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PLANTA DE POTENCIA
CT. GALVIS, EMERSON
EL B-212 UTILIZA UN TWIN PACK O PAQUETE GEMELO (PT6T-3 0 -3B), QUE CONSISTE DE DOS SECCIONES DE POTENCIA LIBRES E IDENTICAS UNIDAS POR UNA CAJA COMBINADA DE ENGRANAJES DE REDUCCION (C-BOX) LA TURBINA INCORPORA UN COMPRESOR DE CUATRO ETAPAS ( 3 AXIALES Y 1 CENTRÍFUGA ) IMPULSADO POR UNA TURBINA PRODUCTORA DE GAS (N1) Y EL EJE
DE SALIDA ES IMPULSADO POR UNA TURBINA DE POTENCIA (N2).
PARA INICIAR LA COMBUSTIÓN SE USA UNA UNIDAD DE IGNICIÓN DE ALTO VOLTAJE Y DOS BUJÍAS PARA ENCENDIDO.
LOS REQUERIMIENTOS DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR SON CONTROLADOS POR LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE, LA CUAL UTILIZA EL MODO DE OPERACIÓN AUTOMÁTICO O MANUAL Y UN GOBERNADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA.
LA CAJA DE ENGRANAJES C-BOX COMBINA Y MEZCLA LA POTENCIA DE LAS SECCIONES DE CADA MOTOR Y REDUCE LAS RPM PARA IMPULSAR A LA TRANSMISIÓN PRINCIPAL.
LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS (N1) ESTÁ DISEÑADA PARA UTILIZAR LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE DE GASES CALIENTES PARA GIRAR LA TURBINA N2. A 100% DE N1 LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS GIRA A 38,100 RPM.
LA TURBINA DE POTENCIA (N2) UTILIZA LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE DE GASES CALIENTES PARA GIRAR AL EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA. LA ENERGÍA ES TRANSMITIDA A LA CAJA COMBINADA DE ENGRANAJES. A 100% DE N2 LA TURBINA DE POTENCIA GIRA A 33,000 RPM.
LA SECCIÓN DE POTENCIA ESTÁ COMPUESTA POR UNA CAJA DE ACCESORIOS N1, LA TOMA DE AIRE AL MOTOR, EL COMPRESOR, EL ANILLO ANULAR DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN, LA TURBINA PRODUCTORA DE GAS N2, LOS ACOPLES TERMOELÉCTRICOS (THERMOCOUPLES) DE TEMPERATURA INTERIOR DE LA TURBINA ITT Y LA SECCION DE ESCAPE DE GASES.
• MOTOR CERTIFICADO PARA UNA POTENCIA DE DESPEGUE 1,800 SHP• MOTOR CERTIFICADO PARA UN LÍMITE OEI DE 30 MINUTOS 1,025 SHP• POTENCIA MÁXIMA OEI (PT6T–3B) 79.4% TORQUE 1025 SHP• POTENCIA MÁXIMA OEI (PT6T–3) 71.8% TORQUE 925 SHP• POTENCIA MÁXIMA CONTINUA OEI 63.9% TORQUE 825 SHP
TOMA DE AIRE
EJE PRINCIPAL
RUEDA DE N2 RUEDA DE N1
COMPRESOR
N1N2
C-BOX CAMARA DE COMBUSTION
CAJA DE ESCAPE
THERMOCOUPLES
OPERACIÓN DEL AIRE EN EL MOTOR
• P1/T1 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE QUE ENTRA EN EL SEPARADOR DE PARTÍCULAS• P2/T2 TEMP/PRESIÓN DEL AIRE ANTES DE ENTRAR AL COMPRESOR• P2.8 / T2.8 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DESPUÉS DEL COMPRESOR AXIAL• P3/T3 TEMP / PRESIÓN DEL AIRE DESPUÉS DEL COMPRESOR CENTRÍFUGO• P4/T4 TEMP / PRESIÓN DEL AIRE EN LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN• P5/T5 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE ENTRE LAS RUEDAS DE LA TURBINA (ITT)• P6/T6 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DETRÁS DE LA TURBINA DE POTENCIA N2 • P7/T7 TEMP/ PRESIÓN DEL AIRE DE ESCAPE
