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Vehiulos biodiesel
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INSTITUTO NACIONAL DE APRENDIZAJE NÚCLEO MECANICA DE VEHÍCULOS
SUBSECTORES PRODUCTIVOS
Mecánica de maquinaria y vehículos pesados
Mecánica de maquinaria agrícola
Mecánica de vehículos livianos
PROYECTO:
“Transferencia tecnológica sobre las ventajas y
desventajas de la utilización del biodiesel”
San José Noviembre de 2008
1
FICHA DE CRÉDITOS
Elaborado por:
IVAN RETANA JIMENEZ Nombre
Asesoría metodológica:
JAVIER BONILLA HERRERA Nombre
REVISIÓ�
JAVIER BONILLA HERRERA
Proceso Gestión Tecnológica
Firma
.............................................
Fecha y sello
APROBACIÓ�
Rafael Murillo López
Jefatura del Núcleo de Formación
Firma
.............................................
Fecha y sello
Original firmado
Original firmado
2
INDICE Página
Introducción 3
CAPÍTULO 1 ASPECTOS GENERALES 4
Justificación 5
Antecedentes 6
Objetivos 7
Metas 7
Metodología 8
Alcances y limitaciones 9
CAPÍTULO 2 DESARROLLO 10
Generalidades 11, 12, 13
Los orígenes del biodiesel 13, 14, 15
Proceso de producción del biodiesel 15, 16
Materia prima 17
Ventajas del biodiesel frente al diesel convencional 18, 19, 20, 21
Desventajas del biodiesel frente al diesel convencional 22, 23
Efectos del biodiesel en el automóvil 24
Efectos del biodiesel en las emisiones de gases y el desempeño del motor 24, 25, 26
Efectos del biodiesel en sistema de alimentación de combustible 27, 28, 29, 30,
31
Efectos del biodiesel en funcionamiento del motor 32, 33, 34
CAPÍTULO 4 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 35
Conclusiones y recomendaciones 36, 37
Recursos de Internet 38, 39
ANEXOS 40
¿Que son los gases de escape? 41, 42, 43
Presentación Power point charla transferencia del tema
Lista de asistencia de técnicos que asistieron a la charla
3
INTRODUCCIÓN
El presente documento describe la manera en que se desarrollará la transferencia de
conocimientos sobre las ventajas y desventajas del uso del combustible biodiesel en
vehículos automotores
Para su mejor comprensión el documento se dividirá en la justificación, antecedentes,
el objetivos general y específicos, metas, metodología, alcances, limitaciones,
conclusiones, recomendaciones y los anexos.
Así mismo, se detallará la teoría que fundamenta el tema que sirve como base del
conocimiento para realizar la transferencia.
Es importante anotar que los documentos resultantes serán trasladados al Proceso de
Planeamiento y Evaluación, para que sean considerados en la actualización de los
contenidos de los módulos que integran los distintos programas que integran la oferta
curricular del Núcleo de Mecánica de vehículos.
4
CAPÍTULO 1
ASPECTOS GENERALES
5
JUSTIFICACIÓN
La justificación de esta transferencia se fundamenta en lo siguiente.
El rol que cumple el Núcleo de Mecánica de Vehículos como unidad asesora en el área
técnica, en la nueva estructura institucional basada en ámbitos de acción, nos exige
contar con un criterio técnico actualizado sobre las ventajas y desventajas de la
utilización del biodiesel como combustible alternativo en el área automotriz, esto con el
fin de crear o actualizar los servicios de capacitación profesional.
Actualmente los instructores, mecánicos de agencia o independientes y el público en
general desconocen total o parcialmente de este tema y en otros casos no poseen
información técnica general actualizada y de confianza.
Esto evidencia la importancia de generar un documento que contenga datos
actualizados sobre las ventajas y desventajas de este combustible alternativo,
abarcando estos dos aspectos se logrará comprender cuales son las consecuencias a
corto y mediano plazo tras su implementación.
También existe la necesidad de crear una serie de charlas técnicas a nivel nacional
para transferir este conocimiento a la población meta, así como un generar documento
técnico de consulta que sirvan también de insumo a próximos trabajos de investigación
mas especializados y que continúen con el mejoramiento de los servicios de
capacitación y formación profesional en el área de mecánica de vehículos a nivel
nacional.
6
ANTECEDENTES
El motor de combustión interna es una máquina ampliamente extendida en diferentes
sectores, como es el caso de la generación eléctrica, la propulsión marina, etc. Sin
embargo, es en el sector automovilístico donde ha encontrado su mayor difusión, por
sus ventajas en cuanto a potencia específica, variabilidad de carga y consumo. De
entre ellos, el motor de encendido por compresión o motor Diesel es usado casi en
exclusividad tanto para el transporte pesado y ligero de mercancías, como en vehículos
todo terreno. Además en la última década, se ha extendido apreciablemente en el
sector de los vehículos livianos, compitiendo con los motores a gasolina.
Actualmente la industria automovilística diseña los motores en función al tipo de
combustible, ya sea diesel o gasolina, causando una alta dependencia del petróleo (el
47% del producto destilado en las refinerías se consigna como combustibles para el
transporte). Además, en el país el 100% del petróleo consumido es importado desde
unas regiones altamente inestables geopolíticamente. La limitación de las reservas
existentes, el consumo creciente, la volatilidad de los precios del crudo, así como su
tendencia al alza, (20 dólares el barril en septiembre de 2001 frente a los más de 140
dólares en junio de 2008) ha generado en el gobierno una gran preocupación por la
seguridad del abastecimiento energético, sobre todo desde las crisis del petróleo de los
años 1973 y 1979.
Los biocombustibles toman cada vez más relevancia en el mundo pues están
considerados como combustibles alternativos, limpios y proveen una fuente renovable.
El objetivo de este documento es el de evaluar las ventajas y desventajas de utilizar el
biodiesel desde aspectos como la emisión de gases y las consecuencias en el
funcionamiento del motor.
7
OBJETIVOS
Objetivo General Realizar una transferencia de conocimientos técnicos sobre las ventajas y desventajas
de la utilización del biodiesel en los vehículos livianos, por medio de una charla y una
publicación en la página web del Núcleo.
Objetivos Específicos Analizar el proyecto “Investigación sobre ventajas y desventajas en utilizar el
combustible biodiesel” realizado en el 2006.
Recopilar información técnica como características físicas y químicas, proceso de
obtención, impacto ambiental y el comportamiento del biodiesel en los automóviles
(consumo, emisiones, modificaciones al motor) en agencias de vehículos, intermet y
bibliotecas.
