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PLAN SOCIALISTAPLAN SOCIALISTAFERROVIARIO FERROVIARIO
NACIONAL NACIONAL 2006 – 20302006 – 2030
MARCO LEGALMARCO LEGAL
Constitución de la República Bolivariana de Constitución de la República Bolivariana de VenezuelaVenezuela , artículo 156, sobre las competencias del Poder , artículo 156, sobre las competencias del Poder Público Nacional, numeral 27 Sistema de Vialidad y Público Nacional, numeral 27 Sistema de Vialidad y Ferrocarriles NacionalesFerrocarriles Nacionales
DecretoDecreto con Fuerza de con Fuerza de Ley del Ley del SistemaSistema de Transporte de Transporte Ferroviario NacionalFerroviario Nacional , Gaceta Oficial N° 1.445 del 13 de , Gaceta Oficial N° 1.445 del 13 de Septiembre de 2001.Septiembre de 2001.
FILOSOFIA DE GESTIÓNFILOSOFIA DE GESTIÓN
Estudio, proyecto,construcción, desarrollo,ampliación, conservación,
y mantenimiento
Órgano responsable de la Supervisión,
Fiscalización yControl del
STFN
Órgano Ejecutor
de la Política
Ferroviaria Nacional
Operador Ferroviariode Servicios
de transporte públicode carga y pasajeros
I A F E
Estudio, proyecto,construcción, desarrollo,ampliación, conservación,
y mantenimiento
Órgano responsable de la Supervisión,
Fiscalización yControl del
STFN
Órgano Ejecutor
de la Política
Ferroviaria Nacional
Operador Ferroviariode Servicios
de transporte públicode carga y pasajeros
I A F E
ÁMBITOS DE ÁMBITOS DE ACCIONACCION
FILOSOFIA DE GESTIÓNFILOSOFIA DE GESTIÓN
Ser una institución modelo en la prestación del servicio de Ser una institución modelo en la prestación del servicio de
transporte ferroviario, en pro de la integración nacional y transporte ferroviario, en pro de la integración nacional y
latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de latinoamericana, ampliamente reconocidos por el uso de
tecnología de vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad tecnología de vanguardia para ofrecer en el tiempo y calidad
esperada, un servicio de transporte moderno, rápido y esperada, un servicio de transporte moderno, rápido y
confiable, contribuyendo con la desconcentración territorial y confiable, contribuyendo con la desconcentración territorial y
el desarrollo económico y social del país.el desarrollo económico y social del país.
VISIÓNVISIÓN
FILOSOFIA DE GESTIÓNFILOSOFIA DE GESTIÓN
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030PREMISAS DEL PDFNPREMISAS DEL PDFN
Propiciar la desconcentración de la franja centro – norte Propiciar la desconcentración de la franja centro – norte costera del país apoyando el crecimiento regional del centro costera del país apoyando el crecimiento regional del centro hacia el sur del país.hacia el sur del país.
Favorecer el Desarrollo Endógeno Nacional, Favorecer el Desarrollo Endógeno Nacional, introduciendo un modo de transporte económicamente más introduciendo un modo de transporte económicamente más idóneo para el traslado masivo de bienes y ciudadanos a idóneo para el traslado masivo de bienes y ciudadanos a mediana y larga distancia.mediana y larga distancia.
Incrementar el PIB local y la integración regionalIncrementar el PIB local y la integración regional, ya que , ya que incentiva las iniciativas locales socio - productivas y su incentiva las iniciativas locales socio - productivas y su interacción.interacción.
Contribuir a la ejecución de un plan nacional para lograr Contribuir a la ejecución de un plan nacional para lograr el autoabastecimiento industrial y agrícola del país.el autoabastecimiento industrial y agrícola del país.
Generar un importante ahorro de energía para el país y Generar un importante ahorro de energía para el país y consecuentemente, ahorros en materia de mantenimiento consecuentemente, ahorros en materia de mantenimiento de carreteras e insumos para transporte automotor.de carreteras e insumos para transporte automotor.
