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MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
1
COLEGIO NACIONAL
REPÚBLICA ALEMANA
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA
LA SEGURIDAD VIAL
Fulgencio Yegros - Caazapá 2015
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
2
Ficha técnica
Autores
Armoa Molinas, Ignacio
Ayala Cortessi, Carlos Rodrigo
Brassel Villalba, Yessica Belén
Dávalos Villalba, Evelin Auxiliadora
Dávalos Villalba, María Liliana
Duarte Kobs, Julia Ester
García Bareiro, Jorge Eduardo
Garcete Zayas, Regino
Hähner Huth, Shirley Rommina
Huber Dietrich, Dahiana Magdalena
Hug Cáceres, Rudy Alexander
Martínez Ayala, Natalia María
Oest Lutz, Adrián Alejandro
Pulguer Dunke, José Antonio
Vera Brassel, Rossana
Willi Schöpfer, Yessica
Zayas Duarte, Otilia
Coordinación General
Prof. Lic. Ana María Duarte Álvarez
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
3
Índice Introducción…………………………………………………………………...4
Unidad 1.
Conceptos relacionados a Educación Vial…………………………………………5
Unidad 2.
Aspectos éticos de la convivencia en el tránsito………………………………...…12
Unidad 3.
Normativas Legales relacionadas al tránsito en el Paraguay………………………18
Unidad 4.
Reglamento General del Tránsito………………………………………………..25
Unidad 5.
Conceptos y elementos de la Circulación Vial…………………………………….42
Unidad 6.
Factores causantes de accidentes…………………………………………….….53
Unidad 7.
Señales de tránsito…………………………………………………………….57
Unidad 8.
Primeros auxilios ante un accidente de tránsito……………………………….….73
Unidad 9.
Proyectos tendientes a Seguridad Vial…………………………………………...84
Glosario………………………………………………………………………90
Bibloweb……………………………………………………………………...96
Anexos………………………………………………………………………..97
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
4
Introducción
La Educación para la Seguridad Vial es una disciplina que se ha incorporado en la malla
curricular de la Educación Media, específicamente en el Primer Curso desde el año 2014 y en otras
dentro del Plan Optativo Institucional debido a la gran relevancia social del abordaje de este tema a
fin de prevenir los accidentes de tránsito que amenazan con ser una epidemia sino se previene a tiempo.
Por ende, la necesidad de contar con un material didáctico de apoyo a la gestión docente y de
estudiantes es impostergable.
Es gratificante poner al servicio de los docentes y estudiantes de la Educación Media del
Departamento de Caazapá este Módulo Estudiantil de Educación para la Seguridad Vial elaborado en
el marco del Proyecto Educativo Institucional del Colegio Nacional “República Alemana”, siendo
principios de esta Casa de Estudios la solidaridad, responsabilidad socialy participación activa, es
fruto del trabajo de los estudiantes del Tercer Curso de la Educación Media en el Plan Optativo con
miras al logro de capacidades propuestas a nivel nacional, departamental e institucional con la
transversalidad de las Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC).
El módulo se estructura en 9 unidades para desarrollar durante el año escolar, incluye también
un apartado de actividades donde se sugieren estrategias didácticas que pretenden propiciar el
desarrollo de las capacidades a través de planteamientos didácticos apropiados. En este sentido, se
sugieren experiencias de enseñanza y de aprendizaje que se caracterizan por ser significativas,
prácticas, innovadoras y flexibles, como así también enfatizar el trabajo cooperativo.
Se espera que este módulo contribuya en la formación integral de los jóvenes a fin de que
internalicen actitudes positivas en la vía pública para que practiquen las normas de seguridad vial con
miras al cuidado de su propia vida y la de los demás.
Se agradece infinitamente a Dios por prodigar amor, sabiduría y entusiasmo a este grupo de
estudiantes, quienes demuestran su gran sentido de responsabilidad social y pone a su disposición esta
publicación.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
5
Capacidad
Analiza conceptos relacionados a Educación Vial.
Concepto de Educación Vial y de Seguridad Vial.
El tránsito y la vía pública (ubicación, función y tipo de
pavimento).
Importancia de la
Educación Vial y de
la Seguridad Vial.
Unidad 1
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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INTRODUCCIÓN
La Educación para la Seguridad Vial plantea como competencia específica que los /as
estudiantes de la Educación Media practiquen las normas de seguridad vial con miras al cuidado
de su propia vida y la de los demás. A la vez pretende dar a conocer las reglas de tránsito y el uso
correcto de las mismas.
Con las informaciones que leerás a continuación ampliarás tus conocimientos acerca de la
implicancia de la Educación y Seguridad Vial.
EDUCACIÓN VIAL
Se entiende por Educación Vial a aquel tipo de educación
que se basa en la enseñanza de hábitos y prácticas que tengan
como bien final la protección y cuidado de los individuos en la vía
pública. La Educación Vial cuenta con un acervo teórico
desarrollado a partir de los accidentes y siniestros que suceden a
diario en la vía pública. Esta teoría se relaciona principalmente
con la convivencia adecuada de los diferentes vehículos, del
manejo de los mismos frente a la presencia de fenómenos
específicos y del cuidado primordial del bienestar del transeúnte.
La Educación Vial tiene como principal objetivo organizar y ordenar no sólo el tránsito
vehicular sino aportar las herramientas para que las muertes a causa de accidentes que involucran
vehículos disminuyan, asegurando así bienestar a toda la población. Algunos elementos de la educación
vial pueden, sin embargo, cambiar de país en país aunque la base sea la misma.
La Educación Vial se basa en conocimientos teóricos que hacen al manejo de estos vehículos, por
ejemplo el modo de actuar en determinadas situaciones o las reglas a seguir en casos específicos (por
ejemplo, utilizar el cinturón de seguridad, respetar los semáforos, dar paso a los peatones, etc.). Estas
reglas están por lo general asentadas de manera ordenada y escrita de modo que no quede lugar a
la especulación o a la decisión particular de cada individuo.
Al mismo tiempo, la Educación Vial cuenta con herramientas prácticas que sirven para agregar
mayor información. Aquí es cuando hablamos de carteles, signos y símbolos que son dispuestos a lo
largo de las calles, carreteras o vías de transporte y que implican determinadas informaciones tales
como avisos, prohibiciones o advertencias. Hay una gran variedad de símbolos y carteles que se utilizan
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en este tipo de educación y la mayoría de ellos está realizada con colores llamativos como el rojo, el
amarillo y el azul.
En síntesis, la Educación Vial constituye toda acción educativa encaminada a promover la
seguridad en la vía pública y prevenir los accidentes de tránsito. Tiene que ver con la comprensión de
situaciones de circulación y tránsito en las que las personas participamos y tomamos decisiones para
preservar la vida y los derechos.
SEGURIDAD VIAL
El concepto de seguridad vial, supone
la prevención de accidentes de tráfico con el objetivo
de proteger la vida de las personas.
La seguridad vial puede dividirse en:
Primaria (o activa), la seguridad primaria es la
asistencia al conductor para evitar posibles accidentes (por ejemplo, las luces de freno y de giro).
Secundaria (o pasiva), busca minimizar las consecuencias de un accidente al momento en éste
que ocurre (el airbag, el cinturón de seguridad).
Terciaria, intenta minimizar las consecuencias después de que ocurre el accidente (como el corte
del suministro de combustible para evitar incendios).
Los especialistas reconocen diversos factores que atentan contra la seguridad vial, como el exceso
de confianza a la hora de conducir, la comodidad que brindan los vehículos actuales (que permiten
alcanzar grandes velocidades casi sin que el conductor lo note) y el consumo de alcohol.
Además de todo lo expuesto en los últimos años, como consecuencia del desarrollo de la
tecnología y de la presencia tan importante de la misma en nuestro día a día, se ha producido el
establecimiento de otro nuevo factor como consecuencia de un importante número de accidentes de
tráfico. En concreto, nos estamos refiriendo al hecho de que el uso de los teléfonos móviles durante la
conducción ha supuesto un elevado número de trágicas consecuencias en carretera.
Y es que el ir hablando por dicho móvil, el atender una llamada e incluso el mandar un mensaje o
WhatsApp mientras se está conduciendo despista a quien va al volante y hace que no esté atento a la
vía y ello se traduce en choques, salidas de la carretera y colisiones de todo tipo que han ocasionado
muertes y lesiones de gravedad a personas en todo el mundo.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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En el caso de los peatones, se recomienda que siempre crucen las calles en las esquinas y que
nunca bajen de la vereda hasta el momento de cruzar, entre otros consejos que contribuyen a aumentar
la seguridad.
La seguridad vial también está determinada por las señales de tránsito y el respeto que
conductores y peatones tienen hacia ellas. Estas señales actúan como guía en la vía pública y marcan
ciertas conductas que se deben adoptar (como frenar o tener especial precaución).
Dada la importancia que tiene la seguridad vial en nuestras vidas, desde el año 2014 se ha
implementado oficialmente en las Instituciones Educativas de la Educación Media la disciplina de
Educación para la Seguridad Vial, de esta manera tener claras las normas de circulación y las acciones
a realizar, tanto al volante de un vehículo como peatones, para poder evitar accidentes.
EL TRÁNSITO Y LA VÍA PÚBLICA
El tránsito consiste en el desplazamiento de
personas, animales y vehículos por las carreteras, las
calles y los caminos.
Los principios que deben seguir todos los
conductores se han establecido para que ese
desplazamiento se realice con seguridad, fluidez,
comodidad, economía y sin contaminar.
¿Qué es una vía pública?
Una vía pública es la calle, el camino público, las plazas y los espacios de cualquier naturaleza
librados al tránsito público.
¿Qué es una vía?
Una vía es una ruta o una avenida que comunica dos ciudades sin salir del casco urbano.
Clases de vías
Las vías se pueden clasificar por:
1. Su ubicación
Conforme estén dentro o fuera de una ciudad o pueblo.
Pueden ser: urbanas, interurbanas o de travesía.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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1.1. Vías Urbanas: son las calles y las plazas de las ciudades o los pueblos situados
en el casco urbano.
Partes de una vía urbana
Calzada: es la parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.
Carril: es la banda longitudinal en el que puede estar subdividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, siempre que tenga una anchura
suficiente para permitir la circulación de una fila de vehículos.
Banquina: es la franja longitudinal continua a la calzada, no destinada al uso
de automóviles, excepto en circunstancias especiales.
Vereda: franja comprendida entre la calzada y la línea de construcción de los
inmuebles, reservada al tránsito de peatones.
1.2. Vías Interurbanas: son las vías públicas que están situadas fuera del pueblo o la
ciudad. También se las denomina carreteras. Algunos conceptos realizados con
estas vías son las siguientes:
Avenida: calle de cuatro o más carriles, donde el tránsito circula con carácter
preferencial con respecto a las calles transversales.
Bocacalle: entrada de una intersección.
Calzada: parte de la vía pública designada al uso vehicular.
Calle: cualquier vía urbana destinada a la circulación de peatones, vehículos y
animales.
Cruce peatonal: franja de seguridad señalada o marcada en vía pública por
donde deben cruzar la calzada los peatones.
Línea discontinua: divide a la calzada en dos vías independientes y de sentido
contrario y encauza el tránsito (con línea discontinua se puede adelantar).
Línea continua: divide a la calzada en dos vías y restringe la circulación (con
línea continua no se puede adelantar).
Eje de calzada: es la línea que divide a la calzada y determina el centro de la
misma. Puede o no estar pintada.
2. Su función
2.1. Rutas nacionales: son las que, partiendo de la Capital de la República, se
internan o cruzan una gran extensión del interior del país.
Las que, atravesando dos o más departamentos, conducen a capitales
departamentales o ciudades importantes.
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Las que, por razones geopolíticas y/o socioeconómicas, están llamadas a
convertirse en corredores viales de integración del MERCOSUR.
Las que llegan a los puertos nacionales administrados por el Estado.
2.2. Rutas departamentales: son las que recorren todo un departamento o la mayor
parte de él.
Las que unen a no más de dos capitales de los departamentos.
Las que unen dos o más rutas nacionales.
Las que unen una capital departamental con un punto de la frontera
nacional.
2.3. Vías municipales: son las que se encuentran comprendidas dentro de los límites
del municipio, salvo las fracciones de rutas nacionales y rutas departamentales
que atraviesan dichos límites, las cuales son jurisdicción del Ministerio de
Obras Públicas y Comunicaciones(MOPC).
2.4. Caminos vecinales: son todos los caminos de uso público que no correspondan a
la clasificación de rutas nacionales, rutas departamentales o vías públicas.
3. El tipo de pavimento
3.1. Pavimentadas
Pavimento asfáltico: el material utilizado en la superficie de rodadura es el
asfalto. Es el más común para la construcción de rutas y avenidas.
Pavimento de hormigón: el material utilizado en la superficie de rodadura
es el hormigón. Es de color gris claro y no muy común su utilización en
nuestro país.
Empedrado: es el camino hecho con piedras, utilizado en lugares donde el
tránsito de vehículos es moderado.
Enripiado: el material utilizado en la superficie de rodadura es el ripio.
3.2. No pavimentadas
Tierra: es el camino hecho de tierra nivelada, utilizado generalmente en
zonas rurales.
IMPORTANCIA DE LA EDUCACIÓN VIAL Y SEGURIDAD VIAL
La Educación Vial es imprescindible para integrar en la
consciencia ciudadana todos los principios que fomenten la
convivencia, la tolerancia, el respeto, la responsabilidad y la
confianza.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Sus tres objetivos principales:
Fomentar la conciencia sobre la importancia de la seguridad vial para el
bienestar de todos y todas.
Concienciar acerca de las graves consecuencias de los accidentes de tránsito.
Aprender sobre el comportamiento vial y la integración sociocomunitaria.
ACTIVIDADES:
1) Elabora definiciones propias de:
Educación Vial
Seguridad Vial
El tránsito y la vía pública
2) Menciona:
Clases de vías
Partes de la vía urbana
Partes de la vía interurbana
3) Reflexiona y responde:
¿Por qué es importante la Educación Vial en la vida cotidiana
¿Para qué nos sirve conocer las funciones de una vía pública
¿En nuestra comunidad se respeta las señales de tránsito? Si o no. ¿Por qué
4) Elabora una red conceptual acerca de los tipos de pavimentos que existen en nuestro
país.
Indicadores de evaluación:
Identifica tipos de pavimentos
Manifiesta ideas pertinentes
Utiliza la técnica correctamente
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Capacidad:
Reflexiona acerca de los aspectos éticos de la convivencia en
el tránsito.
Actitudes positivas en la vía pública (solidaridad,
tolerancia, respeto, responsabilidad, confianza, cuidado
del ambiente).
Actitudes negativas en la vía pública (ruidos molestos,
falta de respeto a las normas de tránsito).
Unidad 2
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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INTRODUCCIÓN
En esta unidad se pretende dar a conocer los aspectos éticos de la convivencia en el tránsito: las
actitudes positivas y negativas en la vía pública ya que se necesita estar al tanto de las mismas a fin
de concienciar a los demás para fortalecer las actitudes positivas e ir erradicando las negativas. Como
jóvenes ser agentes multiplicadores de cambios positivos y de información.
ACTITUDES POSITIVAS EN LA VÍA PÚBLICA
Respeto: Consiste en la actitud permanente de reconocer, aceptar,
valorar y apreciar las cualidades, necesidades y derechos de todas las
personas. Reconocer las diferencias individuales e inalienables de las personas
y brindar un trato que contribuya a la convivencia armónica.
Responsabilidad: Capacidad de reconocer y hacerse cargo de las propias acciones. Reconocer las
consecuencias de nuestras actuaciones y de sus impactos en los demás, evaluar esas consecuencias y, si
fuere necesario, tomar las medidas correctivas pertinentes para alcanzar los objetivos y resarcir o
mitigar en los casos de errores o equivocaciones.
Solidaridad: Conducirse con permanente predisposición de cooperar con los demás en la búsqueda
del bien común. Actitud de empatía y compromiso hacia todas las personas, sin ningún tipo de
distinción, basándose en el interés y el bienestar común. La convivencia armónica es una
responsabilidad compartida por peatones y conductores.
Tolerancia: el respeto a las ideas, creencias o prácticas de los demás cuando son diferentes o
contrarias a las propias, siempre que no atenten contra la dignidad y los derechos de los demás. Es la
actitud que una persona tiene respecto a aquello que es diferente.
Confianza: Teniéndola sobre sí mismo y sobre lo que está haciendo, para que le de fuerza el hacer
las cosas.
Cuidado del medio ambiente: es un compromiso que toda
persona debe considerar como parte de sus responsabilidades. Al
cuidar el medio ambiente, se está cuidado también todo el patrimonio
natural de nuestro país.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Actitudes adecuadas de peatones
Cruzar por las esquinas y sobre el paso peatonal.
Cruzar en los semáforos para peatones.
