Cuadernillo transporte por carretera master transporte_r

TRANSPORTE POR CARRETERA.

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE

.

L i n a r e s 11 / 2013

NUEVAS TECNOLOGÍAS EN EL TRANSPORTE

POR CARRETERA..

¿Dónde nace la TECNOLOGÍA?

FABRICANTE versus PROVEEDORES

PAPEL CENTROS TECNOLÓGICOS (Org. Invest.)

EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS

L i n a r e s 11 / 2013

EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS

Infraestructuras

Material Rodante

Tendencias

PROTECCIÓN RESULTADOS

Fabricantes y proveedores tienen objetivos tecnológicos

independientes.


1 1 1 1 . . . . ¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS

DAF XF. Motor PACCAR MX13 Euro 6.

ZF: Cambio As Tronic.

L i n a r e s 11 / 2013UNIVERSIDADDE JAÉN

DAF: ↑ eficiencia energética

↑ confort y habitabilidad

PACCAR: ↓ 30% el consumo utilizando tecnología híbrida

ZF: Cambio automatizado As Tronic

VALEO: Ópticas LEDS

ZF: Cambio As Tronic.

Faros de Leds

Evidentemente ambos, pero las novedades tecnológicas suelen ir de la mano de los proveedores.

Destacar que en el ejemplo el fabricante es una subsidiaria del proveedor.

¿Quién desarrolla el fabricante o el proveedor?




Destacar que en el ejemplo el fabricante es una subsidiaria del proveedor.

El fabricante en función de las tendencias del mercado, enfoca sus productos para resolver

necesidades mejorables o no resueltas de sus clientes.

Especialmente en turismos ¡TRABAJA EN LAS TENDENCIAS!, en los SEGMENTOS, como

estrategia de consolidación de marca

En el ejemplo: Aligera el chasis para aumentar la capacidad de carga.

Cambia de sitios algunos sistemas para aumentar el volumen del tanque de combustible.





Cambia de sitios algunos sistemas para aumentar el volumen del tanque de combustible.

Aumenta los intervalos de mantenimiento.

Disminuir vibraciones.

Mejorar aislamiento acústico.

Mejora la aerodinámica

Rediseña el habitáculo para ganar confort y seguridad: Ergonomía del conductor; el resto

(mejorando suspensiones, retrovisores, luces de visión diurna) lo traslada a sus proveedores.

•En el ejemplo es PACCAR (1ºDaimler, 2ºVolvo, 3º PACCAR) optimizan el consumo, las emisiones

y la eficiencia energética y VIDA ÚTIL con su nuevo motor PACCAR MX-13, que ya utilizan los

FABRICANTE versus PROVEEDORES:




y la eficiencia energética y VIDA ÚTIL con su nuevo motor PACCAR MX-13, que ya utilizan los

Kentworth (Fabricante USA). Tecnológicamente es el mayor reto (ECONÓMICAMENTE MÁS

COSTOSO), y lo rentabiliza a través de sus empresas subsidiarias (Kentworth -Washington-, Daf–

PaisesBajos-, Leyland-Inglaterra-, Peterbilt-Tejas-) Normas EPA, Normativa Euro 6.

•ZF: Quien adapta los cambios automatizados AsTronic, desarrolla conceptos como “FastShift”

(11ª Y 12ª MARCHA) ¿patentado?

•VALEO o BOSCH: Investigan tecnologías LEDS que adaptan a proyectos concretos tras

comentarlas confidencialementecon los fabricantes.

•El fabricante hace el puzle de cuadrar costes del producto final < precios mercado asumibles.





•PRECIOS OPTIMIZADOS PARA GRANDES VOLÚMENES, por eso Paccardesarrolla para varias

marcas, una de ellas por separado no se lo puede permitir.

•En España no se desarrollan motores –ejemplo DITER-, y apenas se desarrollan vehículos (SE

SUELEN FABRICAR)

•El proveedor que no ofrece nuevas tecnologías queda fuera del tablero de juego.

•Hace 15 años bastaba con competir en calidad, hoy en día la calidad, los procesos optimizados y

UNA CONCLUSIÓN IMPORTANTE




•Hace 15 años bastaba con competir en calidad, hoy en día la calidad, los procesos optimizados y

organizados se suponen, se diferencia el que INNOVA.

•Esto da JUEGO a muy pocos:

Fabricante-Proveedor Primera Fase. Los proveedores de estos últimos tienen una posición de

riesgo, pues se basan en precios, otros emigran o complementa diversificando su abanico de

productos y clientes. Emigran a otros sectores.

(Si a futuro os involucráis con las nuevas tecnologías del transporte)

•En nuestro entorno se realizan desarrollos tecnológicos, de la mano de FABRICANTES Y

NUESTRO ENTORNO




•En nuestro entorno se realizan desarrollos tecnológicos, de la mano de FABRICANTES Y

PROVEEDORES DE 1er NIVEL: CAF, VALEO, MECACONTROL, GAIT; empresas 2ª fase en transición

y pequeños emprendedores (aparcafácil).

•En general la tecnología es proporcional al nivel de inversión (existen excepciones), aunque

nunca es una inversión garantizada.

Dependedel nivel:

¿E l desarrollo tecnológico es fácil o difícil?




Dependedel nivel:

� si requiere investigación: DIFICIL,

(reducción consumo en motores)

� si solo requiere innovación: “MENOS DIFICIL”

(Anti empotramiento, antisprays, ajuste

aerodinámico).

(SE CONVIERTE EN UN CíRCULOVICIOSO) :

Los que se mantienen, son los únicos que conservan el “STATUS ECONÓMICO” que EN GENERAL

requiere el desarrollo tecnológico.




requiere el desarrollo tecnológico.

QUIEN TRABAJA EL I+D+isobrevive: Ejemplos

• Apuesta directores de Valeoen Martos. Apuesta directores de CAF en Linares.