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030EJES DEL PLAN EJES DEL PLAN
FERROVIARIOFERROVIARIO
Ejes Del Plan FerroviarioEjes Del Plan Ferroviario
Occidental
Norte - Costero
Norte - Llanero
Orinoco - Apure
Oriental
EJE OCCIDENTALEJE OCCIDENTAL
EJE NORTE-COSTEROEJE NORTE-COSTERO
EJE NORTE-LLANEROEJE NORTE-LLANERO
EJE ORINOCO - APUREEJE ORINOCO - APURE
EJE ORIENTALEJE ORIENTAL
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030LÍNEAS DEL PLAN DE LÍNEAS DEL PLAN DE DESARROLLO FERROVIARIODESARROLLO FERROVIARIO
Las líneas han sido definidas de acuerdo a las características del servicio que prestarán, considerando como elementos fundamentales:
– La similitud del equipamiento técnico y tecnológico, – La importancia económico social, – La variación de los flujos de carga y pasajeros, – La velocidad de diseño de las vías, – La continuidad de servicio a lo largo de la línea y, – Que contemplen estación de comienzo y terminación
de los flujos fundamentales, bien definidos.
Es necesario que cumpla funciones operacionales de enlace para viabilizar el tráfico ferroviario o cuando en ella se generan volúmenes de transportación no menor a 35.000 toneladas anuales o 250 mil pasajeros en el mismo período.
CúaCúa
CaracasCaracas
El SombreroEl Sombrero
San Fernando San Fernando de Apurede Apure
La La EncrucijaEncrucijadadaOrtizOrtiz
Ciudad Ciudad GuayanaGuayana
Ciudad Ciudad BolívarBolívar
PLAN SOCIALISTA FERROVIARIO PLAN SOCIALISTA FERROVIARIO NACIONAL 2006 – 2030NACIONAL 2006 – 2030
5.- La Encrucijada – San Fernando de Apure
10.- Ciudad Guayana – Sta. Elena de Uairén
1.-Maracaibo – San Cristóbal2.- Maracaibo – La Fría
3.- Sabana Mendoza – Pto Cabello4.- Valencia – San Cristóbal
6.- Caracas – Cúa – El Sombrero7.- Barcelona – Pto. Ayacucho8.- Barcelona – Ciudad Guayana
9.- Manicuare – Ciudad Guayana
11.- Sabaneta - Morón12.- Pto. Cabello – La Encrucijada - Cúa
13.- Tinaco - Maturín14.- Abejales – Ciudad Bolívar15.- Caracas – La Guaira
Sab. MendozaSab. Mendoza
BarquisimetoBarquisimeto
Pto. C
abello
Pto. C
abello
AcariguaAcarigua
Santa Elena Santa Elena De UairénDe Uairén
ManicuareManicuare
MaturínMaturín
MantecalMantecal
Punta de Punta de MataMataTurénTurén
ChaguaramasChaguaramas
El BaúlEl Baúl
TucupitaTucupita
C. PiarC. PiarSan CristóbalSan Cristóbal
La FríaLa Fría
MaracaiboMaracaibo
TinacoTinaco
BarinasBarinas
AbejalesAbejales
ValenValenciacia
CaicaraCaicara
Puerto AyacuchoPuerto Ayacucho
BarcelBarcelonaona
CoroCoro
SabanetaSabaneta MorMorónón
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030DATOS DE VÍAS FÉRREAS
Km. Vías PrincipalesKm. Vías Principales 8.6708.670
Km. Vías Doble VíaKm. Vías Doble Vía 2.4112.411
Total de Km. de Vías PrincipalesTotal de Km. de Vías Principales
+ Km. de Vías Dobles+ Km. de Vías Dobles
11.08111.081
Km. Vías Auxiliares (patios, talleres, Km. Vías Auxiliares (patios, talleres, adelantamientos)adelantamientos)
1.5601.560
Km. Accesos IndustrialesKm. Accesos Industriales 1.0241.024
Total de Km de Vías FérreasTotal de Km de Vías Férreas 13.66513.665
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030INDICADORES DE EXPLOTACION
Millones de Pasajeros al año Millones de Pasajeros al año 210210
Millones de Pasajeros - km al añoMillones de Pasajeros - km al año 24.03224.032
Distancia Media de los PasajerosDistancia Media de los Pasajeros 115115
Millones de toneladas al añoMillones de toneladas al año 190190
Millones de ton-km al añoMillones de ton-km al año 38.08438.084
Distancia Media de las CargasDistancia Media de las Cargas 200200
TOTAL DE TRENES DIARIOSTOTAL DE TRENES DIARIOS 15481548
De Pasajeros DiariosDe Pasajeros Diarios 1.3181.318
De Carga DiariosDe Carga Diarios 230230
PSFN 2006 – 2030PSFN 2006 – 2030INSTALACIONES FERROVIARIAS
Estaciones de PasajerosEstaciones de Pasajeros 303303
Estaciones de CargaEstaciones de Carga 5252
InterpuertosInterpuertos 88
Estaciones TécnicasEstaciones Técnicas 1616
Total de EstacionesTotal de Estaciones 379379
PUNTUALIZACIÓNPUNTUALIZACIÓNETAPA 2007 - 2015ETAPA 2007 - 2015
Se elaboró un plan para la etapa 2007 – 2015, donde se consideran varios aspectos de cara a la consolidación del plan general2006 – 2030. Los apartados que conforman el cuerpo de dicho plan son:
*. Infraestructura Ferroviaria de los Tramos de Vía a Construir y su Puesta en Explotación.