FLUJO DE AIRE EN EL MOTOR
EL COMPRESOR : RECOLECTA Y ENTREGA AIRE AMBIENTE COMPRIMIDO PARA QUE EL MOTOR SUSTENTE AL PROCESO DE COMBUSTIÓN Y SU ENFRIAMIENTO. LOS TRES ROTORES AXIALES TIENEN EN LA PRIMERA ETAPA UN DISCO DE TITANIO Y EN LA SEGUNDA Y TERCERA ETAPA DE ACERO INOXIDABLE . EL ROTOR CENTRÍFUGO ES DE TITANIO. LA RELACIÓN DEL COMPRESOR ES DE 7.7:1
SISTEMA DE AIRE PRIMARIO (PRODUCCIÓN DE POTENCIA)▪ 25% SE USA EN EL PROCESO DE COMBUSTIÓN▪ 60% SE USA PARA ENFRIAR A LOS GASES DE COMBUSTIÓN
SISTEMA DE AIRE SECUNDARIO▪ 8% SE USA PARA ENFRIAR A LA SECCIÓN CALIENTE▪ 2% SE USA PARA LOS SELLOS DE LABERINTO Y DE CARBÓN EN LA VÁLVULA DE SANGRADO DEL COMPRESOR ▪ 5% SE DEJA PARA LA ESTRUCTURA
LA VÁLVULA DE SANGRADO ES OPERADA POR PRESIÓN Y EXPULSA EL AIRE DEL COMPRESOR AXIAL (P2.8) HACIA LA ATMÓSFERA. ESTO AYUDA EN LA ACELERACIÓN DEL MOTOR Y MINIMIZA LA POSIBILIDAD DE QUE SE ATASQUE EL MOTOR. CUANDO SE APAGA O CON RPM DE N1 BAJAS, LA VÁLVULA DE SANGRADO SE ABRE ; A MEDIDA QUE AUMENTA LA VELOCIDAD DE N1, LA PRESIÓN CENTRÍFUGA DEL AIRE (P3) EXCEDE LA PRESIÓN DEL AIRE DE P2.8 Y LA VÁLVULA SE CIERRA. EL ANILLO ANULAR DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN RECIBE EL AIRE COMPRIMIDO P3 Y LO DIRIGE A LA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN COMO AIRE DE BAJA VELOCIDAD Y ALTA PRESIÓN. ES DE TIPO ANULAR Y DE FLUJO DE REVERSO, HECHA DE PLACA DE METAL Y ALEACIÓN DE NÍQUEL. CONTIENE 14 INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y DOS DISPOSITIVOS DE ENCENDIDO.
PRODUCTORA DE GASES N1
• SU FUNCION PRIMARIA ES GENERAR GASES PARA MOVER N2• SU FUNCION SECUNDARIA ES MOVER EL COMPRESOR Y LOS ACCESORIOS.• ES CONFORMADA POR ACCESORIOS DE N1, ENTRADA DE AIRE, COMPRESOR CON 4 ETAPAS (3 AXIALES Y 1 CENTRIFUGA) , CAMARADE COMBUSTION, TURBINA DE N1, TERMOCUPLES DE ITT Y 14 INYECTORES.
ACCESORIOS DE N1
• GENERADOR/ARRANCADOR• GENERADOR TACÓMETRO DE N1• CALENTADOR DE COMBUSTIBLE• FCU UNIDAD CONTROL DE
COMBUSTIBLE• BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR• BOMBA DE COMBUSTIBLE• FILTRO DE COMBUSTIBLE
CALENTADOR
FILTRO FUEL
AFCUMFCU
BOMBA FUEL
TACOMETRO DE N1 EINSTRUMENTO
SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE
LA FCU ESTÁ MONTADA EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y TIENE DOS SECCIONES PRINCIPALES: •LA SECCIÓN DE COMBUSTIBLE •LA SECCIÓN DEL GOBERNADOR DE VELOCIDAD DE LA PRODUCTORA DE GAS.
