el mismo punto, el autor, aclara la posible incapacidad de los
tests para reflejar la especificidad de la disciplina. Aclarando que
las recomendaciones a partir de los resultados deben hacerse
teniendo en cuenta las limitaciones de los tests.
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En un apartado del trabajo de Baur, se
menciona la importancia de una meticulosa preparación en carreras
de larga distancia como las de 24 hs (relevos) donde cada piloto
debe conducir 8 horas. En dicho ejemplo muchas acciones de
frenado deben realizarse: si en cada lapso hay 15 cambios de
dirección con las precedentes acciones de frenado, y cada lapso
dura 2 minutos, el piloto debe frenar 450 veces en una hora y 3500
en 8 horas; una fuerza de 600-700 N por cada acción de frenado
resulta en una carga total de 250 toneladas. Esto enfatiza la
necesidad de la fuerza máxima bien establecida y la capacidad de
resistencia muscular. Los resultados indican bien, el potencial
desarrollo de la capacidad de rendimiento del entrenamiento de la
capacidad de performance de fuerza en pilotos de carrera de larga
distancia o, que la fuerza de estos conductores se encuentra ya en
un nivel suficiente para la tarea. Todo dependerá del objetivo.
Si el objetivo es incrementar los niveles
específicos de fuerza para este deporte sobre aquellos de los
controles físicamente activos (disminuir los riesgos de lesión,
retrasar la aparición de la fatiga, y reducir la carga en las
estructuras pasivas), el siguiente marco debería ser tenido en
cuenta: La demanda de capacidad de fuerza en deportes de motor,
resultante de las fuerzas g horizontales en dirección anterior-
posterior, en dirección medio-lateral, y del frenado repetitivo son
muy característicos. Estas habilidades se pueden mejorar no sólo
por el típico entrenamiento de fuerza (entrenamiento de
hipertrofia), sino también centrándose en cualidades de fuerza
explosiva tales como la tasa de desarrollo de la fuerza, que se
puede mejorar con entrenamiento sensoriomotor y puede ser
acompañado de ejercicios pliométricos o excéntricos. La habilidad
para generar elevada fuerza muscular en periodos cortos de tiempo
es probable que sea conveniente en deportes de motor, donde la
performance de fuerza absoluta, probablemente, no es crucial.
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Además, el entrenamiento tradicional con el objetivo de hipertrofia
muscular contrarresta las estrategias de peso óptimo corporal, que
eventualmente reduce la performance.
El incremento de fuerza y estabilidad no
solo garantiza una rápida recuperación durante la competición
(competición prolongada) sino también durante el proceso de
entrenamiento (de sesión a sesión). Además un buen estado físico
es un factor clave en la prevención de lesión musculo esquelética
de los pilotos (4).
Debe señalarse que el fitness aeróbico es
un factor clave en el incremento sostenido de las cargas de
entrenamiento, para garantizar la recuperación y resistir el stress
físico al conducir (4).
La atención debe ser dirigida a la relación
entre factores cognitivos, capacidad de performance de fuerza,
capacidad sensorimotora, y fitness aeróbico para desarrollar
pruebas y regímenes de entrenamiento que equilibren todos los
factores a cuenta de las demandas multifacéticas de la conducción
de carrera (4).
Las demandas de las carreras de larga
distancia de conducción competitiva son tales que el foco debe ser
dirigido a la coordinación intermuscular e intramuscular así como a
la performance sensorimotora optimizando la adaptación neural. La
hipertrofia muscular debería ser evitada a fin de no incrementar el
peso corporal (4).
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PUNTOS ESPECIALES
� MÉTODOS DE RECUPERACIÓN
La recuperación del entrenamiento es uno
de los aspectos más importantes en la mejora de la performance
atlética (35).
Para atenuar los síntomas propios de los
procesos de fatiga, las sesiones especiales regenerativas han ido
adquiriendo una relevancia cada vez mayor. En este sentido,
muchos entrenadores incluyen dentro de sus planificaciones
sesiones exclusivamente destinadas a acelerar los procesos de
recuperación entre competencias muy seguidas y extenuantes o
entre cargas de entrenamiento de considerable volumen e
intensidad (47).
En este trabajo se utilizará principalmente
el término sesiones de recuperación sinónimo de lo que para
algunos autores puede ser enunciado bajo el término sesiones
regenerativas.
Los atletas pasan, en general, una mayor
proporción de tiempo recuperándose del que invierten en
entrenamiento. Sin embargo, se ha dado mucha atención al
entrenamiento y poca investigación sobre la recuperación (35). La
recuperación puede ser categorizada en tres términos: i)
recuperación inmediata entre esfuerzos; ii) recuperación a corto
plazo; y iii) recuperación del entrenamiento. La recuperación
completa del entrenamiento es esencial para un rendimiento
óptimo y mejora.
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Se puede definir recuperación, desde una
perspectiva práctica, en el sentido de la capacidad para cumplir o
superar el rendimiento en una actividad en particular (35). Si la
taza de recuperación puede ser mejorada, mayores volúmenes de
entrenamiento serían posibles sin incurrir en la secuela negativa
del sobre-entrenamiento. La recuperación mejorada puede resultar
en el establecimiento de una meseta de rendimiento a un nivel
superior.
Recuperación inmediata. Es la
recuperación que ocurre entre esfuerzos finitos, rápidos y próximos
en el tiempo. Por ejemplo, un competidor de marcha tiene una
pierna en recuperación inmediata entre cada paso.
Recuperación a corto plazo. Es la
recuperación entre intervalos de sprints o series en entrenamiento
de sobrecarga, por ejemplo.
Recuperación de entrenamiento. Es la
recuperación entre entrenamientos sucesivos o competición. La
recuperación de entrenamiento es el periodo entre la finalización de
un entrenamiento y el comienzo del siguiente, ya se trate de
atletas que entrenan una o varias veces al día.
Cuando un atleta sobre-entrena, la
recuperación entre entrenamientos es definitivamente incompleta,
y entrenamientos sucesivos son comenzados con una condición
fisiológica y posiblemente psicológica inferior a la óptima (35). Si el
atleta tiene control sobre su propio entrenamiento, puede muy
bien, conscientemente o inconscientemente, reducir el stress del
entrenamiento siguiente para permitir a su cuerpo la oportunidad
de una recuperación más completa. Si un atleta no recuperado
continúa intentando completar entrenamientos, después de un
periodo de tiempo una ruptura ocurre debido al sobre-
entrenamiento. Por consiguiente, la aparición del sobre-
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entrenamiento es el producto simultáneo de ambos, la
recuperación y el entrenamiento. La respuesta última al sobre-
entrenamiento se encuentra ya sea en la reducción de la carga de
trabajo durante el entrenamiento, o tal vez, en la mejora de la
calidad de la recuperación.