*. Orden de Ejecución por Años.
*. Logística que se Requiere para Garantizar la Construcción y Explotación para los Diferentes Años del Plan Socialista Ferroviario Nacional.
TRAMOSTRAMOS
900,30900,30
-PRE INVERSIÓN-PRE INVERSIÓN 1.208,721.208,72
PROPUESTOSPROPUESTOS
TOTALESTOTALES
CONSTRUCCIÓNCONSTRUCCIÓN
KmKm
2.698,602.698,60
PUERTOS EXISTENTES PUERTOS EXISTENTES
PUERTOS PROYECTADOS PUERTOS PROYECTADOS
INTERPUERTOS DEFINIDOS INTERPUERTOS DEFINIDOS
589,58589,58
31,12%
24,32%
MATURÍNMATURÍN
SAN CRISTÓBALSAN CRISTÓBAL
CAICARACAICARASAN FERNANDOSAN FERNANDODE APUREDE APURE
CARACASCARACAS
CÚACÚA
PTO. PTO. CABELLO CABELLO
CHAGUARAMAS CHAGUARAMAS
BARQUISIMETOBARQUISIMETO
TURÉN TURÉN
ACARIGUAACARIGUA
YARITAGUAYARITAGUA
BARINASBARINAS
SABANA DE MENDOZA SABANA DE MENDOZA
MARACAIBO MARACAIBO
TINACO TINACO ANACO ANACO
PTO. ORDAZ PTO. ORDAZ
MANICUARE MANICUARE
LA ENCRUCIJADALA ENCRUCIJADA
TRAMOSEN CONSTRUCCIÓN
CARACAS – TUY MEDIOCARACAS – TUY MEDIO
Eje de Desarrollo
Norte Costero
Línea Ferroviaria
6
Longitud 41,40Km(doble vía)
Inicio 1996
Fin
Segundo Semestre 2007Nota: Se inicióla operación pre comercial 15/10/2006
Cantidad de Estaciones
4
Material Rodante
Pas: 13 EMUS
Velocidad de Operación
Pas: 120 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 11.724 Ton Balasto 229.604 M3
Durmientes 163.166 Unid Sub-balasto 193.845 M3
Fijaciones 652.663 Unid Cambiavías 53Unid
Demanda de Pasajeros
7.300.000de Pas/año
Demanda de Carga
No aplica
Característica de Carga: NO APLICA
PUERTO CABELLO – LA PUERTO CABELLO – LA ENCRUCIJADAENCRUCIJADA
Eje de Desarrollo
Norte Costero
Línea Ferroviaria
12
Longitud 108 Km(doble vía)
Inicio 2002
Fin 2011
Cantidad de Estaciones
7
Material Rodante
Pas: 17 EMUSCarga: 2 Loc. diesel y 14 loc. eléctricas
Velocidad de Operación
Pas: 150-180 Km/hCarga: 70-100 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 30.586 Ton Balasto 598.968 M3
Durmientes 425.650 Unid Sub-balasto 505.682 M3
Fijaciones 1.702.598 Unid Cambiavías 138 Unid
Demanda de Pasajeros
16,2 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
11,3 Millones de Ton/año
Característica de Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos automotores, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, industrias básicas de hierro y acero
PUERTO CABELLO – BARQUISIMETO / YARITAGUA - ACARIGUAPUERTO CABELLO – BARQUISIMETO / YARITAGUA - ACARIGUA
Eje de Desarrollo
Occidental – Norte Llanero
Línea Ferroviaria
3
Longitud 240Km(doble vía)
Inicio 2004
Fin 2008
Cantidad de Estaciones
8
Material Rodante
Pas: 5 Loc DiselCarga: 12 Loc. DieselVagones Plataforma: 20Vagones Cubiertos 10Vagones plataforma porta-contenedores: 360Vagones tolva para cereales
Velocidad de Operación
Pas: 100-120 Km/hCarga: 90 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 33.984Ton Balasto 708.000M3
Durmientes 472.944 Unid Sub-balasto 561.869 M3
Fijaciones 1.891.776 Unid Cambiavías 153 Unid
Demanda de Pasajeros
400.000de Pas/año
Demanda de Carga
Por definir