EL COMBUSTIBLE DE LA BOMBA ES ENVIADO A LA SECCIÓN DE COMBUSTIBLE DE AFCU A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE TRANSFERENCIA DE LA MFCU PARA REGULAR EL COMBUSTIBLE QUE VA A LA SECCIÓN DE POTENCIA. EL COMBUSTIBLE REGULADO QUE SALE DE LA AFCU ES ENVIADO DE REGRESO A TRAVÉS DE LA VÁLVULA DE CIERRE Y VÁLVULA DE PRESURIZACIÓN DE LA MFCU, HACIA EL SEPARADOR DE FLUJO DE DONDE ES ENTREGADO A LOS MÚLTIPLES PRIMARIO Y SECUNDARIO Y A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE
.
AFCU MFCU
MFCU
CalentadorACEITE
Filtro
VALVULASELENOIDE
GOVERNADOR
FUEL FILTERVALVULABYPASS
AFCU
DIVISORADE FLUJO
Inyectores Primarios 12 / 14 % N1
Inyectores Secundarios 30 / 35 % N1
Diferencia de presión de 1.5 PSI luzDiferencia de presión de 3
PSI Válvula BYPASS OPEN
BOMBAMOTOR
GOV a Manual luzGOV MANUAL
21.1º C O MENOS ABRE 32.2º C SE CIERRA
EL TANQUE DE ACEITE ES LA PORCIÓNINFERIOR DE LA CAJA ACCESORIA DE LA PRODUCTORA DE GAS N1.
ESTE TANQUE TIENE UNA TAPA EN EL ORIFICIO DE LLENADO Y UNA MIRILLA DE INDICACIÓN DE NIVEL EN AMBOS LADOS Y TIENE UNA CAPACIDAD DE 1.6 GALONES
BOMBA DE ACEITE DEL MOTOR - EL SISTEMA CONSISTE DE UN ELEMENTO DE PRESIÓN Y TRES ELEMENTOS DE RECUPERACIÓN.
ENVIA ACEITE PRESURIZADO PARA LUBRICACIÓN, ENFRIAMIENTO Y MEDICIÓN DE TORQUE.
SISTEMA DE LUBRICACION
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE ACEITE
FILTRO DE COMBUSTIBLE
EL FILTRO ES DE PAPEL PLEGADO DE 10 MICRONES QUE EMPLEA UNA VÁLVULA DE DESVIACIÓN.
EN CASO DE QUE HAYA UN BLOQUEO EN EL FILTRO, LA VÁLVULA DE DESVIACIÓN ES UNA RUTA HACIA LA BOMBA PARA EL COMBUSTIBLE QUE NO HA SIDO FILTRADO.
LA VÁLVULA TIENE UN SEGMENTO EN EL PANEL DE PRECAUCIÓN DE DESVIACIÓN INMINENTE,
EL CUAL SE ENCIENDE A APROXIMADAMENTE 1.4 ± .1 PSID .
FUEL FILTER
PRODUCTORA DE N2
LA TURBINA DE POTENCIA (N2) UTILIZA LA ENERGÍA DE LA CORRIENTE DE GASES CALIENTES PARA GIRAR EL EJE DE LA TURBINA DE POTENCIA. ES MOVIDO POR EL RESTANTE AIRE DE LA TURBINA DE N1. SE CONECTA POR UN EJE A LA C-BOX EN SU ETAPA DE REDUCCION. CONVIERTE LAS ALTAS RPM EN TORQUE Y RPM USABLES.