Existen algunos métodos efectivos para
acelerar la recuperación. Bajo esta situación, el atleta se recupera
más rápido de un entrenamiento riguroso y por consiguiente tiene
la capacidad de rendir mejor. En resumen, la principal diferencia
entre los tipos de recuperación mencionados radica en la duración
de la misma. En cada situación, la recuperación puede ser parcial o
completa. Además, en cada caso, acelerar la recuperación podría
mejorar la capacidad de trabajo total y en consecuencia el
rendimiento futuro (35).
Fatiga y recuperación
Se ha formulado la hipótesis de tener uno,
o ambos, de dos orígenes principales. En la hipótesis de la fatiga
central, se cree que los músculos son capaces de una mayor
producción, pero el sistema nervioso central bloquea el esfuerzo
extraordinario continuo, tal vez como protección de lesiones. En la
fatiga periférica, la homeostasis muscular ha sido perturbada, ya
sea metabólicamente a través de daño en los tejidos, o de alguna
otra manera, hasta el punto de que el músculo es bioquímicamente
o mecánicamente incapaz de responder eficazmente como lo hace
cuando se encuentra descansado (35).
Basta con decir que la plena recuperación
del entrenamiento intenta superar todos los efectos de la fatiga,
sean cuales fueren (35).
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Según Hargreaves (2005):
• El mantenimiento de la fuerza muscular durante el ejercicio
depende de la generación de energía química (ATP) a través
del metabolismo no oxidativo (anaeróbico) y oxidativo
(aeróbico).
• La fatiga se produce cuando los sustratos precursores para la
producción de ATP se han agotado o cuando los productos de
desecho del metabolismo se han acumulado en los músculos.
• Estos sucesos metabólicos pueden producir la fatiga por
medio de acciones en los procesos nerviosos que activan los
músculos. Ambos, el sistema nervioso central y el periférico
pueden verse afectados.
• La reducción en los niveles musculares de ATP, fosfocreatina,
y glucógeno, así como la reducción en la disponibilidad de la
glucosa de la sangre pueden impedir el rendimiento
muscular. La reducción de los niveles de glucosa puede
también afectar al sistema nervioso central.
• Los incrementos en los niveles de magnesio intramuscular,
ADP, fosfato inorgánico, ion hidrógeno y radicales libres
pueden impedir el correcto funcionamiento del aparato
contráctil. Además, los incrementos en los niveles de amonio
y la hipertermia pueden contribuir a la fatiga, probablemente
afectando al sistema nervioso central.
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• Un programa de entrenamiento apropiado e intervenciones
nutricionales pueden mejorar la resistencia a la fatiga y el
rendimiento deportivo a través de una mejora en la habilidad
de los músculos para mantener la producción de ATP.
El mantenimiento de la producción de
fuerza y potencia muscular durante el ejercicio necesita de la
producción en el músculo esquelético de ATP mediante rutas
metabólicas oxidativas y no oxidativas. El desgaste del sustrato
energético y la acumulación de metabolitos derivados de este
desgaste son las causas potenciales de la fatiga. La reducción en la
disponibilidad del FCr puede limitar la producción de potencia
durante los sprints mientras que el desgaste de las reservas de
carbohidratos es la principal limitación al rendimiento en ejercicios
de resistencia. Durante los sprints, los incrementos en Pi e
H+ podrían contribuir a la fatiga y, durante el ejercicio prolongado
y vigoroso la acumulación de NH3, radicales libres y calor pueden
limitar el rendimiento. Las estrategias que potencialmente pueden
dar resultado para resistir a la fatiga y mejorar el rendimiento
pasan por un entrenamiento apropiado e intervenciones
nutricionales (36).
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Estrategias para aumentar la resistencia a la fatiga
Entrenamiento. Quizás la mejor estrategia
para aumentar la tolerancia a la fatiga sea someterse a un
entrenamiento específico al deporte practicado que cause las
adaptaciones que mejoran el rendimiento deportivo. Entre otras,
estas adaptaciones son: incremento en la masa muscular, mejora
de la capacidad de amortiguar ácidos por el músculo, mejora de la
capacidad para almacenar recursos energéticos en el músculo,
aumento en la síntesis de proteínas que trasportan los compuestos
energéticos a través de las membranas celulares, aumento de la
capacidad de las mitocondrias para producir energía aeróbica,
mayor capacidad para utilizar los carbohidratos como fuente de
energía a altas intensidades de ejercicio, y mayor capacidad para
oxidar grasa y reducir por tanto la utilización de carbohidratos para
generar potencia (36).
Nutrición. También las estrategias
nutricionales son eficaces para mejorar el rendimiento. El consumo
de dietas ricas en carbohidratos para super-compensar los
almacenes musculares de glucógeno mejora el rendimiento en
pruebas que duren 90 minutos o más. La ingestión de
carbohidratos durante el ejercicio también mejora el rendimiento a
través de su acción en el cerebro y en los músculos manteniendo la
función física y mental (36).
Algunas de las estrategias para reducir la
hipertermia durante el ejercicio vigoroso en el calor y que por lo
tanto podrían mejorar el rendimiento son: aclimatación al calor,
pre-enfriamiento e ingestión adecuada de líquidos durante el
ejercicio (36) (ver apartado de hidratación).
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Métodos para mejorar la recuperación
Antes de mencionar los métodos de
recuperación es prudente considerar el factor tiempo de
recuperación. Recuperar la función muscular es, principalmente, un
tema de revertir la mayor causa de fatiga o daño (35). Ya que las
causas de fatiga pueden ser numerosas y variadas, dependiendo de
la naturaleza del ejercicio, existen numerosas formas de
restablecer la homeostasis de la célula muscular. En diferentes
investigaciones las conclusiones sobre este factor, el tiempo, son
muy diversas debido a que la naturaleza de los ejercicios elegidos
para los estudios también lo son, así como las formas de evaluar y
controlar los resultados o la población utilizada, entre otros
factores. Es así que, es crucial pensar en la especificidad de la
recuperación así como se piensa en la especificidad del
entrenamiento.
En el trabajo citado con anterioridad (35)
se consideraron diversos métodos a fin de alcanzar una mejoría en
los procesos de recuperación de los atletas. Entre los métodos
mencionados se incluyeron:
Recuperación activa versus pasiva. En
referencia a este tema los autores consideran que la información
disponible no justifica aún la utilización exclusiva de uno u otro tipo
de recuperación. Se ha abordado este punto tanto en lo referente a
la recuperación a corto plazo como la recuperación entre sesiones.