•Apuesta de los fabricantes europeos, trasladan las fábricas pero no las oficinas de diseño

(problema China no respeta patentes).

Proveedores de 2ª fase AYUDAS para desarrollo tecnológico, actualmente incluso los de 1ª fase y

los fabricantes.




Todas las empresas que hacen desarrollo tecnológico, realizan presupuestos donde incluyen

partidas de I+D+i. Son compatibles con ayudas públicas.

Convocatoria 7º PM, H2020. Consorcios de empresas.

Convocatoria Innterconecta. Proyectos 5 millones €. Fabricantes.

Convocatoria Innpactoa. Proyectos 1 millón €. Proveedores

Créditos Enisa, orden incentivos empresas Agencia IDEA: Proveedores 2ª Fase.

Estas convocatorias imponen la contratación de Organismos de Investigación

(Publicoso privados).

Garantizan el uso en I+D+ide la ayuda : Investigadores universidades (OTRIS), Centros




Tecnológicos.

En origen algunos grupos de empresas compartían necesidades propias de la investigación “equipos de ensayos” y “equipo humano especializado”.

Los fabricantes del sector ferroviario no rentabilizan por separado (ni siquiera juntos) una galería climática para cumplir la normativa aplicable o para investigar. Inversiones y los técnicos

especialistas.Idema nivel metrológico. Las inversiones y los tecnólogos.

Papel de los Centros Tecnológicos (Organismos Investigación):



Realización de proyectos de I+D+icon empresas

Intermediación entre los generadores de conocimiento y las empresas

Prestación de servicios de apoyo a la innovación

Divulgación mediante actividades de transferencia tecnología y

formativas

Cataluña: CIM, ASCAMM, LEITAT, AICE, AIICA, CTM

C. Valenciana: INESCOP, AINIA, IBV, AIDIMA, AIMME, AIDO, AIMPLAS, AIDICO, AITEX, CMT, ITI, ITENE

112 CTsHOMOLOGADOS a nivel nacional. https: //sede.micinn.gob.es/inforct



Papel de los Centros Tecnológicos (Organismos Investigación):

País Vasco: TEKNIKER, CEIT, GAIKER, IKERLAN, AZTI, TECNALIA, CIDETEC, CTA

Comunidad Madrid: AITEMIN, IPE

Galicia: ANFACO, AIMEN, CTAG

Castilla León: CIDAUT, CARTIF, CTME, ITCL, INBIOTEC

Navarra: CNTA, AIN, CETENA, CENER

Andalucía: IAT, CITIC, AICIA, CTAP, CATEC, CETEMET, ANDALTEC

Castilla La Mancha: AIMCM, ASINTEC

Ensayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios EspecializadosEnsayos y Servicios Especializados









InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasNo todas las novedades tecnológicas se producen en el material rodante.

Las infraestructuras ferroviarias son un buen ejemplo, destaca la tecnología de comunicación

con los vehículos de alta velocidad, similar a UMTS, consta de pequeñas cajas de comunicación

ubicadas en la vía. Permite alcanzar velocidades de 300 kms/h,

¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? 2 2 2 2 . . . . EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS PROTECCIÓN DE RESULTADOS


ubicadas en la vía. Permite alcanzar velocidades de 300 kms/h,

ya que prevé las situaciones de frenada.

EuropeanRailTrafficManagement System

(ERTMS)

Sistemas de detección de caída de vehículos

a la vía.

InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasOtro ejemplo son los proyectos relacionados con seguridad pasiva en vías de circulación.

Ejemplo: Protecciones motoristas en quitamiedos. (Proyecto promovido por CIDAUT).


Otro ejemplo los mecanismos de videovigilanciay


control de velocidad del sistema de carreteras.

Pavimentos que faciliten drenaje, señalización más

eficiente, paneles informativos.

InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasLA TECNOLOGÍA TIENDE A BAJAR PELDAÑOS CON CIERTA FACILIDAD


Los sistemas del AVE, tienden a aplicarse al


tráfico ferroviario normal, incluso a

sistemas de metro y tranviarios.

A futuro es lógico encontrar estos sistemas

en las carreteras.

InfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasInfraestructurasEXISTE UNA TENDENCIA A LA INTERMODALIDAD PARA FACILITAR EL TRÁFICO

INTERNACIONAL-NACIONAL-LOCAL


En el transporte de perecederos las infraestructuras

intermodales deberán facilitar sistemas de


intermodales deberán facilitar sistemas de

comunicación sobre el estado de la carga

perecedera, así como facilitar las conexiones de

tensión eléctrica necesaria.

Aumentará el uso del container refrigerado

“ReeferContainer”

TAMBIÉN EN ESTE CASO LA TECNOLOGÍA TIENDE A BAJAR PELDAÑOS


Ejemplo: dispositivos de aprovechamiento de energía de frenada, utilizados en Alta

Velocidad, tienden a aplicarse en unidades de categoría inferior.


Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial Rodante

De algún modo la tecnología con el tiempo tiende a universalizarse (democratizarse).

(Ejemplo: Avances en motorizaciones empleadas por primeras marcas con el paso del

tiempo es habitual en marcas medias)

Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteEjemplo de desarrollo tecnológico en nuestro entorno: TREN-TRAN, realizado por el

departamento de I+D+ide CAF, a buscado una solución particular a un cliente, consiguiendo

resultado favorable en un concurso.



Destacar igualmente el tranvía sin

catenaria, cada fabricante aporta una

solución tecnológica distinta.

Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteCiertos avances tecnológicos tienden a focalizarse en un sector donde alcance mejores

resultados que en el resto, porque marca una diferencia para el usuario final, o por falta de

normativa al respecto.


Ejemplo: el Aire Acondicionado de los


Ejemplo: el Aire Acondicionado de los

turismos ha estado por delante con

respecto al transporte público de

pasajeros, de tal forma que en sector

ferroviario existe normativa y en

autobuses no.

Material RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteMaterial RodanteLos sistemas más novedosos entran en el mercado a través de alta gama, con el tiempo se

democratizan.