Cruzar con semáforos sólo para vehículos cuando los vehículos se encuentran
“Detenidos por el semáforo en rojo”
En vías de tránsito rápido los peatones deben cruzar sólo por los puentes peatonales.
Si se camina con varios niños deben ser conducidos por la vereda en filas con un guía
adelante.
Se debe prestar atención y obedecer las señales del policía de tránsito, porque están
habilitados para el control tanto de peatones como de vehículos.
ACTITUDES NEGATIVAS EN LA VÍA PÚBLICA
El ruido es un sonido incómodo y desagradable. Por eso es preciso que las autoridades públicas
arbitren las medidas necesarias para disminuir el creciente nivel de ruidos que aqueja a las ciudades.
Además las discotecas con la música de alto volumen apeligran la salud de los asistentes y de los
vecinos de ella, los equipos de música de los autos y los roncadores de motos no respetan el derecho de la
gente a un ambiente sano.
La franja peatonal no tiene ningún cartel para indicar de qué está dispuesta para su uso.
Muchas veces, las personas no saben ni para qué están pintadas en las bocacalles, por eso generalmente
los transeúntes cruzan las calles a mitad de la ruta o en sentido transversal. La franja peatonal debe
ser usada en la debida forma y en el momento indicado, es decir, si en la esquina existen semáforos,
esperar que dé la luz roja para cruzar; de lo contrario, si no hay semáforos, esperar que no haya
circulación vehicular.
Los accidentes ocurren por la imprudencia y la falta de respeto de las señales de tránsito. Las
señales de curva peligrosa es una de ellas. Esta señal significa que los conductores de automóviles y
motocicletas, al verla, deben disminuir la marcha a una velocidad prudencial; si no lo hacen, ocurre
aquello que se suele escuchar: "se traga la curva"; si se llega a esto, ocurren los accidentes que son muy
traumáticos, con derivaciones a veces fatales.
Todos los días, al encender el televisor, hojear el periódico o escuchar la radio, observamos las
escenas desagradables de los accidentes.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Es verdaderamente notorio que no se cumple lo que indican las señales de tránsito. El caso es
también que, muchas veces, no existen señales, y los conductores se ven sorprendidos por lo que
encuentran en las rutas. Fíjense remarcó la maestra la desesperación de cualquier conductor que tiene
que afrontar la falta de señal, por ejemplo, de curva peligrosa, lomadas, pendientes, curvas sinuosas,
entre otras.
"Todos tenemos que cumplir con el rol que nos corresponde: a quienes les corresponde el control
se les insiste en que efectivamente controlen, porque si una persona pasó sin casco y a la cuadra
siguiente fallece, también depende de ellos. Por eso apostamos a que cada uno cumpla con su rol”.
Actitudes inadecuadas de los peatones
Cruzar sin comprobar que los vehículos se han detenido, aun cuando el semáforo
esté en verde para el peatón o en rojo para los vehículos.
Circular por la pista o calzada.
Llevar animales sueltos que puedan molestar a otros peatones.
Al cruzar, situarse detrás o entre vehículos que están dando marcha atrás, iniciando
el movimiento o haciendo cualquier otra maniobra.
ACTIVIDADES:
1. Elabora un mapa mental acerca de las actitudes positivas en la vía pública.
Indicadores de evaluación:
Demuestra creatividad en la elaboración.
Utiliza la técnica correctamente.
Coopera en su equipo de trabajo.
Entrega en la fecha establecida.
¿Cómo elaborar un mapa mental
Debe estar formado por un mínimo de palabras. Utilice solamente imágenes o ideas claras.
Inicien siempre desde el centro de la hoja, colocando la idea central bien resaltada. A partir de esa idea
central, generen una lluvia de ideas relacionadas con el tema (subtemas). Para darle más importancia a
unas ideas que a otras vayan colocándolas de izquierda a derecha en círculo, acomodándolas alrededor
de la idea central. Relacionen con líneas la idea central y los subtemas. Remarquen sus ideas
encerrándolas en círculos y subrayándolas, poniendo colores, imágenes, etc. Usen todo aquello que sirva
para diferenciar y hacer más clara la relación entre las ideas. Ejemplo:
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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2- Lee el siguiente estudio de caso y resuelve los planteamientos presentados.
Al TRABAJO
Encendí el motor…primera marcha, salí del estacionamiento de casa. Segunda, levanté la velocidad a
50km h.
Para mí la señal de “Pare “está de adorno en la esquina de esta cuadra, todos los días paso por aquí y
nunca me crucé con otro vehículo. Aparte, la señal está tapada con el afiche de un político. ¿Por qué la
voy a respetar justo hoy?
Pongo en tercera. Ja, Ja. ¡Te lo dije! No me volví a cruzar con ningún auto. A quien vi fue a Doña
Angela, la mamá de mi amigo Julio, que vive a dos cuadras de mi casa, justo cuando intentaba cruzar
la calle. Ella va todos los días muy temprano al mercado caminando.
¡Hola Doña Ángela! – le grité.Se quedó mirando, como esperando que yo parara con mi auto.
No creo que me haya reconocido, ya que hace un par de meses que no voy a su casa y no tenía el tiempo
ahora para quedarme a saludarla como corresponde.
Bueno, volvamos al vehículo. Estaba contrarreloj, apurado mientras conducía sobre la avenida.
Adelante vi un corte del paseo central pero con una señal de “Prohibido girar en U”. ¡Qué va! Me
ahorro algo así como 4 cuadras, ¡con lo caro que está el combustible!, total quien me va decir algo.
Además seguro que todo el mundo lo hace.
Eran las 6:50am y pensé en los chicos que entran a la escuela que está cerca de mi lugar de trabajo…
¡Tengo que apresurarme para que no me interrumpan el tránsito o, si no, llego tarde! Si el personal de
la patrulla caminera me detiene para que pasen primero ellos, seguro estoy que no llego.
Ya estoy aquí, ahora ya nada importa. Estacioné mi vehículo enfrente, como siempre. Ahora estoy
relajado y listo para tomar mi café de todas las mañanas.
2.1- ¿Qué actitudes demuestra el conductor? ¿Sus actitudes en la vía pública son correctas o
incorrectas? Fundamenta tu respuesta.
2.2- Menciona tres faltas que cometió el conductor y plantea alternativas viables de solución.
2.3-¿Aparte del conductor, quiénes más se involucran en este caso y sus actitudes son apropiadas?
2.4- ¿De qué manera puede afectar actitudes como la del conductor a nuestra comunidad?
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Capacidad
Analiza normativas legales relacionadas con la seguridad
de tránsito en el Paraguay.
Constitución Nacional.
Leyes.
Decretos leyes.
Decretos.
Resoluciones.
Ordenanzas.
Pirámide de Kelsen.
Unidad 3
Constitución
Nacional
Tratados y Convenios
Internacionales
Leyes (Parlamento Nacional), entre ellas la Ley Orgnánica
Municipal
Decretos (Presidente con aprobación del Parlamento)
Ordenanzas (Junta Municipal)
Resoluciones (Junta Municipal, Intendencia)
Reglamentos (Junta Municipal, Intendencia)
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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INTRODUCCIÓN
En este apartado se pretende ampliar los conocimientos de los lectores acerca de las normativas
legales relacionadas con la seguridad de tránsito en el Paraguay, debido al compromiso de
interiorizarse acerca de la legislación que hace referencia a la temática de seguridad vial es ineludible a
fin de afianzar conocimientos y velar por el cumplimiento de las mismas.
NORMATIVAS LEGALES RELACIONADAS CON LA SEGURIDAD DE
TRÁNSITO EN EL PARAGUAY
El derecho a circular y transitar
Todos los ciudadanos tenemos derechos y obligaciones, por lo que para todos debe regir el
principio de respetar para ser respetados.
Todas las personas tenemos el derecho de transitar libremente en las vías y la obligación de
respetar las normas para evitar accidentes. El respeto es signo de educación, y en materia de transito
puede incluso ayudar a salvar vidas.
En los últimos años se ha incrementado el número de accidentes de tránsito, a tal punto que se
han convertido en una de las principales causas de lesiones, discapacidad y muerte en nuestro país.
La Declaración Universal de los Derechos Humanos, en su Artículo 13 menciona:
1) Toda persona tiene derecho a circular libremente y a elegir su residencia en el territorio
de un estado.
2) Toda persona tiene derecho a salir de cualquier país, incluso del propio, y a regresar a
su país.
Por su parte, el Pacto Internacional sobre Derechos Civiles y Políticos, expresa lo siguiente:
Artículo 12
1) Toda persona que se halle legalmente en el territorio de un estado tendrá derecho a
circular libremente por el a escoger libremente en el su residencia.
2) Toda persona tendrá derecho a salir libremente de cualquier país, incluso del propio.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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3) Los derechos antes mencionados no podrán ser objeto de restricciones salvo cuando estas
se hallen previstas en la ley, sean necesarias para proteger la seguridad nacional, el
orden público, la salud, o la moral pública o los derechos y libertades de terceros, y sean
compatibles con los demás derechos reconocidos en el presente Pacto.
4) Nadie podrá ser arbitrariamente privado del derecho de entrar a su propio país.
Artículo 13
El extranjero que se halle legalmente en el territorio de un estado parte en el presente pacto solo
podrá ser expulsado de él un cumplimiento de una decisión adoptada conforme a la ley; y a menos que
razones imperiosas de seguridad nacional se opongan a ello, se permitirá a tal extranjero exponer las
razones que lo asistan en contra de su expulsión, así como someter su caso a revisión ante la autoridad
competente o bien ante la persona o personas designadas especialmente por dicha autoridad
competente, y hacerse representar con tal fin ante ellas.
La Convención Americana sobre Derechos Humanos también habla del Derecho de Circulación y
de Residencia en su Artículo 22, explicado que:
1) Toda persona que se halle legalmente en el territorio de un estado tiene derecho a
circular por el mismo y a residir en el con sujeción a las disposiciones legales.
2) Toda persona tiene derecho a salir libremente de cualquier país, inclusive del propio.
3) El ejercicio de los derechos anteriores no puede ser restringido sino en virtud de una
ley, en medida indispensable en una sociedad democrática, para prevenir infracciones
penales o para proteger la seguridad nacional, la seguridad u orden público, la moral o
la salud públicas o los derechos o libertades de los demás.
LEYES
Ley Nº 1590/00 "Que regula el regula el Sistema Nacional de Transporte y crea la Dirección
Nacional de Transporte (DINATRAN) y la Secretaría Metropolitana de Transporte (SMT)"
Ley Nº 1818/01 Que modifica el Artículo 11 de la Ley Nº 1590 del 16 de setiembre de 2000
"Que regula el Sistema Nacional de Transporte y crea la Dirección Nacional de Transporte
(DINATRAN) y la Secretaría Metropolitana de Transporte (SMT)".
Ley Nº 1821/01 Que establece la utilización obligatoria del tacómetro para ciertos
automotores".
Ley Nº 1128/97 Que aprueba el convenio sobre Transporte Internacional Terrestre, con sus
respectivos anexos y modificaciones
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Ley Nº 1618/00 "De concesiones de Obras y Servicios Públicos"
Ley Nº 3698/09 "Modifica los Art 37 y 38 de la Ley 1590/00
Ley Nº 3850/09 Que crea el Sistema Nacional de Inspección Técnica de vehículos y establece la
obligatoriedad de la realización de la inspección técnica como requisito previo para la obtención o
renovación de la patente municipal de rodados en todo el territorio nacional.
Ley Nº 1939/02 Que modifica los artículos 39 y 205 del Decreto – ley N° 22.094 del 17 de
septiembre de 1947 por el cual se establece el Reglamento General de Tránsito Caminero.
Ley Nº 704/95 Que crea el registro de automotores del sector público y reglamenta el uso y
tenencia de los mismos.
Ley Nº 2507/06 por la cual se reglamenta la ley N° 2507 del 29 de mayo de 2006, que establece
el boleto estudiantil.
Ley Nº 3365/07 Que exonera a las personas con discapacidad visual (ciegas) del pago de pasaje
en el transporte terrestre.
Ley Nº 3608/08 Que autoriza la vigencia en la República del Paraguay del segundo protocolo
adicional del acuerdo de alcance parcial sobre transporte internacional terrestre de los países del cono
sur, firmado por los plenipotenciarios de las Repúblicas de Argentina, Bolivia, Federativa del Brasil,
Chile, Paraguay, Perú y Oriental del Uruguay; en el marco de la Asociación Latinoamericana de
Integración (ALADI).
Ley Nº 5016 /14. Nacional de Tránsito y Seguridad Vial (Véase Anexo I).
DECRETOS
Decreto Nº 1703/09 Por el cual se establece el alcance del Decreto Nº 12.440/2008 "por el cual
se establece el costo operativo y precio de referencia de flete de unidades de transporte de carga,
conformadas por un tractor camión y un semirremolque" y se modifica el artículo 6º.
Decreto Nº 2026/09 Por el cual se modifica el numeral 9) del artículo 32 del Decreto Nº 6.539
del 25 de octubre de 2005 "por el cual se dicta el reglamento general de timbrado y uso de comprobantes
de venta, documentos complementarios, notas de remisión y comprobantes de retención".
Decreto Nº 16.860 Por el cual se autoriza la vigencia en la República del Paraguay, del
"Acuerdo sobre la Reglamentación Básica Unificada de Tránsito".
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Decreto Nº 3.810/09 "Por la cual se reactiva el Gabinete del Viceministro de Transporte,
dependiente del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones y se designa Viceministro de
Transporte”.
Decreto Nº 17.723/97 "Por la cual se autoriza la vigencia en la República del Paraguay del
acuerdo de alcance parcial para la facilitación del transporte de mercancías peligrosas protocolar izado
en el marco del tratado de Montevideo en 1980".
Decreto Nº 19.006/02 "Por la cual se deja sin efecto el Decreto N° 12273 de 21 de febrero de
2001 Por la cual se establece la estructura orgánica de la Dirección Nacional de Transporte
(DINATRAN) y se establece la nueva estructura orgánica de la citada institución".
RESOLUCIONES
Resolución N° 1762/97 por la cual se unifica en un solo instrumento las disposiciones relativas
a peso y dimensiones de los camiones y ómnibus que transitan por la rutas nacionales.
Resolución N° 42/98 por la cual se modifica parcialmente el Artículo Nº 2 de la Resolución N°
1762 del 28 de noviembre de 1997.
Resolución N° 53/02 por la cual se aprueba el Reglamento de Transporte Nacional e
Internacional de Cargas por Carretera.
Resolución N° 45/03 por la cual se deja sin efecto la Resolución N° 3/01 del Consejo de la
DINATRAN y se reglamenta el monto por cobro de las multas a ser aplicadas por la DINATRAN.
Resolución N° 220/04 por la cual se designa y autoriza a la dirección de control y fiscalización
de servicios a través del departamento de seguridad como repartición encargada de organizar y dictar
cursos de capacitación, la habilitación de conductores, la autorización, fiscalización y control de cursos
de capacitación dictados por terceras personas físicas o jurídicas.
Resolución N° 304/04 por la cual se deja sin efecto la Resolución del Consejo N° 08/01 y la
Resolución del Consejo N°109/04 y se establece el nuevo Reglamento de Transporte Público de
Pasajeros conforme a la ley N° 1590/00 y la ley N°1818/01
Resolución N° 216/12 por la cual se deja sin efecto la Resolución Nº 304/04 y se establece el
Reglamento del Transporte Público de Pasajeros modificado y unificado en un solo instrumento en base
a resoluciones emitidas por el Consejo de la DINATRAN.
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23
Resolución N° 85/06 por la cual se modifica el inciso d) del Artículo 4° de la Resolución del
Consejo N° 45/03, para establecer un máximo de hasta seis (6) jornales acumulables en concepto de
multa por la no renovación del certificado de habilitación.
Resolución N° 243/06 por la cual se establecen las documentaciones de porte obligatorio para
las empresas nacionales y extranjeras que realizan servicio de transporte internacional de cargas y
pasajeros
Resolución N° 326/06 por la cual se establecen la escala de montos como base imponible mínima
a ser percibidos por los talleres de inspección técnica vehicular
Resolución N° 228/08 por la cual se exonera el cobro de pasaje a las personas con discapacidad
visual y un acompañante
Resolución N° 01/09 por la cual se actualiza la tarifa de pasajes para el servicio regular
removido de transporte público intermunicipal de pasajeros
Resolución N° 147/09 por la cual se establece las normativas para tránsito de camiones de
longitudes especiales en el transporte de ganado vacuno y cargas generales varias dentro de la red
nacional
Resolución N° 266/09 por la se disponen los ajustes en los cánones establecidos para la
renovación de los carnets para conductores de cargas peligrosas, se califican situaciones como
infracciones y se establecen sanciones punitorias.
Resolución N° 284/09 por la cual se establece el tiempo máximo de recorrido en forma
experimental entre la terminal de ómnibus de Asunción y km 14 de la ruta 2 ciudad de San Lorenzo
para las empresas de transporte público de pasajeros.