Características de Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Productos agrícolas, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, industrias básicas de hierro y acero
ACARIGUA - TURENACARIGUA - TUREN
Eje de Desarrollo
Norte Llanero
Línea Ferroviaria
4
Longitud 46 Km(doble vía)
Inicio 2003
Fin 2008
Cantidad de Estaciones
2
Material Rodante
Incluido dentro del proyecto rehabilitación Puerto Cabello – Barquisimeto y Yaritagua - Acarigua
Velocidad de Operación
Pas: 100 -120Km/hCarga: 90 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 6.514Ton Balasto 135.700M3
Durmientes 90.648Unid Sub-balasto 107.692 M3
Fijaciones 362.590 Unid
Cambiavías 29 Unid
Demanda de Pasajeros
32.000 de Pas/año
Demanda de Carga
146.000 Ton/año
Característica de carga: Producción Agrícola
SAN JUAN DE LOS MORROS – SAN FERNANDOSAN JUAN DE LOS MORROS – SAN FERNANDO
Eje de Desarrollo
Norte Llanero – Orinoco
Apure
Línea Ferroviaria
5
Longitud 252,10Km
Inicio 2006
Fin 2012(Obras Civiles)
Cantidad de Estaciones
5
Material Rodante
Por definir
Velocidad de Operación
Por definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 35.697Ton Balasto 743.695 M3
Durmientes 496.788 Unid Sub-balasto 590.196 M3
Fijaciones 1.987.153 Unid Cambiavías 161 Unid
Demanda de Pasajeros
2,7 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
2,8 Millones de Ton/año
Capacidad de carga: Químicos, eléctricos, alimenticios y producciones metálicas
CHAGUARAMAS – LAS MERCEDES - CHAGUARAMAS – LAS MERCEDES - CAICARACAICARA
Línea Ferroviaria
7
Eje de Desarrollo
Norte Llanero – Orinoco Apure
Longitud 205 Km
Inicio 2006
Fin 2012 (Obras Civiles)
Cantidad de Estaciones
6
Material Rodante
Pas: 6 EMUSCarga: 8 Loc.
Velocidad de Operación
Pas: 150-180 Km/hCarga: 70-100 Km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 29.028 Ton Balasto 604.150M3
Durmientes 403.973 Unid Sub-balasto 479.930 M3
Fijaciones 1.615.892 Unid Cambiavías 131 Unid
Demanda de Pasajeros
2,6 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
18,2 Millones de Ton/año
Característica de la carga: Forestales, químicos, alimenticios, vehículos automotores, metálicas, básicas de hierro y acero
TRAMOSEN PREINVERSIÓN
Eje de Desarrollo
Norte Llanero
Línea Ferroviaria
13
Longitud 468 Km(doble vía)
Inicio 2006
Fin 2014
Cantidad de Estaciones
16
Material Rodante
Por definir
Velocidad de Operación
200 km/h
Insumos Ferroviarios
Rieles 66.269 Ton Balasto 1.380.600 M3
Durmientes 922.241 Unid Sub-balasto 1.095.644 M3
Fijaciones 3.688.963 Unid Cambiavías 298 Unid
Demanda de Pasajeros
5,8 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
18 Millones de Ton/año
CARACTERÍSTICAS DE LA CARGA: Productos Químicos, Alimenticios, Vehículos automotores, Producciones metálicos, básicos de hierro y acero, productos forestales
TINACO – ANACOTINACO – ANACO
Eje de Desarrollo
Occidental
Línea Ferroviaria
2
Longitud 233Km
Inicio 2006
Fin 2012
Cantidad de Estaciones
11
Material Rodante
Por definir
Velocidad de Operación