ACCESORIOS DE N2
• GOVERNADOR DE N2• GENERADOR TACÓMETRO DE N2• SISTEMA DE ACEITE DE LA
C-BOX• TCU UNIDAD CONTROL TORQUE• FILTRO DE ACEITE• VENTILADORES
VENTILADORESGOVERNADORES N2TACOMETROS DE N2UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE (TCU)SISTEMA ACEITE C-BOXFILTROS DE ACEITE DEL MOTOR
TACOMETRO DE N2 EINSTRUMENTO
UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE TCU
ES UNA UNIDAD DE CONTROL DE TORQUE SENCILLA MONTADA EN LA PARTE SUPERIOR CENTRAL DE LA C-BOX QUE RECIBE SEÑALES DE LA PRESIÓN DEL ACEITE DEL TORQUÍMETRO, PROPORCIONALES AL TORQUE DE SALIDA DE CADA TURBINA.
AL PERCIBIR LA PRESIÓN DEL TORQUÍMETRO DE AMBAS SECCIONES DE POTENCIA LA TCU LIMITA LA SALIDA TOTAL DE TORQUE DE LAS DOS SECCIONES DE POTENCIA CONTROLANDO LA PRESIÓN DE REAJUSTE DEL GOBERNADOR EN EL SISTEMA DE CONTROL DE COMBUSTIBLE DE CADA SECCIÓN DE POTENCIA.
EL COMPENSADOR DE TORQUE MANTIENE EL TORQUE DE LOS MOTORES DENTRO DE UN 4% DE DIFERENCIA ENTRE EL UNO Y EL OTRO.
C
FILTRO DE ACEITE DEL MOTOR
DE TIPO CARTUCHO DE PAPEL LOCALIZADO EN LA SECCION DE N2, TIENE UNA VÁLVULA DE DESVIACIÓN LA CUAL EVITA QUE SE INTERRUMPA EL FLUJO DE ACEITE EN CASO DE QUE EL FILTRO SE TAPE ESTA DESVIACIÓN SE ABRE CUANDO LA DIFERENCIA DE PRESIÓN LLEGA A ENTRE 40 Y 50 PSID.
ENG 1 ENG 2
ENFRIADORES DE ACEITE
EL RADIADOR SE ENCUENTRA DETRÁS DE LA PLANTA DE POTENCIA Y TIENE DOS VENTILADORES, CADA UNO ACCIONADO POR UNA SECCIÓN DE LA TURBINA DE POTENCIA
VÁLVULA DE DESVIACIÓN TÉRMICA : A MEDIDA QUE AUMENTA LA TEMPERATURA DEL ACEITE 71° C +, LA VÁLVULA SE EMPIEZA A ABRIR Y CUANDO LA TEMPERATURA DEL ACEITE ESTÁ POR ARRIBA DE LOS 81° C, TODO EL ACEITE ESTÁ SIENDO ENFRIADO .
C-BOX60%
TRANSMISION40%
ENG 1ENG 2
VENTILADORES
SISTEMA DEREFRIGERACION
CAJA COMBINADA O C-BOX
ESTÁ DISEÑADA PARA CUMPLIR TRES FUNCIONES ESPECÍFICAS:1. REDUCIR LA VELOCIDAD DE CADA TREN IMPULSOR DE LAS TURBINAS 2. COMBINA LAS POTENCIAS Y LA DIRIGE HACIA UN SOLO EJE IMPULSOR DE SALIDA PARA
MOVER LA TRANSMISIÓN3. SER PUNTO DE UNIÓN E IMPULSO PARA VARIOS ACCESORIOS DE N2 Y DE LA C-BOX.
LA C-BOX ALOJA A UN CONJUNTO DE ENGRANAJES DE REDUCCIÓN QUE SE USAN PARA REDUCIR LAS RPM (33,000 RPM) DE N2 EN UNA PROPORCIÓN DE 5 A 1 A (6600 RPM).