Sistema Consiste… Instalado en

Faros inteligentes “Smart Beam” Se encienden y cambian solos Audi, Citroën, Renault


Sistema LDW Alerta de cambio involuntario de carril Citroën, Ford

Sistema EDS Sistema de control tracción

Control dinámico de la conducción “Dynamic

Driving Control” “Dynamic Stability Control”

Control electrónico del diferencial: deportiva,

lluvia, normal

BMW, Alfa Romeo

Control activo del diferencial Sistema que asegura la capacidad de la tracción. Jaguar, Mercedes

Sistema DST Recomendación de giro

“Twin Clutch Transmissión” TCT Caja cambio automática doble embrague


democratizan.



Proyecto SARTRE (1) Sistema de convoy velocidad mantenida VOLVO



democratizan.



Sistema “Watch Later” Sistema de reconocimiento de señales de tráfico BMW, Mercedes, VW,


Ford…

Sistema BAS Sistema de asistencia a la frenada, anticolisión Audi

Proyecto regulación tráfico urbano. GPS, rutas alternativas, aparcamiento

Sistema de detección de objetos en el ángulo

muerto

Audi

“Park assist” Sistema de aparcamiento asistido

Sistema detector de fatiga Audi


democratizan.



“Steptronic Caja de cambio automática de 8 velocidades Audi


Head Up Display Sistema proyección información parabrisas BMW

Surround View (2) Sistema de cámaras BMW

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASLos fabricantes suelen ocupar las demandas del mercado mediante una apuesta más intensa en

un área tecnológica Particular, relacionada con una cualidad que les ayude a distinguirse.


VOLVO: Todo lo relacionado con seguridad.


PORSCHE: Potencia.

MERCEDES: vanguardia tecnológica con

sobriedad

JAGUAR: Exclusividad

BMW: Carácter deportivo.

ROLLS ROYCE: fabricación artesanal

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASEn otras ocasiones los FABRICANTES de vehículos, realizan desarrollos tecnológicos no tanto

para abrir un nuevo área de negocios, si no con la intención de demostrar capacidad tecnológica.

Para ello realizan demostradores y series cortas relacionados con fuentes de energía alternativa.


Vehículos Híbridos.


Vehículos Híbridos.

Vehículos Eléctricos.

Vehículos Eléctricos versión rango extendido.

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASVehículos propulsados por aire comprimido. Algunos en el mercado(Ver artículo)

Vehículos eléctricos con pila de hidrógeno, hasta ahora demostradores.



Ejemplo furgoneta con pila de hidrógeno

complementado con energía solar (INSIA)

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASA nivel de transporte de mercancías está teniendo aceptación el uso del gas como combustible,

se están desarrollando motorizaciones híbridas (Ejemplo PACCAR)

Los vehículos eléctricos en versión pura y rango extendido, tienen aplicación en aplicaciones de

reparto urbano.



reparto urbano.

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASCARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL RENAULT TWIZY


No tiene ABS, no tiene servofreno.

Motorizaciones de 9CV y 17CV (80 km/h)

9 CV 6.990 € 4.917 €

17 CV 8.490 € 5.972 €

50 €/mes por el alquiler de las baterías. 7000 Km/año, 3 años.


Dos personas sentadas en tándem

31 litros de maletero.

Absolutamente silencioso.

100 km de autonomía en ciclo urbano.

3,5 hora para la carga de las baterías.

Puertas opcionales, sin ventanillas.

Sin calefacción, sin Aire Acondicionado.

¿CONTAMINA?

TENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASTENDENCIASBIOCOMBUSTIBLES. Es el combustible alternativo más viable con las tecnologías actuales.


En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de 2001 exige que el

5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles deben sustituir su uso por

biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2%


biocombustibles antes del 31 de diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2%

a finales de 2005.

El diesel que utilizamos actualmente tiene una proporción de biocombustible.

¿Por qué los biocombustibles reducen las emisiones de CO2?

Se comercializa a mayor precio que el diesel convencional, y tiene menor poder

calorífico.

El valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLEEl valor de lo INTANGIBLE

Hoy en día las empresas están empezando a comprender que los intangibles :

CONOCIMIENTO, INNOVACIÓN TECNOLÓGICA;

son valores importantes en el mundo de los negocios y de la competitividad.

¿Dónde nace la TECNOLOGÍA? EJEMPLOS DE NOVEDADES TECNOLÓGICAS 3333. . . . PROTECCIÓN DE LOS RESULTADOS


Para valorizar estos intangibles deben de estar protegidos a través de la

adquisición y mantenimiento de los correspondientes

DPI (Derechos Propiedad Industrial)

Una protección acertada y una utilización estratégica de los DPI,

contribuyen a aumentar la competitividad de la empresa.

Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar: Razones empresariales para patentar:

Proteger productos y procedimientos de una empresa.

Exclusividad para explotar la invención: Que no lo haga la competencia.

Licenciar la invención.



DPIDPIDPIDPI Licencias cruzadas.

Vender la patente.

Dar valor a la empresa.

Atraer inversores.

Generar VALORGenerar VALORGenerar VALORGenerar VALOR

Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL, Estrategia de la PROPIEDAD INDUSTRIAL,

integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa. integrada en la estrategia de la empresa.

DPIDPIDPIDPI

Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos Gestión de la cartera de Patentes en departamentos I+D+iI+D+iI+D+iI+D+i

Gestión de pagos de tasas, y ampliaciones de plazos de las patentes publicadas.

Vigilancia del uso exclusivo.

Informes estudios de la técnica (IET) , vigilancias tecnológicas, estudios sobre estado del arte.

Realización de planos y cálculos de diseño.



Realización de planos y cálculos de diseño.

Redacción de memoria descriptiva (reivindicaciones), seguimiento trámites.

Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _ Grandes empresas _ _ _ _

Pymes__________________ Pymes__________________ Pymes__________________ Pymes__________________

Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (Agentes Propiedad Industrial (APIsAPIsAPIsAPIs))))

Gabinetes legales especializadosGabinetes legales especializadosGabinetes legales especializadosGabinetes legales especializados

¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?¿Qué es una patente?

Una Patente es un título que reconoce el derecho de explotar en

exclusiva una invención, impidiendo a otros su fabricación, venta

o utilización sin consentimiento del titular.

Como contrapartida, la patente se pone a disposición del



Como contrapartida, la patente se pone a disposición del

público para generar conocimiento.

El derecho otorgado por una patente es "el derecho de excluir a

otros" de la fabricación, utilización o introducción del producto o

procedimiento patentado en el comercio.

Duración máxima de 20 años, y obligación de utilización a partir

de 4 años.

Opción de Modelo de Utilidad. 10 años

¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?¿Requisitos de una patente?

Son patentables las invenciones nuevasque impliquen una

actividad inventiva y sean susceptibles de aplicación industrial.

Una invención es nueva cuando no está comprendida en el



Una invención es nueva cuando no está comprendida en el

estado de la técnica.

El estado de la técnica es todo lo divulgado al público por

una descripción descrita, oral, una utilización o cualquier

otro medio.

Inventiva: no sea resultado del estado de la técnica de una

manera evidente para un experto en la materia



Consulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICAConsulta de Patentes: Una información UNICA

Si sólo se consultan las patentes, se accede directamente al

80% de la información científico-técnica.

De acuerdo con un estudio desarrollado por la Oficina de

Patentes de Estados Unidos, el 70% de la Tecnología descrita en



Patentes de Estados Unidos, el 70% de la Tecnología descrita en

documentos de patentes de Estados Unidos entre 1967 y 1972

no había sido descrita por ningún otro medio.

Un gran volumen de información técnica solo disponible en las

bases de datos de patentes.

Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”Bases de datos gratuitas “oficiales”

Oficina Europea de Patentes

Organización Mundial de la Propiedad Industrial



Oficinas Nacionales de patentes:

norteamericana, alemana, japonesa, china, …OEPM

Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”Bases de datos gratuitas “NO oficiales”



Bases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemploBases de datos comerciales, ejemplo

La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año La OEPM en cifras: año 2012201220122012

www.OEPM.es www.OEPM.es www.OEPM.es www.OEPM.es SOLICITUDES DE INVENCIONES PRESENTADAS EN LA OEPM

Patentes Nacionales___ 3.361

Modelos de Utilidad ___2.517



SOLICITUDES DE SIGNOS DISTINTIVOS PRESENTADAS EN LA OEPM

Marcas Internacionales___

Nombres Comerciales___ 4.998

Marcas Nacionales ___44.029

SOLICITUDES DE DISEÑOS INDUSTRIALES

Diseños Industriales Nacionales___ 1.598

APIsAPIsAPIsAPIscolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomascolegiados, por Comunidades Autónomas

www.coapi.org www.coapi.org www.coapi.org www.coapi.org



Gracias por su atención



Francisca Mª Guerrero Villar

[email protected]


Unidades móviles

VALIDACIONES, PRUEBAS Y ENSAYOS.

L i n a r e s 11 / 2014

Francisca Mª Guerrero

Villar.Ingeniera Industrial

INTRODUCCIÓN.¿Por qué surge la normativa?

L i n a r e s 11 / 2014

La normativa siempre tiene como objetivo evitar efectos negativos para LAS PERSONAS,

o para EL MEDIO AMBIENTE..

Todo lo que entraña peligro está sujeto a normativa: instalaciones eléctricas, gas, calderas

de vapor… Históricamente se legislaba tras incidentes graves.

Una unidad móvil por carretera es una masa de 1 Ton o más que puede circular a más

de 100 km/h, y evidentemente puede entrañar un riesgo tanto para los pasajeros, como

para el resto de usuarios de la vía.

Las unidades móviles también suponen un riesgo para el medioambiente, debido al

elevado número de la mismas que se producen y se retiran, 795.000 vehículos/año son

dados de baja en ESPAÑA para su desguace. (Media de los últimos 6 años, fuente

SIGRAUTO).

Francisca Mª Guerrero Villar.

Ingeniera Industrial


L i n a r e s 11 / 2014

Tabla_ Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 TOTAL

TURISMOS

795.841 628.619 826.353 703.994 549.735 566.280 641.256 4.712.078

VEHÍCULOS IND. DE MENOS DE 3.500 KG

114.750 101.792 107.029 115.877 101.562 99.022 73.364 713.396

TODOTERRENOS

17.369 17.660 18.985 19.766 20.630 22.522 20.156 137.088

TOTAL

927.960 748.071 952.367 839.637 671.927 687.824 734.776 5.562.562

Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)




L i n a r e s 11 / 2014

Grafica de volumen anual de vehículos dados de baja en España para su desguace. (Fuente Sigrauto)

Volumen de vehículos dados de baja en España para su desguace, de 2007 a 2013. (Fuente Sigrauto)

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

1.000.000

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

TURISMOS

VEHÍC INDUSTRIALES

TODOTERRENOS

TOTAL



INTRODUCCIÓN.Distintos tipos de ordenamiento normativo

L i n a r e s 11 / 2014

La Directivaes una disposición normativa de Derecho comunitario que vincula a los

Estados de la Unión o, en su caso, al Estado destinatario en la consecución de resultados

u objetos concretos en un plazo determinado, dejando, sin embargo, a las autoridades

internas competentes la debida elección de la forma y los medios adecuados a tal fin.

A este mecanismo de despliegue y aplicación por las autoridades nacionales

competentes (nacional, regional o local) de una norma, que además de comunitaria es,

por virtud de los Tratados, interna y propia de los ordenamientos jurídicos nacionales,

requiriendo un complemento normativo de los Estados para su efectiva implantación, se

le denomina jurídicamente “transposición” al Derecho interno o nacional.



