NEVADA - TALLER ADMINISTRACIÓN DE LA VELOCIDADhttp://goo.gl/WojL6V

Davey L. WarrenOffice of Safety and Traffic Operations R&D

Federal Highway Administration

Reno, NV

April 4, 1996

1

Límites de Velocidad RealistasPor qué y Cómo

Límites de velocidad y la ley Límites de velocidad, velocidad y riesgo de choques Límites de velocidad y la aceptación del conductor Velocidad directriz vs velocidad señalizada Métodos para establecer los límites de velocidad Enfoque recomendado Aplicación y ayuda federal

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE2

Problema del Exceso de Velocidad Racional para la regulación del gobierno de la velocidad Velocidad un factor en 10% de los accidentes y el 30%

de accidentes fatales Gravedad aumenta con la velocidad Límites de velocidad ampliamente desobedecidos Conflicto entre acceso, seguridad y movilidad ¿Qué es una velocidad segura y quién decide?

3

¿Por qué las personas velocidad Velocidad de escenografía demasiado baja camino

conducente a altas velocidades Percepción de riesgo de accidente o de la citación de

exceso de velocidad es baja (todo el mundo lo está haciendo)

Ayuno es consistente con los valores sociales Conflicto general entre la movilidad y la seguridad

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Principios básicos del derecho Las leyes protegen al público mediante la regulación

irrazonable o peligrosas acciones de una persona razonable deberían ser legales

Mayoría de la gente conduce de una manera segura y razonable

Ley no puede aplicarse con eficacia sin el consentimiento público y cumplimiento voluntario

5

Leyes de límite de velocidad

REGLA de velocidad básica - conductor debe viajar a una velocidad que es razonable y apropiada para las condiciones y no poner en peligro a otros o crash.

VELOCIDAD de zonificación – Da a las agencias viales o autoridades locales para señalizar límites más altos o más bajos sobre la base de un estudio de ingenieria, y establecerlos par indicar la velocidad razonablemente máxima y segura.

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Leyes de velocidad

Ilegales para superar Velocidad razonable y

segura no pertinente Más fácil hacer cumplir No justo a menos que el

límite de velocidad fijado para condiciones óptimas

Exceder en evidencias de personas viajando a velocidad insegura

Reconoce que no una velocidad es segura para todas las condiciones

Post para las condiciones prevalecientes

Cotejar con las trampas

LÍMITE PRIMA FACIE LÍMITE ABSOLUTO

7

Métodos para establecer límites de velocidad

Arbitraria .. .lack fondos y personal de presión política .. .based en quejas y reacciones a los accidentes Ingeniería de tráfico .. .based en tráfico y carretera características... pero

todavía algo subjetiva y arbitrariamente aplicada

8

Práctica actual

States Locals85th percentile speed 100 86Roadside development 85 77Accident experience 79 81Adjacent limits 71 4510 mph pace 67 34Roadway geometrics 67 57Average test run speed 40 50Pedestrian activity 40 50

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE

9

Requisitos de los límites de velocidad

Ser justo se relaciona con riesgo

Ser creíble y aceptada por los conductores

Reforzar el control sobre el comportamiento irracional

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE

Velocidad y riesgo de accidentes

Más seguro cerca de la velocidad media del tráfico

Carreteras con velocidades más altas son más seguras

Límite debe establecerse en el extremo superior de la banda de bajo riesgo

0

2

4

6

8

10

12ACCIDENTSFreewayMain RuralTwo LaneOVERTAKINGS

0 5 10 15 20-5-10-15-20

Relative Risk

Deviation from mean speed, mi/h

Riesgo de accidentes en zonas urbanas

0

2

4

6

8

10

12

14

Velocidad de percentil5 15 50 85 95 100

Velocidad de mejor indicador de tráfico de velocidad razonable y segura

0

2

4

6

8

0 5 10 15 20-5-10-15-20

Relative Risk

Desviación de velocidad media, mph

ADELANTAMIENTOS

ACCIDENTEPARTICIPACIÓN

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE

Aceptación del controlador 30% a nivel nacional Rango de 3-100% Peor con límite bajo Mejor en el

centro-oeste\/oeste Mejor w\/prima facie Zona de velocidad solamente

1 en 10 mejor que 50 por ciento de cumplimiento

Group Mean %

% Cumplimiento

Forma de conjunto límites más abajo velocidad prevaleciente

Prevaleciendo las velocidades 8-12 mph sobre el límite

Camiones 3 mph más lento

Velocidades varían de 4 a 8 mph durante un día de 24 horas

No hay diferencia entre semana y fin de semana 0

10

20

30

40

50

60

25 30 35 40 45 50Speed Limit, mi/h

85 %tile Average

Velocidad de funcionamiento

Factores que influyen en la velocidad

Número de puntos de acceso por carretera desarrollo comercial

Curvatura grave Nivel de accidentes Condiciones

climáticas adversas

Velocidad mínima de diseño Todos los elementos geométricos deben cumplir o

exceder los Sólo cuando limitado por terreno o desarrollo es usar

como mínimo Velocidad máxima segura para el conductor peor bajo

malas condiciones de camino Tiempo de reacción de los conductores ebrios, parando

con neumáticos calvos en el camino resbaladizo, nivel de confort promedio de pasajeros ciegos doblados en coche vintage 1930