TAMBIÉN MONTA A UN CONJUNTO DE EMBRAGUE DE UNIDAD DE RUEDA LIBRE, QUE SE USA PARA EL ENGANCHE DEL MOTOR CON EL TREN DE IMPULSO DURANTE LOS ARRANQUES Y EL DESENGANCHE DEL MOTOR CON EL TREN IMPULSOR EN CASO DE QUE SE PRESENTE UNA FALLA EN EL MOTOR.
SISTEMA DE LUBRICACION C-BOX
CHIP C BOX
EL ACEITE ES ALMACENADO EN EL SUMIDERO DE LA C- BOX EL CUAL TIENE UN INDICADOR DE NIVEL Y UN FILTRO DE ACEITE, SI ESTE SE LLEGA A TAPAR (40 Y 50 PSID), SE ABRE UNA VÁLVULA DE DESVIACIÓN; ESTA ACCIÓN PERMITE QUE EL ACEITE NO PASE POR EL FILTRO TAPADO Y CONTINÚE POR LA DESVIACIÓN PARA LLEGAR AL MOTOR.
INDICADOR DE DESVIACIÓN DEL FILTRO ES UN BOTÓN ROJO QUE SE BOTA INDICANDO QUE EL FILTRO SE ENCUENTRA OBSTRUIDO. SE ENCUENTRA EN EL LADO IZQUIERDO DE LA CAJA COMBINADA.
SISTEMA DE LUBRICACION C-BOX
• TRANSDUCTOR DE PRESIÓN – SE ENCUENTRA EN LA PARTE SUPERIOR DE LA CAJA COMBINADA Y MIDE LA PRESIÓN DEL ACEITE. OPERA AL INDICADOR DE PRESIÓN DE ACEITE DE LA CAJA COMBINADA.
• BULBO TÉRMICO – SE ENCUENTRA DEBAJO DEL RADIADOR DE ACEITE Y MIDE LA TEMPERATURA DEL ACEITE. OPERA AL INDICADOR DE TEMPERATURA DE ACEITE DE LA CAJA COMBINADA .
C-BOX
INTERRUPTOR DE BAJA PRESIÓN – SE ENCUENTRA DEBAJO DE LA CAJA COMBINADA Y OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN C BOX OIL PRESS.
INTERRUPTOR DE TEMPERATURA ALTA – ESTE INTERRUPTOR SE ENCUENTRA DEBAJO DE LA CAJA COMBINADA Y OPERA LA LUZ DE PRECAUCIÓN C BOX OIL TEMP.
C-BOX
SISTEMA DE IGNICION
EL SISTEMA ES ENERGIZADO POR EL SISTEMA ELÉCTRICO DC.
EL EXCITADOR DE IGNICIÓN TRANSFORMA LA CORRIENTE DC EN PULSACIÓN DE ALTO VOLTAJE DE 8,000 VOLTIOS DE SALIDA.
LOS CABLES DE IGNICIÓN LLEVAN LA CARGA DE ALTO VOLTAJE A LAS BUJÍAS DE ENCENDIDO.
LOS DISPOSITIVOS DE IGNICIÓN SE ENCUENTRAN A LAS 4:00 Y A LAS 11:00 HORAS EN LA CAJA DE LA GENERADORA DE GAS.
DA LA CHISPA INICIAL PARA ENCENDER LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE.EL SISTEMA CONSISTE DE UN EXCITADOR DE IGNICIÓN DUAL, DOS CONJUNTOS DE CABLES DE BAJA TENSIÓN Y DOS BUJÍAS DE ENCENDIDO.