Confeccionar un documento de consulta sobre dichas características y elaborar una
presentación para transferir la información.
METAS
• Un documento con el plan de trabajo FR GFST 26.
• Un documento con el informe final del estudio realizado.
• Una presentación en multimedia sobre la información obtenida.
• Una charla a nivel de técnicos docentes y mecánicos.
• Una publicación en la página web del Núcleo de Mecánica de Vehículos.
8
METODOLOGÍA
Se confeccionó un documento con la información recopilada para que sirva de insumo
a próximos trabajos de investigación mas especializados y como material de consulta.
Se implementó una serie de charlas a nivel regional abarcando Pérez Zeledón,
Alajuela, Liberia y San José para transferir este conocimiento a la población meta
Se entregara una copia del documento a los colaboradores de las regionales con el fin
de mejorar los servicios de capacitación y formación profesional en el área de mecánica
de vehículos a nivel nacional.
El método efectuado para llevar a cabo dichas metas es el siguiente:
Se consulto los resultados de la “Investigación sobre ventajas y desventajas en utilizar
el combustible biodiesel” realizada en el 2006 para determinar la relevancia del
documento como material de consulta.
Se reunió información sobre el tema en diferentes medios como manuales, internet,
agencias de vehículos u otra fuente informativa, sobre las ventajas y desventajas en
utilizar el combustible biodiesel.
Se estableció la estructura del documento y la charla.
Se elaboró un documento final con la información recolectada
Por último se diseño una charla que explique ventajas y desventajas en utilizar el
combustible biodiesel.
9
ALCANCES y LIMITACIONES DEL PROYECTO
Los principales alcances consistieron en la elaboración de un documento que contenga
información general sobre las ventajas y desventajas de la utilización del biodiesel y
que será entregado instructores como parte de la transferencia así como una charla
basada en la información recolectada, será impartida en las regionales donde se
imparten acciones formativas relacionadas con el núcleo Mecánica de Vehículos.
Como posible limitante está la poca información en el país, respecto al comportamiento
del biodiesel en el funcionamiento del automóvil común en cualquier relación (mezclado
o puro) y el costo en tiempo y dinero que llevaría obtener esos datos por cuenta propia.
También se debe tomar en cuenta que al estar en fase de implementación en el
mercado nacional no se cuenta con una amplia flotilla de vehículos utilizando este
combustible, por lo tanto puede ser difícil observar y medir su funcionamiento.
10
CAPÍTULO 2
DESARROLLO
11
GENERALIDADES
La extensa y masiva utilización del automóvil (más de 500 millones en todo el planeta) y
el consiguiente impacto ambiental que producen sus emisiones (el sector del transporte
destaca más que ningún otro sector por contribuir a las emisiones de CO2), ha
provocado un endurecimiento de las normativas medioambientales en materia de
homologación de vehículos, obligando a los fabricantes a desarrollar sistemas de
combustión y de post-combustión cada vez más limpios o eficaces.
La industria petrolera también se ha visto inmersa en la carrera tecnológica para
intentar reducir las emisiones, eliminando ciertos compuestos en los combustibles,
como el azufre o el MTBE (Metil Terbutil Etileno) y desarrollando nuevos aditivos más
amigables con el ambiente para incorporarlos en los carburantes.
Ante esta situación, desde la década de los 90, las autoridades se han pronunciado en
numerosas ocasiones a favor del fomento de las energías alternativas, como medio
para incrementar la seguridad del abastecimiento energético y para reducir el impacto
sobre el medio ambiente.
Los biocombustibles (destinados para el transporte) son los combustibles de origen
biológico obtenidos de manera renovable a partir de restos orgánicos, procedente de
diferentes tipos de biomasa.
Los dos tipos de biocarburantes más importantes son el biodiesel y el bioetanol: El bioetanol , se obtiene a partir de almidón y caña de azúcar, maíz, sorgo, yuca entre
otros. Puede ser empleado como sustitutivo o mezcla para gasolinas.
El biodiesel , se obtiene a partir de aceites vegetales provenientes de plantas como la
palma africana, soya, higuerilla, Jatropha curcas, colza o grasas animales.
Sus propiedades son parecidas a las del diesel común.
12
Entre los años 1978 y 1982, durante la administración del Lic. Rodrigo Carazo Odio,
Costa Rica realizó un primer intento por aditivar las gasolinas con alcohol en un
proyecto que fue conocido popularmente como gasohol y pretendía disminuir los
efectos de la crisis energética por el alto costo de los combustibles derivados del
petróleo y disminuir el deterioro ambiental producido por la emisión contaminantes
generados por la combustión de los motores en los vehículos.
Esta iniciativa no cumplió con estos propósitos, debido mayormente a la falta de
información de carácter técnico y a una mala planificación del proyecto ya que la
mezcla utilizada fue de hasta un 20% de alcohol en los combustibles, esto trajo como
consecuencia desperfectos mecánicos en los sistemas de alimentación de combustible
y el los motores, dando como resultado el fracaso de la iniciativa.
Además generó resistencia y desconfianza en los conductores hacia proyectos de esta
naturaleza.
No obstante continua la preocupación por llevar a la práctica iniciativas que cumplan
con lo que se establece en el artículo 50 de nuestra Constitución Política, el cual indica
que "…toda persona tiene derecho a un ambiente sano y ecológicamente equilibrado",
lo que lógicamente implica una mejor calidad de vida.
Para potenciar el uso de los biocarburantes en Costa Rica, el Gobierno y las
Instituciones están desarrollado un marco regulatorio que fomente su empleo:
• Directriz Nº 041 Plan de Ahorro Energético, dirigida a los Jerarcas de Ministerios,
Instituciones Autónomas, empresas públicas y demás órganos del Estado en julio
del 2005
• Decreto Ejecutivo Nº 33357 Deroga la Comisión Técnica de Trabajo MAG-
MINAE-RECOPE-LAICA y la Comisión Técnica de trabajo del Estudio del
Biodiesel. Crea la Comisión Nacional de Biocombustibles en agosto del 2006.
13
• Decreto Ejecutivo Nº 34128 Publica Resolución N° 1 98-2007 (COMIECO-XLIV)
Reglamento Técnico Centroamericano RTCA 75.02.43:07 Biocombustibles.
Biodiesel (B100) y sus mezclas con aceite combustible diesel. Especificaciones
en octubre del 2007.
Es así como Costa Rica, a través de decretos, leyes vigentes relacionadas con este
tema y los convenios internacionales ratificados, busca alternativas que cumplan con
un desarrollo sostenible y por lo tanto proteger el ambiente.