Elevar límite tiene poco efecto sobre la velocidad predominante del tráfico

18

Bajar el límite de no lento tráfico

25

30

35

40

45

50

55

60

65

25 35 45 55 65

Speed Before, mi/h

Spe

ed A

fter,

mi/h

- 5 mi/h-10 mi/h-15 mi/h

19

Poco o ningún cambio en el comportamiento

-5

-4

-3

-2

-1

0

1

2

3

4

5 C

ambi

o en

la v

eloc

idad

de

perc

entil

85,

mi\/

h

-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15Cambio en el límite de velocidad publicada, mi\/h

AverageChange

MaximumIncrease

MaximumDecrease

20

Cumplimiento antes y después del cambio

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

Por

cent

aje

de c

umpl

imie

nto

del c

ondu

ctor

-15 & -20 -10 -5 +5 +10 & +15

Cambio en el límite de velocidad publicada, mi\/h

93

82

68

25

15

26

36 39

55

66

Antes Después

21

Accidentes antes y después

Cam

bio

porc

entu

al e

n lo

s ac

cide

ntes

-50

-40

-30

-20

-10

0

10

20

30

40

50

Bajar el límite de velocidad Elevar el límite de velocidad

-10.4

-25.2

+6.9

-11.3

+27.5

+5.3

Estimación superior

Estimación más baja

La mejor estimación

22

Más los límites de velocidad excesivamente baja Hacer técnicos violadores fuera gran por ciento de los conductores conducir

a velocidad segura Los límites de velocidad actuales no reflejan riesgo de accidentes Incompatible con el sistema de la ley de tráfico Ocaciona recursos para el cumplimiento La mayoría impulsión de automovilistas en una carretera de velocidad y

tráfico permite independientemente de la velocidad Publicada No conduzca automáticamente 5 mph sobre el límite Límites de velocidad han perdido su valor informativo Ingeniería de límites creíbles que son adecuadas y aplicables la clave para

administrar el riesgo

Lo que aprendimos

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Procedimiento recomendado

85PERCENTILE

SPEEDLIMIT

velocidad de flujo libre 24 horas

Redondear a intervalo de 1\/2 milla

500 pies de JCT y curvas Caminos secos, tráfico típico Otros ajustes no

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Velocidad de diseñovs

Curva máxima velocidad

Source: FHWA-RD-89-226

Design Min. Tolerable Min. Impending Impending RolloverSpeed E Lateral Gs Radius Skid (wet) Skid (dry) Car

40 mi/h 0.06 0.15 509’ 63.3 mi/h 87.5 mi/h 98.1 mi/h

70 mi/h 0.06 0.10 2,083’ 120.7 mi/h 177.0 mi/h 198.4 mi/h

Car: f(dry) = 0.65

Zonas de especial

Escuela zona - Base en promedio velocidades cuando los niños presentan

Restringir a los 15 períodos-30 minutos cuando los niños presentan

Zonas de trabajo Base en promedio de velocidad en buenas condiciones Usar señal de advertencia de peligros escondidos y post asesor

velocidad a velocidad media del tráfico cuando sale de peligro Variar el límite de velocidad cuando trabajo en progreso

26

Residential Areas Post at 85% rounded

to nearest If lower limit desired,

must change the road environment

Road humps, traffic circles, etc.

Confine engineering measures to small area

27

Enfoque general Límites de velocidad racionales Ingeniero Educar e informar a peligros públicos de personas viajando

demasiado rápido o demasiado lento Límites de diseñado para ser seguro y razonable Adjudicación y la aplicación estricta Eliminar las tolerancias e informar al poder judicial Evaluar Efectos sobre controladores, seguridad, policía, tribunales

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE28

Beneficios clave Respeto a la ley y la aplicación Asignación eficaz de los recursos Disuasorio a exceso de velocidad por separar claramente

violador ocasional de mayoría Reducir los conflictos causados por grandes variaciones en

velocidades de viaje Seguridad vial mejorada y mejor uso de los caminos

SPEEDLIMIT

85PERCENTILE29

Federal fondo$ disponibleIngeniería Educación

Aplicación de la ley

Evaluación

30

$ Kilometraje de caminos a ser zonificada por clase Frecuencia y duración de los estudios de

velocidad Planes de información y divulgación públicos Policía y cooperación judicial Evaluación Estimado de costo total y costo compartido

Siguiente paso-aplicación práctica

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Dónde conseguir más información

Greg NovakFederal Highway Administration705 N. Plaza Street, Suite 220Carson City, NV 89701 775.687.1204fax 775.687.3803Email: greg.novak@fhwa.dot.gov SPEED

LIMIT

85PERCENTILE32