Aparentemente, habría variabilidad entre diferentes sujetos en
respuesta a un tipo u otro de recuperación así como en respuesta a
un tipo específico de entrenamiento y la aplicación de uno u otro
método de recuperación. Se afianza una vez más la importancia de
considerar la especificidad e individualización del entrenamiento en
todos sus aspectos.
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Nutrición y ayudas ergogénicas. Una
de las explicaciones del daño muscular como consecuencia del
entrenamiento es que las especies reactivas de oxígeno son la
causa principal del daño de la célula muscular, en lugar de un
traumatismo mecánico. A pesar de si esta hipótesis es cierta
muchos investigadores se han preocupado por el impacto de los
radicales libres sobre la fisiología humana. Esto conduce al interés
en el rol potencial de los antioxidantes en el estado muscular y, en
la recuperación del entrenamiento.
Es claro que, dietas o planes nutricionales
inadecuados resultarían en detrimento del proceso de recuperación
así como en la aparición temprana de fatiga. En el caso de atletas
de endurance se ha considerado el hierro y su carencia como un
factor determinante, a partir de uno de sus roles en el organismo,
fundamental en estas disciplinas, dado que es un componente
crucial en la proteína transportadora de oxígeno, hemoglobina. Si
bien la suplementación con hierro es beneficiosa para atletas con
anemia, es aún discutible su utilización en atletas no anémicos.
La creatina así como otro tipo de
suplementación (ej. ginseng) han sido también estudiados en
función de la recuperación. En este sentido aun existen
controversias en su utilización.
Toda intervención nutricional e inclusión de
ayudas ergogénicas, debería ser considerada por un especialista en
cada caso individual y disciplina en particular.
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Rehidratación. La reposición de fluidos
corporales después de una intensa competencia o entrenamiento
es una parte clave del proceso total de recuperación del
entrenamiento. La reposición de fluidos necesita de la reposición de
electrolitos. Por esta razón se recomienda la inclusión de sodio en
concentraciones de 50 mmol.L-1 o superior, junto con potasio en
bebidas de rehidratación. Los carbohidratos deben ser incluidos en
las bebidas de rehidratación para mejorar la palatabilidad y para
ayudar en el restablecimiento inmediato de glucógeno muscular. Es
aceptado que el volumen del fluido reemplazado debe exceder la
cantidad perdida durante el ejercicio. Es incluso aceptado que la
inclusión de concentraciones apropiadas de carbohidratos y,
razonablemente, grandes cantidades de líquido acelerarán el
vaciado gástrico.
Terapia de masaje. El masaje ha cobrado
popularidad entre los atletas como una modalidad de recuperación
del entrenamiento. Esto puede ser en parte debido a que se siente
bien, no es prohibido, y no tiene efectos secundarios conocidos. Sin
embargo, las investigaciones en este plano no son determinantes,
en cuanto a su utilización para acelerar la recuperación. Los
métodos son innumerables y, específicamente, el masaje deportivo
es uno de ellos o, incluye varios de ellos. Un punto a destacar es el
del potencial beneficio psicológico del masaje en la recuperación.
Analgésicos y recuperación. Los
analgésicos anti-inflamatorios han sido utilizados por coaches y
atletas para aliviar dolor e inflamación consecuencia del duro
entrenamiento. Parece ser que los efectos anti-inflamatorios
minimizarían el edema, y el efecto analgésico permitiría más
movimiento y rápida incorporación al entrenamiento, en ambos
casos debido a sus diferentes efectos en las prostaglandinas.
Algunos investigadores evaluaron el impacto del flurbiprofeno en
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jugadores de rugby y hockey. En este caso el analgésico no indujo
importantes diferencias en el rendimiento o cualquier otra variable,
y parecía no tener ningún impacto en los procesos inflamatorios.
En la utilización de anti-inflamatorios no esteroides se concluyo que
eran útiles en la aceleración de la recuperación del entrenamiento
en la función muscular pero, notaron que el uso profiláctico puede
ser más efectivo que el terapéutico. Se ha reportado reducción de
la inflamación muscular y la actividad de la creatin kinasa (CK) a
través de la utilización de anti-inflamatorios no esteriodes o
analgésicos. Sin embargo, se sugirió que el ibuprofeno y el
acetaminofeno en dosis elevadas reducen la síntesis proteica post-
ejercicios excéntricos. Un incremento, en lugar de una reducción,
en la síntesis de proteínas parece ser más útil en la recuperación
del entrenamiento.
Crioterapia. En estudios donde se utilizó la
inmersión en agua fría se concluyo en que el tratamiento frío
parece tener cierto efecto en algunos aspectos de la recuperación,
aunque sus efectos sobre el rendimiento varían entre individuos.
Tratamientos combinados. Distintas
investigaciones han realizado intervenciones combinando
tratamientos diferentes como por ejemplo, el uso concomitante de
ibuprofeno, un suplemento de proteínas, vitaminas C y E, y
crioterapia. El tratamiento mejoró la recuperación en potencia
media y potencia media por unidad de peso corporal sin un impacto
significativo en otras variables medidas: CK, RPE (ratings of
perceived exertion), e inflamación muscular.
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Marcadores de recuperación del entrenamiento
Siguiendo la línea del trabajo previo, en los
estudios de la recuperación se consideran fuertemente a favor de
las medidas de rendimiento. La ventaja obvia de la performance
como un marcador de la recuperación es que es la variable más
importante. La desventaja es que no indicaría la fisiología
subyacente. Segundo, esfuerzos de performance máximos
repetidos pueden no ser prácticos para atletas durante la
temporada competitiva. Algunos autores han utilizado medidas de
performance de distinto tipo del ejercicio fatigante.
Una alternativa a los marcadores de
performance de recuperación son los bioquímicos o marcadores de
estado-muscular: CK, mioglobina, calpaína (calpain), la cadena
pesada de la miosina y troponina I esquelética. Se ha sugerido que
la recuperación de fuerza es uno de los mejores marcadores de
recuperación de lesión muscular. Se ha sugerido, además que hay
variabilidad en la CK como marcador entre géneros y edad así
como considerables variaciones individuales en la misma sesión de
ejercicio, reduciendo la utilidad de CK como marcador de lesión
muscular, y por lo tanto del estado de recuperación.
Varias de estas medidas no son prácticas
para algunas investigaciones de laboratorio y es improbable que
sean útiles para medidas repetidas en campo, en atletas.