Resolución N° 295/09 por la cual se tipifica como infracción el incumplimiento del tiempo
máximo de recorrido establecido en la Resolución N° 284/09.
Resolución N° 376/09 por la cual se califican situaciones referidas a la prestación del servicio de
transporte público de pasajeros en la modalidad de permiso ocasional o viaje especial como infracciones
y se establece sanciones por su comisión.
Resolución N° 1947/09 por la cual se aprueba la vigencia de la Resolución del Mercosur
N°64/08 uso de bandas reflectivas para vehículos de transporte por carretera de cargas o pasajeros.
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ACTIVIDADES:
1) Organiza campaña de concienciación radial sobre la Ley N°5016/14. Nacional de
Tránsito y Seguridad Vial.
Indicadores de evaluación:
Propone un nombre creativo a la campaña.
Formula el objetivo general de la campaña.
Formula objetivos específicos.
Redacta el eslogan para la campaña.
Crea un símbolo que identifique a la campaña.
Fundamenta la realización de la campaña.
Identifica soluciones a las que se quiere llegar.
Identifica beneficiarios de la campaña.
Específica recursos financieros, materiales, humanos y tecnológicos.
Determina el tiempo de inicio y fin de las actividades.
Describe actividades y técnicas a utilizar para el desarrollo de actividades.
Especifica las Fortalezas, Oportunidades, Debilidades y Amenazas (FODA).
Presenta las estrategias de evaluación e indicadores.
Asume con responsabilidad el trabajo
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Capacidad
Emite opinión crítica acerca del Reglamento General de
Tránsito relacionado a los conductores de motocicletas y
ciclomotores.
Uso del casco.
Uso de botas, chalecos reflectivos, guantes.
Postura correcta de pilotaje.
Uso de los frenos.
Visibilidad a los otros vehículos en el tránsito.
Ocupación adecuada del espacio en las calles.
Unidad 4
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INTRODUCCIÓN
Esta unidad contempla el uso de casco, pilotaje correcto, reglamentos de tránsito, ocupación de
la vía pública, entre otros. Se pretende generar conciencia en la ciudadanía a fin de la aplicación
adecuada de los mismos.
La importancia de ésta unidad es afianzar el conocimiento de la ciudadanía acerca de éstos
temas para prevenir accidentes de tránsitos.
EQUIPO DE SEGURIDAD PARA MOTOCICLETAS
Un poco de prevención puede ser de mucha utilidad cuando se trata de proteger su propiedad.
Un poco de tiempo invertido anticipadamente puede ahorrarle penas financieras y posibles pesares que
pueden resultar de daños y desastres. Aunque no se puede evitar que ocurran eventos adversos, bien se
puede prevenir unos cuantos.
Seguridad, comodidad y moda. Como es natural, al prepararse para manejar hay factores
importantes que deben influenciar su vestuario. Los dos principales son seguridad y comodidad.
También son importantes el costo y la moda. Hay equipo diseñado específicamente para montar
motocicletas. Se corta más largo y un poco más holgado para que quede bien sobre diferentes capas de
ropa. También brinda la mejor protección contra los elementos con cierres más apretados contra el
viento en el cuello, las muñecas y los tobillos, y está fabricado con materiales que le ayudarán a
protegerse en caso de un accidente.
Cada vez que maneje, piense con seguridad. Siempre debe pensar primero en la seguridad. Use
ropa protectora diseñada para minimizar lesiones en caso de un choque. Cada vez que maneje, debe usar
las siguientes prendas:
Casco
Protección para los ojos
Chaqueta
Guantes
Pantalones
Botas
Y tenga a mano equipo contra la lluvia para el caso de tiempo inclemente
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1) Cascos
Existen varios tipos de cascos, entre ellos los de cara completa, los de cara abierta y los
casquetes. Según la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras, los motociclistas
usando cascos tienen un 99 por ciento más de probabilidad de sobrevivir a un choque que los
motociclistas que no los usan. Además de seguridad, los cascos ofrecen protección contra el viento y el
sol, así como contra objetos sueltos y los insectos.
Al seleccionar un casco, debe asegurarse de que está aprobado por el Departamento de
Transporte (DOT) (el casco debe tener una etiqueta indicando esto) y que ajusta correctamente.
Algunos tienen rellenos de espuma que se pueden añadir para que el caso ajuste más cómodamente. El
casco no debe moverse fácilmente alrededor de su cabeza, ni debe quedar tan apretado que cause
molestias. También es conveniente que su casco tenga buena ventilación. Es una buena idea comprar
un casco de colores brillantes y que pueda distinguirse fácilmente.
Resulta sabido que la ley Nacional de Tránsito obliga al uso de casco cuando se circula en motos
o ciclomotores. Sin embargo, hay mucha gente que no lo usa.
La obligatoriedad de su uso parece lógica teniendo en cuenta que ambos vehículos no poseen
carrocería alguna que pueda servir de contención en caso de choque o vuelco, y que la sola pérdida del
equilibrio en la moto puede significar dar de cabeza contra el duro suelo. Y que la cabeza no es tan dura
como el suelo.
Utilidad del casco
Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras e incapacitantes.
Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones
permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado
que:
Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que
no usan el casco.
Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves
que los que no usan casco.
En su "Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas", la
estadounidense Administración Nacional de Seguridad del Tránsito (NHTSA) confirma los hechos:
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de
lesiones cerebrales.
Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir
daños cerebrales que los que lo usan.
Mitos y realidades sobre el uso del casco
¿Cuáles son las razones que argumentan quienes no lo usan? Son variadas y coincidentes entre
quienes se resisten a usarlo. Desde el simple reconocimiento de que les molesta y les quita la sensación
de libertad hasta otras razones que, por muy reiteradas, se transformaron en verdades aceptadas.
Veamos algunas de ellas y cuál es la realidad.
Mito: "El casco afecta mi visión, no veo bien de costado"
Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los
estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del
90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás),
así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques.
Mito: "Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle".
Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan
la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del
Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no
detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más
aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la
audición.
Mito: "En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal".
Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la
GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no
usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas
graves en la médula espinal.
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Mito: "Las leyes del uso del casco son inconstitucionales, violan los derechos individuales".
Realidad: Las cortes europeas y americanas han reconocido en forma constante que las leyes del
uso del casco no violan el derecho individual. Todas las normas de tránsito requieren que los individuos
actúen de una cierta forma, más allá de que lo quieran o no. Por ej., detenerse ante el semáforo, dar
prioridad a los peatones, respetar el sentido del tránsito, etc. La legitimidad de éstas y otras
disposiciones, se basa en que están dispuestas para la protección de la propia vida y la de los demás
miembros de la sociedad. Las leyes del uso del casco no son diferentes a éstas.
Mito: "Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico".
Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene
consecuencias económicas y sociales serias, diversas y perdurables en el tiempo; desde el momento mismo
en que se produce el accidente y la salud pública asiste al herido, lo levanta y lo traslada a un hospital
público donde se le brinda toda la atención y tratamientos posibles. Si, después de recuperarse, queda
con alguna discapacidad que le impide continuar con su trabajo anterior, se le brinda una pensión por
incapacidad y la atención que pueda necesitar tanto él como su familia; por ello resulta indiscutible que
el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de
pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad.
Mito: "Las motocicletas son un pequeño porcentaje de los vehículos registrados, por lo tanto los
accidentes de motocicletas representan una minúscula carga para la sociedad"
Realidad: El índice de mortalidad por milla viajada es 16 veces mayor para los motociclistas que
para los que viajan en auto, y el índice de heridos es 4 veces mayor.
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2) Protección para los ojos
Si usa un casco de cara completa no necesita protección adicional para los ojos. Con un casco de
cara abierta o un casquete, debe usar gafas o anteojos para proteger los ojos. Las gafas deben brindar
protección contra los rayos ultravioleta (UV) y deben estar fabricadas de un material resistente a
astillarse. Para un viaje largo es posible que necesite más de un par de gafas.
Durante el día puede usar gafas de sol, pero debe cambiárselas a gafas claras o con un tinte
ligero cuando comienza a anochecer. Las gafas ayudan a evitar que el viento, el polvo y los deshechos
dificulten su visión.
3) Chaqueta
Al buscar una chaqueta para motociclista, debe tener en cuenta las condiciones meteorológicas y
su forma de sentarse al manejar. Tanto si la chaqueta que elige está diseñada o no específicamente para
motociclismo, debe asegurarse de que esté confeccionada de un material que resistirá la abrasión en caso
de un accidente. Una superficie lisa le ayudará a resbalar en lugar de quedar pegado al pavimento lo
que puede hacerle dar vueltas. El cuero grueso y materiales más novedosos son más resistentes que
otros tipos de materiales y pueden protegerle mejor.
Debe tener en cuenta el color de la chaqueta. Los colores más brillantes harán que sea más
visible para otros conductores. Antes de comprar una chaqueta, debe probársela sentándose con ella
puesta para asegurarse de que le queda cómoda en su posición de conducción. Debe ser más larga en la
parte posterior para que no se suba, pero no tan larga que se arremangue. Debe tener cierres apretados
en el cuello y en las muñecas y debe tener buena ventilación. La mayoría de las chaquetas para
motociclistas tienen aberturas con Velcro o con cremalleras. Una buena chaqueta también debe tener
un revestimiento con cierres o con cremallera que pueda colocarse dentro del foro para lograr un mejor
aislamiento en días fríos.
4) Guantes
Si vive en una región con climas cambiantes es conveniente que tenga guantes de verano y de
invierno. Los guantes de invierno deben ser más gruesos y tener aislamiento para proteger las manos del
frío. En cualquier clima, los guantes ayudan a proteger las manos y las muñecas contra piedras e
insectos, y también brindan protección en caso de un accidente.
5) Pantalones
No importa si elige pantalones para motociclista o pantalones de cuero para usar sobre su ropa
de diario, el aspecto clave aquí es la protección. El cuero, el Kevlar y otros materiales sintéticos usados
en pantalones diseñados específicamente para viajar en motocicleta le protegerán mejor en caso de
accidente. Algunos tienen refuerzos de plástico duro en las rodillas y en las caderas. Como mínimo, debe
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31
vestirse con jeans muy resistentes. Los pantalones cortos, los pantalones de vestir o los pantalones
deportivos no se comportan muy bien contra el pavimento.
6) Botas
Las botas deben ser suficientemente altas para cubrir los tobillos. Las botas tener tacones bajos
y suelas antideslizantes para que agarren bien en el pavimento y en los reposapiés. Las botas ofrecen
protección contra objetos sueltos que rebotan en el camino y contra quemaduras que resultan del
contacto con los tubos de escape calientes.
Factores de seguridad en las botas.
En la siguiente lista se recopilan aspectos importantes que hacen a la seguridad de las botas
para andar en motocicleta.
Cuero grueso: es valioso tener unas botas para motocicleta de cuero que sea grueso, ya
que actúan como capa de piel y evitan que el pie, el tobillo y la pierna se lastimen al entrar en contacto
con el caño de escape o al caer sobre el suelo.
Amortiguadores de impacto: las botas de moto de seguridad llevan amortiguadores
contra los impactos, están destinados a soportar gran parte de los golpes. Los mismos son gruesos
acolchonamientos y placas de plástico semirrígido. También se emplea Kevlar, fibra de carbono y en
algunos casos titanios.
Cierres de seguridad: son accesorios mecánicos que cierran la bota y sujetan el pie para
evitar su desplazamiento.
Puntera de acero: está ubicada en la parte delantera de la bota y protege la punta del
pie y los dedos.
Cordones: son usados para sujetar el calzado al pie, el tobillo, y la pierna, si la bota es
de caña alta. Se recomienda que no queden sueltos muy largos ya que pueden enredarse en la moto.
Suela de la bota: la suela tiene que ser antideslizante para que los pies no se desplacen
de los pedales, además la suela protege la planta del pie y proporciona tracción.
7) Equipo de protección contra la lluvia
Debe tener listo equipo de protección contra la lluvia en caso que el tiempo empeore. El equipo
de protección contra la lluvia debe ser compacto y fácil de empacar, además de cómodo y fácil de poner
y quitar. El equipo de protección contra la lluvia diseñado para motociclistas se fabrica un poco más
grande para cubrir su equipo de seguridad. También tiene cierres apretados en el cuello, las muñecas y
los tobillos. También puede conseguir cubiertas para los guantes y las botas.
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Debe seleccionar equipo de protección contra la lluvia que sea de colores brillantes, para
garantizar la máxima visibilidad en condiciones de poca visibilidad.
8) Ropa para tiempo frío
Si vive en un área con cambios climáticos, es bueno que piense en lo que usará en tiempo frío.
Lo mejor es vestirse en capas. Puede comenzar con ropa interior térmica bajo sus ropas de diario.
Asegúrese de tener una chaqueta que abrigue, medias gruesas, y botas y guantes con aislamiento.
También puede comprar chalecos, chaquetas o trajes eléctricos que brinden calor adicional.
Otras cosas que puede hacer
Usar el equipo de seguridad apropiado es el primer paso hacia la seguridad al manejar una
motocicleta. Entre otras cosas que puede hacer para permanecer seguro mientras maneja una
motocicleta están:
Fije tiras de cinta reflectora a los cascos y a la ropa.
Compre ropa de seguridad con materiales reflectores.
Haga una inversión en una bocina o foco delantero de alto rendimiento.
Asegúrese de que tiene paños suaves y líquido anti-empañamiento para limpiar o
desempañar su visera, parabrisas o gafas.
Verifique el pronóstico del tiempo antes de salir y trate de evitar condiciones
meteorológicas desfavorables. Si se ve en medio de clima inclemente, salga de la carretera o tómese un
descanso si las condiciones meteorológicas son extremadamente adversas.
Use colores brillantes, haga las señales correctas y manténgase visible para otros
conductores.
También, analice la conveniencia de un seguro.
Además de tener la seguridad de que está haciendo lo que puede para protegerse mientras maneja
su motocicleta, es importante que tenga el seguro adecuado. Necesita una póliza de seguro que ofrezca
las coberturas específicas que son importantes para su motocicleta y su estilo de vida. Si piensa que su
motocicleta quedó con la cobertura adecuada cuando la adicionó mediante una enmienda en su póliza
para vehículo, es probable que esté equivocado, una lección que no querrá aprender cuando llegue el
momento de presentar un reclamo.
Entre los aspectos importantes que debe tener en cuenta al elegir una póliza de seguro
especializada para su motocicleta están:
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33
Cobertura para ropa de seguridad de forma que proteja su inversión en cascos, prendas
de cuero, guantes y otra ropa diseñada para minimizar las lesiones en caso de un accidente.
Cobertura para equipos opcionales que abarca cromado, pintura personalizada,
cochecitos laterales o cualquier cosa que no esté incluida como estándar por el fabricante.
Servicio opcional de asistencia en carretera y remolque con grúa para cuando esté lejos
de su hogar y su motocicleta se descomponga y no pueda manejarse, por ejemplo, porque se quedó sin
gasolina, tiene una llanta desinflada, o tiene otros problemas mecánicos.
Cobertura por interrupción del viaje que cubrirá comidas, transporte y hospedaje si su
motocicleta se descompone estando lejos de su hogar.
Cobertura opcional de costo del reemplazo en motocicletas compradas nuevas y
aseguradas antes de los 30 días.
Planes de pagos flexibles para que pueda elegir el plan que mejor se ajuste a su
presupuesto.
Opciones de límite en deducible y cobertura.
Descuentos en las primas.
PILOTAJE CORRECTO
La conducción preventiva es la clave para evitar accidentes de tránsito en la que se puedan
involucrar los motociclistas. Es un hecho que son los que se ven más perjudicados al ocurrir este tipo de
acontecimientos, y por eso la prudencia, la concentración, la atención y la pericia deben hacer parte de
su vocabulario vial.
Y es que aunque parezca fácil, manejar una moto tiene su ciencia. Todo parte de diferenciar el
tipo de motor, pues el cilindraje es distinto en cada una de ellas. El número de pistones dispuestos en él,
y la ubicación de estos elementos en la motocicleta respecto al chasis de la misma, hacen que conducir
este vehículo sea más riesgoso que manejar un carro. Por eso, aunque creas que tengas mucha
experiencia manejando motos, es recomendable que leas el siguiente artículo, pues muchos riesgos
puedes correr a la hora de manejar una moto si no sabes qué postura corporal adoptar cuando te montas
en una de ellas.
Con este artículo empezaremos un gran especial sobre el gran mundo de la motocicleta. En esta
primera parte empezaremos con lo primero, lo fundamental: cómo acomodar el cuerpo adecuadamente
cuando manejas una motocicleta. Este conocimiento te ayudará a conducirla de forma segura y cómoda,
y sobre todo, sin cansarte demasiado.