Por definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 32.993 Ton Balasto 687.350M3
Durmientes 459.150Unid Sub-balasto 545.481 M3
Fijaciones 1.836.599 Unid Cambiavías 148 Unid
Demanda de Pasajeros
9,9 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
1,4 Millones de Ton/año
Características de la carga: Cemento, Artículos de hormigón, alimenticios, maquinas y equipos eléctricos, producciones metálicas, básicas de hierro y acero y productos agrícolas
MARACAIBO – SABANA DE MENDOZAMARACAIBO – SABANA DE MENDOZA
Eje de Desarrollo
Oriental
Línea Ferroviaria
9
Longitud 432,72 Km(doble vía)
Inicio 2007
Fin 2012
Cantidad de Estaciones
Por definir
Material Rodante
Por definir
Velocidad de Operación
Por definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 122.546 Ton Balasto 2.399.865 M3
Durmientes 1.705.436Unid Sub-balasto 2.026.099 M3
Fijaciones 6.821.744 Unid Cambiavías 551 Unid
Demanda de Pasajeros
12,6 Millones de Pas/año
Demanda de Carga
38 Millones de Ton/año
Características de carga: Cemento, Artículos de hormigón, maquinas y equipos eléctricos, productos alimenticios, básicas de hierro, y acero, productos agrícolas
MANICUARE – PUERTO ORDAZMANICUARE – PUERTO ORDAZ
Eje de Desarrollo
Norte Costero
Línea Ferroviaria
12
Longitud 75 Km(doble vía)
Inicio 2006
Fin 2010
Cantidad de Estaciones
Por definir
Material Rodante
Por definir
Velocidad de Operación
Por definir
Insumos Ferroviarios
Rieles 21.240 Ton Balasto 415.950 M3
Durmientes 295.590 Unid Sub-balasto 351.168 M3
Fijaciones 1.182.360 Unid Cambiavías 96 Unid
Demanda de Pasajeros
Por definir Demanda de Carga
Por definir
Característica de la Carga: Cemento, Hormigón, Químicos, Alimenticios, Vehículos automotores, maquinas y equipos eléctricos, metálicas, industrias básicas de hierro y acero
LA ENCRUCIJADA – CÚALA ENCRUCIJADA – CÚA
200
7 -
2010
20
013
- 2
015
2011
- 2
012 PROPUESTA
DEEXPLOTACIÓN
2007 - 2015
El consumo de energía eléctrica en los Ferrocarri les Venezolanos para el año 2015, teniendo El consumo de energía eléctrica en los Ferrocarri les Venezolanos para el año 2015, teniendo en cuenta los tráf icos a producir, ascenderá a 4,67 GWh por año, lo que equivaldría al 1% en cuenta los tráf icos a producir, ascenderá a 4,67 GWh por año, lo que equivaldría al 1% (uno por ciento) de la energía vendida (516 GWh) al sector industr ial de la gran Caracas para (uno por ciento) de la energía vendida (516 GWh) al sector industr ial de la gran Caracas para el periodo de Diciembre de 2006.el periodo de Diciembre de 2006.
Estimación de consumo de energía eléctr ica por Líneas Estimación de consumo de energía eléctr ica por Líneas
Condición de explotación Tráfico Transferido
Longitud de vía
Consumo anual red tracción
Consumo red auxiliar
Consumo total
MMton.km km GW GW GW Caracas-Cúa 4,70 41,40 0,1880 0,0062 0,1942 Puerto Cabello - Barquisimeto-Sabana de Mendoza, Yaritagua-Acarigua-Turen
1,24 505,30 0,0496 0,0758 0,1254
Puerto Cabello - La Encrucijada.