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M. Di Santo, en su libro “Amplitud de
movimiento”, propone una diagramación de programas orientados
exclusivamente a la recuperación del deportista empleando como
recurso principal los estiramientos. No obstante, los mismos
forman parte de un conjunto mayor de procedimientos que, están
todos orientados a la aceleración de los procesos de restauración
energética (47):
• Estiramientos Submaximales
• Ejercicios de Movilidad Articular
• Masajes Inhibitorios
• Baños Termales
• Ejercicios Respiratorios
• Contrastes Tensión-Relajación
• Entrenamiento Mental
• Trabajos Aeróbicos de Baja Intensidad
Di Santo destaca que, las combinaciones
pueden ser numerosas y variadas y, propone 12 modelos
prototípicos de programas de recuperación de 60 minutos de
duración cada uno, en la mayoría de los cuales el eje de la
propuesta está centrado en los estiramientos submaximales y los
ejercicios de movilidad articular (47).
A modo de resumen de este apartado, se
debe considerar a la fatiga como parte importante del
entrenamiento (35). La supercompensación efectiva depende de un
periodo extenso y duro del entrenamiento. Pero esto sólo es
posible cuando la recuperación del entrenamiento es adecuada.
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Se apoya la idea de “recuperación
específica para entrenamiento específico”. Esto significa que toda
investigación sobre la recuperación debe ser interpretada a la luz
de la naturaleza exacta de la fatiga inducida por el entrenamiento
del que se está intentando de recuperar (35).
Uno de los puntos principales de la
recuperación es la identificación de los marcadores clave. La
capacidad de performance es una medida de validez ecológica de la
recuperación pero no siempre práctica. Otros marcadores, como se
mencionó, pueden ser válidos pero poco prácticos (35).
� HIDRATACIÓN
Si bien la nutrición, en todos sus aspectos,
es crucial en toda disciplina deportiva, en el presente trabajo se
desarrollara un tema central y específico, primordial en el Cross
Country Rally: la hidratación.
En un clima cálido, el único medio para
disipar la carga de calor es por evaporación de sudor. Mientras que
un alto porcentaje de evaporación enfría el cuerpo, éste también
elimina el agua y el sodio del cuerpo. Ocurriendo esto, el volumen
de sangre desciende, así como ocurre con la cantidad de sangre
que el corazón puede eyectar con cada latido. Si bien el cuerpo es
capaz de compensar parcialmente la deshidratación, la
performance atlética declinará en relación al grado de incremento
de deshidratación (27).
Desafortunadamente, los humanos no
tienen la capacidad para consumir y retener fluidos, en el mismo
nivel que los porcentajes de fluidos son perdidos.
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Esto se debe a la dilución de la sangre
cuando el agua corriente es absorbida desde el intestino; la
dilución de la sangre elimina, en parte, la porción de la inducción a
beber que depende de la sal, y estimula la producción de orina.
Si se toma sodio con una bebida de
rehidratación, la inducción a beber dependiente de la sal será
mantenida por un período más largo y la producción de orina será
retrasada, proveyendo una mejor rehidratación. Además, la
recuperación del volumen de plasma perdido es más rápida,
cuando se rehidrata con bebidas que contienen sodio. Esto,
proveerá una mejor distribución del flujo sanguíneo, un mejor
control termoregulatorio, y una mejor performance durante el
ejercicio en climas cálidos.
Efectos beneficiosos del acondicionamiento
Varias adaptaciones que ocurren gracias a
un buen estado de aptitud física, ayudarían a prevenir los
problemas de la deshidratación. El entrenamiento es acompañado
por un incremento en el volumen de sangre. Un alto volumen de
sangre inicial asegura un adecuado nivel de presión de llenado de
corazón, aún cuando haya una pérdida de agua de plasma debida a
una deshidratación progresiva. El volumen de sangre expandido
también permite una mejor transferencia de calor desde el centro
del cuerpo hacia el medio ambiente durante el ejercicio, al permitir
una mayor distribución del volumen de sangre hacia la piel. Esta
mejor disipación del calor incrementa el margen de seguridad de
los efectos adversos de una hipertermia excesiva. El entrenamiento
también produce cambios en la función de las glándulas
sudoríparas, resultando en la producción de más sudor diluido. Esto
sirve para conservar el sodio del cuerpo y mejorar la capacidad
para restaurar el agua del cuerpo cuando se rehidrata con agua
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corriente. Una mejor restauración de la pérdida de los fluidos
corporales es posible si se toma sodio con el fluido de
rehidratación. Esto puede ser llevado a cabo al rehidratarse con
bebidas conteniendo sodio (27).
Prehidratación
Los principios concernientes a la
prehidratación son los mismos que aquellos para la rehidratación.
Una persona que bebe sólo agua antes del ejercicio, diluirá la
sangre y estimulará un rápido incremento en la producción total de
orina (27).
Rehidratación durante el ejercicio
El punto más importante es que los atletas
no pueden depender de la sensación de sed para inducir a la
bebida, tanto durante o luego del ejercicio, porque la retención de
agua y la dilución del sodio que ocurre en el plasma eliminan la
sensación de sed y el consecuente estimulo para beber (27).
Los Carbohidratos pueden ayudar
Es sabido que los carbohidratos tienen
propiedades osmóticas que pueden positivamente afectar la
capacidad corporal para retener el agua. Está claro, que la
suplementación con carbohidratos es de gran ayuda durante el
ejercicio de resistencia (27).
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También es probable que la absorción de
fluidos desde el intestino sea mejorada con glucosa y sodio en la
mezcla. Los requerimientos para fluidos y carbohidratos deberían
ser evaluados antes del entrenamiento o la competición, para que
el fluido de rehidratación apropiado pueda así ser bien elegido.
Es crucial considerar que, bajo estas
condiciones, beber solamente agua en lugar de una bebida
deportiva específica incurriría en los siguientes problemas:
• No aporta sales minerales (sodio, cloro, potasio). Con el
consiguiente riesgo de conducir a un caso de hiponatremia
(caída de la concentración de sodio en sangre).
• Posibles problemas contráctiles (calambre - contractura) por
eliminación de electrolitos.
• Falta de hidratos de carbono (aporte de energía, mejor
absorción de sodio y agua a nivel intestinal).
• No tiene sabor, no motiva la ingesta.
La hiponatremia (28) es un desorden en
el balance líquido-electrolítico que resulta en una concentración
excepcionalmente baja de sodio en plasma (<135 mmol/litro;
normal = 136-142 mmol/litro). Una disminución sostenida en la
concentración de sodio plasmático trastorna el balance osmótico a
través de la barrera hematoencefálica, resultando en un rápido
flujo de agua hacia dentro del cerebro. Esto causa inflamación del
cerebro y una cascada de respuestas neurológicas severas que van
incrementándose (confusión, convulsiones, coma) que pueden
culminar en muerte por la ruptura del tallo cerebral.