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1. Siempre cómodo
Antes de poner las llaves en el switch de la moto, tienes que preguntarte ¿y cómo me acomodo?,
pues no solo el casco puede protegerte en un accidente de tránsito. También la postura y el equilibrio
que mantienes con tu cuerpo al manejar la moto.
Por eso, lo primero que debes garantizar a la hora de conducir tu moto es que te encuentres
completamente cómodo, pues cualquier postura que parezca forzada o afecte tu equilibrio puede
desencadenar un accidente de tránsito.
2. Distribuir el peso
Recuerda también distribuir el peso de tu cuerpo de la manera adecuada. Éste debe estar
distribuido en los glúteos y la entrepierna, y eventualmente en las rodillas en los costados del tanque
cuando se esté tomando una curva. Los pies deben estar libres de peso y obstáculos para poder accionar
el freno en caso de una emergencia, además de los cambios de marcha. Sólo cuando debas pararte de la
moto es que el peso de tu cuerpo debe recaer en tus pies, maniobra que se debe realizar solamente para
evitar la transferencia de fuerzas a la columna vertebral cuando se está sentado, producidas por
irregularidades considerables en las vías, como lo pueden ser huecos grandes.
3. Posición de las manos
En la posición clásica, las trepadoras o leva del embrague (las que permite hacer la cambios y
frenos) y freno delantero deben poseer una leve inclinación hacia el suelo, de manera que cuando se
estiren los dedos, éstos recaigan sobre ellas rápidamente. El objetivo es reducir al máximo el esfuerzo de
levantar los dedos para accionar la trepadora, proporcionando mayor comodidad, además que reduce el
tiempo de reacción en un 15%. El tiempo de respuesta de frenado se puede reducir considerablemente si
se llevan siempre uno o dos dedos en la trepadora.
4. Al sentarse
El cuerpo debe ir acomodado justo detrás del tanque de gasolina que tiene la moto, con los
brazos flexionados y a una distancia cómoda para el conductor. Evita agacharte, sentarte atrás y muy
lejos del manubrio o en el puesto del pasajero, pues éstas son posturas antinaturales que pueden traerte
problemas, caídas y accidentes
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5. Manos y brazos
Es un error estirar los brazos y tensionarlos para sostener el manubrio. Es mejor dejarlos caer de
forma relajada.
Algunas recomendaciones para manejar bien las manos y brazos a la hora de manejar una moto
son:
Las manos deben sujetar el manillar. El conductor no debe sostener ningún otro objeto
mientras maneja. Deben, además, sujetarse con firmeza para evitar que cualquier irregularidad en el
terreno donde se transita desvíe la dirección.
Tomar con fuerza el manillar puede ser perjudicial. La primera reacción se siente
cuando se duermen las manos. Por desconocimiento, el motociclista lo toma con más fuerza, haciendo
que el flujo sanguíneo disminuya y se presenten problemas como el síndrome del túnel carpiano,
cansancio y pérdida de reacción. Para evitar estos inconvenientes, debes evitar transferir todo el peso de
tu cuerpo sobre las manos y tomar una postura relajada pero firme.
6. Los pies
Otra condición para la seguridad a la hora de conducir tu motocicleta es la adecuada posición de
los pies en los pedales. La posición correcta es aquella en la que teniéndolos sobre los reposapiés y
apoyándonos con la parte media de la planta nos permitan accionar la palanca de cambio y el freno
trasero sin necesidad de levantar el pie ni desplazarlo. Además, se hace necesario que la longitud de
accionamiento tanto de la palanca de cambios como del pedal del freno sea mínima garantizando de
esta manera un tiempo de respuesta mínimo entre una maniobra u otra.
Los pies sólo deben desplazarse hacia los lados cuando vayas a accionar la palanca de cambios
para aumentar o disminuir la marcha.
Nunca debes poner la punta de los pies o los talones sobre los reposapiés o hacer los cambios con
la parte trasera del pie para no marcar los zapatos, pues solo hará que te canses más rápido y tardes
más en reaccionar para realizar cualquier tipo de maniobra.
¿Y si llevas un pasajero?
Recuerda no llevar sobrecupo en la moto que manejas. Además de obtener una multa
de tránsito, puedes perder el equilibrio por el sobrepeso y verte involucrado en un incidente de tránsito.
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Dejar que nuestro acompañante ponga los pies sobre el posa pies del conductor es muy
peligroso, pues puede que el conductor no tenga el espacio suficiente para que realice los cambios. Evita
esta práctica.
Pídele a tu acompañante que ponga las manos rodeando tu cintura, y no sobre los
hombros. También pueden ponerlas en las asas traseras o parrilla.
Debido al cansancio que produce manejar una moto con un acompañante, es
pertinente realizar paradas cada cierto tiempo (sobre todo cuando viajas por carretera).
Cuando lleves un pasajero, es mejor que conduzcas con suavidad y tranquilidad,
dando las curvas de una forma más delicada y sin acelerar ni frenar bruscamente.
Dile a tu acompañante que al girar en las curvas imite tus movimientos y evite
movimientos bruscos que puedan provocar una caída.
Recuerda que mantener una posición cómoda y adecuada te ayudará no sólo a evitar accidentes
de tránsito, sino que evitará lesiones musculares y cervicales. Practica estos consejos día a día y
enséñales a tus acompañantes con anterioridad la postura que deben mantener mientras conduces una
motocicleta.
USO DE FRENOS
Con la técnica adecuada es posible frenar una moto liviana de 60 km/h a 0 km/h en solo 6
metros, el ancho de una calle. Suena exagerado, sin embargo, la práctica demuestra que sí es posible.
Es normal ver que los motociclistas novatos usan mucho el freno trasero. Si miras una moto
deportiva, de esas que andan muy por encima de los 200 km/h, verás que adelante llevan dos enormes
discos de más de 300 mm de diámetro, con grandes cálipers con cuatro o seis pistones, en cambio la
misma moto atrás lleva un disco muy simple de poco más de 200 mm con un cáliper de un solo pistón.
Sabes por qué los ingenieros instalaron frenos tan distintos adelante y atrás? Porque se frena con la
rueda delantera! El freno trasero solo tiene un papel muy menor en la frenada de una moto.
Sangre fría
La técnica correcta requiere tranquilidad y sangre fría. La potencia del freno delantero está
diseñada para ser aplicada en las condiciones ideales, esto es con todo el peso de la moto cargando esta
rueda contra el suelo.
Entonces antes de frenar de verdad hay que cargar el peso adelante. Para esto debes aplicar la
presión sobre el freno de a poco, tienes que contar “un, dos, tres” antes de llegar a fondo, así permites
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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que la moto se apoye en la rueda delantera antes de llegar a la presión máxima, y una vez ahí puedes
aplicar tanta presión que podrás levantar la rueda trasera incluso (depende de la geometría y potencia
de freno de tu moto) sin perder el control. En muchas motos se siente como se curvan las horquillas de
la tremenda fuerza de frenado que se logra.
En esta condición la rueda trasera apenas toca el piso, o tal
vez incluso va en el aire, por lo que el freno trasero no sirve de nada
en esta condición, y pisarlo solo puede producir descontrol, pero no
aportará nada o casi nada al frenado, así que olvídate de él.
Nunca le des un apretón violento al freno. Hay que ir de a
poco, tomarse un segundo completo para llegar al fondo del freno,
recuperada contar “un, dos, tres” y con eso basta, así iremos
aumentando la presión sobre el freno de la misma manera que el peso se va cargando adelante, y
frenarás en distancias cortísimas.
Si le das un manotazo al freno podrías bloquear la rueda delantera, lo que en un 99.9% de las
veces significa irse al piso.
20 consejos para andar seguro en moto
1.- Conducir siempre con precaución, a la defensiva, porque la
motocicleta es un vehículo sin una carrocería que ofrezca mayor
protección a su conductor.
2.- Siempre se debe recordar que el límite de velocidad urbano
es 60 km/hora, a menos que se especifique otra cosa.
3.- En todo momento se deben mantener las dos manos en el
manubrio.
4.- No se debe llevar más de un pasajero. Tampoco se debe cargar la moto más que lo
especificado por el fabricante.
5.- Al llevar acompañante, se le deben dar algunas indicaciones antes de iniciar el viaje. Por
ejemplo, explicarle que debe ir sentado con las rodillas apretando el chasis y manteniendo siempre los
pies sobre los apoya pies.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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6.- Las manos deben ir en los asideros de la motocicleta y no del cuerpo del conductor, ya que
limitan la capacidad de maniobrar.
7.- Además, en las curvas el copiloto debe seguir con su cuerpo al conductor, de manera que
realice la misma inclinación.
8.- Se debe conducir en línea recta, sin zigzagueos que invitan a una colisión con un vehículo
cercano. Además, siempre se deben evitar los puntos ciegos.
9.- Se debe circular siempre en el centro de la pista. No debemos olvidar que la moto tiene el
mismo derecho que cualquier otro vehículo motorizado de mayor tamaño.
10.- Siempre se debe reducir la velocidad al ingresar a un cruce.
11.- Al acercarse a un cruce de calles, hay que estar alerta en caso que algún vehículo vaya a
doblar repentinamente. Sólo así tendremos tiempo para frenar la motocicleta.
12.- Trate de prever las condiciones del camino con anticipación, como pavimento mojado,
tierra en la calzada y hojas caídas, entre otros. Así se pueden tomar las medidas adecuadas.
13.- Siempre hay que estar alerta, porque las tapas de alcantarilla, los hoyos producto de
lluvias recientes, las junturas de puentes, las superficies metálicas pueden causar una caída.
14.- Siempre se debe respetar la señalización, las demarcaciones y el derecho preferente de
paso de los peatones.
15.- Reducir la velocidad al transitar cerca de escuelas, plazas y, en general, zonas donde
niños puedan bajar repentinamente a la calzada.
16.- Reducir la velocidad al acercarse a transportes escolares o vehículos de la locomoción
colectiva que se hayan detenido para tomar o dejar pasajeros.
17.- No se debe conducir si se ha ingerido alcohol, o si sus condiciones físicas y psíquicas no
son las óptimas.
18.- Reducir la velocidad si hay trabajos en la vía.
19.- Nunca se debe proteger del viento ocultándose detrás de camiones o vehículos pesados.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
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20.- El paso de vehículos pesados a alta velocidad crea fuerzas aerodinámicas que impulsan
lateralmente a vehículos más livianos, como la motocicleta y vehículos afines, desviándolos de su
trayectoria. Siempre hay que ser especialmente cuidadoso de esta situación.
Tips y consejos para una conducción segura en motocicleta
La motocicleta se ha convertido en los últimos años en uno de los medios de transporte de mayor
utilización, dada su velocidad de traslados, versatilidad, economía de combustible y bajos costos tanto
de mantenimiento como de adquisición.
Estas son algunas recomendaciones para disfrutar de la moto y no tener un accidente en el
intento.
1. Mantente visible
Aparte del uso del casco y las prendas con elementos reflejantes, hay que mantener encendida la
luz frontal durante todos sus trayectos. Recuerda: el cuerpo es la mitad de la superficie visible del
conjunto integrado por el conductor y la motocicleta.
2. Respeta las señales de STOP
Detente completamente antes de la línea o señal de Stop. Ten precaución al hacer un alto total
porque pueden venir vehículos detrás.
3. No rebases en curvas
Los rebases en curvas limitan la visibilidad de los demás vehículos que transitan por el carril
contrario. Regula la marcha y espera a rodar por un tramo recto para poder realizar la maniobra de
rebase con plena seguridad y visibilidad.
4. No transites en paralelo con otros motociclistas
En caso de una situación riesgosa (esquivar un auto o algo en tu camino) no tendrás espacio
para maniobrar.
5. No obstaculices la zona peatonal
Al llegar a una intersección, siempre detente antes de la línea de cruce y nunca obstaculices el
tránsito peatonal parando sobre la cebra. Nunca transites por las banquetas ni estaciones tu
motocicleta sobre ellas, esto es un factor generador de riesgo para el peatón.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
40
6. No transites entre otros vehículos
Para las motocicletas la visibilidad es un punto todavía más crítico que para los automóviles.
Sin embargo, las maniobras de rebase no son muy diferentes que en la conducción de un auto; por lo
tanto, asegúrate de ser visto por los otros conductores y que, asimismo, tú los puedas ver.
7. Cuidado con el punto ciego
No circules junto a autos o camiones. Podrías estar en el “punto ciego” del auto en el carril
vecino, el cual podría cambiarse a tu carril sin previo aviso.
8. Respeta los semáforos en rojo
Siempre detente ante la señal del semáforo en rojo, al pasarte un alto podrías ser impactado por
algún vehículo que circule con la luz en verde.
9. Cuidado con los niños en la calle
En todo trayecto, hay que estar siempre atento a las señales y normas de tránsito, sobre todo en
cercanías de zonas escolares y de recreación como parques, en donde se debe reducir la velocidad. No lo
olvides: “detrás de todo balón siempre corre un niño”.
10. Obstáculos en la carretera
Los obstáculos en las vías aumentan el riesgo de fallar en la conducción o incluso de causar una
colisión. Por ello, siempre mantente atento al camino en donde se pueden presentar superficies
onduladas, resbalosas, cruces, baches, etc.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
41
ACTIVIDADES:
1. Reflexiona y responde los siguientes planteamientos:
1.1- ¿Por qué te parece que es importante utilizar el Casco?
1.2- Si todos harían caso a los mitos, ¿qué pasaría?
1.3- ¿Crees tú que la sociedad cambiará su opinión después de conocer tantas
informaciones?
1.4- ¿La sociedad mantiene una buena postura al manejar? ¿Por qué te parece?
1.5- ¿Es correcto llevar una carga pesada?¿Ayuda o no a la postura correcta?
1.6- ¿Es importante informar a la ciudadanía del pilotaje correcto?¿Por qué?
1.7- ¿Las personas de tu ciudad usan el freno correctamente?
1.8- ¿Es importante el uso de los frenos ?. Si, No ¿Por qué?
1.9- ¿Te parece que la visibilidad de automóviles y transeúntes es buena en la vía pública?
1.10- ¿La publicidad en las rutas dificultan el tránsito?
1.11- ¿La mala ocupación del espacio en las calles puede producir accidentes?
1.12- ¿Está bien consumir alcohol y luego manejar?
1.13- ¿Las personas no están acostumbrados a usar choferes designados? ¿Por qué?
1.14- Manejar sobrio evita el porcentaje de muertos por año. ¿Por qué te parece?
1.15- ¿Es necesario que los jóvenes reciban capacitaciones sobre el consumo del alcohol al
manejar un vehículo? ¿Por qué?
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
42
Capacidad
Analiza el concepto y los elementos de la circulación vial.
Circulación vial. Concepto.
Elementos de la circulación vial (personas,
vehículos, vía pública).
Unidad 5
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
43
La Circulación Vial comprende de tres elementos que son fundamentales para la
buena circulación por las vías. Tiene como fin el traslado correcto de las personas tanto con
o sin un medio de transporte; cuida la integridad física y mental de las personas.
Este dominio se extiende a todas las actividades humanas e implica una suma de
conocimientos generales.
Se amplía más al respecto con la siguiente información.
INTRODUCCIÓN
ELEMENTOS DE LA CIRCULACION VIAL
Existen tres elementos de la circulación vial:
Las personas
Los vehículos
La vía pública
Cuando uno de estos tres elementos falla se puede producir un accidente.
Los usuarios de las vías son las personas que dependiendo de la forma en que se movilicen se
les denominará: peatón, pasajero, chofer, ciclista.
PEATONES
Son las personas que utilizan la vía pública a pie, así, como coches, rodados propulsados por
niños o niñas o personas que circulan con algún medio de locomoción por alguna
discapacidad, como es el caso de las sillas de ruedas.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
Normas básicas de circulación de peatones por la vía pública
Los peatones deben circular por el centro de las veredas, no muy pegados al borde de la
calzada ni a las casas, por si hubiera entradas o salidas de garajes.
Evitar caminar por el cordón de la vereda o por la calzada o vía. No obstante, en el
caso de que no exista vereda, el peatón puede circular muy pegado a la pared y en lo
posible de cara al tráfico, de modo a poder ver los vehículos que se aproximan.
Los niños pequeños deben ir siempre de la mano de los adultos. Estos deben procurar
que los juegos y/o paseos en triciclos o bicicletas se desarrollen siempre en lugares
cerrados al tráfico, nunca en la calzada.
Lugares destinados para la circulación de los peatones
Las aceras o veredas en general están reservadas para el tránsito de los peatones y
animales domésticos.
Recomendaciones para que los peatones contribuyan a mantener la seguridad vial
Llevar algún elemento luminoso o reflectante y ropas de color claro al caminar
durante la noche por una vía.
Cruzar por los lugares con más visibilidad evitando los tramos de curvas.
Cruzar las vías por las sendas peatonales, establecidas para el efecto.
De no existir sendas peatonales, se debe cruzar por las esquinas, ya que en ellas dos
peatones tienen preferencia sobre los vehículos que van a entrar a la vía.