1,10 108,80 0,0440 0,0163 0,0603
La Encrucijada - Cúa 0,30 78,00 0,0120 0,0117 0,0237 La Encrucijada-San F de Apure
2,40 295,10 0,0960 0,0443 0,1403
Chaguaramas-Caicara 2,07 205,10 0,0828 0,0308 0,1136 Maracaibo-Sabana de Mendoza
4,00 304,90 0,1600 0,0457 0,2057
Puerto Ordaz-Manicuare 78,64 440,00 3,1456 0,0660 3,2116 Acarigua-Tinaco-Maturín 12,02 720,00 0,4808 0,1080 0,5888 Total 89,75 2698,60 4,2632 0,4048 4,6680
INSUMOS FERROVIARIOS REQUERIDOS PARA LA ETAPA
2007 - 2015Rieles (Ton)
Durmientes (Unid.)
Fijaciones (Unid.)
Balasto (M3)
Sub-balasto (M3 )
Cambiavías (Unid)
549.300 7.618.500 35.210.500 9.597.400 8.841.800 3.524
PARA LA CONSTRUCCION DE UN TOTAL DE 4.570,1
Km. DE VIA FERREA
INDUSTRIALIZACIÓN
UND
AÑOS
7.618.500 35.210.500
INSUMOS FERROVIARIOS2008-2015
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Durmientes Fijaciones
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Balasto Sub BalastoM3
9.547.400 8.841.800
AÑOS
INDUSTRIALIZACIÓN
INSUMOS FERROVIARIOS2008-2015
010.00020.00030.00040.00050.00060.00070.00080.00090.000
100.000
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
RielesTON
549.300
INDUSTRIALIZACIÓN
INSUMOS FERROVIARIOS2008-2015
AÑOS
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Cambia Vías
UNID3.524
AÑOS
INDUSTRIALIZACIÓN
INSUMOS FERROVIARIOS2008-2015
CONCLUSIONES2.2. Una vez definidos las inversiones básicas a nivel de país Una vez definidos las inversiones básicas a nivel de país
(por ejemplo, los puertos, PDVSA, industria minero – (por ejemplo, los puertos, PDVSA, industria minero – metalúrgica, etc.), el Sistema Ferroviario Nacional metalúrgica, etc.), el Sistema Ferroviario Nacional contribuirá en el proceso de transporte de estos rubros contribuirá en el proceso de transporte de estos rubros de manera integrada, generando ahorros considerables de manera integrada, generando ahorros considerables para el país.para el país.
4.4. La construcción de los nuevos tramos permite La construcción de los nuevos tramos permite paulatinamente y en un periodo relativamente corto, paulatinamente y en un periodo relativamente corto, conformar una red ferroviaria con carácter de Sistema conformar una red ferroviaria con carácter de Sistema que facilite cumplir los objetivos propuestos.que facilite cumplir los objetivos propuestos.
CONCLUSIONES3. La puesta en marcha de ferrocarril beneficiará directamente a 3. La puesta en marcha de ferrocarril beneficiará directamente a
no menos de dos tercios de la población venezolana y al no menos de dos tercios de la población venezolana y al resto indirectamente con la utilización del servicio resto indirectamente con la utilización del servicio intermodal.intermodal.
4. El funcionamiento del ferrocarril incidirá en: al menos 520 4. El funcionamiento del ferrocarril incidirá en: al menos 520 grandes industrias, los Polos de Desarrollo, las grandes industrias, los Polos de Desarrollo, las Principales Zonas de Desarrollo Turístico del País y Principales Zonas de Desarrollo Turístico del País y propiciará el vínculo con el resto de los países de propiciará el vínculo con el resto de los países de Suramérica.Suramérica.
5. La explotación del Sistema Ferroviario generará entre 25.000 5. La explotación del Sistema Ferroviario generará entre 25.000 y 30.000 empleos directos, adicionales por los generados y 30.000 empleos directos, adicionales por los generados en la etapa de construcción.en la etapa de construcción.
CONCLUSIONES6. A partir del año 2015, todas las líneas en explotación estarán unidas 6. A partir del año 2015, todas las líneas en explotación estarán unidas
conformando un sistema continuo.conformando un sistema continuo.
7. El Sistema Ferroviario que se pone en explotación representa el 31,1 7. El Sistema Ferroviario que se pone en explotación representa el 31,1 % de lo previsto en el año 2030, según el Plan de Desarrollo % de lo previsto en el año 2030, según el Plan de Desarrollo Ferroviario Nacional, pero capta flujos de pasajeros y de carga por Ferroviario Nacional, pero capta flujos de pasajeros y de carga por encima del 60% del plan.encima del 60% del plan.