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Cuanto más rápido y más bajo caiga el
sodio plasmático, tanto mayor será el riesgo de consecuencias que
amenacen la vida. Una disminución de la concentración de sodio en
plasma de 125-135 mmol/litro generalmente resulta, ya sea en
síntomas poco notorios, o en disturbios gastrointestinales
relativamente modestos como inflamación o náusea moderada. Por
debajo de 125 mmol/litro, los síntomas llegan a ser más severos e
incluyen marcado dolor de cabeza, vómito, respiración dificultosa,
hinchazón de manos y pies, insomnio, fatiga inusual, confusión y
desorientación. Cuando la concentración de sodio en plasma cae
por debajo de 120 mmol/litro, llegan a ser más probables las
convulsiones, el colapso respiratorio, el coma, el daño cerebral
permanente y la muerte. Sin embargo, algunos atletas han
sobrevivido a una hiponatremia de <115 mmol/litro, mientras que
otros han muerto con niveles mayores a 120 mmol/litro (28).
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Imagen tomada de Gatorade Sports Science Institute (28)
Metodología de la prueba de hidratación
realizada al piloto en el Instituto Gatorade de Ciencias del Deporte:
Análisis de sudor
Utilizando un parche colocado en el
antebrazo, el pecho o el muslo, se recolecta una muestra de sudor
con la cual los científicos determinan la concentración de
electrolitos (sodio y potasio) que pierde un sujeto en el sudor.
Según los resultados, los científicos del
GSSI ofrecen recomendaciones estratégicas para el
reabastecimiento de líquidos y electrolitos que pueden ayudar a los
deportistas a prevenir calambres y la deshidratación.
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Análisis de hidratación
El análisis de hidratación indica qué tan
eficientemente un atleta está reemplazando los líquidos que pierde
durante el entrenamiento. Se mide la ingesta de bebidas y el
cambio de peso, previa y posteriormente al ejercicio, para estimar
la pérdida de líquidos. El análisis demuestra que tan rápidamente
puede ocurrir una deshidratación.
Caso específico del atleta objeto del presente trabajo
A partir de la prueba de sudoración, del
seguimiento del piloto durante un periodo superior a un año desde
el especialista en nutrición, el entrenador del piloto y el
correspondiente trabajo interdisciplinar, se estableció el plan
nutricional y estrategia a seguir en carrera.
Dicha estrategia fue entrenada previamente
a fin de evitar cualquier tipo de situación adversa frente a la
situación propia de competencia.
Tanto, en la prueba realizada como en los
cálculos presentados por el especialista Leonardo Ferraretto se
indicó un promedio de bebida deportiva a ingerir de 750 a 1000 ml
por hora de actividad.
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Las posibilidades de implementación
práctica de esta cantidad resultó imposible durante la prueba, en
los tramos especiales. De esta manera la estrategia se centró en el
periodo pre-etapa, conexiones pre-entre y post tramos especiales
y post etapa a fin de lograr cubrir las necesidades tanto de líquido
como de los minerales e hidratos de carbono calculados.
A pesar de que no se desarrollará, por
cuestiones que escapan al presente trabajo, cabe mencionar que la
planificación nutricional comprende un amplio esquema tanto
teórico como práctico, producto de la interacción entre diversos
especialistas con el piloto y la experiencia en un amplio número de
competencias.
� ENTRENAMIENTO MENTAL
A raíz de la considerable influencia de los
factores psicológicos, que remarcan las investigaciones
presentadas, sobre las diversas manifestaciones a nivel fisiológico y
de rendimiento en pilotos, a continuación se desarrollará en mayor
detalle este aspecto.
Según la American Psychological
Association, la Psicología del Deporte y de la Actividad Física
consiste en el estudio científico de los factores psicológicos que
están asociados con la participación y el rendimiento en el deporte,
el ejercicio y otros tipos de actividad física.
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Existen muchos aspectos que estudia la Psicología del deporte,
entre ellos:
- la motivación, la concentración, la auto confianza.
- el nivel de ansiedad y activación ante la competencia; el manejo
de presiones internas y externas.
- el manejo de las emociones y el aspecto anímico.
- el planteamiento de metas.
- el entrenamiento en habilidades mentales (destacándose la
visualización) y la fortaleza mental.
- los factores psicológicos involucrados en la metodología de
entrenamiento, enseñanza y aprendizaje.
- la incorporación de valores como la solidaridad, el fair play y el
espíritu competitivo.
- la disciplina, el autocontrol y el conocimiento de los reglamentos.
- la aplicación de estrategias de modificación de actitudes y
comportamientos inadecuados.
- la iniciación deportiva.
- orientación a padres con el fin de hacer que la participación de
sus hijos en deportes sea lo más placentera, enriquecedora y
completa posible.
- el concepto de éxito-fracaso.
- la prevención y recuperación psicológica de lesiones.
- el retiro de la actividad deportiva.
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Para la preparación mental no existe una
fórmula mágica, cada situación deportiva y cada deportista
particular van a tener sus propias demandas y necesidades que
deben ser estudiadas individualmente y que el psicólogo debe
conocer. También es importante ayudar a los deportistas a
conocerse y que aprendan diferentes técnicas psicológicas,
entonces llegado el momento pueden "auto monitorearse" y decidir
qué es lo que necesitan (C. Giesenow).
El entrenamiento mental en el deporte,
es por definición, la práctica habitual de determinadas habilidades
psicológicas para mejorar el rendimiento de los deportistas. Para
lograr dicha mejora se requiere de un proceso de
acostumbramiento progresivo y trabajo constante de esas
habilidades psicológicas (37).
En la actualidad, donde los deportistas que
intervienen en alto rendimiento deportivo están entrenados
físicamente, técnicamente y tácticamente en muy buena forma, la
diferencia la establece la preparación mental que hay entre uno y
otro.
Técnicas más importantes del entrenamiento mental
Entre las habilidades más importantes que
se entrenan, se encuentran: la relajación (con técnicas como la
relajación cuerpo – mente y la relajación progresiva de Jacobson),
la visualización, la concentración, la autoconfianza, el biofeedback,
el establecimiento de metas. Un tema central de estos métodos es
la anatomía de la respiración, que los lleva a entender cómo incide
esto en la relajación, y por ende en el rendimiento.