LOS ORÍGENES DEL BIODIESEL La idea de usar aceites vegetales como combustible no es una nueva, de hecho el
primer motor Diesel de la historia funcionaba con aceite de maní. Su creador, el
inventor alemán Rudolf Diesel, lo presentó en la Exposición Universal de París de 1900
como un “motor de aceite” y con él pretendía potenciar la agricultura como fuente de
energía. Posteriormente se realizaron ensayos con diferentes aceites vegetales crudos,
pero el tema perdió interés con el fuerte desarrollo de la petroquímica.
Sin embargo, cuando se han presentado problemas de abastecimiento de productos
petrolíferos, especialmente durante las dos guerras mundiales, se ha recurrido a los
aceites vegetales para sustituir el diesel.
Después de las dos guerras mundiales, el desarrollo tecnológico en el campo de los
motores diesel se intensifica y se basa en el diesel derivado del petróleo, barato y con
características muy precisas, necesarias para los nuevos sistemas de inyección.
Como consecuencia se abandona el empleo de los aceites vegetales como
combustibles para los motores diesel, que resultaban más costosos y ofrecían
características fisicoquímicas menos constantes.
14
En 1973, cuando se presenta la primera crisis del petróleo, se plantea el ahorro de la
energía y la utilización de recursos energéticos renovables, reiniciándose entre otras la
investigación en el campo de los biocombustibles líquidos de origen vegetal.
Sin embargo, el uso de aceites vegetales brutos como combustible en motores Diesel
originaba diversos problemas, tales como, taponamiento de filtros, líneas e inyectores,
depósitos de carbón en la cámara de combustión (inyector, pistón y culata), excesivo
desgaste del motor, degradación del aceite lubricante por polimerización.
Como solución a estos problemas, se han planteado diferentes alternativas:
• Crear motores completamente nuevos para los combustibles alternativos, como
es el caso del motor Elsbett, diseñado por la empresa Elsbett Konstruktion
Germany, que se fabrica en Alemania, Malasia y Estados Unidos.
• Modificar los motores actuales para que se adapten a los combustibles
alternativos (motores con precámara o motores con sistemas de
precalentamiento de combustible).
• Utilizar los motores actuales, modificando los combustibles alternativos.
15
La tercera opción es la que goza de mayor difusión actualmente y se logra mediante
varios procesos cuyo objetivo es rebajar la viscosidad de los aceites vegetales hasta
valores cercanos al diesel de origen fósil, para poder ser usados en los motores Diesel.
Los investigadores han planteado cuatro técnicas para conseguirlo:
• Mezclas de aceite diesel
• Microemulsión
• Pirólisis
• Transesterificación.
La transesterificación parece ser la alternativa más viable, la más estudiada y la que
mejores resultados ha ofrecido hasta la fecha.
PROCESO DE PRODUCCIÓN DEL BIODIESEL
Los aceites y grasas, están compuestos de ésteres: monoglicéridos, diglicéridos y
triglicéridos (siendo estos últimos los más comunes) y de ácidos grasos libres.
A través del proceso de transesterificiación de los aceites vegetales con un alcohol
(normalmente, metanol), se obtienen los ésteres metílicos derivados, que son
compuestos oxigenados con características similares en su comportamiento a las del
diesel, principalmente en lo referente a la viscosidad, temperatura de ebullición, residuo
carbonoso, número de cetano (El número de cetano, contrariamente al número de
octano, es un índice que se utiliza para caracterizar la volatilidad y facilidad de
inflamación de los combustibles utilizados en los motores Diesel.), etc.
Un criterio esencial del proceso de transestereficación es la calidad del biodiesel
obtenido, caracterizada, entre otros, por su pureza.
16
En este sentido, en la fabricación del biodiesel, una etapa fundamental tras la reacción,
es la de separación del producto principal del resto de subproductos que se encuentran
en el medio, especialmente, de la glicerina y el metanol residual. En el proceso
convencional, esto se hace usualmente mediante un lavado con agua, y una destilación
del producto final.
Fig.1 Diagrama del proceso de transesterificación
La producción del biodiesel es un proceso conceptualmente simple; los pasos básicos
se resumen en la figura 1:
Aceite vegetal de características conocidas reacciona a temperaturas moderadas (65º
C) con metanol en presencia de un catalizador alcalino o ácido; típicamente se utiliza
hidróxido de sodio o de potasio. Después de aproximadamente dos horas bajo
condiciones de constante agitación, los triglicéridos (moléculas complejas que forman el
aceite y que le dan su consistencia viscosa) reaccionaron completamente con el
metanol para formar cadenas de metil-éster (biodiesel) y glicerina, un producto
secundario de valor comercial.
17
MATERIAS PRIMAS Como materia prima en el proceso de transesterificación para obtener biodiesel, se
pueden emplear:
• Aceites vegetales sin usar, procedentes de plantas oleaginosas: colza, soja,
girasol, palma, ricino, jatropha, semilla de cardo, Algunos de estos aceites son
empleados en el sector de la alimentación, constituyendo una clara competencia
para su utilización como materia prima en la producción de biodiesel.
• Aceites vegetales usados, que son un residuo procedente de la industria de
alimentación (aceite de fritura) y de la red hotelería, restaurantes, catering o
caseros.
• Grasas animales procedentes de la industria cárnica.
Fig.2 Biodiesel proveniente de la jatropha
18
VENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCIONA L
• Ahorro de combustibles provenientes del petróleo
En la medida en la que se sustituye el empleo de derivados del petróleo por
biocombustibles de origen renovable.
• Desarrollo agrícola
Una fuente renovable de producción de combustibles alternativos con origen en la
agricultura permite a la sociedad disponer de una fuente de empleo adicional y de un
aprovechamiento de terrenos que en algunos casos no pueden ser usados para otros
cultivos por restricciones políticas o condiciones del terreno.
El biodiésel permite al productor agrícola autoabastecerse de combustible; además, su
producción promueve la inclusión social de los habitantes menos favorecidos del sector
rural, debido a que no requiere altos niveles de inversión.
• Diversificación energética
• Aprovechamiento de los residuos
La manipulación, tratamiento y evacuación de residuos supone un coste
energético y económico a las empresas que los producen y a la sociedad. Éste también
es el caso de los residuos de aceites vegetales. Si éstos son empleados en la
elaboración de biodiesel, se consiguen dos objetivos:
Reducción de los costes por el tratamiento o evacuación del residuo
Minimizar los costos relacionados con la posible contaminación ambiental.