8. Las líneas que mayor flujo de pasajero tendrán, serán las de los 8. Las líneas que mayor flujo de pasajero tendrán, serán las de los tramos Caracas – Cúa, Puerto Cabello – La Encrucijada, Puerto tramos Caracas – Cúa, Puerto Cabello – La Encrucijada, Puerto Cabello – Barquisimeto, y el tramo Maracaibo – Sabana Mendoza.Cabello – Barquisimeto, y el tramo Maracaibo – Sabana Mendoza.
9. Las líneas con mayor flujo de carga, serán las de los tramos Ciudad 9. Las líneas con mayor flujo de carga, serán las de los tramos Ciudad Guayana – Manicuare, Puerto Cabello – La Encrucijada y el tramo Guayana – Manicuare, Puerto Cabello – La Encrucijada y el tramo Puerto Cabello – Barquisimeto.Puerto Cabello – Barquisimeto.
10. Para la reducción de los costos de construcción de los tramos se 10. Para la reducción de los costos de construcción de los tramos se hace necesario el desarrollo de la industria nacional para la hace necesario el desarrollo de la industria nacional para la fabricación de rieles, cambios de vía, durmientes de hormigón para fabricación de rieles, cambios de vía, durmientes de hormigón para cambios de vía y fijaciones.cambios de vía y fijaciones.
CONCLUSIONES11. El período de tiempo para ejecutar las medidas que 11. El período de tiempo para ejecutar las medidas que
aseguren los suministros de los insumos señalados aseguren los suministros de los insumos señalados requiere de toma de decisiones a corto plazo.requiere de toma de decisiones a corto plazo.
12. Para poder asumir la explotación de los tramos que se 12. Para poder asumir la explotación de los tramos que se pondrán en funcionamiento en el año 2015, los pondrán en funcionamiento en el año 2015, los ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el 16,1 % Profesional universitario.16,1 % Profesional universitario.
13. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad 13. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad venezolana beneficios por la disminución del consumo de venezolana beneficios por la disminución del consumo de energía, la accidentalidad, la contaminación, las energía, la accidentalidad, la contaminación, las emisiones de gases que influyen en el cambio climático, emisiones de gases que influyen en el cambio climático, el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente a medida que se vayan poniendo los tramos en a medida que se vayan poniendo los tramos en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en 669,8 MMUS$ anuales.669,8 MMUS$ anuales.
CONCLUSIONES14. Para poder asumir la explotación de los tramos que se 14. Para poder asumir la explotación de los tramos que se
pondrán en funcionamiento en el año 2015, los pondrán en funcionamiento en el año 2015, los ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de ferrocarriles contarán con unos 12.700 trabajadores, de los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el los cuales el 32,2% serán técnicos de nivel superior y el 16,1 % Profesional universitario.16,1 % Profesional universitario.
15. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad 15. La construcción del ferrocarril puede brindar a la sociedad venezolana beneficios por la disminución del consumo de venezolana beneficios por la disminución del consumo de energía, la accidentalidad, la contaminación, las energía, la accidentalidad, la contaminación, las emisiones de gases que influyen en el cambio climático, emisiones de gases que influyen en el cambio climático, el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y el ruido, la reparación y mantenimiento de carreteras y además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los además, por el ahorro en el tiempo de viajes de los pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente pasajeros. Estos beneficios aumentarán progresivamente a medida que se vayan poniendo los tramos en a medida que se vayan poniendo los tramos en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en explotación. A partir del año 2015 podrán valorarse en 669,8 MMUS$ anuales.669,8 MMUS$ anuales.
CONCLUSIONES1.1. Los beneficios que brindará a la sociedad venezolana el Los beneficios que brindará a la sociedad venezolana el
cumplimiento del PSFN 2006 - 2030, con respecto al cumplimiento del PSFN 2006 - 2030, con respecto al sistema actual de transporte carretero, será de un ahorro sistema actual de transporte carretero, será de un ahorro de aproximadamente 2.354,3 MMUSD anual.de aproximadamente 2.354,3 MMUSD anual.
Para el año 2015, se prevén lo siguientes ahorros:Para el año 2015, se prevén lo siguientes ahorros:
Nota: Para el cálculo fue utilizada la metodología del Manual de valorización de las externalidades de transporte ferroviario. (ALAF-RENFE) Buenos Aires – Argentina 2003.