INTRODUCCIÓN.Otros ordenamientos normativos

L i n a r e s 11 / 2014

Directiva Marco: Ide,manterior para establecer un marco e actuación sobre un tema.

Acto reglamentario (centrado en aspectos de detalle técnico)

Real Decreto

Orden

Instrucción Técnica Complementaria: ITC



INTRODUCCIÓN.Foros de interpretación

L i n a r e s 11 / 2014

Es habitual que las asociaciones de los sectores afectados por la normativa ayuden a la

interpretación de la misma.

A continuación se citan algunas que intervienen en la interpretación de la normativa

aplicada a unidades móviles en el transporte por carretera.

SERNAUTO: Asociación española de

fabricantes de equipos y componentes para

automoción.

ANFAC: Asociación nacional de fabricantes

de automóviles y camiones.

AEDRA: Asociación española del desguace y

reciclaje del automóvil Francisca Mª Guerrero Villar.


INTRODUCCIÓN.Foros de interpretación

L i n a r e s 11 / 2014

En algunos casos las anteriores constituyen asociaciones cuyo fin es

facilitar el cumplimiento de alguna normativa, por ejemplo para la

normativa ELV (“EndLifeVehicle”), se constituyó SIGRAUTO: Asociación española para el tratamiento medioambiental de los

vehículos fuera de uso; en su constitución intervinieron ANFAC,

AEDRA, ANIACAM y FER

En ocasiones las asociaciones tienen carácter autonómico, por

ejemplo:

ANFACAR. Asociación andaluza de empresas fabricantes de

carrocerías y remolques para vehículos industriales.



NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.L i n a r e s 11 / 2014

VehículosHOMOLOGACIÓN de TIPO CE Partes Recon. recíproco todos ESTADOS MIEMBROS

. Piezas

REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS___ RD 2822/1998

•Vehículos para circular necesitan AUTORIZACIÓN ADMINISTRATIVA

•MINISTERIO DE INDUSTRIA (Subdirección de seguridad y calidad Industrial) responsable de estas autorizaciones y sus excepcionesHOMOLOGACIONES

HOMOLOGACIÓN de TIPO NACIONAL Reconocimiento nacionalR.D. 750/2010 (4 jun) deroga R.D. 2140/1985(9oct) Vehículos automóviles/remolques/semiremolques+partes+piezas de dichos vehículos

•Directiva 2002/24/CE “Homologación vehículos motor 2 y 3 ruedas”•Directiva 2003/37/CE “Homologación tractores agrícolas y comerciales+remolques+máquinas”•Directiva 2007/46/CE “Homologación vehículos motor/remolques/sist. Componentes y UTI” M,N,O

Ordenes Ministeriales ACTUALIZAN anexos R.D. 2028/1986 Ej: Orden ITC/1620/2008 (5 jun)

A

B

transposición


CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS

L i n a r e s 11 / 2014(INCISO)

CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS.















L i n a r e s 11 / 2014

CLASIFICACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.














DIRECTIVA MARCO 2007/46 CE (categorías M, N, O)

L i n a r e s 11 / 2014

Sustituye a la Directiva 70/156/CEE (categoría M1), y a la Directiva 2007/37/CE

Objetivos: Amplios y ambiciosos_ revolucionan el sector durante una transición de 7 años.

OBGETIVOS DE LA DIRECTIVA 2007/46/CE (numerados según texto directiva)

(1) Refundición Directiva año 70 y todas sus modificaciones

(2) Armonización de la homologación en todos los paises CEE

(3) Requisitos técnicos: especificados ACTOS REGLAMENTARIOS

-Seguridad Vial-Protección de la salud (ACTIVA y PASIVA)-Protección del medio ambiente

-Eficiencia energética-Protección usos no autorizados

(4) Ámbito aplicación TODAS LAS CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS (M, N, O)

(5) Periodos de transición adecuados (Anexo XIX)

(6) Incluye HOMOLOGACIÓN EUROPEA SERIES CORTAS

(7) Establecimiento de la cuantificación SERIES CORTAS (Anexo XII)

NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Macro)



L i n a r e s 11 / 2014

OBGETIVOS DE LA DIRECTIVA 2007/46/CE

(8) Por el momento delega países HOMOLOGACIÓN INDIVIDUAL, para aportar flexibilidad al sistema de homologación MULTIFÁSICO

(9) Importante garantizar adecuados plazos transición en vehículos distintos categoría M1

(12) No pretende reproducir reglamentos de especificaciones técnicas internacionales.

(13) Procedimiento para controlar la conformidad de la producción, realizando inspeccionesperiódicas a los fabricantes

(14) Control autoridad de homologación antes de la comercialización de piezas y equipos que puedan montarse en los vehículos, y afectar a sistemas esenciales para la seguridad y el MA

(17) Cuando un vehículo presente un riesgo grave para consumidores, se revisarán los vehículos.

(19) Es importante que los fabricantes de equipos tengan acceso a determinada información que solamente puede proporcionar el fabricante del vehículo.

(20) Importante que los fabricantes proporcionen a los operadores independientes acceso fácil a la información, garantizando el correcto mantenimiento y reparación de los vehículos.

(24) Obligación de incorporar la Directiva 2007/46/CE al derecho nacional en lo que atañe a novedades respecto a anteriores directivas

Tabla_ Se puede consultar el texto íntegro en el archivo con el nombre de la directiva disponible en la

plataforma del master.




Puntos destacables. Se recomienda consultar el texto de la misma en la plataforma.

L i n a r e s 11 / 2014

Artículo 5. El fabricante será responsable, ante la autoridad de homologación de todos los aspectos

relacionados con el procedimiento de homologación y de garantizar la conformidad de la producción. (Art-12

Aspectos relativos a la conformidad de la producción)

Se consideran los siguientes tipos de homologación en ámbito CE:

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de VEHÍCULOS (Directa y Multifásica). MODIFICACIONES DE HOMOLOGACION

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de COMPONENTES, SISTEMAS Y UTI*. MODIFICACIONES DE HOMOLOGACIÓN.