• Mayor poder lubricante
Presenta un mayor poder lubricante, con lo que se disminuye la necesidad de incluir
aditivos en el combustible para mejorar esta propiedad.
19
• Biodegradable
El biodiesel es un combustible capaz de ser asimilado (descompuesto y metabolizado)
por el ambiente gracias a su naturaleza química, puede ser descompuesto por
microorganismos (principalmente bacterias aerobias) en un período de tiempo
relativamente corto, se degrada de 4 a 5 veces más rápido que el diésel fósil, lo cual
ayuda a minimizar el impacto en caso de derrame accidental y además puede ser
usado como solvente para limpiar derrames de diésel fósil. Estudios en la universidad
de Idaho, compararon la biodegradación en una solución acuosa entre el biodiesel, el
diesel y a la dextrosa (azúcar).
Las muestras de Biodiesel se degradaron más rápidamente que el azúcar, y quedaron
degradadas al 95 por ciento en 28 días. El combustible diesel basado en petróleo
normal fue degradado solamente a cerca del 40 por ciento después del mismo período
de la prueba de 28 días.
Mezclando biodiesel con combustible diesel basado en petróleo regular también
acelera la biodegradabilidad total del combustible mezclado. Por ejemplo, mezclas de
20 por ciento de biodiesel y de 80 por ciento de combustible diesel (B20) se degradan
dos veces más rápido que el diesel de petróleo.
• Reducción del CO
Se ha comprobado que al emplear biodiesel se produce una reducción en la formación
de monóxido de carbono, hidrocarburos sin quemar o parcialmente quemados y
núcleos de hollín. La justificación a este hecho radica en la presencia de oxígeno en la
molécula de biodiesel, que aumenta la disponibilidad de comburente (sustancia que
participa en la combustión oxidando al combustible) en el cilindro, favoreciendo una
combustión más completa
20
• Emisión neta de CO 2
La emisión de CO2, es de gran preocupación, por ser un gas que contribuye al efecto
invernadero del planeta. Además, el sector transporte destaca por contribuir más que
ningún otro sector a las emisiones de CO2, y sin embargo no contribuye
económicamente a través de los mecanismos puestos en marcha a raíz del Protocolo
de Kyoto (acuerdo internacional que tiene por objetivo reducir las emisiones de seis
gases provocadores del calentamiento global: dióxido de carbono (CO2), gas metano
(CH4), óxido nitroso (N2O), hidrofluorocarbonos (HFC), perfluorocarbonos (PFC) y
hexafluoruro de azufre (SF6)).
El empleo de biodiesel, juega un papel muy importante en este aspecto, puesto que
cuando se emplea como combustible, el CO2 emitido por el motor se contrarresta
durante el crecimiento del cultivo agrícola del que procede, a través de la fijación por
fotosíntesis. Esto cierra el ciclo de vida del CO2, eliminándose por tanto su emisión
neta.
Fig. 2 Ciclo del CO2
21
• Mayor numero de cetano
El biodiesel tiene un mayor número de cetano, lo cual mejora el proceso de
combustión, permite aumentar la relación de compresión del motor (conlleva un
aumento del rendimiento de éste) y produce menos ruido.
• Es más seguro de transportar y almacenar
El biodiesel tiene un punto de inflamación mayor que el diésel fósil. El biodiésel podría
explotar a una temperatura de 150° C.
• No contiene azufre
Prácticamente no contiene azufre, por lo que no genera dióxido de azufre (SO2), un gas
que contribuye a la contaminación ambiental. Actualmente en todas partes las
legislaciones están exigiendo disminuir el contenido de azufre del diésel, de manera
que este sea Low sulpher diesel o LSD (diésel de bajo contenido de azufre).
El diesel LSD tiene un menor grado de lubricidad que el diésel, por lo que es más
necesario adicionarle biodiésel.
22
DESVENTAJAS DEL BIODIESEL FRENTE AL DIESEL CONVENCI ONAL
• Punto de congelación alto
El biodiesel tiene un punto de congelación relativamente alto, entre 0º C y -5º C,
especialmente el que se produce de palma africana, por lo que podría acarrear
problemas si se usa al 100% en regiones con bajas temperaturas.
En cualquier caso, existen actualmente aditivos que rebajan el punto de congelación
hasta -20º C y cuya aplicación elimina dichos riesgos.
• Menor contenido energético
El biodiesel presenta una ligera pérdida de potencia, como consecuencia del poder
calorífico ligeramente inferior que el del diésel (12% menor en peso u 8% en volumen),
por lo que su consumo es ligeramente mayor.
El biodiésel de baja calidad (con un bajo número de cetano) puede incrementar las
emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno), pero si el número de cetano es mayor que 68,
las emisiones de NOx serían iguales o menores que las provenientes del diésel fósil.
• Daños de algunos componentes del motor
El éster metílico presente en el biodiesel puede disolver la goma y el caucho,
materiales empleados en la fabricación de juntas, mangueras y sellos en determinadas
partes del motor diesel.
El uso prologando de biodiesel puro en un motor con estos componentes podría llegar
a degradar los mismos y producir poros en componentes de los vehículos. En los
vehículos actuales y dichos componentes de caucho han sido sustituidos por polímeros
plásticos que no presentan ninguna limitación al uso de biodiesel.
23
• Emisión de otros compuestos dañinos
Algunos estudios han observado una mayor emisión de aldehídos (compuestos
orgánicos que contienen un grupo carbonilo unido a un átomo de hidrógeno y a un
radical alquilo, arilo o derivados de ellos) al emplear biodiesel.
Estos compuestos a pesar de no estar regulados por normativa, son considerados
altamente reactivos en la atmósfera, contribuyendo al smog fotoquímico que es la
contaminación del aire, principalmente en áreas urbanas, por ozono originado por
reacciones fotoquímicas, y otros compuestos. Como resultado se observa una
atmósfera de un color marrón rojiza. El ozono es un compuesto oxidante y tóxico que
puede provocar en el ser humano problemas respiratorios.
• Valor de la materia prima
Los costos dependen de la elección de la materia prima, pueden ser elevados y
guardan relación con el precio internacional del petróleo. Dichos costos representan el
70% de los costos totales del biodiésel, por lo que este actualmente es un producto
relativamente costoso.
Diversos estudios de mercado han demostrado que su precio resulta muy parejo al del
diesel comercial.
Pero pareciera que estos análisis no consideran el conjunto de efectos multiplicadores
en la economía y el mejoramiento del balance de divisas, y no incluyen el incremento
en los beneficios sociales producidos por las características ambientales positivas de
este combustible, con relación al petróleo.