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Visualización: una de las herramientas más importantes del
entrenamiento mental
En palabras de Giesenow: Es el proceso de
crear o recrear una experiencia dentro de la mente en ausencia de
estímulos externos, por ejemplo, estando cómodamente sentados
en un sillón. Luego de un ejercicio de relajación, que se emplea
para estimular la visualización, podemos “ver, sentir, oler, oír” con
nuestra mente, estando en reposo, lo que ocurrió en una
competencia de remo que corrimos ayer. Si al deportista le
colocamos un electromiógrafo observaríamos que los músculos que
intervienen en el proceso de remar están estimulados, aunque en
menor medida que en la situación real, lo que no dificulta un
proceso de entrenamiento complementario al tradicional y con
muchos beneficios adicionales. Esto por citar solamente uno de los
tantos ejercicios que podemos realizar con la visualización.
La relajación
La relajación voluntaria es un elemento
muy importante en el ámbito de la actividad motora general y la
motricidad terapéutica en particular, ya sea por la regulación de la
función tónica o por la estructuración del esquema corporal (46).
El tono muscular es la resultante de una
actividad compleja y superpuesta de los diversos centros a todos
los niveles del sistema nervioso, de modo que tanto la actividad
voluntaria como los factores psico-emocionales y afectivos tienen
un papel fundamental en la regulación del tono muscular. Al
contrario, se ha observado que el estado tónico ejerce una
influencia en la actividad psíquica y en la parte emocional y
afectiva (46).
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“Las técnicas de relajación constituyen un
procedimiento educativo insustituible que conduce
progresivamente al control de los movimientos y, en consecuencia,
a la disponibilidad de todo el ser” (Picq-Vayer).
Es claro que la implementación de estos
métodos con orientación y fines deportivos, más allá de los
beneficios para la vida del individuo en general, requieren de la
introducción de los mismos en forma sistemática en el proceso de
entrenamiento. De ninguna manera, se considera acertado
introducir este o cualquier método en la situación competitiva sin
su previo desarrollo.
La relajación progresiva de E. Jacobson (38, 46)
Jacobson sitúa su método a nivel fisiológico
y afirma que es necesario responsabilizar al individuo. Su teoría se
basa en la observación interior, en el examen de las propias
experiencias subjetivas mediante medidas objetivas. Se refiere
aquí a la objetivación proporcionada por mediciones
electromiográficas, midiendo el nivel de contracción miológica.
Es un nexo entre la experiencia emocional y
el grado de tensiones musculares, y expresa el principio según el
cual “todos los procesos mentales comportan unos patrones
neuromusculares transitorios”. El simple pensamiento provoca en
la musculatura correspondiente unos potenciales de acción,
mínimos pero precisos, sin que se manifieste ningún movimiento.
Relajarse, para Jacobson, significa aprender
a comportarse de la mejor manera posible, para obtener el máximo
rendimiento con el mínimo gasto energético.
El individuo alcanza el estado de relajación
tomando conciencia:
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• de la sensación provocada por las contracciones musculares;
• de la sensación estimulada por las decontracciones
musculares.
Esta toma de conciencia debe producirse de
forma progresiva y continua, zona por zona, hasta alcanzar la
relajación total.
La sesión dura aproximadamente una hora,
repartida en diversas secuencias. Las tensiones manifestadas van
acompañadas cada vez de la toma de conciencia. Se inicia a partir
de los miembros superiores, se pasa a los inferiores, a los
músculos del tronco, de la nuca y finalmente de la cabeza.
Jacobson en “You must relax” describe el
sistema en seis etapas, cada una de las cuales comporta diversos
ejercicios.
Etapa I: Decontracción del brazo
1° Ejercicio: en decúbito supino con los ojos cerrados, se intenta
limitar los movimientos.
2° Ejercicio: en decúbito supino, levantar un brazo y, con la mano
cerrada, doblar la mano hacia dentro a la altura de la muñeca.
3° Ejercicio: como el 2°, pero con ambos brazos.
Etapa II: Relajación de las piernas
1° Ejercicio: extensión de los pies y flexión de los dedos, sin mover
la rodilla.
2° Ejercicio: el pie y los dedos respectivos se extienden
progresivamente.
3° Ejercicio: la distención de los pies se acompaña
involuntariamente de una distensión de los brazos (darse cuenta).
Etapa III: Respiración
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Ejercicio: respirar 2-3 veces profundamente, más de lo
acostumbrado, y tomar conciencia de la variación en el diámetro
torácico.
Etapa IV: Relajación de la frente
1° Ejercicio: delante del espejo fruncir la frente y elevar los
párpados.
2° Ejercicio: en decúbito, con los ojos cerrados, fruncir la frente y
relajarse; cerrar los párpados y relajarse.
3° Ejercicio: notar la influencia de la relajación de la frente y de los
párpados en los brazos, las piernas y la caja torácica.
Etapa V: Relajación de los ojos
Ejercicio: mirar hacia la derecha, la izquierda, hacia arriba, abajo;
relajarse.
Etapa VI: Relajación de los músculos del área vocal.
La posición base para iniciar la relajación es la supina, seguida de
la posición sentada.
La denominada relajación diferencial consiste:
• En la toma de conciencia de las tensiones inútiles del cuerpo;
• En la toma de conciencia de la diferencia de tensión entre los
grupos musculares que están relajados y los activos;
• En la búsqueda del mínimo de tensiones para realizar un
acto.
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El terapeuta, durante la sesión, controla el
estado de tensión miológica del individuo, comprueba la
inmovilidad de los dedos, del rostro, controla la regularidad de la
respiración, dirige los ejercicios pasivos de movilización, controla el
pulso y la tensión arterial.
El método de Jacobson es una herramienta
muy importante a fin de trabajar sobre la relajación, lo que
posibilita luego trabajar sobre otros aspectos como la visualización.
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� VIBRACIONES Y ENTRENAMIENTO
La posibilidad de utilizar las vibraciones
como intervenciones de ejercicio es una idea relativamente nueva
(51). Este tema ha sido abordado a través de diferentes medios y
protocolos de tratamiento. Los científicos rusos fueron los primeros
en manifestar que las vibraciones eran efectivas para la mejora de
la fuerza en sujetos bien entrenados. En la actualidad este medio
de entrenamiento es utilizado ampliamente en los centros de
fitness o entrenamiento con acceso a personas de diferentes
niveles de rendimiento y, por consiguiente con diversos fines.
En el presente trabajo se cita este tema
como un disparador de posibles investigaciones en el medio del
deporte de motor donde, como ha sido detallado, las vibraciones
son una característica específica de estas disciplinas.
La vibración es un estímulo mecánico
caracterizado por un movimiento oscilatorio. Los parámetros
biomecánicos que determinan su intensidad son la amplitud,
frecuencia y magnitud de las oscilaciones. La amplitud del
movimiento oscilatorio determina la amplitud (pico a pico de
desplazamiento, en mm) de la vibración, la taza de repetición de
de los ciclos de oscilación denotan la frecuencia de la vibración
(medida en Hz), y la aceleración indica la magnitud de la vibración
(51).
