BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

ESTABILIDAD, RESISTENCIA

ESTRUCTURAL Y PLANIFICACIÓN DE LA

CARGA

A. Díez.

BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE

A. Díez.

COMPARTIMENTADO BUQUES PASEJE Y RO/RO• Extensa normativa (SOLAS), construcción y compartimentado de los buques de pasaje.• Condiciones mínimas de proyectos , materiales, puertas estancas, portillos, etc.• Intenta garantizar la estabilidad y estanqueidad condiciones normales y con avería.• Definiciones: - Eslora inundable (Regla 4. SOLAS Cap. II-1. Parte B): calcula por un método que tengan en cuenta la forma, el calado y demás características del buque. - Eslora inundable en un punto: Porción máxima de la eslora del buque de centro en ese punto que puede inundarse sin que el buque sumerja por encima de la linea margen. - Línea de margen continua: línea trazada en el costado a 76 mm por debajo de la cubierta de cierre. R.D. 1247/1999. - Factor de subdivisión: Factor por el que hay que multiplicar la eslora de inundación para obtener el grado mínimo de compartimentación. Depende de la eslora del buque.

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CONSIDERACIONES HIDROSTÁTICAS• Estabilidad: “Propiedad de recobrar su posición de equilibrio”• Buques Ro/Ro tienen bastante manga y gran obra muerta.• Favorece la altura metacéntrica y el cumplimiento de los criterios IMO.

Tener gran obra muerta ayuda a que la posición del metacentro sea elevada, el KM va a rondar unos valores adecuados.

• Elemento importante Curvas de Estabilidad Estática → Ángulo de inclinación con que el agua llega a cubierta: - Nos encontramos en la rama ascendente de la Evoluta metacéntrica → Separación entre falso metacentro (fuera de la estabilidad inicial) y el c.d.g es máximo. GM max.• Tener obra muerta grande alcanza valores GM grandes.• Manga en relación a la estabilidad. Radios metacéntricos transversales son función del los Momentos de Inercia y función de la manga al cubo.

Radio Metacéntrico transversal = CMt=It/VsMomento de Inercia Transversal = It= (L x m3 )/12

Vs=Volumen Sumergido.L= Eslora.M= Manga.

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COMPARTIMENTADO BUQUES PASEJE Y RO/RO• Expresiones matemáticas de calcula la eslora máxima de cada compartimento.

FACTOR DE SUBDIVISIÓN PARA BUQUES DE CARGAA= (58,2/L -60) + 0,18

FACTOR DE SUBDIVISIÓN PARA BUQUES DE PASAJE

B=(30,3/L-42)+0,18

• EJEMPLO: Calculamos factor de subdivisión y grado mínimo de compartimentación para un buque de pasaje de 150 m y eslora inundable de 70 m.

COMPARTIMENTACIÓN =ESLORA INUDABLE x FACTOR DE SUBDIVISIÓN

FACTOR DE SUBDIVISIÓN PARA BUQUES DE PASAJE

B=(30,3/150-42)+0,18=0,46Compartimentación=70 x 0,46= 32,23 m.

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CONSIDERACIONES HIDROSTÁTICAS• Carga pesada → Cubierta Principal y el Bodegín.• Carga mas liviana → Shelter. • KG del buque bajo.• La mayoría de los buques Ro/Ro tienen sistemas de tanques altos antiescora.• Corrigen la escora de modo automático o manual.• Capacidad limitado de adrizamiento. También se usaran los doble fondos y laterales.

GM= KM-KG

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CONSIDERACIONES HIDROSTÁTICAS

REPASO CURVAS GZ① ↑ Amplitud → ↑ Estabilidad.② LG= 0 y GM>0 → Equilibrio Estable.③ LG ≠ 0 y GM < 0 → Equilibrio Inestable.④ LG= 0 y GM < 0 → Equilibrio Inestable.⑤ LG≠0 y GM< 0 → Equilibrio Inestable.⑥ Calculo del GM.

l=Ángulo de escora límite (A partir de este ángulo daría la vuelta).E= Ángulo de escora permanente (Con el que navega el buque)T= Ángulo de tumba (Aparece asociado al GM negativo).

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CONSIDERACIONES DE ESTABILIDADCRITERIOS IMO DE ESTABILIDAD ESTÁTICA Y DINÁMICA

• El GM cslt 0,15 m• El valor GZ máx. 0,20 m.• max. → GZ 30º y nunca menor de 25º.