• Almacenaje del biodiesel
Por su alto poder solvente, se recomienda almacenar el biodiésel en tanques limpios; si
esto no se hace, los motores podrían ser contaminados con impurezas provenientes de
los tanques. Muchas estaciones de combustible carecen de la infraestructura
necesaria.
24
EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL AUTOMOVIL
El biodiesel se puede utilizar en los vehículos de forma pura (B100) o en una mezcla
de diesel y biodiesel en diferentes concentraciones. La mezcla mas difundida es la B20
y significa una mezcla de 20% de biodiesel y 80% de diesel. En cantidades inferiores a
5% de mezcla (B5) es considerada como aditivo y la mezcla puede ser hecha con
diesel de petróleo o diesel con bajo nivel de azufre (LSD).
Este combustible se puede utilizar en los motores existentes actualmente sin ningún
problema y en algunos casos será necesario realizar pequeñas modificaciones.
EFECTOS DEL BIODIESEL EN LAS EMISIONES DE GASES Y E L DESEMPEÑO
DEL MOTOR
Se han realizado varias investigaciones acerca del uso del biodiesel, puro o mezclado,
para determinar las consecuencias en el motor con respecto a las emisiones de gases,
la potencia y el consumo.
Tipo de emisión B100 B20
Hidrocarburos totales sin quemar (HC) -68 -14
Monóxido de carbono (CO) -44 -9
Partículas en suspensión (PM) -40 -8
Sulfatos -100 -20
Hidrocarburos aromáticos policíclicos (PAH) -80 -13
Hidrocarburos aromáticos policíclicos nitrogenados (nPAH) -90 -50
Potencial de destrucción de la capa de ozono -50 -10
Óxidos de nitrógeno (NOx) +6 +1
Tabla 1: Emisiones medias del Biodiesel comparadas al Diesel convencional:
Fuente: www.biodiesel.org
Ver anexo ¿Qué son los gases de escape?
25
En la tabla anterior se aprecia una comparativa entre los gases contaminantes que
genera un motor utilizando B100 y otro con B20, partiendo de las emisiones que
produce un motor que usa diesel derivado del petróleo.
Cabe destacar que al usar B100 los sulfatos se reducen totalmente, el monóxido de
carbono disminuye en un 44% y los HC bajan en un 68%.
El único efecto negativo es el incremento de NOx, que actualmente se subsana con el
uso de catalizadores.
Sin embargo estos datos son relativos, ya que dependen del diseño y tipo de motor
(automóviles, vehículos de transporte público, maquinaria pesada, etc), del tipo de
combustible según su composición, materia prima del que fue creado y la antigüedad y
mantenimiento del motor.
Otro aspecto es que el humo que emite un vehiculo que utiliza biodiesel es menor al
momento del arranque.
Un dato importante es que al utilizar biodiesel existe una perdida de potencia de hasta
un 15% lo que conlleva a un aumento del consumo, pues el biodiesel posee un poder
energético mas bajo que el del diesel (121,000 Btu y 135,000 Btu respectivamente)
Pero, con mezclas inferiores a 20%, la perdida de potencia es mínima y el
funcionamiento del motor es similar al del diesel convencional.
La Universidad de Missouri (Columbia, Estados Unidos) realizo pruebas sobre los
efectos del biodiesel B100 de soja en dos motores Cummins 5.9L instalados en dos
pickups Dodge años 1991 y 1992.
El vehículo 1991 recorrió utilizando biodiesel poco mas de 85000 kilómetros y el motor
funciono por 1524.8 horas, mientras que el vehículo 1992 tuvo un recorrido de 80243
kilómetros con un funcionamiento del motor de 1259 horas.
Los vehículos fueron operados con diesel los primeros meses, y luego con biodiesel por
el resto de la investigación.
26
Aquí un resumen de resultados:
Consumo
9.5 km/L para el Biodiesel y 9.9 km/L para el diesel en condiciones similares de
utilización. Un 4% menos.
Aceite lubricante
Las pruebas de laboratorio señalaron un desgaste normal de los motores. Además, no
encontraron depósitos anormales en los inyectores, en la cabeza de los pistones, en las
paredes de los cilindros y en las válvulas.
Potencia
La potencia aumento en un 3% para el motor 1991 y disminuyo en un 7% para el motor
1992.
Luego los dos experimentaron perdida de potencia.
Al final se establece que fue debido al diseño del motor y a la composición del
combustible, se puede decir que hubo una leve disminución en la potencia de los
motores.
Emisión de gases
El pickup 1991 presenta una disminución de CO, CO2 y opacidad, los HC se
mantuvieron pero los NOx subieron. Situación catalogada como normal.
Para el pickup 1992, bajaron el CO2 y la opacidad, no hubo disminución de los HC y el
NOx y el CO aumentaron, pero este aumento fue ligero y difiere poco de las emisiones
cuando se utilizo diesel convencional.
Fuente: http://web.missouri.edu/~schumacherl/Cummins_5.9L_Biodiesel_Fueled_Engines.pdf
27
EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL SISTEMA DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
La lubricidad es un término cuantitativo que describe la capacidad que tiene un líquido
de afectar la fricción entre las superficies que están en movimiento relativo bajo carga y
determinar el desgaste a las superficies de metal.
Existen de varias técnicas la evaluación de lubricidad:
.
• HFRR Dispositivo de Oscilación de Alta Frecuencia (High Frequency
Reciprocating Rig)
• BOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro (Ball-on-Cylinder Lubricity
Evaluator)
• SLBOCLE Evaluador de Lubricidad de Bola sobre Cilindro de Marcas por Carga
(Scuffing Load Ball-on-Cylinder Lubricity Evaluator)
• Prueba de Perno de Falex y Bloque en V
• Prueba de Cuatro Bolas
La lubricidad es un factor importante en el diesel o en el biodiesel pues los sistemas de
alimentación como la bomba de inyección y los inyectores están lubricados por medio
del combustible.
Si existe un valor bajo de lubricidad existirá un desgaste mayor de los componentes,
causando un mayor costo de mantenimiento e incluso la necesidad anticipada de
recambio de piezas.
El biodiesel posee un alto nivel de lubricidad aumentando así la capacidad de
lubricación en los componentes, como se demuestra en la siguiente tabla.
28
A través del sistema BOCLE (Ball On Cylinder Lubricity Evaluation), se evaluó la
lubricidad, entre mas alto es el valor mejor es la lubricidad.