Siempre evitar cruzar a mitad de cuadra, así como hacerlo corriendo.
Evitar llevar animales sueltos, ya que pueden escaparse y producir situaciones de
peligro en la vía pública.
No soltar a los niños en el momento de cruzar la calzada.
Transitar lo más cerca posible de la línea edilicia, en lo posible en sentido contrario
al tránsito y nunca por el cordón de la acera.
Siempre prestar especial atención al cruzar las vías, en especial por delante de
vehículos estacionados o detenidos.
No cruzar hasta que los vehículos estén totalmente detenidos.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
45
En los cruces peatonales evaluar los tiempos de semáforo para cruzar, ya que es
altamente riesgoso quedar a la mitad de la calzada en el momento del cambio de la
señal.
Cruzar rutas de doble sentido de circulación es uno de los pasos más difíciles.
Controlar varias veces que no circule ningún vehículo en ambos sentidos.
No cruzar las rutas entre los vehículos ni en zonas prohibidas.
Cuando las personas se desplazan en grupo de peatones, ya sea de día o de noche,
siempre hacerlo en fila india y no uno al lado de otro.
Obedecer siempre las órdenes de los agentes de tránsito, aun cuando las mismas
supongan una contradicción con el resto de las señales.
CONDUCTORES
Los conductores son personas que conducen un vehículo, como:
Automóvil: vehículo de motor que sirve, normalmente, para el transporte de
personas o cosas.
Camión: Vehículo concebido y construido para el transporte de mercaderías, cuya
cabina no está integrada al resto de la carrocería.
Colectivo: Vehículo de más de nueve plazas (incluida la del conductor), destinado,
por su construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes.
Motocicleta: vehículo de dos ruedas con manubrio y provisto de un motor de
cilindrada superior a los 50 cm3.
Bicicleta: vehículo de dos ruedas sin motor, accionado por el esfuerzo
muscular de la persona que lo ocupa, en particular mediante pedales.
Vehículo de tracción animal: todo vehículo estirado por uno o más animales.
Los vehículos son el medio de transporte terrestre utilizado por las personas para sus
desplazamientos y para la circulación por las vías.
Clasificación de conductores
Los conductores se clasifican según el tipo de vehículo que utilizan. Ellos
pueden ser:
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
46
CICLISTAS
Personas que utilizan la bicicleta para movilizarse
Los ciclistas circulan por:
Como norma general los ciclistas deben circular por la derecha y lo más cerca posible del
borde de la calzada. En caso de circular en grupo, no deben hacerlo en posición paralela,
sino en fila india, uno tras otro.
En vías urbanas:
En estas vías, los ciclistas pueden circular por el pavimento lo más cerca posible a la
acera, en línea recta, sin zigzaguear y manteniendo una distancia suficiente (1,5 m
mínimo) con otros vehículos.
En carreteras deben circular por la banquina de la derecha o, en su defecto, lo más cerca
posible del borde del pavimento.
Los ciclistas tienen las siguientes obligaciones
Deben moderar la velocidad si fuera necesario, parar cuando las señales de tránsito o el
agente de circulación así lo indique; al aproximarse a las intersecciones, al acercase a los
transportes públicos detenidos para bajar o subir pasajeros, etc.
También deben parar cuando los peatones estén en la vía, especialmente si son niños,
ancianos, ciegos u otras personas con discapacidad; en los casos de lluvia, neblina,
nubes de polvo, humareda y antes de realizar un giro
En la conducción nocturna lo fundamental es ver y hacerse ver por medio de sistemas de
luces, luz delantera blanca y luz trasera roja, discos reflectantes en las ruedas, ropa clara y
casco con material reflectante.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
47
El casco es el elemento de seguridad para proteger la cabeza en caso de caídas u otro
accidente. Su utilización es fundamental porque, aunque no evita el accidente, disminuye las
lesiones debida a los golpes, evitando en ocasiones que los accidentes sean muy graves o
incluso mortales.
Rodilleras, coderas, entre otros.
MOTOCICLISTAS
Personas que circulan por la vía pública en motocicleta
Hábitos de un buen conductor de motocicleta
Guardar la distancia correcta para evitar accidentes.
No conducir en zig-zag; eso demora la circulación y molesta a los demás conductores.
Mantener la concentración al conducir su vehículo.
No conversar, hablar por celular o realizar otra actividad mientras conduce.
Mantener siempre ambas mano en el manubrio.
Cuidar y respetar a los peatones, cederles el paso y respetar las sendas peatonales.
Vestimenta del motociclista
Para conducir una motocicleta, el conductor primero debe contar con la vestimenta
adecuada, ya que la ropa puede ayudar a proteger el cuerpo contra las lesiones en caso de
caída.
Chaqueta: protege los brazos y la espalda. Debe llevarse siempre, aunque haga calor.
Pantalón: protege las piernas
Botas o zapatos: deben ser fuertes y altos. Los tacones deben ser cortos.
Guantes: protegen las manos y proporcionan un mejor agarre del manubrio y los
controles.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
48
Chaleco reflectivo: aumenta la visibilidad que tienen del motociclista las demás personas en
la vía pública.
Casco de seguridad: reduce las lesiones en la cabeza y el cuello. Su uso es de carácter
obligatorio para el conductor y el acompañante.
El conductor de motocicletas que se preocupa por la seguridad debe:
Ser prudente y responsable
Conservar la distancia con el vehículo de adelante, especialmente cuando esté
detrás de un colectivo o un taxi.
Evitar cualquier distracción.
Mantener su velocidad por debajo de los límites máximos permitidos.
Reducir la velocidad en el pavimento húmedo o con baches.
Disminuir la velocidad antes de entrar a una curva.
Tener visibilidad total al adelantar.
No estacionar ni adelantar en curvas.
Evitar mirar atentamente los faros de los vehículos cuando es de noche.
Conceder el cambio e luces.
Disminuir la velocidad la velocidad cuando se llega a una intersección.
Estar listos para frenar cuando se adviertan situaciones de peligro.
Al estacionar, hacerlo siempre a la orilla y encendiendo las luces del
estacionamiento.
Sujetar el manubrio con ambas manos.
Utilizar frecuentemente los espejos laterales.
Adelantar por el carril de la izquierda.
Disminuir la velocidad si está siendo rebasado.
Conocer y respetar todas las señales de tránsito.
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49
CONDUCTORES DE AUTOMÓVILES, CAMIONES Y/O
COLECTIVOS
Obligaciones de los usuarios de vehículos:
Siempre viajar con cinturón de seguridad.
No pararse ni transitar en sitios que sean peligrosos.
Respetar todas las señales y normas de tránsito.
No conducir cuando las facultades de reacción se vean limitadas (cansancio, sueño,
escasa visibilidad, enfermedad, alcoholizados, etc.).
Adelantarse exclusivamente por la izquierda y sólo cuando las condiciones de
seguridad lo permitan.
No llevar objetos sueltos dentro del vehículo, mucho menos sobrepasando la altura
de lo asientos.
Llevar criaturas sólo en el asiento trasero.
No hablar por teléfono, por radio, ni consumir alimentos mientras conduce el
vehículo.
Verificar las condiciones del vehículo y someterlo a un mantenimiento preventivo.
Neumáticos, frenos dirección y luces deben ser mantenidos siempre en óptimas condiciones.
Respetar a peatones y a vehículos de menor tamaño.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
50
Precauciones para los conductores de vehículos
Procurar anticipar las intenciones de los peatones antes de que éstos crucen la
calzada.
Contar con la casilla de seguridad si viajan niños.
Disminuir la velocidad en lugares donde se concentren grupos de personas.
Estar atentos ante la posibilidad de que un peatón cruce por delante de un colectivo
detenido en la parada; reducir la velocidad.
Colocar el extintor de incendios en un lugar de fácil acceso dentro del vehículo, de
manera a poder utilizarlo rápidamente ante cualquier emergencia.
Mantener en condiciones el apoyacabeza.
Contar con el registro y la habilitación necesaria del vehículo al día.
Verificar el estado de los neumáticos y el funcionamiento adecuado de las luces.
El uso del cinturón
Además de ser obligatorio, el uso del cinturón de seguridad es de fundamental importancia
porque evita que las personas sean despedidas del vehículo en caso de un accidente.
El uso de cinturones por los ocupantes de los asientos delanteros reduce el riesgo de
fallecimiento en una colisión.
Recordemos: un vehículo que no cumple con las condiciones mínimas de seguridad es un
peligro. Ninguna excusa es válida para mantenerlo en circulación.
PASAJEROS
Son las personas que, sin ser el conductor, viajan en un vehículo automotor
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
51
En colectivos:
Los pasajeros deben esperar la llegada del colectivo en los lugares establecidos, formar
una fila para abordarlo, no empujar y en lo posible tener el importe justo del pasaje para evitar
la distracción del conductor.
Obligaciones de los pasajeros
En el colectivo:
Ceder el asiento a personas con discapacidad física, a mujeres embarazadas o con
niños pequeños y a los ancianos.
No hacer ruidos molestos para los demás.
No fumar.
Bajar por la puerta trasera en el caso de los buses urbanos.
Prepararse unas cuadras antes de bajar.
Tomar moderadamente el timbre de parada. Nunca devolver el boleto al conductor;
con esta acción evitamos la corrupción.
Esperar en la parada indicada el colectivo, nunca en la calzada.
No subir sin que el colectivo se haya detenido totalmente.
Nunca hacer algo que moleste o distraiga al conductor.
No sacar los brazos ni la cabeza por la ventanilla
Respetar los asientos reservados para zonas discapacitadas, mujeres embarazadas o
ancianos.
No conversar con el conductor.
Si se vieja de pie, sujetarse con ambas manos.
No viajar en la estribera, ni de pie, ni sentados.
Antes de bajar del bus, mirar de izquierda a derecha para evitar posibles choques con
ciclistas u otros peatones.
En un vehículo particular:
Bajar y subir por el lado de la acera, sin molestar a los peatones que circulen por ella.
A los niños, un adulto debe abrirles y cerrarles la puerta cuando suban o bajen,
cuidando que no salga a la calzada.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
52
Los pasajeros deben viajar correctamente sentados en sus asientos, con el cinturón de
seguridad puestos y sin molestar y distraer al conductor.
No sacar ninguna parte del cuerpo por la ventanilla.
No arrojar objetos a la vía pública.
Recordemos: Es importante circular por la vía pública con consecuencia de los derechos
y las responsabilidades que le competen a cada persona.
La vía es el espacio donde se desarrolla el tránsito de personas y vehículos. Se denomina vía a
toda calle, carretera o camino abierto al uso público, así como al camino privado utilizado por
una colectividad indeterminada de usuarios.
La vía comprende la calzada (pista), la acera (vereda), la berma (lateral), la cuneta, el
estacionamiento, el separador central, el jardín y el equipamiento de servicios necesarios para
ser utilizados.
ACTIVIDADES:
1) Elabora un cuadro sinóptico acerca de los elementos de la vía pública.
Indicadores de evaluación:
Utiliza la técnica correctamente.
Manifiesta ideas coherentes.
Ejemplifica cada elemento.
2) Elabora un mapa conceptual acerca del término peatón.
Indicadores de evaluación:
Define adecuadamente
Utiliza la técnica correctamente
Entre en fecha indicada
3) Luego de leer el material informativo, reflexiona y responde:
3.1- ¿Qué normas deben cumplir los peatones?
3.2- ¿Por dónde circulan los ciclistas?
3.3- ¿Quiénes son los pasajeros?
3.4- ¿Cuáles son los consejos para que los viajes en colectivos sean más
seguros.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
53
Capacidad
Identifica los factores causantes de accidentes (fatiga,
sueño, uso del celular, alcohol, otras drogas).
Medios y medidas de seguridad.
Elementos de seguridad del vehículo.
Conducción vehicular.
Unidad 6
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
54
INTRODUCCIÓN
Esta unidad presenta informaciones acerca de algunos factores más comunes de accidentes de
tránsito que son muy frecuentes en nuestra vida cotidiana por la falta de concientización de las personas
sobre las reglas que deben ser utilizadas en la vía pública.
A continuación se estará ampliando la información.
FACTORES ETIOLÓGICOS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO.
Fatiga: Este síntoma o estado puede ser físico, psíquico, o síntoma de enfermedad. Conducen a la
fatiga un esfuerzo prolongado, alta velocidad durante mucho tiempo, posición incómoda, exceso de calor
o de frío, mala ventilación en el vehículo, humo de cigarrillo, transito excesivo, etc. La fatiga es más fácil
en ciertas enfermedades: anemias, hipertensión, diabetes, estados depresivos, estados alérgicos,
tuberculosis.
Alcohol: Una persona con 0.50 grs, por mil ya tiene
trastornada su capacidad de conducción. Los signos de la
intoxicación por el alcohol dependen también del hábito de beber
o no.El consumo de alcohol es un problema muy común en
la sociedad, cada fin de semana se encuentra una gran cantidad
de accidentes, por la ingesta de alcohol. A altas horas de las
noches se pueden observar personas en los bares y restaurantes,
que luego que andan ebrio, conducen en las noches a altas velocidades y en la oscuridad de la noche,
provocan muertes o graves lesiones a él o a la sociedad. Una persona ebria que anda conduciendo
disminuye su atención sobre la vía, se desconcentra al manejar y sus reflejos son tardíos a la hora de
realizar una maniobra.
Uso de drogas: El empleo de ciertas drogas constituye importante factores etiológicos de
accidentes de tránsito, especialmente el uso de estupefacientes, tranquilizantes, sedantes, hipotensores,
insulinas, estimulantes, etc.
Condiciones del trabajo: la agresividad del ambiente, la higiene ambiental.
Las herramientas: equipos, máquinas en buen estado.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
55
ACTIVIDADES:
1- Observa atentamente y realiza un análisis e interpretación del gráfico estadístico presentado:
Gráf.N°1.
INDICADORES DE
EVALUACIÓN
VALORACIÓN
Insuficiente
(0 punto)
Suficiente
(1 punto)
Bueno
(2 puntos)
Excelente
(3 puntos)
Identifica factores
causantes de
accidentes.
Elabora conclusiones a
partir del análisis
realizado.
Plantea 3 alternativas
viables de solución.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
56
2- Analiza el Informe presentado por el Ministerio de Salud Pública y Bienestar Social.
Los percances ruteros constituyen la primera causa de muerte en jóvenes, mayormente en la franja
de entre 15 y 35 años, fenómeno que produce el mayor impacto sobre el sistema de salud. Por cada muerte
por accidentes de tránsito que ocurren, se observa un número importante de personas discapacitadas.
El fenómeno vial registra un promedio importante de defunciones diarias y de discapacidades a
nivel global. En el país se registran diariamente 5 muertes por accidentes ruteros, principalmente con
conductores de motocicletas. Los decesos se observan en mayor porcentaje en jóvenes de 15 a 35 años.
El conducir bajo los efectos del alcohol, el mal estado de las rutas, en algunos casos la falta de
señalización y en otros, la omisión de las advertencias son factores condicionantes para que se produzcan
los percances.
INDICADORES DE
EVALUACIÓN
VALORACIÓN
Insuficiente
(0 punto)
Suficiente
(1 punto)
Bueno
(2 puntos)
Excelente
(3 puntos)
Identifica víctimas de
accidentes de tránsito.
Asume postura crítica
respecto al informe análisis
analizado
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
57
Capacidad
Reconoce la importancia de las señales de tránsito como
guía, en la vía pública para la seguridad de peatones y
conductores
Señales de tránsito: concepto, funciones
Clasificación de las señales de tránsito: señales verticales
(reglamentarias, preventivas e informativas); señales
horizontales, señales luminosas y señales manuales
Importancia del respeto a las señales de tránsito de
nuestro país.
Unidad 7
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
58
INTRODUCCIÓN
Esta unidad pretende mostrar y enseñar las señales de tránsito, tanto las verticales,
horizontales, luminosas y manuales ya que de ellas depende nuestra circulación en la vía
pública para cuidar nuestra integridad física y mental, también ayudará a prevenir
accidentes y salvar vidas, concienciando así a las personas para el respeto de las mismas.
SEÑALES DE TRÁNSITO
Señales de tráfico o señales de tránsito son los signos usados en la vía pública para impartir
la información necesaria a los usuarios que transitan por un camino o carretera, en especial los
conductores de vehículos y peatones.
Funciones
Los dispositivos para el control del tránsito deben cumplir con 5 funciones fundamentales:
Satisfacer una necesidad importante.
Llamar la atención.
Transmitir un mensaje claro.
Imponer respeto a los usuarios.
Estar en el lugar apropiado a fin de dar tiempo para reaccionar.
CLASIFICACIÓN SEÑALES DE TRANSITO
Señales Verticales
En este capítulo se abordan específicamente las señales de tránsito verticales, describiéndose la
función, propósito y características de cada una de ellas.