BUJÍA DE ENCENDIDO
ALOJAMIENTO ESTATOR TURBINA
DE POTENCIA
CÁMARA DE COMBUSTIÓN
BUJÍA DE ENCENDIDO
CAJA DE LA GENERADORA DE
GAS
RECEPTÁCULO DE POTENCIA DE ENTRADA
EXCITADOR DE IGNICIÓN
BUJÍA DE ENCENDIDO
CONDUCTORES DE IGNICIÓN
INYECTORES DE COMBUSTIBLE: SON 14 INYECTORES DE COMBUSTIBLE LOS CUALES ENVÍAN COMBUSTIBLE ATOMIZADO Y REGULADO A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
ESTANDO EN OPERACIÓN LOS 14 INYECTORES RECIBEN COMBUSTIBLE DEL SEPARADOR DE FLUJO A TRAVÉS DEL MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE Y LO ENTREGAN A LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN.
MÚLTIPLE DE COMBUSTIBLE: ESTE MÚLTIPLE DISTRIBUYE EL COMBUSTIBLE A LOS 14 INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
SEPARADOR O DIVISORA DE FLUJO
RECIBE COMBUSTIBLE REGULADO DE LA AFCU Y LO MANDA A SIETE (7) MÚLTIPLES PRINCIPALES (DE ADELANTE) Y A SIETE (7) SECUNDARIOS (DE ATRÁS).
EN EL ARRANQUE, A ALREDEDOR DE 12% AL 14% RPM DE N1, LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE QUE VA AL SEPARADOR DE FLUJO AUMENTA ENTRE 9 Y 13 PSI Y HACE QUE EL PISTÓN SE MUEVA LO SUFICIENTE COMO PARA DEJAR QUE EL COMBUSTIBLE VAYA A LOS 7 INYECTORES PRINCIPALES.
ALREDEDOR DE 30 O 35% DE N1 Y LA PRESIÓN DEL COMBUSTIBLE ENTRE 17 Y 22 PSI, UN SEGUNDO PISTÓN SE MUEVE PARA DEJAR QUE EL COMBUSTIBLE FLUYA A LOS 7 INYECTORES SECUNDARIOS.
INDICADOR DE ITT Y TRIM COMPENSADOR
• EL SISTEMA SENSOR DE LOS ACOPLES TERMOELÉCTRICOS (THERMOCOUPLES) DE LA TEMPERATURA INTERIOR DE LA TURBINA (INNER TURBINE TEMPERATURE O ITT) VIGILA LA TEMPERATURA EN LA TRAYECTORIA DE LOS GASES DEL MOTOR.
• EL SISTEMA ESTÁ FORMADO POR OCHO ACOPLES TERMOELÉCTRICOS DE ALUMEL CROMEL, LOS CUALES ESTÁN ENTRE LAS RUEDAS DE LAS TURBINAS N1 Y N2.
• LOS PROBADORES DE ITT MANDAN SEÑALES ELÉCTRICAS QUE SON AUTO GENERADAS POR LOS OCHO THERMOCOUPLES. ESAS SEÑALES SON PROMEDIADAS Y ENVIADAS A LA CABINA A TRAVÉS DEL COMPENSADOR DE CORRECCIÓN (TRIM COMPENSATOR) DE ITT.
TRANSMISOR DE PRESION DE TORQUE
DA LA INDICACIÓN DEL TORQUE APLICADO AL EJE DE SALIDA. EL SISTEMA INCLUYE DOS TRANSDUCTORES DE PRESIÓN DE TORQUE MONTADOS EN LOS EXTREMOS DE LA C-BOX.
LA PRESIÓN DE ACEITE QUE VA A LOS TRANSDUCTORES ES VARIABLE, DEPENDIENDO DEL EMPUJE QUE SE COLOQUE SOBRE EL EJE DE SALIDA.
CUANDO AUMENTAN LAS CARGAS DE EMPUJE, EL PISTÓN DEL TORQUÍMETRO EMPUJA HACIA ATRÁS A LA VÁLVULA DE CONTROL DE ACEITE, PERMITIENDO QUE EL ACEITE CON LA PRESIÓN AUMENTADA FLUYA AL TRANSDUCTOR. EL TRANSDUCTOR ENVIA UNA SEÑAL ELÉCTRICA A LA UNIDAD RESPECTIVA DE CALIBRACIÓN DE TORQUE Y DE AHÍ AL INDICADOR QUE ESTÁ EN LA CABINA.