Se ha hipotetizado que la estimulación
mecánica de baja-amplitud, baja-frecuencia, del cuerpo humano es
una manera segura y efectiva de mejorar la fuerza muscular.
Asimismo, se han reportado, incrementos en fuerza muscular y
potencia en humanos ejercitando con equipos de ejercicio
especialmente diseñados (51).
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Las frecuencias utilizadas para el ejercicio
van desde 15 hasta 44 Hz y los desplazamientos de 3 a 10 mm.
Los valores de aceleración van en un rango de 3.5 a 15 g (donde g
es el campo gravitacional de la tierra o 9.8 m.s-2). Así, las
vibraciones proporcionan una perturbación del campo gravitacional
durante el curso temporal de la intervención (51).
Se ha sugerido que la activación muscular
mediante vibración puede inducir mejoras en fuerza y rendimiento
de energía similares a aquellos observados en entrenamiento de
fuerza. La similitud del efecto es probablemente relacionada a las
características de la carga impuestas por la vibración, que, como
con ejercicios de fortalecimiento y pliométricos, incrementa la
carga gravitacional impuesta al sistema neuromuscular. Los
ejercicios vibratorios han reportado un incremento en la carga
gravitacional hasta 14 g (51).
La influencia de la carga gravitacional en el
rendimiento muscular es de suma importancia. En condiciones
normales los músculos experimentando la influencia diaria de la
gravedad son capaces de mantener sus capacidades de
rendimiento. Un incremento en la carga gravitacional
(hipergravedad) incrementará la sección transversal y la capacidad
de generar fuerza del músculo. Estas formas de ejercicio que
conducen a un incremento en la carga gravitacional generan
respuestas adaptativas específicas en los músculos esqueléticos
participando ambos factores, morfológicos y neuronales. Las
ganancias tempranas en la capacidad de producción de fuerza se
han adjudicado a cambios en el sistema nervioso, atribuibles a la
ausencia de un aumento de la sección transversal de las fibras
musculares en las primeras semanas de programas de
entrenamiento (51).
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Los ejercicios vibratorios imponen actividad
de hipergravedad debido a las elevadas aceleraciones. La acción
mecánica de las vibraciones es la de producir cambios rápidos y
cortos en la duración del complejo musculo-tendon. Esta
perturbación es detectada por los receptores sensoriales que
modulan la rigidez muscular a través de la actividad refleja
muscular y tratan de amortiguar las ondas de vibración (51).
Las vibraciones mecánicas aplicadas al
propio músculo o el tendón pueden provocar una contracción
muscular refleja llamada “Reflejo tónico de vibración” (Tonic
Vibration Reflex). La deformación de los tejidos blandos causada
por la vibración es capaz de activar los husos musculares y
conducir a una mejora del arco reflejo de estiramiento. Así, la
entrada de excitación durante la estimulación de vibración se debe
principalmente a la activación refleja de la motoneurona alfa. Un
incremento en la actividad EMG es usualmente observado durante
la vibración con valores mayores a los observados en la actividad
muscular voluntaria. Este efecto puede relacionarse a una
sincronización incrementada de neuronas motoras a la aplicación
de vibración. La actividad refleja muscular representa la respuesta
del sistema neuromuscular a una fuerte perturbación causada por
la vibración mecánica. Esta acción es mediada por vías
monosinápticas y polisinápticas. Las terminaciones primarias de los
husos musculares son más sensibles a las vibraciones que las
terminaciones secundarias y los órganos tendinosos de Golgi. Las
vibraciones son percibidas también por la piel, las articulaciones, y
las terminaciones secundarias (51).
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El aumento agudo del rendimiento
neuromuscular después de la vibración puede ser relacionado a un
incremento en la sensibilidad del reflejo de estiramiento. Además,
la vibración parece inhibir la activación de los músculos
antagonistas, alterando en consecuencia, los patrones
intramusculares conduciendo a una disminución de la fuerza de
frenado alrededor de las articulaciones estimuladas por la
vibración. Algunos estudios han registrado después de la aplicación
de vibración, ambos, un incremento en la altura de salto vertical y
un incremento en el rango de movimiento de la articulación de la
cadera debido a la mejora de la flexibilidad de los músculos
isquiotibiales (51).
Sin embargo, las vibraciones de larga
duración reducen la capacidad de generar fuerza de los músculos.
El efecto de larga duración podría deberse a la activación de
retroalimentación inhibitoria (ej. órganos tendinosos de Golgi) o
menor sensibilidad de los husos musculares, tales como la causada
por el agotamiento de los neurotransmisores o la inhibición
presináptica (51).
Los factores hormonales podrían estar
involucrados en las adaptaciones neuromusculares. En adición a los
efectos de la retroalimentación sensorial, las vibraciones
incrementan los niveles de testosterona y hormona de crecimiento.
Parece que los niveles incrementados de testosterona son
relacionados a los niveles de salida de fuerza. En particular, la
posible influencia de esta hormona andrógena en los mecanismos
de manejo del calcio en el musculo podría facilitar una activación
muscular más poderosa (51).
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Las vibraciones representan un fuerte
estímulo para las estructuras musculo esqueléticas, debido a la
necesidad de modular la rigidez muscular rápidamente para dar
cabida a las ondas de vibración. Esta respuesta es mediada por
vías aferentes monosinápticas y polisinapticas que son capaces de
disparar respuestas hormonales específicas. Aparentemente la
activación voluntaria subsiguiente puede ser realizada con
estructuras centrales y periféricas en un estado excitatorio elevado
(51).
Estos hallazgos sugieren que las
vibraciones pueden representar una intervención de ejercicio
efectiva para mejorar el rendimiento neuromuscular en atletas. La
influencia potencial de las vibraciones en la actividad hormonal
también abre perspectivas para su aplicación en entrenamiento y
programas de rehabilitación para diferentes patologías (51).
El entrenamiento de vibración es un
método efectivo de entrenamiento a fin de mejorar la fuerza
máxima y la flexibilidad así como otros varios factores si es
diseñado adecuadamente (52). Por otro lado, diseños inapropiados
pueden ser peligrosos.
Sobre la base de la actual práctica de
entrenamiento de vibración y del conocimiento existente de la
resonancia y reacciones cardiovasculares, algunas
recomendaciones se pueden hacer de la siguiente manera (52):
• El factor alto de transmisión en la cabeza debe ser siempre
evitado. Por lo tanto, el rango de frecuencia de resonancia
debe ser evitado. Así, las frecuencias utilizadas en la
vibración no deberían ser inferiores a 20 Hz.