De acuerdo a la función que desempeñan, las señales verticales se clasifican en 3 grupos:
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
59
a) Señales Reglamentarias:
Tienen por finalidad notificar a los usuarios de las vías las prioridades en el uso de las mismas,
así como las prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones existentes. Su transgresión
constituye infracción a las normas del tránsito. Código: SR.
CONFORMACIÓN
FÍSICA
SIGNIFICADO UBICACIÓN COLORES
Consiste en una placa
circular, debiendo emplear
las de mayor tamaño para
aquellas vías de tránsito
rápido o de alto volumen
vehicular.
Puede utilizarse un
rectángulo con su lado
menor horizontal, de color
blanco con la señal en la
parte superior y una
leyenda aclaratoria debajo.
Transmiten órdenes
específicas de
cumplimiento
obligatorio en el
lugar para el cual
están destinadas
creando excepción a
las reglas generales
de circulación.
Su transgresión
constituye infracción
a las normas de
tránsito y acarrea las
sanciones previstas en
la ley
La señal se coloca en un
soporte rígido afirmado
fuera de la calzada o sobre la
pared frentista. También
podrán utilizarse otros
elementos de la
infraestructura vial. Debe
estar a una distancia del
objeto al que hace
referencia, de modo que al
ser vista por el conductor de
cualquier vehículo, pueda
detenerse antes del mismo
Fondo color blanco
con la señal en la
parte superior en
negro y bordeado
con rojo. Puede
llevar una leyenda
aclaratoria debajo.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
60
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
61
b) Señales Preventivas:
Su propósito es advertir a los usuarios la existencia y naturaleza de riesgos y/o situaciones
imprevistas presentes en la vía o en sus zonas adyacentes, ya sea en forma permanente o temporal. Estas
señales suelen denominarse también Señales Preventivas. Código: SP.
CONFORMACIÓN
FÍSICA
SIGNIFICADO UBICACIÓN COLORES
La placa es siempre
rígida, con las variantes
que se dan a
continuación y el
símbolo utilizado es
negro, salvo los casos
especiales que se
indican. a. Señal
Genérica Cuadrado
colocado con una
diagonal en vertical, de
color amarillo con una
línea negra perimetral.
b. Señal de Máximo
Peligro Triángulo
equilátero, con la base
hacia abajo, de color
blanco con una orla
roja. c. Señales
Especiales Tienen
formas variadas y son
la cruz de San Andrés,
los paneles de
aproximación o
delineadores y las
flechas direccionales
Advierten la
proximidad de una
circunstancia o
variación de la
normalidad de la vía
que puede resultar
sorpresiva o peligrosa a
la circulación. No
imparten directivas,
pero ante una
advertencia se debe
adoptar una actitud o
conducta adecuada.
La señal deberá ser
colocada antes del
riesgo a prevenir, a una
distancia tal del objeto
al que hace referencia,
de modo que el vehículo
de mayor velocidad
pueda detenerse
totalmente antes del
mismo (aunque la
detención no sea
necesaria para
superarlo).
Los colores utilizados
en estas señales son, en
general, fondo amarillo
con vivos negros. Las
excepciones a esta regla
son: - Semáforo
(amarillo, negro, rojo y
verde).
- Prevención de pare
(amarillo, negro, rojo y
blanco).
Prevención de ceda el
paso (amarillo, negro,
rojo y blanco).
- Paso a nivel (blanco y
negro).
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
62
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
63
c) Señales Informativas:
Tienen como propósito guiar a los usuarios y entregarles la información necesaria para que
puedan llegar a sus destinos de la forma más segura, simple y directa posible. También informan acerca
de distancias a ciudades y localidades, kilometrajes de rutas, nombres de calles, lugares de interés
turístico, servicios al usuario, entre otros. Código: SI.
CONFORMACIÓN
FÍSICA
SIGNIFICADO UBICACIÓN COLORES
Rectángulo de dimensiones y posición variables, según el tipo de señal.
Carecen de consecuencias jurídicas, es decir que no transmiten órdenes ni previenen sobre irregularidades o riesgos en la vía, salvo que contengan señales reglamentarias o preventivas. Están destinadas a identificar, orientar y
hacer referencia a servicios, lugares o cualquier otra información que sea útil
para el usuario.
Se colocan al costado de la vía de circulación (verticales) en forma similar a las preventivas en zona rural o a las reglamentarias en zona urbana o elevadas sobre la calzada mediante pórticos. La posición varía según las condiciones de la vía y el tipo de tránsito vehicular.
El fondo de color verde se debe
utilizar para
destinos o
itinerarios, en color azul para señales de carácter institucional, histórico y de
servicios, en color blanco para anuncios especiales o educativas. En cuanto a la nomenclatura urbana el fondo de la señal puede ser en color negro, azul o verde para las ubicadas en los postes o en azul o verde para los murales. Sin embargo las leyendas, simbología y pictogramas en su caso, serán siempre blancos y reflectivas.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
64
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
65
Señales Horizontales
La señalización horizontal corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas,
flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, cordones y estructuras de las vías de
circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el
fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de obstáculos.
La demarcación desempeña funciones definidas e importantes en un adecuado esquema de
regulación del tránsito. En algunos casos, son usadas para complementar las órdenes o advertencias de
otros dispositivos, tales como las señales verticales y semáforos; en otros, transmiten instrucciones que no
pueden ser presentadas mediante el uso de ningún otro dispositivo, siendo un modo muy efectivo de
hacerlas entendibles.
TRAZOS CONTINUOS Y DISCONTINUOS
1) Línea continua:
Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser traspasada ni circular
sobre ella.
2) Doble línea continua:
Refuerza el concepto de las anteriores y establece una separación mínima entre ambos sentidos de
circulación.
3) Líneas discontinuas:
Indican la posibilidad de ser traspasadas.
4) Líneas continuas y discontinuas paralelas:
Indican la licencia de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y la prohibición de
hacerlo de la continua a la discontinua.
Colores y letras
Las líneas longitudinales y marcas deben ser blancas o amarillas, excluyendo el pintado de
cordones o la aplicación de tachas reflectivas u otras. En las líneas longitudinales el color blanco se
empleará para hacer separación entre tránsito en el mismo sentido y el color amarillo define la separación
de corrientes de tránsito de sentido opuesto en camino de doble sentido con calzada de varios carriles,
líneas de barreras y zonas de obstrucciones. Las flechas, símbolos y letras serán de color blanco, a
excepción de las flechas de doble cabeza utilizadas para la demarcación de carriles de contraflujo.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
66
El Color Blanco se empleará para:
Líneas centrales sobre carreteras rurales de dos carriles.
Líneas de carril
Líneas de borde de pavimento.
Demarcaciones sobre banquinas pavimentadas.
Líneas canalizadoras.
Aproximaciones a obstrucciones que pueden ser pasadas por ambos lados.
Demarcación de giros y flechas direccionales.
Líneas de PARE.
Sendas peatonales.
Líneas que delimitan espacios de estacionamientos.
Demarcaciones de símbolos y palabras.
Líneas auxiliares
para la reducción de velocidad.
Cruce ferroviario.
Demarcación para niebla.
El Color Amarillo se empleará para:
Líneas centrales dobles sobre calzadas de múltiples carriles.
Líneas de barreras que indican prohibición de cruzarlas en:
Transiciones del ancho del pavimento.
Aproximaciones a obstrucciones que deben ser pasadas del lado derecho.
Isletas de tránsito. Lugares en que por su diseño geométrico se deba inhibir el paso al carril de
sentido opuesto.
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67
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68
Señales Luminosas
Los semáforos: son dispositivos de señalización mediante los cuales se regula la circulación de
vehículos, bicicletas y peatones en vías, asignando el derecho de paso o prelación de vehículos y peatones
secuencialmente, por las indicaciones de luces de color rojo, amarillo y verde, operadas por una unidad
electrónica de control.
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de
peatones.
CLASIFICACIÓN
De acuerdo con el mecanismo de operación de sus unidades de control, los semáforos se clasifican en:
Semáforos para el control del tránsito de vehículos.
Semáforos para pasos peatonales.
Semáforos especiales.
ELEMENTOS QUE COMPONEN EL SEMÁFORO
El semáforo consta de una serie de elementos físicos, como la cabeza, soportes, cara, lentes, visera
y placa de contraste.
CABEZA
Es la armadura que contiene las partes visibles del semáforo. Cada cabeza encierra un número
determinado de caras orientadas en diferentes direcciones.
SOPORTES
Son las estructuras que se usan para sujetar la cabeza del semáforo y tienen como función situar
los elementos luminosos del semáforo en la posición donde el conductor y el peatón tengan la mejor
visibilidad y puedan observar sus indicaciones.
Significado de las indicaciones
Las lentes de los semáforos para el control vehicular deberán ser de color rojo, amarillo y
verde. Cuando se utilicen flechas, éstas también serán rojas, amarillas y verdes sobre fondo negro.
Las lentes de las caras de un semáforo deberán formar una línea vertical. El rojo debe
encontrarse sobre la parte alta, en medio el amarillo, y el verde abajo.
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69
La interpretación de los colores de los semáforos es como sigue:
VERDE: Los conductores de los vehículos y el tránsito vehicular que
observen esta luz podrán seguir de frente o girar a la derecha, a
menos que alguna señal (reflectorizada o preferentemente iluminada)
prohíba dichos giros, siempre y cuando se tenga la vía despejada de
peatones o de otros vehículos.
Los peatones que avancen hacia el semáforo y observen esta luz podrán cruzar la vía (por los
pasos peatonales marcados) a menos que algún otro semáforo indique lo contrario.
Cuando la lente verde funcione con destellos intermitentes, advierte a los conductores el final de
tiempo de luz verde cuando se utiliza la secuencia de rojo-verde-verde intermitente-rojo.
AMARILLO: Advierte a los conductores de los vehículos que el período
de verde asignado a un flujo vehicular ha terminado y está a punto de
iniciar el período de rojo y, por lo tanto, debe asumir una conducta de
prevención tal como sigue:
Finalizar su marcha si está muy próximo a la intersección y una
frenada brusca podría ocasionar situaciones peligrosas con los vehículos de atrás.
Detener su marcha con el fin de que la intersección no sea bloqueada y los vehículos de las demás
corrientes pueden circular en el período de verde que va a iniciar.
Algunas condiciones físicas especiales de la intersección, tales como dimensiones, topografía
(pendientes muy pronunciadas), altas velocidades de aproximación o tránsito intenso de vehículos
pesados, requieren un intervalo o duración mayor que el normal para despejar la intersección.
En tal caso, se empleará un intervalo normal de amarillo seguido de la luz roja en todas las
direcciones, durante otro intervalo adicional, para desalojar totalmente la intersección.
En ningún caso se cambiará de luz verde a luz roja o rojo intermitente sin que antes aparezca el
amarillo durante el intervalo necesario para desalojar la intersección. Sin embargo, no se empleará en
cambios de rojo a verde total con flecha direccional, o al amarillo intermitente.
Cuando se ilumine la lente amarilla con destellos intermitentes, los conductores de los vehículos
realizarán el cruce con precaución. El amarillo intermitente deberá emplearse en la vía que tenga
preferencia.
El amarillo fijo no debe ser usado como señal de precaución.
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70
ROJO: Los vehículos y el tránsito vehicular deben detenerse
antes de la línea de PARE y si no la hay a una distancia de dos metros
antes del semáforo, deben permanecer parados hasta que aparezca el
verde correspondiente. Es recomendable que en los tiempos de seguridad
de las intersecciones siempre se incluya un período de todo rojo como
parte de éste. Ningún peatón frente a esta luz debe cruzar la vía, a
menos que esté seguro de no interferir con algún vehículo o que un semáforo peatonal indique su paso.
Nunca deberán aparecer simultáneamente combinaciones en los colores de los semáforos, excepto
cuando haya flechas direccionales con amarillo o con rojo, o cuando se use el amarillo con rojo para
alertar a los conductores del próximo cambio a verde. Cuando se ilumine una lente roja con destellos
intermitentes, los conductores de los vehículos harán un PARE obligatorio y se detendrán antes de la
línea de PARE. El rojo intermitente se empleará en el acceso a una vía preferencial. El rojo
intermitente operará como una señal vertical de PARE.
SEMÁFOROS INTERMITENTES O DE DESTELLO
Son aquellos que tienen una o varias lentes de color amarillo o rojo que se iluminan
intermitentemente.
Los semáforos de destello son útiles en lugares donde el tránsito o las condiciones físicas locales no
justifican la operación de un semáforo para la regulación del tránsito de vehículos y sirven además, según
lo demuestra la experiencia, para llamar la atención de los conductores en ciertos sitios en los que exista
peligro.
Por la función que desempeñan existen distintos tipos de semáforos de destello como son:
Semáforos intermitentes o de destello para indicar peligro.
Semáforos intermitentes o de destello para regular la velocidad.
Semáforos intermitentes o de destello para intersecciones.
Semáforos intermitentes o de destello de PARE.
La instalación del semáforo intermitente amarillo se puede justificar como un dispositivo
anticipado para advertir a los conductores de condiciones especiales, en una intersección o en otro sitio
donde exista algún peligro, como son:
Obstrucción en la vía.
Intersección importante oculta por una obstrucción o una curva pronunciada en la vía.
Alineamiento vertical u horizontal peligroso.
Riesgos especiales o regulación del tránsito.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
71
La instalación de un semáforo intermitente en una intersección con luz amarilla en la calle
principal y luz roja en las calles transversales, se puede justificar de acuerdo a los siguientes casos:
En las intersecciones donde la distancia de alcance visual quede extremadamente limitada o
cuando sea importante recalcar la necesidad de hacer detención en una calle y proseguir con precaución
en la otra.
Este tipo de instalación es eficaz en las intersecciones en donde las velocidades de
acceso exceden a las velocidades de seguridad, por las condiciones de la intersección y donde se requiera
que los conductores extremen sus precauciones.
Donde exista un gran número de accidentes susceptibles de evitarse deteniendo el
tránsito o advirtiendo el peligro.
Señales Manuales
Son las que hace el agente de tránsito para regular la circulación de vehículos y peatones.
Un brazo en alto: obliga a detenerse a quien lo enfrenta.
Ambos brazos en alto: obliga a detenerse a todo el tránsito, con excepción de los
vehículos de emergencia.
Posición de frente o de espaldas con brazos bajos o uno en alto: obliga a detenerse a
quien lo enfrenta.
Brazo en movimiento circular: obliga a continuar la marcha a quien está en su línea.
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72
IMPORTANCIA DEL RESPETO A LAS SEÑALES DE TRÁNSITO
Las señales de tránsito son indispensables para la convivencia en la vía pública, conocerlas y
respetarlas es un deber que tiene cada ciudadano.
Si todos supiéramos qué significan los accidentes de tránsito disminuirían notablemente y se
salvarían miles de vidas al año.
ACTIVIDADES:
1. Elabora un cuadro sinóptico acerca de las señales de tránsito.
Indicadores de evaluación:
Define acertadamente.
Utiliza la técnica correctamente.
Coopera en su equipo de trabajo.
Entrega en la fecha establecida.
2. Establece diferencia entre las señales de tránsito verticales a través de un cuadro comparativo.
Indicadores de evaluación:
Determina diferencias
Ejemplifica cada función de las señales de tránsito.
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73
Capacidad
Practica acciones a realizar en caso de que suceda un
accidente de tránsito:
Secuencia de pasos a seguir en el lugar del accidente.
Cómo solicitar ayuda para las víctimas.
Medidas de seguridad en un accidente.
PRIMEROS AUXILIOS EN ACCIDENTES DE TRANSITO
Transporte Adecuado de un
paciente
Botiquín de Primeros Auxilios Primeros Auxilios
Unidad 8
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
74
INTRODUCCIÓN
Esta unidad contempla las prácticas de acciones a realizar en caso de que suceda un
siniestro vial, cómo poder solicitar ayuda para las víctimas y formas de prevenir los accidentes.
La importancia de esto es dar la información adecuada a las personas, y así saber qué
hacer en caso de accidentes.
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Normas básicas de protección a tener en cuenta:
Apartar a la víctima del peligro.
Procurar que el accidente no sea más grave (señalización)
No arriesgar su vida ni la de terceros.
Examen del accidentado: Hay cinco puntos básicos:
¿Está consciente? ¿Habla y entiende lo que le decimos?
¿Respira, tiene pulso?
¿Sangra?
¿Presenta fracturas?
No abandonar a la víctima ni en el lugar del accidente ni durante su traslado.
Si no siente en el cuello el pulso carotideo, existe una parada cardiaca y debe actuarse de
inmediato con RCP básica antes de atender cualquier otra urgencia.
El transporte del accidentado hacia el hospital no necesariamente debe hacerse en el primer coche
que pasa, ni a mucha velocidad, o con mucho ruido. Proteja a la víctima de curiosos. Recurra a ellos sólo
para pedir ayuda, señalizar el accidente, etc.