Porcentaje de mezcla
del Biodiesel y Diesel
Diesel del petróleo
BOCLE (gramos)
Diesel LSD BOCLE
(gramos)
0.00% 2200 4250
0.10% 2750 5000
0.20% 3450 5000
0.30% 3200 5550
0.40% 3500 5500
1.00% 3200 5700
10.0% 6000 6000
20.0% 6000 6000
100% 6000 6000
* Pruebas efectuadas por Engineering Testing Services
Tabla 2: Evaluación BOCLE de lubricidad
Fuente: www.mbm.net.au/b100/index2.html
A medida que aumenta el porcentaje de mezcla también lo hace la lubricidad.
El Biodiesel puro (B100) o mezclas mayores a un 30 % pueden causar daños en ciertos
componentes de la inyección, como empaques, sellos o mangueras, esto debido a los
materiales que lo componen pues no son compatibles, en el caso de utilizar esas
mezclas se deben remplazar dichos componentes.
Mezclas iguales o inferiores a un 20% no deberían causar desperfectos.
29
El biodiesel no es compatible con polímeros que muestran un comportamiento elástico,
fabricados con caucho natural y piezas de cobre o que contengan ese metal.
En una prueba realizada por el Instituto de Investigación de Southwest sobre la
resistencia a la tensión, elongación, dureza y variaciones de volumen de ciertos
elastómeros en presencia de B100, B20 y B30, se comprobó el biodiesel puro o
mezclado es compatibles con todos los elastómeros probados (Teflón, Nylon 66, Nitrilo,
Viton A401C, Viton GFLT, Fluorsiliconas, Poliuretano, Polipropileno) aunque hubo
pequeñas diferencias con la goma de Nitrilo. Los elastómeros que mejor desempeño
tuvieron con el biodiesel son el Teflón, Viton 401C y Viton GFLT.
Se debe tener en cuenta que el biodiesel con el tiempo llegara a ablandar y degradar
ciertos tipos de elastómeros y compuestos de caucho natural usados en mangueras y
sistemas de sellado de bombas de combustible más viejas.
La mayoría de los vehículos construidos después de 1994 poseen tuberías y sellos
completamente sintéticos, con lo cual no sufrirán este problema.
Los vehículos más viejos deben ser inspeccionados antes de utilizar altos porcentajes
de mezcla para asegurarse que el sistema de alimentación de combustible no contenga
los compuestos de elastómeros incompatibles con el biodiesel, de lo contrario
necesitará reemplazarlos.
Los fabricantes recomiendan que las gomas butílicas o naturales no entren en contacto
con biodiesel puro, pues quedarán pegajosas y se disolverán.
Además el biodiesel tiene un efecto solvente que puede liberar depósitos acumulados
en las paredes del tanque de combustible o en las tuberías, obstruyendo los filtros del
sistema.
Se debe tomar precauciones para evitar que estos depósitos consigan llegar a los filtros
de combustible del motor.
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Con respecto al almacenaje y el transporte del biodiesel se debe tenerse presente la
compatibilidad con metales o aleaciones que contengan cobre, bronce, plomo, zinc y
estaño pues estos metales pueden catalizar reacciones químicas de degradación del
combustible.
Utilizar recipientes de polietileno o polipropileno muy delgado puede provocar
problemas de filtraciones, para evitar esto se debe depositar en contenedores de
plástico hechos de polipropileno de alta densidad u otros plásticos con un recubrimiento
interior fluorado.
Los materiales más adecuados para el almacenaje son el acero inoxidable, el aluminio,
el polipropileno fluorado, el polietileno fluorado, el teflón y la fibra de vidrio.
En general las precauciones que se toman para almacenar diesel son las mismas para
el biodiesel, minimizar contendido de agua, y otros contaminantes, minimizar la
exposición al sol, minimizar cambios de temperatura etc.
El biodiesel sufre de un problema de oxidación si permanece almacenado por períodos
de más seis meses, experimentando cambios en su número ácido, viscosidad y número
de cetanos. Algo similar ocurre con el BD20, aunque en menor medida.
Pruebas desarrolladas en motores que funcionaron con combustibles almacenados
durante dos años evidenciaron un mal funcionamiento de la bomba de combustible, por
lo que no se recomienda el uso del biodiesel cuando su número ácido este fuera de lo
normal.
Para tiempos mayores de almacenaje se recomienda usar aditivos especiales que lo
estabilicen, como el TBHQ (butil hidroquinona terciaria).
Otras precauciones adicionales son las de evitar el contacto con superficies pintadas,
se recomienda limpiarlas inmediatamente cuando se salpiquen con biodiesel puro y
evitar la exposición prolongada del concreto al biodiesel pues causa un deterioro
prematuro en el mismo.
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Otro estudio realizado por la Universidad de Missouri en autobuses arrojo resultados
relacionados a los efectos del biodiesel en los sistemas de alimentación.
Se recolectaron datos de 10 autobuses de una empresa en San Luis, Missouri (EEUU)
durante 26 meses, 5 autobuses utilizaron B20 y los restantes 5 utilizaron diesel LSD.
En los primeros meses los autobuses que utilizaron B20 presentaron obstrucciones en
los filtros de combustible, causando constantes averías en los autobuses.
El causante del problema fue el procedimiento de mezclado, pues primero la mezcla se
realizaba durante el llenado del tanque haciendo que la proporción del combustible
fuera mayor al 20%.
Las mezclas superiores a ese porcentaje disolvieron los sedimentos depositados por el
combustible anterior en el tanque, causando el daño de los filtros.
El problema se resolvió cuando adquirieron B20 por medio de un proveedor.
Otro aspecto estudiado fue el desgaste de los inyectores de combustible.
Después de 13 meses de proyecto, aparecieron problemas en los inyectores de los
autobuses que utilizaban B20, los inyectores fueron enviados a Diesel Technology
Corporation para su análisis y se determino que el problema era ocasionado por la
formación de burbujas de aire en el interior del combustible cuando pasaba a gran
velocidad a través del inyector, esto es conocido como cavitación. No obstante no se
pudo determinar una causa clara de la cavitación.
Se decidió equipar con inyectores nuevos a 3 autobuses que utilizaban diesel LSD y 3
que usaban B20.
Al finalizar el proyecto se analizaron 2 inyectores de cada uno y se determinó que no
presentaron desgastes, deformaciones o depósitos anormales
Fuente: http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/tra/19960701_tra-042.pdf
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EFECTOS DEL BIODIESEL EN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTO R
La calidad del aceite es fundamental para lubricar las piezas en movimiento y limitar el
desgaste del motor y en todos ellos el lubricante siempre se contamina con el
combustible que pasa en pequeñas cantidades al carter de aceite a través de los
añillos.