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de SERIES CORTAS. (Anexo XII: <1000unidades M1)

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO CE de VEHICULOS ESPECIALES (Autocaravanas, ambulancias, coches fúnebres,

vehículos blindados, accesibles con silla de ruedas, caravanas, grúas móviles)

Se establecen las bases para las homologaciones de tipo nacioonales: novedades tecnológicas, series cortas

nacionales y homologaciones individuales. (+transitorio: AnexoXIX)

(Los requisitos técnicos –ACTOS REGLAMENTARIOS-se especifican en ANEXO IV y

ANEXO IX -vehículos especiales-) Importante: Consultar ANEXO IV

* UTI: Unidad Técnica Independiente




L i n a r e s 11 / 2014

Sistemas. Componentes. UTIs(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)

(INCISO)

GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS. (Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)


L i n a r e s 11 / 2014

HOMOLOGACIÓN DIRECTA

(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)

(INCISO)

L i n a r e s 11 / 2013

HOMOLOGACIÓN MULTIFÁSICA

(Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)

(INCISO)

REAL DECRETO 750/2010 (4 jun)

Puntos destacables. Se recomienda consultar el texto del mismo en la plataforma.

L i n a r e s 11 / 2014

Es la transposición nacional de la DIRECTIVA 2007/46/CE

Se consideran los siguientes tipos de homologación de vehículos en ámbito nacional

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO NACIONAL (Directa y Multifásica). Para aquellos no incluidos en el ámbito directiva.

(ejemplo las Nuevas Tecnologías)

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO NACIONAL de SERIES CORTAS. (Anexo XII directiva: <75unidades M1; <250 udM2,

M3, N2, N3, O3, O4; <500 N1, O1, O2)

-HOMOLOGACIÓN DE TIPO INDIVIDUAL

Se establecen las bases para las homologaciones de tipo nacioonales: novedades tecnológicas, series cortas

nacionales y homologaciones individuales. (+transitorio: AnexoXIX)

Los requisitos técnicos –ACTOS REGLAMENTARIOS-se especifican en ANEXO III (apéndice 5) y

ANEXO IV .

Importante: Consultar ANEXO III (apendice5)


L i n a r e s 11 / 2014

Procedimiento de Homologación. Art. 4 del RD 750/2010




L i n a r e s 11 / 2014

Procedimiento de Homologación. Apénd. 5 del Anexo III del RD 750/2010



L i n a r e s 11 / 2014

Procedimiento de Homologación. Apénd. 5 del Anexo III del RD 750/2010

IMPORTANTE

SABER

INTERPRETAR

EL

SIGNIFICADO

DE LAS

LETRAS DEL

APÉNDICE



L i n a r e s 11 / 2014

ACTOS REGLAMENTARIOS

NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)

L i n a r e s 11 / 2014NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS (Micro)






L i n a r e s 11 / 2014

GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.

Carrozado Inicial: completar un vehículo incompleto

(INCISO)

(*Definiciones: art. 3 Directiva 2007/46/CE, art2 750/2010)

L i n a r e s 11 / 2014

GRADO DE TERMINACIÓN DE LOS VEHÍCULOS.

Carrozado Inicial : completar un vehículo incompleto

(INCISO)

L i n a r e s 11 / 2014

HOMOLOGACIONES. VALIDACIONES. ENSAYOS.

Distintas formas de Homologación


L i n a r e s 11 / 2014

L i n a r e s 11 / 2014


Certificado de Homologación.

L i n a r e s 11 / 2014


Múltiples Certificados de Homologación.

L i n a r e s 11 / 2014


¿Cómo demostrar que el vehículo cumple los actos reglamentarios?

L i n a r e s 11 / 2014


Aspectos importantes Directiva Marco 2007/46/CE

No permite REFORMAS antes de la matriculación del vehículo.

Ofrece un proceso alternativo permitiendo la HOMOLOGACIÓN

INDIVIDUAL.

Siempre y cuando no estén incluidas en su HOMOLOGACIÓN DE TIPO



L i n a r e s 11 / 2014



ANTES

L i n a r e s 11 / 2014



AHORA (*)

(*) En función del calendario según _anexo XIX Directiva

Surge el RD 866/2010 por el que se regula la TRAMITACIÓN DE LAS REFORMAS DE VEHÍCULOS

L i n a r e s 11 / 2014


Primera posibilidad de actuación: ENSAYOS

L i n a r e s 11 / 2014


Segunda posibilidad de actuación: VALIDACIONES

L i n a r e s 11 / 2014


Ensayos indispensables

L i n a r e s 11 / 2014CONTINUA EVOLUCIÓN de la

NORMATIVA Relativa a la HOMOLOGACIÓN DE VEHÍCULOS.

L i n a r e s 11 / 2014

Evolución de la Directiva Marco 2007/46/CE

CONTINUA EVOLUCIÓN de la


L i n a r e s 11 / 2014

Evolución de la Directiva Marco 2007/46/CE

…

CONTINUA EVOLUCIÓN de la



Unidades móviles

VALIDACIONES, PRUEBAS Y ENSAYOS.

L i n a r e s 11 / 2014

Francisca Mª Guerrero

[email protected]

mailto:[email protected]

L i n a r e s 12


CALIDAD Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE

DE PERECEDEROS POR CARRETERA.

Normativa ATP.

L i n a r e s 11 / 2013

Preámbulo

Trámites establecidos

Gestación TUNEL FRIO Linares

Realización ensayo ATP

o 1/ o

29

L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013

1 de septiembre 1970 (Ginebra)

En vigor 21 de noviembre 1976

Revisiones anuales y modificaciones WP11, UNECE (CEPE)

http://www.unece.org

Además una serie de países han adoptado el ATP como base

de su legislación nacional.