Asegurarse de que la víctima va a ser transportada con garantía (vigilancia permanente de la
conciencia, respiración y pulso).
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75
Muy importante!
Un herido grave no debe ser movilizado salvo por estas tres razones:
Para poderle aplicar los primeros auxilios
Evitar el agravamiento de sus heridas
Protegerle de un nuevo accidente
Improvisar una camilla: usando cualquier cosa que sirva como superficie firme y plana. Puede
fabricarse con dos chaquetas y dos barras fuertes. Colóquelas en el suelo con los bajos tocándose y
abotonadas. Igualmente puede servir una puerta.
En las lesiones de columna:
El paciente se movilizará sin flexionar la espalda. La camilla debe ser rígida (una puerta) De no
tener ninguna al alcance y si hay varios socorristas estos pueden hacer una cadena con las palmas de las
manos hacia arriba.
Heridas y hemorragias:
No extraiga el objeto que causó la herida si está todavía insertado a la piel en
profundidad.
En caso de hemorragia aplique presión continua con un pañuelo limpio o una gasa
durante diez minutos por lo menos.
Acueste a la víctima con las piernas elevadas.
Cuando la hemorragia haya cesado, coloque un vendaje bien sujeto para mantener la
compresa en su sitio. No quite esta compresa o el vendaje ya que podría volver a abrirse la herida.
Consiga asistencia médica lo antes posible. Mantenga limpia la zona de la herida.
Traumatismos:
Inmovilice las fracturas sujetando la extremidad (utilice una tablilla) con lazadas por debajo y
otro por encima de la fractura, incluyendo las articulaciones más próximas.
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76
Lesiones de columna
NO MOVER.
Si puede disponer de asistencia médica no movilice a la víctima con fractura de columna. Si no es
así, prepare al accidentado para el transporte. Con máximo cuidado deslice una tabla ancha bajo la
víctima (puede servir una puerta). Evite flexiones de la espalda y el cuello.
Si se trata de un motorista con casco, quitarlo solo en caso de que respire con dificultad. Se
precisan dos personas: mientras una sujeta el cuello y tórax evitando que se flexione, el otro lo saca
colocándose detrás de la cabeza.
Para estar bien preparado siempre conviene tener en el vehículo un botiquín que incluya lo
siguiente:
Algodón.
Gasas Estériles.
Esparadrapo.
Jabón.
Antisépticos.
Tijeras afiladas.
Tiritas.
Termómetro.
Aspirina u otro analgésico.
Agua Oxigenada.
Alcohol de 96°.
Solución antiséptica tipo "Betadine".
Crema antiséptica tipo "Bacitracina".
Crema de hidrocortisona, para picaduras e inflamaciones locales.
Emulsión al amoníaco tipo "Afterbite".
Vendas o esparadrapo quirúrgico
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77
TRANSPORTE ADECUADO
Definición
El traslado innecesario de las víctimas de un accidente o de los enfermos graves es muy
peligroso.
"Transpórtelas con Seguridad"
Al trasladar un accidentado o un enfermo grave, se deberá garantizar que las lesiones no
aumentarán, ni se le ocasionarán nuevas lesiones o se complicará su recuperación ya sea por movimientos
innecesarios o transporte inadecuado.
Es mejor prestar la atención en el sitio del accidente, a menos que exista peligro inminente para la
vida de la víctima o del auxiliador como en un incendio, peligro de explosión o derrumbe de un edificio.
Una vez que haya decidido cambiar de lugar a la víctima, considere tanto la seguridad de la
víctima como la suya. También tenga en cuenta su propia capacidad, así como la presencia de otras
personas que puedan ayudarle.
METODOS PARA LEVANTAR A UNA PERSONA
Arrastre
Se utilizan cuando es necesario retirar una víctima del área del peligro, a una distancia no mayor
de 10 metros y cuando el auxiliador se encuentra solo. No debe utilizarse cuando el terreno sea desigual o
irregular (piedras, vidrios, escaleras).
Coloque los brazos cruzados de la víctima sobre el tórax. Sitúese detrás de la cabeza y colóquele
sus brazos por debajo de los hombros sosteniéndole con ellos el cuello y la cabeza. Arrástrela por el piso.
Si la victima tiene un abrigo o chaqueta, desabroche y hale de él hacia atrás de forma que la cabeza
descanse sobre la prenda. Arrástrela por el piso, agarrando los extremos de la prenda de vestir (abrigo,
chaqueta o camisa).
Si en el recinto hay acumulación de gas o humo, haga lo siguiente:
Si la víctima está consciente y no puede movilizarse, arrodíllese y pídale que pase los
brazos alrededor de su cuello, entrelazando las manos.
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78
Si está inconsciente, sujétele las manos con una venda a la altura de las muñecas y
realice el mismo procedimiento.
Si la víctima es muy grande usted puede usar el arrastre de los pies, asegurándose que la
cabeza de la víctima no se lesione con un terreno desigual o irregular.
Cargue de brazos
Cuando la víctima es de bajo peso.
Pase un brazo por debajo de los muslos de la víctima.
Colóquele el otro brazo alrededor del tronco, por encima de la cintura y levántela.
Cargue de brazos con 2 auxiliadores
Cargue de brazos con 3 auxiliadores
Con ayuda de una cobija o frazada
Para levantar un lesionado o enfermo con ayuda de una cobija o frazada se necesitan de 3 a 5
auxiliadores.
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79
Se usa cuando no se cuenta con una camilla y la distancia a recorrer es corta. NO se debe usar este
método si se sospecha lesiones en la columna vertebral.
Colocar la frazada o cobija doblada en acordeón a un lado de la víctima.
Dos auxiliadores se colocan arrodillados junto a la víctima y la acomodan de medio lado
(uno de los auxiliadores la sostiene de la cadera y las piernas, el otro de la espalda y la cabeza); el tercero
acerca la cobija o frazada y la empuja de tal manera que le quede cerca de la espalda.
Coloquen nuevamente la víctima acostada sobre la espalda y ubíquense para proceder a
levantarla:
Forma correcta de subir un lesionado a una camilla
Cuatro auxiliadores se colocan arrodillados al lado y lado de ésta:
dos en la parte superior, toman la cobija o frazada a la altura de los hombros y de la cintura y de las
piernas, y el quinto detrás de la cabeza.
Halen los extremos de la cobija para evitar que quede enrollada debajo de su cuerpo.
Enrollen los bordes de la cobija o frazada, rodeando el cuerpo de la víctima.
A una orden, pónganse de pie y caminen lentamente de medio lado, iniciando la marcha
con el pie que queda más cerca de los pies del lesionado.
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80
COMO TRANSPORTAR UN LESIONADO CON AYUDA DE ELEMENTOS
Un lesionado puede ser transportado utilizando diferentes elementos como: silla, camilla y
vehículo; su uso depende de las lesiones que presenta, de la distancia y de los medios que se tengan para
hacerlo.
Transporte en silla
Se usa cuando la persona está consciente y NO tiene lesiones severas, especialmente si es necesario
bajar o subir escaleras.
Debe tenerse la precaución de que el camino esté libre de obstáculos, para evitar que los
auxiliadores se resbalen. Para emplear este método de transporte se necesitan 2 auxiliadores. Verificar
que la silla sea fuerte. Sentar a la víctima en la silla. Si no puede sentarse sin ayuda, hagan lo siguiente:
Cruce las piernas de la víctima, un auxiliador se pone de rodillas a la cabeza de la víctima.
Meta una mano bajo la nuca, la otra mano bajo los omoplatos.
En un solo movimiento siente la víctima, acercándose contra ella o sosteniéndola con una
pierna.
Coloque un brazo por debajo de las axilas de la víctima cogiendo el brazo cerca de la muñeca.
Con su otra mano tome de igual forma el otro brazo y entrecrúcelos apoyando la cabeza contra
el auxiliador, sostenga el tronco de la víctima entre sus brazos.
Póngase de pie con la espalda recta, haciendo el trabajo con las piernas, mientras el otro
auxiliador le sostiene las piernas a la víctima.
A una orden, levántense simultáneamente y coloquen la víctima en la silla.
Asegúrenla en la silla, inclinen la silla hacia atrás, para que la espalda de la víctima quede
contra el espaldar de la silla.
A una orden, levanten simultáneamente la silla y caminen lentamente.
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81
TIPOS DE CAMILLA
Dentro de los tipos de camillas tenemos:
Camillas de lona para transportar víctimas que no presentan lesiones de gravedad.
Camillas Rígidas para transportar lesionados de columna; éstas son de madera,
metálicas o acrílico.
Camillas de vacío para transportar lesionados de la columna.
Camilla para el transporte de lesionados en operaciones helicoportadas.
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82
FORMAS DE IMPROVISAR UNA CAMILLA
Una camilla se puede improvisar de la siguiente manera:
Consiga 2 o 3 Chaquetas o abrigos y 2 trozos de madera fuertes.
Coloque las mangas de las prendas hacia adentro.
Pase los trozos de madera a través de las mangas.
Botone o cierre la cremallera de las prendas.
Otra forma de improvisar una camilla es la siguiente:
Consiga una frazada o cobija y dos trozos de madera fuertes.
Extienda la cobija o frazada en el suelo.
Divida la cobija imaginariamente en tres partes, coloque un trozo de madera en la primera
división y doble la cobija.
Coloque el otro trozo de madera a 15 cm del borde de la cobija y vuelva a doblarla.
Prevención
Para evitar mayores lesiones en el traslado de las víctimas de un accidente se debe: Asegurar que
las vías respiratorias estén libres de secreciones. Controlar la hemorragia antes de moverla. Inmovilizar
las fracturas. Verificar el estado de conciencia. Si se encuentra inconsciente, como resultado de un
traumatismo, considérela como lesionada de columna vertebral. Evite torcer o doblar el cuerpo de una
víctima con posibles lesiones en la cabeza o columna. Utilizar una camilla dura cuando sospecha
fractura de columna vertebral. No debe ser transportadas sentadas las personas con lesiones en la
cabeza, espalda, cadera o pierna. Seleccionar el método de transporte de acuerdo con la naturaleza de la
lesión, número de ayudantes, material disponible, contextura de la víctima y distancia a recorrer. Dar
órdenes claras cuando se utiliza un método de transporte que requiera más de 2 auxiliadores en estos
casos uno de los auxiliadores debe hacerse cargo de dirigir todo el procedimiento.
Tome precauciones
Para lograr una mayor estabilidad y equilibrio de su cuerpo, separe ligeramente los pies y doble las
rodillas, nunca la cintura. La fuerza debe hacerla en las piernas y no en la espalda. Para levantar al
lesionado, debe contraer los músculos de abdomen y pelvis, manteniendo su cabeza y espalda recta. No
trate de mover solo un adulto demasiado pesado. Busque ayuda.
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83
ACTIVIDADES:
1) Dramatiza una situación y utiliza lo aprendido en la unidad considerando los
siguientes indicadores:
Propone un nombre creativo a la obra
Prepara un argumento de la representación
Asume con responsabilidad el roll asignado
Utiliza recursos auxiliares
Demuestra creatividad en la presentación
2) Prepara un botiquín en tu institución que contenga los elementos de primeros auxilios
necesarios.
3) Elabora trípticos informativos acerca de las secuencias de pasos a seguir en el lugar del
accidente.
Indicadores:
Presenta una portada siguiendo criterios metodológicos
Presenta informaciones acerca de los pasos ante un accidente de tránsito
Redacta un texto cohesivo
Aplica reglas ortográficas en la realización del trabajo
Demuestra espíritu crítico en la conclusión con ideas, argumentos y reflexiones propias.
Presenta en la fecha establecida.
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84
Capacidad
Planifica y ejecuta proyectos tendientes al logro de
una cultura de seguridad vial a nivel comunal.
Unidad 9
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
85
INTRODUCCIÓN
En este apartado se habla sobre las acciones a realizar en caso de que un ciudadano esté
en una situación de urgencia luego de un accidente de tránsito, también como solicitar ayuda
para socorrer a las víctimas y formas de prevenir los accidentes.
La importancia de esto es dar una información adecuada a los lectores para que tengan
más conocimiento y actúen de buena forma en estas situaciones.
EJEMPLO DE UN PROYECTO EDUCATIVO DE EDUCACIÓN PARA LA
SEGURIDAD VIAL
I. IDENTIFICACIÓN
Denominación del proyecto: "Estacionamiento para todos y todas"
Institución: Colegio Nacional “Rca. Alemana”.
Dirección: Calle 13, entre 6 y 8 Yvyra Katu
N° de teléfono: 0545 254-288
Responsables: Alumnos y alumnas del tercer Curso de Educación Media.
Director: Prof. Gustavo Enrique Cañete Dietrich.
Meses: marzo-noviembre.
Año: 2014
II. FUNDAMENTACIÓN
Los alumnos/as del Tercer Curso del Colegio Nacional Rca. Alemana emprendemos este proyecto,
con el objetivo de brindar espacio para el estacionamiento de cualquier tipo de vehículo que cumpla con
los estándares de seguridad y calidad requeridos, debido a que se ha improvisado un estacionamiento
cerca del parque lo cual implica un peligro para la integridad de los niños/as, sumado a este factor los
vehículos se encuentran en la intemperie en jornadas calurosas y lluviosas.
En contrapartida ofrecemos un predio apropiado para la construcción del mismo. Así mismo nos
comprometemos a realizar campañas de concienciación y sensibilización para la seguridad vial con miras
al cuidado de la propia vida y la de los demás en la comunidad de Fulgencio Yegros.
MÓDULO DE EDUCACIÓN PARA LA SEGURIDAD VIAL
86
III. OBJETIVOS GENERALES
- Brindar espacio para el estacionamiento de vehículos a los miembros de la comunidad educativa
del Colegio Nacional Rca. Alemana.
- Concienciar e informar a las personas acerca de la importancia de la educación para la seguridad
vial.
IV. OBJETIVOS ESPECIFICOS
- Gestionar el apoyo financiero al Gobierno Departamental.
- Realizar el estudio de factibilidad por parte de la secretaría de obras públicas.
- Emprender la construcción del estacionamiento de vehículos con una dimensión de 20m x 3.60m
para los miembros y visitantes de la comunidad.
- Sensibilizar a las personas de la comunidad a fin de respetar las señales de tránsito para salvar
vidas.
V. BENEFICIARIOS
- Directos: Comunidad Educativa del Colegio Nacional Rca. Alemana.
- Indirectos: La comunidad Yegreña. Visitantes de otros lugares a fin de ofrecer una impresión
favorable del Colegio.
VI. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
Actividades
Responsables Meses
MA
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RIL
MA
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AG
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O
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IEM
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TU
BR
E
NO
VIE
MB
RE
Identificación del problema
Alumnos del Tercer curso del
Colegio Republica Alemana.
X
Elaboración del proyecto Alumnos y docentes X
Presentación del proyecto en
la Gobernación
Padres de Familia X
Estudio de Factibilidad Gobernación X
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87
Charlas de concienciación
acerca de la seguridad vial
Alumnos del curso y personal
de transito de la
Municipalidad
X
Construcción del
Estacionamiento
Empresa encargada de la
ejecución
X
Inauguración del
Estacionamiento
La Comunidad Educativa del
Colegio Rca. Alemana y el
Gobernador
X
Evaluación Final
Docentes del 3° Curso
VII. PRESUPUESTO ESTIMATIVO DEL PROYECTO
Cantidad Concepto Importe Costo
15 Cemento 45 000 Gs 675 000 Gs
1 500 Ladrillos 1 000 Gs 1 500 000 Gs
5 m3 Piedra Triturada 200 000 Gs 1 000 000 Gs
30 Chapas 70.000 Gs 2 100 000 Gs
5 Columnas de Hierro
Vigas de hierro
1 carga Arena en un camión tumba.
Servicio de Empresa constructora 20 000 000 Gs
Total la suma de Gs 20.000.000
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88
VIII. RECURSOS
Financieros: La Gobernación del 6° Dpto. de Caazapá
Humanos: Los alumnos/as del 3° Curso, docentes, personal administrativo y la empresa
encargada, personal de tránsito de la Municipalidad local.
Tecnológicos: Computadoras, calculadoras, cámara, proyector, celular y otros.
Materiales: Herramientas y materiales de construcción.
VIII- EVALUACIÓN
Rendición de cuentas a la Gobernación y la ciudadanía en general.
Elaboración y presentación de informes escritos acerca del proyecto emprendido.
Entrega de evidencias de las actividades realizadas, con sugerencias a fin de mejorar.
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89
ACTIVIDADES:
1) Elabora un proyecto sociocomunitario viable, tendiente a la Educación para la
Seguridad Vial.