• Amplitudes bajas (1-2 mm) deberían ser utilizadas para el
deporte de ocio y como punto de inicio para deporte de elite.
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• La duración de exposición para cada entrenamiento de
vibración debe ser corta (20-60 s), especialmente cuando se
trabaja con cargas adicionales elevadas.
• El entrenamiento de vibración debe ser evitado por las
personas que tienen enfermedad coronaria existente o
hipertensión.
El fin del desarrollo del presente apartado,
no es otro que el de oficiar como motivador de futuras
investigaciones sobre la aplicabilidad específica del entrenamiento
de vibración al deporte de motor en general y al Cross Country
Rally en particular.
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PLANIFICACIÓN Y PROGRAMACIÓN DEL TRABAJO
El desarrollo del plan de entrenamiento se
expone en un documento en planilla de cálculo como anexo al
presente trabajo y será presentado sólo en la exposición oral del
mismo. A continuación de presentaran aquí los rasgos generales de
este plan, desarrollado para el piloto argentino Orlando Terranova.
El respaldo teórico del trabajo, toda la información presentada en
las páginas precedentes a este apartado, son fundamentales para
la interpretación de lo que se resume en el archivo anexo.
“La planificación es una anticipación mental
o escrita de una actividad que se piensa realizar”; “Proyecto Mental
y escrito que está pensado antes que comience el entrenamiento,
pero que inexorablemente se plasmará, siempre con
modificaciones, cuando se concrete. El plan no entrena, lo hacen
los estímulos realizados, y las leyes de adaptación que los regulan
y los determinan.” (N. Alarcón)
Frente al marco teórico citado y las
necesidades observadas en la caracterización de esta compleja
disciplina, se presenta la tarea de trazar el plan de entrenamiento.
Es aquí donde se produce la interacción más difícil e importante de
del trabajo de planificar: plasmar teoría y experiencia en un plan
operativo en la realidad individual y específica.
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El periodo de planificación en el cual tiene
lugar la supervisión a cargo de quien escribe este trabajo
comprendió el proceso que transcurrió desde febrero de 2006 hasta
julio de 2009. Es así que, por razones éticas, la información
expuesta aquí se remitirá exclusivamente a dicho periodo pasado.
En el documento anexo a este trabajo se
describe en planilla de cálculos el periodo comprendido entre
septiembre de 2008 y enero de 2010. Dentro de este periodo se ha
seleccionado el último MAC de 2008 y el primer MAC de 2009 a fin
de describir específicamente el trabajo. Estos ciclos han sido
elegidos dentro de los 4 ciclos que se incluyen en el periodo citado
debido a la trascendencia que tienen las competencias que incluyen
como culminación de la preparación en cada uno de ellos. Se hace
referencia aquí a: Dakar 2009 que corresponde a la primer
participación del piloto en una prueba de esta envergadura en
coches y; Rallye Internacional de Tunisie en el cual se convirtió en
el primer piloto latinoamericano en vencer una carrera válida por el
Campeonato del Mundo de Rally Cross Country en la categoría
Coches. De esta manera el periodo elegido comprende las dos
pruebas más importantes hasta el momento y, principalmente, la
descripción de un periodo real de entrenamiento trascendiendo, de
esta manera, la teoría aquí expuesta.
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El documento anexo mencionado, será
presentado y expuesto en detalle sólo en la defensa oral del
presente trabajo al igual que la información del piloto objeto
de esta planificación y todo lo inherente a la planificación
del plan de entrenamiento.
Para mayor información: [email protected]
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CONCLUSIONES
En primer lugar, el rol del entrenamiento
psicológico en esta disciplina resulta crucial. Como fue mencionado
a lo largo del trabajo, la influencia de los factores psico-
emocionales, indicada por las diversas investigaciones sobre las
respuestas en las variables fisiológicas descriptas, debe conducir a
la introducción del entrenamiento psicológico y sus diversas
alternativas en un plano de relevancia dentro del plan de
entrenamiento.
En segundo lugar, resulta imprescindible la
inclusión de un programa de métodos de recuperación a utilizar
durante todo el proceso de entrenamiento. Asimismo, este aspecto,
durante las pruebas, debe ser de suma consideración. Así como se
piensa en la especificidad del entrenamiento, debería pensarse en
la especificidad de la recuperación. Resulta importante aclarar el
papel de la recuperación dentro de un amplio sistema de trabajo.
Se hace referencia aquí a la preparación y estrategias
(ej. estrategias nutricionales y sesiones de recuperación), a lo
largo de todo el proceso de entrenamiento, durante las
competiciones, y con posterioridad a las mismas. Es claro que este
tema, como se ha mencionado, requiere aún una profunda
investigación para determinar métodos más eficientes al fin
perseguido. Como se ha dicho a lo largo del trabajo, el equilibrio
entre carga y recuperación resulta primordial en el mantenimiento
del rendimiento a corto y, fundamentalmente, a largo plazo. En el
caso de esta disciplina específica, incluso en la prevención, no sólo
de lesiones y/o sobre-entrenamiento sino, de serios accidentes en
competición.
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En tercer lugar, los trabajos orientados al
desarrollo de las capacidades coordinativas específicas para la
disciplina deben ocupar su lugar en el plan de entrenamiento, no
como parte de una sesión o tarea esporádica, sino con un lugar
prioritario dentro del mismo. En este sentido, los trabajos de
propiocepción, a través de ejercicios específicos, son prioritarios.
Lo mismo con el papel de la flexibilidad que, guarda amplia relación
con lo antedicho en este párrafo.
Si bien la nutrición juega un papel
determinante en el rendimiento deportivo y en esta disciplina, la
hidratación ha sido el tema principal desarrollado en este
trabajo. Con respecto a esto, sería muy importante para la
evolución de estas disciplinas la investigación en el ámbito
específico, el desarrollo de tecnologías para mejorar las condiciones
dentro de los habitáculos de los vehículos de competición, así como
las medidas para conservar los nutrientes que transportan los
vehículos en las mejores condiciones posibles para que el piloto
pueda hacer uso de ellos adecuadamente.
Por otro lado, a fin de determinar
estrategias más eficientes en la preparación de los atletas para la
conducción competitiva, se debería considerar la derivación de
futuras investigaciones en temas como la utilización del
entrenamiento vibratorio, análisis biomecánicos específicos, así
como la réplica de investigaciones como las citadas en este trabajo
pero en la disciplina específica del Cross Country Rally (autos).
Para finalizar, es importante señalar que
se debería pensar en estos temas tanto, en función del rendimiento
deportivo, como en función de la seguridad de los atletas en
competición considerando el riesgo de accidente que existe en
estas disciplinas deportivas.
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