• Brazo Adrizante Dinámico (BAD) 30º 0,055 m x rad.• BAD 40º 0,09 m x rad.• BAD 40º - BAD 30º 0,03 m x rad

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OPERACIONES PREVIAS DE CARGAPREVISIÓN DE OPERACIONES PARA EL VIAJE.• Mensaje previo (Telex, fax, e-mail, etc): - Cantidad y características de la carga prevista. - Dimensiones, carga estandarizada y peso de cada unidad. - Destino de cada unidad. Evitar remociones. - Otras instrucciones de estiba. MM.PP, especiales etc. - En líneas regulares pueden incluir un preplano de estiba. • Manifiesto de carga. - Documento Oficial firmado por: Cargador/fletador, capitán, Aduanas. - Carga embarcada real. - Buques debe salir siempre con este documento. • Bill of lading. - Documento legal que acredita la posesión de las mercancías a bordo.

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OPERACIONES PREVIAS DE CARGAPROGRAMA INFORMATICO PARA EL CÁLCULO DE LA CONDICIONES DEL BUQUE

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OPERACIONES PREVIAS DE CARGA

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EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.• El plan de viaje será entre los puertos de Valencia, Ibiza y Palma de Mallorca.• Operativa: Cargar Valencia Popa → Descargar Ibiza Proa → Descargar en Palma por Popa.• Distribución de carga: Puerto de Valencia: Cargamos 950 metros lineales de carga rodada para Palma.

2,5 Tons. por metro lineal. 2375 Tons. Cargamos 350 metros lineales de carga rodada para Ibiza.

2,5 Tons. por metro lineal. 875 Tons. Cargamos 5 furgonetas y 10 coches para Palma.

60 metros lineales 32 Tons. Cargamos 14 coches para Ibiza.

50 metros lineales 25 Tons.Puerto de Ibiza: Descargamos 350 metros lineales. 875 Tons. Cargamos 210 metros lineales de carga rodada para Palma.

2,5 Tons. por metro lineal. 525 Tons.Puerto de Palma: Descargamos completamente el barco.

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• Bodega Nº 3. Calles 1 y 2, Br. y Er. y debajo de las rampas con trailers para Palma.

EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.

• Bodega Nº 5. Debido a la operativa, en esta cubierta toda la carga será para Palma. Al principio procuraremos cargar los trailers que viajen sin conductor. La proa y las calles 1 de Br y Er. será lo primero que carguemos.

①

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EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.Bodega Nº 3. Cargaremos calles 3 y 4, Br. y Er. con carga para Ibiza, mirando hacia proa. Vehículos particulares primeros, facilitando su salida a la llegada. Después cargaremos los trailers y camiones cortos con conductor y por ultimo todos los camiones sin conductor.

Bodega Nº 5. Cargada la proa y los mamparos seguiremos cargando calles centrales, la mayoría con vehículos con conductor. Completaremos segunda y tercera fila de trailers y otros dos trailers mas para la cuarta fila, en ambos mamparos, habremos cargado ya 24 trailers. A continuación cargaremos la popa de Er. e iremos cargando también la de babor.

②

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A. Díez.

EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.Bodega Nº 3. Completaremos las popas con carga para Palma, mirando a popa. Esta parte de la carga mas lenta, carga camiones marcha atrás para salida a la llegada. Procuraremos vehículos con conductor para agilizar la descarga a la llegada a Palma.

Bodega Nº 5. Al final cargaremos por la rampa de Br. e iremos rellenado la parte de la popa de Er. con camiones cortos y vehículos particulares para Palma. Los últimos camiones cortos subirán marcha atrás por dicha rampa de Br.

③

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EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.Bodega Nº 3. Descargaremos por proa todos los vehículos con destino a Ibiza. Lastrar los tanques de proa para aumentar calado a proa, evitando daños en la rampa, si disminuyera el calado excesivamente, podría golpear la rampa con el bulbo. Favorecere condición de estabilidad del buque durante la descarga. Bodega 5 ninguna operación. Carga de Palma.

DESCARGA IBIZA

Bodega Nº 3. Cargaremos mirando hacia popa toda la carga de Ibiza, comenzando por los vehículos particulares, seguidos camiones cortos con conductor finalmente los trailers con y sin conductor.

CARGA IBIZA

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EJEMPLO PLAN DE CARGA. “MARTIN I SOLER”.