CONTROLES DE LA PLANTA DE POTENCIA
HAY DOS CONTROLES DE LA PLANTA DE POTENCIA:
LOS ACELERADORES PARA LA PRODUCTORA DE GAS: SINCRONIZA LAS UNIONES DEL ACELERADOR CON LOS CONTROLES MANUALES DE COMBUSTIBLE MFCU
EL COLECTIVO PARA LOS CONTROLES DEL GOBERNADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA : SINCRONIZA EL COMPENSADOR DE CAÍDA / ACTUADOR LINEAL AL GOBERNADOR DE LA TURBINA DE POTENCIA.
LOS CONTROLES DEL ACELERADOR CONSISTEN DE DOS UNIONES MECÁNICAS PARALELAS QUE CONECTAN A LAS EMPUÑADURAS GIRATORIA DEL ACELERADOR DEL BASTÓN DEL COLECTIVO CON LAS UNIDADES MANUALES DE CONTROL DE COMBUSTIBLE MFCU.
LA PARTE SUPERIOR DE LA EMPUÑADURA ES PARA EL MOTOR NO. 1 Y LA PARTE INFERIOR DE LA EMPUÑADURA ES PARA EL MOTOR NO. 2 Y SU FIN ES CONTROLAR A LA VÁLVULA REGULADORA Y A LA VÁLVULA DE CIERRE DE LA UNIDAD MANUAL DE CONTROL DE COMBUSTIBLE MFCU.
CADA ACELERADOR ESTÁ MARCADO CON UNA FLECHA PARA INDICAR AUMENTO DE RPM, A LA IZQUIERDA ES PARA AUMENTAR LAS RPM Y A LA DERECHA ES PARA REDUCIR LAS RPM
TOPE DE MARCHA LENTA: EN CADA ARTICULACIÓN DE LA MFCU HAY UN SOLENOIDE QUE TRABAJA CON 28V DC Y (61 ±1% DE N1) .
ESTOS TOPES EVITAN UN APAGADO INADVERTIDO AL RETRASAR LOS ACELERADORES.
EL TOPE SE LIBERA CON EL INTERRUPTOR LIBERADOR DE TOPE DE MARCHA LENTA (IDLE STOP RELEASE) QUE ESTÁ EN EL BASTÓN DEL COLECTIVO, PARA EL MOTOR #1 A LA IZQUIERDA Y PARA EL MOTOR #2 A LA DERECHA.
LA ACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR RETRACTA ELÉCTRICAMENTE EL PISTÓN DEL SOLENOIDE SELECCIONADO, POR APROXIMADAMENTE 5 SEG PARA PODER MOVER EL ACELERADOR Y REDUCIR LAS RPM POR DEBAJO DE MARCHA LENTA.
COMPENSADOR DE CAÍDA: ESTA INSTALADO PARA MANTENER LAS RPM Y ACOMODAR LA NECESIDAD DE UN AUMENTO O UNA DISMINUCIÓN DE POTENCIA A MEDIDA QUE EL PASO DEL COLECTIVO A LAS PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL ES AUMENTADO O DISMINUIDO.
ACTUADOR LINEAL: ES CONTROLADO POR EL MOVIMIENTO HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO DEL INTERRUPTOR DE RPM INCR/DECR, EN EL BASTÓN DEL COLECTIVO.
CAMBIA LA POSICIÓN DE LA PALANCA EN LOS GOBERNADORES DE LA TURBINA DE POTENCIA PARA PODER ESTABLECER LA VELOCIDAD DE LA TURBINA DE POTENCIA ENTRE 97% Y 101.5%.
BEEP Y COMPENSADOR DE CAIDA
SISTEMA DE COMPENSACIONDE RPM
GRACIAS
CT. GALVIS, EMERSON
