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Visibilidad
en
carreteras
temas
.
PRINCIPIOS
Un proyecto de una carretera deberá ofrecer al conductor de un vehículo
la habilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una
circulación segura y eficiente.
PARTES DE UNA autopista
1 Vía principal
2 Plataforma (Coronamiento)
3 Calzada
4 Carril
5 Banquina
6 Demarcación Horizontal
7 Bordes de Calzada
8 Mediana
9 Calzada de Servicio
10 Carril de Aceleración
11 Carril de Deceleración
Distancia de visibilidad
de parada (dp)
Es la distancia necesaria para que el
conductor de un vehículo que circula
aproximadamente a la velocidad de diseño
puede detenerlo antes de llegar a un
obstáculo fijo que aparezca en su trayectoria.
.
La distancia de visibilidad de parada se debe garantizar a lo largo de toda la vía
y en ambas direcciones.
.
La visibilidad apropiada en una carretera es un elemento devital importancia tanto para la seguridad de los usuarioscomo para la capacidad de esta, por lo tanto se hacenecesario estimar las distancias requeridas, que dependenbásicamente de la velocidad de diseño, y evaluar lasobtenidas, luego de realizado el diseño geométrico, con elfin de tomar las medidas de control necesarias en caso quelas obtenidas sean menores que las requeridas.
.
La distancia de visibilidad de parada está formada por la suma de dos distancias: La distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor ve el objeto, hasta que coloca su pie en el pedal de freno y la distancia recorrida por el vehículo durante la aplicación de los frenos.
A la primera se le llama distancia de reacción y a la segunda, distancia de frenado.
FORMULA DP
Sumando la distancia de reacción y la distancia de frenado, se tendrá la
distancia de visibilidad de parada expresada por: Dp Vt
V
f p
0 278
254
2
.( )
Grafica de dp
.
En el gráfico siguiente se recoge la variación de
la distancia de visibilidad de parada en función
de velocidades y rasantes, así como los límites
establecidos para rampas y pendientes máximas
normales y máximas excepcionales.
CAUSAS DE UNA MALA
PARADA POR FALTA DE
VISIBILIDAD.
IMÁGENES DE VIAS CON BUENA VISIBILIDAD.
e
F
E
C
T
O
S
D
E
N
O
R
M
a
las alturas del obstáculo y del punto de vista del conductor sobre la calzada se fijan en veinte centímetros
(20 cm) y un metro con diez centímetros (1,10 m) respectivamente. La distancia del punto de vista al
obstáculo se medirá a lo largo de una línea paralela al eje de la calzada y trazada a un metro con cincuenta
centímetros (1,50 m) del borde derecho de cada carril, por el interior del mismo y en el sentido de la marcha
.
.
La visibilidad de parada se calculará siempre para condiciones óptimas de iluminación, excepto en el dimensionamiento de acuerdos verticales cóncavos, en cuyo caso se considerarán las condiciones de conducción nocturna.
La visibilidad de parada será igual o superior a la distancia de parada mínima, siendo deseable que supere la distancia de parada calculada con la velocidad de proyecto incrementada en veinte kilómetros por hora (20 km/h). En cualquiera de estos casos se dice que existe visibilidad de parada
Distancia de
visibilidad de paso
Es la mínima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del vehículo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Kph menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteración en la velocidad de un tercer vehículo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz.
1. D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepción-reacción y durante la aceleración inicial hasta el punto en donde el vehículo rebosante comienza a invadir el carril izquierdo.
2. D2: distancia que recorre el vehículo rebosante desde que invade el carril izquierdo hasta que regresa al carril derecho .
3. D3: distancia entre el vehículo rebosante al terminar su maniobra y el vehículo que circula en sentido opuesto.
4. D4: distancia que recorre el vehículo que circula en sentido contrario. Se considera que esta distancia es igual a dos tercios de la distancia que el Vehículo rebosante ocupa durante su
maniobra.
DISTANCIAS MINIMAS SEGÚN LA VIA
Grupos de velocidad en
km/h
48-64 64-80 80-96 96-112
Velocidad promedio de paso, km/h 56 70 84 100
Maniobra inicial :
A: tasa de aceleración
Promedio, km/h/seg.
T1: tiempo en segundos
D1: distancia recorrida, mt. redondo
2.25
3.60
44
2.30
4.0
65
2.36
4.3
87
2.4
4.5
112
Operación de pasos:
T2: tiempo en segundos
D2: distancia recorrido en mt. Redondos
9.30
145
10.0
195
10.7
249
11.3
314
sector de seguridad:
D3: distancia adicional en metros 30 55 75 90
Recorrido vehículo opuesto:
D4: distancia recorrida en mt. Redondos 96 130 166 209
Distancia total: d1+d2+d3+d4 mt. 315 445 577 725
Visibilidad
de decisión
definición
Se define visibilidad de decisión a aquélla que requiere un conductor para decidir y realizar la maniobra adecuada cuando se enfrenta a una situación inesperada y difícil de evaluar, potencialmente peligrosa.
Situaciones
inesperadas
1.- En intersecciones (geometría).
2.- En intersecciones no semaforizadas
3.- En intersecciones con dispositivos de control de tránsito.
4.- Cuando la visión del entorno a la vía esté congestionada con avisos.
5.- Cambios bruscos en el número de canales de circulación.
Maniobras
Evasivas
1. Cambio de canal y de velocidad en vías extra-urbanas. La distancia de decisión para esta maniobra se computa con la expresión:
dA = 3,16 V -17,547
2. Cambio de canal y de velocidad en vías suburbanas. La distancia de decisión se computa mediante la expresión:
dB = 3,762V - 23,128
Maniobras
Evasivas
Cambio de canal y de velocidad en vías urbanas. La distancia de decisión se computa mediante la expresión:
dC = 3,964V - 1,210
En las cuales V corresponde a la velocidad de diseño en kph y d es la distancia de
visibilidad de decisión, en metros
grafica
Las distancias calculadas son las mínimas. Cuando sea factible, es preferible usar distancias algo más largas. En la figura siguiente se presenta un gráfico del cual pueden interpolarse dichas distancias.
TRABAJO REALIZADO POR:
ANDREA TIRADOANDREA GOMEZ
DANIELA GRISALES
DISEÑO GEOMETRICO DE VIAS
2014
VIDEO CONCEJO DE SEGURIDAD VIAL
TENIENDO ENCUENTA LA VISIBILIDAD CON
TIEMPO.
VISIBILIDAD EN UN CORREDOR