ACUERDO SOBRE TRANSPORTES INTERNACIONALES DE

MERCANCÍAS PERECEDERAS Y SOBRE VEHÍCULOS

ESPECIALES UTILIZADOS EN ESTOS TRANSPORTES (ATP)

o 2/ o

29

1 . Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP

L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013

Real Decreto 237/2000, por el que establecen las especificaciones

técnicas que deben cumplir los vehículos especiales para el

transporte terrestre de productos alimentarios a temperatura

regulada y los procedimientos para el control de conformidad con

las especificaciones

Real Decreto 237/2000, de 18 de febrero, (BOE 16-3-00)

o 3/ o

29


L i n a r e s 12

Orden ITC/2590/2010, de 30 Septiembre

Orden ITC/2590/2010,Por la que se modifican los anejos y

apéndices del R.D. 237/2000, de 18 de febrero. En vigor desde

el 01/01/2011

L i n a r e s 11 / 2013

La cadena del frio un elemento clave en la seguridad alimentaria.

o 4/ o

29


L i n a r e s 12

El transporte de productos perecederos tiene una especial

importancia en el transporte de alimentos, tanto desde el punto

de vista económico, como por su influencia en la nutrición

humana y en la salud

o 5/ o

29


L i n a r e s 12

Los alimentos perecederos han de ser transportados en vehículos especiales, constituidos por

una caja aislada provista en su caso de un equipo de producción de frío, para mantener

durante su traslado las temperaturas requeridas en el transporte. La caja es el elemento

fundamental del vehículo desde el punto de vista térmico, y ha de cumplir con unos requisitos

generales, que confluyen siempre en satisfacer unos niveles mínimos de aislamiento, que

garanticen la limitación de ganancias de calor dentro del recinto.

El transporte de productos perecederos tiene una especial

importancia en el transporte de alimentos, tanto desde el punto

de vista económico, como por su influencia en la nutrición

humana y en la salud

o 6/ o

29


L i n a r e s 12

El coeficiente global de transmisión de la caja (coeficiente k), es el parámetro que establece la

normativa, como definitorio del nivel de aislamiento de la caja o carrocería, y todos los

vehículos destinados a estos tipos de transporte han de poseer una caja cuyo coeficiente k,

sea inferior a determinados valores.

L i n a r e s 11 / 2013

Clasificación de los vehículos

o 7/ o

29

Preámbulo 2 . Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP

L i n a r e s 12

El coeficiente global de transmisión de la caja (coeficiente k), es el parámetro que establece la

normativa, como definitorio del nivel de aislamiento de la caja o carrocería, y todos los

vehículos destinados a estos tipos de transporte han de poseer una caja cuyo coeficiente k,

sea inferior a determinados valores.

Tipo Clase Identificación

Isotermo

Normal (k ≤ 0.7

W/m2K)IN

Reforzado(k ≤ 0.4

W/m2K)IR

Refrigerante (Temperatura Exterior

30º)

A: Tint ≤ 7ºC RNA, RRA

L i n a r e s 11 / 2013

Clasificación de los vehículos

o 8/ o

29


L i n a r e s 12

Tipo Clase Identificación

Frigorífico (Temperatura Exterior

30ºC)

A: 0 ≤ Tint ≤ 12ºC FNA, FRA

B: -10 ≤ Tint ≤ 12ºC FRB

C: -20 ≤ Tint ≤ 12ºC FRC

D: Tint ≤ 0ºC FND, FRD

E: Tint ≤ -10ºC FRE

F: Tint ≤ -20ºC FRF

Calorífico

A: 12 ≤ Tint si Text =

-10ºC

CNA, CRA

B: 12 ≤ Tint si Text

= -20ºC

CRB

L i n a r e s 11 / 2013

Proceso de autorización de los vehículos ATP

o 9/ o

29


L i n a r e s 12

Vehículos especiales

Nuevos

Homologación de prototipos

Inspección Inicial

En servicio

Inspección periódica

Inspección excepcional

L i n a r e s 11 / 2013

Homologación

de prototipos

1 0/ o

29


L i n a r e s 12

Comisión Coordinadora de

Transporte Mercancías Perecederas

Comunidades Autónomas

Fabricante / Carrocero

Transportista

OCA

ITV Autorizada

Estación Oficial

Ensayo

Agentes de la

Autoridad

Ministerio Sanidad

Ministerio Industria

Ministerio Fomento

L i n a r e s 11 / 2013

Inspección inicial

11/ o

29


L i n a r e s 12

Fabricación al año natural Nº de vehículos a ensayar

1 a 10 1

51 en adelante 3

Los fabricantes deberán enviar a la estación de ensayo autorizada a través de una selección

realizada durante el proceso de fabricación en serie por medio de los OCAS que controlan su

fabricación, los siguiente vehículos nuevos según la tabla siguiente

L i n a r e s 11 / 2013

Inspección inicial

12/ o

29


L i n a r e s 12

CEPE



Transportista

OCA

ITV Autorizada

Estación Oficial Ensayo

Agentes de la

Autoridad

Ministerio Sanidad


Ministerio Fomento

L i n a r e s 11 / 2013

Inspección periódica y

excepcional

13/ o

29


L i n a r e s 12



Transportista

OCA

ITV Autorizada

Estación Oficial Ensayo

Agentes de la

Autoridad

Ministerio Sanidad


Ministerio Fomento

CEPE

L i n a r e s 11 / 2013

Inspección periódica

14/ o

29


L i n a r e s 12

A partir de Junio del 15 de Junio de 2012, todos los vehículos en servicio de 21 ó más años de

antigüedad, deben pasar un control de isoterma mediante la verificación del coeficiente “K”

en un Túnel de Frío, para poder seguir estando en servicio

L i n a r e s 11 / 2013

Inspección excepcional

15/ o

29


L i n a r e s 12

Reparación: toda aquella que suponga la reposición o sustitución de más de 1 m2 de

superficie exterior del recinto isotermo.