El diesel es más liviano que el aceite y reduce la capacidad de este para lubricar el
motor, con el tiempo los componentes químicos del aceite y el combustible comienzan
a formar aglomeraciones y finalmente se convierte en un lodo espeso, dificultando el
movimiento del aceite y dañando el motor.
Normalmente existe mayor dilución del aceite en motores diesel de inyección directa
que en motores de inyección indirecta.
A principios de los 80 Volkswagen realizo pruebas de durabilidad en motores de
inyección indirecta e indirecta utilizando 100% biodiesel.
Se observo que en el motor con inyección indirecta no existieron daños o alteraciones
fuera de lo normal en su funcionamiento, pero en el motor con inyección directa se
encontró que la dilución del aceite era superior a los limites permitidos y se demostró
que el espesamiento del aceite ocurría mas rápido que en los motores de diesel a base
de petróleo debido a la composición química del biodiesel. Para asegurar que estos
daños no ocurrieran la Volkswagen utilizar mezclas iguales o inferiores al 30%.
Actualmente estos problemas se han solventado gracias a las mejoras en los aditivos
que usan los aceites, volviéndolos más resistentes a la dilución, esto da cabida al uso
de mezclas mayores.
Otro estudio sobre el comportamiento del biodiesel en el aceite demostró que debido su
alto grado de lubricidad se reduce las partículas de metal y carbón aumentando la vida
útil del motor.
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Pruebas realizadas en Canadá y Estados Unidos con distintas mezclas comprobaron
reducciones significativas de partículas de metal en el aceite, en un caso se observo
una disminución de limaduras del 30 %, utilizando una mezcla B10.
Los diferentes tipos de partículas en el aceite están asociadas a diferentes desgastes
de las partes del motor. Ejemplo:
• Hierro: desgaste de las paredes de los cilindros, árbol de levas y cigüeñal.
• Aluminio: desgaste de los pistones.
• Cobre y plomo: desgaste de los cojinetes.
• Cromo: desgaste de los anillos de los pistones.
• Silicio: desgaste de los componentes de los filtros de combustible y de aceite.
Mediante pruebas realizadas a un motor Cummins 5,9L de inyección indirecta, que
utilizo biodiesel puro y que estuvo en funcionamiento por 160 000km, se encontró un
desgaste igual o inferior al de un mismo motor que uso diesel convencional, esto
debido a la reducción de partículas de carbón.
En general las pruebas muestran que en los motores que utilicen mezclas iguales o
menores a un 20% y sin importar el tipo de sistema de alimentación, no presentarán
desperfectos en el motor e incluso aumentarán la vida útil de éste, pero en motores con
inyección directa con mezclas mayores que B20 se puede producir espesamiento del
aceite.
Volkswagen realizo una prueba de durabilidad con el objetivo de investigar el
comportamiento del biodiesel en motores diesel existentes, utilizando vehículos y
motores de producción en línea.
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Estas pruebas fueron realizadas con B100 en motores diesel 1,6L de inyección directa,
en bancos de prueba o instalados en vehículos como el Passat.
Nº de cilindros 4 en línea
Proceso de combustión Cámara de
torbellino
Cilindrada 1.588 cm3
Diámetro/carrera 76.5 mm/86.4 mm
Relación de
compresión
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Bomba de inyección rotativa
Tabla 3: Especificaciones del motor VW 1.6L
La prueba contemplo 1.000 horas de operaciones a máxima potencia y 300 a torque
máximo. Se analizaron más de 19 muestras de aceite lubricante y al final de la prueba
se desarmo el motor para examinar el desgaste.
Las muestras de aceite mostraron niveles admisibles de sólidos y alcalinidad.
El desgaste de los anillos de pistón, los cojinetes de fricción, las camisas de cilindros
y los asientos de válvulas se encontraron dentro de las especificaciones de Volkswagen
y son consideradas como desgastes normales.
En las pruebas realizadas a motores con inyección directa bajo las mismas condiciones
los desgastes del motor estuvieron dentro de las especificaciones pero nuevamente se
aprecio una mayor dilución del aceite cuando se utilizo B100.
Actualmente la evolución tecnológica de los motores hacia un mejor consumo y menos
emisiones contaminantes logró indirectamente una menor dilución del aceite bien sea
empleando diesel o biodiesel.
35
CAPÍTULO 3
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El biodiesel es un combustible de origen orgánico y renovable procedente de aceites
vegetales usados o sin usar y de grasas animales, destinado al uso en motores de
automoción como sustituto al gasóleo convencional de origen fósil.
Las principales ventajas son de tipo energético y medioambiental, pues constituye una
fuente de diversificación energética y de activación del sector agrícola, posee la ventaja
de reciclar un residuo como es el aceite usado y de disminuir el efecto invernadero
gracias al consumo de CO2, provocado por la combustión del biodiesel, durante el
crecimiento del cultivo.
Se puede establecer que los resultados del uso del biodiesel pueden variar según la
materia prima o composición del combustible, la antigüedad o el diseño del motor y las
condiciones de uso.
Las ventajas y desventajas del biodiesel no se pueden generalizar eligiendo varias
pruebas realizadas a ciertos motores y analizando sus resultados, pero existen
similitudes alrededor del mundo que permiten establecer una referencia.
Si se utiliza el B20 se obtiene buenos resultados en las emisiones de gases, existiendo
un leve incremento en el NOX, disminuye la opacidad y mantiene un valor aceptable de
dilución del aceite.
Puede causar ciertos inconvenientes en los filtros de combustible debido al poder
disolvente del biodesel en los sedimentos del tanque o las tuberías y en menor medida
puede causar problemas por la incompatibilidad de los materiales al combustible.
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Es recomendable revisar constantemente el funcionamiento del motor y sus
componentes durante los primeros días que utiliza biodiesel, en especial con mezclas
mayores a un 20%, con el fin de descubrir posibles desperfectos.
A pesar de las ventajas y del apoyo gubernamental, queda mucho camino por recorrer
en el tema de los biocombustibles.
Se debe mejorar su posición en el mercado frente a los derivados del petróleo, tanto
en costo como en rendimiento, se necesita implantar normas y establecer beneficios
para garantizar y optimizar el proceso productivo, aprovechar los productos generados
por la fabricación del biodiesel, vigilar el cumplimiento de las especificaciones en las
estaciones de servicio, establecer los cultivos que generen mejor rendimiento sin
afectar el sector alimenticio, implementar este tema en la educación técnica y formal,
realizar campañas de publicidad e información y lograr el apoyo y respaldo de los
importadores de vehículos.