1.1. DATOS DE IDENTIFICACIÓN
• Denominación del Proyecto
• Nombre de la Institución
• Disciplina
• Dirección, Nº de teléfono
• Responsables del Proyecto
1.2. FUNDAMENTACIÓN: ¿Qué se quiere hacer? ¿Por qué?
• Describe la prioridad, importancia y/o urgencia del problema
• Describe las razones que justifican la realización del proyecto
1.3. OBJETIVOS: ¿Para qué se quiere hacer?
• Objetivo General: Determina el propósito central del proyecto
• Objetivos Específicos: Determina finalidades el fin explicitado en el objetivo general
1.4. BENEFICIARIOS O DESTINATARIOS
• Especifica beneficiarios directos del proyecto
• Identifica beneficiarios indirectos del proyecto
5-CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES: actividades, estrategias, responsables, tiempo.
• Describe las actividades a realizar en el proyecto
• Determina tiempo de inicio y fin de las actividades propuestas en el proyecto
6- RECURSOS: Humanos, Financieros, Materiales, Tecnológicos
7- COSTO DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO: ¿Cuánto costará?
• Describe el presupuesto del proyecto (cantidad, concepto, costo)
8- INDICADORES DE EVALUACIÓN: ¿Cómo se verificará?
• Especifica estrategia de evaluación
• Elabora indicadores de evaluación de la implementación del proyecto
TOTAL DE PUNTOS: PUNTAJE LOGRADO
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90
Glosario
ACCESIBILIDAD: Característica que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el
fácil desplazamiento de la población en general y el uso en forma confiable y segura de los servicios
instalados en esos ambientes; incluye la eliminación de barreras físicas, actitudinales y de comunicación.
ACERA O ANDÉN: Parte de la vía dedicada al tránsito de peatones.
ACCESO CONTROLADO: Características de ciertas autopistas o caminos de tipo especial, que
permiten la salida o el acceso a la misma solo en puntos específicos. Por lo general, las propiedades
colindantes a lo largo del derecho de vía no tienen acceso directo a la arteria principal.
ADELANTAMIENTO: Maniobra mediante la cual un vehículo sobrepasa a otro, que lo antecedía en el
mismo carril de una calzada.
ALTURA LIBRE: Distancia vertical entre la calzada y un obstáculo superior.
AUTOPISTA O AUTOVÍA: Vía especialmente diseñada para altas velocidades de operación con los
sentidos de flujos aislados por medio de separadores, sin intersecciones a nivel y con control total de
accesos.
BANDERERO: Persona que se ubica temporalmente al lado de la vía para dar paso en ambos sentidos,
cuando se ejecutan obras viales.
BANQUINA (SIGNIFICADO ALTERNO): Escalón intermedio de un talud de corte o terraplén, de
ancho variable, que es parte del perfil general de corte o terraplén y cumple las siguientes funciones
principales: asegurar la estabilidad del corte o terraplén, permitir instalar obras de drenaje longitudinal
para evitar daños por escurrimiento de aguas pluviales, evitar la caída directa de escombros de derrumbes
sobre la plataforma vial (para taludes de corte).
BANQUINA: Parte exterior de la vía destinada al soporte lateral de la calzada y destinada
ocasionalmente para el estacionamiento de vehículos en caso de emergencia.
BIFURCACIÓN: División de una vía en ramales, uno de los cuales, cuando menos, se aparta de la
dirección original.
BORDILLO O SARDINEL: Elemento de concreto, asfalto u otros materiales ubicado a un nivel
superior con relación la calzada y que sirve para delimitarla.
CALLE: Vía urbana de tránsito público, que incluye toda la zona comprendida entre los linderos
frontales de las propiedades.
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91
CALZADA: Zona de la vía destinada a la circulación de los vehículos.
CARRETERA: Vía diseñada para el tránsito de vehículos terrestres automotores.
CARRIL: Parte de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.
CEBRA: Demarcación de franja peatonal en forma de una sucesión de líneas sobre la calzada paralelas
a los carriles de tránsito vehicular, sirve para indicar la trayectoria que debe seguir el peatón al atravesar
la vía.
CICLO DE SEMÁFORO: Tiempo total que requiere una sucesión completa de los intervalos de un
semáforo.
CICLOVÍA: Vía o sección de la calzada destinada ocasionalmente para el tránsito de bicicletas, triciclos
y peatones.
CONO DE TRÁNSITO: Dispositivo en forma de cono truncado que se usa en serie para desviar o
encauzar el tránsito. Suele ser de material flexible y resistente a golpes, con el fin de que no se deteriore
fácilmente ni cause daño a los vehículos.
CORONA: Parte de un corredor vial conformado por los carriles de circulación, separadores, banquinas y
cunetas.
CRUCE O INTERSECCIÓN DE VÍAS: Área de uso público formada por la intersección de dos (2) o
más vías.
CURVA HORIZONTAL: Alineación de proyección curva sobre el plano horizontal.
CURVA VERTICAL: Alineación de la rasante que tiene proyección curvilínea sobre un plano vertical.
DELINEADOR: Dispositivo que demarca los límites de una determinada zona de vía.
DEMARCACIÓN: Elemento que sirve para diferenciar un área de otra, bien sea mediante color,
textura o cambio de material.
DEMARCACIÓN DE PASO PEATONAL A NIVEL: Señalización aplicada a la calzada para
indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al travesar la misma (incluye la cebra).
DERECHO DE VÍA: Faja de terreno cuyo ancho es determinado por la autoridad que es necesario para
la construcción, conservación, reconstrucción, ampliación, protección y en general, para el uso adecuado
de una vía.
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DETENERSE: Interrupción momentánea de la marcha de un vehículo con el motor andando y el
conductor en su sitio.
DETECTOR: Dispositivo que se coloca en una vía para registrar automáticamente el paso o presencia
de vehículos.
DISPOSITIVOS PARA LA REGULACIÓN DEL TRÁNSITO: Son los mecanismos físicos o marcas
especiales, que indican la forma correcta cómo deben circular los usuarios de las calles y carreteras. Los
mensajes de los dispositivos para la regulación del tránsito se dan por medio de símbolos, elementos y
leyendas de fácil y rápida interpretación.
EMPALME: Conexión de una vía con otras, acondicionada para el tránsito vehicular. Conexión con
traslapo de los perfiles de una barrera metálica.
ESTACIONARSE: Acto mediante el cual un conductor deja su vehículo parado en cierto lugar y se aleja
de él.
ESTACIONAMIENTO DE UN VEHÍCULO: Parada de un vehículo en la parte lateral de la vía o de
un sitio destinado para tal fin, que implique apagar el motor.
ESTOPEROL: Dispositivo que se ubica sobre el pavimento en forma horizontal o perpendicular al
sentido del flujo vehicular para encauzar el tránsito o como reductor de velocidad.
FASE DE SEMÁFORO: Parte del ciclo del semáforo que consta de: a) un intervalo durante el cual
recibe siempre el derecho de paso un movimiento o combinación de movimientos vehiculares o peatonales,
y b) uno o más intervalos de transición como el amarillo o amarillo más todo rojo.
GÁLIBO: Altura libre que permite un puente, la parte superior de un túnel, o una estructura cualquiera
que cruza encima de la plataforma vial, para el paso del tránsito.
GLORIETA: Intersección en donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras dentro de cruces y
movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
INGENIERO: Fiscal. Profesional o compañía de ingeniería que contrata el Propietario de un proyecto
para que lo represente ante el Contratista, para realizar la administración del contrato de obra y realice
el control de calidad, interpretación de las Especificaciones Técnicas, elaboración de especificaciones
especiales, planos de ejecución de obra, y todas las actividades necesarias para garantizar la adecuada
ejecución de los trabajos de construcción y el cumplimiento del contrato de obra y de las especificaciones
vigentes.
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INTERSECCIÓN: Área general donde dos o más vías se unen o cruzan, ya sea a nivel o desnivel o que
comprende toda la superficie necesaria para facilitar todos los movimientos de los vehículos que se
cruzan por ellos.
ISLA (isleta de tránsito): Área restringida, ubicada entre carriles de tránsito, destinada a encauzar el
movimiento de vehículos o también como refugio de peatones.
LEYENDA: Texto contenido en una señal de tránsito.
LINEA DE BORDE: Demarcación sobre la calzada que indica el borde exterior del pavimento.
LÍNEA DE PARE (LÍNEA DE DETENCIÓN): Marca de tránsito sobre la calzada ante la cual
deben detenerse los vehículos.
MARCAS VIALES: Elemento señalizador colocado o pintado sobre el pavimento o en elementos
adyacentes al mismo, consistentes en líneas, dibujos, colores, palabras o símbolos; para indicar, advertir o
guiar el tránsito.
PASO A NIVEL: Intersección a un mismo nivel de una vía con una vía férrea o con otra carretera.
PASO PEATONAL A NIVEL: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y áreas especiales con
destino al cruce de peatones.
PARQUEADERO: Lugar público o privado destinado al estacionamiento de vehículos.
PEATÓN: Persona que transita a pie por una vía.
PEDESTAL: Un zócalo, una base que soporta un poste.
PETO: Prenda suelta o parte de una prenda de vestir que cubre el pecho. Prenda de vestir con peto,
especialmente el pantalón.
PICTOGRAMA: Escritura ideográfica en la que se dibujan en forma simple los objetos.
POSTE: Soporte vertical que tiene como finalidad ubicar a una determinada altura el tablero de una
señal de tránsito.
PRELACIÓN: Prioridad o preferencia que tiene una vía o vehículo con relación a otras vías o vehículos.
ORLA: Línea delgada que separa el borde del tablero con el fondo de la señal. Sirve para establecer un
contraste que permite distinguir mejor la señal.
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RAMPA: Ramal de intercambio con pendiente, destinado a empalmar una vía con otra a niveles
diferentes.
RASANTE: Línea longitudinal de una calzada que representa los niveles del centro de la superficie de
rodadura a lo largo de la calzada.
RETRORREFLEXIÓN: Propiedad física en el cual un rayo de luz que incide sobre una superficie retro
reflectiva, es devuelto en la misma dirección al rayo de luz incidente.
RURAL: Zona donde las edificaciones son muy escasas y el terreno está en su estado natural o dedicado
a cultivos.
SEMÁFORO: Son dispositivos que proporcionan indicaciones visuales para el control del tránsito de
vehículos y peatones en intersecciones. Las indicaciones se hacen a través de luces con lentes de
diferentes colores. El color verde corresponde a la indicación de “siga” y el color rojo a “pare”, el color
amarillo normalmente sirve de transición entre las fases de “siga” y “pare”. Los lentes con luces de colores
diferentes se ordenan verticalmente en una secuencia convencional y preestablecida de la siguiente
manera: rojo, amarillo y verde.
SEÑAL DE TRÁNSITO: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como deben
transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o instrucciones
mediante palabras o símbolos.
SEÑAL ELEVADA, SEÑAL AÉREA: Señal informativa ubicada sobre estructuras especiales que le
permiten una visibilidad a mayores distancias, por contener mensajes de mayor tamaño y estar a una
altura superior a las demás señales de tránsito.
SEÑAL SONORA: Aquella que está diseñada para ser percibida mediante el sentido del oído.
SEÑAL VISUAL: Aquella que está diseñada para ser percibida mediante el sentido de la vista.
SEPARADOR: Espacio o dispositivo estrecho y ligeramente saliente, distinto de una franja o línea
pintada, situado longitudinalmente entre dos calzadas, para separar el tránsito de la misma o distinta
dirección, dispuesto de tal forma que intimide o impida el paso de vehículos.
SÍMBOLO: Figura con que se representa un concepto.
SUB-URBANA: Zona de transición entre la urbana y la rural.
SUPERVISOR: Profesional, en general un ingeniero civil, que representa al Propietario de un proyecto
ante el Fiscal (Ingeniero), y que toma decisiones de orden superior referidas al Contrato de Obra
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(aprobación de certificaciones, de documentos modificatorios, de cambios en los diseños, presupuestos de
ejecución y otras actividades definidas por el Contratante), e informa al Contratante acerca de la
correcta administración del Contrato de Obra, del estado de avance de los trabajos de construcción y de
la administración y cumplimiento del Contrato de Servicios de Fiscalización.
TACHÓN: Dispositivo que se coloca sobre el pavimento para encauzar el tránsito.
TERMOPLÁSTICO: Material plástico que se aplica en caliente, para formar una película de espesor
variable generalmente usado en sustitución de la pintura.
TEXTURA: Característica de la superficie de un material con relación al tacto.
TRÁNSITO: Acción de desplazamiento de personas, vehículos y animales por las vías.
TRANSPORTE: Es el acarreo de personas, animales o cosas de un punto a otro a través de un medio
físico.
URBANA: Zona en la que gran parte del terreno está ocupado por edificaciones.
VEHÍCULO: Artefacto montado sobre ruedas que sirve para transportar personas, animales o cosas.
VÍA: Zona de uso público o privado abierta al público destinada al tránsito de público, personas y/o
animales.
VÍA FÉRREA: Vía diseñada para el tránsito de vehículos sobre rieles, con prelación sobre todas las
demás vías del sistema vial.
VELOCIDAD DE DISEÑO: Velocidad seleccionada para proyectar y relacionar entre sí las
características físicas de una vía que influyen en la marcha de los vehículos.
VELOCIDAD DE OPERACIÓN: Velocidad promedio que desarrollan el 85% de los usuarios en un
tramo determinado de una vía.
ZONA ESCOLAR: Zona de la vía situada frente al un establecimiento de enseñanza y que se extiende
cincuenta metros al frente y a los lados de los lugares de acceso al establecimiento.
ZONA DE CONFLICTO: Área de intersección entre dos flujos de tránsito.
ZONA DE ESTACIONAMIENTO RESTRINGIDO: Parte de la vía delimitada por autoridad
competente en zonas adyacentes a instalaciones militares o de policía, teatros, bancos, hospitales,
entidades oficiales y de socorro, iglesias, establecimientos industriales y comerciales.
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Biblioweb
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www.mopc.com.py
www.gacetaoficial.gov.py
www.monografias.com/trabajos97
www.taringa.net/
www.abc.com.py
www.vanguardia.com
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EDICIÓN DE 92 PÁGINASAsunción, 21 de mayo de 2014NÚMERO 95
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de Publicaciones Oficiales - Avda. Stella Maris c/ Hernandarias - Teléf.: 498 311 - ASUNCIÓN - PARAGUAYwww.gacetaoficial.gov.py
DE LA REPÚBLICA DEL PARAGUAY
S U M A R I O
SECCIÓN REGISTRO OFICIAL
SECCIÓN AVISOS Y ANUNCIOS
Asamblea General Ordinaria
PODER EJECUTIVO
- Samanlop S.A.- Servicentro Las Palmas S.A.- Servicentro ML S.A.- Vicente Scavone y Cía. S.A.- Aurora S.A. Explotación Agrícola Ganadera & Inmobiliaria- Cabaña El Paraíso S.A.- Centro Pilarense de Asunción- Emprendimientos Arco Iris S.A.- Grupo Interamericana Salud S.A.- Industria Paraguaya de Reactores y Sistemas de Iluminación S.A.- Invertia S.A.- Kaqup S.A.- Mecanicar S.A.- P&D Import S.A.- Talleres Mecánicos y Afines de Caaguazú S.A. (TAL-MEC-
CAAGUAZÚ S.A.)- Agroganadera Siete Cabrillas S.A.- Constructora Isacio Vallejos S.A. (C.I.V. S.A.)- Emprendimientos Oportunos S.A.- Flecha S.A.- Limassol S.A.- Mango S.A.- Martinica Ganadera e Inmobiliaria S.A.- Natave S.A.- Productos Paraguayos para Exportación S.A. (PROPPEX S.A.)- Surinmobiliaria S.A.
- Tabor S.A.- Vicente Scavone & Cía. C. e I. S.A- Urbana Konzept S.A.- Agro Ganadera La Buena Esperanza S.A.- Agua Dulce Agropecuaria y Comercial S.A.- Campo y Ciudad S.A.- Ganadera El Rancho S.A.- Integra Asfaltos S.A.- Integra Consulting S.A.
- Centro Pilarense de Asunción- Caña Brava S.A.- Mandatos San Blás del Paraguay S.A.- Integra Consulting S.A.- Agua Dulce Agropecuaria y Comercial S.A.
- Ahorro Popular Paraguayo S.A. de Capitalización- Demestri & Cía. S.A.- Quimfa S.A.- Lubricantes del Sur S.A.- Fletes del Sur S.A.
Asamblea General Extraordinaria
Memoria y Balance
Pág.
LEY N° 5.016.- NACIONAL DE TRANSITO Y SEGURI-DAD VIAL..................................................................................................... 2
LEY N° 5.189.- QUE ESTABLECE LA OBLIGATORIE-DAD DE LA PROVISIÓN DE INFORMACIONES ENEL USO DE LOS RECURSOS PÚBLICOS SOBRE RE-MUNERACIONES Y OTRAS RETRIBUCIONES ASIG-NADAS AL SERVIDOR PÚBLICO DE LA REPÚBLICADEL PARAGUAY....................................................................................................66
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PODER LEGISLATIVO
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