Modificación: toda aquella que altere las dimensiones exteriores del recinto isotermo o

sustituya alguno de los dispositivos térmicos por otro diferente o modifique la clasificación del

vehículo especial.

L i n a r e s 11 / 2013

CETEMET contaba con una instalación singular

16/ o

29

Preámbulo Trámites establecidos 3 . Gestación TUNEL FRIO Linares Realización ensayo ATP

L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013


17/ o

29


L i n a r e s 12

características generales

Rango de temperatura: 5ºC a 50ºC

Humedad relativa: 15% HRa 90% HR

Velocidad máxima del viento: 120 Km/h

Simulación solar: 0 a 1800 W/m2 (panel 4x6

m)

Longitud máxima vehículo: 25 m

Altura máxima vehículo: 6,2 m

Rodi llos: 107 Km/h

L i n a r e s 11 / 2013


18/ o

29


L i n a r e s 12L i n a r e s 11 / 2013

Tramites autorización Ministerio

Acreditación como laboratorio oficial ATP: Ensayos de VEHÍCULOS DESTINADOS AL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS

19/ o

29


L i n a r e s 12

ACREDITACIÓN PROVISIONAL

LABORATORIO OFICIAL

Puesta a punto GALERÍA

CLIMÁTICA

Elaboración y envío

procedimientos.

Intercom-

paraciones

Ensayo ATP

Evaluación ENAC ensayo ATP

ACREDITACIÓN

LABORATORIO OFICIAL

L i n a r e s 11 / 2013

Resultados intercomparaciones

20/ o

29

L i n a r e s 12

1er ensayo intercomparación

VEHÍCULO IVECO


L i n a r e s 11 / 2013

Resultados intercomparaciones

L i n a r e s 12

2º ensayo intercomparación

caja ISOTERMA


21/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Cronograma de la acreditación

L i n a r e s 12

TRAMITES ACREDITACIÓN ENAC 2012

TUNEL FRÍO LINARES ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMB OCTUBRE1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Preparativos auditoríaAuditoría ENAC 29feb 01marInforme ensayo 08-mar

ENAC emite informe AUDITORÍA 02-abr

CETEMET emite Plan Acciones Correctoras 11-may

ENAC solicita aclaraciones PAC 03-junCETEMET emite informe aclaraciones PAC 12-jun

ENAC solicita aclaraciones PAC 17-junCETEMET emite informe aclaraciones PAC 19-jun

ENAC estudia informe y envía a COMITÉ EVALUACIÓN 25jun 29jun

Aprobación definitiva COMITÉ ENAC 06-julPreparativos solic ATP 02-julCETEMET registro MINETUR solicitud oficializar ATP 13-jul

Respuesta oficial MINETUR 25-jul


22/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Alcance de la autorización

Acreditación como laboratorio oficial ATP: Ensayos de VEHÍCULOS DESTINADOS AL

TRANSPORTE DE MERCANCÍAS PERECEDERAS

Caracterización de la isotermiade los vehículos ATP (Método Calentamiento Interior),

para los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas con distintos

tipos de recintos acondicionados excepto las cisternas y los recintos con

compartimentos.

Sin restricciones a la internacionalización.

L i n a r e s 12


23/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

¿En qué consiste el ensayo?

Es la medida del grado de aislamiento de los habitáculos

regulados por la normativa ATP.

Preámbulo Trámites establecidos Gestación TUNEL FRIO Linares 4 . Realización ensayo ATP

L i n a r e s 12

Para ello se hace una medición práctica del coeficiente K:

Coeficiente de transmisión de calor

[W/m2 K]

Te = cte

Te = cte Te = cte

Te = cte

kWh

T i= cte

T i= cte

Te < T i

Te = 7,5 ºC ±0,5 º C T i = 32,5 ºC

ΔT = 25,5 º C ±0,2 º C

1-2 m/s1-2 m/s

24/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Colocación de los sensores de temperatura

L i n a r e s 12

A diez centímetros de las paredes.


25/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Protocolo del ensayo

La muestra se recepcionae identifica.

Se miden cotas geométricas internas y externas.

Se analizan y fotografían las singularidades.

Preparación del ensayo (fuentes calor+watímetro+ 24 sensT+ 3

sensVel+ sensor humedad+ sistema de captación de datos.)

Sellado de desaguas, cierre puertas.

L i n a r e s 12


26/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Condiciones necesarias para el ensayo: asegurar la permanencia

del régimenLas temperaturas medias exterior e interior de la caja durante un periodo constante de por lo menos

doce horas no sufrirá fluctuaciones superiores a 0.3ºC y, durante las seis horas precedentes,

fluctuaciones superiores a 1.0ºC.

La diferencia entre las temperaturas medias interior y exterior al comienzo y al final del periodo del

cálculo de al menos seis horas no será superior a 0.2ºC.

La variación de potencia térmica media durante los periodos de al menos tres horas separados por un

periodo de al menos seis horas, al comienzo y al final del periodo constante, deberá ser inferior al 3%.

L i n a r e s 12


27/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013

Obtención y registro de datos

Los datos derivados de la ejecución del ensayo, son almacenados de forma automática por el software

del Laboratorio “Cetemet_Lab”, no existiendo la opción de alterarlos. Los datos almacenados son:

Temperaturas, tanto interiores como exteriores, de cada uno de los sensores, el mínimo, máximo y la

media de todos ellos, los cuales, están identificados de forma unívoca.

Velocidad del aire.

Humedad relativa.

Todos y cada uno de los valores de cada sensor se registran cada minuto, los cuales son almacenados

en formato digital de forma automática por el programa del Laboratorio. Estos datos se transmiten de

forma inalámbrica desde los sensores a una base receptora dentro de la sala de control.

L i n a r e s 12


28/ o

29

L i n a r e s 11 / 2013


29/ o

29

L i n a r e s 11

Francisca Mª Guerrero Villar

[email protected]

L i n a r e s 11 / 2013

Engineering

Cuadernillo transporte por carretera master transporte_r