Con esto se logrará que el biodiesel tome un papel cada vez más relevante en país
como aditivo o sustituto del diesel.
38
RECURSOS EN INTERNET
http://usuarios.lycos.es/biodieseltr/hobbies10.html http://es.youtube.com/watch?v=yeqBpQt8HOw http://www.energiasbiodegradables.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=4&Itemid=32 http://www.energiasbiodegradables.com/index.php?option=com_content&task=blogsection&id=4&Itemid=32 http://209.85.165.104/search?q=cache:UfDVxK4vBZkJ:www.dse.go.cr/en/02ServiciosInfo/Legislacion/PDF/Renovables%2520y%2520Conservacion/Biocombustibles/DE-31818CreacionComision.pdf+biodiesel&hl=es&ct=clnk&cd=20&gl=cr http://www.biocarburantesmagazine.com http://www.recope.go.cr/centro_informativo/sala_prensa/RECOPE_informativo.htm# http://www.recope.go.cr/scripts/BuscadorExt.dll?sp=20127&sitio=RECOPEWEB&expresion=biodiesel&buscar.x=0&buscar.y=0 http://72.14.205.104/search?q=cache:pMvXZG8cJIQJ:www.nacion.com/cajadecambios/2008/junio/05/cajadecambios1557934.html+hules+sellos+biodiesel&hl=es&ct=clnk&cd=2&gl=cr&client=firefox-a http://journeytoforever.org/es/biodiesel_fabricar.html http://journeytoforever.org/es/biodiesel_reactor7.html http://www.elsbett.com/es/sobre-nosotros/introduccion.html http://www.oilfox.com.ar http://www.nbb.org http://www.biodiesel.org http://www.mbm.net.au/b100
39
http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/gen/gen-317.pdf http://www.missouri.edu/~pavt0689/biofuel.html http://www.ott.doe.gov/biofuels/renewable_diesel.html http://home.earthlink.net/~galiagante/house-biofuel.html http://www.tol-lp.com/espanol/html/lubricity.htm http://www.mbm.net.au/b100/index2.html http://www.salta.gov.ar/ufidet/investigacioninstitucionalpos.html http://www.biodiesel.com.ar/?page_id=13 http://www.minem.gob.pe/archivos/ogp/publicaciones/biodiesel.pdf http://www.biodiesel.org/resources/reportsdatabase/reports/tra/19960701_tra-042.pdf http://fing.uncu.edu.ar/catedras/archivos/industrias/2006Biodiesel_Actual.pdf http://www.oilfox.com.ar/principal.htm
40
ANEXO
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¿QUE SON LOS GASES DE ESCAPE?
La contaminación del aire es causada por la presencia en la atmósfera de sustancias
nocivas para el medio ambiente, en concentraciones y duración que causan daños a la
salud humana, animal y vegetal.
El sector transporte es uno de los focos de emisión de contaminantes. Su aporte
corresponde a dos tipos principales de emisiones: Material particulado y gases
contaminantes.
Los vehículos automotores de acuerdo al combustible utilizado ya sea diesel o gasolina
contribuyen con determinados elementos nocivos emitidos por los gases de escape a la
contaminación ambiental.
La composición de las emisiones de un vehículo automotor proviene principalmente de
los gases de escape y depende en gran medida del tipo de combustible, peso del
vehículo, diseño del motor, condiciones de tránsito y hábitos de conducción.
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COMPONENTES DE LOS GASES DEL ESCAPE DE DIESEL
Hidrocarburos (HC)
Junto con los hidrocarburos aromáticos (PAH, nPAH) loa HC son compuestos
orgánicos volátiles que incluyen una amplia gama de compuestos químicos y son
generados por una combustión incompleta. Afectan directamente a la salud, reaccionan
en la atmósfera con la luz solar para producir ozono a nivel del suelo. El efecto tóxico
del ozono se debe a su capacidad para generar radicales libres, los cuales producen la
oxidación de ácidos grasos no saturados en células pulmonares, también la exposición
a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y conductos respiratorios; si el nivel es muy
alto, provocará depresiones, mareos, dolores de cabeza y náuseas.
Monóxido de Carbono (CO)
Se produce por una combustión incompleta del carbón contenido en el combustible.
Afecta la salud pues se unen irreversiblemente a la hemoglobina de la sangre
disminuyendo así su capacidad para transportar oxígeno a los tejidos. Afecta la
capacidad de trabajo físico e intelectual. Inhibe el sistema enzimático que metaboliza
fármacos y puede causar la muerte cuando se respira en niveles elevados.
Material Particulado (MP)
También llamadas partículas en suspensión, corresponden a partículas cuyo tamaño
aproximado es de 1,3 micrones de diámetro en promedio y está compuesto de hollín,
hidrocarburos condensados, sulfatos y compuestos de azufre, producto de la
combustión. La exposición prolongada puede causar cáncer, irritación en las vías
respiratorias por la presencia de SO2 así como lluvia ácida.
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Potencial de destrucción de la capa se ozono
Es un valor que se refiere a la cantidad de destrucción de ozono estratosférico causado
por una sustancias la razón entre el impacto sobre el ozono causado por una sustancia
determinada y el impacto causado por una masa similar de CFC-11 (el potencial de
agotamiento del CFC-11 está definido como 1).
Por ejemplo, el potencial de una sustancia como halón-1301 es 10, lo que significa que
su impacto sobre el ozono es diez veces mayor que el del CFC-11. El bromuro de
metilo tiene el potencial 50.
Óxido de Nitrógeno (NOx)
Se forman en condiciones de alta temperatura y presión con exceso de aire. Provocan
daño a la salud, además de ser un precursor del ozono, el NOx contribuye a otros
efectos, provoca daño pulmonar, disminuyendo los mecanismos pulmonares de
defensa, incrementa la permeabilidad del epitelio bronquial y de la membrana de los
alvéolos pulmonares.
Efectos en la salud por la exposición a los gases
A corto plazo, aspirar los gases de diesel puede provocar tos, picazón o quemazón en
los ojos, presión en el pecho, respiración con silbido y respiración dificultosa. Esos
efectos desaparecen cuando la persona se aleja de la fuente de donde provienen los
gases.
A largo plazo (digamos unos 20 años), la exposición a los gases de diesel puede
aumentar el riesgo de cáncer en los pulmones y posiblemente cáncer de la vejiga.
También existe evidencia adicional de que las partículas finas del material formado de
partículas de diesel pueden agravar los problemas del corazón y enfermedades
respiratorias como el asma.
